Milline mootor on sobiv Volga Gaz 21. Nõukogude auto GAZ-M21 "Volga": kirjeldus, spetsifikatsioonid. Omadused disain - puudused ja eelised

Kui nad ütlevad auto Gaz 21 mootori kohta, siis ZMZ 21 mudel on mõeldud. Aga Volga tootmine algas ilma selle sisepõlemismootori (DVS) osaluseta, \\ t
Esimeses proovides "kakskümmend esimene", paranenud romaan klapp loodi. Alles mõne aja pärast läks uue energiaseadme seeriasse kindlalt juhtpositsiooni.

Näide klassikalisest Volga 21 halli

Uus ülempiirmootor (tulevikus GAZ 21) hakkas töötama tagasi 1954. aastal - alguses oli see varustatud ahela edastamisega. Kuid seerias ei läinud esimest korda paranenud ICA seerias ainult 1957. aasta keskpaigast peaaegu aasta pärast autotootmise algust.

Mootori kokkupanekut praktiseeriti esmakordselt, kuid 1959. aasta novembris hakkas Volga mootor tootma Zavolzhye linna Gorky piirkonda. Uued DVS sai ZMZ 21 indeks ja oli tootmiseni kuni auto Gaz 21 (kuni 1970. aastani).

Täna saab ZMZ 21 mootori mudelit pidada vananenud, kui hetki ei ole. Fakt on see, et Ulyanovski mootori tehas võttis selle mootori mudeli aluseks.

Nii et ZMZ 21 mootori paigaldatud kahekümne esimese Volga näeb välja

Näiteks brändi UMP 417 põhites (sh plokk, plokk plokk ja kolvirühm) on praktiliselt erinevad põhimudeli 21. Esimesel Ulyanovsky mootorid (UMP 451), väntvõll Volgovsky "Motor paigaldati, kuid UMPs 417 Esimese väljaanded on juba varustanud võlli 402. mootorist.

Ja 2000. aastate jooksul kadus disainis lõpuks tihenduspakett, väntvõll sai tagumise nääre VAZ 2108-st.

Kaasaegse kolme liitrine DVS UMS-il on ka ZMZ 21 juured, mootori töö skemaatiline diagramm on prototüübiga sama.

Tüüpilised talitlushäired

Nagu iga teine \u200b\u200bmootor, on ZMZ 21 kõige haavatavamad kohad. Siin on mõned neist:

Mootori lahtivõtmine

Uuendamise mootori teostamiseks demonteerib see kõigepealt autost ja seejärel lahti võtke lahti. Niisiis, demonteerimise järjekord:

1. Esmalt tühjendage mootoriõli mootori kaubaalusest. Väljavoolu jaoks keerake me lahti õli karteri all oleva pistiku all.
2. Põhjenduse alustamine algab peal. Me keerame klapi katet, see on kinnitatud 6 poldile.
3. Me keerasime 4 pöörete telje 4 pähklit ja demonteerivad telje. Me võtame 8 kuuli tõukureid.
4. Me pöördume silindripea 10 pähklite kinnituse ja eemaldamise GBC komplekti kollektsioonide ja karburaatoriga.
5. Kahe sülearvuti pähklite väänamine ja selle välja võtta.
6. Kõik, mis on ülalt lahti lasta. Me pöörame mootori ja lammutame mootori salv. See on kinnitatud 18 mutrit. Tavaliselt karteri süsivesikuid kohapeal, mistõttu ei ole vaja karta teha mõningaid jõupingutusi selle eemaldamiseks. Peaasi on kõik mutrid lahti keerata.

   

   Nii näeb Carter Volga näeb välja 21

7. Seejärel lammutada õlipump, see on kinnitatud kahe naastud ja fikseeritud pähklitega.
8. Järgmine tegevus - Lülitage Ratchet välja. Võite kasutada mutrivõti, kuid paljud autojuhtid eemaldavad reketi terava puhumise haamriga 0,8 kg. Peaasi on tugevam raketik, siis see on kergesti keerdunud käega.
9. Me lammutame väntvõlli rihmarattaga - see on kinnitatud kuue poldiga.
10. Siis peate kaevama väntvõlli jaoturit. Selleks on vaja tõmblejat. Võite proovida teha ilma tõmbajata, kasutades ära pehme metalli (vask, pronks, messing) ja raske haamer. Kuid see meetod nõuab teatud oskusi.
11. Me lülitame nukkvõlli kate välja (7 mutrit), lammutan seda.
12. Me lülime välja niidid, mis kinnitavad ühendavad vardad, eemaldage kaaned, koputage ploki varras kokku pandud kolvid.
    Avasta peaks olema hoolikalt, kahjustamata objekte. Ühenduskeskusest on vaja eemaldada kolviga ükshaaval ja mitte kõik korraga. Kaaned tuleks kohe kirjeldada. Tuleb meeles pidada, et ühendavad vardakorgid ei saa kohti segi ajada - nad peavad seisma samadel pistikutel, kus nad seisid enne demonteerimist.
13. Me keerame pähklid põlisrahvaste laagrite kaanedest (BOHELS), lammutage kaaned ja võtke välja väntvõll koos hoorattaga, siduri ja väntvõlli käiguga. Bougiels on ka parem oma kohti tagasi pöörduda.
14. Me eemaldame tõukerite kaks korki (igaüks on kinnitatud 1 mutter), võtke tõukurid välja. Jaotusseadme raames on kaks poldi ja käigukasti teatud asendis, poltide saab 12 või pea otsaklahviga lahti keerata. Me pöörame nii poltide üle ja võtame nukkvõlli komplekti käiguga.

    

Varsti pärast suurimate patriootilise sõja lõppu alustas taim NSVLi kõige kuulsama auto tootmine - GAZ-M20 ("Victory"). Autol oli sel ajal kaasaegne välimus ja arenenud keha disain. Kuid 50-ndate aastate alguses muutus disain sobimatuks, viivitus käigukasti ja agregaatide ülekande kasvas. Selle probleemi realiseerimine, gaaside disainerid alustasid uue mudeli väljatöötamist, mis põhineb meie arengutel.

Gaz-21 "Volga" esimesed sammud

Esimene töö GAZ-21 viitab 1951-1952 ja 1953. aastal loodi proovid. Esialgu olid märge "Star" ja "Volga" all kaks mudelit. J. Williams vastas esimese projekti ilmumisele, L. Yeremyeve'ile. Projekti "Star" oli sarnane m20 keha mõiste (patuback) ja lõppkokkuvõttes ei saanud lähimate proovide väljatöötamist.

Töö projektis "Volga" jätkus juhtiva disaineri A. Nevzorova juhendamisel. Ja 1954. aastal ilmus maailma esimene töötav prototüüp, millele järgnes veel mõned. Prototüübid läbisid suure tsükli katseprotsessi, kaasa arvatud võrdlevad testid välisvarustuse proovidega.

Esimene seeria - "Star"

Auto tootmine M21 all asuva auto tootmine algas 1956. aasta oktoobris Ainult kolme seeriaproovide assambleest. Kokku koguti 1956. aastal viisid viis. Need autod, samuti 1957. aasta masinaosakond, olid suunatud testide läbiviimise tegemiseks reaalses kasutamisel (näiteks taksona). Kaebuste tekkimine kõrvaldati või koheselt või ajakohastatud moderniseerimise ajal.

Editioni autod aastatel 1956 kuni novembrini 1958 viitavad nn esimese seeriale. Nende kogu vabanemine oli veidi üle 30 000 eksemplari.

Selliste masinate eristav väline omadus on radiaatori vooder, milles on olemas suur täht. Erinevus salongi sees on instrumendipaneel, mille ülemine osa värvitakse kehavärvis. Pean paneeli keskel asub dünaamika jaoks koht, aga selline lahendus oli teise seeria masinate esimestel partiidel. Instrumentide kombinatsioon esimestel väljaannetel oli keskel gaasi pealkiri, siis muutis ta hirved. Need disainivalikud olid enne 1957. aasta algust, peamine osa masinatel oli kombinatsioon ilma kirjeteta ja joonisteta.

Esimene seeria viidi lõpule kahte tüüpi mootoritega. Autode esimene partii oli mootori M21B. Mootor põhines "võidukas" plokis, hammustatud kuni 88 mm silindrid, mis suurendasid pesakonda 2,42 liitrit. Võttes kokkusurumise suhe umbes 7 ühikut, mootor välja töötatud umbes 65 jõudu.

Esimese seri seeria varajase väljaanded olid palju erinevusi (sageli väga väikesed, kuid nad olid) ülejäänud gaasi M21 autodest. Erinevuste kirjeldus langeb järgmistele: Hoodil oli vertikaalsete vedrude silmus, masinatel oli oma eesmise tala paigalduspunkti M21B ja tagatelje pideva valatud karteriga, nagu gaasilla 12. Seal oli Erinevused vedrude ja nende kinnitusvahenditega, keha võimendid.

Auto põhiversioon oli määratud M21G (troopiline versioon M21GU), seejärel alates 1957. aasta suvest, modifitseeris M21B. Kõik masinad, millel on nippitud mootor, mis on varustatud erakordselt käsitsi kastiga.

Esimese seeria masinad viidi lõpule keskse määrdeainega šassii süsteemi. Kuni 21 punkti pivot peatamise ja roolivõittel olid õhuke vasktorud ja kummist voolikud. Nende jaoks jalapumba abil serveeriti vedelat määrdeainet. Vastavalt juhistele pärast parkimist või 200 km ulatuses pidi läbisõit värskendama määrdeainet sõlmedes kahe pressiga süsteemipedaaliga. Praktikas osutus süsteem torude kaljude tõttu ebausaldusväärseks, määrdeainete tarnimise augud nõrgendasid vedrustuse elemente (eriti juhtiva), liigse määrdeaine voolas. Seepärast keeldusid teise seeria masinate vabastamise ajal tavapäraste pressõlide kasuks. Väärib märkimist, et selline vedrustusskeem on elanud Gaasi sõiduautodel 2000-le.

Salon Gaz-M21

Põhitulemusel asuv keha oli hea varustus. See sisaldas salonki kütteseadet õhuvoolu suunda, raadio, klaasipuhasti ja elektriaknate õhuvoolu suunda. Esi diivanit reguleeriti kahes suunas. Lisaks saab magamiskohtade saamiseks diivanit tagasi volditud.

Varaste väljaannete M21 uksekaartidel oli kombineeritud viimistlus (koe ja nahkread), hiline kaunistus lihtsustati, jättes ainult nahast. Värv tulemuste kabiin valiti vastavalt värvaine.

Sisekujunduses kasutati osi atsetüültsellulooslikust plastist (rooliratas, juhtnupud ja muud osad). Selline plastik on lühiajaline selle keemilise koostise tõttu ja aja jooksul soojeneb ja hakkab murenema.

Uus mootor

Alates 1957. aasta suvest algas uue 70-tugeva M21A mootori tootmine ventiilide ülemise paigutusega. Uus mootori gaas M21 suurendati 2,445 liitrit silindrit. Alumiiniumseade oli varustatud "märg" tüüpi valatud raua valgustundliku varrukad. Varajaste versioonide mootori seisis ühe kammer vertikaalne karburaator 22i. Kütusevarustus viidi läbi mehaanilise pumbaga. Esialgu töötas mootor bensiini A-70 juures (süttimisnurga reguleerimisel lubatud A-66 kasutamine). Uus mootor on parandanud gaasi M21 konkurentsivõimet ja omadusi, kuid mõnda aega tarniti mõlemat tüüpi mootoritranspordile paralleelselt.

Põhiversioon käsitsi ülekandega sai nimetuse M 21B, võimaluse takso - M 21a. NSV Liidu autode esimest korda võiks esimene Volga seeria olla varustatud hüdroavtomatomiga - versioon M 21. Ekspordi saatmiseks oli mitmeid mudeleid, millel on erinevad võimalused käigukastid, viimistlused ja kliimatsoonid (kõik mootoriga 80 liitrit. P .).

Käigukasti ja tagatelje

Sidur M21 sai hüdraulilise draivi peatatud pedaaliga. Kolmekiirusega käigukast erines väikestest Victoryovskajast. Teises ja kolmandas käigul oli sünkroniseerijad. Switching kiirused viidi läbi hoovaga roolisamba. Esimese ja teise seeria eraldi osapooled olid varustatud automaatse kastiga. Erinevate allikate sõnul varieerub selliste masinate arv 700 kuni ligi 2000-ni.

Kardaani ülekandel oli vahepealne toetus. Tagasild koos split-karteri ja hüpoidvarustusega.

Teine seeria - "Sharagy Palace"

1958. aasta sügisel on GAZ M21 auto läbinud esimese restylingi - teise seeria autod läksid seeriasse. Muudatused puudutasid enamasti masina välispinda - eesmised tiivad, mis on saadud suurenenud kaared, radiaatorikaste sai korteriks 16 vertikaalse pesaga ("hai suu"). Sõltuvalt konfiguratsioonist võib võre värvida keha värvi või kroomitud.

Siis nad muutnud disain tagatuled (peegeldavad elemendid lisati), instrumentide paneel ülevalt hakkas katma mattkihi (kõrvaldada pimestab tuuleklaasi). Hiljem hakkas paneel nahast katma ja kõneleja kanti oma näo osale. 1960. aastal eemaldati eraldi pedaaliga šassiisõlme määrimissüsteem ja muutis aku ühendamisel ka polaarsust (negatiivne väljund kehale). Siis kapuuts kajatud ja hirved tunnustatud traumaatiline element. Selle asemel ilmus väike kroomitud vormimine (tilk "). Kuni 1962. aastani eraldati teine \u200b\u200bseeria ringluses umbes 140 tuhat koopiat.

Kolmas seeria - "Vaala vunts"

Vaatamata restüülile oli auto välimus kiiresti vananenud. Sügava moderniseerimise süvistatavad projektid vajavad olulisi investeeringuid, leida vahendeid, mis ebaõnnestusid. Seetõttu allutati autole 1962. aasta teisel poolel teise restüüliga - nii maailma kõige massimasinad ilmus maailmas - nad kõik ilmusid umbes 470 tuhat.

Auto sai uue graet radiaatori 37 vertikaalse elemendid ("Whale"). Põrkerauad kaotasid fangid ja hakkasid koosnema kahest osast - ülemine kroom ja keha värvi madalam. Kapuuts kadunud vormimisest. Muutis auto interjööri disaini, mis on muutunud kulumiskindel.

Native mootori ja käigukasti gaasi M21 asendati Gaz 13 "Seagull" täitematerjaliga. 195-tugev "kaheksa" ja automaatne käigukast võimaldas radikaalselt muuta auto dünaamikat. Tänu raskemale ja võimsale elektriüksusele rafineeriti keha pidurisüsteemi (piduri võimendi ei rakendatud) ja suspensiooni täiustatud elementidega (paksem vedru baar, vedrude lehed suurenenud paksusega, teiste amortisaatorite parameetritega) .

Väliselt ei erinenud gaas 23 praktiliselt tavalistest tsiviil-autodest.

Operatiivsed omadused GAZ 21 VOLGA

Maksimaalne kiirus: 130 km / h
Kütusekulu 100 km segatsüklis: 9 L.
Gaasipaagi maht: 60 L.
Ohjeldada kaalus auto: 1460 kg
Lubatud täismass: 1885 kg
Rehvi suurus: 6.70-15

Mootori omadused

Asukoht: Ees, pikisuunas
Mootori maht: 2445 cm3
Mootori võimsus: 70 hj
Revolutsioonide arv: 4000
Pöördemoment: 170/2200 n * m
Tarne süsteem: Karburaator
Turbocharddv: mitte
Gaasi jaotusmehhanism: mitte
Silindri asukoht: Järjekorras
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 92 mm
Kolvi liikumine: 92 mm
Tiskisuhe: 6.6
Klappide arv silindri kohta: 2
Soovitatav kütus: AI-80

Pidurisüsteem

Esipidurid: Trummel
Tagumised pidurid: Trummel

Rool

Roolimine: GLOBID uss ringlussevõtu pallidega
Roolivõim: mitte

Edasikandumine

Drive Unit: Tagumine
Gear'i arv: Käsitsi kast - 3
Põhipaari käiguvahendi suhe: 3.78

Peatamine

Tagumine vedrustus: Kevane
Eesmine peatamine: Kevadvedru

Kere

Kehatüüp: sedaan
Uste arv: 4
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4770 mm
Masina laius: 1885 mm
Masina kõrgus: 1620 mm
Teljevahe: 2700 mm
Esirada: 1410 mm
Pitch tagasi: 1420 mm
Maanteede kliirens (kliirens): 190 mm

Modifikatsioonid

Esimene episood1956-1958

GAZ-M-21G - sunnitud mootoriga "võidu",
GAZ-M-21B - sunnitud mootoriga "võidu", takso.
GAZ-M-21 - Mootor 2,445 liitrit. ja automaatkäigukast,
GAZ-M-21A - takso põhineb GAZ-M-21B-l, \\ t
GAZ-M-21B - Üldine eesmärk 2,445-liitrise mootoriga, \\ t
GAZ-M-21D - eksport manuaalkäigukastiga (80 hj mootor), täiendavad kroomitud finiši elemendid (ainult vöö vormimine, klaasipalk ilmus teisest seeriast).
GAZ-M-21E - eksport automaatkäiguga.

Teine seeria 1959-1962

GAZ-M-21I - Basic Sedaan,
GAZ-M-21A - takso,
GAZ-M-21 - versioon automaatkäiguvahetusega (hõlbustas tootmisprogrammis, kuid tegelikult ei ole teada, et tegelikult vabastatud juhtumid ei ole teada),
GAZ-M-21E - versioon automaatkäigukastiga (väga piiratud väljund eri korralduse jaoks),
GAZ-M-21U - täiustatud seadmed (rikkam viimistlus, kuid standardmootoriga),
GAZ-M-21K - eksport (80 hj mootori või 75 hj, täiendavaid kroomi dekomanduse elemente).

Kolmas seeria 1962-1970

GAZ-M-21L - Basic Sedaan,
GAZ-M-21M - eksport,
GAZ-M-21U - täiustatud seadmed (kroomi dekoratiivsed liistud tiibadele lisati konfiguratsioonile - esiküljel noolede kujul ja tagaküljel - uimede kujul), \\ t
GAZ-M21T - takso, oli suurte lasti veo jaoks eraldi esiistmed.

Gaasi-21 kolmanda seeria põhjal toodetud sõltumatu mudelid:

GAZ-22 kaubareisija
GAZ-22 - alaealised universaalsed (prototüübid ja esimesed seeriaproovid oleksid võinud kujundada teise seeria), mis on toodetud 1962-1970; Selle baasil toodeti kiirabi kandjat.
GAZ-22A - Van, loodud 1961. aastal; Seeria ei läinud seeriasse, kuid auto remondi taimed ehitati selle valimisse.
GAZ-23 - Väike administraatori masin ("High-rääkiv muutmine", "püüdmine"), mootori ja automaatkäigukast limusiini "Seagull" GAZ-13 (V8, 5,53 liitrit, 160, hiljem 195 HP) ja täiustatud keha Ja šassii, mis toodeti 1962-1974 äärmiselt piiratud koguses (vastavalt teadlase, Dmitri Gvozdeva, 608 eksemplari) vajaduste KGB ja teiste võimsate osakondade.

Tootmine

Küsimuse aasta:1956-1970

GAZ-21 "Volga" - Nõukogude sõiduauto S Sedani kehaga. Kuni 1965. aastani nimetati GAZ-M21 "Volga". Serifitseeritud alates 1956. aastast (kuni 1958. aastani paralleelselt GAZ-M20 "Victory") 1970. aastal. GAZ-21 GAZ-21 tootmise kogumaht kõigist 638798 eksemplari muudatustest (vastavalt autokonveieri seerianumbrile). Sai kõige edukam kodumaise arengu kõige edukam auto kõikide NSVLi olemasolu aastate jooksul.

Loomise ajalugu

Auto arendamine algas 1952. aastal. Alguses tehti töö üle kahe sõltumatu projekti GAZ-M21 "STAR" ja GAZ-M21 "VOLGA". Esimene projekt oli kunstnik John Williams, teine \u200b\u200b- Lev Ereemev. 1953. aastal ehitati kahe auto paigutus. Williams'i projekt tundus rohkem arenenud, kuid Yeremeyevi masin vastas selle aja reaalsusele. Tulevase auto edasine arendamine võttis Lion EreemeV projekti vastu. Samal 1953. aastal määrati A. Nevzorov juhtiv disainer GAZ-M21, mis töötas Gorky Automobile'i N. Borisovi peamise disaineri ülaosas.

1954. aasta talve või varajase kevade lõpus valmistati välja tulevase "Volga" esimesed prototüübid ja sisestasid esialgsed katsed. 3. mail 1955, kolm autot - Cherry-Red (prototüüp 1), sinine (prototüüp 2) ja valge (prototüüp 3) - jättis Gorki taime väravast ja läks riigi aktsepteerimise testidesse. Koos nendega oli teiste kodumaiste autode ja välismaiste autode sama klassi "Volga". Kõik prototüübid erines üksteisest üksikasjalikult, kaks neist olid varustatud automaatkäigukastiga, üks mehaaniline.
Autod testiti mitmesugustes maanteetilistes tingimustes ja näitasid häid tulemusi. Uus auto oli ökonoomsem ja dünaamilisem "võidu", ületas vananenud talvede dünaamika, usaldusväärsuse ja passitasuse ülekirjutatud ülemere analoogide. Lisaks "Volga" oli soodsalt erinev välisriigi tootmise auto harmoonilise disainiga.

Foto: 1954. aastal algas Gaz-21 prototüüpide konstrueerimine

1955. aasta mais vabastati Gorky Plant teise, Volga neljanda koopia. Ta viidi üle Muromi raadiojaamale A-9 raadiovastuvõtja silumiseks, mis oli varustatud autoga (mõnedes teostustes). Suvel 1955 kõik prototüübid, lisaks esimesele, olid veidi moderniseeritud, olles saanud uue võre radiaator (koos täht).
Esimene viie auto seeria koguti taimis 1956. aasta oktoobris. 10. oktoobril 1956 tuli esimene kolm "Volga" tehase väravast, mida saab nimetada seeriateks. Viis uut autot liitusid prototüübid 1.2 ja 3 osaleda terviklikus testides 1956. aasta lõpus. Need viis seerianumbrid olid varustatud mootorite GAZ-M20, sunnitud kuni 65 hj. JEEP GAZ-69 ekspordi versioonile paigaldamiseks. Mehaaniliste ülekannetega varustatud autod. Lõplikud katsed "Volga" toimus taksos tingimustes intensiivse ärakasutamise, mis võimaldas kiiresti kõrvaldada paljude lastehaiguste "uue auto.

Muudatused gaasi-M21 raames "küsimusi"

Auto GAZ-M21 "Volga" esimese "Release" - tehti 1956, kuni novembrini 1958. Kuni 1957. aasta lõpuni viidi see lõpule alumise mootoriga töömahuga 2,42 liitrit (2420 cm), võimsusega 65 hj. 3800 pööret minutis. Laenatud "Victory", see mootor oli sunnitud suurendades töömahtu (igav silindrid) ja pressimise aste. Kokku vabastati sellise mootoriga 1,100 Volga koopiat.
GAZ-M21G - lisaks GAZ-M20 "Victory" sunnitud mootorile oli varustatud tagateljega, millel on lühendatud poolteljed ja nende katted. Kõigi esimese "probleemi" masinate eristusvõime on elektriseadmete elektriseadmed.
Gaasi-M21B - auto sunnitud mootoriga "võidu", muutmise takso lihtsustatud viimistlusega. GAZ-M21 - toodetud alates 1957. aastast uue ZMZ-21 mootori mootori mootoriga Volga mootori taime (spetsiaalselt ehitatud vabastamist "Volgovsky" mootorid). Mootoril oli töömaht 2,445 liitrit ja võimsus 70 hj Mootor oli topless, täielikult alumiinium (peamised osad - karter, silindriplokk, pihustid) ja selle aja iseloomustati paljude progressiivsete lahenduste abil. Samuti paigaldati M21 indeksisse modifikatsioonile automaatne kolmeastmeline käigukast pöördemomendi konverteriga.
GAZ-M21B - Serial auto ZMZ-21 mootoriga.
GAZ-M21A - taksod mootori ZMZ-21 (GAZ-21B alusel).
GAZ-M21D - ekspordi muutmine sunnitud kuni 80 hj-ga Mootor ja mehaaniline kp. Disain täiendab turvavöö kroomitud vormimisega.
GAZ-M21E - Ekspordi muutmine mootoriga 80 HP ja automaatne KP.
Teise "vabanemisega" gaasi-M21 auto tehti 1959-1962. "Release" 1958-1959 Mõtle üleminekuperioodi. Muudatused võeti kasutusele järk-järgult ja käsitleti keha disainiga, mis suureneb esiõngaste rattakaarete suurenemine juhtmestiku muutused ("süütab" 1960. aastal, "miinus" hakati tarnima kehas, mis vähendas praegust Kahjumid ja metallkorrosiooni intensiivsus). Teise "vabastamise" autode kogutoodang oli 160 tuhat koopiat.
Gas-M21i - põhimudel.

GAZ-M21A - takso.

Gaas-M21 - auto automaatsete autodega. Ei ole teada, kas ta oli tegelikkuses (selle kohta puudub teave).
GAZ-M21E on veel üks muudatus AKV-ga, mis on vabastatud väga piiratud seeriaga.
GAZ-M21U - Modifikatsioon "Suite" täiustatud viimistlusega, kuid tavalise mootoriga.

GAZ-M21K - Ekspordi muutmine mootoriga 75 või 80 hj ja viimistluse täiendavad elemendid (kroomitud lisad). Kolmanda "vabanemisega" gaasi-M21 auto oli valmistatud 1962-1970. Auto sai uue graet radiaatori 37 kroomi vertikaalsest plaatidest. Hirvede ja vormimise näitaja kajastati kapuutsist (hirved ei olnud alati paigaldatud teise "vabanemisega" autodele - ta eemaldati turvakaalutlustel). Vähendati kroomi dekoratiivsete detailide arvu. Kehaliine on muutunud sujuvamaks ja harmooniliseks. Tootmisliinilt eemaldati modifikatsioon AKV-ga, asendati hoob amortisaatorid teleskoopiga, see suurendati 75 hj-ni. Mootori võimsus algseeria muutmiseks. Kolmanda väljalaskeava kogumaht oli 470 tuhat koopiat.

Gas-M21L on peamine seerianumber.
GAZ-M21L - ekspordi muutmine.
GAZ-M21U - modifikatsioon "Lux" eristati Wings'i liistud jadaautost.
GAZ-M21T - takso muutmine eraldi esiistmetega. Reisijate esiistmel arenes, vabastades lasti transportimiseks koha.

1962. aastal loodi Gaz-M22 GAZ-M21 alusel ja pani auto-M22 kehale "universaalse" kehaga. Ta oli toodetud mitmesugustes versioonides - üldotstarbelise tsiviil-autona kui kiirabi, autopesade lennujaamade lennujaamade ja nii edasi.

Samal ajal vabastati väikese Gaz-23 autode seeria - GAZ-M21 kiire muutmine Gaz-13 "Seagull" (AKV, 8-silindri mootorist, mille võimsus on 160 ja Hiljem 195 hj). See auto oli mõeldud elektrilistele struktuuridele (eriti KGB) ja vabastati 608 eksemplari koguses.
1965. aastal on kolmanda "vabastamise" "Volga" läbinud viimase moderniseerimise. Kütteseade paranes veidi muutunud keha disain. Samal ajal kadunud täht "M" kadus mudelite indeksist (see tähendab Molotovi, kuni 1957. aastani Gorky Automobile taime nimeks Molotovi nimetati. "Volga" peamised modifikatsioonid hakkasid tähistama järgmiselt:
GAZ-21 - põhiline valik.
GAZ-21C - ekspordi muutmine parema viimistluse ja pakendiga. Mootor võimsusega 85 hj
GAZ-21US - mudel, millel on parem viimistlus siseturu jaoks ja osaliselt ekspordiks. Mootor 75 HP
GAZ-21T - takso muutmine.
GAZ-21TS - ekspordi takso (tarnitakse paljudes maailma riikides, sealhulgas Soome, GDR).
1968. aastal vabastati uue GAZ-24 mudeli esimene väike partii (ringkonnatehnoloogia abil). Kuni 1970. aastani toodeti mõlemad mudelid paralleelselt. 15. juulil 1970 katkestati GAZ 21 vabastamine kõigi muudatuste muutmise kohta.

Omadused disain - puudused ja eelised

Autode-21 sõidukite arv on äärmiselt suur. Tegelikult tootis üldnime "Volga" gaasi all erinevad autod sarnased ja põhiomadused. Näiteks GAZ-23, mis on ehitatud GAZ-13 "Seagulls" agregaatidele, kellel on kaasaegsetele sõiduautodele iseloomulikud suure kiirusega omadused. Ja esimese kogenud probleemide gaasi-M21 ei erinenud sarnast suure kiirusega omadustest Serial Gas-M20 "Victory".

Kõigi "küsimustes" "Volga" kujundamisel oli paljude aastate jooksul palju arhailist. Eelkõige tulid teleskoop-amortisaatorid (hoova asemel) "Volga" koos paljude tarbimisega. Automaatne KP ei läbinud kunagi (Nõukogude autotootjad, kes ei saa oma masstootmist kanda). Hüdraulilised pidurid ja juhtimine ei ole võimenditega varustatud, raske masina juhtimine vajab füüsiliste pingutuste juht. Keskse tüübi seisupidur (trummelpidur, mis on sarnane ratta seadmega, paigaldati KP varrele ja mõjutas vastuvõtva tagatelje veovõlli) oli ebaefektiivne ja ebausaldusväärne. Kui üritate autopargipiduris auto hädaolukorras peatada, murdis viimane. Kuni 1960. aastani oli Volga varustatud tsentraliseeritud määrdeainega süsteemiga - spetsiaalne pedaal. Käesolevat otsust kohaldati 30-40ndate välismaale (Saksamaa) autodele. Lõpuks oli kolmeastmelisel MCP-l sünkroonis ainult kahe kõrgema käiguga, mis 60ndate teisel poolel oli täiesti vananenud lahendus.
Siiski oli praegused avastused. Disainerid "Volga" õnnestus luua auto, mis meelitab tähelepanu laitmatu disaini ja nelikümmend aastat pärast masina tootmist. Suure tugevus keha - tänu täpse vale väärcalculation võimsus elementide, arvukad müüdid "paksu metall" kudenes, millest keha üksikasju auto väidetavalt tembeldatud (tegelikult metallist kasutati välismaal automaatses maanteel ).
"Volga" eristati kõrge korrosioonikindlusega - keha "fosfeerimise" erilise töötlemise tõttu. Esimese ja teise küsimuse autode keha värvi kvaliteet on selline, et mõned neist ei nõua tänase värvimist. Eraldi peaksite mainima ZMZ-21 mootorit, mis on toodetud tohutult modifikatsioonides. Ta leidis kohal Nõukogude väikebussid, oli paigaldatud paadis, eksporditi välismaale. Selle mootori muutmine - UMP-451MI - oli paigaldatud suure passiivsusega autodele UAZ-469, mis olid Nõukogude armee teenistuses.
GAZ-21 tootmise kõrge kvaliteet, eriti kolmanda "vabastamise autod" (esimese "vabanemisega" autod jäid väga vähe), gaasi- ja UAZ-autode osade kõrge ühendamise tase, laitmatu Usaldusväärse auto maine põhjustas asjaolu, et selle kaubamärgi autode turg on olemas ja täna. Autod taastatakse, toetavad alandatud olekus, edasimüüdes ja leidke uusi omanikke. Tõsi, ainult suhteliselt väike osa GAZ-21 omanikud kasutavad neid autosid igapäevase sõita. Need on peamiselt erakogude või masinate eksponaadid episoodiliste reiside ja kõnnite jaoks.

Magazine "sõitmine" GAZ-21 kohta

Uus auto "Volga"

GAZ-M-21 - Keskklassi auto, mis on järjestatud Gorky Automobile Plantis 1956 (1957) kuni 1970. aastani. Tehase koodi indeks - algselt gaas-M-21, hiljem (alates 1965) - GAZ-21.

Aastal 1951 alustas taimse Andrei Aleksandrovitš Lipgart'i peajuht disainer ilma ülalnimetatud juhiseid ootamata uue autoga. Selleks ajaks on gaasi-M20 juba moraalselt aegunud. Vladimir Soloviev, kes viis selle grupi tagumiste sildade kujundamisel ja kardaanivahendite kujundamisel nimetati uue auto juhtimiseks. Harry Evartaga võeti vastu uus ülemine valimismootor, kes lõi talve talveks hüdrotransformaatori. Auto välimus oli tegelenud LEV EREEMEV skulptoriga, kes töötas korraga talve ajal, Eremeev oli uuest meeskonnast kõige kogenum, ainus, kes töötas kogu ulatuses auto. Uue auto nimi oli "Victory-M21". Lipgart ei suutnud autot lõpuni tuua. Ta nimetati lihtsaks inseneriks Chelyabinsk Plant "Uralzis".

Teine võidu põlvkond viidi loomulikule kipsi paigutusele. Sedaan-kolm partii sama teljevahega M20, "kurtide" tagumine rack, talvepaktamisrattad, rataste pool-kohutavad kaared ja neli röövkatte kaitseraua. Selles projektis ei olnud midagi uut. Tal ei olnud oma mootorit ega edastamist. Täiendav paigutus töö ei läinud.

1953. aastal hakkas Gazovsky Tuber, Inglise John Williams luua M21 (tegelik nimi Thomas Boting). Ta alustas Inglismaal tehas tehas. Hiljem sai boting Hispaaniasse, kus ta osales Vabariigi lahingutes ja sealt osalenud, sest hästi teenitud sõdalane ametnik, sain NSVL-i, kus ta oli suunatud Gaasile CB kehale. Tema visandite hulgas oli kolme mahuga tedilandid laia panoraamprillidega ja kahe plokiga väga lennundusega tagaosas ja isegi viie uksega Hachbeck. Kuni kipsi paigutuse etapini jõudis ainult kahe võimsusega sedaan. Eesmise ees, lisatud "võidu" taga, tiivad ameerika viis Kielis. Reljeburn on lühem kui M20 baas 50 cm. Seda mudelit nimetati M21 "täheks". See viidi läbi paralleelselt teise masinaga, millega ta jagas mootori, edastamise, majandusnäitajate ja mudelipoe arvutused. Auto lõvi yeremeev, mis lõpuks ja saada nimi "Volga".

Nii et see pidi nägema välja nagu gaas-21 "Star" John Williams

1953. aastal määrati Vladimir Sergeyevich Solovyov sõiduautodega tegeleva auto gaasharu peakujundajaks. Alexander Nzversov toimetati Solovyovi arendusmasin M21. Novembris hakkas Nevzorov uue auto koostama. See valmistub topless, täielikult alumiiniumimootoriga valatud väntvõlli ja märg varrukatega, 2445 cm 3 maht. Auto ettevalmistatud 2 käigukastide jaoks. Esimene kodumaine automaatkast, mis on ette nähtud üldisteks kasutamiseks mudeliteks ja võimaluse "takso" käsitsi kasti. Lisaks "Automaatne" oli veel uuendusi: eesmine diivan, mis on volditud paar minutit suhteliselt tasasel ja pehme voodi ja tsentraliseeritud määrdeaine süsteem (CSS - kui pressitakse spetsiaalne pedaal, tuli vedela õli Tankist õlitorudest kuni 19 punkti esi- vedrustuse määrimise ja hinge rooli sildi punktile).

Esimene kogenud Volga, 1955

Volga esimene kogenud koopia, mis on valmistatud 1955. aasta märtsis valmistatud kirsspunasest, oli käsitsi edastamine. Veel kaks proovi, sinist ja valget, ehitatud aprillis, oli automaatne edastamine. Mai puhkusele neljanda astme tootmiseks ebaõnnestus. Neljas prototüüp, elevandiluu värvus tume katusega ehitati 1955. aasta mais. Hiljem viidi ta üle Muromi raadiodesse Volga jaoks mõeldud raadio Mudel A-9 lõplikuks silumiseks.

Lisaks kõigil autodel oli väikesed välised erinevused, enamasti erines pilude arv radiaatori võre - alates 10 kuni 16, disain valgustus, salong ja nii edasi

3. mail 1955 läksid katse juurde ainult 3 autot. Osa testis oli Mileage Moskva - Krimmis ja tagasi.

Ajakiri "Spark" kirjutas juulis: "Mõnes kümne kilomeetri kaugusel Simferopolist, territooriumil riigi talu" tee kommunismi ", põõsaste paksuna, on savi mahajäetud lahendus. Ajalooline tundus ilus, sündinud suure kiirusega auto ronida sügavates rippustes. Hajumise veesambad, see hüppab ujuma kääbud, see puhastatakse imemise liivast. "Volga" peab läbima, kus "võidu" toimus ja testid on näidanud Et ta isegi ületab oma eelkäija passiivsusele. "See kogeb seda Volga Victory, Winters ja" välismaa analoogid ". Eriti rõõmsamad pressid salvestasid asjaolu, et AutoClemendi ajal kukkus üks Volga "sparrimispartnereid" kokku - inglise keele standardne esirinnas.

Põllukatsetused olid edukad, vastutustundlikumad olid ees - ilu esitlemine Kremlis. Kremlis, uudsus esitas legendaarne marssal Gruusia Zhukov, NSVLi kaitseminister ja Ministrite nõukogu esimees Nikolai Bulganiini. Zhukovi komisjoni esimees, nagu sõjaväe ja rangusega harjunud mees, ei saanud midagi kritiseerida. See ei olnud eriti see, mida see ei olnud selle jaoks, nii et ta annetas radiaatori vooderdisse "hai hävitanud". Sel ajal nägi ta välja nagu teise vabanemise võre, mis on tembeldatud võrguga laia vertikaalsete teenindusaegadega. Ja see kinnitab täielikult selle originaalsust. Disainerid ja disainerid anti kaks nädalat ja nad on välja tulnud väga edukaks, olles kaunistanud täht horisontaalsetele baaridele, nagu Marssalse. 1955. aastal ei saa täht rahuldada tähele!

Esimene GAZ-21 seeria, "Volga tärniga"

Seega ilmus ilmus 21 Volga esimene modifikatsioon, mis on viidatud ühises "Volga tärniga". Esimesed kolm seriautod tulid konveierist 10. oktoobril 1956 konveierist, kuid autode montaažikomplekti toimetati ainult detsembrini.

Sügisel ja talvel 1956, kaheksa Volga (ilmselt kolm kogenud 1954-55 ja viis 1956 eksperimentaalse seeria nimi M-21G) möödunud 29000 kilomeetri teedel Venemaa, Balti riikide, Ukraina, Valgevene ja Kaukaasia.

Aastal 1957, 30. juunil riigi taim nimega Molotov muutub Gorky Automotive Factory, talveauto ümber GAZ-12 ja M21 muutub GAZ-21.

Kuni 1957. aasta juunini oli auto varustatud modifitseeritud igavase võiduga 65 hobujõuduga mootoriga. Kokku 1100 sellist "vahepealset" masinat standardses, troopilises versioonis ja "takso" versioonis vabastati ainult manuaalse käigukastiga. Selle modifikatsiooni maksimaalne kiirus on 120 km / h.

Täieliku uue mootori tootmine, ZMZ-21 - ÜLEMINEKUSTUSEGA KIIRE kujuga põlemiskambriga, millel on täispeaga väntvõll (ja valatud, valatud), pea ja plokk, valatud alumiiniumisulamist, silindrite varrukad "Wet" tüüp - algas 1957. aasta keskel. See sai lihtsamaks kui tema eelkäija 15 kg. See eksisteeris kahes versioonis, millel on erinevad gensiini sortide (70 ja 80 jõud 4000 pööret minutis) erinevates sortides.

Tehas tegi Freline'i Volga kuni 1958. aasta lõpuni. Veidi rohkem kui 30 000 autot tehti. Esimese väljalaskega jäi peaaegu seeria ja automaatkäigukast. Seadmega vabastati kokku 700 autot.

1958. aasta lõpus hakkas ta tootma Volga Gaz-21 teist vabastamist. Seda eristati esirataste kaared (veidi üle ülaltoodud terasest) ja paranenud viimistlus. Lisaks vähendati paljud "laste" haigused. Samuti eemaldati radiaatori silmitsi tähega. Tema koha võttis eksperimentaalse proovi korratud võre, 16 vertikaalse auguga.

GAZ-21 "teine \u200b\u200bväljaanne"

Tarbijad lõpus 1958 - alguses 1959 on tavaline nimetada "üleminekuks" ja vabastamist 1959-1962 - "teine \u200b\u200bseeria" ("teine \u200b\u200bvabastamine").

Näituse esietendus Volga teise seeria toimus kevadel 1958 maailma tööstusnäitusel Brüsselis. Eksponentide hämmastust, kõige prestiižsem näituse auhind - "Grand Prix" - läks Nõukogude autodesse. Enneolematu sündmuse süüdlased kodumaise autotööstuse ajaloos olid Volga indeks M-21, kajakas ja gaasi-52 veoautoga.

Teise vabanemisega Volga, esiklaasipesulad jalapumbaga, kataptoosi tagatuled, kaetud uue raadiovastuvõtjaga, mis on kaetud uue raadiovastuvõtjaga. 1960. aastal otsustati loobuda tsentraliseeritud määrimissüsteemist.

1960. aastal korraldas Belgia Company Scatdia Volga assamblee komplektidest. Diesel paigaldati valmis sedaanisse (ilma mootorita). Alguses oli see parkins 1.6l (48 hj), alates 1963 - ROVER 2.3L (62 HP), alates 1964. aastast indenori-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). Assamblee ajal kuni 1967. aastani koguti 167 diislikütuse autot, peamiselt Benyuxi ja Põhja-Euroopa jaoks.

Teise vabastamise ajal (kuni 1962. aasta aprillini) koguti 150 tuhat sedaani. Hiljem kaotati hirve maskott ja kaitseraua palgad koos põlisedvõrega. See on viimane, kolmas küsimus.

GAZ-21 "kolmas väljaanne"

Keha jäi samaks. Aga tema siluett kaotas varasemate muudatuste tundmise. Fangid kadusid kaitserauad ja kaitserauad ise muutusid elegantsemaks. Chrome nüüd kaetud ainult nende ülemine osa ja alumine, põll, värvitud keha värvi. Esikülje kaitseraud omandatud kiilu osas. Radiaatori poole pöördumisel 16 lai augu asemel ilmus 36 kitsast. SLAF-i slängile nimetati ta "Whale Cleaner". Seadmega integreeriti uued üldised tuled tiiva külgseinal. Tagatuled on kaotanud terasest palk koos kataphatoga hakkas valatud plastist. Uue litsentsplaadi valgustus latern on pagasiruumi omandanud hüppelise kuju. Kapuuts ei olnud enam paigaldatud pikisuunalise vormimise ja hirvede näitaja, mis oli jalakäijatel sõitmisel tõsiste vigastuste põhjuseks, kuid sagedamini sai ta vandalismi ohver. Uus embleem kapuuts laenas "Seagull". Ainus erinevus, et selle kroomipalk oli kaks horisontaalset tiiba. Muudatused toimuvad eesmise peatamise - asemel hoova amortisaatorid (Victory Scheme) hakkas installida teleskoop. Suspensioon on muutunud karmimaks. Kanga ülemmäära polsterdus asendati pesemisega - kunstnahast.

Sel ajal testiti tehases veel mõned autod. GAZ-21 "semorge", Gaz-22 "Universal", Gaz-22a "Cargo" van, Gaz-22b "sanitaar", Gaz-23 "Speciatautomobile" ja modifitseeritud GAZ-21 õige rattaga. Kõik nende aastate nimed.

GAZ-22 "Universal"

5-voodi vagun horisontaalselt jagatud tagauksega. Kokkupandude tagumise diivaniga võib auto transportida suuri koormusi, mis kaaluvad 400 kg.

Umbes 100 tükki vabastati parempoolse drive Seene. Põhimõtteliselt Indoneesia, Küprose, Suurbritannia ja Rootsi jaoks, kus kuni 1967. aastani oli "inglise" liikumine.

GAZ-23. Seal oli masin spetsiaalsete teenuste jaoks. See hakkas olema projekteeritud 1959. aastal Tellimuse KGB NSV Liidu disainerid juhtimisel B. Dehtyar. Auto oli varustatud 160-tugeva kaheksa silindri mootoriga "Seagull" (põhineb ZMZ-13) mahuga 5,53 liitrit automaatse käigukasti ja roolivõimendiga. Maiste jaoks olid kaks väljalasketorustikku vähenenud asümmeetriliselt ühele. Kompenseerimiseks keha pigi esiteljel ülekoormuse all raske mootori all, ka tagateljed, pannes 100 kilogrammi ballast pagasiruumi põhjas. Tagumine amortisaatorid vasak hoob. Auto keha oli tõsiselt tugevdatud, eriti oli tugevdatud koristamise täiendavate metallribade ees sparsi ja täielikult originaalne radiaatori mask, erinevad vormis GAZ-21. Auto mass on suurenenud rohkem kui 300 kg võrra. Raske temperatuuri režiimi tõttu oli pidurisüsteem oluliselt modifitseeritud - auto sai uued pidurirumlid, mis on tehtud algse tehnoloogiaga, suurenenud kulumiskindluse piduriklotsid. Kasutati isoamüülalkoholil põhinevat ASC-piduri vedelikku segus kastoorõliga segus. See masin ei ole populaarses kataloogis. Auto välja töötas kiiruse 170 km / h ja kiirendus "sadade" hõivatud 16 C (vastu 34 C GAZ-21). Aastatel 1962-1970 vabastati 603 GAZ-23 koopiat.

1965. aastal kehtestati GAZ-21-le väiksemad muudatused.

Kolm GAZ-21

Korrosioonikaitse ja värvimine

Arvestades enamiku NSV Liidu territooriumile domineerivaid karmi ja kliimatingimusi, oli auto keha väga hea, vastavalt nende aastate standarditele, korrosioonikaitse, samuti keerulise mitmeastmelise värvimisprotsessi.

Korrosioonivastase ravi protsessi nimetati fosfeerimiseks. Fosfeerimine on terasetoodete keemilise ravi protsess metallkihi pinnal vees fosforühendites lahustumatu metallkihi pinnal. Fosfeerivat viidi läbi kehatsambi sukeldumisega kuues spetsiaalses vannis keemiliste lahustega. Esimene vann sisaldas rasvaärastuslahust, mis põhineb söövitav sooda, ülejäänud fosfaatide koostis põhineb tsinkmonofosfaat nitraadile ja kivisöe vase. Töötlemine toodeti 60-80 kraadi juures 1,5-4 minutit igas vannis vahepealse korpusega, mis pihustatakse samad lahendused spetsiaalsetest düüsidest.

Fosfeerimise tulemusena keha pinnal fosfaatfilmi hall kuni tumehall, millel on kõrge tugevus ja kaitsekinnisvara. Pärast fosfeerimist kruntiti keha kohe õlipraimeriga kastmisega, mis tagab maapinna juurdepääsu pindadele, mis on ligipääsetavad teiste Nanionide meetoditega.

Pärast manuaalset lihvimist keha välispindadel rakendati GF-0182-klassi kollast värvi (kuulus "kollane kahekordne", kes tuttavad kehale "Volga", kes valmistasid värvi "Volga" värvi - selle kihi tugevus on selline Sageli püüab ta seda värvimisel säilitada, ilma et see ei kasutaks pinna eemaldamist palja metallile ega puudutavaid tehase fosfeerimist).

Seejärel korrigeeriti igasuguseid kehapinna defekte käsitsi, kasutades erinevaid segadusi, koputades, tihenduspastad ja TPF-37 plastikmass (mis asendasid varem kasutatud tina esemed).

Pärast seda rakendati välispinnale vahepealse kihi vahekiht 188, et suurendada kaitsekihi paksust ja läks kuivatuskambrisse, kus kõik rakendatud kihid kuivatati temperatuuril 130 kraadi 35 minutit.

Sellisel viisil valmistatud kehas rakendati põhjaosas kaitsev mastiks, lõplik lihvimine viidi läbi, juhtides pinna kvaliteeti kummist baari abil (kui ta libises keha kehasse, oli tal Niiskuse täielikuks eemaldamiseks ja geniaalsete mitte-lihvimata kohti jätta) eemaldati niiskuse kuivatamine 10 minutit temperatuuril 100-110 kraadi. Värvi ettevalmistamise viimane etapp oli põhjalik kontroll ja leitud defektide kõrvaldamine Alkyd-Stüreen Spattlets kuivatamisel toatemperatuuril 4-5 minutit.

Pärast seda oli keha täiesti valmis värvimiseks nitro- ja sünteetiliste emailide värvimiseks. Tuleb meeles pidada, et siin on tehnoloogilise protsessi kirjeldus 1963. aastaks; Enne ja pärast seda aega võib tehnoloogias olla märkimisväärseid erinevusi.

Valmis keha värvus. Enne kuuekümnendate alguse algust toodeti kõigi keha värvi 5 kihis ja mustad autod - 7 kihtidesse, kusjuures igaühe kuivatamine. See andis katte suurepärase sära, kõrge kõvaduse ja rahuldava ilmakindlusega.

Kuuekümnendate alguses võeti enamiku kehade jaoks sünteetiline email, mida rakendati ainult kaks kihti - "manifesting" ja peamine, iga termokamerate kuivatamine kõrgetel temperatuuridel. Kõrge dekotatiivsuse saavutamiseks on nitrooemaga värvitud ainult musta värvi autod. Sama tehnoloogia sõnul värvitud esindaja esindajaid.

Kompleksne, mitmeastmeline värvimistehnoloogia eesmärk oli saavutada kõrge korrosioonivastased omadused kattekihi ja suurendada auto kasutusiga, et maalistada või kapitaalremont. Sellise põhjaliku lähenemisviisi tulemused on veel nähtavad "Volga" hästi konserveeritud koopiate puhul tehase värvis.

Spetsifikatsioonid GAZ 21

Modifikatsioonid

Interjöör