Kasutatud KIA Cerato: Mis on peidetud atraktiivse ümbrise all. Kasutatud KIA Cerato: Mis on peidetud atraktiivse mähise kirjeldused Kia Cerato

19.11.2016

Kia Cerato teise põlvkonna on üks maailmakuulsa Saksa disaineri Peter Schraira loomingut. Pärast tema saabumist ettevõttesse "KIA" sai kõik selle kaubamärgi autod helge disaini ja kaubamärgiga Tigrin Oskali ja Cerato ei ole erandit. Kuid tavaline ostja on rohkem huvitatud ilma välimusega, vaid auto usaldusväärsuse ja praktilisusega, nõustute, keegi vajab pidevalt murduvat, ebamugavat, vaid ilusat autot. Õnneks õnnestus Kia insenerid kombineerida ilu, mugavust ja usaldusväärsust, kuid ei läinud ilma vigadeta, nad räägivad neist täna.

Natuke ajalugu:

Esimene põlvkond tehti Lõuna-Koreas. Tema kodumaal nimetati autot "KIA K3" ja läks 2003. aastal müügiks. Teistel turgudel läks auto müügiks 2004. aastal ja erinevate nimede all: Euroopas, Austraalias, Brasiilias ja Cis - Ceraras, USA-s - spektrid. Vastavalt mitmetele Interneti-väljaannetele sai see mudel kohe "bestselleriks" ja paljudes riikides pikka aega pidas müügil juhtpositsiooni. Mudeli teine \u200b\u200bpõlvkond esitati 2009. aastal Motor Show'is Los Angeleses. Eelmise versiooniga võrreldes uudsus oli täiesti uus välimus, mis vastas uue KIA auto disaini kontseptsioonile.

Kui esimene põlvkond toodeti sedaani ja luukpära kehas, siis teise põlvkonna asemel hakkasid autod koondama kupee toota autosid (välja antud alates 2010. aastast). Üle maailma müüdi mudel nime "KIA FORTE" all ja mõnes riigis, sealhulgas SRÜ-s, säilitati eelmine nimi, seoses esinduse sooviga uue mudeli edendamisel . SRÜ-s müüakse auto ametlikult alates 2009. aasta märtsist. Kia Cerato teise põlvkonna ehitati odava platvormi "KIA LED", see oli ka ehitatud ja "". Võrreldes eelmise põlvkonnaga sai uudsus veidi laiemaks ja kauem. Samuti suurendati teljevahe, mis mõjutab positiivselt auto stabiilsust ja kontrollitavust. Samal ajal vähendati kliirensit ühe sentimeetriga, mis omakorda oli positiivne mõju aerodünaamilistele näitajatele.

2009. aastal esitati auto hübriidversioon Soulis Auto Show'is, Korea insenerid olid varustatud bensiini mootori 1,6 ja 15 kW mootoriga, mille võimsus on 20 hj, mis töötab liitiumpolümeeri akust. Väärib märkimist, et sellist akut kasutati esmakordselt autotööstuses. Erinevalt "", millel on suur erinevus välimus American ja Euroopa versioonis, Cerato'il on Cerato ainult üks erinevus - pöördevärv tagatuled (Ameerika versioonis on punane ja Euroopa - oranž ). Teise põlvkonna auto toodeti kuni 2013, mille järel kolmanda põlvkonna selle mudeli tuli asendada.

KIA CERATO eelised ja puudused läbisõit

Paintwork, traditsiooniliselt autode jaoks Korea, väga õhukesed, pluss tehtud veepõhiselt, mis tulemus, kriimustused ja kiibid auto keha ilmuvad üsna kiiresti. Kolmeaastaste juhtumite puhul hakkavad kroomitud elemendid ronima, samuti võivad hakata pakkima pagasiruumi kaas, tagauksed, kaared ja esiklaas riiulid. Sellest hoolimata ilmub nende emakeeali värvi korrosiooni fookustus äärmiselt harva. Nagu enamik eelarvesõidukite puhul, eemaldatakse esituled temperatuuri tilkadel ja nende klaasimine ei ole harva kaetud pragudega. Vaese kvaliteediga tagumise ukse hermeetiku tõttu langeb niiskuse salongine vihmane ilm.

Võimsusüksused

See mudel on varustatud lihtsate atmosfääri bensiinimootoriga - 1,6 (125 HP) ja 2.0 (150 hj). Euroopa ja Ameerika koopiad, lisaks loetletud kahele mootorile on varustatud ka võimsusüksustega - bensiin 2.4 (176 hj), diislikütuse 1.6 (140 hj) ja turbodiesli 1,6 (128 hj). Mõned autoomanikud kurdavad, et pärast külma mootori käivitamist kuulatakse väljapoole olevaid helisid toiteühiku valdkonnas. See heli on väga palju meenutab ventiilide kokaani, reeglina ilmub pärast 50 000 km läbisõitu. Enamikul juhtudel on selle koputuse allikas ajastus ahela ja selle suhte suhe ja kui see ei asenda pingerdajat õigeaegselt, siis ahela hüppeid tekib ja seejärel pöörduvad ventiilidega korrokite koosolek vältimatu.

Kui ostate masinaga kokku 80-100 000 km läbisõit, soovitaksin pinguti asendamist koos ahelaga. Ma selgitan, miks asendamine maksab midagi, umbes 200 Cu, kuid see kaitseb teid võimalike murede eest 70-100 tuhande kilomeetri eest. 120-130 tuhat km läbisõit mootor hakkab õli pühkima selle puuduse kõrvaldamiseks, on vaja muuta skaalakorgid ja rõngad. Rasketes külmudes kogevad enamik autoomanikke agregaadi käivitamisega raskusi. See on tingitud asjaolust, et ümbertõmbumise relee määrdeaine ei ole ette nähtud külmumiseks ja selle tulemusena tugevalt paks. Kui töötab 100 000 km, siis starter, termostaat ja pump ebaõnnestuvad.

Edasikandumine

Esialgu viie kiirusega mehaanika ja neljaetapiline automaat paigaldati KIA Cerato. 2010. aastal toimus väike tehniline moderniseerimine pärast seda, kui hakkas kasutama kuuekiirusega mehaanilist ja automaatset edastamist. Mehaaniline käigukast, mis on lähemal 500 000 km kaugusele, hakkab tagumise käigu liikumisel buzz ja hum suurenemise suurendamine. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja asendada Sidurikomplekt, ametlikus teenistuses, küsitakse selle kohta umbes 400 USD. Metsanduslaager sellel masina kõlas, nii et ärge üllatunud, kui tõmmata sidur, kuulete vile ja kriuksuke. Laagri asendamine lahendab probleemi mõnda aega, maksimaalselt 15 000 km kaugusel. Paljud omanikud, et mitte kuulata saadud kriuksuke, määrige laagri ala ja kahvli erilise määrdeainega.

Neljatasemelise automaatkäigukasti usaldusväärsuse kohta ei ole kaebusi, vaid kuue kiirusega, võib anda ebameeldiv üllatus. Niisiis, eelkõige omanikud kaebavad vooliku tuhmumise, mis võtab ülekandeõli jahutamiseks. Probleemi selgitus on lihtne, mõnda aega tootmiseks tarniti defektsete voolikute abil. Enamikul juhtudel kõrvaldati see defekt garantii all. Ka 100 000 km pärast läbisõit ei õnnestu HydyBocki ja valiku andurit (inhibiitor).

Probleem ahelad Kia Cerato

Raam, võrreldes eelmise versiooniga, oli oluliselt uuendatud - ees, nagu enne McPhersoni suspensiooni paigaldati, kuid taga mugavate multi-mõõtmetega hakkas paigaldama tapetud poolsõltuva tala. Cerato suspensiooni koputused ilmuvad piisavalt varakult, kuid neid ei tohiks hirmutada, sest ebamugavuste andmed pakuvad amortisaatori käivitamist. Probleem on lahendatud kergesti ja odavalt, peate paigaldama boot kohale ja kinnitage selle klambritega.

Nagu enamik kaasaegseid autosid, peavad kõige sagedamini muutma stabilisaatori riiulit ja puksid, umbes kord 30-40 tuhande kilomeetri järel. Esile amortisaatorid, sõltuvalt töötingimustest, elada 50-80 tuhat km, tagumine kuni 150 000 km, kuid tagumised vedrud saab küsida 100 000 km. Pärast 6 000 000 km pärast on vaja järgida Shrus'i eesriit, kuna paljudel koopiatel on sellel läbilõikus, et sellel on pragusid, mis mõjutavad negatiivselt shrus ise. Silent plokid, rummu laagrid, palli toetab hoolika operatsiooni teenida umbes 100 000 km joosta. Rooliraud siin on väga nõrk ja 60000 km 80% autodest vajab asendamist või remonti.

Tulemus:

KIA CERATO Teise põlvkonna - usaldusväärne ja üsna lihtne auto hooldamiseks. Hoolimata kõigist puudustest jääb Cerato üks kõige huvitavamaid võimalusi eelarvesse 11 000 USD-le.

Eelised:

• Disain
• Madal hind varuosade jaoks.
• Mõõdukas kütusekulu.
• Avar pagasiruumi.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Nõrk müra isolatsioon.
• Väikese kliirens.
• Aja jooksul ilmuvad salongi kriketid.

"Kompaktse" määratlus uue Cerato suhtes ei tohiks sõna otseses mõttes võtta: auto ratta alusega 2700 mm ja keha pikkus 4640 mm tundub üsna muljetavaldav, lihtsalt neelamine vääritu suurus C-klassi, Kuhu Cerato kuulub, paljud vanad viisi nimetatakse kompaktseks. Põlvkondade muutmisel kasvas auto kõikide mõõtmetega ning pagasiruumi maht tõusis 502 liitrile (20 l rohkem kui eelkäija).

Meie riigis pakutakse uut Cerato ainult bensiini atmosfääri mootoritega - 1,6 liitrit (128 hj) ja 2,0 l (150 hj), nooremaid saab valida 6-käigulise MCP-ga, nii ja 6- Kiire AKV, vanem - ainult masinapüstoliga.

Põhi täielik komplekt mugavus sisaldab 6 turvapadja, kliimaseadet, kuue valjuhääldi audio süsteemi, multifunktsionaalset rool, reguleeritav kõrguse juhiistme, soojendusega esiistmete, peeglite ja klaasvesi pihustite abil.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Premium + top versioonis on uhke täiendav salongi kütteseade, soojendusega rool ja tagaistmed, kahe tsooni kliimaseade, püsikiiruse hoidja, täielikult LED-esituled, LED tagumised lambid, udu, valgustus 17-tollised rattad, nahk sisekujundus \\ t Juhi reguleerimise juht, pimeda tsooni jälgimissüsteem ja sekkumine, mis määravad ümberpööramisega, parkimisanduritega ees ja taga, tagantvaates kaamera, valguse andur, mobiiltelefoni traadita laadimine, mis on üheltimeediumsüsteem 8-tollise puutetundliku ekraaniga, võitmatu Juurdepääs salongile ja mitmele teistele meeldivatele asjadele. Valikuid ei pakuta ainult lisatasu metalse värvi eest summas 10 tuhat rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Uue Cerato tootmine Kaliningradi "Avtotor" kohta. Vana Cerato turult ei lähe ära, kuid saab klassikaline eesliide ja müüakse paralleelselt uue. Sarnaste seadmete puhul on see veidi kättesaadav: hinnad on vahemikus 989 900 kuni 1 134 900 rubla.

KIA puhul ei ole see kahe põlvkonna Venemaal esimene müügikogemus: selles režiimis oleme müünud \u200b\u200bSorento Crossoveri mitu aastat. Ja Hiinas rakendatakse Korea firmad üldjuhul nelja põlvkonna paralleelses mudelites ja igaüks kujutab endast meie kliente.

Käesoleva aasta esimese seitsme kuu jooksul leidis Kia Ceraras Venemaal 5080 ostjat. Võrdluseks ütleme, et Hyundai Elantra on laostunud samal perioodil ringluses 3201 Copy, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, PEUGEOT 408 - 384. Kõik need mudelid müüakse Vene Föderatsioonis üksnes koos Sedani keha ja Cerato, nagu näha, on selle allsektori juht. Tõenäoliselt on Cerato vahetult kaks põlvkonda tugevdama seda juhtpositsiooni.

Lähitulevikus avaldatakse neljanda põlvkonna KIA Cerato Test Drive'i ratas, järgige meie veebisaidi värskendusi!

Kia Cerato debüteeris 2003. aastal. Auto pakuti sedaani kehas ja 5-ukse luukpära. Ameerika versiooni nimetati spektriteks ja oli varustatud ainult 2-liitrise bensiini mootoriga. 2006. aastal uuendati mudelit. Kosmeetilised muudatused said esilaternad, tagatuled, pagasiruumi ja eesmine kaitseraud.

Kia Serato näeb ikka veel atraktiivne. Interjöör on vähem. Avar isegi tagareisijate sees, kuid viimistlusmaterjalid ei ole muljetavaldavad. Lisaks on nad kiiresti seljas ja plastik hakkab ajaks krigistama. Aga reisijate käsutuses on palju kohti väikeste asjade hoidmiseks, avar kinnaste kasti ja prillide hoidikute hoidmiseks. Pagasiruumi maht on 345 liitrit.

Korea on ehitatud ühele platvormile Hyundai Elantra XD-ga. 2006. aastal läbiviidud euroncapi kokkupõrkekatsetes teenis sedaanist kolm tähte viiest võimalusest välja. Ta sai sama kui laste kaitset auto istekohtades.

Mootorid

Vara KIA CERAT, kolm bensiini ja kolm diiselmootorit. Kuid teatete hulgas domineerivad autod 1,6-liitrise bensiini atmosfääriga. Soovitused on veel 2-liitrise bensiini mootori ja 1,5-liitrise turbodieliga.

Bensiin 1,6 l pakub üsna rahuldavaid omadusi. Ja võimalus kallis remondiks on minimaalne. 2006. aastal alustas paigaldamiseks 105-tugeva üksuse (G4ED), 122-tugeva (4GFC) asemel. Esimene on varustatud hüdraulilise klapi vahe kompenlaatoritega ja teine \u200b\u200bvajadus reguleerida klapi kliirensi tõukurite valiku abil (iga 100 000 km) abil. 2-liitrise mootor (G4GC) on ilma hüdrokomponentideta. Ventiili kliirens on seibide abil reguleeritavad.

122-tugeva 4GFC gaasijaotusmehhanismi ajendab ahelat. Selle ressurss on rohkem kui 250-300 tuhat km. Mõnikord on keti enneaegne pinge - lähemale 200 000 km kaugusele. Isegi intsidendid on fikseeritud - ahela purustamine ja ventiilide painutus. Kuid kõik need mured on isoleeritud juhtumid. Väärib märkimist, et 2007. aasta autoparteiil oli ahela hüdrauliline probleem. Tema varras puudus vaba liikumine. Hiljem puudumine kõrvaldatud.

1,6-liitrise mootori (G4ED) ja 2-liitrise) ja 2-liitrise (G4GC) Dorestayling versioonil on ajastamise kombineeritud ajastus. Hammasrihm on ühendatud ainult ühe nukkvõlliga. Ja nukkvõllid omavahel on ühendatud lühikese ahelaga, mis asub mootori tagaküljel. Ahela ressurss on üle 300 000 km.

Diiselmootorite gaasijaotusmehhanismi juhitakse ahelaga. See võib 200 000 km pärast venitada.

Üldprobleemide hulgas võib täheldada mootori toetust, mille ressurss on umbes 100-150 tuhat km. Hinged seadmed, reeglina ei nõua tähelepanu 200-250 tuhandele km.

Edasikandumine

Mootorid koos 5-käiguga mehaanikaga või 4-käiguga automaatse automaatse automaatsega. Ja diiselmootoreid võib kombineerida ainult käsitsi edastamisega.

Probleemid haruldaste masinaga ja esineda pärast 200-250 tuhat km. Õnneks remont ei ole keeruline ja suhteliselt mitte kallis - kuni 40-50 tuhat rubla. Automaatse edastamise eluea pikendamiseks ei tohiks te unustada, et värskendada õli lahtris iga 60 000 km järel.

Mehaanika hakkab veidi varem häirima. Pärast 100 000 km pärast heidutatud vabanemislaager (1 000 rubla) ja pärast 100-150 tuhat km - uppunud peamine silindri siduri (2800 rubla). Pärast 150-200 tuhat km, siduri pööret (5000 rubla kohta komplekt). Väärib märkimist, et masinatega diiselmootorites on komponentide ressurss väiksem, umbes kolmandik. MCPP ise läheb kaua.

100-150 tuhande kilomeetri pärast võib välimist hõbeda kaetud (2 000 rubla). Sagedamini põhjus ettevaatlik liha. Silge draivid teenivad 200-300 tuhat km.

Šassii

Esikelje peal töötavad macphersoni riiulid ja tagumise mitmemõõtmelise skeemi. Käitumist teedel võib kritiseerida suuremate kehade ja liigse keeramise tõttu.

Vastuväidete šassii tugevus ei põhjusta, mitte vedrusid arvestamata. Üks neist võib katkestada pärast 100-150 tuhat km (umbes 3000 rubla). Veidi kauem teenib algseid amortisaatorid ja esiraami tugilaagrid.

Eesmise rummu laagrid lähevad rohkem kui 100-150 tuhat km ja taga on üle 200-250 tuhande km.

Vaikne plokid esi- ja kuuli toetab võivad nõuda tähelepanu pärast 150-200 tuhat km ja taga varem - pärast 100 000 km. Pärast 100 000 km kaugusel võib rooliraud kortsuda.

Muud probleemid ja talitlushäired

Cerato keha ei kaldu korrosiooni. Siiski, intensiivne kasutamine soolalahuste talvede all 7-8 aasta jooksul, võivad künnistel ilmuda punased laigud. Tuntud ka isegi juhul, kui künnised röövisid. Rooste rünnakud sees.

Kesk-lossi töös on katkestused. Üks põhjusi on lukustusmehhanismi segamine. Tootja soovitas isegi keele paksemat "ekstra" rippu. Vähem sageli probleem on põhjustatud keeldumise microwitch.

Kompressori siduri rihmaratta kandmise tõttu võib tekkida 150-200 tuhat km pärast 150-200 tuhat km kaugusel. ABS-andurid võivad olla 150-200 tuhande km pärast asendama.

Järeldus

KIA Cerato esimese põlvkonna on edukas mudel. See puruneb harva ja piisavalt mõjutatud hooldust ja remonti. Kõik probleemid on põhjustatud eranditult vanusest ja liigsest läbisõit. In kogenematud ostja Serato jaoks - mõistlik valik.

Kia Cerato Sedaan hakkas 2003. aastal Koreas toota, 2004. aastal hakkasid konveierist pärit viieuksega luukpära. See auto loodi jagatud platvormil kolmanda põlvkonna Hyundai Elantra mudel. Ameerika turul müüdi ta KIA spektrite (sedaan) ja spektrite5 (luukpära) nimede all.

Venemaal pakuti Kia Cerato'iga 1,6 (105 l.) Ja 2.0, mille võimsus on 143 liitrit. lk., Käigukastid - viie kiirusega "mehaanika" või neljaastmeline "Automaatne". Minu kodumaal on auto varustatud ka 1,5 (107 tugevuse mootori) mootoriga ja Hiinas - 1,8-liitrine elektriline üksus, mis arendab 132 liitrit. alates. Euroopas ja Koreas võiks Kia Cerato osta ka 1,5, 1,6 või 2,0-liitrise turbodisaatoriga, mille võimsus on 73 kuni 116 jõudu.

2006. aastal säilitas mudel väike restüüli. Samal ajal, mitte endise 1,6-liitrise bensiini mootori asemel uue mootori sama mahu arendada 122 liitrit hakkas panna sellele. alates.

2. põlvkond, 2008-2013

Teise põlvkonna auto hakkas 2008. aastal Koreas toota. Seterans nime all Cerato müüdi Venemaal, Ida-Euroopas, Lähis-Ida riikides ja Aafrikas. Ja näiteks Austraalias pakuti Lõuna-Aafrika ja versioonid luukpära kehaga. Hiljem täiendati mudeli vahemik kahe uksega kupee. Korea ja Ameerika turul kutsuti seda mudelit.

Meil oli pakkunud autosid bensiinimootoritega 1,6 (126 liitrit.) Ja 2.0 (150 l. Automaatne edastamine. 2012. aastal korraldati Kaliningradi "Avtotoris" Vene turule suurema suurusega Assamblee Vene turule.

3 põlvkond, 2013

Kolmas põlvkonna KIA Cerato Sedaan hakkas 2013. aastal toota. Vene turu dumpingumasin korraldati Kaliningradi "Avtotoris" ja 2014. aastal käivitati seal täielik tsükli tootmine.

Autole pakuti 1,6 ja 2.0 bensiini mootoriga, arendades 130 ja 150 liitrit. alates. vastavalt. "Viimane" mootor valmis ainult kuue kiirusega automaatkäigukasti ja 1,6-liitrine mootori "Automaatne" oli saadaval lisatasu eest.

2016. aastal toimus restüülimise mudel ja 2018. aastal tegi ta uue põlvkonna "Cerato". Ja kolmanda põlvkonna masinaid jätkasid Kaliningradi all nime all

Sest revolutsiooni disain kõik Cerato, samuti muud mudelid selle brändi, kuulsa disainer Peter Schreyer tuleks tänatud, mis 2006. Kia kiirenenud VW ja kes sai mitte ainult brändi disainer täna, vaid ka by Kia Motors president.

Selle mudeli ettevalmistamisel recycled ja selle tehnilised täidised - ta sai uue võimsamate mootorite, kaasaegse "Automaatne", vähem keeruline ja kallis tagamise säilitamisel.

Meie materjali kangelase Gamma modifikatsioonid muutus veidi: nagu enne kui tal on klassikaline sedaan tema arsenal, kuid eelkäija alaealine luukpära asendati stiilse kupee. Tundub eriti helge ja dünaamiliselt - agressiivne esiratas, tagumine hajuti kahe dual "trunplay" väljalaskesüsteemi uksed ilma traditsioonilise raamistiku, punased sisendid torpeedo ja uksekaardid, alumiiniumist vooder pedaalidel jne.

Tänu heledale disainile sai Ukrainas laialt levinud Cerato Kopi kupee.

Muide, erinevalt eelkäijast, kelle eksemplarid Ukrainas müüdavad isendid koguti Lutsk Avtozavoda suure suurusega meetodiga, meie materjali kangelane on puhas "Korea".

Keha Kia Cerato.

Kuna töökogemus näitas, erineb Cerato keha hea korrosioonikindluse korral. Ainus nõrk punkt on tagauste raam (mustade aracle all, mis nende peale edastatakse mõnikord rooste). See ei ole eristatud radiaatori ja kaubamärgiga embleemide võre vastupidavuse vastu - liivapritsiudude ja agressiivse keemia autopesu tõttu. Cerato hilisemate versioonide eripära varustatud peeglitega, mis on varustatud "pöörde signaalide" kordajatega - nende LED-lambipirnid lähevad ainult ülemmääraga kokku pandud (varasem hõõglahenduslamp võib asendada eraldi ja seetõttu läks see palju odavamaks).

Plastist kaunistamiseks on ilus väljapoole, kuid puutetundliku kontaktiga selgub, et see on karm. Õnneks ei ole ta creaking. Varasemates versioonides kasutati torpeedo ja uksekaartide kahe tooni viimistlust (must top ja beež alumist alumist), mis praktikas osutus vähem kulumiskindlaks - kergesti kriimustatud. Teiste versioonide puhul on plastiku kvaliteet parem. Mis puutub istmed viimistletud, siis vähem kulumiskindlat rättide manustamist - aja jooksul see on kaardunud ja sära, kuid nahast viimistlus - vaadeldakse. Kvalitatiivne kokku oli naha ja riiuse kombinatsioon (viimased vabanemise aastased). Samuti on väidetakse nahast lõikamise "Baranki" ja KP hoova, samuti dekoratiivse hõbedase lisaseadmete rool, CP konsooli ja ukse käepidemed - nad sageli teha.

Üldiselt toimib salongi seadmed ilma probleemideta, ainus nõrk koht on juhiukse akende nuppude plokk. Samuti on probleeme kaubamärgiga võtmega (vt foto "Nõrkused").

Sedaan on praktilisem ja kambrivõimsus - see on mõeldud viie meeskonna liikme transportimiseks. Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes mudeli teljevahe 40 mm ja see võimaldas sees rohkem vaba ruumi "välja tuua". Niisiis, kui inimesed on keskmise kasvu ees, on sama komplekti reisijad neile teisel real väga mugavad. Lähim reisija maandumise mugavus aitab kaasa madala keskse kehatunnelile.

Seveda seljaistmel (fotol) suudab majutada kolme keskasutuse inimest. Lähim reisija maandumise mugavus aitab kaasa madala keskse kehatunnelile. Kambriruumis on märgatavalt vähem.

Kuid kambriruumis märgatavalt vähem: katus ripub pea peale ja laius kolmekesi on tihedalt (passi andmete kohaselt on see auto mõeldud nelja inimese transportimiseks). Lisaks on maandumine ja lahkumine "galerii" sarnaneb võimlemisele ja õlale ainult noortega, kus tegelikult see muudatus keskendub. Vähem vaba ruumi ja jalgadele ilmselt anti selle disainerid lastiruumi kasuks, mis sektsioonis 25 l on suurem kui sedaan - 440 liitrit vastavalt 415 l võrreldes. Kuigi märgime, et nende näitajate kohaselt on mõlema muudatuse pagasiruumi üks väiksemaid. Mõlemas versioonis tagumise istekohtade selja kokkupandamisel ei tööta sile lastisait.

Sedaani uudishimulik funktsioon - pagasiruumi mahu poolest on see kupee halvem - 440 l vastavalt 415 liitri vastu. Kuigi nende näitajate puhul on mõlema muudatuse kummikud konkurentide seas üks väiksemaid. Näiteks Ford Fookus Seene pakub 465 L, Renault Megane - 520 liitrit, kuid siin Chevrolet Lacetti on ainult 405 liitrit.

Kia Cerato mootorid

Toiteagregaatide rida Cerato koosneb ainult bensiinimootoritest. Kokku kolme mootori mudeli arsenalil, kuigi ainult kaks versiooni müüdi ametlikult Ukrainas: 1,6- ja 2,0 liitrit. Seene kapuutsi all leidub sagedamini "mootori" ja kupee tõttu tänu oma aktiivsemale temperatuurile, vastupidi, on suurem. On mõningaid levitamist ja käigukastide seas - sedarans on Ukraina tarbijad ostetud sagedamini "mehaanika", kuid kupee - "Automata".

Brändi teenindusjaama autojuhtide taotlusel praktikas on nii Cerato mootorid tõestanud üsna usaldusväärseid ja erinevalt KIA CEE'D-d ei olnud iseloomulikke probleeme. Tuletame meelde, et 2,0 l mootoriga võrreldes on probleeme jahutussüsteemi väljalaskesüsteemi ja mootori ventilaatori süsteemidega.

Kommentaarid ei ole CVVT-gaaside jaotusfaasi süsteemi ja individuaalsete süttimislaadurite toimimist. GDM-süsteemi usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse selles usaldusväärset metallist ahelat, mille vastu võitleb ka kaebusi. Kõigi mootorite silindrite plokkide juhid ei ole hüdrokuparaatidega varustatud. Samal ajal ei ole selgetingimusi ventiilide termiliste lüngade reguleerimiseks ja mehaanika järgi täidetakse see protseduur reeglina ainult pea parandamisel.

Setelane'i kapuutsi all (fotol) on väiksem "mootori" maht 1,6 l paari 5-käiguga mehaanilise KP-ga.

Mootors Cerato, eriti paari masinapüstoliga, iseloomustavad hea kütuse söögiisu: linnatsüklis tarbib üksus 1.6 umbes 9 liitrit sada ja 2,0 L-alla 11 liitrit. Seetõttu säästa raha töötamise ajal palju Cerato omanikke gaasiga täidetud seadmed. Nagu praktika on näidanud, töötavad selle mootorid üsna tavaliselt gaasi kallal. Samal ajal on vastupidav ja kõige tähtsam - murettekitava operatsiooni jaoks vaja reguleerida ventiili lüngad iga 30-50 tuhande km järel - vastasel juhul võivad nad ümber pöörata. Kuid see töö on üsna töömahukas ja umbes 5000 UAH maksab kaubamärgiga teenindusjaama (koos reguleerivate klaaside lihvimisega).

Cerato puhul olid mõeldud kahte tüüpi käigukastid: 5-käigulised mehaanilised ja 4-käigulised automaatsed (esimesel vabanemisaastal) või 6-kiirusega (viimaste koopiate puhul). Kuna ärikogemus näitas, on kõik Korea käigukastid tõestanud end usaldusväärseid ja nendega ei olnud haavandeid. Nende teenus koosneb ainult õli korrapärases asendamisel - iga 90 000 km järel. Samal ajal meenutame, et mehaanika "mehaanika" KIA CEE'D oli probleeme vabastuslaagriga ja "Automaatne" - koos KP hoova, hüdraulilise ploki ja eküü ühenduse elektriliste ühenduste solenoididega.

Ripats Kia Cerato

Erinevalt eelkäija ja sellega seotud KIA CEE'D, teise põlvkonna Cerato disainerid lihtsustatud tagumises peatus - keeruline ja kallis "mitmefaasiline" remont asendati lihtsama ja tagasihoidliku poolse sõltuva keerdumise talaga. Aga enne, nagu enne, sõltumatu McPherson kehtib risti stabiilsuse stabilisaatoriga.

Esimeste vabanemissaastate autode nõrk koht on eesmise riiulite löögi lühiajaline tolm - nad murdsid sõidu ajal välja ja koputasid. Hiljem uuendas tootja neid üksikasju ja pärast asendamist reeglina ei ole nendega probleeme.

Hea suspensioon Cerato mõõdukalt jäik - eeskirjade eiramise kohta raputas teda loomutatult, kuid šassii "neid enesekindlalt, andes talle salongi ainult rehvide kurtide liipritega.

Kõige sagedamini on meie teedel muuta stabilisaatori puksid - iga 40-60 tuhande kilomeetri järel, kuid nagid on veidi rohkem - 60-80 tuhat km. Edasine sekkumine on vajalik, kui töötab 100-120 tuhat km - sel ajal tulevad eesmise hoobade vaiksed plokid, pallide toetused ja riiulite tugilaagrid mahalaadimiseks.

Eesse taustal on tagumine poolsõltuv vedrustus ise "igavene" - mehaanika soovitas meid ei mäleta "Rubberry" talade asendamise juhtumeid. Ainus märkus puudutab tagumise vedrud sedaanidel - sagedaste koormustega, mida nad salvestavad. Kupee kasutab teisi jäikuseid vedrusid ja selliseid probleeme ei ole märgitud. Kuigi aktiivse temperamenti tõttu ei kasutata neid tavaliselt raskete koormuste sagedaseks transportimiseks. Vedrude vahetamisel soovitas mehaanika kupee paista rohkem kestev vedrud.

Kõik Cerato juhtimine on varustatud hüdraulilise lülitiga. Meie teedel töötada 80-100 tuhande km kaugusel, raudteehülsi jaguneb, mis ilmneb eeskirjade eiramise ajal iseloomuliku koputuse poolt. Õnneks on sõlme parandatav. Juhtimisrõhk tulevad veidi varem - 70-90 tuhat km, kuid näpunäited "hoidke" kauem - 100-120 tuhat km.

Aga pidurisüsteemi Cerato väidete spetsialistide, sa pead ainult mitte unustada, kui asendades padjad tingimata määrib juhendid pidurisadulisi. Vastasel juhul võivad nad ümbritseda. Selline soovitus puudutab siiski kõiki autosid.

Alates 2011. aastast vabanenud 2,0-liitrises versioonis alates 2011. aastast on kergesti eristatavad 1,6-liitrist kroomitud summuti pihusti (varajased versioonid ei ole sellise seadmega varustatud).

Kokkuvõte "AC"

Väljendava ja kupee - ka Cerato dünaamiline välimus on täiesti usaldusväärne tehniline täitmine, mis, nagu Ukraina töökogemus näitas, osutus paremaks kui lähimad seotud KIA. Omanikud ei saa piisavalt kvaliteetseid viimistluse üksikasju. Aga kas see on peamine asi?

Tulemused "AC"

Keha ja salong2,5 tärni

Ekspressiivne sedaan disain. Dünaamiline ja stiilne kupee. Kvaliteetne kärpimine naha ja kaltsude kombinatsioonist. Põranda madal keskne tunnel aitab kaasa keskmise reisija mugavale maandumisele.

- Tagukuuste tagaküljel võib ilmuda rooste, imeda radiaatori ja kaubamärgiga embleemide grille'i kroomi. Kallis asendamine lampide repeater "Lülita signaale" (uuem koopiad). Kahevärvilise plasti viimistluse ja rag-trimmi madal kulumiskindlus. Nahast viimistlus kiiresti maapinnale. Sageli nahast Sheat "Baranki" ja KP hooba, Silver Lisab roolirattale, CP konsooli ja ukse käepidemetele. Pange Windowsi ploki nupud. Salon Coupe on servast lähemal kui sedaan ja tagaistme maandumine on ebamugav. Väike pagasiruum.

Mootorid4 tärni

Tasuta mootorid. Hästi töö gaasiga.

- mootorite rida on piiratud ainult bensiiniühikutega. Paaris bensiini AKP-ga on see üsna kurnav. Gaasi sujuva toimimise jaoks vajavad mootorid ventiilide termilise lünga sagedast reguleerimist ja see protseduur on aeganõudev ja seda ei kontrollitud.

Edasikandumine5 tärni

Usaldusväärsed käigukastid.

Šassii ja juhtimis4 tärni

Šassii karm. Vastupidav tagumine suspensioon. Ühe pidurid.

- Esi riiulite jaotus-DownDare (esimeste vabanemisaasta autod). Sagedate tugevate koormustega on tagumise vedrud sedaan. Rooliraadi varrukas on katki.

Nõrgad kohad Kia Cerato.

Nahast viimistlus rooliratta ja nupud KP hoova ei ole laialdaselt vastupidavad ja aja jooksul.

Kesklukustuse korporatiivse võtmeahelas võib "hispaania" võtme võtme korpus katkestada.

Alates sagedasest ja mõnikord ebatäpsetest kasutusaladest on juhi klaasi juhtnupp Windowsi plokis juhiuste käes.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..