BMW X5 vana mudel. BMW x5 m: vana mudel uue vastu. Spetsifikatsioonid X5 "BMW E53"

BMW X5, kes 1999. aastal debüteeris, sai esimese klassi seeriajärgse crossover. Autode tootmine viidi läbi Ameerika Ühendriikide ja Mehhiko tehastes.

Auto loomisel kasutas kogemusi Briti firma Rover, kes tootis maaroger maastureid. Crossoveril oli pidev täielik ajami süsteem (62% pöördemomentist kanti tagaratastele) ja kõigi rataste pneumaatilise suspensiooni.

Basic BMW X5 oli varustatud reas kuue silindri bensiini ja diiselmootoriga, võimsam versioon kapuuts oli seisis bensiini mootori V8 4.4, mis arendab 286 liitrit. alates. 2002. aastal avaldati turul BMW X5 4.6Is "laetud" versioon 347 jõudu 347 väega. Käigukast - mehaaniline või automaatne.

2003. aasta restylingi tulemusena sai crossover ajakohastatud disaini, uuendatud mootori 4.4 ja uue mootori V8 4.8 mahuga 360 liitrit. alates. Seejärel on autol uus XDRIVE ALL-WEAT-DRIVE ülekanne koos esiratta ühendamisega.

BMW X5 müüakse ametlikult Venemaal, selle peamised konkurendid olid ja. Alguses pakuti meie turul ainult bensiini autosid ja 2004. aastal olid edasimüüjad diisel crossovers.

2006. aasta BMW X5 mudeli esimene põlvkond, 617,029 selliseid masinaid.

2 põlvkond (E70), 2006-2013

Teise põlvkonna BMW X5 Crossover, kes nägi valgust 2006. aastal oli suurem kui eelkäija, sai vabatahtliku kolmanda lähedalasuvate istekohtade ja kaotatud versioonide käsitsi edastamise. Auto sai kaasaegseid elektroonilisi süsteeme: Aktiivne juhtimine, elektrooniliselt kontrollitud amortisaatorid, reguleeritavad stabilisaatorid, kuid pneumaatiline suspensioon oli nüüd ainult tagateljel.

Crossoversi tootmine, nagu enne, viidi läbi Ameerika Ühendriikide ja Mehhiko tehastes ning Venemaa turu autosid koguti Kaliningradi AVTOTORi tehases. 2006. aastal loodi kaupmehe ristmik samal alusel.

Esimest korda BMW X5 pannakse bensiinimootorid 3.0 (272 liitrit koos.) Ja V8 4.8 (355 liitrit s.), Samuti kolme liitrine turbo diiselmootorid erinevate võimsusega. Kõik versioonid viidi lõpule kuue kiirusega automaatkäigukastiga ja oli neljarattaveoga ülekandega esitelde ühendamisega.

2007. aastal BMW X5M Crossover kergelt modifitseeritud disaini, spordiga peatamise ja 555 liitri kergelt modifitseeritud disaini, sport peatamise ja bensiini turbo mootori V8 4.4 võimsusega 555 liitrit tõusis konveier. alates.

Pärast restüüli 2010. aastal sai "X-leitud" kaheksaastmeline "automaatne" asemel kuuekiiruse ja uue turbomootori asemel - bensiini ja diislikütuse kolm liitrit, samuti V8 4.4 mahuga 408 jõudu.

Teise põlvkonna mudeli tootmine kestis kuni 2013. aastani, kogu ringlus oli 728 640 koopiat.

BMW X5 auto mootori tabel

3 põlvkond (F15), 2013-2018

Kolmas põlvkond BMW X5 Crossover tõusis 2013. aastal Lõuna-Carolina tehase konveierisse. Aasta hiljem algas Kaliningradi autode kokkupanek Vene turule.

Automobile loodi uuendatud eelkäija platvormi, see säilitas endise mõõtmete, õhususpensiooni taga ja vabatahtlik kolmanda rida istme.

BMW X5 varustatud Turbaddow Motors: bensiini ja diiselrida tritter "kuus", samuti bensiini mootori V8 4.4 mahuga 450 liitrit. alates. Samuti sai crossover nelja silindri diiselmootori kahe liitri diiselmootori, mis arendab 218 või 231 liitrit. alates.

Kõigil versioonidel oli kaheksa etapp "Avtomat" ja mõnel turgudel pakuti nüüd võimalust tagarattavedu (ainult kahe liitri diiselmootoriga autodele).

Nagu varemgi, asus BMW X5 M Crossover mudelipiirkonna ülaosas, mille all oli bensiinimootori V8 4.4 mahuga 575 jõudu. 2015. aastal vabastati turule laetav 313-tugev BMW X5 XDRIVE40E hübriid kahe liitri bensiini mootoriga ja elektrimootoriga.

Auto seiklused BMW X5. Maailm algas Ameerikas 1999. aastal, kui BMW insenerid radikaalselt ümber töötanud "viie" E39 TOURING, tegi turule kerge furor, insult vaba koha lisatasu segmendis maastur. "X-Viies", nagu paljude klasside esindajad, oli lihtsalt kohustatud olema naeruvääristamise mustused, kütusekulu kuritarvitavad valedes kogustes.

Kuigi! See osutus dünaamiliseks, elegantseks ja samal ajal väga kuulekas BMW X5 juhtimises, mis murdis traditsiooni järk-järgult ja sai järk-järgult üheks SAV-klassi parimaks mängijaks (nii BMW reedded oma rohkem tuttav lühendisse maastur) .

Sülitud nina turule BMW X5 auto kehas E53. Alaline neljarattavedu ja automaatkäigukast nõudis dünaamilist, "kurja" mootorit. Seal oli kaks sellist: nii bensiini, maht 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on vastavalt 231 ja 286 "hobused". Esimene rida kuus, mis töötas mõlema mehaanika ja automaatkäigukastiga paaris, teine \u200b\u200boli V8 paigaldatud ja eemaldati ainult automaatkäigukastiga. Seda sära 2001. aastal lahjendati kolme liitri diiselmootori ühise raudteega, mille võimsus on 184 hj. See agregeeritakse 5-kordse automaatkäigukastiga. See kestab lühikese aja jooksul joone. "X-Viienda" moderniseerimine, mis viiakse läbi 2003. aastal, puudutas mootoreid: Turbodiesli, säilitades samal ajal töömahu 3,0 l., Muutus 218-st tugevaks, võimelised hajutama BMW X5. Kuni sadu 8 sekundit. Kuni 320 hobujõudu lisati bensiini "kaheksa" ja noorem mootor jäi peaaegu samaks.

Ringlussevõtt tehti ülekandele - see sai kuuekiiruseks, sealhulgas "mehaanika". Spordiversioonis (4.6 on indeks), 4,6-liitrine mootor oli saadaval, millest 347 hobust tulistati.

Üleminek 2006. aastal uuele asutusele E70 viinud taas mootori tootevaliku ajakohastamiseni. Mootorid on harjunud lihaseid. Kaasaegsed gammamootorid - kaks turbodieli 231 hj ja 286 hj, kolme liitri rida kuus 272 hobusega, samuti 4,8 liitrit kaheksa 355 hobust. See miniatuurne "tuumareaktor" võimaldab märkimisväärset "x-viiendat" valgusfoori enne esimest sada 6,5 \u200b\u200bsekundit!

Crazy Motor Power näitajad aga ei luba Baieri maastur "kütuse kalmistu". Isegi 355-tugeva koletis on väidetav keskmine kütusekulu 12,5 liitrit saja kohta. BMW X5 Turbo diiselmootorite isu segatsüklis on rohkem kui tagasihoidlik - see on 9 liitrit diislikütust saja kohta. Need näitajad on kaasaegsete tehnoloogiate saavutused, mille hulgas on sisselaskeava varieeruv, valvetroonilise ventiili kõrgus ja loomulikult depoo kontrolli elektroonika. Tarbimise vähendamisel märkimisväärne teenemine on valgussulamite kasutamine mootorites ja kehastes, et vähendada täielikku massi ja uskumatu sellise "paagi" jaoks, mis on x5 BMW, aerodünaamika.

Lugeme ka:

Toodetud aastatel 1999-2006. Ta jagas oma tehnoloogia vahemikus rover, eriti mäe laskumine ja väljalülitatud maanteede haldamise mootor, samuti 5. seeria BMW E39 (mootor ja elektrooniline süsteem).

Kõrge draivi X5 süsteem jaotab üle 60% mootori pöördemomendi tagaratastele.

Püüdes ette valmistada turul käivitada X5. põlvkonna, firma esitas uuendatud versiooni crossover 2004.

Väline restüülimine puudutas esi- ja tagumiste optika, kapuutsi ja radiaatori grili. Lisaks uue mudeli oli varustatud täiustatud täielik drive süsteemi ja käivitas uue 44i mudeli mahuga 315 hobujõudu.

2004. aasta aprillis vabastati top 355-tugev versioon - 4.8Is.

Video Review BMW X5 E53 4.8Is Vladimir Potanina

Spetsifikatsioonid ja mootorid BMW E53

BMW E70.

2006. aastal alustati tootmist tehases Spartanburgis.

Mis mugav ja luksuslik atmosfäär, veelgi arenenumate tehnoloogiate, samuti uuendusliku vedrustuse spordi aktiivsus sõiduki BMW, X5 seada uuesti uusi mudeleid mudelite. Lisaks oli teise põlvkonna X5 X5 kaubamärgi esimene mudel, mis võiks olla varustatud seitsme istmega.

6- ja 8-silindri bensiini mootorid, samuti majanduslik 6-silindri diiselvõimsus, kombineerituna BMW efektiivsusega tehnoloogiat, mis on kombineeritud "teises" X5-OHM-kvaliteedis, vähem kui kütusekulu ja CO2 heitkogused.

2007. aastal sai BMW X5 Autonise Premium, mida esindab Auto Motor und Sport autotööstuse väljaande poolt ja 2008. aastal võitis maastur "parimad autod" uuring lugejate seas samast väljaandest "Amus".

Aastatel 2007 ja 2008 anti autole "Pick Tof Ohutuse" auhinna American Maanteel Security Insuration Institute (IIHS) Katse testide testimiseks.

2010. aasta veebruaris tutvustas BMW uuendatud crossover x5. Väljapoole, restüülimismudel sai uue esi- ja tagumise kaitseraua, väljalasketoru, esioptika, adaptiivse stop signaale, Runnflat ohutusrehvide süsteemi ja rehvide defekti indikaator.

Kõigil uutel X5-TH mudelitel paigaldati efficiverdynamics pakett ja ajakohastati mitmeid mootoreid, et parandada CO2-heidete kütusesäästlikkust ja vähendamist.

Värskendatud X5 teine \u200b\u200boluline omadus on see, et kõik mudelid on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga steptronic funktsioonina standardfunktsioonina, 6-kiiruse automaatse asemel.

BMW X5 E70 LCI oli nii olemas selliste süsteemidega kui teabekraan pea-up esiklaas, adaptiivse nurga esilaternate, kõrge tala assistent, pargi kaugus juhtimine tagavaate kaamera koos ümbritseva ülevaate, aktiivne püsikiiruse hoidja peatus- ja go funktsiooniga Ja nii sama hoiatussüsteemide sõiduraja väljumishoiatus ja kiirusepiirang info.

Test Drive BMW E70 alates "Big Test Drive"

Spetsifikatsioonid ja mootorid BMW E70

BMW F15

BMW-l 2014. aastal käivitab X5-seeria 3rd põlvkond X5-seeriast, peaaegu 14 aastat pärast luksuslikku ja seejärel uuenduslikku esimest Crossover X5 vabastati.

Esitati 30. mail 2013. aastal ja käivitati novembris. See auto ei ole lihtsalt liikumisvahend täiustatud funktsioonidega, see on autoga varustatud palju uusi tehnoloogilisi funktsioone ja lisaks varustatud ökonoomsemate ja keskkonnasõbralikumate mootoritega.

Esimest korda ajaloos BMW X5, lisaks täielikule autosele, on auto saadaval ka ja tagumiste rataste draiv koos revolutsioonilise 4-silindri mootoriga SDRIVE25D jaoks.

Uue X5 välimus annab oma võimu ja agressiivse. Mõõtmes on see 31 mm pikem ja 13 mm madalam kui E70, kuid nad on teljevahedega identsed.

F15 esiküljel on sarnane disain 3 seeria F3X perekonna ja tagumise, sarnase teiste kaasaegsete mudelite X seeria, kuid uuendatud X5. Kompaktne maasturi sisemus muutus täielikult.

Nagu eelmised mudelid, läheb F15 Spartanburgi tehasesse Lõuna-Carolina, USAs.

Video Review BMW X5 F15 50i pärit "Big Test Drive"

Tehnilised omadused ja mootorid BMW F15

BMW X5 SUV sisenes maailmaturu turule alates 2000. aastast. Auto iseloomustab võimas teljevahe, kaasaegne seadmed ja mugavus luksus. BMW X5 tootmisel on kasutusele võetud tehnoloogilised uuendused, mis pakuvad mugavust ja ohutust.

X5 BMW masin on valmistatud kaasaegses stiilis: kehakujunduse kandmine, tagumised kahepoolmelised uksed. Interjöör on varustatud nahaga ja lisab loodusliku puuga. Rooliratas - mugava korrigeerimisega, kõrge fithi juhiistme pakub laia ülevaadet, istekohta. Trunkil on maht 650 liitrit. Auto on varustatud automaatse kliimaseadmetega, mille soojendusega istmed, elektrilised luuk, ohutuspadjad.

BMW X5-l on bensiini või diiselmootor, mille võimsus on 184-575 HP, arendab kiirust 230-250 km / h. Kiirendus kuni 100 km / tund saavutatakse 4-10,5 sekundiga. Sõltumatu suspensioon on mõeldud mis tahes teedel. Pidurikettad on kõikidel ratastel, elektrooniliste DBC mootori juhtimissüsteemid, DSC stabiilsussüsteemid.

Kuidas osta BMW X 5 Tulus?

BMW X5 soodne ost on saadaval autospot teenuse kaudu. Saidi kataloog sisaldab BMW mudeli valikut erineva konfiguratsiooni. Automatsi kasutamise peamised eelised:

• 5% allahindlusega sooduslaenude võimalus;
• saate paigaldada soomustatud kaitse BMW turvalisuse;
• get Branded tarvikud BMW ettevõte;
• kasutage tehnilist tuge "teedeabi" jaoks.

Lisateavet sortimendi ja BMW hindade kohta saab hankida telefoni teel.

Osta BMW X5 Moskvas volitatud edasimüüjalt - laos 4 Konfiguratsioonid hinnaga 4,436 100 kuni 8 425 100 rubla uue auto jaoks. Garantii 4 aastat, soodsad pakkumised, tee oma valik!

X5 mudel firma "BMW" on täieõiguslik maastur koos paljude aastate jooksul selle auto pärineb 1999 ja see on ikka toodetud, mis on põhjus inseneride ja disainerite uhkus BMW. Keha, nende numeratsioon ja funktsioonid - lugege kõike seda käesolevas artiklis.

Esimene põlvkond

1999. aastal esitles Detroiti Motor Showis esimene ettevõtte ajaloos "BMW" ajaloos. Uus seeria ja uus kogemus, sest varem Baieries ei tegelenud kõigi rattavedude ristviiteid. Auto sai X5 indeksi. Kirjad näitavad püsiva ajami olemasolu. Joonis 5 räägib Crossoveri platvormi kuulumisest viiendale seeriale "BMW". Keha muidugi muutusid muutunud maastikuklassiks, kuid platvorm ja teljevahe jäi samaks.

E53 keha oli ettevõtte jaoks läbimurre. Ta toodeti Ameerika Ühendriikides. Euroopas toodi see mudel alles 2000. aastal. 2003. aastal uuendatud crossover läbi famelifting. See sündmus oli pühendatud noorema ristse risti esitlusele seerias - X3. Muudatused mõjutasid auto esikülge. Masina kapuutsi all valida 3 bensiini ja ühe diislikütuse üksus. 2006. aasta lõpus eemaldatakse esimene põlvkond BMW konveierist. Keha sellise pika vabanemisperioodi jaoks on aegunud ja vajalikud muudatusettepanekud.

Teise põlvkonna

Uus versioon crossover on läbinud välised ja tehnilised muudatused, kuid ei muutunud dramaatiliselt. Auto toodeti 6 aasta jooksul - kuni 2013. aastani. 2010. aastal toimus Baieri restyling. Esi- ja tagumised optika, kaitseraua ja tiivad muudeti.

Kapuuts toimunud ka. Crossover sai uued bensiini agregaadid ja ringlussevõetud diislikütuse. Muudatused puudutavad ja ülekanded - käigukast asendati 6-kiiruse asemel 8-kiiruse asemel. 2013. aastal lõppes teine \u200b\u200bpõlvkonna vabastamine.

Kolmas põlvkond

Esimesed kuulujutud uue keha F15 kohta ilmus 2012. aastal teise põlvkonna tootmise käigus. Mis puudutab uut keha "BMW" x5, siis muutusid uuesti muutused mitte päris revolutsiooniliseks. Jällegi kaitseraud, optika ja väikesed elemendid. Kuigi platvormi muudeti, on kogu mootori rida turboülelaaduriga. See sisaldab 4 bensiini ja 2 diislikütuse ühikut. Kõik muudatused on varustatud erakordselt 8-käigulise automaatkäigukastiga.