Kas see ise teha vajalikud asjad auto jaoks. Kuidas teha omatehtud auto. Mis materjale on parem kasutada

Nüüd ei saa te uurida tonni temaatilise kirjanduse ja mitte kaduda mitme kuu jooksul magistriõppes lahendada mis tahes ülesanne. Lihtsalt autoga. Internetis leiate mitmesuguseid magistriklasside ja nõuandeid ise valmistatud auto loomise kohta, olgu see siis sportauto või tavaline traktor. Aga milliseid materjale nad on valmistatud? Kuidas joonistada õigeid jooniseid? Ja mida veel saab teha oma kätega omatehtud autole?

Natuke ajalugu

Manufacturing omatehtud sõiduautod algas veel paar aastakümmet tagasi. Eriti populaarsust ja levitamist, see okupatsioon sai The The Times of NSVL. Tol ajal loodi ainult massmudelite tootmine, milles oli palju vigu ja vigu, samuti peaaegu täieliku mugavuse puudumise. Seetõttu lõi Vene käsitööliste poolt üksikute autode erinevate õiguskaitsevahenditega.

Kõige sagedamini koguti uus auto mitmest mittetöötavast vanust. Ka asulate ja külade jaoks töödeldakse tavalised autod reaalseks lasti ümber. Selleks on kandevõime suurenenud ja pikendanud keha. Seal olid mudelid, mis hõlpsasti ületada vee takistusi.

Seadusandlikud sellised omadused ei olnud keelatud. Mõned piirangud võeti kasutusele ainult NSV Liidu päikeseloojangul, kuid praktiliselt ei seganud isiklikku tootmist. Seal oli suur hulk trikke ja lünki seadustes, tänu nendel päevadel registreeriti palju sadu käsitsi valmistatud masinaid.

Mis on vajalikud omatehtud autode jaoks

Enne oma sõiduki kogumist peate põhjalikult mõtlema iga sammu ja kõigi eelseisva töö osade üle. Kõigepealt peate otsustama masina loomise peamise eesmärgil. Tulevase transpordi kavandamine ja võimalus sõltub sellest. Kui universaalne talu assistent on vaja, võime suurendada märkimisväärset lasti ja läbida takistusi, on vaja varude spetsiaalseid esemeid ja materjale ning keskenduda ka täiustatud disainilahendusele. Sportauto või mõne muu Fesne auto loomise korral peate mõtlema välimusele.

Lisaks on mootorrataste, mootori kogude ja erinevate haagiste töötamiseks vaja erinevaid komponente. Kuid igal juhul on omatehtud auto, millel on oma kätega loodud kätega, nõuab mitmete rataste, teraslehede, metallkonstruktsioonide spetsiaalsete polte olemasolu, juhtrattad, ülekanded, kruvid jne.

Mis materjale on parem kasutada

Auto disain ei ole lihtne. Masin peab olema ohutu nii omanikul kui ka teised. Seetõttu tuleks kasutada kõrge tugevusega ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei saa te mugavust unustada.

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised metallist ja puidust disainis. Varustus ja mugavus, klaas, plastik, mitmesugused kangad ja nahk, kummist jne.

Lisaks on iga konkreetse juhtumi materjalil oma puudusi ja eeliseid. Näiteks on puidust omatehtud auto palju odavam kui sama, kuid rauast või plastikust. On teada, et enne 40-ndate algust valmistati kõik transpordi rümbad puust. Kuid selline materjal muudab auto vähem ohutuks, samuti see on ebapraktika ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna suur.

On lihtsam ja praktilisem kasutada erinevate metallkonstruktsioonide töös või vastavate elementide vanade autode.

Kuidas teha jooniseid

Iga tõsine projekt nõuab koolitust. Seega, enne kui alustate omatehtud auto oma kätega, peate juhtima detailplaneeringu ja tulevase disainilahenduse joonistamise. Võite kasutada mitmeid visandeid: ühine sõiduki vaade, samuti iga elemendi üksikasjalik pilt. Selleks on vaja suurt watmanit, pliiatsid ja kustutada, värvid ja reeglid, samuti muud kirjatarbed.

Lihtsaim viis, mis omavad kaasaegseid tehnoloogiaid, teha jooniseid arvutis. Lisaks sellele on selleks palju eriprogramme, näiteks "kompassi", klane või autocade. Võite teha ka diagramme ja sõna. Igal sarnasel rakendusel on oma omadused ja eelised.

Nüüd saate luua absoluutselt kõik omatehtud autod. Joonised, folk käsitöölised on universaalse ülevaate. Siis neid saab printida ükskõik millises vormis.

Kuidas isiklikku autot eemaldada

Absoluutselt uue sõiduki mudeli kirjeldamine ei ole kõigile, seetõttu kasutatakse kõige sagedamini üks või enam vana, mis on võetud masinate mõõtmisest. Meie riigis on see tavaliselt "Zhiguli", "Volga" või "Casacks". Nad töötavad ümber erinevatel eesmärkidel: laste karussellide puhul, raskeveo transport, eriti ohtlikes tingimustes juhtimine jne.

Paljud sõidukid väidavad, et nad alustavad uue auto kogumist väikese autoga. Alguses on ümber töötavad mõned vanad isiklike masinate elemendid, seejärel lisage mõned uued elemendid. Ja pärast seda ehitatakse täiesti uus mudel üldse. Konverteeritud hübriidid on väga huvitavad, võimelised ratsutama võrdselt nii maal kui ka lumel või vees.

Registreerige omatehtud auto

Niisiis, mitte üks kuu möödas ja te lõpuks ehitasite ja kogusite oma omatehtud auto. Kuid selleks, et oleks võimalik ohutult ja vabalt sõita, siis peaksite läbima registreerimismenetluse. Ja selle jaoks on vaja teha mõningaid raskeid samme. Samuti tuleb registreerida ainult need autod, mis kaaluvad rohkem kui 3,5 tonni kaaluvaid autosid, mis tahes poolhaagised ja haagised, mootorrattad ja mootorsõidukid.

Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja usaldusväärsust. See käsitleb spetsiaalset katselaboratooriumi. Siin on peamised parameetrid, ilma milleta seadme ohutu töö on võimatu. Pärast vajalike katsete läbiviimist väljastatakse omanik nende järeldustega, samuti transpordis kasutatavate osade ametlike dokumentide ametlike dokumentidega ühendust liikluspolitseiga. Samuti on vaja liiklusohutuse instituudi sertifitseerimist.

MREO võtab tunnistuse identifitseerimisnumbri puudumise kohta. Uue saamiseks peaks ühendust võtma liikluspolitsei ja kõigi saadud dokumentidega. Siis läheb oma autole lõpliku registreerimise jaoks MREO-le.

Fixtures transpordi oma kätega

Tee omatehtud auto on alles algus. Teil on veel vaja luua kõik tingimused mugavamaks ja ohutumaks. Me vajame igasuguseid valgustusseadmeid, fännid, täiendavaid tarvikuid jne.

Näiteks saate teha spetsiaalse käivitamisseadme auto käivitamiseks külma hooaja jooksul. Tööstuslik valim tabab tasku hästi ja omatehtud seade aitab oluliselt säästa pereelarvet. Selleks vajate transistorid, lülitid, dioodid, takistid, ühendavad juhtmed jne.

Individuaalsed vargusvastased seadmed on samuti üsna populaarsed. Sellised omatehtud autod auto jaoks aitab tagada masina ohutus mis tahes tingimustes. Lihtsaim koosneb ainult aku vahel paigaldatud ühest dioodist, lülitit ja pinge generaatorit.

Mitmed huvitavad faktid omatehtud

Muidugi selles valdkonnas ei olnud erakorralist juhtumit ja episoode:

• Madalaima auto pealkiri kuulub omatehtud FlatMobile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Selles on võimalik sõita ainult ühtlasi asfaldil.
• Kaasaegsete sõidukite armastajatele on ehted ettevõtted loonud rõngad joonistega erinevate kaitsjate kujul. Nende toodete vaatamine on üsna originaalne.
• Mitmed Briti üliõpilased ehitasid oma iseenesest valmistatud funktsiooni mitte ainult kiiruse ja disaini, vaid ka mootoris, sest see toimib vesinikuga. See meetod on looduse jaoks täiesti ohutu. Sellised omatehtud mini-autod on mõeldud autobahnile ja linnadele.
• Legendaarne Henry Ford ei suutnud lahkuda Looja garaaž pikka aega, sest valdas muljetavaldavaid mõõtmeid. Ainult seina purustamine, kapten suutis uuendada uudsust.

Kas plaanite üllatada oma auto ümber? Kahjuks ei saa see tõenäoliselt olla võimalik teha seeriamudelit, mis on läinud mingi taime konveierist, kuid tema enda käte poolt tehtud sõiduk meelitab kahtlemata rahvahulga tähelepanu tänaval.

Homemade sõiduk võib põhjustada ümbritsevaid kahte emotsioone - tõeline üllatus oma oskuste või põnevusega naeratus leiutise vormis. Kui olete küsimuses oma auto kokkupanemisel, siis midagi ei keeruline protsessis. Peaasi on rohkem teada auto peamiste osade ja sõlmede kohta, mõista sõiduki omadusi ja omadusi.

Omatehtud autod ajaloos

Nõukogude Liidus algas omatehtud autode masstootmine. Seejärel toodeti turul ainult teatud mudeleid, mis ei suutnud rahuldada kõiki tarbija vajadusi. Selle tulemusena ilmusid iseõppinud meistrid, mis ehitasid oma autosid kooskõlas nende soovide ja rahaliste võimalustega.

Uue auto kokkupanek viidi läbi auto põhjal ebaõnnestus keskmiselt kolm mittetöötavat masinat masina jaoks. Käsitöömehed filmis kõik vajalikud varuosad ja tutvustas neid uude keha. Muide, keha töö oli külades populaarne, filmis auto spetsiaalselt vana keha ja asendas selle avaramale.

Lisaks funktsionaalsetele mudelitele, loodud ja lihtsalt atraktiivsed sõidukid esteetilisest vaatepunktist, mida ei saa eristada tuntud spordivahendite esemetest. Sellised autod olid täis tee pooled.

Väärib märkimist, et kuni 1980. aastateni ei olnud iseenesest valmistatud sõidukite kujundamise ja kasutamise keeldu. Pärast keeldu keelamist, leiutajad pidid välja tulema, paljud neist registreeriti liikluspolitsei absoluutselt teistes sõidukites ja seejärel kasutas nende leiutist.

Kuidas oma autot koguda

Enne assamblee algust on vaja teha plaani tulevase töö jaoks, kus peate täpsustama, mida auto on, milliseid funktsioone ja omadusi see on. Kui autot tulevikus kasutatakse, on vaja osta kvaliteetseid materjale ja osi, koguda usaldusväärset raami ja vastupidavust kere mõjudele.

Oluline! Sõltuvalt sellest, millist sõiduki te kavatsete koguda, vajate ühte või muud materjali. Poldid, rattad ja jäägid metallist sel juhul on ebatõenäoline, et oleks võimalik seda teha.

Saate õppida otsese assamblee protsessi kohta videote väljatöötamisel, mis on võrgus piisavalt piisavad.

Tulevase auto joonised

Kujutlus- ja fantaasia aitab leevendada tuleviku auto välimust ja seade peaga peaga, kuid tegelikkuses toimunud kavandatavat rakendamist on vaja koostada sõiduki joonistamise.

Parem on teha auto joonised: esimene kujutab üldist vaadet, teine \u200b\u200bon eraldi sõlmede ja sõiduki osad.

Enne joonise käivitamist tasub valmistada pliiatsit, valitsejat, watmani ja pidulikku kummi. Esiteks tehakse leht õhukeste joontega visandites, mida vajaduse korral saab kergesti kustutada. Pärast kõiki üksikasju on koostatud ja saadud pilt on täiesti rahul - joonistus igav paksuse joonega.

Paberilehel ei ole vaja joonistamist juhtida, kaasaegsed disainerid jõuavad päästetarkvara juurde, mis on oluliselt hõlbustades joonise loomise protsessi.

Ehitada auto

Ameerika Ühendriikides ja Euroopas on komplekti-Kar komplekti populaarsed viimastel aastatel, mis on erinevate osade komplekt, mis võimaldab teil auto ehitada oma kätega. Detailid on universaalsed, nii et valmis auto välja osutuvad, sõltub täielikult komplekti omaniku kujutlusvõimest.

Tee auto oma kätega - ülesanne väärt tõeline mees. Paljud on ette nähtud, mõned võetakse, üksused on rebenenud enne lõpetamist. Me otsustasime rääkida autode lugusid, mida nimetatakse põlve all. Professionaalse keha stuudio tööde kohta, sealhulgas tüüp A: tase või elmootorid, räägime veel ühe aja jooksul.

Ida kaptenide puhul

Võrgustik on lihtne leida video kogu tehase "enesekaitse" supercars Bangkokis. On selliseid kümme korda odavam kui originaal. Nüüd ei ole enam töötanud: Saksamaa ajakirjanikke, kes on videod omatehtud teenuste kohta eemaldanud, andsid neile karu teenust ja kohalikud omavalitsused mõtlesid kadunud "Masters" litsentside ja nende masinate ohutuse pärast tapetud. Selge juhtum, spetsiaalselt krahhi testid ei kulutanud neid käsitöö.

Huvitav, põhimõtteliselt Tai hoidis Supercars - valmistatud ruumilised raamid valmistatud metallist profiilidest ja torudest ja "riietatud" need kehas klaaskiud. Enamikul juhtudel võtavad iseettevõtted lihtsalt vanad autod, ära lõigatud "ekstra" keha paneele ja riputama oma. Selle tehnoloogia sõnul on see Indiast Indiast replica Bugatti Veyroni ehitatud. Ambitsioonikas projekt, õigus edendamisele "Lit - nii kuninganna, varastada - nii miljon." Autor ja omanik kasutas baasil vana Honda Civic'i. Ja ta püüdis - väliselt, koopia osutus väärt: Pole ime, et see on nii hoolikalt arvestades publikule.

Supercars prügilatest

Ärge lasta Tai ja India kolleegide ja Hiina taga. Chen Yanci noor töötava klaasitehas ei saanud ega paroodia kellegi teise disaini, vaid tegi oma autoriks. Ja lase oma autos korralik ainult vahemaa tagant ja ainult 40 km / h sõidab (enam ei võimalda paigaldatud elektrimootorit), ma ei taha Chengis naerda. Hästi tehtud, mis läks oma teed. Sageli juhtub sagedamini teisiti.

Kolm aastat tagasi oli Batmobile Tutvler ("Acrobat" Christopher Nolanist nii 26-aastane Hiina Requisher Leeleia (Acrobat "). Sellel võttis ta ja neli sõpra 70 000 jüaani (umbes 11 tuhat dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Teras keha jaoks, kas ta võttis prügilast, lendas 10 tonni metallist. Kulude kompenseerimiseks annab ta nüüd oma lüliti fotode ja video filmimise üürile, vaid 10 taala kuus. Kuid üürnikud peaksid olema valmis rulli "replica" käsitsi. See ei saa auto sõita, kuna tal ei ole elektriüksust ega funktsionaalset juhtimist. Lisaks ainult autode väljastatud sertifitseeritud tootjad toodavad HRV teedel.

Teine Hiina käsitööline, Vang Jian Jiangsu provintsist, tegi oma "koopia" Lamborghini Reventon vana Minivan Nissanist ja sedaan Volkswagen Santana. Ja tõmbas ka metalli prügilast. Ta veetis sellel 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Karburaatori mootor, ta on halastamatult suits, tal ei ole interjööri ja isegi klaasi, vaid autori kõige tõenäolisemalt sarnasena ja naabrid usuvad, et Jiana auto on päris täpselt koopiad lambo. Autor väidab, et ta suudab kiirendada oma superauto 250 km / h. Keegi ei riske seda põhjusel.

Nagu näha, enamik omatehtud töötajatelt jumaldavad Ferrari ja Lamborghini kopeerimist. Väliselt. Selle auto autorlusest hr Mita alates Tai on mootorratta mootori Lifan veerand liiter.

Funniest ja puudutava loomise loomine on Zhenzhou Guo põllumajandustootja. Ta tegi lambo jaoks ... tema lapselaps. Autol on laste suurused - 900 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab teil kiirendada kuni 40 km / h. Viie patareide patareid on piisavalt 60 km kaugusel. Guo veetis 815 dollarit ja kuus kuud tööd.

Vietnami auto mehaanik kopplaskonna provintsi loodud sarnasuse Rolls Royce, kasutades "seitse". Ostsin selle 10 miljoni dongi jaoks (umbes 500 dollarit). Veel 20 miljonit veetis häälestus. Enamik summast läks kohaliku töökojaga tellitud radiaatori A LA Rolls-Royce'i metallist, elektroodidest ja võrevõrest. See osutus ebaviisakas. Aga mees sai kuulsaks. Vietnami tegelik Rolls-Royce Phantom maksab umbes 30 miljardit dongi.

Samavto-2017.

Endise NSV Liidu laienemistel on ka isekasutamise traditsioonid ka tugevad. Nõukogude aastatel oli liikumine "Samavto", mis ühendas omatehtud autode ja mootorrataste entusiastide. Ja need olid palju, sest nendel aastatel tundus, et auto kergemini kogumine oli lihtsam koguda - hoolimata varuosade ja bürokraatlike takistuste kogu puudusest. Ja millised huvitavad projektid sündisid nende aastatel! Yuna, Pangolina, Laura, Ihtyander ja teised ... Jah, seal olid inimesed. Kuid ja jäi.

Paar aastat tagasi kirjutasin ma Muscoviidi Evgenia Danilina Bornerchildis kutsutud - maastur, meenutab Hummer H1, kuid oluliselt parem kui tema passipüüdlikkust.

Kohe ma mäletan pikaajalise tuttava Alexander Timšovi Bishkek. Tema töökoda Zerdo disain 2000. aastal loodi terve rida huvitavaid omakesi, millest esimene sai "Barhahan", nagu Hammer põhineb GAZ-66-l. Siis oli "hullu salongi" (hullukajutus), nagu American Hot-Laia, valmistatud sõjaväe veoauto salongist Zil-157 - Zakhari. .

"Mad Cabin" taga järgnes omatehtud retro stiilis - nn replicars, sprettester ja phaeton. Ja nende jaoks, Kirgiiste magistriõpetus mitte ainult kere ja interjöörid, vaid isegi raamid.

Paljud unistused oma auto kohta, kuid ainult mõned leiavad tugevust, inspiratsiooni ja soov kõvasti ja hoolikalt töötada oma unistuste auto loomisel. See on need meeleheitel iseõpetavad ja teevad autotööstuse maailma huvitavamaks, säästes seda konveieri tootmisel igav. See on nende looming, mis meelitada tähelepanu teiste mõnikord tugevam kui tippmudelid kuulsate tootjate.

Täna tahame teile tutvustada parimaid omatehtud autosid üle kogu maailma. Meie hinnang, mis on tõesti väärt omatehtud, mida saab saata vähemalt täna masstootmisele, ilma et see kardaks madal nõudlus. Enamik autosid, mis tulid edetabelisse, võivad kergesti konkureerida suurte tootjate autoga, kuid kahjuks jääb igavesti ühe koopia, palun avalikkusele, välja arvatud erinevad auto show. Kuid see muudab need eriliseks, ainulaadseks, ainulaadseks ja nende omanikud võimaldavad tunda kangelasi, kes suutsid luua tõeliselt väärilise auto. Nii et algus.

Meie järjekorras ainult viie omatehtud. See oleks üha enam, kuid me otsustasime piirata end autodega, mis on läbinud kõik vajalikud sertifitseerimise ja registreeritud, st. Kõik järjekohale osalejad on lubatud sõita avalikel teedel ilma piiranguteta. See kinnitab ainult nende kvaliteeti ja unikaalsust ning näitab ka tegelikku võimalust konkureerida seeriautodega.

Viies koht antakse maasturisse " Must ronk"Ehitatud Kasahstanis. See ainulaadne auto, mis on loodud steppide tingimustes jahimiseks, on ähvardav ja samal ajal futuristlik disain. "Must Raven" võiks ohutult filmida fantastilistes filmides või tegutseda isegi sõjaväe autona, kuid seda kasutab ainult selle looja - Karaganda tagasihoidlik iseõppinud insener.

Maasturi välimus on tõeliselt originaal, natuke kohmakas, kuid originaal ja jõhker. "Must Raven" on tõeline meessoost auto, millel on võimsa raam, pulp alumiiniumpaneelid keha keha, "polü-silmadega" optika ja kõik maapealsed rattad, mis on valmis riskima isegi keerulises pinnases. Lahing "Black Raven" roostes tõttu võimsa V8 mootori V8 American Tootmise, töötavad kimp automaatkäigukasti ja käigukasti ZIL-157 asub tagateljel. Suurepärane töökvaliteet maastur on tagatud pika alusega, lai valik, keskne asukoht mootori ja kontrollpunkti, samuti sõltumatu suspensiooni väändumisega BTR. Kõik see võimaldab auto säilitada stabiilsust teravate manöövritega isegi kiirusel umbes 100 km / h ja lihtne ületada kaevandusi ja muhke leitud viisil.

Unikaalse omatehtud salong on mõeldud kahele reisijale. Jeepi seadmed hõlmavad LED-i raputussignaale ja sisselülitamissignaale, esipaneeli draivist, kapuutsi elektriseadmest ja ainulaadsest ahelaga aheldatud iselahtlusest, mis on paigaldatud allosas. Mis puudutab hinda, on "musta vare" ligikaudsed kulud umbes 1500 000 rubla.

Lase käia. Neljandal liinil lahendame kõigepealt Kambodža auto ajaloos - "". Kummaline piisav, ta loodi mitte riik või erasektori autotööstuse ettevõte, vaid lihtsa mehaanilise fotacki, kes otsustas, et tema 52 aasta jooksul oli aeg omandada oma auto.

Angkor 333 on väga kompaktne topelt roadter, millel on väga kaasaegne täitematerjal ja üsna atraktiivne, eriti vaese Aasia riigi jaoks, disain.

Kambodža omatehtud on sujuvates vormides, stiilne optika ja kaasaegsed aerodünaamilised elemendid. Veelgi enam, Angkor 333 on hübriidauto varustatud veojõu elektrimootoriga, 3-käigulise automaatkäigukasti ja 45-tugeva bensiini seadmega, mis on ette nähtud aku laadimiseks. Üllataval kombel on iseenesest valmistatud roadster kiirendada kuni 120 km / h ja ületada umbes 100 km ühel aku laadimisel. Lisaks hõlmab Angkor 333 seadmed puutetundliku ekraani, mis täidab instrumentide paneeli rolli ja uksed avatakse spetsiaalse magnetkaardi abil. Enamiku seeriautode jaoks ei ole selliseid funktsioone, mistõttu on andeka mehaaniku arendamine austuse väärt.

Esimene Angkor 333 koguti 2003. aastal. 2006. aastal tutvustas Looja teise põlvkonna oma Borrainchildi ja 2010. aastal valgus nägi lõpule kolmanda põlvkonna auto, mis tänapäeva käsitsi koguda väikesed osapooled tellida NHINA FAOJKA GARAGE, pakkudes uuesti määratletud vanaduse pensionile. Kahjuks pole midagi teada marsruudi maksumusest.

Meie hinnangu kolmandas kohas asub auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Loodud selle muljetavaldava maastur Vjatšeslav Zolukhin alates Krasnokamensk, Trans-Baikali territooriumil. Omatehtud südames - GAZ-66 lõplik šassii, mida täiendasid konverteeritud amortisaatorid Kamazist, eesmise pistik-rummudest ja HINO-veoautost hüdraulilise roolivõimendiga.

Mega Cruiser Venemaa juhib atmosfääri 7,5-liitrine HINO H07D diiselmootor, mis protsessi täpsustades sai Kamazi süsteemi õhupuhastis. Abi Mootori 6-käigulise manuaalkäigukasti ja jaotus GAZ-66-st, milles need asendati imporditud kõik laagrid. Teie omatehtud draiv on lõppenud, kusjuures võimalus blokeerida sillad, kus peamised paarid asendati, mis võimaldas saavutada tahke kattega teedel liikumise siledus.

Mega Cruiser Venemaa keha on metalliline, meeskond on raami külge kinnitatud 12 amortiseeritava toe kaudu. "Elamisosa" on ISUZU ELF-veoauto uuendatud salong, millele on lisatud ka Minivan Noahi tagasilükatud "tagumine". Keha esikülg koosneb GAZ-3307-st pärinevatest tiibadest, oma disaini kapuuts ja radiaatori võrku, elmiinfitseeritud mitmetest maa-kruize Prado võre juhtudest. Omatehtud kaitseraud oli Gaz-66 rataste metallist, nende enda arendamisel ja ratastid Gaz-66 ratastest, mis võimaldas luua kummist armee jeepist "tiigerist".

Kui te vaatate salongi, näeme 6 istekohta, palju vaba ruumi, paremat rool, päris armas interjöör ja mugav juhiiste suurepärase ülevaate kõigis suundades.

Mega Cruiser Venemaa on varustatud 150-liitrise gaasipaagiga, güroskoobiga, elektrijuhtimisega, mis pingutab 6 tonni, audio süsteemi ja isegi spoilerit. Enesehinna kohaselt on maasturi autoril võimalik kiirendada kuni 120 km / h, selle mass on 3800 kg ja keskmine kütusekulu on 15 liitrit rajal ja umbes 18 liitrit maastikul. Eelmisel aastal MEGA CRUISER Venemaa pandi müügiks müügiks müügihinnaga 3600000 rubla.

Meie reitingu omatehtud teine \u200b\u200brida on veel üks unikaalne maastur, see on pärit Ukrainast. Me räägime autost. " Buffalo"Samuti ehitatud GAZ-66 alusel. Tema autor on Alexander Feliciliel valge kiriku, Kiievi piirkonnas.

"Bison" sai kaasaegsem ja aerodünaamilise välimuse, mille originaalsus rõhutatakse kõigepealt keha esiosa. Enamik kehapaneele laenatasid VW Passat 64, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud kapuutsi all on 4,0-liitrine turbodisaabel, mille tagastamine on 137 hj, laenatud Hiina veoauto Dongfeng DF-40-st. Ta esitas ka "Bison" ja 5-käigulise käigukasti. Ühes paari, Hiina ühikute pakuti kodus valmistatud maastur toppling 120 k / h keskmise kütusekulu tasemel 15 liitrit 100 km. Alaline sõit "Bizon" taga, võimalusega ühendada esisild, blokeerides diferentsiaali ja kasutamise vähendatud edastamise.
Auto on võimeline ületama venna sügavusega 1,2 meetrit ja varustatud ka rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, millel on lisatoodang majapidamises vajadustele: pumpamise paadid, pneumocrat või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

Bizoon Bizon istutatud 12 toetab, on tugevdatud arvukad jäikuse ja raam raami ja katuse maastur on valmistatud metallist paksusega 2 mm, mis võimaldas korraldada avalikustamise telk üleöö. Üks "Bizona" omadusi on üheksa-tiibadega salongi (3 + 4 + 2) üheksa-tiibadega paigutus, millel on kaks tagumist toolid, mis on võimelised mis tahes suunas pöörlema, võimaldavad teil suurendada pagasi vaba ruumi sektsioon. Üldiselt on "bizon" mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavate tugitoolide ja kahe kindaga esipaneeliga.

Seas palju seadmeid paigaldatud "Bison", valige olemasolu juhtvõimendi, topeltpidurisüsteemi võimendi, tagantvaatekaamera, GPS navigator, elektrivintsid, spetsiaalsed pea esilaternad ja sissetõmmatavad sammud tagaukse jaoks. "Bizon" loomiseks veetis Alexander Svicilin umbes 15 000 dollarit.

Noh, see jääb ainult võitja kutsujale, kes loomulikult saaks ainult sportauto, sest iga autojuhtide unistused võidusõiduautost. Ta unistas lihtsast iseõppinud ilma tehnilise hariduse ilma tehnilise hariduseta, Chelyabinet Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes sõitsid 1983. aastal oma sportauto ehitamise. Auto, mittevajaliku nimega " ISV.", Mis koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aastat ja selle pika tee jaoks õnnestus ellu jääda kaks prototüübi, liimitud 1: 1 kõigepealt akna kitt ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi looja sõnul kõik "silmis", läksid ümber ilma jooniste ja arvutusteta.

Plastiinilise mudeliga, Sergei juhitud juhitud kipsi tulevase keha osad, mille järel painduvalt paistaks neid klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Väärib mainimist eraldi, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu oli vaja töötada armee gaasimaskis, mõnikord kulutab selles 6-8 tundi. Mis on seal öelda, sihikindlus, kellega ta oma unistusele kõndis, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljetavaldav mitte ainult lihtne ZooAk, vaid ka autotööstuse kogenud spetsialistid. Kujunduse vaatenurgast on ISV omatehtud ISV omatehtud väita paljude praeguste töödeldavate sportautodega ja lõppkokkuvõttes oli sportauto lõplik kontseptsioon umbes 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, inspiratsiooni ta karjub Lamborghini Coundachis, kuid kui te vaatate, siis saate ISV välimuses püüda märkmeid ja Aston Martinit, Maserati ja isegi Bugatti.

ISV aluseks on ruudukujulise ruudu ruumiline keevitatud raam ja kõik šassii ja suspensioon on laenatud väikeste modifikatsioonidega "Niva". ISV-draiv, sest see peaks olema hea sportauto, ainult taga. Nagu mootor, tagasihoidlik mootor "klassika" sai algselt, kuid siis andis viis 4-silindri 1,8-liitrine mootor võimsusega 113 hj. BMW 318-st, mis töötavad ühe kiirusega "Automaatne". Kahjuks, sest suur armastus oma aju, Sergei kunagi laaditud ISV täisvõimsusega, nii et me ei tea kunagi auto tõelist kiirust. Spordiautode autori pigem kenasti ja rohkem kui 140 km / h autorit ei kiirendata.

Vaata interjööri ISV. Siin klassikaline spordi 2-voodi paigutus koos interjööriga on nii teravdatud kui võimalik mugavuse juht. Ja see ei ole üllatav, sest interjöör tehti käsitsi, korduvalt rafineeritud ja ümbertöötatud. Siin, nagu välisilme, näete korralikku sportauto sisekujundust, mõned üksikasjad, mis sarnaneb ka kuulsate tootjate autode stilistikaga. ISV on eemaldatav katus, giljotiini uksed, on kliimaseade, hüdraulika, stiilne instrumentide paneel AUDI ja audio süsteem.
ISV hind on raske rääkida. Looja ise leiab oma auto hindamatu ja vastavalt mõnedele andmetele, kui keeldus selle 100 000 euroni müümisest.

See on kõik, tutvustasime teid viimast korda kõige huvitavamatele ja kvaliteetsetele omatehtud autodele, lubati avalike teede ekspluateerimiseks. Igaüks neist on ainulaadne omal moel algselt ja huvitav. Aga koos nad, muidugi jättis oma helge rada maailma autotööstuse ajaloos ja tutvustas positiivsete emotsioone meri mitte ainult nende loojatele, vaid ka mitmesuguste autotööstuste näituste külastajatele ja näitustele. Loodame, et armastajate arv nende garaažis meistriteoste loomiseks kasvab ainult ja see tähendab, et meil on uute reitingute põhjused.

Mõned autojuhid ei sobi kategooriliselt ametlike tootjate poolt toodetud autodele. Ja siis nad lahendatakse omatehtud autode loomisel, mis vastavad täielikult kõigi omaniku individuaalsetele soovidele. Ja täna räägime 10 kõige ebatavalisest sarnasest sõidukist.

Must Raven - omatehtud maastur alates Kasahstan

Must Raven on Kasahhi stepi täiuslik auto. See on kiire, võimas ja soovimatu kasutada. See ebatavaline maastur oli karaganda linnast nulli entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine mootor, mille võimsus on 170 hobujõudu, tänu sellele, millist autot saab kiiret maastiku ja maastikul sõites kiirendada 90 kilomeetri kiirust tunnis.

Angkor 333 - Omatehtud elektriauto Kambodžast

Angkor 333 on esimene täielikult elektriauto, mis on loodud Kambodža Kuningriigis. On üllatav, et see auto ei tulene autotööstuse arendamisest riigis, vaid ühe inimese eraprojekt - tagasihoidlik mehaanik Phnom Penhist.

Autor Angkor 333 unistab, et tulevikus avab ta oma selle auto nii elektri- ja bensiini variantide masstootmiseks.

Omatehtud Batmobile Shanghai

Filme fännid Batmanist umbes maailma unistus Batmobile'ist - meeldivus Superhero Auto disainil, mitmesuguste mitmekesiste funktsioonidega, mis on tavapärastele seeria masinatele ligipääsmatud.

Ja Shanghai insener Lee Vailee otsustas selle unistuse oma kätega realiseerida. Ta lõi tõelise Batmobile, mis tuli kino ekraanist välja. Samal ajal veetis Hiina selle auto ehitamiseks vähem kui 10 tuhat dollarit.
Shanghai Batmobile, muidugi ei ole kümme erinevat tüüpi relvi ja ei lähe kiirusega 500 kilomeetri tunnis, kuid välimus kordab kindlasti Batmani auto, mis on näidatud viimaste filmide kohta selle kangelase kohta.

Omatehtud valem 1 racing char

Tõeline auto võidusõidu valemiga 1 on suur summa raha - rohkem kui miljon dollarit. Nii et privaatne vara ei ole selliseid autosid. Vähemalt ametlikud valikud. Kuid käsitöölised üle kogu maailma oma kätega loovad võidusõiduautode koopiad.

Üks neist entusiastidest on Bosnia insener miso Kruvvanovitš, kes veetis 25 tuhat eurot luua tänava auto stiilis valemiga 1. Selle tulemusena osutus ta uskumatult ilus auto, mille võimsus on 150 hobujõudu, mis võib kiirendada kiirusega 250 kilomeetrit tunnis.
Drouzing sellel punane auto tänavatel oma linna, Kuvdanovich sai hüüdnime "Bosnia Schumacher".

Vana Guo - omatehtud auto $ 500 eest

Hiina Põllumajandustootja vana Guo alates lapsepõlve oli kiindunud mehaanika, kuid kogu tema elu töötas põllumajandustootjana. Kuid pärast viiskümmend aastat vana aastapäeva ta otsustas minna kaugemale unistus ja hakkas arendama auto oma tootmise, mida kutsuti auks leiutaja - vana Guo.

Vana Guo on lamborghini kompaktne koopia, mis on mõeldud laste publikule mõeldud. Aga see ei ole mänguasjade auto, vaid reaalne auto elektrimootoriga, mis võib läbida ühe patareide laengu kuni 60 kilomeetri kaugusel.
Samal ajal on vana Guo ühe koopia maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 Ameerika dollarit).

Bizon - omatehtud Suv Kiievist

Kyivlyanin Alexander Chupilaieli koos oma pojaga teiste autode varuosadest kogutud aastaga, samuti nende enda maasturite originaalteabed nimetasid neile bizon. Ukraina entusiastidel on suur masin 4-liitrine mootori võimsusega 137 hobujõudu

Bizon võib kiirendada 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segamisrežiimis See auto on 15 liitrit 100 km kohta. Suv Cabinis on kolm rida istekohta, millel üheksa inimest mahutab.
Bizon auto katus on ka huvitav, mis on ehitatud paljastamisel telkis üleöö valdkonnas.

Super Awesome Micro Project - LEGO omatehtud PneumoMobile

LEGO disainer on nii universaalne materjal, mida saab ehitada isegi täiesti töötava autoga. Vähemalt õnnestus see kahele Austraaliast ja Rumeenia entusiaadile, asutasid algatuse Super Awesome Micro projekti nimega.

Oma raames ehitasid nad auto LEGO disainerist auto, mis võib liikuda 256-kolvi pneumaatilise mootori tõttu, mis on vastu võetud 28 kilomeetri jooksul tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1 tuhande dollari, millest enamik raha läks enam kui poole miljoni detaili ostmiseks LEGO disaineri kohta.

Omatehtud üliõpilaste auto vesiniku kütuse kohta

Igal aastal sobib Shell alternatiivsete kütuseallikate autode seas spetsiaalsetele võistlustele. Ja 2012. aastal võitis see võistlus ASTONi Ülikooli üliõpilaste rühma loodud auto Birminghamis.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist autot, mis on varustatud vesiniku mootoriga, mis toodab heitgaaside asemel veeauru.

Omatehtud Rolls Royce Phantom Kasahstanist

Eraldi suunas luua omatehtud autode ehitamine odavad koopiad kallis ja tuntud autod. Näiteks 24-aastane Kasahhi insener Ruslan Mukanov ehitas visuaalse koopia legendaarse limusiini Rolls Royce Phantom.

Kuigi hinnad Real Rolls Royce Phantom algab pool miljonit eurot, Mukanov suutis ehitada auto vaid kolm tuhat. Sellisel juhul on selle auto algsest autost visuaalselt eristamatu.
Tõsi, see auto tundub provintsi Kasahtuse kaevanduste tänavatel väga ebatavaline.

Upsede alla Camaro - Autode jalad

Enamik omatehtud autode loojaid põhjustavad soovi parandada seeria auto visuaalset ja tehnilist komponenti. Ameerika Racer ja Speedycop Insener lükatakse vastupidistest põhimõtetest välja. Ta tahtis halvendada oma auto välimust, pöörates selle midagi kujuteldamatuks naljakaks. Seega ilmus auto tagurpidi Camaro nimega.

Upsede Down Camaro on Chevrolet Camaro 1999 ümberpööratud tagurpidi keha. Auto loodi paroodia racing 24 tundi sidruni (24 tundi sidrunid), kus ainult autod väärivad mitte rohkem kui 500 Ameerika dollarit võivad osaleda.