Kaluga Assamblee uus VW Tiguan on esimene test. Võrdlus vana ja uus Volkswagen Tiguan Mis vahe on uue tiguaani vanust

Aga see on hea, et kriis! Kõik paneb oma kohale. Kuni 2014. aastani tundus, et Volkswagen - Mercedes'i asemel oli lihtsam lisada 100-150 tuhat rubla ja osta teise Saksa auto. Ja nüüd on need erinevad kõrgused finantskulude osas. Nr 100 tuhat rubla otsustada midagi. 2 miljoni rublaga Mercedes Salonis ei saa te tulla. Ja VW-s selle raha jaoks on valik kahest: vana Tiguan ja uus. Mu sõber Sniffers ees test Drive: Võrdle Tiguan koos Mercedes GLC: Kas on midagi üle maksta 2 korda? Vaadake kindlasti diislikütust, kui ostate auto madala sissetulekuga, siis salvestage kõik!

Esimene tiguan tundus alati kergemeelne, ülemeelik, sisemine, mitte noorte, vaid kopsude ja avatud inimeste jaoks. Noor hing. Väike, kiilu, tõstetud karjääriga perse. Uus - muu äri. Nagu keegi võtnud Audi Q5 ja tegi selle ilusamaks ja praktilisemaks. Tänu Tiguaani radiaatori võre horisontaalsetele jalutuskäikudele tundub laiem, rataste ümmargused kaared muudavad selle sarnaseks AUDI-le. On tunne, et tüdrukut täiendati täpselt nii, nagu kõik unistused: rindkere kasvas ülespoole ja poole ja ei ole kaalu nähtav. Auto on muutunud pikemaks, veidi laiemaks ja madalam ning teljevahe on kasvanud. Lisaks rataste kaarele on kõik jooned sirged. Auto tundub rangelt, kuid mitte nii palju igav. Isiklikult ma ei ole emotsioone: mida ma tahan seda autot armastada. Väga õige. Arches ja madalamad uksed on kaetud musta plastikuga. See on praktiline ja kaitseb tarbetuid kriimustusi.

Salong huvitav. Iste padjaga. Pole laiendajad - otseteed peavad harjuma. Meeldivad toolid ja istuvad mugavalt. Rooliratas läheb käega. Rangede korrigeerimised - minu austus! Roolirattal olevad nupud ja nad vajavad harjuda kõigile, sõltumata kasvust. Mul ei olnud lühikese katsekettale piisavalt aega. Aga see on kõik jama, kuni hakkasin auto alustasin ja ei läinud sellele. See tõeliselt keeruline on armatuurlaud. Ta on ilus, helge, täiesti virtuaalne. Ja ta annab välja sellised andmed, mida soovite selle välja lülitada. Mootori temperatuuri pointeri jaoks aitäh. Ka rataste pöörlemise nurga all - maastikul - liiga. Kuid kütusekulude andmed, varude varud ja palju muud kiirusmõõturi keskel ja tahhomeetri kaalud on tõeline õnnetuste provokaator. Hangi teelt häiritud, püüdes välja mõelda, kõik on rippeeritud ja vilgub punase, sinise, valge ja veidi rohelise ... ausaks, ma ei vaja nii palju andmeid. Kuna ookeani liinilainer juhitakse. Aga ma leian hiljem, kui ma lähen. Vahepeal võtan sisemise ukse käepideme ja ta "hingab minu käes. Ja see on valmistatud mõnedest mitte liiga meeldivatest plastist. Edasimüüjad annavad kohe idee - eraldage nahk. Aga puuvilla uks on üllas.

Kuid multimeediasüsteem piirab värvide mässu osas. Kõik on lihtne, selgelt ja arusaadav. Telefon ühendab kergesti, kuid nutitelefoni dubleerimine lülitub sisse, ainult siis, kui ühendate selle läbi juhe ja tundub ainult iOS-i jaoks. Kummaline, miks ei saa kõik operatsioonisüsteemide ja Bluetooth-kanali kaudu teha? Igaüks on entusiastlik kaameraga, mis näitab pilti neljast küljest. Minu jaoks on samaaegne pilt hea. Kuid seda saab suurendada iga külgedega. Pilt on hea, kuid peeglite kaamerad on kergesti määrdunud.

Kesk-ekraani all tundub kliimaplokk väga lisatasu ja erineb sellest AUDI-st vähest: kolm pöörlevat käepidet ja igas tsoonil on oma väike ekraan temperatuuriga.

Ma vaatan ringi - kuhu telefonile minna. Seal on palju selliseid kohti: kliima all suur riiul, istekohtade maagiliste karikapidajate vahel. Ma ei mõistnud kohe, kuidas panna konteiner kohviga siin: Just poks ja kaks nuppu. Ma vajutasin ja sai kaks tassihoidjat. Cutches suletakse kardinaga. Kindalaas on suur, kuid kõva sees. Miks mitte teha seda juustuks?

Uksel on ikka veel tasku ja käetugi all olev koht. Viimane on reguleeritav traditsioonilise VW stiilis kõrguses.

Koha taga on palju rohkem kui varem. Esitoolide seljaosas on erinevate fikseeritud sätetega tabelid. Kõik sätted, välja arvatud üks, nii et kõik langeb tabelist. Iga tabeli pool saab teravate servadega kappi välja. Kuigi ma tõmmati välja - panen konksu kampsunile. Tabelite all - taskud. Istmete, kliimaseadme ja sigareti kergema pesa vahel. Cool istme tagasi. Saate välja tõmmata käetugi - ja selles, ime, veel kaks tassihoidjat. Tagumine reisijad saavad teedel piisavalt. Ja sa saad lihtsalt selja keskosa ja panna lumelaua või suusad. Tagakülje kaldenurga nurka saab reguleerida ja teisaldage tagatool edasi, see on võimatu suurendada pagasiruumi. Muide, pagasiruumi muutunud muutunud rohkem konksud, eemaldatav taskulamp, pesa 12 ja 220 volti. Mul on alati küsimus: miks ta pagasiruumis on? Kas need unistused piknikud? Mul on vaja salongis pesa paremale - sülearvuti laadimiseks ees. Kuid enamik autosid puuduvad põhimõtteliselt 220 volti pistikupesa.

On hea, et downsayzing mootorite periood liigub ära. Mootori 1,4 l ei paku meid enam. Venemaa puhul kaks mootori 2.0 L - bensiini ja diislikütust. Ma sõitsin bensiini. Võimsus 180 l. alates. Levitab robot DSG-d. Selle kohta on valija hoova juures uhke pealkiri. Lõppude lõpuks, et hemorroidid, kes elasid nende robotite omanikud, muutsin ma üldjuhul nime. Näiteks nimetatakse AUDI DSG S-tronic. Vahepeal ütlevad müüjad uhkelt, et see on robot DSG6 ja te ei saa DSG7 võtta. Tuletab olukorrale meelde iPhone'i ja selle nööritega. Nad pidevalt murda, nad kõik tüütu, nad seisavad teise telefoni, kuid keegi keeldub brändi.

Robot läbib üleandmise kiiresti, kuid kiirust ei ole kiirust. Kus on 180 "Hobused", ma ei tea. Võib-olla on diiselmootor erinev, kuid bensiin ausalt pettunud. Mitte, et ma ootasin sõita, kuid siiski passat 200-liitrise mootoriga. alates. Seda peetakse peaaegu võidusõiduks. Ma tõmmata kasti spordirežiimi, kuid mõju ei anna seda. Ma tõmmake ratta plastiklaevad, püüdes auto kiirendada. VW Tiguan, sest see muudaks mind - sõitke rahulikult, stabiilselt ja prognoositavaks.

Robotivaliku kõrval asuvate istekohtade vahel on ülekanderežiimi valiku nupp. Nüüd siin, nagu Land Rover, saate valida erinevaid pinna tüüpi. Me sõitsime purustatud praimerile kaetud jää ja lumega. Igal moel sõidab auto enesekindlalt, mitte libisemise ja libisemise ajal möödudes. Neli täiturmehhanismi käitub kindel. Maanteede kliirens 18 cm ei tundu väike ja võimaldab ja parkida linna ja pöörake paremale sügavasse ruti. Ma läksin taas katki teele. Me peame tunnistama - Tigean on täiesti löök. Viskab muidugi märgatavaks. Minu maitse, karm auto jaoks. Tankimise ajal palutakse ma avada kapuutsi pesemiseks ja kapuutsi avamiseks on lihtne avada. Juhi ukse avamiseks on vaja kõigepealt avada.

Ma lähen autost välja - juba hemga. Tagumised tuled andestage Tiguan, kolme kvartali taga, muutub see sarnasteks HYUNDAI CRETA-ga. Ja öösel on ta ilus. Valguskiire teeb esituled kitsas ja röövellik. Võib-olla tasub ära tunda - keskmised ja vanemad VW-masinad ei ole madala sissetulekuga üldse mitte. Nad on vaid neile, kes ei jõua Mercedes rohkem. Te ei ole valmis neid tajuma lisatasuna. Aga summas 2,3 miljonit, mida küsitakse Tiguan, te ei helista luku. See on muide 600 tuhat kallim kui eelkäija.

Volodya, miks sa vajad mind Tiguanist küsis, kas sa tahad mu tütar?

Kas sa oled nii, et kogu linna pokes minu sõrmega ja öelda, et Volodya Mercedes ei olnud piisavalt?! Ma lihtsalt ei saa rahulikult ellu jääda, et ma peaksin ostma oma AMG GLC43 5,3 miljonit rubla, ma arvan, et ükskõik kui palju ma ostsin, kui ma vw ostsin.

Mulle tundub, et demonstratiivne tarbimine läheb, et me ostame rohkem enda eest ja mitte teistele. Nii et VW-kabiinis võrdleb klient Tiguan Tyota RAV4-ga, mitte Mercedes'iga. Ja mina ootasin taina, imetles VW Passat Alltrack vagun. See maksab 3 miljonit rubla, avar, kabiinis, õhuke naha, neljarattaveol. Aga ma ei saa sellist asja osta. Te kõik ütlevad, et ma ei olnud Mercedes'i jaoks piisav.

Ja kellele Tiguan? Selleks, et perekond, kes teenib 100-200 tuhat kuus ja peaks olema nende klientide lähedal või kolleegide kadeduse ja kõrvetiste põhjuseks. Keegi, kes tervislikult hindab oma võimeid. Keegi, kes veedab autos palju aega või on sunnitud linnapõlvastuse parkima. Dopofise suurte pankade juht, müügiosakonna juht keskmises äris või väikese kindla omaniku. Ma arvan, et see auto sobib neile, kes on sunnitud pidevalt töötama väljaspool linna. Mugav, universaalne sõita ja peatamine ja valmis liikuma koos reisikiirusega ilma tõmblusteta ja möödasõit.

Vali teksti tekstiga fragment ja vajutage Ctrl + Enter

Uus Tiguan, kes Kaluga Plant Volkswagen konveierist, esimese põlvkonna sageduse laevastiku konveierist, on juba suutnud külastada meie kangelast ja. Aga "paigaldamise" asemel masina bensiini turbo mootori 2.0 TSI (180 hj.) Võtsime Tiguan Turbodiesel 2.0 TDI (150 HP): See versioon on hinnanguliselt vähemalt 1 miljon 859000 rubla ja müüakse ainult " Robot »DSG ja Full Drive. Ja meie crossover "maastikul" kaitserauaga, elektriliste juhtivate ukse, navigaatori, adaptiivsete LED-esilaternate ja pimedate tsoonide juhtimisabiga on märgatavalt kallimad: 2 miljonit 305 tuhat rubla.

Parkimine alasti masina parkimineÕue on piinamine: Parktronic on rebitud meetri kaugusel takistusest. Ja milline on ümmarguse ülevaatuse kaamerate torkimine? Ma usaldasin vanasti külgsuunalisi peegleid ja peaaegu sõitsid maja nurka: tagurpidi liikumisel moonutavad nad tegelikku pilti.

Sellisel autol sõidab see täiuslikel teedel, seejärel sisestage avar garaaž - ja visake teine \u200b\u200bvälimus, et imetleda neid selgelt joonistatud jooni. Nii väljaspool, ja sees see koosneb mitte viimase nurkade ja kristallide strucks. Tegelikult ma näen peamist erinevust eelkäija - kompaktne, mugav, kuid mitte sellise kontrollitud välimusega.

Algaja juhtimisel on sama täpne. Miks näitab ekraanil nii palju teavet? Kui tankimisel, et märkida läbisõit püügipäevikusse, vajasin i odomeetri andmeid, veetsin oma otsingule peaaegu pool tundi! Nimetatakse nii palju kui kolm kolleegid - ja ainult hoolikas Sergei Zamensky aitas kuulsale numbrile pääseda. Mul ei olnud iPhone'i paaritamiseks piisavalt püsivust ega navigatori marsruuti ehitamist.

Mulle meeldis juht ja reisijate, heade ja tabelite maandumine teises reas. Ja ainus asi, mida ma selle mitmekesise interjööri tõttu ei ole, on soe, kuid sellel on midagi pistmist kliimakontrolli laitmatu tööga.

Kõik ajakirjanikud, kes räägivad umbes kahte liiki: on need, kes on pikad relvastatud häälsalvesti ja tahvelarvutiga, kuid on käputäis kangekaelne, jätkates märkmeid sülearvutid. Viimaste hulgas võib eristada ka kahte tüüpi: need, kes saavad tähtede kirjad panna ja need, kes ... lühikesed, minu ees kirjalike sülearvutite virna laual ja ükski neist ei ole Ei ole lehekülge, mida ma ise ta ise võiks lugeda esimest korda.

Aga seal on Lifehak - Notepad puuri. Võrk näib olevat nähtamatu, kuid seab tellimuse, parandusmeetmed mõtlema, distsiplinerib kätt ja muudab elu veidi lihtsamaks. Mis on mulle? Jah, just Tiguan põhjustab väga sarnase mõju.

Tundub, et taustal on olemas - te lähete ja ei märka. Igav crossover crossover ilma silmapaistva karismata, kuid tegelikult seab Tiguan kõige grid - koordinaatide süsteem - ja struktuuride teadvus.

Ta on näotu, kuid ainult selleks, et mitte oma silmad rääkida. See on ilma heleda iseloomuga ilma - kuid see on võimeline lõikama omanikule ja sisestama temaga eriline emotsionaalne resonants.

Frosty hommikul Tema külm välimus, äri interjöör, täpne rooliratas ja tihe vedrustus Reguleerige mind tööviisi. Õhtul ei ületanud diiselmootorit, inertset kiirendajat ja mitmesuguseid "robot" madalamaid ja "pöörete" oma närvisüsteemi ja, olenemata sellest, kui kiirustati kiirusmõõturi noolt mõnes arusaamatu viisil, meelitab kaubamärki 80. Selgub nii kiiremini kui ka rahulikumana.

Tiguan on fantaasia kontsentratsioonilaager, kuid täiesti fantastiliselt ühendab see viite ergonoomika, salongiruumi, praktilise pagasiruumi, põneva käitlemise, kartmatu suspensiooni ja helde mugavuse. Tiguan koordinaatsüsteemis tellitakse kõik need omadused, lagunevad nende rakkudes ja ei ole üksteisega vastuolus. Automaatriks ei ole arhitektuuriliselt, vaid sisuliselt.

Venemaal ilmus Venemaal Volkswagen Tiguan. teise põlvkonna. Edasimüüjakeskustes, nende inimeste sissevool, kes soovivad võtta uus Tiguan testisõidul ja oma kogemusel, et mõista kui hea uudsus ja teine \u200b\u200bpõlvkond erineb esimesest. Meil õnnestus sõita uue tiguan mitu päeva ja proovige auto linna- ja väljatingimustes.

Niisiis, mõned märkused ja muljed uue Volkswagen Tiguan 2017..

Väike lugu ja disainist.

Esimene põlvkond Volkswagen Tiguani käivitati tootmises 2007. aasta novembris ja 2011. aasta suvel toodeti restüülimismudelit. Tiguanit toodetakse Wolfsburgi Saksamaa ja Kaluga Venemaa tehastes.

Bestseller Volkswagen Tiguani ajakohastatud versiooni maailma esietendus toimus 2016. aasta sügisel Frankfurdis. Vene turu jaoks toodetakse uut Tiguanit 21. novembrist 2016 Volkswagen Group RUS-i tehast Kaluga.

2016. aastal sai uus Volkswagen Tiguan Saksa disaini auhinna parima auto disaini jaoks. Välimuse kohal töötas edukalt disainerite meeskond Claus Bishoffi juhtimisel. Disainikeskus Volkswagen Claus on alates 2006. aastast hallatud.

Võrreldes eelkäijaga sai uus Tiguan visuaalselt pikemaks, märkimisväärselt laiemaks ja veidi madalamaks. Routeeritud ümar kujundid, nad tulid asendama selged jooned piki esiuksi ülaosas. See on need disaini elemendid, mis pikendavad keha. See rida eraldab keha ülemise osa uste klaasimisest madalamast, andes kergesti ja dünaamilisusest.

Teine põlvkond Volkswagen Tiguan näeb kaasaegse. Laos - "Sunny Procharies" esilaternad.

Kapuuts ilmus ka täiendavad dekoratiivsed ribid, nüüd on olemas neli kapoti ja kogu auto ees suur "tõsiduse".

Üks peamisi elemente disain tahes auto on kindlasti esituled. Kaasaegne LED-valgustatud optika jätab ainult imetlustunde nii disaini poolelt kui ka seadmest.

Taga ilmus ka uus disainijoon, rõhutades auto suurenenud laius. Uued LED-tuled tähe kujul " F.» see on üsna mäletatud ja see peaks olema ojas hästi tunnustatud.

Uus Tiguan on märgatavalt kohal ja ruut.

Üldiselt olen nõus, et uus Tiguan Premium ei olnud asjata.

Uus MQB platvorm ja täiustatud mõõtmed.

Volkswagen Tiguan on kokku pandud modulaarse platvormi MQB puudutava murega vagi.

Eelotsusetaotluseks on see platvorm 2012. aastal tõestatud. See põhines Audi A3, VW Golfil, Skoda Octavia ja D.R. Nüüd on olemas ka Tiguana - SKODA KODIAQ lähedal.

Andke geomeetrilised mõõtmed Tiguana MQB platvormil ja muutus võrreldes eelkäijaga:

Pagasiruumi.suurenenud 145 liitri võrra ja muutus mugavamaks.
Pagasiruumi kasvas 145 liitrit. ja on 615 liitrit (laadimisel tagaistmetele). Peamine kasv toimus külgliitide arvelt - pagasiruumi külgedel olid väga mugavad nišše, kus 5L pudel vedelikuga pesumasina või teiste elementide puhul, mis nüüd ei "lennata" pagasiruumis, ilmuvad .

Märgin, et väike pagasiruum oli üks tiguna peamisi vigu võrreldes konkurentidega. Praegu on klassikaaslaste seas ainult Kodiaq suurema pagasiruumi.

Samuti on oluline märkida, et tööriista ladustamise asukoht on pagasiruumis muutunud - nii vanas Tiguanis oli tööriistakomplekt pagasiruumi külgmise niši ja eemaldamisprotsessi küljel pärast kasutamist pärast kasutamist palju aega ja suurt kasutamist närvilised jõupingutused. Nüüd on tööriistad pagasiruumi kaane all polüuretaanvahu all.

Uue Tiguana pakiruumi tagumine uks tõuseb märkimisväärselt kõrgem kui eelmises mudelis ja enam ei ohusta tema pea peale. Valikuliselt on välja pakutud ka "ilma käsitsi" kaane juhtimissüsteem - andur on ehitatud põhjasse, mis kinnitab liikumise jala all pagasiruumi all ja pagasiruumi ukse tõuseb.

LCD instrumentide paneel erinevate teabe kuvamisvalikutega
Juhtpaneel - vedelkristall. See näitab kogu teavet auto ja juhi abisüsteemide kohta. Infoplokid on konfigureeritud juhi soov.

Saadaolevad teabeplokid: maastik, ökoloogia, tarbimine, kiirus ja edastamine. Näiteks on näidatud väljalülitatud teerežiimis väljalülitusnurk esirattade pöörlemisnurk. Väga mugav funktsioon. Isegi kogenud juht ei mõista alati, millistes positsioonide rattad asuvad.

Armatuurlaua ekraanil on taset "keha rullitaseme tase", kuid ma olen horisontaalne kogu aeg näidanud, hoolimata slaididest hoolsustest ja liftid. Võib-olla ma ei leidnud, kuidas see sisse lülitub või see on lihtsalt disaini element (butafory) ja sarnane seade oleks väga muide. Isegi risti jaoks on kasulik maksimaalse lubatud rullimise mõistmine kasulik.

Instrumentide paneeli kalle on negatiivne nurk (ülemine osa juhile lähemale) ja see annab väga ebatavaliste tunnete. On selge, et seda tehakse LCD-seadmete valgustuse kõrvaldamiseks. Aga kui te seda harjutate, tüveldakse see natuke.

Armatuurlaual on palju väikeseid elemente ja mõnedes režiimides on palju liikuvaid elemente, millel on jällegi sobimatu, tundub, pisteno.

Tahaksin mitmesuguseid armatuurlaua tüübi võimalusi - klassikalised, kaasaegsed, sport jne Mõnes autos on rakendatud. Ja LCD-paneeliga ei ole see üldse raske, kuid võimaldab teil rahuldada erinevate klientide vajadusi. Ma tean, et paljud inimesed, kelle jaoks armatuurlaua välimus oli auto lõpliku valikuga otsustav. Nagu nad ütlevad: "Soul peegli silmad" ja autol on armatuurlaud, koht, kuhu juht vaatab juht tema lemmiklooma sees.

Pio-tuuleklaasi pesumasin

Tuuleklaasipesuri sisselülitamine toimub umbes 1-2 sekundi viivitusega. Mulle tundub, et see on selgesõnaline insenerivastane viga, mis kolis vana Tiguaanast ja tuleb selgelt lahendada. Ma ei saa aru, miks on võimatu panna täiendav ventiil ja ei oota 1,5 sekundit väärtuslik aeg hädaolukorra puhastamiseks tuuleklaasi, samas kui mootor loob nõutava rõhu. Enamikel autodel ei ole seda probleemi. Kuid puhastuslaeva puhastamise kiirus mõjutab oluliselt ohutust.

Tagumine Vaata kaamerat meie teedel.

Kahjuks ei võeta Vene tingimusi arvesse. Saksa insenerid ilmselt ei pidanud oma teed talvel ja kevadel sõitma. Nad ei saa teada, et lumi puhastamise asemel jääb ta reaktiividega magama, olenemata sellest, mida ta sulatati ja liideti läbi kanalisatsiooni.

Mustus meie teedel on midagi kohutavat, eriti kevadel. Tõsi, viimased kaks aastat Peterburis, olukord mustuse teedel hakkas muutuma paremaks, eriti kesklinnas. Aga Kad, ZSD ja piirkondlikud teed ikka veel "Pesu" tohutu raha - esmalt tootvad mustused teedel ja siis pesta seda.

On hea, et seal on parkimise andurid ja nad töötavad, hoolimata meie mustusest, selgelt ja täpselt.

Tagasi vaatepeeglid muutsid vormi, korrates keha disaini stiili ja esmapilgul ei ole piisav, kuid sõidu ajal ei tunne ebamugavust - kõik on selgelt nähtav. Erinevalt eelmisest mudelist peeglid ei kogu mustuse tõttu musri ojade aerodünaamilise turbulentsi tõttu mustust. See oli meeldivalt rahul.

Soojendusega esiklaas

Katseseade paigaldati valik "Soojendusega esiklass". Kõigi selle valiku kasulikkuse jaoks, eriti meie lume vihma tingimustes, tahan märkida, et "kütmise" õhukese kattevõrk on nähtav. See on eriti ebameeldiv õhtul, kui esilaternad vastassuunas autod avaldati selle võrgu ja loob pimestavad.

Olemasoleva navigeerimise puudumine.

Ma ei saa aru turustajaid, kes pakuvad Martersburgis ja Moskvas 2017. aastal ligi 2 miljonit hõõruda. ilma navigeerimiseta. Ja punkt ei ole see, et ma ei tea linna, kuid meie linnade liiklusummikute küsimus on piisavalt teravad ja see on väga tõhus navigeerimise kasutamise lahendamine liiklusummikute abil.

Sellegipoolest peate esitama täiendava "seadme" tuuleklaasile, tõmmake juhtmed jne.

Lisavõimalustes on navigeerimissüsteem navigeerimispaketis ja maksab 119 500 rubla. Selles paketis on veel "parkimine autopiloot", "ringikujuline ülevaade süsteem", "Hääljuhtimine" jne. I, näiteks ilma nende funktsioonideta, üsna säilinud, kuid navigeerimiseks maksta 120 tr. Kuidagi mitte humaanne.

Salong ja koht tagareisijate jaoks.

Teise rea reisijate kohad on palju. Vaadates kaugus juhiistmest, ma isegi arvasin, et esiistmel nihutati edasi. Aga ei, see on konfigureeritud minu kõrgus 189 cm ja kohti taga piisavalt, et täielikult tõmmata jalad.

Avar ja mugav salong

"Start / Start" nuppu "Liigutatud" all rooliratta alumise osa keskkonsooli kõrval käiguvahetus hooba. Üsna mugav koht. Ilmselge hooldus tavapärastest stereotüüpidest praktilise praktilise kasuks.

Bardech all juhi libisemise istme all. Väga mugav ladustamise koht erinevate asjade juht on alati käepärast ja ei sekku. Ma isiklikult alati ebamugavalt ronida standardse kinnaste kasti reisija istmepiirkonnas.

Istme elektrilise draivi ei ole isegi tipppakendis (ainult täiendava valikuna)

Põlve ei puhata keskkonsoolis, ergonoomiliselt ja mugavasse.

Sageli muutub see probleemiks suure kasvuga inimestele, asjaolu, et keskkonsoolis on parempoolne jalg, mis on eriti ebameeldiv pikamaa reisil - jalg on lihtsalt väsinud. Selle probleemi uues tipuus - on mugav ja tasuta juht.

Kuidas uus Tiguan läheb

Uue platvormi kohta oli võimalik eemaldada vertikaalse kiirenduse mõju taga ja väikese loksutamise mõju omane lühiajaliste autode eeskirjade eiramistele. See on hästi kontrollitud, reageerib kiiresti igale juhile. Sõidab rõõmsalt ja rebida.

Pidurid osutus väga tundlikuks - pidurdamise varajane algus ja väikese liikumise piduripedaali. See on paigaldatud DSG käigukasti tagajärjed. Pidurile klõpsamisel edastatakse mehhatroonika käsk - "ringi haakeseadis" ja kui juht ei ole pidurile täielikult pressitud, on libisemine ja kiire haardumine. Ilmselt välistage see inseneride ja sellise väikese löögipedaali välja jätmiseks. Aga sa kiiresti harjuda sellega, ja see ei anna ebamugavusi.

Lahendus maastikul.

Ausalt öeldes, testi planeerimine, ma ei oodanud halbadele teedele minna. Minu jaoks Tiguan on jõuline Frisky City Car, millel on võime tulla toime põhjaloomade lume ja riigi teedega.

Otsid pildistamisala, kolisin ma maanteel järvele ja otsustasin sinna tulistada. Ta hakkas sõitma tagasi järsku slaidile uppuva lumega ilma mõteteta suureks tõusuks. Seega on olemas pärast väikest rataste tõstmist libiseda. Ma lõpetasin ja mõtlesin: "Aga seal on üagi režiim!". Lisas selle ja otsustas püüda veelgi suurendada. Ja masin roomatud! Seda kuulis töötavate erinevuste blokeerimissüsteemide heli ja ketrusmomendi jaotus. Lihtne sõitis slaidi tippu. Ja ma otsustasin: "Ära proovi veel?"

See oli meeldivalt üllatunud läbipääsu ja auto kontrolli. Indekseerimine on väga kindel, hästi ja juhtimissüsteemid laskumiseks. Ma sõitsin suurema vahemaa ATV-de jälgedes. See jäi uue Tiguana käitumisega väga rahul. Samal ajal võimaldavad lühikesed alused ja suured kübede nurgad tõsiselt maastikul takistusi, sealhulgas pöörduda väga kitsale teele lumepuhastitega külgedel.

Uued LED-esituled.

Juba Tiguani eelmisel versioonis Xenoni esilaternate konfiguratsioonis oli valgus väga väärt. Selge, adaptiivne. Kui auto pööratakse, muutub kerge tala pöörde poole (lisavalik "valgustus" pakendis).

Uus Tiguani esilaterna on muutunud juhtus. Ma pean pea valgustuse üheks kõige olulisemaks vahendiks auto mugavuse ja ohutuse tagamiseks. Uues Tiguana, valgus osutus ottud. Fotod on pimedas nähtav suur valgustus.

Samuti on esilaternatel adaptiivne funktsioon, keerates tala pöörde suunas. Sellel on külgmine valgustus, kui esilaternate väikese kiiruse pööramine lülitub täiendav valgusallikas, valgustades külgruumi. "Off-Road" režiimis on see tuli sisse lülitatud vahetult kaheks küljeks ja selgub hea valgustuse mõlemal teedel ees ja ruumid manööverdamiseks külgedel.

Ja need esilaternad "Technologically" on ilusad. Ja on auto "nägu" disaini oluline element.

Uues Tigeanis tõuseb kapuutside kaane amortisaatorid ja ei pea asendama "crutch". See on palju mugavam ja see on autoklass indikaator.

2017. aastal tulevad Venemaa turule kaks uut toodet korraga VAG mures - ellujäänud Tiguaani tiitli brändi ja täiesti uue Skoda Kodiaqi põlvkondade vahetamise üleelamine. Autod on ehitatud samale MQB modulaarsele platvormile, mis annab kõik põhjused eeldada, et nad peaksid olema sarnased kahe vennadena. On see nii? Püüame välja selgitada ja võrrelda koodiaat ja uus Tiguan kõikides aspektides.

Volkswagen Tiguan (uus) ja SKODA koodiak

Välimus ja mõõtmed SKODA KODIAQ ja VOLKSWAGEN TIGUAN

Tundub, et ühel platvormil ehitatud auto konkurendid peaksid üksteisest erinevad, välja arvatud brändi logo. Aga Juhul Volkswagen Tiguan ja Skoda Kodiak, see avaldus osutub täiesti vale. Autod Kuigi sarnased oma mõõtmed (välja arvatud pikkus - see on 21 cm Kodiaq), paigutus ja kasutatud seadmed, kuid on iga iseloomu.

Uus Tiguan on "Folk" brändi tõeline kaubamärk. See on vaoshoitud ja rahulik, massiline ja brantalen. Ristkülikukujulised grillid, peaaegu ristkülikukujulised esilaternad, sirge kehaliinid - tahke klassikaline. Kosoodean sarnaneb kaasaegsemate ja huvitavamate fännidele, kuid samal ajal mitte üldse äärmusliku disaini - veidi vähem kui sirged jooned ja veidi dünaamilisus ja "tšehhi" välimus, kus värske saksa kaaslane. Võib-olla on see margide kokkade disainerite vanus? Josef Kabana on vaid 40 ja Walter Da Silva, kes eelmise aasta lõpus jäi peamise disaineri VW ametikoht, sel ajal oli see sügav 60. Jah ja Mikhael Mauer, kes muutis seda 10 aastat vanem kui Skoda Slovakkia disainer.

Rohkem võimalusi - 14 (10 metallilises versioonis) vastu 9 juures Tigeanis.

Kodeerimise ja Tiguani kõrgus ja laius on peaaegu üksteisega peaaegu identsed. "Saksa" võidab tema võistlejale väga olulise parameetri - tee luumeni suurust. Kõigi rattaveo versioonil 4motion ületab 200 mm! Silmapaistev näitaja "partner". SKODA-l on ainult 188 mm kliirens.

Aga Kodiaq jätab oma vastase pagasiruumi suuruse taga. Ükskõik kui palju Volkswagen ei püüa Tšehhi masinaid teises plaanis võrreldes tiitli kaubamärgi analoogidega võrreldes suruda, samas kui Skoda ei ole kellelegi halvem. Koodeani pagasiruumi minimaalne maht on 105 liitrit rohkem kui Tiguanit ja maksimaalne (volditud teise rea istmetega) - ja üldse 410! Loomulikult on Tšehhi 5-kohaline versioon.

2 Crossover ühe foto kohta

SKODA KODIAQ ja VOLKSWAGEN TIGUAN'i võrdlus

SKODA KODIAQ Mõõdud

Mõõdud Volkswagen Tiguan.

Sisustus Skoda kood ja Volkswagen Tiguan

Volkswagen'i rikkalik ja muutuva interjööri näeb loomulikult ette selle pealkirja brändi risti. Võtke vähemalt viimistlusvalikud - koodiaat on ainult kaks klassikaliste värvide komplekt - must, pruun ja beež. Ja Tiguani ostjad saavad valida mitmete valikute hulgast - siin ja kangast, nahast ja suede (kunstlik). Ja seal on rohkem värve, sealhulgas särav oranž.

Mõlemas autos pakutakse erinevaid "arukaid lahendusi". Siin ja kokkuklapitavad tabeleid toolide seljale ja erinevatele konksulistele ja latestele ja pagasiruumi jagamisele ... SKODA, nagu tavaliselt, on palju kaubamärgiga "kiipe" nagu uksed või LED taskulamp teostab rolli taustvalguse pagasiruumi.

Elektroonika ja erinevate mugavussüsteemide puhul on mõlemad ristverdad kõik vajalikud - kliimaseadmest rakenduse interaktiivse teabe ja meelelahutuskompleksideni ja võimalusega ühendada nutitelefonid. Veelgi enam, paljud süsteemid on juba auto põhiversioonis - ilmselt otsustas, et teil on vaja õpetada auto harrastajaid "tühi" masinate ostmisest.

Kuid see ei tohiks arvata, et Kodiaq või kaotab Tigeanit sisemiste seadmete poolest või selgub, et see on sama, mis Saksa võistleja. Tegelikult "CECH" on üks oluline eelis - vabatahtlik kolmas rida istmed. Nagu keegi ei ole temaga seotud, kuid fakt jääb faktiks - Venemaa, Tiguani 7-kohal versioon, vähemalt hetkel ei ole ette nähtud ja see on tõsine plussoode kasuks .

Codiac salongi ja Tiguani võrdlus

Tehniline varustus SKODA KODIAQ ja VOLKSWAGEN TIGUAN

Volkswagen Tiguan Motors Line laiem. Enamik samu sõidukite elektrijaamadest on samad, kuid "saksa keeles" on 2-liitrise bensiiniüksus, mille võimsus on 220 "hobused" ja mitmed diiselmootorid, mis ei ole paigaldatud Tšehhi crossoverile: 2-liitrine maht 115, 150 ja 240 hobujõudu. Venemaal müüakse uus Tyaguan koos 1,4 KTK 125 ja 150 hobujõuga ja 2,0 hobujõuga koos bensiinimootoriga ja 2,0 TSI 180 ja 220 hobujõuga ning diislikütuse 2.0 TDI-ga, mille võimsus on 150 hobujõudu.

Nagu käigukastide puhul, siin Volkswagen ei andnud ja andis koodiaka sama käigukasti selle pealkirja kaubamärgi autona: 6-kordne mehaanika "ja DSG kahes versioonis - 6- ja märja" 7-kiirus. Ja ükskõik kui suured hirmud vene autojuhtide ees Volkswagenovski "Robot" ees, ta töötab ekspertide sõnul on üsna hea. Siin, näiteks Mihhail Konschuk, Mihhail Konschuk, koos Motor.ru, kes testitud uue Tiguan Berliinis 2016. aasta mais:

"DSG Nagu asendatud - see ei ole enam normaalses režiimis TUPIT ja ei tõmba spordis! Eriti sujuvalt ja loogiliselt töötab kasti kombinatsioonis diislikütusega - pole üldse küsimusi. Suhted bensiini mootoriga on veidi vähem pilvitu, kuid selle taustal, mis oli enne, on see idüll ja passoraalne. "

Mootorite ja ülekannete võrdlus SKODA KODIAK ja VOLKSWAGEN TIGUAN

* Vene turul ei esitata.

Kosoode ja tiguan jääl - kes?

Väljakutsed ja kütusekulu SKODA CODIAC ja VOLKSWAGEN TIGUAN

Juuresolekul võimsamate mootorite mootori gamma muudab Tigeani juht suure kiirusega omadusi. Crossover 220-tugeva bensiini mootoriga suudab kiirendada kuni 220 kilomeetrit tunnis ja 240-tugeva diiselmootoriga kuni 228 kilomeetri tunnis tunnis. Kategoorias on maksimaalne kiirus 210 kilomeetri tunnis.

Pärast 100 kilomeetri pikkust tunni pikkust tunni jooksul on uue Tiguani kõige võimsamad versioonid sekundiks veidi kiiremini kui Kodiaq.

Nagu kütusekulu puhul, on see vastavuses autodes.

Kõlarite ja kütusekulu võrdlus SKODA KODIAQ JA VOLKSWAGEN TIGUAN *

* Andmed 5-kohaliste versioonide kohta.

SKODA KODIAQ ja VOLKSWAGEN TIGUAN hinnad

Uus Tiguan bensiinimootoritega 2017. aasta jaanuaris on Venemaal 1 459 000 kuni 2 139 000 rubla, diislikütusega - 1859 000 kuni 2,019,000 rubla (tootmine Kaluga). SKODA paigaldas ka müügi, pakkudes oma klientidele Tšehhi ehitada autosid ambitsioonikaal ja stiili pluss lisatasu ja ainult täieliku draivi ja robotite DSG-7 käigukastiga "märg sidurid". Ettevõte on juba teatanud, et 2018. aastal luuakse Kodiaqi lokaliseeritud assamblee Venemaal ja laiendatakse mootorite ja lõpetamist. Lisage MCPP ja esirattavedu. Kõik see vähendab Venemaa assamblee autode baashinda ligikaudu 1500 000 rubla 2018. aastal.

VW Tiguan 2017 või SKODA KODIAQ? Mida ma valisin (video)

Väljund

Need, kes valivad, osta SKODA koodi või Volkswagen Tiguan, peate kõigepealt aru saama, kui nad tahavad auto osta. Ja "saksa" ja "CECH" saab nüüd osta. Ainus erinevus on see, et Tiguana tootmine Kaluga alustas 2016. aasta novembri lõpus ja mudel on esialgu lokaliseeritud ja Kodiaq 2017. aastal "läheb" meie riigile Tšehhi Vabariigis, kus nad koguvad "kannab" Kõik Euroopa riigid ja esimest korda müüdi Venemaal kallimas Tšehhi versiooniga piiratud hea täieliku komplektiga. Seetõttu nüüd hind VW Tiguan tundub atraktiivsemaks, 2018. aastal hinnad on ülerahvastatud. Nagu autode omaduste puhul, on need üsna võrreldavad, välja arvatud võimsamate mootorite olemasolu Volkswagen (2-liitrine TSI 220 "hobustes").