Enamik välismaiseid autosid on varustatud pardaarvutite või eküütega. Opel Corsa ei ole ületanud. Selle sõiduki elektrooniline aju vastutab kõigi mootori käivitamise süsteemide eest rataste pöörlemiskiiruse kiirusele. Kuid olenemata elektrooniliste juhtimisüksuste täiuslik disain (ECU) - nad saavad ikka veel ebaõnnestuda.

Olukord ei ole kõige meeldivam ja seoses seadme keerukusega sõltumatu remondi kohta, ei pea ta rääkima (kuigi selliseid käsitöölisi). Tänase artiklis räägime sellest, millised vead võivad juhtuda Opel Corsa eküüga kui nad võivad olla põhjustatud ja kuidas neid õigesti diagnoosida.

ECU OPEL CORSA - peamised rikked ja ebaõnnestumise põhjused

Opeli Corsa eküü ebaõnnestumise põhjused võivad igal juhul olla üsna palju, midagi head on autoomanik, sest see seade ei ole parandatud. Isegi hooldusjaamades muutub see lihtsalt uueks.

Aga olgu see, et nagu ta võib, on vaja mõista väga üksikasjalikult, mida võib põhjustada jaotust. Tänu nendele teadmistele saate sellistest muredest pakkuda seadme kõrgeima võimaliku kaitse.

Automaatsete elektrikute sõnul on eküüd kõige sagedamini masina elektrivõrgu ülepinge tõttu. Viimane võib tekkida ühe solenoidide lühise tõttu. Kuid see ei ole ainus võimalik põhjus:

1. Mehaanilise särituse tõttu võib tekkida eküü purunemine Opel Corsa. See võib olla juhuslik löök või väga tugev vibratsioon, mis võivad põhjustada mikrokraanide ilmumist Euroopa eküü juhatuses ja peamiste kontaktide naastpaikadest.
2. Ülekuumenemine ploki, mis kõige sagedamini esineb terava temperatuuri erinevuse tõttu. Näiteks, kui üritate alustada autot palju külma, pigistades maksimaalselt auto võimeid ja kõiki selle süsteeme.
3. Korrosioon, mis võib tekkida õhu niiskuse tilka, samuti vee tõttu sisenemist auto vaibad.
4. Niiskuse saamine otse juhtseade ise tõttu depressiivse seadme.
5. Erandtarve sekkumine elektrooniliste süsteemide seadmesse, selle tulemusena võib tekkida nende terviklikkuse rikkumine.
6. Kui soovid autost "searcate", ilma mootori lõpetamata.
7. Kui terminalid eemaldati auto akust, ilma mootori peatamata.
8. Kui aku ühendamisel segati terminalid.
9. Kui starter lülitati sisse, kuid toitebuss ei olnud sellega ühendatud. Siiski, et kumbki süü ECU on põhjustatud, mis tahes remonditööd saab läbi viia alles pärast täieliku diagnoosi täitmist.

Üldiselt ütleb seadme rikete olemus teile teiste süsteemide vigade kohta. Lõppude lõpuks, kui nad ei ole ka elimineeritud, siis uus juhtplokk paljab just nagu vana. Seepärast on vapper, ECU on väga oluline, et luua õige põhjus jaotuse ja kohe kõrvaldada see. Aga kuidas teha kindlaks, kas juhtseade tõesti tuli välja ja mitte ükski teine \u200b\u200bsüsteem? Seda on võimalik mõista mitmes esimesi märke, mis võib sellises olukorras väljendada:

• Ilmselge füüsilise kahju olemasolu. Näiteks nüri kontaktid või dirigendid.
• Mittetöötavad süüte juhtimissignaalid või gaaspumba, tühikäigul mehhanism ja muud mehhanismid, mis on kontrolli all ploki.
• Erinevate süsteemi kontrolli andurite näitajate puudumine.
• Suhtlemise puudumine diagnostikaseadmega.

Lõplike jaotuste vältimiseks on vaja korraldada elektroonilise mootori juhtimise regulaarne diagnostika. Elektroonilise juhtimissüsteemi elementide kallite parandamise ja täieliku asendamise säästmiseks viiakse kontroll läbi vähemalt kord aastas.

Kus on ja mida Opel Corsa

Elektrooniline juhtseade (ECU) Opel Corsa asub auto interjööri paremal küljel oleva polsterduse paneeli taga. ECU on kütuse sissepritsesüsteemi põhielement. Arvuti saab pidevalt erinevate andurite signaale ja hallata kõige olulisemaid süsteeme ja mootori sõlme. Lisaks täidab arvuti süsteemide ja mootori sõlmede diagnoosimise funktsioone.

Kui see rike tuvastatakse, muutub mootori seadme eküüd "nõuab mootori hooldamist", määrab kindlaks ja siseneb mällu rikke vastava koodi (koodid). See lihtsustab jätkama ebaõnnestumiste diagnoosimist. Autole on paigaldatud ifi-6 eküüd.

Kui eküüd ebaõnnestub, asendatakse see koosseisu, sest see ei sisalda hooldatavat elemente. Parameetrid ja juhtimisalgoritmid salvestatakse pestud programmeeritavasse pideva mälestusseadmesse (SPPU). ROM-is salvestatud programmi variant on tähistatud eküüte arvuga, mis vastab auto autorisasele arvule.

ECU toiteallikaks on erinevad andurid ja lülitid konstantse pingega 5 ja 12 V. ECU-ga elektrilised vooluringid on kõrge vastupidavusega, nii et elektriliste terminalide ühendamisel kontrolllampi abil ei põle. Tarnepinge täpseks mõõtmiseks tuleks kasutada suure impedantsiga digitaalset voltmeeter (10 Mω). ECU kontrollib kütuse pihusti, tühikäigu klapi, kompressori siduri jne toimimist spetsiaalsete elektrooniliste seadmete (4 kanalite juhtide) abil, mis on ette nähtud ECU väljundjuhtimissignaalide töötlemiseks.

EBU sõltumatu diagnoosimine Opel Corsa.

Paljud autojuhid usuvad, et mootori kontrollimisel tuleks tegeleda ainult spetsialistid. Tegelikult on peaaegu iga "aju" varustatud sisseehitatud ise diagnostika süsteemiga. Sellega ei ole raske tuvastada mingeid talitlushäireid oma kätega, isegi kogenematu juht.

Mootori juhtimisseade on mini-arvuti, mis peaks tegema spetsiaalseid reaalajas ülesandeid. Viimast saab jagada kolme kategooriasse:

1. anduritest tulevad signaalid;
2. auto süsteemide haldamise mõju arvutamine;
3. täidesaatva mehhanismide töö kohandamine.

Mootori juhtseadme oleku kontrollimise alustamiseks peame sellega ühendust võtma. Seda saab teha spetsiaalse testeriga või sülearvutiga. Programm, mis on ette nähtud diagnostiliste andmete lugemiseks tuleks paigaldada viimasele eelnevalt kindlaksmääramisele. Kaasaegsed autod on varustatud erinevate eküü erinevate mudelitega.

Me korraldame eküü diagnoosi oma kätega, kasutades vaba KWP-D programmi. Lisaks kasulikule vajame KWP2000 protokolli toetavat adapterit. Alustame diagnostika adapteri ühendamisest. Üks tema ots on sisestatud sadamasse eküü ja teine \u200b\u200bon sülearvuti. Pärast seda lülitame auto süttimise ja programmi käivitada. Sõnum peaks ilmuma sülearvuti ekraanil, et operatsioon kontrollimiseks vigade kättesaadavuse kontrollimise ECU on edukalt alanud. Pärast seda näeme tabelit masina kõige olulisemate parameetritega.

Te peate pöörama tähelepanu DTC-osale, kus asuvad kõik mootori väljastatud vead. Sellisena läheme sektsioonis "koodid", kus me näeme kõigi olemasolevate ebaõnnestumiste dekodeerimist. Kui te ei leia vigu, tähendab see, et mootor on täiuslikus seisukorras.

Ärge ignoreerige tabeli teisi osasid. Teave nendes ei ole vähem oluline. Niisiis vastutab UACC parameeter aku riigi eest. Normaalsed näitajad selle sektsiooni jaoks on vahemikus 14-14,5 V. Kui aku pinge on väiksem - see väärib elektrikettide hoolikalt kontrollimist. Teine oluline parameeter - Thr, mis vastutab drosselklapi positsiooni eest. Normaalse töö ajal tühikäigul näitab drosselklapi andur 0%. Vastasel juhul tasub pöörduda spetsialistiga.

Teine oluline näitaja, mis huvides kõik autojuhid on QT parameeter, mis vastutab kütusekulu summa eest. Tühikäigul sektsioonis peaks olema numbreid 0,6-0,9 l / h. Täpsema diagnostika saamiseks peate kontrollima pinge auto süttimise küünal. Kontrollida kõiki neid näitajaid, draiverid sageli ignoreerida väntvõlli riigi pöörlemisel, mis vastab Lums_W osa. Kui numbrid selles on rohkem kui 4 rev / s on märk ebaühtlane süüde silindrite. Samuti tasub kontrollida kõrgepinge juhtmeid ja küünlaid.

Video: Diagnostika Ecu Opel Corsa

Kuidas asendada Opel Corsa - samm-sammulised juhised

Et asendada ECU OPEL CORSA, peate täitma järgmise menetluse:

1. Ühendage negatiivne aku traat lahti.
2. Avage arvuti, mis hõlmab arvuti.
3. Eemaldage elektrooniline juhtseade pesast ja ühendage ühendused lahti.
4. Sisestage arvuti pistikupesasse, kinnitades ühendused.
5. Paneel paigaldage paneel.
6. Ühendage aku traat.

Arvuti vahetamisel kõikide demonteerimis- ja paigaldustoimingud vastavalt ülaltoodud juhistele.

Video: remont ECU OPEL CORSA

Auto ID-numbrid

Toodete parandamine on mis tahes voolutootmise pidev protsess. Samal ajal, autotööstuses, välja arvatud suured muutused konverteerimise mudelite projekteerimisel, ei ole sõiduki kasutusjuhendi modifitseerimisprotsessi tulemused hõlmatud. Tootja litsentsplaat koostatakse siiski, mille tõttu on sõiduki identifitseerimisnumbris kodeeritud teave viimaste ostmisel erilise tähtsusega. Nõutava varuosa tellimuse tegemine püüab müüjale anda oma auto kohta täielikult teavet. Teavitage kindlasti mudeli nime, vabastamise aasta, samuti keha / šassii ja elektriseadme arvu.

Schilde auto identifitseerimisnumbriga (VIN) on fikseeritud kapuutsi all esipaneeli ülemine ristil, lisaks koputab vin välja eessõidu istme paremal, - vaibas pakutakse spetsiaalset katet.

Jagage Vin-st ülemisest ristil

Split Vin kõrval esiistme istme kõrval

Ettevõtte nimiplaat Vin, see on tavaliselt piinlik kolmandas kohas, vaadates ülevalt. Allpool on kodeeritud dekodeerimine VIN-is.

Wol 0 s B F 08 W 1 000027
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 - Tootja määratlus: Wol - Adam Opel AG; VSX - OPEL-PKW.

Kuni 1997. aasta augustini vabastamine:
2 ÷ 5 lüngad
6 - Auto tüüp: 71 - Combo (Van), 73 - kolmekordse luukpära, 75 - Coupe (Tigra), 78, 79 - viieukse luukpära

Alates 1997. aasta septembrist vabastage:
2 - GM-kood tootja
3 - auto tüüp: S - Corsa, Combo, Tigra
4 - Mudeli nimetus: D - Corsa B, Combo B, A - Tigra A
5 - Kehavarustus
6 - Keha tüüp: 73 - Kahekordse luukpära
7 - vabastamise aasta: V - 1997, W. 1998
8 - Tootja: 1 - Rüsselheim, 4 - Zagaroz, 6 - Opel Aizenakh.
9 - Auto seerianumber: näiteks 27 - 1998. aasta vabastusseade.

Mootori nimetus on silindri ploki väljalaskeava all. Alates 1995. aastast rakendatakse diiselmootori paigaldamiseks tõusulainet. Mootori number ja nimetus OHC 1,2 ja 1,4 l Nad koputatakse mootori esiküljele, mootoriõli taseme mõõtmise taseme avamise lähedal.

Power Unit OHC 1.2 ja 1,4 l identifitseerimisnumbri asukoht

Mootori number ja nimetus DOHC 1,4 ja 1,6 lasub kõrval õlifiltri silindriplokis. Mootoritel Dohc 1,0 ja 1,2 l Ruum koputatakse ballooniploki õlifiltri korpuse lähedal.

Power Unit DOHC 1.4 ja 1,6 l identifitseerimisnumbri asukoht

Allpool on dekodeerimine, mis kodeerib mootori informatsiooni määramisel.

Artiklile räägitakse kompaktse luukpära OPEL CORSA D mõnedest omadustest auto kõige haavatavamate kohtade kohta.

D-klassi kompaktsed autod on linna tingimustes väga mugav - auto on lihtne parkida, see tarbib mõningast kütust.

Euroopas on väikesed luukpära pikka aega olnud väga populaarsed ja viimastel aegadel ja Venemaal üha enam ja sagedamini leidub sellised autod teedel.

Veidi autode ajaloost Opel Corsa

Saksa auto "Opel Corsa" ajalugu algab 1982. aastal, esimesed autod esitati kehas 3-ukse luukpära ja 2-uksega sedaan.

Aastal 1985 ilmus 5-ukse luukpära ja 4-uksega sedaan populaarne ajal, mudeli valiku võimsusüksuste oli esindatud 1000 ja 1300 cm mootorid 3.

Mudel valmistati kuni 1993. aastani, siis hakkas Saksamaa mure toota uus kompaktne auto OPEL CORSA B.

Selgitus: B-klass on vaid auto klass (tüüp kompaktne), näiteks Mercedes on autode klass C ja E. ja tähed A, B, C, D on OPEL 1, 2, 3, 4 põlvkonda, et neid lihtsustada tähistatakse tähtedega. Opel Corsa A, B ja C on auto varasemad põlvkonnad.

Teises põlvkonnas Corsa Sedaanidel enam, mudeli vahemikus oli esindatud 3-ukse ja 5-uksega luukpära. Uus auto on omandanud ümaramate piirjoonte, on esinenud olulisi muutusi:

• oli uus optika;
• rohkem sujuvamad kaitserauad;
• radiaatori grille on muutunud.

Oluliselt laiendanud mootorite rida - uuendatud "Opel Corsa", koos madala rasvasisaldusega terasest, võimsamaid mootoreid 1400 ja 1600 cm 3, diiselmootorid paigaldati masinasse. 1,5 ja 1,7 liitrit Edastamises kasutatud 5-käiguline "mehaanika" ja 4-kiirusega kasti-masin.

Opel Corsa C toodeti 2000-2006, mudel oli esindatud ka luukpära kehas, 3-uksel ja 5-ukselises versioonis. Uus asutus on muutunud usaldusväärsemaks - tingitud galvaniseeritud, pidevalt vastandliku korrosiooni tõttu sai rauda ise ka tugevamaks.

Bensiini mootori joonele lisati 125-tugeva 1,8-liitrine vooluüksus ja 1,5-liitrine mootor eemaldati diislikürast.

CORSA D Kompaktne luukpära Neljanda põlvkonna 2006. aasta oktoobris debüteeris auto ühiselt murettekitavate General Motors ja Fiat.

Uus "naeratav" auto tüüp tehti Gamma platvormil võrreldes eelmise mudeli Corsa sai rohkem suurusjärgus:

• 160 mm kauem;
• 60 mm laiem.

Just nagu eelmised kaks põlvkonda, uus Corsa on esitatud 3-uksel ja 5-uksel luukpära keha ja 5-ukseline mudel on 24 mm laiune 3-uks.

Colsa D läheb Saksamaale ja Hispaaniasse.

Opel Corsa D 2007

2007. aastal ilmus Corsa D versioon uue diiselmootoriga 1600 cm3 (192 liitrit).

Restyling kompaktne luukpära allutati 2010:

• mudeli vahemikus ilmusid uued värvid;
• võimsuste liinis lisati uusi mootoreid;
• auto sai teise radiaatori grili;
• eesmine kaitseraud on muutunud.

Mootorid ja sellega seotud probleemid

Autotööstuse turul esindab Opel Corsa D peamiselt 1000, 1200 ja 1400 cm koos bensiini mootoritega, diiselmootoritega on masinaid, kuid need on väga haruldased.

Peaaegu kõik bensiini mootorid võivad lekkida esi- või tagantvõlli nääre lekkida, voolab õli sageli ka rõhuanduri kaudu.

Kui lekked anduri kaudu tuvastatakse, tuleb talitlushäire kohe kõrvaldada, vastasel juhul võib õli juhtmestikule pääseda ja seejärel maksab remont palju kallim.

Te ei saa lubada mootori ülekuumenemist - kui temperatuuri indikaator hakkas vilkuma või süttib punaselt, peaks mootor olema uppumine ja masin saadetakse puksiirautole ja tegelema sellega, mis juhtus juba autoteenistuses.

Ülekuumenemine toob kaasa ploki juhi blokeerimise - GBC asendamine maksab autode omanikele kallis.

Kui karteri ventilatsioonisüsteem külmub külmutatud, on mootoris loodud suurenenud rõhk. Samal ajal pigistab õlisurvevarras ja, kui see on märgitud, võib mootori õli teada saada. Seetõttu tähendab ennetus 50 tuhat km. Segage ventilatsioonisüsteem.

Edasikandumine

Kõige probleemiprobleemid Opel Corsa D on robootilised.

Switching Gear võib tekkida kriis või koputa, tagaülekanne, lülitage sisse, samas kui masin on keeratud või "mõtlemine".

Esiteks, sidur ebaõnnestub, seda muudetakse 80-100 tuhande kilomeetri võrra, kuid see on õrna operatsiooni all.

Kasti vale töö võib alata 30 tuhande kilomeetri kaugusel.

Sageli masinad käigukasti Easytronic loob probleeme käiku käiguvahetuse valijat.

Mis tahes probleemide korral peaks Izitronik ühendust võtma spetsiaalse auto remonditöökodadega. Keelamata remont kasti saab täielikult "valmis", ja siis peate ostma kasutatud osa autokambrile, kuna uus robot "maksab ebarealistliku raha.

Kõige vähem kõigist probleemidest pakub mehaanilist käigukasti, mis on vaja sada tuhat kilomeetrit vajada siduri asendamist. Kui kast ei rebis ", möödub see piisavalt kaua.

Automaatne edastamine on täiesti usaldusväärne, kuid edastamine ei suuda eelmise aja ebaõnnestuda, millele järgneb 50-60 tuhat km.

Elektriosa

Generaator ja starter on paljude "oplia" kohta problemaatilised andmed. Enne "lõpeb", generaator hakkab vilistama.

Loomulikult on pinge regulaator tellimusest väljas ja seejärel kaob. Võite osta Hiina generaatori, see on odav, kuid kui kaua Hiina toode võib lõpetada, teadmata.

Starterid Opel Corsa on madala võimsusega ja sagedase mootori käivitamise ebaõnnestumise korral, eriti kiiresti nad murduvad külma.

Ka mõnel juhul aitab odavad Hiina tooted, kuid see on parem mitte juhtida ja omandada algset starterit.

Tagumine majahoidja mootor võib olla elementaarne ja selle ebaõnnestumise kõige iseloomulikum põhjus nimetatakse klaasi tagaküljeks.

Draiverid, enne tagumise majahoidja sisselülitamist peate kõigepealt veenduma, et kõik on harjaga.

Peatamine

OPEL CORSA D Vedrustus - Standard selle klassi autode standard:

• esi tüüp Macpherson;
• tagumine - vedrude ristlõikega.

On võimatu öelda, et suspensioonis on midagi väga sageli murdis, kuid ka liiga usaldusväärne, et seda raskeks kutsuda.

Nagu mõnes muus sõiduauto "Corsa", nõuavad kõigepealt stabilisaatoriratta asendamist, ei ole amortisaatorid liiga usaldusväärsed.

Kuid siin nii õnnelik, eduka kokkusattumise korral võivad šokk absorbeerivad riiulid toimuda 90 tuhat km.

Peaaegu kõik "Opels" iseloomustavad nõrgad tagumised vedrud, vedrud katkestavad ka Corsa d, eriti kui pagasiruumi pidevalt ülekoormatud. Üldiselt on tagumine vedrustus usaldusväärne ja ei põhjusta suuri kaebusi.

Kere

Alates kolmanda põlvkonna Corsa keha kompaktne "Opool" on tsingitud, seetõttu korrosiooni nad vastu hästi.

Traditsiooniliselt Opeli autode jaoks ilmuvad "Ryzhiki" tagumiste tiibade servad, sel juhul peaksite tagumise kaitseraua eemaldama, puhastage defektsed kohad, krunditud ja värvi.

Opel Corsa D keha

Venemaal väikese suurusega autod ei ole tohutu nõudlus. Üks eranditest on Opel Corsa, kes suutis oma ostja leida. Kui eelmise omaniku hooldus, on mõistlik võtta läbisõit.

Auto eelised OPEL CORSA

Opeli firma teeb panuse operatiivsete omaduste kombinatsiooni ja madalate kuludega. Kõik Corsa seeria autod iseloomustasid hea liikumine, usaldusväärsus, meeldiv disain. Kvaliteet auto on säilinud kuni viimaste modifikatsioonide B, C ja eriti D, kus arendajad rakendasid laienenud, paindlikku SCCS platvormi kombinatsioonis mugava interjööri, ohutuse ja käitlemisega.

Auto suutis lõhkuda väikese auto ülaosas, ületades negatiivseid suundumusi, mis on seotud Uute Opeli omanike skeptilise suhtumisega üldistest mootorite muredest.

Venemaal ta kasutas ka reitingu ülemise positsiooni kuni 2008. aasta kriisi ja euro noteeringute hüppeid ei süvendanud müük. Hoolimata sügisel, Opel Corsa jätkuvalt nõudmisel, meelitades draivereid laia mootorid, lihtne juhtimine, pikaajaline operatsioon. 2017. aastaks, kuna esimese seeria auto väljalaskmine on juba 10 aastat möödunud, kuid enamik autosid jäävad lähemale.

Opel Corsa omadused

Isegi kahekümnendal sajandil peeti keha Opeli mudelite kõige haavatavamaks kohaks, rooste ja korrosioonisegude aretus stabiilsetest ühendustest. Kasutades plastikust, alumiiniumisulamitest ja tsingitud (puuduvad ainult katusel), on arendajad muutnud trendi, mis esitas Corsa ees auto, mis praktiliselt ei kuulu korrosiooniga, kõrvaldades mehaaniliste kahjustustega seotud olukordi. Ülejäänud kriimustused, kiibid, teised defektid ei ole aastaid mädanenud, isegi kui värvi lagunemine on suuri suurusi.

Ohtlikud tsoonid on nõrgad alumised, suletud õmblused ja liigesed. Siin vaatamata kvaliteedi materjalile on LCP kergesti välja tulemas löögi tõttu, liiva, kivide, mis toob kaasa vajadust parandada taga tiibade (nad kannatavad 3-ukseste versioonide all) kaared (eriti 5-ukse modifikatsioonides ) ja kapuutsi servad. Alates 2008. aastast on Opeli Cors peatunud ukse liistud, mis suurendasid mõlgide ja kiipide arvu.

Oluline! Väga tihti seisavad omanikud seisavad mootori üle õmbluste halva seisundiga, blokeerides esiklaasi äravoolukanaleid, salongis niiskust. Probleemid on kohalikud looduses ja õnnetuse puudumisel jäetakse välja korrosioon.

Töötamise ajal kasutab osa võõrustajatest odavaid Hiina varuosasid, viitab kvalifitseerimata mehaanika teenustele, püüdes salvestada värvimist, mis moodustab alati rooste.

Põhiversioonis on auto valmis esiklaasi Pilkingtoniga, kes suudab taluda tugevat mehaanilist efekti. Tagaklaas on palju kallim ja tema küte niidid ilmuvad kiiresti, nõudvad kallis remonti.

AFL esilaternad eristatakse, mis ajal väljumisel ei olnud samaväärseid analooge. Hoolimata tugevat valgust, on nad kalduvus raiskamiseks, mis vajavad Poola ja rehabiliteerimist, kui kaitseraud koges löögitoimet. Paar aasta hiljem töö peegeldi ja läätsed draivid häiritud, sundides esilaternaid kasutama esilaternate asendamist.

Mida pöörama tähelepanu kabiini kontrollile

Opel Corsa D korralik pool on salong, lihtsuse ja mugavuse ühendamine. Korstna radiaator on väga usaldusväärne, seemnete väljavõtmine ja naha tihendid täheldatakse alles pärast pikka tööaja pärast ja hoova korpuse siledus kaob 70 tuhande km kaugusel läbisõit. Ülejäänud komponendid on kindlalt serveeritakse ilma esteetiliste omaduste kaotamata.

Valgustatud probleemid algavad 5-7 aasta jooksul, asendamisel raskendab asenduslampide ja dioodide struktuuri. Kliima süsteem kopeeritakse FIAT-autodega, kordades mürarikkad laagrite kujul olevaid eeliseid ja puudusi ja vajadust asendada ventilaator läbi 150 km läbisõit. Edukas diagnoosimine ja remont, nõuavad kapteni kvalifikatsiooni, kes suudab parandada nõrga pitseri ja vibratsiooni põhjustatud kliimaseadme leke. Sageli väljub tellimuse sidumise ja kompressorist välja ning kondensaator on kokku puutunud kividega.

Liides pardal oleva arvuti aja jooksul kaotab selguse, mis esindab ähmane pilt. Väljund olukorrast muutub asendamismoodulid, plokid või kasutades CID värvi versiooni, töötades ilma probleemideta.

Reeglina on salongisüsteemide funktsioonide rikkumine seotud BCM-komponentide jaotusega, mis mängivad kaitsme rolli. Lihtne asendamine ei aita, kuna plokk sulgeb palju võimalusi, sealhulgas vihmanäidiseid ja udutuled. Samamoodi on teised Corsa sõlmed kehtivad, tihedalt seotud komplektiga, mis on põhjus, miks nende muutmisel on vaja mõjutada juhtmestiku ja mooduleid.

Koos plokkidega on elektroonika peamised probleemid, mis põhinevad traditsiooniliselt radiaatori takistikul, mille kate on kalduvus põletada. Taastusravi on võimalik osa töötava osa seisundi all ja alternatiivina võib Niva takisti kasutada (Chevrolet Niva), säästes isegi 1000-2000 rubla. Õigeaegse remondi puudumine põhjustab tagajärgi lõhkemise voolikute, tünnide, õlipuuride kujul mootorile.

Tähelepanu! Opel Corsa nõrka vara peetakse kallis süütemooduli, mis isegi kasutatud versioonis maksab 4000 rubla ja originaalis jõuab 10 ja isegi 30 (turbo mootori jaoks) tuhat rubla.

Üldine rikkumine operatsiooni Opeli Corsa Electronics hulka eküü komponendid ülekuumenemise põhjustatud liidese sisete juhtmete. See toob kaasa mootori rikkeid, kõrvaldades seadme asendamise või teenuste suhtes, mis suudab seadme avada. Küünlad ebaõnnestuvad reostuse, õlipuuride, antifriisi manuseid nõuandes.

Pidur, rool ja ripats

Sõltumata Opeli Corsa versioonist on auto tulevased omanikud vaja eelnevalt valmistada padjade pildistamiseks ja pärast jooksmist 150 000 km kaugusel kanda antiikate ja pidurite sõrmede kulumisele, \\ t eriti taga. Vaatamata usaldusväärsetele trummidele määratud sõlmede, jälgitakse igal hooldusel.

ABS ja piduri maanteed ei põhjusta ka kaebusi, erinevalt peatamisest, mis:

Tähelepanu! See on haavatav sõiduk. Nii versiooni B ja C roti meenutas vana VAZ, kuid muudatus D probleem elimineeriti probleemi suurendades ressursi tagaplaanide ja teenuste uute tarnijate stabiliseeriva veojõu.

Märgatavat ebakindlust näidatakse rummu laagrid, mürarikkad enne 100 tuhande kilomeetri pööre ületamist, eriti kui kasutatakse 16 tolli plaati ja tekkisid külgšokid. Ainus viis detailide säilitamiseks tegutseb hoolikat suhtumist, antud juhul ei ole nad isegi kohutavad isegi 200 tuhat km jooksu, kuid käest ostmisel on kontrollimine kohustuslik.

Roolil on elektripliiant ja töö rikkumine on seotud selle keeldumisega, hümni defektidega, kes rööbasteta püütud. Kõik need on põhjustatud erinevatest põhjustest moonutatud indikaatoritest ja juhtmetest ABS-moodulite kogumisse, BCM-i. Võimendi positsiooni signaalimisseade on väga sageli purunev, mida on raske parandada ja kallis. Vead täheldatakse nõrga generaatori, akuga, pardal oleva pingega.

Üldiselt hoolimata mõõtmetest liigub auto hästi, eriti kvaliteetse edastamise ja mootori juuresolekul.

Milline kast valib Opel Corsu

Autode omanikke esindab MCPP-seeria F13 + ja F17, mis on loodud nende andmebaasi masinasse robotics Easytronic Control ja Real AF13 automaatkäigukast, mis mõnikord lähevad nagu AISIN 60-40Le, kasutades südamikku 1,4-liitriseersiooni.

Igal edastamisel on oma eelised ja miinused, nii mehaanik F13 + ja F17 iseloomustab lülitiploki kiire kulumine, kus tagaküljed on väga kiiresti kogunenud. Analoogse sobiv mehhanism auto DAEWOO Nexiast. Probleemi täiendatakse õli lekkega, mille asendamine toimub iga 40-50 tuhande kilomeetri järel, muidu tahked fraktsioonid, mis põhjustavad diferentsiaalhammaste defekte, kogunevad kontrollpunkti allosas. Ta pöörab ostmisel suurt tähelepanu, kuna libisemine, veojõu tõmbajad ja keevitatud suitelliidi sõrmed toovad kaasa struktuuri deformatsiooni. Kontroll viiakse läbi tagumise ratta esi- ja edendamise lukustamisega, seejärel mootor on summutatud ja käigukast kontrollitakse.

Easytronici robotic versioonis lisatakse jaotustele juhtimissüsteem ja täiturmehhanismide madal ressurss, mis on 50-60 tuhat km, makstes samal ajal umbes 50 tuhat rubla. Seal puudub mahaarvamissüsteemi tõusu, sundides käsipidurit.

Võrdluseks, 4-kordne AF13 automaatkäigukast, näitab häid näitajaid ja pädeva kasutusega rahulikult läbib 300 tuhat km. Siin tekivad potentsiaalsed probleemid suurte jookseb ja rassidega, mis on seotud ettepoole trummi, LTT-vooderdiste, hüdraulikareostuse kulumisega. Opeli Corsa pädev toiming tagab solenoide ja hõõrdumise kasutusiga kuni kasti planeeritud remondi kuni 200-250 000 km kaugusele. Eduka töö seisund on õli uuendamine, välja arvatud kõrge temperatuur, trummid, plaate probleemid. Ostes tehakse katsetamine endoskoobi poolt.

Mootori valikud ja nende funktsioonid

OPEL CORSA D Modifikatsioon on lõpetatud mitme mootori tüübiga koos valatud raua puhul ja väikese vorminguga. 1 liiter 3-silindri versioonide ressurss on 100-120 tuhat km, 4-silindri mootorit 1.4 kohta ja võib toimuda 200 tuhat km. Line kõige võimsam esindaja on 120-liitrine turbomootor. Surud, ülejäänud jõuavad vaevalt 90 liitrit. Väed või (kui pakend näeb ette faasi pöörlemismehhanismi) - 101 l. Väed.

Eraldatud nimekiri:

• Mootor z10xep per 1,2 liitri kohta, mis omakorda on jagatud Euro-4 ja Euro-5 versioonideks, mis vastavad määratud standardi nõuetele;
• Z12XEL Mootorid (80 l. Jõud) ja A12xEP (85 l. Jõud). Vaatamata teise versiooni suurenenud näitajatele praktikas osutus ELi keskkonna normide tõttu nõrgemaks;
• Ma muutsin üksteist Z14XEL, A14XEL, A14XEP, 1,4-liitrise mahu tootmisel üksteist;
• A14NEL-Turbo mootor (120 l. Jõud) 1,4 liitri võrra, mis vastab Euro-5-le;
• Variatsioonid Z16let, A16Lel GM-i perekonnast 1 rida, mille maht 1,6 liitrit, mis on A14NLI mudeli täiustatud muutmine;
• Diislikütuse 8-ventiili mootor 1,7 liitrit, Venemaal levis praktiliselt ja Euroopas peetakse seda üheks kõige tõhusamaks mudeliteks.

Tähtsamaid probleeme ei olnud olulisi probleeme, keskmine ressurss on 200-300 tuhat km läbisõit. Haavatavuse toimingud uskuda tõttu vastuvõtliku ventilatsiooni mehhanismi karteri. Nõrk tihendid vähendavad termostaadi tugevust (A14NET, A14Nel Astra J-ga) on hea analoog, mis aitab kaasa temperatuuri režiimile 85-90 kraadi, mis on suvel mugav, kuid talvel nõuab see kütmiseks lisaaega. Paisupaagi kaas muutub iga viie aasta järel, siis on vaja seda tihedalt pöörata, kuid mitte äärmustele. Kogu mootorite rea remont ei ole seotud suurte kuludega.