Superhaza: legendaarse "Bobby" ebatavalised muudatused. Rattad: lihtne ratsutamine UAZ Claudsiga nagu UAZ suurtel ratastel

Mo. Chekhovi linnaosa.
Veebruar 2016

See ei ole esimene maastikusõiduk Vector4x4-st, vaid üks vähestest, kus UAZ juured on kergesti arvata.

Maastik Vector B-469"Loodud põhjal auto UAZ Hunter

Siiski ei pane ta lihtsalt "suured" rattad, natuke "pane"

Et hoida pedaali sõlme ilma muutusteta, esiteljel tuli edasi liikuda ja päästa tagauksed, vahetada tagasi. Selle tulemusena kasvas teljevahe 600 mm võrra (kuid nüüd sai sisenemisnurk üldiselt negatiivseks)

Uued kinnitusdetailid

Auto raami pikendati ja tugevdati.

Suure rataste paigaldamiseks võttis see keha lifti, vahekaugused, 60mm

Rehvide valik oli tingitud lumekasvatuse eesmärgist - ta sõidab Yakutia teedel. Tundra, Swamp on tema element.
Seega peaks maastikusõiduk ujuma.
Ujuvus ja pakkuda suuri rehve. Pluss, ratastel. Seal on ujuvusplokid. See võimaldab teil vees väiksemaid setteid ja kaitseb plaate liigse mustuse eest.

Rattakettad läbimõõduga 21-tolline valmistamine, mis on varustatud märgiga.

Selliste suurete rataste katmiseks toodetud uued ratastega kaared

Seestpoolt tugevdatakse neid ruudukujulise profiiliga, et saaksite neid kõndida.

Operatsiooni jaoks Yakutia töötati töö isolatsioonis. Lae, uksed ja põrand paigutatakse isolatsioonimaterjalid. Kahekordsed prillid ei teinud sellist kliendi soovi.
Töö teostati auto põhja ja auto sisemuse korrosioonikompositsioonide töötlemisel.

Eesmine Seadistage võimsuse kaitseraja Reef. Täiendav LED-valgus on paigaldatud kaitserauale.

Võimsuskaratava standardse koha korral on elektriline vintsi hermeetiliselt täitmisel 9500

Bocuses paigaldatud Reef Power läve

Neile, mugavuse huvides kõrge kabiini, erietaste on keevitatud

Kuna raami maastiku veoauto sai pikemaks, siis kaubavedu platvormi tuli. Selle abil oli see mugavam kõrge auto laadimise tootmine.

Tundumine Hunaterian uks jäi samaks.

Standardse 5 koha sees.
Tagumiste istekohtade all asetatakse kompressorijaam Berkut-24 alusel

Kompressorijaama on vaja rattaotsingusüsteemi ja pneumaatiliste plokkide juhtimiseks.

Lahkumise peamine "esiletõstmine" on algsed ratastega käigukastid, mille langus on 2,8.

Vähendavam, seerianumber, tehtud ettevõtte ise4x4 ja on mõeldud paigaldamiseks autod UAZ, TOYOTA, Nissan, Jeep, supersurverehvidega kuni 1600 mm või äärmusliku muda kummi (Boger, Syxex) kuni 44 tolli.
Käigukasti korpus, Duralumiinit sulamist D16T-st, püügivahendid põllumajandustehnilistest, kes on läbinud põhjaliku tagasilükkamise, originaalse disaini poolteljed.
Käigukastid on sisend pneumaatilise lõksu rattaotsingu jaoks.

Rattapodaaž on tsentraliseeritud. Õigus välja kabiinist, saate reguleerida survet 0,1 atm liikuda mööda soode maastiku ja kuni 1,2 atm liikumiseks avalikes teedel.

Pneumaatiline rong:

Ketaspidurid on paigaldatud ees ja taga.

Lukustuse kontroll viiakse läbi ka kabiini. Lukustusnäitajad kuvatakse armatuurlaual

Armatuurlaud ise jäi praktiliselt muutusteta

Lumekasvatuse juhtimine vesinikfluoriga.
Roolitorn täiustatud.

Käigukasti 5-käiguline regulaarne, GP ja RCP jäi samaks muutmata.
Ainult Cardeni võllid, mis on tingitud auto pikliku aluse tõttu, pidin ma juhtima. Nad olid pikenenud, tõusnud läbimõõdu ja tasakaalustatud.

Hoodi all, kus kõik standard

Bensiini mootor ZMZ-409

Mootoriruumi külgedel on kaetud spetsiaalsete poritsioonidega. See kaitseb mustuse eest.

All-maastikusõiduk on varustatud jahi luugiga.

Selleks, et ennast tunda, et selline kontroll eraldati Nati polügooni avamiseks.
Seal on liftid, laskumised, triivitused ja apelsinid.

Vaja öelda. et vektor U-469 on lihtne hallata tavalise UAZ-i hallata.
On selge, et pardal vähendades käigukastid, kiirus on väiksem, kuid see kompenseeritakse osaliselt suured rattad.

Kuna see peaks olema maastik maastik madala rõhurehvid, masinal on sile liikuda. Väikesed eeskirjade eiramised neelatakse pehmete rehvidega.

Kinnitatud liftid, laskumised, maastikul sõidukile läbis töörõhk 0,6 mitte pingulist.
Virgin Neitsi puhul varastati see 0,3-ni.
Ainus takistus, mida kõik maastikul sõidukid ei esitanud, on kunstliku reservuaari kalda kalle. Paar meetrit ratta tippu, lumekindel murdis ja üleujutatud selle all. Rattade rataste ja inertsiga ei olnud enam piisavalt sidurit, mis võib aidata pikka aega kuivatada. Nii et vints on vaja mis tahes suurema passipüüdmise sõiduki poolt!

Olles rahul südamest ülesehituse blokeerimise olemasolu. Ilma nendeta võib kõik-maastik laev lääneriiki isegi väikese diagonaaliga rippuva juurde pääseda. Ja nii: pöördus kaks hooba ja sõitnud välja, nagu oleks midagi juhtunud.

Kuid surve muutus ratastel võtab aega. Kõigi nelja ratta pumpamiseks vajalikud 10-15 minutit.
Aga seal on aega süüa. Nagu see konkreetselt selleks, tehti tabelit :)

Snow Boot " Vector B-469"Asendatakse tracola suurem eelarve ekvivalendina.

Kuna selle välimus, transport, mis toodeti Ulyanovsky autotööstuses, oli nõudlus. Seni on autojuhtide seas nende autode kleepunud, mida iseloomustab nende lihtsus ja usaldusväärsus. Kogu aeg oli spetsialistid, kes ei sobinud autode põhiseadmetele UAZ ja nad püüdsid teda midagi ebatavaliseks muuta. Viidi läbi palju moderniseerimisvõimalusi, kuid ma tahan peatuda kõige ebatavalisemalt ja meeldejäävates.

Luksuslik transport

Põhineb UAZ-autodel 90ndatel, firma nime LLD, mis oli töötajate Sergiev posad ja Moskvas kogutud UAZ-31512 maastur, mis töödeldi luksuse segmendis. Larina vennad asutasid Larina vennad koos sõpradega, töötas teatud stiilis ja töötas nii kvalitatiivselt, et seda sageli võrreldi matorlelliga - ettevõtte Itaalias. Tuuningu ajal kasutasid meistrid ainult omamaiseid komponente. Maasturi peamine eelis oli jäik katus, mille jaoks kasutati mitmekihilist sandwich-paneeli. See oli paigaldatud spetsiaalsed manuseid, mis tegid kiire tarbimise katuse. Muudatused allutati salongi, milles paigaldati uus rooliratas, plastikust paneel ja isegi uute mattide kustutamine.

Krimmis näete UAZ 2206, mida Sevastopolis elav spetsialist konverteeriti retro kraan. See auto sõidab nüüd erinevatel üritustel, et keegi ei oleks neile näljane. Selles autos saate osta küpsetamist, kuuma koeri ja jooke.

Maja ratastel

Täna, paljud unistused maja ratastel, kellega see on mugav reisida ja ei pea muretsema üleöö. Väikeses kämpingus otsustas metropolitan resident UAZ lasti uuendada. Juht asub juhi taga: dušš, gaasipliit, riidekapp riided jne. See on tore, et selline maja ratastel võib juhtida peaaegu igas maastikul ja seetõttu ei ole hirmutav igas kohas reisida selle kallal.

Võimas auto

Mitte alati moderniseerimine mõjutab sõiduki ilmumise muutust. Näiteks otsustasid UAZ-452-s teha sisemisi muutusi. Standardmootor asendati võimsa mootoriga 3,2 liitri mootoriga, mis tegutseb diislikütusel ja võimelised välja andma 150 hobujõudu. Automaatne edastamine on ikka paigaldatud, rehvid praimerite ja sildadega lukkudega. Muide, katus tõsteti 12 sentimeetriga. Kui te vaatate salongi, võite märkida ka teatud muudatusi.

Sõjalise mudeli muutmine

UAZ-469 Paljud on seotud üksnes sõjalise transpordiga, kuid mitte kõik ei pea seda autot sobima ainult sõjaväe eesmärkide saavutamiseks. Oli spetsialistid, kes varustasid auto pehmete istmetega, täiendas seda mehhanismiga kokkuklapitava katusega ja seeläbi tegi seeläbi eduka võimaluse pere pikamaa reisi jaoks.

Gelica

UAZ-autod on äärmiselt raske muuta Gelendvagen'i täpseks koopiaks maailmakuulsast ettevõttest Mercedes Benzist. Seal on käsitöölised, kes püüavad seda ideed tegelikkusesse kehastada. Niikaua kui töö tulemus on muljetavaldab, kuid UAZ Hunter ei ole veel läbinud kõik ümberkujundamise etapid ja seetõttu on see lõpptulemuse pärast erinev.

Täiuslik valik soode ja lume jaoks

Aluseks CTC auto P6WD-1150U, mis tehti spetsiaalselt lume ja soode liikumiseks, sai kõik sama UAZ-425. Nii et kõik-maastikusõiduk osutus suuremaks, entusiastid ületanud oma keha pikliku Rama Shigini. Omakorda lisas ta ühe silla.

Yamal t-6 l

Pickup UAZ Patriot sai aluseks Yamali T-6 L. masina loomisele. Kaalub selle sõiduki 2,8 tonni. Selle omaduste hulka kuulub võime veeta rehvirõhu reguleerimist, sõita kuue rattaga, levitada auto Gaz-66 jne. Auto kiirus ei ole kõrge, kuid isegi 65 km / h sellise auto jaoks on hea indikaator.

Ujuva auto

See transport anti nimi "Super pealkiri". See pandi oma sihtasutus -39095, mis oli tõsiselt ümber kujundatud. Eksperdid viisid läbi karburaatori asendamise, paigaldas tsentraliseeritud rehvi otsingusüsteemi ja hüdraulide, tugevdasid suspensiooni. Avar keha voolu, mida kasutatakse neljakümnendate transpordiks.

Roomik UAZ

UAZ-452 põhjal ehitati ümberlaadimine maastiku sõiduk, mida nimetatakse "tuuleks". Eksperdid otsustasid auto röövlasse panna nii, et see saaks liikuda mis tahes pinnale. See võib isegi ujuda kiirusega 5 km / h. Saate kasutada auto kaubaveoks kaubaveoks ja inimesed märgalades ja maastikul. Aga maanteel sellise auto te ei liigu.

Teine maastikusõiduk

See on loodud kõikide maapealsete autode tehases ja seda nimetatakse "Ukhtyshiks". UAZ Hunteri alusena. Bensiini ja diiselmootoriga on mitu täielikku komplekti. See moderniseeritud mudel näitab maal hästi, lisaks sellele on see võimeline liikuma ka vees, kuigi kiirus on väike - 4-5 km / h.

Armee maastur.

Disainer Atelier "Cardi", töötavad Moskvas, 2006. aastal esitas huvitav versioon UAZ-2970 prototüübi põhjal - sõjaväe maastup. Autole paigaldati ZMZ-mootor, mis pöörati generaatorit, mis annab elektrienergia elektrimootorile. Edasine paigutus ei olnud oluline.

Kollektsionääride auto

90ndate lõpus kasutatud šassii kasutas Kirovi tehas soomustatud kollektori auto loomiseks AC-1913 "LAGODA". Taim hästi töötas armor, mis hoidis omakorda Kalashnikov 7.62. Huvitav oli disain, just vabastas sellised autod piiratud seeria.

Tootmine: Martorelli Sri.

Vabastamise alustamine: 1973.

Esimest korda õppisid endiste liidu vabariikide kodanikud Ulyanovski autotööstuse ühendamisest Marorelli Itaalia perekonnanimega 1975. aastal. Seejärel leiate Nõukogude ajakirjanduse lehekülgedel teavet "469S" kohta, mis osaleb suhkru rahvusvahelises perspektiivis, mida korraldas Marreli perekond, et meelitada tähelepanu teiste itaallaste tähelepanu riigi imelistele maasturitele.

Lisaks hakkas UAZ varustama võõrkehaseid üksusi (installitud need Ulyanovsk). Kokku oli Marli reas neli mudelit, millest kõige taskukohase auto peeti UAZ-Exploreriks natiivse bensiini UMP-ga-451M-ga (2 500 cm3, 75 hj). Ülejäänud UAZ-MARATHON koos PEUGEOT XD2 diisel (2 500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar koos Turbodieli Vittorio Mararelli VM (2400 cm3, 100 HP), UAZ-racing Fiat bensiini mootoriga (2000 cm3, 112 hj) - olid oluliselt kallimad.

26 aastat viljakale koostööle ettevõtlike Brothers Marhorelli, Mis Ulyanovski tehas Lõuna-Euroopas, rohkem kui 6,6 tuhat muudetud UAZ müüdi, millest mõned alguses 90ndate algatati Venemaa välistootmise tooteid.

UAZ-3907 "JAGUAR"

Tootmine:UAZ.

Näita:1983.

Hr 1983. aastal, UAZ-3907 auto amfiibi auto, mis on loodud mudeli 469 alusel, tabas alates 1980. aastatest testide käigus kujutlusvõimet. See oli võimeline vee ümber liikuma kiirusel 8-10 km / h, purjetamine kahekümne ühe pardal oleva isikuga (salongi disaini järgi mõeldud seitsmele), lülitage vesi ilma vee juhtimiseta (koos Esirattade abi), liikuge maapinnale kiirusega 100 km / h, töötama temperatuuril tohutu intervalliga (+ 45 °, kuni -47 °), pukseeriva haagise kaaluga kuni 0,75 tonni ... ja hoolimata Suurenenud mass on suurepärase läbilaskvuse tõttu lameda põhja tõttu. Kõik see, "Jaguar" oli sarnane tavalise auto suurenenud passipüüdlikkust ja mitte segu mootori paadi esindaja ratta dünastia.

Alates 1986. aastast algas piirivalvurite KGB-ga sõlmitud eraldi kokkulepe töötama välja muudatused kuue paari paigaldamisega, mis näitasid ka testide ajal suurepäraseid tulemusi. Kurb kogu selle loo kogu oli ainult lõpp. 1990. aastatel pöörati projekt lubamatu rahastamise puudumise tõttu. Kokku ilmus 14 unikaalset kahepaikseid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 veoauto LLD

Tootmine: "LLD-AUTO", Moskva.

Vabastamise alustamine: 1994.

1993. aastal näidata Moskva rahvusvahelise mootorsõidukite külastajad autosid, mis suri kohe "Vene mararelli". Need olid UAZ-31512, kes olid koolitatud Venemaa esimesel privaatses autotööstuses, mida korraldasid Larina vennad ja nende sõbrad. Teha tase tehtud töötase, mille tulemusena oli Ulyanovsk "libaprogentuur" märgatavalt transformeeritud, olgu see kõrgusel, lisaks kõigist materjalidest kasutatavatest materjalidest oli kodumaine tootmine.

Kuid rohkem huvi meelitas sama ettevõtte mudelit, mis esitati hiljem samas kohas. Me räägime neljast merepensioni UAZ-31512 veoautost LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: tavalise UAZ-i aluse suureneb 650 mm võrra, külgpaneelide tagaosas, tagumises Sissiinpakendites lisatakse üks ühe juure lehe ja kabiini seina tagaosa vertikaalne ( plastikust).

Selle tulemusena saadi atraktiivne pikap 2 + 2 istutusvalemiga (see näitas tootja) ja kaubalaeva platvormi, mille pikkus on 1,7 meetrit, mis on võimeline kasutama 2,5 kuubikut. Kahjuks ei olnud kõik, mis puudutasid pidureid, sõlme ja šassiiühikuid, muutuks või asendati sobivamale, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli masinate kõrged kulud, kuna esialgu osteti UZANOVSKis ettevõtte enda ettevõttes, vaid tavalistes edasimüüjates, kes hindasid hindu hästi.

Perioodil tipp (1994-1995), firma "LLD-AUTO" toodetud kuni 40 autot kuus, kuid teisel poolel 90ndate nõudlus modifitseeritud UAZ hakkas langema järsult ja lõpuks esimese erasektori auto taim on lõppenud.

SZSA-3939.

Tootja:OJSC "SZSA", Shumetlya (Chuvashia).

Vabastamise alustamine:1994.

Mis ülemineku turumajandusele äsja moodustatud riigid ülekoorma kuritegevuse laine. Organiseeritud gangsterigrupid ei vaikinud üksikisikute, ettevõtete ja ettevõtete raha ringlusse. Kohtade kohad on sagedased, kus teatud aja jooksul on suur hulk raha. Kuid rünnakud kollektsiooni olid spetsiaalselt populaarsed, kes sel ajal olid veel tavalised autod. Selline olukord ei suutnud jätkata pikka aega - spetsialiseerunud mobiilsidevahendid varustatud armor oli vaja.

Esimene katse luua soomustatud sõidukeid oma vägede poolt viidi läbi Schumerlin Plant spetsiaalsed sõidukid, esitades mudeli 3939. Põhjendusele soomustatud autole teenindas UAZ 31512, mis koos "korpusega" Riided, mis on mõeldud väärtusliku sisu kaitsmiseks. Keha eemaldati algusest lõpuni, UAZ-ga, vaid juhiukse põhja põhja all on suhteline.

Vastupidiselt paljude süüdimõistvate kohtuotsustega suure tugevusega soomustatud terasest SZSA-3939, ainult veose sõitjateruumi viidi läbi ja mitte kogu auto. Hood-stiliseeritud armor tegi lihtsa kasumi armastajaid hirmutada.

Teave SSS-3939 kohta natuke. On teada, et tootmine jätkas üheksakümnendate aastate teisel poolel, enamik vabastatud autosid on juba välja tulnud ja seista jokes ". Eraldi isendid olid Tšetšeenia sõjaliste operatsioonide ümberkorraldamiseks ja igaüks näeb Tšetšeenias soomustatud isikut - ta tähistab mälestusmärke enne Rossingas'i hoone Volgogradis.

Me - UAZ 469 "Eger"

Tootmine:Meie, Moskva.

Näita:1998.

Mis võiks mööda minna kui UAZ? Ainult UAZ madala rõhurehvide puhul! Lõppude lõpuks, nagu see on teada, pakuvad suured ja pehmed rattad pinnaga maksimaalse siduri ala. "YEGER" on sellise šassii üks UAZ versioonide komplekti.

Selle disainilahenduse aluseks on Serial UAZ 469 suurenenud ratastega kaared, täiendavad künnised ja käigurehvid, millel on NPF Trecol'i tootmise ultra-madal rõhk, mis on meiega veidi rafineeritud. Peamise rahastaja rolli jaoks ei valinud Ulyanovski maastur.

Tema šassii kujundamine nõudis väikseimat täiustamist ja see säästab aega ja vahendeid. Aasta hiljem, kõik maastikusõidukid, mis on ette nähtud pehmete pinnase, märgalade, lumine neitsi, samuti ületavate veetakveste juhtimiseks, näidati avalikkusele. Ja aasta hiljem tutvustas NPF Trakoli sõltumatut, kuid väga sarnast arengut selles suunas - trakol 39041, mis põhineb ka seeria-UAZ-is. Auto tootmine jätkub seni.

UAZ-3159 "Baarid"

Tootmine: UAZ.

Vabastamise alustamine: 1999.

"Land Rover on muutunud kulukaks ja prestiižseks, gelendevagenit. Ja mis on UAZ halvem?" - Mõtles tehases ja tegi UAZ-3153 pikaajalise muutmise. Veidi ilm ilmus oma "luksus" muutmise - "baarid".

Selleks, et teha konkurentsivõimelise auto uue mudeli, venitatud keha oli täis plastik vooder, seadistatud lävede all Jooted, tegi nihutamise tuulutusavade, tagaukse oli paistes, luuk oli sisseehitatud katuse ... Ja need on nähtavad ainult nähtavad muudatused.

Uue põlvkonna 16-ventiili mootori paigaldati kapuutsi all - ZMZ-409 elektroonilise kütuse süstimisega. Vähendavam sildade kasutamise tõttu koos eesmise vedru ja tagumise väikeste varretega oli võimalik suurendada maanteede kliirensi 80 mm ja 165 mm kola. Kõik muu, UAZ oli varustatud roolivõimendi ja viie kiirusega käigukastiga.

See rikub kogu juhtumit ainult salongi, mis vaatamata sellele, et seda kajastada, jäi kohutav (tahke vormitud plastikust, uksepaneelide kangast polsterdamisest jne). Lisaks detailid langesid pidevalt välja. See ei töötanud UAZ "Gelikist". Üheksa aasta jooksul oli see Barz Ulyanovski taime tootmisprogrammis, leidis nende omanikud vaid 10 tuhat pikaajalist proovi.

UAZ-3150 "Shalun"

Tootmine:UAZ.

Näita: 1999.

Kuigi "Shalun" ja ei muutunud seeriateks, õnnestus ta süttib ühes mängu GTA mitteametlikest muudatustest: San Andreas

Kui on pikaajaline versioon, tähendab see, et seal peaks olema lühike rahuldav! Kui te üritate klientidele meeldida, tahkete õiguste janu, võite proovida "jõuda välja" ja noortele ... ilmselgelt juhtus sellist loogikat UAZ-i poolt.

"Salun" on avatud "spordi- ja meelelahutus" versioon UAZ-31512 versiooni vähendatakse 380 mm baasil, mis on varustatud võimsate kroomitud ohutuskaartidega, kasvav varikatus ja neli mugavat toolid. Tema kapuuts pakuti paigaldada kaks mootorit: UMNS-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis suudab anda hea dünaamikaga auto (võrreldes seeriamudelitega).

Kuid kõrvaldamise ekstra sentimeetrite ja kilogrammide on positiivselt mõjutanud mitte ainult maksimaalse kiiruse ja kiirenduse ajal nende muutuste tulemusena, maastur on paranenud manööverdusvõime ja läbilaskvus. Koos tsiviilversiooniga esitati armee versioon, mille põhi ja mootor oli suletud soomustatud isikutega.

Alas, ajal esietenduse ajal, tarbijaturg ei olnud valmis tekkimist kodumaise konkurendi Ameerika Jeep Wrangler põhimõtteliselt mitte palju populaarne Venemaal. Kokku müüdi avatud ratsutamisega kuus lühendatud UAZ koopiat, millest viis müüdi.

Scorpio-1.

Tootmine: Corporation "kaitse".

Vabastamise alustamine: 2003.

Asjaolu, et UAZ 469 oli varem välja töötatud armee jaoks, oli kunagi salajane. Paljude aastate jooksul oli see auto peamine ülem transport NSV Liidu territooriumil ja seejärel kogu Nõukogude kosmoses. Et öelda, et auto on aegunud, tähendab see midagi öelda.

Kuid see ei ole nii lihtne teha tõsiseid konstruktiivseid muutusi tootmise skaalal - rohkem ja märkimisväärseid investeeringuid on vaja. Selle tulemusena mõjutasid ettevõtted laternat, sealhulgas "kaitse" ettevõtte "Scorpio-1". Ocking neid kiire silma oma auto, vt midagi kummaline ei ole võimalik - tavaline UAZ 31512, välja arvatud kolm uksel. Ja vaata ...

Vaba ruumi puudumise probleemi lahendamiseks laiendati maasturi keha sisselõikega ja moodustumist 270 mm sisestamise. Töötas üle "barsse sillad", et suurendada ruti. Vabane tagatest, kuid laiendas ees. Selle tulemusena oli ainulaadne auto osutus ka seerianumbrile, mis on samuti tehtud (varjatud broneering, suuremate piiriülekannete automaatsete relvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.

Kontrollige selle tõelikkust on raske, kuigi tõenäosus, et selline test oleks koht ja UAZ näitas head tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi sellest hoolimata oli jälgimislint ja jääb tõhusamaks kui mõni rattad (välja arvatud madala rõhu rattad) tingimustes ja raske kliimaga.

See suurepäraselt teadis dotsent osakonna "Autod ja traktorid" Nizhny Novgorod State Technical University A. Anikin, kes 2003. aastal lõi lumepuhast "Ukhtysh" jälgimise käigus.

Disain on suletud terasest korpus hüdraulikaüksustega, mis paigaldati keha, lõigatud veidi keha paneelide kerega. Salong jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud rooliratta ratta sarvede rooliratas.

Mass "Ukhtysh" ei olnud, kuid disain oli üldiselt väga edukas ja edukas ning mitu aastat nad kogusid auto tehases kõik maapealsed autod ja müüdud hinnaga alla 1 miljoni rubla.

Selle tulemusena selgus kõik maastikulise sõiduki üleandmiseks personali, kelle ülempiskomponent mitte ainult kaunistatud kõige massiivne Nõukogude koguvedu lasti auto, vaid ka lubatud inimestel, kes istusid inimesed tunnevad palju mugavam kui kehastele.

Komi Vabariigi romaani esimene auto oli BMW 5-seeria, kuid jättes selle täpselt aastas, otsustas ta selle müüa. Asi on see, et selline auto ei sobi väga karmidele põhja tingimustes, kus palju lume ja vähe kvaliteetseid asfaldi teed. Karm kliima jaoks oli vaja kõik rattavedu maastur! Seega langes romaani valik meie kodumaiste allvedude maastur.

Sõjalise ajal sõjaväes on Roman juba UAZ-i kogemus. Autos meeldis ta tema usaldusväärsust ja läbilaskvust. Sel põhjusel hakkas ta otsima autot, mis on vana sõjaliste sildade mudel, kuid elava kehaga. Doonori otsing kestis umbes aasta. 2009. aastal õnnestus romaanil leida OUZ 417 1993 oma eesmärkide vähendavate sildade eesmärkide all, lase neil ja vähe märgatavalt, kuid elav keha. Ja agentuur oli suurte rataste helge edastamise raamat, millel saate sõita igas kohas ja ei karda kas lume või halbu teed.

"Loomulikult olid mootori, sildade ja pidurite probleemid. Esimese kuue kuu jooksul tõi ta selle töötingimusele " - Räägib romaani.

UAZ-i ratsutamine ühe ja poole võrra aktsiaseisundis Off-Road, projekti autor otsustas lisada maastur veelgi suurema passiivsuse. See kõik algas 33-tolliste rataste paigaldamisega (aja jooksul asendati need 38.). Ja see algas, et romaani enam ei peatunud. Täna kasutab ta oma jahipidamise, kalapüügi, turismi ja supolaarsete uralite reisimise ekspeditsiooni.

"Alguses tahtis lihtsalt parandada maastikustustehnika autosid: panna 33 kummist ja väikest lifti" - Rooma aktsiad.

Paigaldades 33-tolline rattad ja suitsetamine maastur, romaan otsustas värskendada keha veidi: lahti võtta, avastatud, spackted ja kaetud mullaga. Pikka aega ei suutnud meie tänase kangelane keha keha üle otsustada, vaid peatus ere oranžil.

Kontrasti jaoks lisati mõne kehaosadele must plastik vooder: snorkel, liistud, käetoed, uste riiulid, vooder silmus silmus, radiaator, tagumise külg ja uksed, spoilerid, deflektor. Eestugevuse kaitseraua reef uus mudel. Ilu jaoks paigaldati 2 FG-126 paagi esilaternate, milles lisati Ksenone komplektid 5000K.

"Paljud on UAZ-i vastased. Muidugi, keegi meeldib, ja ma tõesti meeldib muuta välise ja sisekujunduse oma UAZ abi üksikasjad selle materjali " - Rooma aktsiad.

UAZi kasutatakse igapäevase sõita linna ja maastikul. Native madala võimsusega mootor Rooma ei sobinud ja ta otsustas teise leida. Esialgu tahtis ta luua Jaapani diiselmootori, kuid mõtlesin mitu korda, langes tema valik ZMZ 409 - 2,7-liitrise bensiiniüksuse mahuga 150 hj

Kõige huvitavam punkt oli mootori kasutuselevõtt hiljem muudetud UAZ-mudelitest, kuna 409. mootori kogemus ei olnud romaani. Ta pidi kõik juhtmestiku täielikult muutma, kõik sisemise mootori ja kontrollpunkti kinnitused, panevad kütusejoon. Hoolimata kõigist raskustest oli projekti autor rahul oma valikuga. Samal ajal asendati vana käigukast uue viiekiirusega reklaamidest ja hammasrattad tarniti jaotusele 33-st.

UAZ sülearvutit ei ignoreerinud. Ainult selle puhastamisel ja maalil läks üle rohkem kui nädalas. Niipea, kui juhtum tuli dokkimisraamile kehaga, tarniti sellele uusi padjade ja keha liftide komplekti. Seejärel ilmus uus heitgaas, paak 100 liitri ja GUR kohta. Mõlemal sildadel paigaldati automaatsed lukud ja ketaspidurid. Muutuste ja peatamise korral. Kõik vedrud asendati täielikult Eurobukhuka 3 lehega, samuti amortisaatorid GAZ 53.

Nagu iga ekspeditsiooniautona, auto meie tänase lugu on varustatud schnorkli, vints, lühter, pagasiruumi peal, diagnostika marsruuti arvuti multitroonika MPC-800 ja Hellla töötuled (taga pagasiruumis).

"Esimene lahkumine meie väikelinnas oli palju, kes tuli, olin huvitatud ja pildistasin UAZ-iga. Seni, mõned pakija jalakäijad kaasas teda ilme. " - Rooma aktsiad.

Uuekonna plaanides - salongi lõpuleviimine, kuid seda ei ole veel seda kindlaks määratud ja uste ja ukseavade muutmine: 5-uksest 3-uksest. Projekti rakendamisel ei olnud raskusi, kõik muudatused toimusid autori käe tavalise planeeritud remondiks oma garaažis.

"Eelmisel suvel püüdsime arendada viisi Highimato järvele. Ma ei saanud natuke, takistanud juuli lund. Me sõitsime seejärel umbes 100 km kaugusel, mis kohalike standardite järgi on rattatehnoloogiast väga kaugel " - Räägib projekti autorile.

Tuuning All-maastikul sõiduk UAZ 469

UAZ-autod peaaegu kõik on maasturid ja maastikusõidukid ning iga omaniku sellise auto unistused vastava tüüpi ratastega. Standardse tehase rattad UAZ ei anna autole, et näidata kõiki oma maastikku võimalusi. Maksimaalne, mille jaoks nad on võimelised, on sõitjad linnateedel ja riigi muhkel.

Kuigi näiteks UAZ 469 auto on mõeldud tõsisemate testide jaoks, nagu tõeline taiga koos topside, soode ja mägedega.

Kas alati suured rattad on UAZ-i jaoks head?

Kahtlemata, muutmine standardrehvide suureks, juhi loodab parandada oma auto jooksvaid omadusi. Mehed unistavad, et nende UAZ 469 vaatab rohkem jõhkraid ja ilusad kettad täiendavad võimas välisilme pilti. Mõnikord ei mõista auto omanik, miks ta seda vajab. Lihtsalt vaja teha suured rattad ja see ongi.

Ratta läbimõõdu muutus on olulisem kui 5 cm, väiksema suuruse puhul ei anna märgatavaid ümberkorraldusi. Lisaks ei vaja ratta kerge kasv auto konstruktsiooni kohustuslikke muutusi ja ei mõjuta jooksvat osa ja käitlemist. Aga kui te suurendate rehvide suurust 10% või rohkem, siis auto käitumine muutub täiesti erinevaks. UAZ 469 rataste suurenemine toob kaasa peamiselt kulud, mis puudutavad mitte ainult plaate ja rehvide ostmist. Te peate sekkuma auto teistesse elementidesse.

Millised on suured rattad UAZ 469 jaoks?

1. Suurendage masina kliirens masinat. Selle tõttu on läbilaskvus paranenud ja suurema kõrguse suurenemise nurk suureneb.
2. Parim haardumine laiema rehviga. See parandab maastikul, lumega kaetud ja liivase asukohtade passiivsust.
3. Suured rehvid on muljetavaldav paksus, nii et neid on väga raske mehaaniliselt kahjustada.
4. Selliste rataste struktuuri omaduste tõttu väheneb ketta kahjustamise tõenäosus.
5. Suurenenud kulumiskindlus, mille tõttu rehv teenib peaaegu 2 korda kauem kui tavaline.

Selliste rataste kohta on tasakaal raske hoida

Millised on selliste suurte rataste puudused?

1. Ilma esialgse ettevalmistuseta auto väliste muutuste muutus standard standardrataste võib kaasa tuua jaotus tasakaalu. Suurendab ülekande koormust ja selle osade ressurssi vähendatakse.
2. Mootori võime masina kiiresti kiirendada. See on tingitud ülekandesuhte vähenemisest ratta läbimõõdu suurenemise tõttu. See on eriti märgatav, kui mootor ja nii madal võimsus.
3. Leidmine ruti, auto suurte ratastega on halvem oma vastupanu.
4. Pidurisüsteem töötab vähem tõhusalt.
5. Kütusekulu suureneb ja kiirusmõõtur on sageli pruulimine.
6. Mitte iga rehvijaam on spetsialiseerunud selliste rataste parandamisele.
7. Suure rataste hinnad on oluliselt kõrgemad kui standard.

Standardrehvide omadused UAZ 469-s

Standardrehvidel mis tahes UAZ autol on oma omadused, nagu neid peetakse valgust. Masinal on vastavalt suurenenud patent ja rattad, peaksid olema samad. On oluline, et reis tavalise tee juures on ka mugav, nii et iga UAZ-i ratas peaks olema universaalne. Lisaks peavad rehvid olema vastutavad ja kvaliteedinõuded. Iga juht loodab, et rehvid teenivad teda vähemalt 2-3 hooaega.

Rattade valimisel juhib autojuht peamiselt tähelepanu kummi klassifikatsioonile. See on jagatud liikideks eesmärgil:

• asfaldi ja sujuva tee jaoks;
• maastikul (kasutage väljaspool linna);
• talvise spetsiaalsed rehvid SUVS 4x4 valemiga.

Standardrehvi suurus UAZ jaoks

Kuna UAZ 469 on konstrueeritud mitte ainult linna Asfalditee jaoks, vaid ka maastikul, mille peamine osa on mustuse, pöörab erilist tähelepanu rehvile märgistamise muda olemasolule. See nimetus näitab rehvi võime ilma probleemideta mustuse, savi, foo ja soode ületamiseks.

Enne UAZ-auto tavapäraste tehasede muutmist laiendati ja võimsamaid, on vaja konsulteerida spetsialistidega ja valmistada auto muuta.

UAZ-autode kummist valikud

Välismaised tootjad.

1. Muda maastik. Rattad, mis on mõeldud spetsiaalselt keerulistele teedele maastikul. Erinevalt erilise tugevuse ja vastupidavusega. Saadaval vahemikus 15-16,5 tolli.
2. Continentali rehvid. Suurepärane tõestas end liivateelistel teedel ja muda reisimisel. Odavam kui varasemad rehvid, aga ka nende halvem tugevuse ja vastupidavuse tõttu. Suurus vahemik - 17 kuni 25 tolli.
3. Mickey Thompson Baja küünis radiaalil on agressiivne välimus. Mõeldud selleks, et ületada muda maastiku kompleksi krundid.
4. Pirelli Scorpioni muda - rehvid, mis on spetsiaalselt UAZ-autode jaoks mõeldud rehvid. Omada kõrget spordipotentsiaali. See on nii kummist, kes valitakse rahvusvahelisel ralli osalemiseks. Täiuslikult hakkama saada libe kallis ja tavalise asfalt. See on hea vaikne kaitsja ja hoiab täiuslikku stabiilsust isegi suure kiirusega.

Kodumaised kolleegid.

Rehvi kaitsja BEL 24

1. Finfigant. Volga rehvi taime toode. Madala profiiliga rehvide diagonaal. Konkreetne muster tagab suure läbilaskvuse mõlemas suunas (edasi ja tagurpidi) maastikulistes tingimustes ja lumel. Annab kõrge stabiilsuse ja kolossaalse siduri kallis. See ei talu suurt kiirust, nii et see on mõeldud ainult reisijatele.
2. Ja 502 nizhnekamsky tootja. Suurepärane läbilaskvus mis tahes teedel, hea stabiilsuse, kõrge resistentsuse mehaaniliste kahjustustega, madal müra. Kõik hooajarehvid toime tulla jääga ja märg lumi.
3. Ja 520. erineb spetsiaalse pehmuse ja dünaamikaga. Eriti sobivad rattad autodele UAZ 469. Hea käitumine nii puhta asfaldi ja märg liiva puhul. Muda ei libiseda.
4. Ja 506. Sellel on isepuhastuv omadused. Suurepärane lumega kokku puutunud. Vastupidav mehaaniliste kahjustuste suhtes. Talvel saate talvel kasutada libisemisvastaseid naelu. Puuduste, omanikud UAZ 469 täheldatakse kummi ja 506 jäikus.
5. BEL 24. Rehvid on praktiliselt vaiksed. Enesekindlalt hoidke teed. Liiv, lumi, savi, jää, suure gabariidi ületamine.

Igasugused rehvid omavad oma eeliseid ja puudusi. Iga auto omanik valib rehvid nende isiklike nõuete ja võimaluste alusel. Keegi saab esimest korda valida ja keegi leiab proovide ja vigade abil täiuslikke rehve. Lisaks vajab keegi linnajuhendina UAZ-i ja keegi on nagu riigi maastikusõiduk.

Aga osta rattad UAZ ei ole isegi pool juhtumist. Nad peavad olema korralikult paigaldatud, kuid kõigile ja suutma nende eest hoolitseda. Kui rehve ostetakse, vajavad nad erilist tähelepanu.