Renault Megan 2 non funziona bene. Renault Megane II con chilometraggio: zincato, che non salva e un sottoframe astuto. Sensore di posizione dell'albero motore

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Quindi, iniziamo con l'inizio, vale a dire dal momento della scelta della macchina. Perché le scelte sono cadute su Megane? Prima di esso, la mia macchina era ben nota nel nostro mercato Chevrolet Aveo Hatchback (così come l'eroe della nostra recensione, la versione a 5 porte), aveva 3 anni e si è affermato dal lato migliore, non era questa recensione A proposito di lui, quindi cosa rivolgiamo a Megane.

Le ragioni per cui pensavo di cambiare la macchina era un po '. In primo luogo, è un periodo banale (sia morale che tecnico) il funzionamento della mia auto attuale in quel momento. In secondo luogo, questa è la nascita del figlio - rispettivamente, è richiesta una macchina relativamente spaziosa e sicura. Infine, questa è una scatola automatica - ho sognato di lei per molto tempo, perché i tre in precedenza le mie auto erano sulla "Meccanica", si è scoperto francamente, come Kiev non è affatto la città senza problemi in termini di traffico .

Ci rivolgiamo direttamente alla scelta e ai "candidati" sul ruolo della mia auto futura. Secondo i miei suddetti requisiti e il budget, diverse auto erano adatte (e quanto spesso accade, l'eroe della nostra recensione non era in esso). Per me stesso, ho scelto tre auto:
1. Mitsubishi lancer 9a generazione, berlina, con una scatola "Type-Tronic" e recensioni eccellenti dei proprietari.
2. Chevrolet Lacetti, anche una variante nella berlina, ha spaventato il design obsoleto e l'automatico arcaico (ma senza problemi).
3. Accento Hyundai, una buona macchina, ma non molto caratterizzata sia nella dimensione che dalla spaziosità dal mio Aveo.

Dopo aver esaminato tutte le auto, ho disperatamente. Non tanto quanto la qualità dell'auto stessa, quante delle loro condizioni (nel mercato secondario). Ed è stato moralmente preparato che l'importo che avevo in quel momento non avrei abbastanza. Ma un giorno (dirò più, giorni nervosi) ho chiamato il mio amico dal concessionario della Renault Car e ha parlato di una buona versione di loro sul commercio nel parco giochi.
Arrivando al concessionario di auto, andai subito a lui - Renault Megane. Si fermò su una piattaforma separata in orgogliosa solitudine, ma con un'iscrizione orgogliosa sul segno del numero - "s prova".

Camminando intorno all'auto da tutti i lati e fare un piccolo test drive, ho disposto la quantità necessaria per l'auto senza delimione inutile. Lo stato dell'esterno che l'interno mi ha pienamente soddisfatto, ad eccezione di piccole fiches sul paraurti anteriore. Niente di critico, e il colore specifico della macchina nasconde magistralmente questo difetto. Ma il "firmware di controllo" per me era l'attrezzatura della macchina - estremo.

Questo pacchetto include un tale amico:
- PPC Type-Tronik (Hurray!);
- volume del motore di 1,6 litri e 116 CV;
- Pacchetto elettrico completo, finestre di tutte le porte, specchi elettrici;
- controllo climatico;
- sensore di luce;
- Sensore di pioggia;
- fendinebbia;
- Controllo del magnetico standard sul volante, più precisamente sotto di esso;
- pulsante di avvio del motore;
- tasto chip;
- ottica in linea;
- 6 airbag e fissaggio ISO-Fix per sedie per bambini;
- Dischi in lega di marca del 16 ° diametro.

Come ho già scritto, un'auto nel numero extra della versione 2007, ma è stata acquistata dal primo proprietario nell'estate del 2008. Al momento dell'acquisto di un'auto, il chilometraggio era di 80 migliaia di chilometri, dirò subito: con una riparazione seria per quest'anno non ho incontrato. È nell'enorme Plus, come tutti "esperti" familiari del marchio Renault, ricostruisci la riparazione precisamente costosa. Durante quest'anno, sono riuscito a guidare circa 8 mila, e tutto ciò che ho fatto è sostituito l'olio, tutti i filtri e ha cambiato le boccole di stabilizzatore anteriori (il noto problema della Renault). Mi è costato 490 UAH. (circa 60 cu), di cui la somma "astronomica" di 52 UAH ha rappresentato le boccole stabilizzanti. (circa 6 cu) per il kit originale.

Dopo di ciò, è iniziata il funzionamento ordinario della macchina. La prima cosa che ho dovuto abituarsi è "automatico". Le prime settimane ho pensato che avrei test del pavimento della macchina con il mio piede sinistro (penso che molti di voi siano andati come). Non lontano dal nostro argomento, risponderò immediatamente perché stavo cercando esattamente il tipo-tronik come tipo di cambio automatico. Per me, questa è la possibilità di ingranaggi obbligatori, per così dire, imitando la meccanica classica. Inoltre, tutti i proprietari familiari dei classici "automi" in una sola voce "gridarono" sui problemi in inverno, ma un po 'ulteriormente.

Ho una macchina grigia scura e ha un classico per il design del marchio Renault di quel tempo. Il periodo dell'inizio e della metà degli anni 2000 è notevole per il marchio Renault come un periodo di esperimenti attivi nel design (che vale la pena vale la pena "la navicella" - Renault Vel Satis), il cui design è incarnato nel mio Megane.

Durante quest'anno, l'auto è stata soddisfatta di un interno spazioso, un numero enorme di tutti i tipi di scatole e scomparti (oltre al Guanto, ce ne sono altri 5 pezzi. Senza problemi con un passeggino per bambini, e ora la bicicletta di Il figlio (per il confronto, la stessa bici non entri nel tronco X Mitsubishi Lancer X).

Inoltre soddisfatto di posti eccellenti. A proposito, assolutamente non sono cambiati in questo giorno, in queste auto come Renault fluence e Megane 3 nelle loro interpretazioni moderne, ci sono gli stessi posti come nel mio Megane 2. Certo, questo può essere attribuito al "aborto" Della casa automobilistica, ma dopo aver effettuato più di un anno, posso tranquillamente dire - i sedili sono eccellenti. Il supporto laterale e la rigidità moderata contribuiscono sia all'unità attiva che a un viaggio impoverito. L'unico meno specificamente nella mia auto è un luogo di pulizia che è stato formato a causa di, apparentemente, un asino piuttosto grande del precedente proprietario.

L'atterraggio in macchina può essere chiamato perfetto - rack anteriori abbastanza grandi non interferiscono assolutamente con la revisione. L'altezza del sedile, la partenza e l'angolo del volante possono essere modificate, regolazioni per un atterraggio confortevole. Con la mia altezza, 188 cm sono assolutamente conveniente per me, anche se ho l'abitudine di sintonizzare i sedili e la partenza uno sterzo su un modo sportivo. OGREKHOV in ergonomia è molto piccolo. Così poco che non posso attraversare di loro. Se non sono critici, se non sono difetti, ma la cosa è l'abitudine. L'unica cosa che posso ricordare viene spostata sul controllo del supporto anteriore delle finestre, a causa di ciò che le dita cadono sui pulsanti posteriori delle finestre, invece della parte anteriore, se non cercando di mettere la mano sulla mappa della porta. Forse questa è una caratteristica del mio atterraggio, non discuterò. I passeggeri posteriori sono confortevoli, se non ci sono più di due, poiché il posto per il passeggero medio è molto meno conveniente. I posti per le gambe sono sufficienti - rimane circa 5 - 7 cm dalle ginocchia sul retro del sedile anteriore.

Il sistema multimediale dell'auto è un regolare Renault riguardante il magnetolo, niente di speciale in termini di opportunità: legge l'audio e ha il supporto di RDS alla radio e tutto. Il suono in macchina dà quattro colonne (una in ciascuna delle porte) e due Twitter ad alta frequenza, che sono direttamente nel siluro stesso. Il suono in macchina non è male, ma non di più. Dirò che direrò che mi mancava le basse frequenze - ma ho risolto questo problema velocemente, dal momento che ho un subwoofer Blaupunkt da 8 pollici attivo, che si prende cura di una delle mie macchine all'altra per la terza volta.

In futuro, ho intenzione di aggiungere un modulo USB esterno a una testina regolare che aggiunge un connettore USB e supporto al formato MP3. Se è interessante, lo scriverò sicuramente.

Per quanto riguarda la guida su Megane, posso dire una cosa: la macchina è comoda e moderatamente dura, reagisce assolutamente con calma alla irregolarità dell'asfalto. Il consumo nel periodo estivo è di 9-9,5 litri in città. Alla città, questa figura scende a 7 litri. Abbastanza oggi, ma non dimenticare, c'è un tipo-tronik a 4 velocità - su una fluenza Renault molto più moderna con un motore simile, ma un variatore a 6 passaggi, i numeri saranno di 1,5-2 litri di seguito. Nel periodo invernale, il riscaldamento e le scatole del motore costante portano a 11 litri intorno alla città. Per il confronto, Chevrolet Lacetti, che ho visto sopra come opzione, nel periodo invernale ha un consumo di 14 litri.
Per quanto riguarda il lavoro della scatola, dirò onestamente, per l'intero periodo invernale non ho mai dovuto aiutarla in modalità manuale. Apparentemente, il "apprendimento" Type-Tronika colpisce.

Riassumendo la mia recensione, posso dire una cosa. Non aver paura delle macchine francesi (in particolare in particolare la Renault). Il mito della loro non sopravvivenza e del breve tempo, molto probabilmente rimase in passato. Ci sono abbastanza difetti in ogni macchina, la domanda è ciò che puoi mettere su, ma con ciò che no.

Nel mio caso, l'unico meno è il consumo di carburante, ma se ti piace un'auto simile, puoi sempre comprarlo da un checkpoint meccanico, riducendo così il flusso. E se hai abbastanza soldi per una nuova generazione, guarda coraggiosamente verso la moderna fluenza e Megane, molte caratteristiche elencate nella mia recensione sono valide per loro.

08 gen 2015.

La seconda generazione di auto Renault Megan è stata presentata nel 2002 presso il Motor Show di Parigi. Dopo il debutto, è iniziata la produzione di hatchback a cinque porte e a tre porte, una coupé coupe-convertibile con il poliziotto e il poliziotto e la compattezza denominata Scenic II, nello stesso anno, nello stesso anno il produttore francese ha deciso di integrato da Gama Wagon Break. Nel 2006, la prima generazione del modello è sopravvissuta a restyling, e nel 2008 è stata rimossa dalla produzione.
I dettagli più memorabili e luminosi nell'aspetto della seconda generazione di Megan era il coperchio del vano bagagli, che ha causato una reazione ambigua dagli automobilisti.
Corpo. Sul Guarnizioni di vetro di gomma usate Renault Megane di seconda generazione hanno la proprietà da risparmiare da soli. Le hatchback di produzione del 2005 hanno anche una debolezza, hanno finestre posteriori senza cause visibili, quindi prima di acquistare tale istanza è meglio assicurarsi, l'ex proprietario ha eliminato questo problema e non ha ignorato la campagna di risposta. Renault Second-Generation Megan Beridans subisce un problema ancora più esotico, in alcuni campioni in grammi gravi, viene rilasciato un tetto. Molto spesso, tali casi sono stati segnati in inverno del 2006 in gelo dure, la causa di un tale fenomeno divenne rifinito pannelli attaccati della termorellazione del tetto, che erano compressi dal freddo e hanno detto il metallo. Nel 2007, i creatori hanno iniziato a utilizzare l'isolamento termico da altri materiali. Pertanto, se le macchine anziane trovi tracce di riparazione, allora questo non è un segno di passato di emergenza.
Tutti gli organismi usati Auto Renault Megane II ha ricevuto abbastanza protezione da corrosione affidabile: il pavimento del tronco e le ali anteriori sono stati realizzati in plastica in polipropilene, e tutti i pannelli metallici sono stati zincati. Ma in ogni caso, il tempo influisce sul corpo e la ruggine può apparire negli archi a ruote posteriori, dove la vernice viene cancellata in metallo. I proprietari di tali auto devono regolarmente seguire lo stato degli adesivi anti-gravi sulle ali posteriori, poiché sono facilmente separati durante il lavaggio. I proprietari devono anche almeno una volta all'anno prima del parabrezza per pulire i fori del drenaggio, altrimenti non si può solo diluire la palude nella cabina, ma anche la forza di termoregolazione di forza e il rumore dell'isolamento del rumore sul vano del motore e persino cambia il trapez Janitor che non può essere in grado di lavorare dopo.
Quando l'ispezione della macchina usata Renault Megan di seconda generazione, un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al lavoro dell'illuminazione. È noto che l'accensione dello Xenon può spesso essere rilasciata a causa dell'umidità in esso attraverso l'ossidazione dell'elettrocontatta. Le lampade alogene vicine non servono per molto tempo, ma è molto difficile cambiarle, cade sul tatto attraverso portelli speciali che si trovano negli archi della ruota davanti. Dorestayling Beridans soffre di collocare la luce posteriore della luce, inoltre, le loro ottiche spesso si rivelano in pelle.
Salone. Rispetto al corpo utilizzato da Renault Megane II, il suo salone è meno avanguardia, ma in generale tutto è spazioso e confortevole. Nella cabina di questo veicolo c'è un gran numero di scatole diverse, serbatoi, tasche e guanti.
Uno dei luoghi più deboli del salone è considerato di essere finestre elettriche, o meglio, il controllo dei pulsanti loro. Il tessuto utilizzato per la tappezzeria della porta non ha una resistenza sufficiente alla semina. Con un funzionamento intensivo, il rivestimento in plastica di gomma sulla superficie interna delle maniglie delle porte può completamente abbattere in pochi anni.
Il contatore anteriore sinistro limita leggermente la visibilità con la panoramica laterale. Torpedo su alcune copie perisce i tubi del parabrezza. Nella sedia pilota, è comodo accogliere persone di qualsiasi configurazione a causa di una vasta gamma di regolazioni del volante e del sedile di un conducente. Ma in inverno, il tappeto è la tendenza ad uscire da sovrapposizioni.
E il carro, e la Renault Sedan Megan ha una base di ruota più lunga della berlina, grazie a questo, i passeggeri dei sedili della schiena si sentono più a proprio agio. Nelle hatchback dell'altezza del tetto, è sufficiente per un atterraggio confortevole di passeggeri di crescita medio a 1,8 m.
Il sistema di controllo della climatizzazione della cabina può rifiutarsi di funzionare a causa dell'unità di controllo o della ventola, dopo una corsa di 100 mila km. La situazione è significativamente deteriorata, in quanto vi è un'elevata probabilità di bloccarsi del compressore del condizionatore d'aria. Dopo che 80-100 mila km di chilometraggio nel pneumatico del cablaggio possono verificarsi nel piantone dello sterzo, i pesanti di questo problema sono i clic quando si gira il volante, in questo caso i proprietari devono modificare il blocco degli interruttori sottomessi.
Sulla seconda mano Renault Megane II può rifiutare inaspettatamente il bidello posteriore, il conducente deve spegnere l'accensione e attendere un po 'di tempo per accenderlo.
Le auto rilasciate fino al 2007, spesso dovevano modificare il capo di un sistema audio regolare per la garanzia dovuta alla visualizzazione del display.

Il motore. Sui mercati delle auto domestiche, sono state ufficialmente realizzate solo modifiche a benzina della seconda generazione, le versioni più comuni di 2,0, 1,6, 1,4 litri erano più comuni. Il problema più caratteristico di aggregati da 1,6 litri e due litri è stato il meccanismo di breve durata per cambiare le fasi della distribuzione del gas. Nel migliore dei casi, è in grado di ascoltare 80-100 migliaia di km, ma a volte i suoi rifiuti sono fissati anche 30 mila km. Questo malfunzionamento in un motore da 1,6 litri si manifesta per primo con un colpo all'avvio, e in un motore a due litri un suono sgradevole, simile a un motore diesel, viene ascoltato costantemente inattivo. Se processano regolarmente le bobine individuali in posti di contatto con una candela con un lubrificante speciale, allora questo dovrebbe estendersi un po 'la loro vita. Su tutte le auto a benzina, Renault Megan Second Generation, rilasciata fino al 2006, i creatori sono stati installati solo le bobine chiamate Sagem, che non potevano nemmeno prenderci cura di 30-40 migliaia di km.
Nell'unità da 1,6 litri, il sensore responsabile della posizione dell'albero a camme spesso si verifica. Soffre i problemi che sono insiti in tutti gli aggregati. Se il motore si rifiuta di avviare, il motivo può stipulare il salario nel blocco del pulsante di avvio ECU o in una batteria leggermente filtrata o nell'ossidazione del sensore dell'albero motore. I conducenti attivi spesso il supporto del motore posteriore resistono solo a 30-40 migliaia di km, la pratica mostra che serve un paio di volte con un motore da 1,6 litri.
La pompa dell'acqua per uno qualsiasi dei motori proposti è desiderabile cambiare insieme alla cinghia di distribuzione, così come i rulli, e questo dovrebbe essere fatto ogni 60 migliaia di km. A proposito, gli esperti non ti consigliano di cambiare la cinghia nei servizi di garage, poiché le conseguenze di tale sostituzione possono essere deplorebili (è necessario ritardare correttamente i bulloni di fissaggio e impostare correttamente le fasi).
Uno dei guasti più costosi ha un motors a due litri e da 1,6 litri - questo è un sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas. Questo meccanismo su molte auto Renault Megane della seconda generazione, rilasciato fino al 2006 è stato sostituito dalla garanzia, poiché il malfunzionamento è stato manifestato in piccole corse.
Trasmissione. I riduttori meccanici a sei velocità sono stati installati con unità di potenza più potenti e con meno potenti - meccanica "a cinque velocità". Sono considerati un'unità forte e affidabile, quindi loro stessi non riassumono i loro proprietari. Un reclamo può solo causare perdite dopo una corsa di 100 mila km e il corso vago della leva dalla nascita. Ma su alcune copie dopo 10-15 mila km al momento della chiusura dei dischi della frizione, appaiono i cretini, che è particolarmente spesso manifestata nelle ragioni e quando il nodo viene riscaldato nel tempo caldo. Questo problema non può essere curato anche con modi radicali: sostituzione del gruppo del cestello.
Gli esperti non consigliano di acquistare una macchina Renault di seconda generazione con una trasmissione automatica adattiva. Questo nodo è sensibile al livello e alla qualità dell'olio, e anche non piace il lavoro in uno stato immensabile. Nel gruppo di rischio, c'è sempre un idrotrasformer e sigilli. E le valvole di modulazione o anche gli interi proprietari di Hydrablock di tali versioni sono costretti a cambiare a causa di forti battute durante le velocità di commutazione già sul chilometraggio di 60-80 migliaia di km.
Telaio. Il telaio riparabile della macchina Renault Megane II è in grado di fornire un movimento abbastanza comodo sulle nostre strade. I produttori anteriori hanno installato una sospensione indipendente MacPherson e una sospensione semi-dipendente con il raggio di torsione è installato dietro. Se la sospensione posteriore non ha reclami dai Maestri, è sufficiente per le rivendicazioni anteriori. Sulle versioni rilasciate fino al 2007, i cuscinetti di supporto sui rack anteriori dovevano essere cambiati dopo 15-20 mila km. La ragione di una risorsa così limitata era una protezione insufficiente contro lo sporco.
Nella sospensione anteriore, i blocchi silenziosi potrebbero avere una risorsa di 120-150 migliaia di km, ma vanno a consumo la metà prima con supporti a sfera indossati non rimovibili. Nessuno sostiene che i giunti non originali possono essere acquistati separatamente, ma in questo caso la forza della leva con i bulloni fissi della palla non sarà conosciuta a nessuno.
Rack e maniche di stabilizzatori di stabilità trasversale sono 110-130 mila km, una risorsa simile ha ammortizzatori. Ma gli ammortizzatori posteriori sono più complicati, quindi possono iniziare a bussare a 100 mila km. Per quanto riguarda i blocchi silenziosi posteriori, se sono iniziati 100-120 migliaia di miglia a scricchiolare, significa che hanno già rotto.
Lo sterzo rustico era dotato di un potente elettrico, è in grado di modificare l'amplificazione a seconda della velocità. Il punto debole dello sterzo era il manicotto della guida, che è rotto molto rapidamente, come risultato della quale inizia a bussare sgradevole durante la guida delle irregolarità. Piace almeno che il guida sterzo abbia una buona manutenibilità. La trazione dello sterzo di marca può anche essere chiamata durevole, i maestri consigliano di stabilire pezzi di ricambio non originali che servono molto più a lungo. Ma i suggerimenti dello sterzo vanno circa due o tre volte più a lungo rispetto alla trazione dello sterzo.
Sulla vecchia macchina, il sensore di azionamento elettrico del sistema dei freni antibloccaggio può essere rotto, conduce al fallimento del sistema. Sulla seconda generazione di Renault Megan, creato fino al 2006 i freni posteriori non hanno scudi sporcizia speciali e questo accelera significativamente l'usura delle pastiglie interne.
Servizio e prezzi per pezzi di ricambio. Il vantaggio indiscutibile della macchina Renault Megane II è diventato il suo design manutencabile. Il meccanico è facilmente in grado di riparare la sua parte meccanica. Se parliamo del costo dei nuovi pezzi di ricambio originali, la maggior parte degli automobilisti i loro prezzi sembreranno irragionevolmente elevati, specialmente se questi sono dettagli specifici. Ma i proprietari di questo modello possono sempre rivolgersi allo smontaggio, il beneficio di essi non ci sono problemi, ci sono prezzi medi lì, lo stesso di molti compagni di classe.
Produzione. Le auto francesi non possono essere tolte dal loro stile squisito. La gente pragmatica compra ha usato la seconda generazione di Renault Megan controindicata, probabilmente non piacciono i frequenti guasti e problemi con diversi nodi. Ma se pensi che tu possa far fronte in modo indipendente la maggior parte dei problemi di questo modello francese, allora la macchina della Renault Megane oltre a un design insolito sarà in grado di offrirti un livello decente di comfort, un alto livello di sicurezza, un'attrezzatura abbastanza ricca per un prezzo basso.
Oggi, nel mercato secondario, è possibile acquistare un Renault Megane II usato ad un prezzo da 8 a 14 mila dollari.

Renault Megan Second Generation si è rivelata molto moderna al momento dell'uscita e un'auto sicura. La struttura corporea del corpo è ben sviluppata da esperti di Renault, che confermano l'eccellente risultato dal crash test di Eurotoncap.

Non ci sono problemi in termini di resistenza alla corrosione. Naturalmente, con il tempo in alcuni luoghi, può esserci un punto o una piccola vernice gonfiore, ma è quasi irrealistico trovare marcio margan. Un'eccezione può essere completata che le auto hanno visitato gravi incidenti e scarsa qualità recuperata. L'unico problema essenziale con il corpo nelle prime edizioni era associato ad un isolamento acustico, che raddoppiava su un forte gelo e camminava le onde che afferrano e il tetto.

Inoltre, dopo l'acquisto è necessario elaborare un luogo con un numero del corpo, poiché vi è un rischio significativo di corrosione e successive difficoltà nelle azioni di registrazione.

Megan è venuto in Russia con 3 motori. Questo è 1,4 98 CV (K4J), 1.6 110 HP (K4M) e 2.0 135 HP (F4r). Il primo e questi ultimi non sono così comuni su Meganyany, fermeremo il poeta sul motore del telaio 1.6. È stato prodotto dal 1999 a oggi e ha inserito molti modelli Renault.

Il problema principale e diffuso di questo motore, è uno spettacolo di fase.

Inoltre, il motore 1.4 Questo problema non riguarda in generale, per la mancanza di un regolatore di fase. E su due litri, questo problema può uscire solo con problemi significativi. All'epoca, a 1,6, la colpa è ancora manifestata su piccole piste. Dai sintomi - crepe a breve termine immediatamente dopo aver iniziato il motore, il funzionamento instabile del motore, la perdita dinamica, nonché un aumento del consumo di carburante. La soluzione al problema è sostituire la marcia, dal 2008, è stata disponibile una versione aggiornata, ma il problema è rimasto e spostato con successo a Megan's 3rd Generation.

Una volta in 60 mila richiederà la sostituzione della puleggia dell'albero motore da cui la cinghia è sull'unità generatore, perché Viene visualizzato un backlash assiale con l'usura della puleggia e il rischio di blocco del meccanismo appare. Insieme alla puleggia si consiglia di sostituire e gli ingranaggi dell'albero motore sullo aggiornamento sotto l'installazione con il tasto.

Il resto del motore è abbastanza affidabile e pronto per le grandi piste.

Non ci sono reclami sulla trasmissione meccanica, per eliminare la piccola risorsa del nodo della frizione. Ma ci sono abbastanza domande sulla macchina, poiché questo non è noto a molti - il DP0 automatico francese AL4.

DP0 AL4. Sulla sostituzione dell'olio in questa trasmissione automatica

I problemi principali che possono verificarsi sono un malfunzionamento dei solenoidi dell'idroblocco e del fallimento dell'idroblocco stesso. Ciò è influenzato dal livello di inquinamento da olio, che colpisce la temperatura e, di conseguenza, il carico maggiore sulla lobby idraulica. È aggravato dal fatto che l'auto non dispone di una trasmissione automatica di raffreddamento del radiatore separatore, per questo è utilizzato uno scambiatore di calore, che nel tempo è intasato e non fornisce un corretto raffreddamento della trasmissione automatica.

Come prevenzione dei difetti, è possibile raccomandare di non utilizzare la trasmissione automatica nelle modalità forense, non per fermarsi, eliminare i partui acuti, specialmente con due pedali. Monitorare la qualità dell'olio nella trasmissione e se necessario per cambiare. Quando si sostituisce lo scambiatore di calore, è ancora meglio installare un radiatore di trasmissione automatico a pieno titolo. In generale, la scatola è una frenata sufficiente, e se non c'è bisogno forte per una macchina, è meglio astenersi dall'acquisizione di Megan con trasmissione automatica.

I luoghi principali degli elettrici sono le bobine di accensione, la cui risorsa è di 50.000-60.000 km. Ci sono problemi con un ciclo sottomesso stressante sull'airbag. Il blocco del fusibile si trova ingiustamente, il che dà problemi all'accesso ad esso e allo stesso tempo aumenta il rischio di ingresso di umidità lì.

Anche il costo da notare rapidamente ha fallito il cuscinetto del compressore del condizionatore d'aria da parte delle macchine fino al 2007 rilasciato, che è caduto sotto una società di risposta.

Sulle corse dopo 80.000, i problemi possono verificarsi con l'antipasto.

Sul telaio, vale la pena notare i cuscini del motore deboli, oltre a cuscinetti di supporto, che possono raffreddare già con un piccolo chilometraggio.

La guida dello sterzo va più di 100.000, dopo che gli attacchi possono apparire a causa dell'usura del manicotto di plastica. Altrimenti, non ci sono problemi critici sul telaio. Inoltre, vale la pena notare che è perfettamente adattata alle nostre strade.

Sul salone ci sono alcune affermazioni in plastica, è piuttosto quercia. Nel corso del tempo, i cricket appaiono nel pannello. Esternamente, oggi il salone sembra obsoleto.

Dei problemi, è possibile distinguere l'acqua al salone dai tubi di drenaggio del punteggio, quindi se un giorno ho trovato una pozzanghera nelle gambe del passeggero - non aver paura, ma la pulizia del drenaggio.

Suplica più di 100.000, potrebbero esserci problemi con Windows, principalmente davanti.

In generale, se mettiamo tutte le sfumature della macchina si sono rivelate abbastanza buone, ma non private di alcune carenze, che nell'aggregato possono far sembrare se valga la pena prendere questo modello o per un minimo di essere pronto per il possibile i problemi.

Sinceramente, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) è la più popolare macchina di marca francese, che è in una domanda costantemente sostenibile e fino ad oggi, anche se la terza generazione del modello è apparsa sul mercato. Il segreto di tale popolarità è che nel corso degli anni di attività, Megan 2 si è affermata come un'auto affidabile e senza pretese, grazie a questo, è in vendita e in uno stato usato. Come sai, non ci sono macchine ideali, quindi oggi cercheremo di scoprire cosa il Renault Megan 2 è posseduto con il chilometraggio, e cosa deve essere pagato quando si sceglie una macchina nel mercato secondario.

Un po 'di storia:
Per la prima volta il Renault Megan 2 è stato presentato nel 2002 presso la mostra automobilistica di Parigi. Inizialmente, l'auto è stata rilasciata solo nel corpo del berretto con un retro insolito (la finestra posteriore è convessa ed è quasi verticale). Un po 'più tardi (nel 2003), sono state inoltre presentate altre modifiche per rivedere il pubblico - a partire dalean, carro e coupé. L'auto è costruita su una piattaforma di classe " A PARTIRE DAL"È stato sviluppato in congiunzione con Nissan, quindi, è possibile parlare di continuità con il predecessore (Renault Megan della prima generazione) solo condizionatamente. Durante la progettazione del retro del corpo, sono stati utilizzati i perfezionamenti, testati sul concetto "Renault Talisman" e incorporato nella produzione sul modello "Renault avantime".
Le auto nella berlina del corpo sono state raccolte presso la fabbrica in Turchia, le restanti modifiche in Francia. In alcuni paesi, Renault Megan 2 nel carro del carrozzeria è stato venduto sotto il nome "Megan Grand Tour". Nel 2006 si è tenuto una macchina di restyling. Modifiche toccate: il paraurti anteriore, l'ottica anteriore e posteriore, ha anche cambiato il pannello degli strumenti. Dallo stesso anno, solo un modello di un motore a benzina da 1,6 litri è stato installato sulla berlina. Nel 2008, il debutto ha avuto luogo , questa versione dell'auto è rilasciata oggi. .

Posizioni deboli Renault Megan 2 con chilometraggio.

Il corpo di questo modello è ben protetto dalla corrosione, la prova è il fatto che sulla maggior parte delle auto più di 10 anni non c'è nemmeno un pizzico di ruggine (si applica solo a quelle macchine che non sono state restaurate dopo un incidente). Inoltre, non ci sono richieste speciali e la qualità della vernice. L'unico posto che richiede attenzione è le soglie e i parafanghi posteriori, con il tempo, in questi luoghi, la vernice viene sabbiata in metallo (il problema viene risolto incollando pellicola protettiva problematica). Inoltre, si dovrebbe prestare attenzione al sistema di drenaggio nell'area del custode, poiché quando è contaminato, l'acqua entra nel salone e sul meccanismo dei tergicristalli, che conduce alla loro ossidazione, inceppato. Spesso, i problemi accadono all'elettricista, vale a dire, interrompe l'apertura del tronco con il pulsante (scompare il peso) e bruciare i contatti delle luci posteriori.

Motori

Nel mercato secondario, Renault Megan 2 può essere trovato con le seguenti unità di potenza: Benzina - 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) e 2.0 (136 CV). È molto raro, ma ancora ci sono megani con un motore diesel 1.5 (85 e 105 CV), di regola, sono importati da noi dall'Europa con grandi corse (più di 250000 km). Pertanto, la scelta di tali macchine dovrebbe essere affrontata con cautela. Questo tipo di motori è dotato di un sistema di alimentazione sensibile alla qualità del gasolio, che nelle nostre realtà dà un sacco di problemi con i propri proprietari (non riescono rapidamente, la pompa, la valvola EGR). L'unico vantaggio di questi motori è un piccolo consumo di carburante (5,5-7 litri in città).

I motori a benzina sono adattati meglio alle nostre condizioni operative e senza gravi conseguenze possono operare su 92-benzina. Per quanto riguarda l'affidabilità di questo tipo di motori, non ci sono commenti gravi alle loro prestazioni. L'unica cosa che dà problemi è il frequente fallimento delle bobine di accensione (paura dell'umidità). Il segnale della necessità di sostituire le bobine servirà: funzionamento del motore instabile, masturbandosi durante l'accelerazione e il deterioramento delle dinamiche di overclocking. Per verificare la condizione delle bobine, è necessario svitare le candele se c'è un naigue, molto probabilmente sarà necessario sostituire le bobine. Se la macchina è spesso rifornimento di carburante con combustibili di scarsa qualità, è necessario lavare gli ugelli una volta ogni 30-40 migliaia di km. Se il motore a benzina ha iniziato a funzionare come un diesel e, insieme a questo, il consumo di carburante e olio aumentato significativamente, molto probabilmente, il regolatore di fase non è riuscito ( z.amen costerà 300-400 cu).

Spesso, i proprietari di Renault Megan 2 hanno affrontato il problema del difficile lancio di un motore freddo. Le ragioni di questa malattia possono essere due: i primi - ugelli contaminati, il secondo - la maglia della pompa del carburante ostruita (la pulizia o la sostituzione è richiesta). Inoltre, gli svantaggi includono: la perdita di tenuta delle guarnizioni di tenuta della valvola a farfalla, l'uscita del loro sistema dell'ammortizzatore sulla puleggia dell'albero motore. Tutti i motori sono dotati di un'unità cinghia di temporizzazione, è necessario cambiarlo almeno una volta ogni 60.000 km, allo stesso tempo si consiglia di cambiare e pompa. La sostituzione della cinghia di distribuzione è migliore per affidare i professionisti, come in tutti i motori, le pulegge hanno un atterraggio cordless, e se il bullone di fissaggio non viene aggiunto, la puleggia può essere controllata, che porterà alle valvole con pistoni. Circa 100.000 migliaia di km, è necessario modificare il catalizzatore e il supporto del motore.

Trasmissione

Su Renault Megan 2 ha installato meccanica a cinque e sei velocità e una trasmissione automatica a quattro fasi. L'esperienza operativa ha dimostrato che la trasmissione automatica è meno affidabile di una trasmissione manuale. La macchina, con una corretta manutenzione, è complessiva di 100-150 migliaia di km, è richiesta la revisione della trasmissione o della sostituzione. Per estendere la durata della trasmissione automatica durante la stagione fredda, deve essere riscaldata, ma in estate, è incline a surriscaldare, specialmente quando si muove nel traffico. Nella trasmissione meccanica, il disco della frizione è considerato un posto allentato, il problema è che è in modo non uniforme. Segnale sulla disponibilità del problema servirà Jerk quando cambio marcia. Inoltre, non è famoso per una grande risorsa e un cuscinetto di glassa, di conseguenza, la frizione deve essere cambiata abbastanza spesso, una volta in 60-80 migliaia di km.

Problema Pones Renault Renault Megan 2

Renault Megan 2 è dotato di una sospensione semi-indipendente: davanti - doppio permanente (MacPherson), lavaio posteriore-lavere con leve longitudinali, incernierata sul corpo della macchina e collegata dal raggio. Dal punto di vista dell'affidabilità e del comfort, la sospensione dell'auto si è dimostrata non male. Se non si tiene conto dei rack e delle boccole dello stabilizzatore (la cui risorsa è di 20-30 migliaia di km), i deboli elementi della sospensione sono i cuscinetti di supporto e i suggerimenti del volante, le cui linee in rari casi superano 50.000 km di chilometraggio. Gli elementi di sospensione rimanenti hanno una risorsa sufficientemente ampia. Ad esempio, ammortizzatori, supporti a sfera e cuscinetti hub, spesso, falliscono dopo 90.000 miglia di chilometraggio. Blocchi silenziosi, leve e conchiglie con un'operazione accurata dal vivo 120-150 migliaia di km. Per quanto riguarda lo sterzo, quindi, qui, il problema principale in una piccola risorsa di maniche di plastica del rack dello sterzo (linea di servizio 80-100 migliaia di km).

Salone

Nonostante il fatto che i materiali poco costosi, la sua qualità e la sua resistenza all'usura siano utilizzati per finire il Renault Megan 2, anche dopo 10 anni di funzionamento. Non ci sono disturbi speciali e affidabilità delle apparecchiature elettriche. L'unica cosa che rovina leggermente la piacevole impressione della cabina, quindi questa è il lavoro errato della magnetica standard, finestre e aria condizionata. Quando si contatta il servizio, si consiglia di sostituire tutti i sensori e i connettori, ma, purtroppo, nella maggior parte dei casi risolve il problema per un po '.

Risultato:

Nonostante tutti i difetti, giustamente, è considerata una delle auto più comode, affidabili ed economiche nel segmento "C". Scegliere un'auto di questo modello è necessario capire che non è più giovane e molto probabilmente ha un chilometraggio solido, quindi, devi essere preparato per il fallimento di determinati nodi.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Durante la sua vita del trasportatore, la seconda generazione Megane ha soddisfatto i suoi acquirenti con un design luminoso, un elevato comfort e sicurezza. L'auto, anche negli standard moderni, non sembra obsoleto, grazie ad esso fa un acquisto piuttosto attraente.

Cosa si può dire sull'affidabilità del modello?

Dopotutto, ci sono molte voci sulle auto francesi associate alla loro bassa affidabilità e manutenibilità. Tuttavia, nel caso di questo modello, le cose sono in realtà lontane dall'essere così cattive. Quindi, su tutto in modo più dettagliato e in ordine.

Se sei già di proprietà di Renault Megan 2 - offriamo il download gratuito, e se hai intenzione di ottenere un francese, quindi leggendo questo articolo e imparerai le sfumature e le caratteristiche da pagare per l'acquisto di un "bashing" Renault Megane 2.

Problemi nel salone Megan 2nd Generation

Iniziare la conoscenza con l'interno della "Bessniy" Megan ha necessaria necessariamente bisogno di controllare il lavoro di tutti i windows e i sistemi microclimici (la sua ventola). C'è una possibilità e problemi più seri di Renault Megan 2. Succede che il circuito del cablaggio elettrico possa rompere, a causa della quale l'airbag non funziona. E dovrà cambiarlo solo con il blocco dei commutatori del volante, senza opzioni. A volte l'interno dell'auto può pubblicare quando guidano irregolarità di schermi sgradevoli.

Sull'illuminazione

Ma qui tutto non è assolutamente così in modo così non ambiguo, molti meganovodas lamentano che le lampade della luce vicina spesso bruciano le macchine, ma per sostituire la materia laboriosa. Inoltre, a causa della scarsa tenuta dell'ottica c'è una possibilità di ossidazione dei contatti.

Body Car Renault Megan 2

Ci sono già cinque versioni del corpo! Hatchback in versioni a tre e cinque porte, berlina, carro ed esclusiva coupé-convertibile. In Russia, tutti i tipi incontrano, ma un enorme numero di macchine vendute con corpi di hatchback e berlina. Secondo le recensioni dei proprietari di Megan, il corpo delle auto francesi può essere molto buono. Se ci sono un sacco di ruggine, ed è più che nei loro focoli (e i foci sono quasi sempre negli archi delle ruote posteriori), quindi, nella maggior parte dei casi, l'auto ha visitato l'incidente, e non erano riparazioni di alta qualità.

Funzionamento dei motori Renault Megan 2nd Generation

C'era una buona gamma di unità di potenza - benzina sedicsuale a quattro cilindri a quattro cilindri 1.4, 1.6 e due litri in cui il potere varia da 82 a 136 forze! C'era anche una scelta di unità Turbo da due litri, Power 163-225 HP! Qui, solo un punto debole nelle unità di benzina "rincenza" a benzina 1.6 e 2 litri rifiuta il meccanismo di un insediamento regolare delle fasi della distribuzione del gas, come in altri modelli dell'azienda con motori simili. C'erano casi in cui questo sistema ha negato 30 tonnellate. Chilometri di esecuzione. Ma la maggior parte spesso la sua risorsa può essere di circa 80 tonnellate. Chilometri. L'airbag del motore è anche la stessa risorsa, ma se guidi in modo aggressivo, può essere tagliato due volte.

Succede che i contatti del sensore "albero motore" siano ossidati, che a volte possono portare al fatto che il motore si fermerà a tutti. Una situazione simile può essere osservata a causa della "batteria" del lotto.

Vale la pena notare che Megane 2 circa ogni 60 tonnellate. Chilometri richiede "aggiornamenti" di tutti i rulli e cinghia di distribuzione. Questo lavoro è meglio non fidarsi dei maestri del garage. Ad esempio, spesso non raggiungono il bullone di fissaggio, a causa della quale la puleggia è quasi sempre girata. Il risultato sarà la "riunione" delle valvole con i pistoni. Insieme alla cinghia di distribuzione, è necessario modificare la cinghia di trasmissione dell'attacco e la pompa. Non ci sono reclami e grandi lamentele ai motori Turbodiesel. Hanno un intervallo di lavoro da 1,5 a due litri, e il potere di 80-150 forze, a proposito, il più potente e il momento di tutti i megani di base è il turbodiesel di due litri!

Trasmissione (cambio) Renault Megane 2. Steste tipiche di "Automaton"

Come con molte altre Renault, comprare usato, meglio con una trasmissione meccanica. Prima di acquistare, è necessario assicurarsi che non ci siano linee di petrolio alla giunzione del cambio e del carter frizione. In generale, "Meccanica" non consegnerà problemi. E coloro che hanno ancora deciso di scegliere le versioni con il "automatico" possono affrontare i problemi associati al blocco idraulico, all'idrotransformer, alla sostituzione delle guarnizioni e al guasto delle valvole di modulazione.

Funzionamento di sospensione e gestione Renault Megan II

Ha la più alta fluidità del colpo con una maneggevolezza eccellente, tuttavia, quasi come tutti i francesi di questa classe, indipendentemente dalla loro generazione. Con affidabilità, tutto è quasi perfetto. Qui, solo un punto debole è il cuscinetto di supporto dei rack anteriori. E altrimenti tutti i dettagli sono molto più resistenti. Se i supporti a sfera devono essere sostituiti dopo 60 tonnellate. Chilometri, quindi blocchi silenziosi "Vai" Twicear di. I dettagli di marca vanno solo completi con la leva, a causa del quale sono piuttosto costosi. In linea di principio, puoi salvare se acquisti parti non originali. Con la sospensione posteriore tutto è in perfetto ordine - è abbastanza affidabile - Non sorge alcun problema con esso. È un tipo a mezzo dipendente (meccanismo con raggio di torsione).

Timone

Qui, il più delle volte può "coprire" la trazione dello sterzo e la manica ferroviaria. Consaterà il fatto che il rack stesso è mantenuta.

Come si può vedere da questa recensione, le cose non sono così cattive. Se entri nel motore di ricerca "Renault Megan 2 recensioni del proprietario", puoi assicurarti che l'auto non sia così male, soprattutto se è venduta in una buona condizione tecnicamente buona. In questo caso, è molto probabilmente non deluso.

La seconda generazione Megan in termini di affidabilità è tra i leader su un passo, per esempio, con Peugeot 307, e solo leggermente inferiore a Opel Astra. Inoltre, i possibili problemi sono più che compensati dal fatto che la Renault costerà un po 'più economica dei loro concorrenti "giurati", oltre a tutti i prezzi bassi per i pezzi di ricambio.