I pneumatici dell'auto sono l'unico elemento del veicolo che lo lega alla strada. Spesso i proprietari di auto dimenticano che la gomma è un elemento essenziale di un'auto che colpisce direttamente. Ma quando i pneumatici si consumano, ogni pilota con Chagrin capisce che è ora di spendere soldi per l'acquisto di nuovi pneumatici. . Dopotutto, a volte l'usura della gomma può indicare possibili malfunzionamenti di auto. In questo caso, la sostituzione della gomma su uno nuovo potrebbe non aiutare. Ad esempio, con alcuni tipi di guasti, la tua nuova gomma potrebbe essere prematura in breve tempo. Diamo un'occhiata alle dieci più su cui è possibile determinare la causa di questa usura, scoprendo la condizione tecnica del veicolo.

1. Filo del battistrada del battistrada centrato (nel mezzo)

Che cosa sembra: Allo stesso tempo, di regola, il battistrada nel mezzo delle gomme (esempio nella foto) è più forte di tutto.

Causa: Se il bus è soprattutto al centro della ruota, questo suggerisce che la parte centrale del battistrada ha il massimo contatto con la superficie stradale, rispetto al battistrada più vicino ai bordi della gomma. Di conseguenza, l'auto su cui è stata installata questa gomma aveva una frizione non abbastanza con una superficie stradale. Di conseguenza, l'auto era insufficiente.

Molto spesso, questa usura dice che il pneumatico era errato. Cioè, la pressione dei pneumatici non corrispondeva alla pressione che il produttore dell'automobile raccomanda. Questo tipo di usura indica che il proprietario dell'auto non ha controllato la pressione e con gocce affilate di temperatura sulla strada in cui la pressione dei pneumatici può variare in modo significativo.

Il fatto è che mentre i pneumatici sono freddi (ad esempio, dopo la notte gelida) la pressione dei pneumatici può essere inferiore al consigliere del produttore. Ma dopo l'inizio del movimento, la pressione dei pneumatici inizia a crescere dal riscaldamento dell'aria in esso. Di conseguenza, dopo una certa distanza percorsa, la pressione dei pneumatici può superare il tasso massimo consentito consigliato da una casa automobilistica. Di conseguenza, il pompato non uniformemente adiacente alla superficie stradale, come risultato della quale si osserva l'usura irregolare dei pneumatici al centro del battistrada.

Alcuni automobilisti sono spesso invitati a migliorare la controllabilità e ridurre il consumo di carburante, al contrario di pompare le ruote. Ma questo non è giustificato. Sì, in questo modo è possibile ridurre leggermente il consumo di carburante e persino leggermente migliorare la manipolazione, ma alla fine pagherai per esso da una rapida usura del battistrada.

Cioè, risparmiando dei soldi sul carburante, paghi molto di più.

2. Tire Ernia (Bulking) e crepe sulla parete laterale

Che cosa sembra: Crepe e rigonfiamenti sulla parete laterale del pneumatico.

Causa: Questo di solito viene dal colpire il pozzo (fossa) sulla strada, del confine, ecc. Di solito il pneumatico è ben protetto da tali shock. Ma se il pneumatico ha una pressione insufficiente o viene lanciata, allora come risultato dell'impatto c'è un grande pericolo che il pneumatico sarà danneggiato. Grandi crepe sulla parete laterale dei pneumatici che passano lungo il bordo delle ruote dicono che molto tempo è stato sfruttato con una pressione insufficiente. Piccole crepe sulla superficie laterale di gomma parlano di danni esterni o dell'età della gomma (a causa della vecchiaia, la composizione della gomma inizia il decadimento chimico, come risultato della quale la gomma inizia a crack).

L'ernia del pneumatico sembra sporga sulla superficie della gomma. Più spesso, la sporgenza (ernia) appare sulla parete laterale del pneumatico. L'ernia in gomma è associata a danni interni (strato di gomma). Questo di solito si verifica a causa del lato del colpo del cordolo, del pilastro, ecc. Molto spesso dopo l'impatto, l'ernia (protrusione) della ruota non è immediatamente manifestata. Cioè, dopo aver colpito puoi vedere l'ernia solo dopo una settimana o anche dopo il mese.

Se hai notato fessure o ernia sui pneumatici, è necessario acquistare nuovi pneumatici il prima possibile.

Ricorda che l'uso della gomma con l'ernia è molto pericoloso.

3. Chiesi in gomma

Che cosa sembra: Secondo lunghe osservazioni, la gomma con le ammaccature sembra nella foto. Cioè, il pneumatico ha la forma di tubercoli e ammaccature.

Causa: Questo tipo di pneumatici è solitamente associato a (usura o danni agli elementi del telaio dell'auto). A causa del malfunzionamento delle sospensioni che gli scioperi addolcire sui dossi sono insufficienti. Di conseguenza, il pneumatico sperimenta il sovraccarico dai colpi che richiedono il massimo carico. Ma il carico è distribuito in modo non uniforme su tutta la superficie del battistrada. Di conseguenza, alcune aree del battistrada stanno facendo più carichi di altri, il che contribuisce alla formazione di ammaccature e tubercoli sui pneumatici.

Più spesso, un aspetto simile di pneumatici usati è associato a cattivi ammortizzatori. Anche se vale la pena notare che nessuna parte della sospensione non è riuscita a causare una tale indossa.

Ti consigliamo in caso di rilevamento di una tale deformazione stinco, rendiamo pieni ciondoli e scaffali per auto nel centro tecnico. Non ti consigliamo di gestire un problema simile sul tireage, I.e. Al fine di determinare la causa dei cambiamenti nella forma delle ruote. Non è raro quando i lavoratori dei pneumatici non sanno che potrebbe causare l'aspetto delle irregolarità (ammaccature, tubercoli) sulla superficie del battistrada.

Più spesso, i lavoratori dei pneumatici sostengono e credono che questa sia la causa del raduno sbagliato del collasso. Ma questo non è un dato di fatto. Come abbiamo già detto che questo motivo può essere associato al fallimento degli ammortizzatori.

4. Dent diagonale con segni di usura del battistrada

Che cosa sembra: Un ammaccatura diagonale sulla superficie del battistrada con un deterioramento irregolare della superficie del pneumatico.

Causa: Più spesso, questo problema si trova sulle ruote posteriori, dove il collasso sbagliato non è corretto. Inoltre, tale deformazione della ruota può essere associata a un intervallo di rotazione insufficiente, così come, a volte un tale cambiamento nell'aspetto del pneumatico può essere associato a frequente trasporto di carichi pesanti nel bagagliaio o in macchina.

Il carico pesante può cambiare la geometria della sospensione, che porterà a una deformazione diagonale della superficie del battistrada in gomma.

5. Abbigliamento del battistrada espanso sui bordi

Che cosa sembra: Il protettore interno ed esterno ha un abbigliamento elevato, quando nel mezzo del battistrada è indossato significativamente meno.

Causa: Questo è un segno fedele di insufficiente. Cioè, la pressione non corrisponde alla norma raccomandata dal produttore dell'auto. Ricorda che è lo stato più pericoloso dei pneumatici. Il fatto è che con una pressione ridotta nel pneumatico, è suscettibile di una maggiore flessione. Secondo le leggi della fisica, ciò significa che quando la ruota viene ruotata, il pneumatico accumulerà più calore. Di conseguenza, la gomma non sdraierà in modo uniforme alla superficie stradale e, di conseguenza, otteniamo usura in gomma irregolare.

Inoltre, una pressione insufficiente nei pneumatici porterà al fatto che la gomma non sarà sufficiente ad ammorbidire i colpi sulla strada, che influisce naturalmente sulla sospensione. Nel tempo, questo difficile impatto sulla sospensione può portare al suo fallimento prematuro e influenzare anche la somiglianza del collasso.

Come evitare il problema di pneumatici non prescritti (insufficienza di pressione): ritorniamo di nuovo al fatto che ogni driver deve controllare regolarmente la pressione dell'aria nelle ruote, cioè ogni mese o ogni volta dopo una caduta di temperatura affilata sulla strada . Ricorda inoltre che le ruote raffreddarte (quando parcheggi di notte) può mostrare la pressione inferiore a quella raccomandata dal produttore di auto. Ma con un lungo viaggio, a causa del riscaldamento dell'aria, la pressione può superare la norma.

Il fatto è che questo sistema, di regola, ti avvisa di cambiare la pressione nella ruota o con una pressione acuta fluttuazione (ad esempio, una caduta acuta nella pressione dei pneumatici di oltre il 25 percento), o con una riduzione significativa di pressione per un lungo periodo.

In altre parole, il sistema di avviso di pressione nelle ruote può funzionare solo quando la pressione dei pneumatici è significativamente inferiore al necessario. Ciò significa che rischi per molto tempo per viaggiare su ruote con una pressione dell'aria insufficiente.

6. Lato convesso del battistrada laterale

Che cosa sembra: Le unità protettive laterali sono solitamente simili al piumaggio di uccelli, hanno. I bordi inferiori dei blocchi del battistrada sono arrotondati quando entrambi i bordi più elevati dei blocchi sono nitidi. Si prega di notare che non è possibile notare questo tipo di usura visivamente. Questo può essere compreso solo quando un'ispezione del battistrada dal bordo e al tatto, cioè. Usando le mani.

Causa: Allo stesso tempo, è principalmente per controllare le cerniere a sfera e il cuscinetto della ruota.

È inoltre necessario controllare la boccola dello stabilizzatore, che, in caso di guasto, può portare a un funzionamento improprio dello stabilizzatore di sospensione, che alla fine porta a questo tipo di usura del battistrada in gomma.

7. Punti di usura piatta

Che cosa sembra: Una macchia sulla ruota ha più usura di un'altra.

Causa: Le singole macchie di abbigliamento aumentato sulla superficie del pneumatico si trovano spesso con una frenata o una guida di taglio forzata, o quando si saltava dalla situazione per allontanarsi dall'impatto (ad esempio, se nessun altro animale correva sulla strada inaspettatamente) . Soprattutto usura simile sarà visibile dopo la frenata acuta con la deriva simultanea, se non c'è in macchina.

Il fatto è che con una frenata e una prenotazione acuta per sfuggire alla macchina senza ABS è più pronunciato con ruote bloccate, che porterà a questo tipo di macchia consumata sul pneumatico protettivo.

Inoltre, tali punti possono apparire in auto parcheggiate per molto tempo.

Ricorda che con un lungo parcheggio della macchina, rischi di pneumatici, dove appariranno i punti di usura sui pneumatici della tua auto a causa della distribuzione irregolare del peso dell'auto a quelli. Il fatto è che durante il parcheggio il protettore di gomma entra in contatto con la superficie non completamente e alla fine, una certa area di gomma è deformata da un lungo parcheggio.

8. Indossa il bordo anteriore del battistrada

Che cosa sembra: Il bordo anteriore dell'unità del battistrada è indossato, e la parte posteriore del battistrada ha angoli più taglienti. Si prega di notare che questo tipo di usura non può essere visto quando l'ispezione visiva. Pertanto, controlla il protettore della mano con il bordo. Se noti che alcuni angoli del battistrada sono più nitidi (come denti su Hacksaw) rispetto ad altri facce del battistrada che sono più liscia, allora queste sono un vero abbigliamento, e non la norma, poiché di solito molti conducenti suggeriscono.

Causa: Questa è la usura più comune di pneumatici. Quindi, come questo tipo di usura dei pneumatici si verifica molto spesso e molti proprietari di auto pensano che questa sia la norma, allora non lo è. In effetti, questa usura indica che la ruota ha una rotazione insufficiente. Pertanto, è necessario.

Più spesso, la causa è associata all'usura degli elementi di sospensione (saluranti), con usura dei supporti a sfera, nonché a causa dell'usura del cuscinetto del mozzo.

9. Abbigliamento unilaterale dei pneumatici

Che cosa sembra: Un lato del pneumatico è più indossato rispetto all'altro.

Causa: Di solito, quando questo tipo di usura, la causa potrebbe essere la raccolta sbagliata del crollo della macchina. Questo tipo di usura irregolare del battistrada in gomma è associata al fatto che non è esattamente sulla superficie della strada a causa di una raccolta impropria-crollo.

Al fine di impostare la ruota esattamente in relazione alla superficie stradale, è necessario regolare il collasso della raccolta.

Inoltre, tale usura può verificarsi con molle danneggiate, cerniere a sfera, maniche a sospensione. Compreso, l'usura unilaterale non unificata del battistrada può apparire durante il trasporto tramite cargo pesante per auto.

Inoltre, alcuni modelli di potenti auto sportive hanno una speciale somiglianza, collasso, che porta a una simile usura non uniforme dei pneumatici. Ma è raro.

10. Abbigliamento per pneumatici in indicatore

Che cosa sembra: Molti pneumatici tra il battistrada hanno indicatori di usura. Di norma, questi sono inserti speciali che ti aiutano a determinare quando è necessario modificare i pneumatici a quelli nuovi. Di solito l'altezza di questi inserti è inferiore all'altezza del battistrada. Non appena la protezione dei pneumatici in altezza viene fornita con indicatori di usura, è necessario acquistare.

Causa: Di solito la sostituzione della gomma dovrebbe verificarsi dopo che l'altezza del battistrada è diventata inferiore al produttore di pneumatici raccomandati. Non è sempre facile da determinare all'occhio. Pertanto, molti produttori di pneumatici aziendali sono installati su pneumatici (tra gli indicatori di usura dei pneumatici (tra il battistrada). Non appena l'altezza del battistrada si consuma all'altezza, quali indicatori hanno, quindi è il momento di cambiare le ruote a quelle nuove.

Il protettore di gomma con una certa profondità è necessaria per deviare l'acqua dal pneumatico e prevenire la macchina aquaplaning su una strada bagnata.

Se i tuoi pneumatici non hanno un indicatore di usura, è possibile misurare in modo indipendente la profondità del battistrada, per capire se il tempo è arrivato a comprare una nuova gomma. Per fare ciò, utilizzare la moneta che il bordo deve essere inserito nel protettore e misurare la profondità. Puoi leggere di più sull'usura dei pneumatici tradizionali qui o familiarizzare con infografica dati da noi.

Attenzione! Per i pneumatici estivi, la profondità minima del battistrada dovrebbe essere di almeno 1,6, 2 o 3 mm (a seconda del produttore in gomma).

Per la gomma invernale, l'altezza minima del battistrada è di almeno 4-6 mm

I pneumatici sono uno dei più suscettibili all'usura delle parti della macchina. Ma cosa fare se indossano in modo non uniforme. Per cominciare, dovrebbe essere definito correttamente questa non uniformità dell'usura dei pneumatici per determinare le sue cause. Come indossare in modo irregolare pneumatici:

• in vari luoghi del cerchio - in alcuni punti del battistrada, è indossato fortemente (punti),
• sul lato vario dei pneumatici - l'esterno, il lato interno del pneumatico o la sua area centrale in tutta la circonferenza,
• un pneumatico è molto più veloce del resto,
• un paio di pneumatici anteriori o posteriori entrano in rovina più velocemente.

Diamo ora le cause e considera il carattere dell'usura dei pneumatici per ogni motivo. Le cause di queste considerano dal più comune a meno comune.

Il pneumatico è indossato al centro o sui lati. La ragione è una pressione insufficiente o eccessiva dei pneumatici

In modo errato esauribile porta al fatto che la loro abrasione procede in modo non uniforme. Cercando di identificare questa ragione su specifiche ruote usurate - un tempo di trasmissione inutile. La pressione può cambiare in ogni ruota in modi diversi, anche se si trasformano sempre in tutte e quattro le ruote.

Ma questa ragione può essere determinata dalla natura dell'usura del battistrada stesso. Il fatto è che lo pneumatico non sfruttato è noto, sembra, ed è quindi, i lati della superficie di lavoro sono sterminati più velocemente. Ma i pneumatici spinti vengono cancellati più velocemente, al contrario, la parte centrale, poiché, con pressione eccessiva, è la sua pressione che spinge di più, come risultato del quale, l'asse del cerchio rappresenta il maggior carico.

Il risultato della guida sulla spinta (dall'alto) e dai pneumatici non sfruttati (in basso)

Sul pneumatico solo alcune aree sono indossate. Causa - disco deformato o bilanciamento della ruota rotta

Il deformato (cast, "otto", ecc.) Il disco può anche causare usura irregolare di gomma. In questo caso, l'usura si verificherà in alcuni punti (punti) del battistrada. Se il disco "Otto", allora usura sarà sotto forma di due macchie: una su un lato del pneumatico in un luogo specifico, e il secondo è nel posto diametralmente opposto del pneumatico e sul lato opposto. Durante la deformazione del disco, il pneumatico indossa molto rapidamente a seconda del grado di deformazione, ovviamente.

Abbigliamento bus simile è soggetto allo squilibrio della ruota. Sebbene accada molto più lento che con un disco deformato.

E in entrambi i casi, un sintomo aggiuntivo è sul volante o in tutta la macchina. E l'esame visivo della ruota consumata aiuterà a rivelare questa deformazione.

A volte la ragione per l'aumento dell'usura può anche essere la gomma stessa - il suo matrimonio sotto forma di un cavo metallico stagionale. Il cordone può scoppiare se la gomma è già stata significativamente consumata.

Solo il lato interno o esterno delle ruote anteriori indossa. La ragione è il crollo delle ruote

Se l'allineamento delle ruote anteriori si è perso, questo significa che le due ruote anteriori non sono parallele tra loro. Sono "più vicini" - guarda avanti, un po 'al centro della proiezione della direzione, o inclinato in uno o in un altro lato relativo all'asse verticale.

Di conseguenza, si ottiene un'eccessiva usura della gomma solo le ruote anteriori o all'interno o dall'esterno.

Se si è verificata una situazione simile con le ruote posteriori, quindi c'è un raggio di campana (se disponibile) o uno degli elementi di sospensione falliti (forse anche curvi).

Il lato esterno dei pneumatici può anche indossare a causa di un blocco o palla silenzioso difettoso.

Solo una ruota lampeggia. La ragione è accaduta nella sospensione o nella clinica dei freni

Se un componente è stato catturato nella sospensione, come il rack fluente, può portare ad una usura eccessiva di pneumatici su questa particolare ruota. Se qualsiasi elemento di sospensione funziona in modo errato, la ruota rimbalzerà più o sarà difficile passare le irregolarità della strada. Questo crea un ulteriore attrito su questo bus, il che rende molto necessario ridurre la sua durata del servizio e lo stato del battistrada dei pneumatici.

Qui, di regola, l'usura uniforme è solo pneumatici solo su una ruota.

E ora immagina di guidare tutto il giorno con un leggermente premendo il freno con il piede. Questo è quello che è come se la clinica sia un componente di frenatura, come un calibro (il suo pistone). Questo di solito è solo sulla stessa ruota, ed è battuto più veloce a causa di questo (si verifica un'usura uniforme).

Solo le ruote anteriori indossano. La ragione - qualcosa è successo nello sterzo

Quasi tutte le parti del sistema di guida possono anche portare all'usura dei pneumatici. Ma il discorso qui riguarderà solo le ruote anteriori, e la natura dell'usura può essere completamente diversa: entrambi i punti che un lato dei pneumatici lungo l'intera circonferenza del battistrada.

Cosa può dire un pneumatico consumato? Determina il malfunzionamento nella natura dell'usura del pneumatico. Mangia la gomma dentro il fronte interno

Regolazioni critiche

Diagnosi accurata

Vero motivo

Per vostra informazione. Non tutte le macchine sono data l'opportunità di regolare tutti e tre gli angoli della posizione della ruota. Se ci sono difetti e l'assenza delle rettifiche necessarie, il motivo dovrebbe essere ricercato in componenti fuoribordo non originali e usurati (blocchi silenziosi, ecc. Manicotti). Non dovresti scontare pneumatici o leve di telaio errate dalle bollette.

Domande reali

Perché il riunione della cameriera

Verdetto

autobann.su.

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Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Stima preliminare

Quando appaiono i primi segni di usura, è necessario eliminare il malfunzionamento il prima possibile. La maggior parte dei motivi richiedono attrezzature professionali. Ma la diagnosi iniziale può essere consegnata in modo indipendente. Per fare questo, dovrai andare in una strada piatta e vuota. Mettere la macchina a una velocità di 30 km / h, dopo che alcuni secondi lanciano il volante.

Se l'auto non ha deviato dal movimento rettilineo, il problema è in pneumatici. Quando si taglia verso la causa degli angoli di installazione della ruota, rottura della sospensione, dei guasti dello sterzo. I problemi spesso elencati sono accompagnati da vari colpi.

Pressione dei pneumatici. Con una diminuzione della pressione in una delle ruote, il carico alto cade su di esso. A causa di ciò, l'usura di questo pneumatico aumenta. Quando i primi segni di sfregamento su pneumatici appaiono, prima di tutto, la pressione nelle ruote dovrebbe essere controllata per primo. Puoi farlo su qualsiasi terminale di pneumatici o rifornimento di rifornimento. Ma, è solo necessario tenere conto del fatto che i moderni calibri di pressione non consentono una precisione di misurazione del cento per cento delle misurazioni. Pertanto, è consigliabile controllare utilizzando 2 manometri. Ciò aumenterà la precisione di misurazione.

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Come determinare la causa della rapida usura dei pneumatici dallo stato dei pneumatici?

Un piccolo numero di appassionati di auto si riferiscono seriamente al processo di usura dei pneumatici. Quando "Gomma" perde le sue qualità di accoppiamento, è consuetudine cambiarlo, ma il ciclo di sostituzione esatto non è così semplice. Per persino supportare la giusta pressione dei pneumatici della macchina durante l'intera vita del servizio, possono essere peggiore molto più veloci del produttore prevede. Ciò è dovuto al fatto che ci sono alcuni malfunzionamenti in macchina, che portano alla cancellazione anticipata del battistrada in gomma.

Nel disegno dell'automobile dell'automobile dell'auto, è possibile imparare come specificamente il malfunzionamento sia disponibile nel motore, sulla sospensione o in altri aggregati. Dopo la sua eliminazione, la gomma servirà molto più a lungo, e la macchina funzionerà nella modalità giusta.

Forte usura dall'interno o dall'esterno della "gomma"

Il problema più comune tra gli automobilisti è un abbigliamento unilaterale del pneumatico. "Gomma" può essere più forte per la treccia dall'interno o dall'esterno, e dopo un po 'diventerà inutilizzabile per il movimento sulle strade. Tale problema diagnostica il conducente per il conducente che il collasso della somiglianza è stato eseguito in modo errato sulla sua auto.

Se il collasso non è valido e la parte superiore della ruota viene spostata dal centro dell'auto o verso il centro dell'auto per diversi gradi, l'usura del pneumatico con uno dei lati aumenterà. In alcune situazioni, la deviazione dal crollo zero è necessaria per il conducente, ad esempio, se partecipa alle gare. Avendo esibito un collasso negativo, è possibile migliorare l'erba del tocco del pneumatico con la superficie stradale, e l'auto è migliore a turno.

Nelle condizioni urbane, è necessario installare zero collasso, altrimenti ci saranno problemi con la stabilità del tasso di cambio, e persino il movimento su una strada retta diventerà instabile. Per risolvere il problema con l'usura interna o esterna unilaterale dei pneumatici, è necessario eseguire la raccolta della macchina.

Aumento dell'aumento dell'esterno e all'interno del pneumatico

Quando il protettore del pneumatico automobilistico lampeggia fortemente attorno ai bordi, ma nel centro rimane il tutto, indica chiaramente i problemi con la pressione nella "gomma" durante il funzionamento della macchina. A bassa pressione nel pneumatico, la sua parte interna perde la sua superficie stradale. Ciò porta non solo ad aumentare l'usura del pneumatico su entrambi i lati, ma anche ad un aumento del consumo di carburante, percorso dei freni e problemi con la manipolazione.

Guidare una macchina a bassa pressione in pneumatici è pericolosa sia per il conducente stesso che per gli altri utenti della strada. Se supporti regolarmente la pressione dei pneumatici a un solo livello, ma ha ancora un'usura simile, ti consigliamo di chiarire nelle informazioni di riferimento alla macchina, indipendentemente dal fatto che l'indicatore della pressione dei pneumatici sia corretto. Hai scelto. Si consiglia inoltre di cambiare la pompa per il pompaggio di un pneumatico per auto, che può mostrare risultati errati.

Ammaccatura su pneumatici

Anche la superficie di gomma del pneumatico può essere coperta da piccole ammaccature che cambiano la forma del pneumatico e portalo allo stato inadatto per il funzionamento. Ai bordi dei pneumatici formano bug e depressioni, e colpa di questo problema con la sospensione.

Durante la guida sulla strada, l'auto salta e si abbassa costantemente e la sospensione deve assorbire i pneumatici dei pneumatici sul posto di strada in modo che non appaiano ammaccature. Se ci sono problemi con la sospensione o il telaio, gli scioperi addolcire sulla tela stradale possono essere insufficienti.

Non tutti gli autori possono essere completamente diagnosticati con la sospensione e il telaio della macchina. Ecco perché in una situazione simile è meglio fare riferimento agli specialisti o cercare di sostituire gli ammortizzatori. Nella maggior parte dei casi, devono incolpare la comparsa di ammaccature sui pneumatici.

Dent diagonale lungo e forte usura del battistrada

Questo problema è rilevante per l'assale posteriore della macchina a trazione anteriore. Molto spesso si verifica quando l'auto passeggeri viene utilizzata nella modalità merci, cioè spesso trasporta la gravità a cui non è progettata. Inoltre, un tale problema può spesso osservare i tassisti.

Se l'auto non viene utilizzata come mezzo per il trasporto costante di gravità, ma allo stesso tempo ha un problema simile, la ragione di questo è il raduno sbagliato. Di conseguenza, prima di installare nuova gomma sulla macchina, è necessario controllare il collasso della raccolta e impostarlo su zero.

Usura eccessivamente forte del battistrada nel mezzo del pneumatico

Se il protettore è quasi completamente cancellato nel mezzo, ma ai bordi di un'usura così seria non viene visto, significa che il problema è a guidare sulle strade ad alta pressione nel pneumatico. Ancora una volta, controlla se hai davvero pompato il pneumatico al valore raccomandato dal produttore del modello di auto.

Alcuni conducenti esperti sostengono che quando si viaggia su una copertura accatastata, la benzina è meno consumata, e questo è vero. Ciò è dovuto al fatto che l'auto perde una buona frizione con la strada, e la sua intera massa è spostata fino al centro del pneumatico, premendola in strada. Tale risparmio di benzina si trasformerà nella necessità di una frequente sostituzione dei pneumatici grazie alla loro rapida usura.

Vale la pena notare che durante la stagione fredda, la pressione dei pneumatici può diminuire a causa dei fattori meteorologici. Se vai in viaggio ai pneumatici "Ghiaccio", dopo un po 'di tempo dopo l'inizio del movimento, l'aria nelle gomme inizierà a riscaldarsi seriamente, e questo può portare a superare la pressione raccomandata dal produttore dell'auto. Di conseguenza, il conducente riceverà una cattiva frizione con la strada e l'usura del pneumatico nel mezzo.

Per evitare problemi con la crescente pressione dei pneumatici durante l'accelerazione dell'auto nella stagione fredda, prima di ogni viaggio, controllare la conformità della pressione nel valore raccomandato di Tedder.

Pneumatici incrinati

Un altro problema a cui la pressione dei pneumatici aumentata o ridotta può condurre è l'aspetto delle crepe. Uno shock di un bordo o un pozzo è uno stato stressante per un pneumatico, che è in grado di trasportare senza danni a una pressione perfetta. Se le crepe longitudinali appaiono sulla parete laterale del pneumatico, significa che è stato utilizzato per molto tempo con una pressione insufficiente.

Inoltre, le piccole fessure possono apparire sul pneumatico, e si può dire che la durata della gomma si avvicinava alla fine. In tali pneumatici, inizia il decadimento chimico degli elementi, che consente di mantenere le sue proprietà. Ne consegue che il funzionamento di tali pneumatici è proibito.

Ernia sul pneumatico

Quando colpisce un pneumatico con alta pressione su una superficie solida, l'ernia può formarsi al suo interno. Ciò è dovuto al danno allo strato interno di gomma, e non è possibile notare l'aspetto dell'ernia. Dopo una settimana o due o anche di più, l'ernia si manifesta sotto forma di convessità su una delle facce laterali del pneumatico.

Attenzione: guidare una macchina, sul pneumatico di cui c'è un'ernia, è estremamente pericolosa. Quando si manifesta un tale problema, si consiglia immediatamente a cambiare il pneumatico a quello nuovo.

Blocchi estremi del battistrada hanno un usura convesso

Diagnostica un problema simile è il più difficile, poiché non è visibile. Per determinare la presenza di usura convessa del lato del battistrada, è necessario spendere il dito su di loro. Si può sentire che i bordi bassi del blocco del protettore cancellarono attorno alla forma rotonda, mentre i bordi elevati, al contrario, sono puntati.

Se un problema simile si è manifestato sulla macchina, è necessario controllare i cuscinetti della ruota e le cerniere a sfera. Vale la pena notare che i blocchi di protezione estrema possono essere catturati sullo stesso autobus, mentre il resto sarà in ordine.

Il bordo anteriore del battistrada è molto indossato

Uno dei problemi più comuni è l'usura del bordo anteriore del battistrada. Il problema principale è che la maggior parte dei conducenti ritiene che i pneumatici debbano essere in modo simile da indossare quando si lavora, ma non lo è. Questa usura indica che ci sono alcuni problemi con la sospensione. Molto probabilmente parliamo del malfunzionamento dei supporti a sfera o dei blocchi silenziosi.

La diagnosi di tale problema è possibile solo "al tatto". Per fare questo, è necessario trascorrere la mano lungo i bordi del teater. Se alcuni dei denti sono più nitidi di altri, è presente il problema.

"Fortune" sul pneumatico

Se ci sono zone separate sul veicolo con una copertura di auto, che sono più più forti degli altri, sono chiamate "propelle" o macchie. Più spesso, tali punti si manifestano sui conducenti di auto che amano bruscamente accelerare e frenare. Con la frenatura rara (compresa l'emergenza), se non esiste un sistema ABS sulla macchina, le ruote sono bloccate e l'auto scorre sul pneumatico sulla strada verso la strada. Slide porta ad un aumento della temperatura dei pneumatici e della sua usura istantanea.

Inoltre, le macchie sui pneumatici dell'auto possono apparire se i costi per molto tempo. Con un lungo parcheggio su un segmento separato dei conti dei pneumatici per tutto il peso dell'auto. A causa della sua struttura, può finire nel tempo per deformarsi.

I 5 migliori motivi per cui mangia la gomma

Pneumatici per auto, come qualsiasi cosa, ha la propria risorsa e soglia definita di forza. Pertanto, non sorprende che con l'uso intensivo dell'auto, si verifica una rapida usura della gomma. L'usura può essere osservata su qualsiasi asse e lato dell'auto, dove c'è malfunzionamento o violazione. La vita normale dei pneumatici entro 4-6 anni, tenendo conto se tutto questo periodo di gomma è stato gestito attentamente e ordinatamente.

Oggi lo scoprirò per quali ragioni possono strofinare le gomme? Diamo le 5 cause più comuni.

1. Il crollo della convergenza.

Mangia la gomma può verificarsi a causa della disposizione irregolare delle ruote in relazione al corpo. Il crollo è responsabile della posizione della ruota lungo l'asse verticale, quando la convergenza è responsabile per posizionare le ruote quando si entra nel turno.

Perché in caso di indicatori errati, nel tempo può iniziare a sudare la gomma da tutti i lati e su ruote diverse. Ad esempio, se l'usura viene osservata all'interno, significa che troppa inclinazione è fatta dentro. Tali posizioni delle ruote sono chiamate un collasso negativo. Di conseguenza, se l'usura è il lato esterno, allora questo è un collasso positivo. Quindi le ruote sono inclinate in direzioni diverse. Inoltre, con il collasso sbagliato, la gomma può spazzare su una ruota dall'interno, dall'altra con quella esterna.

Perché le impostazioni del disturbo sono suddivise? Ci sono diverse ragioni:

Non controllo tempestivo, funzionamento a lungo termine dell'auto su strade cattive.

Barduer, fossa e altre buche e irregolarità.

Dopo aver riparato la sospensione, la sostituzione di leve, blocchi silenziosi, punte dello sterzo, spinta, ecc.

Indossare elementi di sospensione.

La scommessa di thrust del jet, c'è un backlash nelle maniche, ecc.

Ponti piegati, abitando se stesso.

2. Pressione bassa o alta pneumatica.

Quando si utilizzano ruote a bassa pressione, l'usura accelerata della parte del pneumatico, che è rampicante e pregato. A bassa pressione:

Il bordo inizia a mettere pressione sulla superficie del pneumatico;

La struttura dei pneumatici inizia ai bordi.

Cioè, è chiaro, con una pressione insufficiente, la parte laterale sia quella interna che dall'esterno spesso indossa. Con un eccesso di pressione, rispettivamente, l'usura verrà osservata nel mezzo del pneumatico.

3. Pressione irregolarità.

Motivo frequente per gli automobilisti che non seguono la macchina e la pressione nelle ruote in linea di principio. L'irregolarità della pressione delle ruote sullo stesso asse porta quasi sempre all'usura di un lato o da un'altra, a seconda delle condizioni operative. Ad esempio, sulla ruota anteriore destra, la pressione di 1,5 BA, sul contrario 2.0 BA. Cioè, c'è una differenza, il che significa che si verificano usura irregolare. In tali casi, spesso l'auto inizia a "condurre" in una delle parti, di regola, dove meno pressione. C'è anche una gomma "zhor".

4. Archiviazione errata di pneumatici in estate o inverno. È noto che uno all'altro non dovrebbe essere conservato, specialmente se sono memorizzati con dischi vestiti. Sotto la pressione del peso, le gomme saranno bombardate in una delle parti. Dopo una lunga "sdraiata" in questa posizione, i pneumatici nella maggior parte dei casi non sono più recuperabili.

Il metodo di archiviazione corretto del pneumatico implica l'installazione delle ruote sul bordo, cioè sia sulla ruota della ruota, è necessario memorizzarle. Scorrendo periodicamente per non cose. E ancora meglio, appendere. Se i pneumatici sono vestiti sui dischi, allora puoi mettere la plastica.

5. Invecchiamento, difetti nella produzione.

Ora raramente, che usa i pneumatici più a lungo della durata di conservazione, la gomma, di regola, viene in rovina in precedenza dall'operazione eccessiva. Ma, tuttavia, non scartare questa ragione. Controlla se non ci sono crepe, pori su gomma. Violazione della tenuta, tutto ciò influisce direttamente sul funzionamento dei pneumatici. In caso di danni alla gomma, l'umidità è inserita all'interno dell'interno, che nel tempo porta alla distruzione della guaina di metallo del pneumatico, il cosiddetto cavo.

Secondo gli standard dei produttori, il funzionamento di pneumatici la cui età supera è vietata il mandato dieci anni.

Certo, questo non è l'intero elenco di motivi per cui la gomma mangia. Ci sono ancora un certo numero di problemi, ma sono meno comuni. Così:

Violazione del modulo del disco, ad esempio, dopo un forte colpo sul bordo del marciapiede, del pozzo, ecc.

Danni e malfunzionamenti della sospensione, ad esempio, la fabbrica o il difetto acquisito del pugno girevole, leve.

Danni al rack, ad esempio, battuti dopo un forte impatto.

Il cuscinetto del mozzo indossato, ovviamente, in questo caso dovrebbe essere forte, non sarà difficile notare. Ma, dopotutto, quando si controlla il metodo di esclusione, non sarà superfluo controllare questo nodo.

Dopo aver colpito il pneumatico dal disco, ha cambiato la geometria del destinatario. Sulla "pneumatico", sposterà le ruote da solo, scorrere se il pneumatico si è spostato, sarà evidente.

Cambia la geometria del corpo. Dopo un forte impatto (incidente) o girare la macchina. Puoi solo determinare solo uno strumento speciale. Non è raro che la causa della violazione della geometria del corpo è che l'auto è semplicemente cotta da diverse parti. Cioè, il "designer", così comune nell'estremo oriente, dove è più economico superare dal Giappone, e quindi saldandolo a "spingere" come una macchina normale.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare l'importanza della diagnosi periodica della sospensione, controllando il crollo della convergenza, la pressione dei pneumatici. A proposito, gli esperti e i produttori raccomandano il controllo del collasso in media ogni 3.000-5.000 km, data la superficie stradale, forse più spesso.

Durante la ragione osservata, salverebbe la gomma ZRA prematura, e consentirà anche, potrebbe essere possibile mantenere la salute, il conducente e i passeggeri. Buona fortuna sulle strade.

avtoexperts.ru.

. Mangia la gomma sul fronte esterno

Perché mangia la gomma sul davanti interna o con un esterno su entrambe le ruote

Pneumatici - Materiale consumabile e stagionale. Prevedere il grado di usura a seconda del chilometro il modo teorico è difficile. Quasi tutto dipende dalla composizione di gomma della miscela. A anni, la durata media è di circa 5-6 anni. Questo è il confine, al raggiungimento del quale il prodotto troverà crepe, e se sono presentati, il rischio di cadere in una situazione pericolosa è eccezionale. Tuttavia, il pneumatico può perdere l'aspetto corretto e molto prima.

Abbigliamento prematuro o mangia gomma su un'auto all'esterno: trattamento

La frequente causa del breve intervallo della sostituzione della ruota è abrasione irregolare del battistrada. L'installazione di un nuovo set di pneumatici raramente può riparare la situazione, dal momento che un malfunzionamento - più spesso il risultato dell'impostazione errata della macchina e del ritardo per questo. Anche la procedura elementare per il controllo della pressione dei pneumatici è in grado di prevenire un fallimento tardivo del prodotto dell'industria dei pneumatici.

Regolazioni critiche

Sospensione anteriore - un meccanismo complesso, ma suscettibile di messa in servizio. Pertanto, se mangia una gomma dall'interno della parte anteriore, è necessario innanzitutto analizzare le sue impostazioni correnti. Sì, e l'usura prematura della spalla esterna è anche una ragione per l'ispezione del luogo relativo delle leve anteriori della sospensione.

Tale schema del dispositivo del telaio è progettato non solo per ottimizzare la resistenza all'usura dei pneumatici. Prima di tutto, altri obiettivi sono perseguitati - un aumento della sostenibilità dell'auto e garantendo una facile controllabilità. Nel processo di regolazione, è consuetudine distinguere tra tre tipi di parametri:

• Il collasso è l'angolo tra il piano longitudinale della ruota e l'asse verticale o la posizione delle ruote relative alla superficie stradale. Influisce sull'area del punto di contatto con la strada. Preferibilmente un valore negativo.
• Allineamento - la posizione di pneumatici relativi al piano orizzontale. È necessario compensare i movimenti elastici delle parti in gomma durante la trasmissione di spinta sulle ruote.
• Caster è l'angolo di inclinazione del piano verticale trasversale della ruota relativa all'asse verticale. È necessario fornire lo sterzo autonomo quando si lascia il turno.

Diagnosi accurata

L'usura del battistrada unilaterale nella maggior parte dei casi indica la conferenza per impostare le impostazioni di cui sopra. In particolare, la rapida cancellazione delle spalle esterne del pneumatico provoca un aumento del collasso positivo. In questo caso, la parte superiore del pneumatico è inclinata dal centro della macchina. La regolazione universalmente corretta non si verifica - per ciascun veicolo il suo set di valori condizionati.

Cosa fare se mangia la gomma dal fronte interno: possibili cause

Spesso c'è una situazione non standard sotto forma di presenza di varie usura nei pneumatici installati sullo stesso asse. Supponiamo che la ruota giusta "mangiata" dall'estremità esterna, sinistra - dall'interno. Il motivo esatto è un funzionamento eseguito in modo errato sulla regolazione della geometria della posizione relativa degli elementi di sospensione.

Vero motivo

Un elenco di azioni nel caso in cui mangia la gomma sul fronte esterno, in parte rilevante e quando viene rilevata le spalle interne. Quando si identifica la maggiore abrasione del tapis roulant dalla regione interna, la natura dei guasti a uno dei gruppi dovrebbe essere attribuita:

1. I macellai laterali vengono cancellati in modo uniforme - la regolazione dell'angolo del collasso è errata.
2. Abbigliamento pilotless "Albero di Natale" - L'allineamento non corrisponde alla norma.

Le varianti della combinazione di specie fisse della geometria del battistrada rotto non sono escluse. In tali circostanze, i maestri parlano dell'impostazione sbagliata e del collasso e della convergenza.
Per vostra informazione. Non tutte le macchine sono data l'opportunità di regolare tutti e tre gli angoli della posizione della ruota. Se ci sono difetti e l'assenza delle rettifiche necessarie, il motivo dovrebbe essere ricercato in componenti fuoribordo non originali e usurati (blocchi silenziosi, ecc. Manicotti). Non dovresti scontare pneumatici o leve di telaio errate dalle bollette.

Ci sono spesso casi in cui "mangia" la gomma da dietro una delle parti. Blocchi silenziosi della sospensione posteriore indossati - probabile causa di guasto. Tuttavia, i rack di sintonizzazione e vari tipi di distanziali possono anche causare deviazioni nella geometria dei pneumatici usati.

Domande reali

Perché il riunione della cameriera

La strada cattiva influenza negativamente non solo i componenti del telaio. Impronta negativa Le consegne alla loro posizione reciproca. Il controllo tempestivo delle rettifiche è richiesto nei seguenti casi:

• Dopo un forte impatto del confine, della fossa, delle buche e delle altre irregolarità della strada schierata.
• Alla fine della sostituzione degli elementi di sospensione.

Attenzione! L'usura dei componenti sospesi della struttura sospensione abbassa anche gli angoli di installazione.

I componenti sono originali e simility-crollo corretti: il pneumatico è ancora in modo non uniforme

È probabile che il cuscinetto del hub venisse in rovina. Se c'è una tale colpa, è difficile non notare il backlash, scuotendo la ruota in direzioni diverse. Se è possibile affrontare questo disturbo, la geometria errata del corpo è difficile da cambiare. Ma a causa della parte del vettore piegato, potrebbe mangiare la gomma dall'interno della schiena o davanti alla macchina.

L'usura prematura non soddisfa i segni sopra

Sopra smontare i casi di prodotti asimmetrici di gomma "mangia". I seguenti casi di usura del battistrada dovrebbero essere attribuiti al simmetrico:

• Su entrambi i lati: la pressione dei pneumatici ridotta.
• Centro: aumento della pressione nelle ruote.

Spesso ci sono situazioni quando uno dei pneumatici è un workd più veloce sull'asse anteriore / posteriore, piuttosto che altri. L'unica argomentazione a favore di tale stato di cose è una pressione diversa in pneumatici situati su un asse. Di conseguenza, la macchina conduce e ha aumentato l'attrito nella ruota con una piccola quantità di aria.

Verdetto

Probabili errori che causano la presenza di usura irregolare del battistrada sono:

• Mangiare la gomma dal bordo interno. Se il "albero di Natale" è osservato sul tapis roulant - il problema è in una convergenza impropria; L'usura uniforme è il caso nel falso angolo del collasso.
• Mangia la gomma da una fine all'aperto - un collasso positivo è da incolpare.

Le impostazioni di collasso-convergenza sono nella tolleranza - per vedere quanto segue:

• La presenza di usura dei nodi in gomma sospensione.
• La forma corretta del rack flangia.
• Conformità con la progettazione di cuscinetti di supporto e vari requisiti distanziali del produttore.

La geometria asimmetrica della parte lavorativa del pneumatico può anche causare un corpo danneggiato. Un altro motivo probabile è un backlash tangibile nel cuscinetto del hub.

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina "

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Molti automobilisti sono interessati al motivo per cui la macchina mangia la gomma con l'esterno e all'interno delle ruote anteriori. Questo problema è abbastanza comune. Inoltre, la complessità risiede nell'incapacità dei maestri per determinare con precisione la causa della rottura, e si trova sempre molto sulla superficie. Pertanto, il proprietario è desiderabile conoscere le versioni di base della rottura, portando ad una maggiore usura dei dettagli. Alcuni dei guasti possono essere eliminati proprio nel garage. Ciò eviterà viaggi inutili al servizio, sebbene nessuno abbia cancellato la diagnostica. Conoscendo le ragioni, sarai in grado di evitare errori da meccanici non rilasciati o inetti.

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Tutti sanno che gli pneumatici per auto indossano con il tempo, e, prima di tutto, riguarda le ruote anteriori. Ci sono diversi fattori che influenzano questo processo. In realtà, non troppo attivo l'usura dei pneumatici per l'auto è la norma. Prima di tutto, i pneumatici vengono cancellati dall'interno della ruota. Questo è spiegato dalla presenza di Castor. In teoria, in condizioni normali, indossare sulla ruota diventa evidente dopo 2-3 stagioni. Con un'usura più rapida, è necessario cercare la causa del problema.

Preliminare

sito web

Centro Hydrometeo avvertito di raccolto di grano ridotto / surfingbird

Il raccolto del grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno, la testa del Centro Idromet della Russia Dmitry Kikecthev crede. L'anno scorso, la Russia ha raccolto un record 135,4 milioni di tonnellate di grano

L'idrometeocentre si aspetta un raccolto di grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno. Informazioni su questo, con riferimento alle parole del direttore di recitazione del Centro Hydrometerologico, Dmitry Kikekova segnala l'interfax.

"La previsione del Centro Idrometeorologico - Vintage Quest'anno per il grano e i legumi di grano è prevista per circa il 15-20% al di sotto dello scorso anno", ha detto Kikthev.

Kikecthev ha anche ricordato che nel primo semestre di giugno nel Nord Caucaso, le siccità atmosferiche e del suolo sono state osservate nei quartieri Volga e Southern Federal. Secondo lui, una forte precipitazione, che è passata nelle ultime due settimane in alcune aree, è stata "distribuita in modo non uniforme, molto eterogne".

Ciononostante, ora le condizioni meteorologiche per la maturazione del grano in Russia sono stimate da meteorologi come "normali" e "soddisfacenti". "Cioè, la situazione non è allarmante", ha aggiunto, ricordando che nel 2017 la Russia ha raccolto un record per la loro cronologia.

Secondo Rosstat, nel 2017 sono stati raccolti 135,4 milioni di tonnellate di grano - più che nella storia della Russia.

In precedenza, il capo del Ministero dell'Agricoltura Dmitry Patrushev ha detto che quest'anno il raccolto si aspetta un raccolto entro 100 milioni di tonnellate di grano a causa della siccità nelle regioni meridionali della Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, l'esportazione di grano dalla Russia quest'anno sarà di 40-45 milioni di tonnellate.

"Circa 100 milioni di tonnellate - speriamo che un tale volume del grano che raccoglieremo quest'anno. Allo stesso tempo, è necessario comprendere chiaramente che la previsione per il futuro può essere cambiata a seconda del modo in cui si formano le condizioni meteorologiche ", ha affermato Patrushev all'inizio di luglio (un preventivo su TASS).

Il ministro ha osservato che la situazione con la previsione per il grano cambia regolarmente. "Ci sarà un'opportunità per raccogliere di più, naturalmente, faremo ogni sforzo e faremo", ha aggiunto Patrushev.

surfingbird.com.

Mangia la gomma dal fronte interno a Fiat Ode

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Pneumatici possono essere chiamati il \u200b\u200blegame tra l'auto e la superficie stradale. Ecco perché nel corso di molti decenni, la composizione e la costruzione di pneumatici sono costantemente migliorati. Secondo le regole adottate, l'auto è autorizzata a partecipare a traffico stradale solo con una condizione adeguata delle ruote. L'ispezione di pneumatici da tutte le parti consente di ottenere informazioni sulla loro condizione, condizioni tecniche dell'auto e delle caratteristiche del modo di guidare il proprietario.

Perché mangiare la gomma è una domanda abbastanza frequente che può essere trovata su vari forum di auto. Dopotutto, dopo un po 'di tempo, dopo aver rilevato ruote di usura irregolare, potrebbe essere inadatto per l'uso, poiché la forte usura è in gran parte peggioramento della maneggevolezza, aumenta il percorso di frenatura, riduce la stabilità del veicolo sulla strada.

Eseguiamo l'ispezione

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Le caratteristiche dell'auto determinano come sta accadendo l'usura più forte: da dietro o davanti. Per valutare non solo la forma fisica dei pneumatici, ma anche determinare l'assenza di problemi con la condizione tecnica dell'auto, è necessario ispezionare tutte e 4 le ruote.
Allo stesso tempo, notiamo:

1. L'auto che ha un assale posteriore ha, è le ruote posteriori che saranno più usurate, alla macchina a trazione anteriore - al contrario, davanti. Ciò è dovuto al fatto che la trasmissione della coppia porta ad un aumento della forza di attrito tra la ruota e la strada.
2. Se, ad esempio, Fiat Albea ha sui freni a disco anteriore e il tamburo posteriore - le ruote anteriori saranno più estese in misura maggiore. Ciò è dovuto al fatto che l'efficacia dei freni a disco è più alta. Spesso, la forte abrasione di una parte particolare della ruota si verifica quando la frenata, poiché in questo momento si verifica un grande carico sull'asse.

Modo di guida determina sempre il grado, il tasso di usura. Più durante il movimento di accelerazioni e frenata, più usura.

Quando viene esaminato, vale la pena considerare che i casi in esame determinano l'usura uniforme in tutta la superficie. Cosa sta mangiando la gomma non uniforme? La risposta è abbastanza semplice - c'è un malfunzionamento che porta a questo.

È possibile determinare quali ruote sono più mangiate dal lato interno o esterno solo dopo un periodo di tempo abbastanza grande. Ciò è dovuto al fatto che solo in poche centinaia di chilometri questo sarà visibile senza utilizzare dispositivi speciali per misurare i valori del battistrada.

Ammortamenti e ruote di guida

Un punto importante può essere chiamato ciò che mangia la gomma dal lato interno ed esterno delle ruote guida e controllate in modi diversi anche in assenza di malfunzionamento. Ciò è dovuto ai seguenti momenti:

1. Le ruote controllate al momento della rotazione sono collegate con la superficie stradale con il lato interno o esterno del pneumatico, che è associato alle caratteristiche del sistema di guida. Pertanto, Fiat Albea può avere la gomma con usura irregolare. Tuttavia, un tale fenomeno si manifesta in diverse migliaia di chilometri.
2. Le ruote su cui viene trasmessa la coppia è consumata più nella gomma centrale in un luogo in cui si concentra il carico e la forza di attrito.

Se le ruote controllate stanno guidando, allora due fenomeni vengono riassunti e si verifica un'usura uniforme. Tale fenomeno è caratteristico del veicolo a trazione anteriore. Cosa sta mangiando pneumatici irregolari in questo caso - la risposta si trova in presenza di malfunzionamenti.

Problemi frequenti

Quando si considera il motivo per cui Fiat Albea ha un pneumatico con un diverso grado di usura, va notato che in alcuni casi il problema si manifesta in diverse centinaia di chilometri attraverso il percorso. Evidenziamo i seguenti motivi per cui la gomma è irregolarmente eretta:

Cosa sta mangiando la gomma - un sacco di risposte. Controllare che Fiat o altra auto segua uno schema specifico per identificare un problema. Ciò è dovuto al fatto che anche una semplice ragione per l'eliminazione dei quali ci vorrà poco tempo e uno sforzo, può portare a problemi significativi.

Pressione irregolarità

La ragione per cui è la risposta alla questione del quale è la gomma da mangiare, è possibile chiamare una pressione irregolare su ruote installate sullo stesso asse. In questo caso, è anche possibile che il veicolo tirerà in una direzione. Un esempio è il caso quando la Fiat ha un pneumatico anteriore con 1,5 atmosfere e l'altra atmosfera 2.0.

Al fine di verificarlo facile da visitare la stazione di rifornimento o di manutenzione. Dopo aver controllato la pressione, è necessario confrontarlo, dopo un po 'è possibile verificare se la differenza di pressione provoca usura irregolare.

Il crollo della convergenza

Dal lato interno o esterno, mangiato può verificarsi a causa della posizione impropria delle ruote rispetto al corpo del veicolo. Allo stesso tempo, la forte abrasione può verificarsi dopo molto tempo. Considerando un tale problema, va notato le seguenti sfumature:

1. Il collasso è un indicatore che è responsabile per l'inclinazione sull'asse verticale.
2. Un allineamento è un indicatore che è responsabile della posizione della ruota quando si gira.

Tali indicatori riguardano solo l'assale anteriore. Cosa possono mangiare un sacco di ruote a pochi chilometri attraverso il sentiero?

Se l'usura di Korda decolla il crollo della convergenza della convergenza. Allo stesso tempo mangia il cavo in modi diversi, a seconda di come si sono verificati i parametri impostati. Dopo poche centinaia di chilometri, il problema può apparire vivacemente, fino all'abrasione completa del battistrada alla base del cavo.

Considerando una questione del genere, notiamo quanto segue:

1. Se mangia il lato interno, questo indica una pendenza inutile all'interno. Questa situazione è chiamata un collasso negativo. Tale situazione si trova abbastanza spesso.
2. Se il bordo esterno è imperfetto, allora è un'usura positiva. In questo caso, le ruote sono inclinate in direzioni diverse.

Dopo 300-500 chilometri del percorso percorsi, anche un nuovo pneumatico può entrare in pieno sfortunato. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente che il collasso zero conduce all'usura uniforme, ma rinforzata. Tale situazione porta anche ad un aumento significativo dell'indicatore del consumo di carburante, nonché il tasso di resistenza al rotolamento.

Cantando le impostazioni passa per i seguenti motivi:

Controllo del crollo della convergenza presso la stazione di manutenzione richiede un po 'di tempo. L'attrezzatura moderna consente di controllare rapidamente e accuratamente il crollo della convergenza. Le procedure guidate con esperienza eseguono l'installazione dei parametri necessari per un breve periodo.

Non solo diverso, ma anche la pressione può portare a una diminuzione della durata della durata del pneumatico acquistato. Ciò è dovuto al fatto che i produttori di pneumatici creano un design con le condizioni operative raccomandate. Se le ruote a bassa pressione vengono sfruttate in modo rapido. Allo stesso tempo, il carico sarà in quella parte che non è destinata a questo.

Piccolo indicatore di pressione determina quanto segue:

1. La struttura inizia a sbiadire lungo i bordi.
2. Il bordo può essere a contatto con la superficie del pneumatico, che rafforzerà l'usura.

Tuttavia, la grande pressione porta anche al fatto che mangiare inizia nella parte centrale.

Questo è il motivo per cui è necessario prestare costantemente attenzione alla pressione. Vale la pena pompare le ruote all'indicatore raccomandato dal produttore.

Difetti nella fabbricazione

C'è una piccola probabilità che nella fabbricazione di un matrimonio e di un abbigliamento irregolare avvenga a causa della forma irregolare del prodotto. Ecco perché dovrebbero essere acquistati solo i produttori dimostrati.

Tra i problemi più comuni, si può notare la composizione errata della gomma utilizzata, la forma impropria della Corte, altri difetti ammessi. Sfortunatamente, controlla la qualità dei pneumatici senza attrezzature speciali è quasi impossibile.

Pneumatici per invecchiare

Nonostante il fatto che la gomma di solito indossasse prima della scadenza della durata della durata, ci sono determinate volte. L'invecchiamento della gomma può portare al fatto che inizia a treccia in modo non uniforme e fortemente. Vale anche la pena notare che lo stoccaggio improprio può portare a un rapido invecchiamento della gomma.

Tutti i produttori indicano quanto il prodotto può servire in determinate condizioni operative. Ha anche indicato come dovrebbe essere memorizzato.

L'invecchiamento della gomma conduce al fatto che perde la sua tenuta e la sua struttura diventa porosa. Dopo un po 'di tempo, l'umidità inizia a penetrare nelle strutture. Di regola, i produttori usano il cavo metallico per migliorare la struttura. L'umidità conduce alla distruzione della base metallica. Secondo gli standard adottati, è impossibile utilizzare il bus dopo 10 anni dalla data della sua versione.

Altri motivi

Le ragioni sopra riportate possono portare a una forte cancellazione della superficie in diverse centinaia di chilometri. Tuttavia, alcuni malfunzionamenti possono anche portare a usura minore, che si manifesterà in pochi migliaia di sentieri percorsi. Ragioni simili includono:

1. Guasto della sospensione. Se il collasso è collegato con la sospensione anteriore, quindi mangiare la gomma posteriore può essere associata al guasto della sospensione. La posizione errata di alcuni elementi può causare la posizione delle ruote ad un certo angolo. Un esempio può essere chiamato violazione della posizione di rack, nonché leve e altri elementi che influenzano la posizione del bordo.
2. Modifica della geometria del corpo dopo l'impatto può anche causare usura irregolare. Puoi identificare tale situazione solo con determinate attrezzature.
3. Le caratteristiche del disco utilizzate possono anche portare all'emergere del problema in considerazione. Ad esempio, dopo un forte impatto, un modulo del disco può essere disturbato.

Tipi di usura dei pneumatici

I motivi sopra riportati possono anche portare all'abrasione del pneumatico dall'interno. Tuttavia, sono piuttosto rari. La geometria del corpo varia dopo un forte impatto, il malfunzionamento della sospensione, che conduce all'inclinazione della ruota, viene spesso eliminata prima, le ruote moderne hanno ad alta resistenza.

Epilogo

In conclusione, notiamo che il rilevamento tempestivo del problema eliminerà il problema e manterrà l'integrità del pneumatico. Il rilevamento tempestivo del problema è possibile con una visita costante della stazione di manutenzione. Podaching Le ruote o conducendo la diagnostica della sospensione, si dovrebbe prestare attenzione allo stato del battistrada.

Un piccolo numero di appassionati di auto si riferiscono seriamente al processo di usura dei pneumatici. Quando "Gomma" perde le sue qualità di accoppiamento, è consuetudine cambiarlo, ma il ciclo di sostituzione esatto non è così semplice. Per persino supportare la giusta pressione dei pneumatici della macchina durante l'intera vita del servizio, possono essere peggiore molto più veloci del produttore prevede. Ciò è dovuto al fatto che ci sono alcuni malfunzionamenti in macchina, che portano alla cancellazione anticipata del battistrada in gomma.

Nel disegno dell'automobile dell'automobile dell'auto, è possibile imparare come specificamente il malfunzionamento sia disponibile nel motore, sulla sospensione o in altri aggregati. Dopo la sua eliminazione, la gomma servirà molto più a lungo, e la macchina funzionerà nella modalità giusta.

Forte usura dall'interno o dall'esterno della "gomma"

Il problema più comune tra gli automobilisti è un abbigliamento unilaterale del pneumatico. "Gomma" può essere più forte per la treccia dall'interno o dall'esterno, e dopo un po 'diventerà inutilizzabile per il movimento sulle strade. Tale problema diagnostica il conducente per il conducente che il collasso della somiglianza è stato eseguito in modo errato sulla sua auto.

Se il collasso non è valido e la parte superiore della ruota viene spostata dal centro dell'auto o verso il centro dell'auto per diversi gradi, l'usura del pneumatico con uno dei lati aumenterà. In alcune situazioni, la deviazione dal crollo zero è necessaria per il conducente, ad esempio, se partecipa alle gare. Avendo esibito un collasso negativo, è possibile migliorare l'erba del tocco del pneumatico con la superficie stradale, e l'auto è migliore a turno.

Nelle condizioni urbane, è necessario installare zero collasso, altrimenti ci saranno problemi con la stabilità del tasso di cambio, e persino il movimento su una strada retta diventerà instabile. Per risolvere il problema con l'usura interna o esterna unilaterale dei pneumatici, è necessario eseguire la raccolta della macchina.

Aumento dell'aumento dell'esterno e all'interno del pneumatico

Quando il protettore del pneumatico automobilistico lampeggia fortemente attorno ai bordi, ma nel centro rimane il tutto, indica chiaramente i problemi con la pressione nella "gomma" durante il funzionamento della macchina. A bassa pressione nel pneumatico, la sua parte interna perde la sua superficie stradale. Ciò porta non solo ad aumentare l'usura del pneumatico su entrambi i lati, ma anche ad un aumento del consumo di carburante, percorso dei freni e problemi con la manipolazione.

Guidare una macchina a bassa pressione in pneumatici è pericolosa sia per il conducente stesso che per gli altri utenti della strada. Se supporti regolarmente la pressione dei pneumatici a un solo livello, ma ha ancora un'usura simile, ti consigliamo di chiarire nelle informazioni di riferimento alla macchina, indipendentemente dal fatto che l'indicatore della pressione dei pneumatici sia corretto. Hai scelto. Si consiglia inoltre di cambiare la pompa per il pompaggio di un pneumatico per auto, che può mostrare risultati errati.

Anche la superficie di gomma del pneumatico può essere coperta da piccole ammaccature che cambiano la forma del pneumatico e portalo allo stato inadatto per il funzionamento. Ai bordi dei pneumatici formano bug e depressioni, e colpa di questo problema con la sospensione.

Durante la guida sulla strada, l'auto salta e si abbassa costantemente e la sospensione deve assorbire i pneumatici dei pneumatici sul posto di strada in modo che non appaiano ammaccature. Se ci sono problemi con la sospensione o il telaio, gli scioperi addolcire sulla tela stradale possono essere insufficienti.

Non tutti gli autori possono essere completamente diagnosticati con la sospensione e il telaio della macchina. Ecco perché in una situazione simile è meglio fare riferimento agli specialisti o cercare di sostituire gli ammortizzatori. Nella maggior parte dei casi, devono incolpare la comparsa di ammaccature sui pneumatici.

Dent diagonale lungo e forte usura del battistrada

Questo problema è rilevante per l'assale posteriore della macchina a trazione anteriore. Molto spesso si verifica quando l'auto passeggeri viene utilizzata nella modalità merci, cioè spesso trasporta la gravità a cui non è progettata. Inoltre, un tale problema può spesso osservare i tassisti.

Se l'auto non viene utilizzata come mezzo per il trasporto costante di gravità, ma allo stesso tempo ha un problema simile, la ragione di questo è il raduno sbagliato. Di conseguenza, prima di installare nuova gomma sulla macchina, è necessario controllare il collasso della raccolta e impostarlo su zero.

Usura eccessivamente forte del battistrada nel mezzo del pneumatico

Se il protettore è quasi completamente cancellato nel mezzo, ma ai bordi di un'usura così seria non viene visto, significa che il problema è a guidare sulle strade ad alta pressione nel pneumatico. Ancora una volta, controlla se hai davvero pompato il pneumatico al valore raccomandato dal produttore del modello di auto.

Alcuni conducenti esperti sostengono che quando si viaggia su una copertura accatastata, la benzina è meno consumata, e questo è vero. Ciò è dovuto al fatto che l'auto perde una buona frizione con la strada, e la sua intera massa è spostata fino al centro del pneumatico, premendola in strada. Tale risparmio di benzina si trasformerà nella necessità di una frequente sostituzione dei pneumatici grazie alla loro rapida usura.

Vale la pena notare che durante la stagione fredda, la pressione dei pneumatici può diminuire a causa dei fattori meteorologici. Se vai in viaggio ai pneumatici "Ghiaccio", dopo un po 'di tempo dopo l'inizio del movimento, l'aria nelle gomme inizierà a riscaldarsi seriamente, e questo può portare a superare la pressione raccomandata dal produttore dell'auto. Di conseguenza, il conducente riceverà una cattiva frizione con la strada e l'usura del pneumatico nel mezzo.

Per evitare problemi con la crescente pressione dei pneumatici durante l'accelerazione dell'auto nella stagione fredda, prima di ogni viaggio, controllare la conformità della pressione nel valore raccomandato di Tedder.

Un altro problema a cui la pressione dei pneumatici aumentata o ridotta può condurre è l'aspetto delle crepe. Uno shock di un bordo o un pozzo è uno stato stressante per un pneumatico, che è in grado di trasportare senza danni a una pressione perfetta. Se le crepe longitudinali appaiono sulla parete laterale del pneumatico, significa che è stato utilizzato per molto tempo con una pressione insufficiente.

Inoltre, le piccole fessure possono apparire sul pneumatico, e si può dire che la durata della gomma si avvicinava alla fine. In tali pneumatici, inizia il decadimento chimico degli elementi, che consente di mantenere le sue proprietà. Ne consegue che il funzionamento di tali pneumatici è proibito.

Quando colpisce un pneumatico con alta pressione su una superficie solida, l'ernia può formarsi al suo interno. Ciò è dovuto al danno allo strato interno di gomma, e non è possibile notare l'aspetto dell'ernia. Dopo una settimana o due o anche di più, l'ernia si manifesta sotto forma di convessità su una delle facce laterali del pneumatico.

Attenzione: Guidare un'auto sul pneumatico di cui l'ernia è presente, estremamente pericolosa. Quando si manifesta un tale problema, si consiglia immediatamente a cambiare il pneumatico a quello nuovo.

Diagnostica un problema simile è il più difficile, poiché non è visibile. Per determinare la presenza di usura convessa del lato del battistrada, è necessario spendere il dito su di loro. Si può sentire che i bordi bassi del blocco del protettore cancellarono attorno alla forma rotonda, mentre i bordi elevati, al contrario, sono puntati.

Se un problema simile si è manifestato sulla macchina, è necessario controllare i cuscinetti della ruota e le cerniere a sfera. Vale la pena notare che i blocchi di protezione estrema possono essere catturati sullo stesso autobus, mentre il resto sarà in ordine.

Uno dei problemi più comuni è l'usura del bordo anteriore del battistrada. Il problema principale è che la maggior parte dei conducenti ritiene che i pneumatici debbano essere in modo simile da indossare quando si lavora, ma non lo è. Questa usura indica che ci sono alcuni problemi con la sospensione. Molto probabilmente parliamo del malfunzionamento dei supporti a sfera o dei blocchi silenziosi.

La diagnosi di tale problema è possibile solo "al tatto". Per fare questo, è necessario trascorrere la mano lungo i bordi del teater. Se alcuni dei denti sono più nitidi di altri, è presente il problema.

Se ci sono zone separate sul veicolo con una copertura di auto, che sono più più forti degli altri, sono chiamate "propelle" o macchie. Più spesso, tali punti si manifestano sui conducenti di auto che amano bruscamente accelerare e frenare. Con la frenatura rara (compresa l'emergenza), se non esiste un sistema ABS sulla macchina, le ruote sono bloccate e l'auto scorre sul pneumatico sulla strada verso la strada. Slide porta ad un aumento della temperatura dei pneumatici e della sua usura istantanea.

Inoltre, le macchie sui pneumatici dell'auto possono apparire se i costi per molto tempo. Con un lungo parcheggio su un segmento separato dei conti dei pneumatici per tutto il peso dell'auto. A causa della sua struttura, può finire nel tempo per deformarsi.