Mercedes e Generazione di classe. Vendita di Mercedes-Benz E-Class Disponibile. Diverse generazioni di e-class nel carro del corpo

Mercedes E-Class, 2016

Quindi, Mercedes E-Class E 220, Diesel. Il nero. Pelle nera del salone. C'erano 2 opzioni - E200 e 150 cavalli e E220 e 194 cavalli. Ho scelto il secondo. Molti non capiranno perché, ma vivo dove il vero inverno europeo e -15 abbiamo un disastro naturale. Diesel sulle buone stazioni di benzina Abbiamo normali, e il consumo è in realtà inferiore al 25-30%. Il fluido "adblu" viene versato una volta ogni 15.000 chilometri e la sua presenza non si preoccupa. Box questa macchina automatica con il 9 ° secolo. La stessa scatola automatica a 7 velocità con due alte velocità. Salone. Pelle nera. Negli inserti di siluri e porte non sono un albero, ma alluminio. Rispetto al salone di classe C, la classe elettronica Mercedes è davvero più ampia e la distanza tra i sedili anteriore e posteriore è maggiore. Inoltre, i sedili davanti e dietro un po 'di più, siediti più confortevoli. E ora sulla cosa più importante - sui "Buns". Burmistra. Senza questo sistema audio premium, non ho considerato la macchina. Avere triste esperienza con la macchina precedente, sapevo che tipo di musica dovrebbe essere pagata. Altrimenti, ascolterò un pulsante di opzione da parte del Soviet ieri. Comandi. Era possibile da lui e si rifiutava, ma l'audio 20 è chiaramente tagliato in modo funzionale. Due grandi monitor digitali che sembrano un intero intero, in contrasto con la classe S. Fari a led. Metti a destra nel database. La luce è bella sempre e ovunque. 6 - Tre sistemi di frenatura - normale, emergenza e emergenza. Il tronco è davvero grande, con la possibilità di apprendere solo il tunnel, o tutti i sedili della fila posteriore. Nel corso della Mercedes E-Class in Levigacità, la 140a Mercedes è molto ricordata, che è considerata lo standard. Nuota davvero sulla strada e la sensazione di alta velocità nella classe elettronica Mercedes non è stata sentita, sebbene il tachimetro sia già 160. La velocità sta guadagnando una locomotiva diesel molto veloce - in modo rapido e sicuro. Allo stesso tempo, le forature della scatola sono assolutamente n. Consumo - a una velocità di 140 e superiore da Autobahn mangia 5,3 litri per cento. Con un ciclo misto mangia circa 6 litri. Con una città pulita con i suoi ingorghi traffico - 7 o un po 'di più. Bene, molto raramente superiore a 7,5 litri per cento. Come autista professionista, posso apprezzare adeguatamente che l'auto sia creata per superare rapidamente centinaia di chilometri.

Dignità : Comfort. Atterraggio. Audio System Burmister. Illuminazione.

Svantaggi : no.

Alexander, Kaliningrad.

Mercedes E-Class, 2016

Il costo della classe elettronica Mercedes, tenendo conto dello sconto di 4 milioni e fino a 8 mila rubli. Il salone ha chiamato "effetto wow". La qualità dell'acustica opzionale (80 mila rubli) è improbabile, ma in sensazioni non è molto potente. Vuoi un 1,5 kW? Mercedes li avrà volentieri per altri 10.000 euro, ma in Russia, come ha detto il rivenditore, nessuno aveva ordinato una volta questa opzione anche sulla classe S. L'isolamento del rumore è il livello successivo, non trovare difetti. Nel "Lexus" a proposito, il rumore dei pneumatici alle velocità per 80 era nervoso, Mercedes non mi permette. E se paghi più più 100, allora Shumka sarebbe ancora migliore e doppio occhiali. La dinamica della macchina è normale, che è come posso dire, overclocking il passaporto poco più di 7 secondi. L'unica cosa che vorrei overclocking più attivo a velocità per 100. Ma in città è sufficiente. Il consumo per tale nave è degno. Drive Mercedes E-Class non provoca, vado solo sull'economia. Ti rotola e guardi il trambusto fuori dalla finestra. La sospensione è eccellente (se non conti il \u200b\u200brunflat con un profilo basso), nella misura dell'elastico, su Mercedes vecchie generazioni è più morbido, ora vanno ad altri, penso sia meglio. "Resistente" perfettamente, anche rispetto alla generazione precedente, molto più acuta, più è possibile modificare l'impostazione dello sterzo al più sportivo. L'unica cosa di ciò che ho freddo dentro è buche buche sulla strada, allora dovresti colpire il corpo, come un martello sulle dita. Ma le mie dita hanno almeno 10 anni, e l'auto è una, più precisamente due (secondo più economico). Avendo viaggiato in Europa sul rotolamento Mazda 3 sulle ruote da runflat, posso dire che non è anche una fontana, su strade eccellenti europee su tale gomma è anche dura. Mercedes sulle nostre strade è più confortevole.

Dignità : Sospensione comfort. Cabina di comodità. SFIDE. Design.

Svantaggi : Trivia.

Oleg, Ekaterinburg.

Mercedes E-Class, 2016

Ciao. Mercedes E-Class W213. Alla fine di febbraio, dopo diverse notti di meditazione, e calcoli, ho deciso di acquisire questa macchina. Io andiamo a W212 2011. Attrezzature E200 Sport, 3430000. La scelta è evidente per me, dal momento che mi piace "E-shki" solo nel pacchetto AMG. Comprende: un tetto panoramico, una sospensione abbassata, ruote R19, un kit e un numero di sistemi elettronici. Dalle opzioni - il colore della madreperla bianca 114000. Il sistema audio è il Burmart 85000. Seggiori per auto elettrici completi 120000. Ulteriori misure di isolamento acustico del rumore 110000. Molti hanno guidato lungo l'autostrada decise di provare. L'auto è molto piacevole in movimento e in gestione. Mentre mi piace tutto. Finirò i miei sentimenti più tardi.

Dignità : Attrezzatura. Aspetto. Gestione eccellente. Dinamica.

Svantaggi : Prezzo.

Maxim, Krasnoyarsk.

Mercedes E-Class, 2016

Feedback dopo 500 km, quindi la prima impressione. È molto buono. "Pneuma" Mercedes E-Class in "Comfort" (mentre è in corso) è denso, ma non una quercia, anche una specie di ventilazione che prova, articolazioni, tram, poliziotti. Ma il 20 ° raggio e 30 profilo danno a sentire tutti i piccoli dossi e strati. Shummer on the Arches è al 100% - trama. Rumore, come se fosse il ferro nudo. Non ho ordinato - ascolta la gioia. Ascolterò, non ho ordinato. Il resto è silenzio. Certo, l'auto non è per l'inverno, quindi i prossimi mesi solo l'aspetto e l'interno. Fortunatamente, tutti i processi nei grafici sono disegnati da tre tempi (minimo) sì anche cloud di combinazioni di output. Quindi il mosaico è impegnato in primavera non sarà annoiato, e lì e l'asfalto si asciugherà.

Dignità : Bella macchina.

Svantaggi : Archi di isolamento acustico. Sospensione dura nel 20 ° raggio.

Alexander, San Pietroburgo

Mercedes E-Class, 2017

Per molto tempo hanno scelto l'auto per il tuo amato, e, colpendo il salone della Mercedes, la scelta a favore della classe elettronica Mercedes è caduta inequivocabilmente. L'interno della macchina è semplicemente stupendo e attrae le opinioni dei passanti. Posso sicuramente dire - il pacchetto sportivo per questa macchina deve essere sicuro. Siamo andati al test drive sulla macchina più facile - sembra così così-così. E quando ho guardato questo modello, tutto è diventato chiaro. Ora un po 'più in dettaglio su alcune sfumature di Mercedes E-Class. La sospensione e la levigatezza della mossa - per tutti sono diventati sorprendenti dove la levigatezza del corso e persino la modalità comfort non ti permette di godere di un piacevole giro, ovviamente, forse l'intero problema è nella "Ranflet" e ha deciso di Metti le gomme normali in inverno per verificare questa teoria, l'unica speranza dovrà essere trattata divisa nel bagagliaio. Sensori di parcheggio - Bene, nessuna Mercedes può fare per parcheggiare era conveniente. Un sacco di cavalcata rappresentava BMW e Audi, là il lavoro dei sensori di parcheggio è molto chiaro e logico, proprio lì è tutto in modo diverso, lui Picnet e tutto - quindi batte solo quando non rimane nulla. Inoltre, hanno chiesto al rivenditore di aggiustarlo, ma hanno detto che questo non è possibile, ma usare l'assistente di parcheggio non è sicuramente bene. Un momento positivo posso chiamare l'acustica del burmster - è decisamente migliore del Bose e Harman. Il pannello virtuale - In confronto con altre macchine tedesche, qui è arrivata con l'anima, l'impostazione di questo pannello consente di trovare l'opzione migliore e conveniente. Come è stato possibile su un'auto così costosa, non mettere il bottone di chiusura del tronco, personalmente non è chiaro, non era uno zhiguli e la macchina di classe business in una parola - timbro e vergogna. Il rivenditore ha proposto di mettere l'unità di aumento di potenza - si è fermato molto. Quindi mentre l'auto piace al suo aspetto, ma è chiaramente mediocre. Mercedes è una bella foto, ma secondo praticità, comodità e caratteristiche charter è chiaramente inferiore ai suoi concorrenti.

Dignità : bella vista. Salone piacevole. Gentile finitura.

Svantaggi : Sospensione rigida.

Vladimir, Chelyabinsk.

Mercedes E-Class, 2018

In confronto con BMW, Mercedes E-Class è più solido, ricco, presentabile, organico, aspetto, mentre il più moderno e promettente in classe (meno sportivo della BMW, meno tecnico di Audi). Più dispiesi per ottenere piacere dal soggiorno stesso in macchina, e il controllo misurato, anche se durante la guida, dà emozioni (un po 'meno drive della BMW, appena più debole di un diritto da 0 a 100 rispetto a Audi). Dentro più organico, tecnologico, promettente. Design elegante, materiali di finitura (sì, pelle artificiale in confronto con Audi, ma la differenza non è evidente). La scatola senza problemi per 9 velocità, (a differenza di BMW e Audi) e del motore (rispetto a AUDI) di 4 anni di garanzia (a differenza della BMW). La macchina è estremamente soddisfatta. Le associazioni sono solo positive. Sensazione di misure e stile, piacere emotivo, ammirazione, soddisfazione, gioia. Tutte queste parole su Mercedes E-Class.

Dignità : aspetto. Sicurezza. Affidabilità. Sospensione. Isolamento del rumore. Controllabilità. Comfort. Interior design. Trasmissione. Qualità di costruzione. Multimedia.

Svantaggi : Prezzo. Dinamica.

Andrei, San Pietroburgo

Mercedes E-Class, 2017

In generale, acquistando Mercedes E-Class e Trading su di esso, è quello che ti dirò. Non prenderò più i giapponesi - sono solo le sensazioni indescrivibili, non ho mai sperimentato un simile piacere dalla macchina. Voglio ancora andare veloce da qualche parte, anche se andati davvero lì e non hai bisogno. Il salone è solo una fiaba, rende questa macchina 10 su 10. di notte, sembra essere guidata da un veicolo spaziale, la retroilluminazione dinamica fa il suo lavoro. I posti sono confortevoli, il computer a bordo è semplice e comprensibile. Musica "Burmister" fuoco (c'è ancora meglio, ma ci sono già il prezzo sopra). 2 litri di Turbo Grabs per la città per gli occhi, l'accelerazione è fresca. Su tutta la città c'erano fotocamere e ora più di 70 non accelerò affatto, e non me da solo, ma tutta la città. C'è una modalità "Asset Sport" - questo è quando tocchi a malapena i pedali e l'auto senza indugio accelera, ma vado solo sul comfort. La trazione integrale sui cumuli di neve è fiduciosa, non stava fissando. Controllo. Non so nemmeno come descrivere, ma senti completamente la macchina. Puoi dire, tu sei uno con la macchina, "Camry" con "Pichena" come se alcuni trucchi dopo di esso. Il supporto laterale per i sedili aiuta molto. L'auto è rigida. Fori rari Oh, come non piace. Se vuoi rimuovere la rigidità per mettere 17 dischi e sarai felice, ma mi piace 19, non cambierò (ho visto alcuni compagni 20 set). Ci sono tutti i tipi di patatine, digita la gamba del bagagliaio aperto (lui, a proposito, è grande), parcheggia la stessa (a chi è necessario), se stessa rallenta, se fosse un'occhiata e volare a qualcuno nel culo . Sucker sulle porte (cosa fresca). Il primo è uscito solo 30 mila rubli (controllando le lampadine 3 mila rubli, controllando il filtro dell'aria 3 mila rubli. E così via). Nella classe elettronica Mercedes, solo una cosa mi infuria - il pulsante "incidente". Non è possibile abituarti affatto.

Dignità : design. Ergonomia e funzioni. Motore. Sospensione.

Svantaggi : Pulsante "incidente".

Andrei, Astana.

Prezzo: da 3 150.000 rubli.

Oggi discuteremo la nuova generazione della meravigliosa e tutta la nota auto - questa è Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 nel corpo W213. Questa è una nuova auto che ha ricevuto non tante differenze rispetto alla versione precedente.

Aspetto

L'auto ha ricevuto un design più moderno, ma sfortunatamente non è molto diverso dal modello passato. Un appassionato di auto veramente distinto può distinguere. Dal momento che nel nostro paese amano Ponte, molto probabilmente questo modello non userà una grande spora, perché non si distingue e non capita.

La museruola ha una lunga cappa goffrata, che si riduce a una grande griglia del radiatore completamente cromata, con tre maglioni cromati. Un logo aziendale sulla gamba è presente sul cappuccio. Ottica qui è piccola, piace che sia Xenon e ha portato le luci di marcia diurna. Un paraurti veramente massiccio ha ricevuto ampie prese d'aria, che sono progettate per raffreddare i freni anteriori con aria. L'assunzione d'aria ha bordi cromati in alto.

La parte laterale della E-Class 2019 può essere chiamata l'icona di stile, perché qui da un lato tutto è fatto semplicemente, ma dall'altro sembra davvero elegante. Arches a ruote smussate leggermente gonfiate, finestre in cromatura e inserimento in basso. Tutto ciò sottolinea la linea aerodinamica in alto, ma è quasi inosservato. Nel database, ci sono 17e ruote, ma se lo desideri, puoi installare fino a 20 °.

La parte posteriore della macchina ha una piccola ottica a LED con una bella struttura. Il coperchio del bagagliaio ha forme lisce, inserto cromato e la sua forma forma un piccolo spoiler in alto. Massiccio paraurti ha ricevuto raffinati riflettori, inserto in alluminio negli ugelli in basso e cromati per il sistema di rilascio.

Sono state anche cambiate le taglie del corpo:

• lunghezza - 4923 mm;
• larghezza - 1852 mm;
• altezza - 1468 mm;
• base ruota - 2939 mm.

Inoltre, coloro che desiderano comprare un'auto nel corpo di un carro, e viene anche offerta una versione fuoristrada di tutti i terreni.

Specifiche Mercedes-Benz E-Class

La nuova generazione ha ricevuto una grande linea di unità di potenza, 6 motori sono disponibili per gli acquirenti russi e l'intero righello ha 10 motori. Tutti i motori hanno ricevuto una turbina, sono abbastanza potenti e relativamente economici. Inoltre, gli aggregati sono conformi agli standard Euro-6, che suggeriscono che gli amanti della velocità possono cambiare il firmware e ottenere più potenza senza danni all'affidabilità.

Benzina

1. Il motore di base appartenente alla versione 200 è un motore da 2 litri da cui sono stati spremuti 184 cavalli e 300 unità di coppia. Già il modello di base accelererà a centinaia di 7,7 secondi e la velocità massima sarà 240 km / h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, è piccolo, solo 8 litri della 95a benzina nelle caratteristiche della città.
2. Il secondo motore Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 è più potente, anche se il volume è lo stesso. La distillazione di 245 cavalli e 370 punti del momento è sufficiente per la macchina per accelerare fino ai primi cento per 6 secondi, alcuni hatchback carichi mostrano tale dinamica. Il consumo di carburante sarà leggermente più - più specifico su 1 litro.
3. Il rappresentante più potente dei motori a benzina ha un volume di 3,3 litri e si riferisce alla versione 400 4matic. Ora è un V6 con una capacità di 333 cavalli. L'unità come hai già capito funziona insieme al sistema di azionamento integrale del cognome di 4matici, che consente di iniziare fino a centinaia in 5 secondi. La capacità è stata certamente riflessa a spese, circa 11 litri necessari per un giro tranquillo intorno alla città per ogni 100 chilometri della strada.

Motori Diesel Mercedes-Benz E-Class

1. Il motore diesel più semplice di 2 litri produce 150 cavalli. Piccolo potere, ma se hai bisogno di un motore economico tranquillo, questo si adatta perfettamente. 8 secondi di overclocking a cento e circa 5 litri di gasolio nel danno alla città per 100 km.
2. Se ti piace salvare, ma vuoi guidare leggermente più veloce, quindi per te c'è un'altra modifica. Ha lo stesso volume, ma la capacità in essa è di 195 cavalli, con la quale l'accelerazione è già 7,3 secondi. Il consumo di carburante rimane lo stesso.

Il motore finale della linea è ibrido. In Russia, sono molto preferiti, ma c'è una piccola richiesta. Un'installazione di due litri in una coppia con motore elettrico produce 211 potenza, consentendo alla berlina di accelerare in 6 secondi a 100 km / h. Il motore è ideale per i fan risparmiando carburante, in un ciclo misto, la portata non supera i 3 litri di benzina.

Il collegamento tra i motori e le ruote è la trasmissione automatica a 9 velocità 9G-Tronic, che trasmette l'intera coppia all'Asse posteriore. Ma come già capito, ci sono versioni con un azionamento completo, dotate di un sistema di marca azionamento completo.

La sospensione per l'acquirente di Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 offre diverse, ci sono 4 tipi in totale. La scelta dipende dal tuo stile di guida, il comfort trasmette la sua essenza con il suo nome. Avantgarde e sport confortevoli sono più severi, la ridotta del terreno sarà inferiore a 15 mm. I massimi amanti del comfort ricevono un controllo del corpo pneumatico del telaio. L'ultima sospensione regola la rigidità dello chassis sotto lo stile della guida, della velocità e della strada.

Salone

Anche l'interno della macchina è stato cambiato, è diventato più bello e moderno. C'è un sacco di spazio libero in esso, delizierai sedie in pelle con una regolazione elettrica e una vestibilità confortevole. La fila posteriore è creata per tre persone, c'è anche un sacco di spazio, anche sedie in pelle e in generale design bellissimo.

La console centrale ha due grandi display collegati, uno di loro funziona come dashboard e il secondo è creato per multimediali e navigazione. Il tocco dello schermo giusto, sotto di esso ci sono deflettori d'aria rotondi. Di seguito è riportata un'unità di controllo orizzontalmente decorata per il climatizzazione separato. Quindi la console si sposta gradualmente al tunnel, c'è una grande nicchia per le fogliette, un'unità di controllo multimediale con un touchpad e una rondella, così come portabicchieri e molto altro ancora.

Il sedile del conducente di Mercedes-Benz E-Class 2018 ha un elegante volante a 3 raggi, duplicato dai controlli del sistema multimediale. Il volante stesso è regolabile in altezza e dalla partenza, e dietro è il cruscotto. Il Tidy può essere uno schermo in versioni costose o avere due grandi sensori di ripresa e un grande computer a bordo nel mezzo.

L'autista e i passeggeri possono godere in questa macchina con una musica meravigliosa su 23 altoparlanti, che sono semplicemente un suono eccellente. Il volume del tronco qui in linea di principio non è male, il suo volume è uguale a 540-ka litri. Nell'universale, è ovviamente di più.

Prezzo della nuova Mercedes E-Class 2018 (W213)

Ora parliamo del costo di questa macchina, perché è davvero importante. Completa imposta una grande quantità e il costo minimo 3 150.000 rubliE sarà il seguente:

• guaina in pelle;
• aiuta a iniziare in salita;
• sensore di fatica del conducente;
• sedili regolabili elettricamente;
• sistema di partenza;
• Controllo di climi a 2 zone;
• regolazione automatica della velocità;
• sedili riscaldati;
• sensori di parcheggio posteriore;
• sensore di luce, pioggia e pressione dei pneumatici;
• sistema di navigazione.

La versione più costosa in Essence non ottiene nulla, dal momento che l'acquirente paga esclusivamente per il motore. Se vuoi diversificare l'alloggio, puoi trovare le seguenti attrezzature.

• sterzo di riscaldamento;
• memoria di regolazione;
• controllo di zone cieche e strisce di traffico;
• controllo della velocità di crociera adattiva;
• sistema audio per 23 dinamiche;
• alcantara sul tetto;
• sistema di parcheggio auto automatico;
• ottica di autocorrection;
• automatico lontano;
• accesso senza chiave;
• revisione circolare;
• protezione contro le collisioni e così via.

Di conseguenza, vorrei dire che Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 è una berlina chic, che permetterà al proprietario di godere del comfort e se si desidera una guida relativamente veloce. Sembra davvero bello e inoltre ha un meraviglioso salone ergonomico. Crediamo che se hai l'opportunità e il modello che ti piace, allora devi prendere senza pensare.

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Inizialmente, il nome E-Class è stato interpretato come Einspritzung e ha inteso la "Iniezione del carburante", ma quindi il valore della lettera "E" è stato modificato in esecuzioneklasse o "business class".

Ufficialmente, il marchio E-Classe è stato registrato il 1 ° aprile 1999. Ho immediatamente scoppiato uno scandalo. Si è scoperto che un cittadino della Francia ha brevettato questo nome un anno fa. Contro Daimler AG è stata una causa, e la preoccupazione è stata costretta a riscattare un brevetto per 100 mila marchi tedeschi.

Nel marzo 2015, l'ultima decima generazione di Mercedes di classe elettronica, costituita da una berlina, una coupé e un cabriolet, è stata notata nel nord dell'Europa durante i test a bassa temperatura. Il loro aspetto è stato sviluppato nella stessa soluzione stilistica della classe C, così come il crossover GLC. La prima mondiale di nuovi prodotti ha avuto luogo sulla concessionaria di Detroit. Vale la pena notare che la preoccupazione tedesca ha descritto l'ultima generazione come la più intelligente nella classe business.

I modelli sono costruiti sulla nuova piattaforma modulare MRA, a causa del quale la lunghezza dei veicoli è aumentata di 43 mm (fino a 4923 mm), e il passo è aumentato di 65 mm (fino a 2939 mm). In questo caso, il peso dell'auto è diminuito di 100 kg, e il coefficiente del parabrezza del CX è diminuito da 0,25 a 0,23.

Il design delle sospensioni è semplificato, i rack McPherson sono installati sull'asse anteriore e non sono doppi leve, come prima.

Nella cabina precipita immediatamente una cruscotto digitale, composto da due enormi monitor. Uno riflette il tachimetro con un tachimetro e il secondo è collegato al computer e al sistema di intrattenimento.

All'inizio, solo due modifiche di base sono state fornite in Russia: E200 ed E220D. Il primo è dotato di una capacità del motore a benzina da 2,0 litri di 184 CV e 300 Nm di coppia. Sotto il cofano, il secondo è un diesel con la stessa capacità di lavoro di 195 CV. e 400 nm del momento.

Solo le trasmissioni automatiche di nove veloci sono installate come trasmissione per tutti i "canti".

Nell'autunno del 2016, una versione più potente di E350D apparirà sul mercato interno con un motore Diesel Turbo a forma di V a sei cilindri con una capacità di 258 CV. e 620 nm di coppia. Le vendite di modifiche a trazione integrale inizieranno non prima del quarto trimestre.

Una versione ibrida della classe S con una centrale elettrica basata su un motore a quattro cilindri e un motore elettrico, con una capacità totale di 279 CV

La sospensione pneumatica e lo sportpaket con guidati da ammortizzatori e ridotto clearance sono offerti come apparecchiature aggiuntive.

Inoltre, è stato aggiunto un controllo cruise attivo all'elenco delle opzioni, che è in grado di controllare il veicolo a una velocità fino a 210 km / h. Lui stesso riconosce non solo la strada e i segni, ma anche gli edifici. Fino a 130 km / h L'autopilota non ha nemmeno bisogno di markup. Lui stesso determina i confini della striscia e aderisce a loro.

L'auto è anche in grado di cambiare la striscia del traffico. Il conducente deve essere specificato solo, in quale direzione è necessario ricostruire, dopodiché l'auto eseguirà il comando, a condizione che la striscia vicina sarà gratuita.

L'elettronica può anche rilevare un ostacolo che sorge sulla strada e attivare il sistema di frenatura. Se la collisione è inevitabile, verrà ascoltato un suono forte nella cabina, avvertendo le persone per il pericolo minaccioso.

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La premiere del nuovo modello Mercedes-Benz E-Class nel corpo W213 è passato sul Motor Motor DETROIT Due migliaia di sedicesimo. Il produttore chiama la macchina della quarta generazione nel più intelligente nel segmento.

Come previsto, il design della nuova Mercedes E-Class 2018 (foto e prezzo) si è rivelato nello stile dell'ultima compagnia automobilistica con contorni più lisci che sono stati per sostituire le righe predecessore sfaccettate rigorose.

Cmpezione e prezzi Mercedes E-Class 2020

AT9 - Automatico 9-Art., 4matic - Drive a quattro ruote motrici, D - Diesel, H - Ibrido

Da un lato, la berlina ha in qualche modo perso l'originalità, richiamando ora contemporaneamente la più giovane della Classe C W205 e la Bloodship S-Class W222. Dall'altro - il nuovo modello di Mercedes E-Class 2018-2019 è ancora un aspetto dorato e simile a un aspetto simile con un top di quattro volte aggiungi solo punti.

Salone

Il salone del nuovo "Eshki" ha ricevuto un pannello frontale completamente rinnovato, realizzato nello stile di un anziano con quattro condotti rotondi sulla console centrale e due display LCD (su versioni costose) una diagonale da 12,3 pollici con una risoluzione di 1920 x 720 pixel ciascuno e installato sotto il grande vetro comune.

La sinistra mostra i dispositivi che hanno tre opzioni di progettazione: classico, sport e progressivo. Viene visualizzata la giusta informazione del complesso multimediale online COMAND. C'è anche una versione più semplice con elettrodomestici analogici e un'esposizione da 8,4 pollici di un sistema di infotainment.

Sedie alla nuova Mercedes E-Class 2017-2018 sono offerte in diverse versioni: Base, Avantgarde, Exclusive e AMG. A pagamento è disponibile una funzione di massaggio con nove modalità. Anche come opzione viene offerta un avanzato sistema audio Burmester 3D con una capacità di 1.450 watt con 23 altoparlanti (quattro dei quali si trovano nel soffitto) e due amplificatori: digitale e analogico.

Inoltre c'è una retroilluminazione interna diodo, che include 64 colori con la capacità di controllare la luminosità del bagliore. Naturalmente, gli acquirenti verranno offerti un enorme numero di finiture usando la pelle, il legno e il metallo. Di nuovo, in semplici versioni del corpo W213, la finitura è notevolmente più facile.

Inoltre vale la pena menzionare l'aspetto sul volante di due pannelli touch, uno dei quali controlla le impostazioni dello schermo sinistro, la seconda a destra. Anche per la berlina, sono stati preparati molti sistemi elettronici diversi.

Elettronica

Ad esempio, utilizzando l'applicazione pilota di parcheggio remota per uno smartphone, è possibile parcheggiare la macchina in una tasca stretta, mentre all'esterno. E poi rimproverarla anche a distanza.

La nuova Mercedes-Benz E-Class 2018 ha introdotto il sistema Car-to-X per comunicare un'auto con altre macchine e infrastrutture. Ma lei può "comunicare" solo con quei partecipanti del movimento, che sono equipaggiati con uno simile, in modo che ci sia un po '.

Molto più importante, il sistema di frenatura automatico modificato, che è stato insegnato a lavorare non solo quando gli ostacoli sono apparsi davanti, ma anche sul lato. Ad esempio, quando si guida un crocevia o partenza dal cortile.

Inoltre, il nuovo corpo W213 Mercedes-Benz E-Class W213 può essere dotato di un sistema di guida semi-autonomo azionamento intelligente, che include 23 sensori, sei sensori anteriori e posteriori, quattro radar multi-mode, quattro telecamere, radar del raggio d'azione, Camera stereo dietro le posizioni del parabrezza e del sensore.

Tutto ciò consente all'auto di attaccare in modo indipendente la striscia selezionata, anche con un brutto markup a velocità fino a 130 km / h, oltre a monitorare la distanza davanti alla macchina da corsa a velocità fino a duecento dieci. È vero, è impossibile pulire le mani dal volante, altrimenti il \u200b\u200bsistema se ne andrà.

Utilizzando la funzione pilota limite di velocità, è possibile configurare il limitatore di velocità automatico che monitora i segnali stradali, e se avete bisogno di una manovra attiva, il guida sterzo evasivo aiuterà il conducente.

Se l'incidente non è evitato, il lato impulso pre-sicuro non solo chiuderà tutte le finestre e tira fuori le cinture di sicurezza, ma spingerà anche i passeggeri estremi al centro della cabina (se lo sciopero laterale minaccia), e prima di sconvolgimento I diffusori sonori prefrigerati darà il volume del suono a banda larga 25 dB, che preparerà l'udito passeggeri ad un colpo assordante.

Contro questo sfondo, l'ottica della testata a matrice multibeam con 84 LED non sembra più essere qualcosa di speciale, sebbene ogni diodo sia controllato dall'elettronica singolarmente, come risultato della quale i fari non accessano i conducenti di altre macchine, garantendo al contempo una grande panoramica in il buio.

Specifiche

Come la versione precedente, la nuova Mercedes Class 2018 è disponibile nelle opzioni di berlina, un carro, un coupé e una convertibile e la quattro portosornia ha anche una versione con una base di ruota ingrandita (forse ci sarà una versione chic sotto la subbreak di Maybach).

Per quanto riguarda quest'ultimo, è cresciuto (+ 65 mm) e sulla versione standard della berlina (fino a 2.939 mm). Inoltre, l'auto è diventata un po 'più ampia e più lunga di 43 millimetri (4.923 mm), che ha permesso di rendere E-Klasse 213 più spaziose.

Ma la massa del nuovo modello era determinata a ridurre (circa 100 kg, a seconda della modifica), anche attraverso l'uso della piattaforma modulare MRA, nonché in ali alluminio, cappa, coperchi del tronco e un numero di altri strutturali elementi. Inoltre, la percentuale di acciai ad alta resistenza è stata aumentata.

Tutte le versioni della nuova E-Class sono diventate più economiche ed ecologiche. E non solo a causa dei motori stessi, ma anche a causa della migliore aerodinamica - il coefficiente di resistenza frontale è stato ridotto da 0,25 al predecessore a 0,23, e le tende attive sono ora installate non solo dietro il reticolo del radiatore, ma anche nel paraurti anteriore ( non a tutte le macchine).

Tre versioni della sospensione sono state offerte agli acquirenti: standard confortevole con molle in acciaio, abbassata da 15 mm in versione Avantgarde, nonché sport bassi con elementi pneumatici e regolazione della durezza. Allo stesso tempo, tutti sono completati da ammortizzatori adattivi.

Motori

La linea di unità di potenza Mercedes E-Class 2018-2019 include molti motori a benzina e diesel. Ma all'inizio, solo due motori sono stati offerti per la berlina - questo è quattro da 2,0 litri con una capacità di 184 CV. (300 Nm) sulle forze E 200 e 195 (400 Nm) - su Diesel E 200D. Entrambi sono dotati di una macchina da 9 ginnelli da 9 bande.

Successivamente, le modifiche e 350D con un motore diesel da 3,0 litri V6 con una capacità di 258 CV è apparsa. (620 nm), la trazione integrale e 400 4matic con benzina da tre litri "sei" con un ritorno a 333 hp e 480 nm di coppia. Ci sono anche un motore 245-forti e un diesel iniziale 150-forti.

E un'altra nuova Mercedes è disponibile nella versione ibrida di E 350e con l'installazione di un rendimento totale in 279 forze e 600 Nm. Cento di luogo è scelto in 6,2 secondi, il consumo medio del carburante nel ciclo misto è stato dichiarato a 2,1 litri per 100 km, ed è in grado di superare una distanza di 30 chilometri sulla maglietta elettrica.

Nella parte superiore della Gamma si trova sotto il cappuccio di cui invece del precedente Biturbo V8 Bitubo da 5,5 litri ospitato 4,0 litri "otto" con una capacità di 571 e 612 "cavalli". Ed è anche combinato in una coppia con una trasmissione automatica a 9 marce.

Quant'è

La premiere europea della classe E-Mercedes nel nuovo corpo W213 è stata tenuta a marzo presso il Motor Show di Ginevra Sixtecoto, e le prime auto sono state raggiunte dai rivenditori russi ad aprile.

All'inizio abbiamo avuto due versioni - Benzina E 200 è stata valutata a 2.970.000 rubli, i costi Diesel E 220D da 3.660.000 p. Successivamente, versioni con un motore diesel Diesel iniziale 150-forte E 200D (3.030.000), 245-STOCCE E 300 (da 3.520.000), trazione integrale E 400 4matic (da 4,33.000) e "riscaldata" e 43 (da 5.200.000) .

Nell'attrezzatura standard, il modello sul mercato russo comprende ottiche a testa di diodo, sensori leggeri e pioggia, climatizzazione, rivestimento in pelle artificiale in pelle, navigazione Garmin, ruote da 17 pollici e serbatoio del carburante di volume aumentato.

Foto della nuova Mercedes E-Class 2018

Il bene dovrebbe essere sostituito con il meglio, specialmente se è uno dei modelli Mercedes -Benz. E anche un po 'di successo e-class W 211, che ha difeso l'onore del marchio nel segmento superiore-medio-medio, è obsoleto nel tempo, e nel 2009 la società ha rilasciato un nuovo "ECHA". Nessuno è stato sorpreso che sia diventata più grande e confortevole - scioccata, prima di tutto, il concetto di design. La partenza dal biodide a favore delle forme tritate A La W 124 non era tutto pronto per una tale svolta di eventi.

Il predecessore del nostro eroe di oggi, Mercedes nel 211 ° corpo, ha ricevuto la critica principale per ridurre esplicitamente la qualità della produzione, una maggiore quantità di fallimenti e una piccola risorsa di un numero di nodi. Molti fan del marchio hanno associato questo fatto con un'unione infruttuosa con Chrysler e da loro modelli tecnologici.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

In particolare, il sistema SBC, che è stato messo ai modelli di restyling, la qualità dei motori, la qualità dei riduttori dopo il restyling e la qualità del colore dei corpi dopo il restyling. Sembrerebbe criticato con molta attenzione, ma la nuova Mercedes ereditata da antenati e motori e riduttori, anche se in alcune versioni aggiornate.

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Tuttavia, i vantaggi del modello ne hanno avuto abbastanza. Prima di tutto, il comfort è migliorato attraverso l'uso di una nuova sospensione attiva, aerodinamica migliorata e un nuovo salone meccatronico. Inoltre, il passaporto è diminuito significativamente significativamente, il principale consumo di carburante dovuto alla transizione è principalmente sui motori con iniezione diretta del combustibile, della trasmissione automatica a sette fasi e anche ridotta resistenza aerodinamica. La sicurezza si è presi cura di particolare: tra le opzioni un sistema di visione notturno, un radar per un sistema di frenatura di emergenza e un controllo della velocità di crociera, un sistema di controllo delle zone morte, airbag "intelligenti", adeguamento del supporto laterale. Bene, il corpo, ovviamente, è diventato ancora più forte.

Restyling 2013 è stato ricordato a molti esattamente ciò che la mano non sarebbe semplicemente alzata il suo attrezzo. L'aspetto è stato ripidato molto accuratamente: l'auto ha ricevuto una nuova ottica a testa, e con l'aiuto di piccoli colpi L'aspetto è stato trasformato incredibilmente - dal guscio grossolano e sfaccettato, la macchina si trasformò in un campione di uno stile elegante con un'ommissione di alta -Tech. Anche il salone è stato riferito: è diventato più colore e linee morbide, e abbandonò anche la cupa plastica grigia e il volante massiccio.

La tecnica ha anche funzionato a fondo - la linea dei motori a benzina è stata sostituita da una nuova nel 2011, rimuovendo i motori piuttosto obsoleti e francamente infruttuosi della serie M271 e M272. Dopo il restyling, le scatole a cinque velocità della serie 722.6 sono state quasi finalmente sostituite per sette fase 722.9, e nel 2014, l'E350 BlueTech è stato anche messo il nuovo "nove". I LED si sono stabiliti nell'ottica, ma il sistema di visione notturno dalla gamma di opzioni è stata rimossa. In questa forma, il modello è stato realizzato fino al 2016, quando aveva una macchina completamente nuova nel corpo W 213, che è diventata molto più interattiva, economica e, forse ancora più confortevole.

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Per quanto riguarda l'affidabilità, la riduzione esplicita del numero di guasti non è accaduta, e il prezzo dell'operazione è aumentato addirittura, nonostante i bambini, in generale, età. Propongo di capirlo in questa situazione un po 'di più.

Corpo e salone

Le auto più antiche sono al momento avvicinarsi all'età dell'età. È ancora troppo presto per parlare di alcuni punzoni in protezione anti-corrosione, le macchine sono dipinte bene, e le tracce di corrosione possono essere trovate solo con un'ispezione molto attenta. I disturbi minimi del sigillante di sutura sui pannelli delle soglie e il tronco con le tracce appena notevoli di ruggine - indubbiamente un brutto segno. Ci sono tali difetti regolarmente, ma finora non causano problemi speciali. E il più delle volte sono associati a "carichi d'urto" - principalmente sfruttamento in estate calda, inverno salato, scivoli diagonali e gare di strade uccise.

La corrosione esplicita nei luoghi delle cuciture o sui bordi degli archi e le soglie si verifica abbastanza raramente, a meno che, naturalmente, la macchina non ha partecipato a un grave incidente con la sostituzione dei pannelli a lavori non originali o seri sugli elementi danneggiati digitalizzanti . Di e grande, se notate la corrosione, allora non puoi guardare la macchina: è le conseguenze o l'incidente, o un funzionamento molto stretto, tutti gli altri problemi a tale infanzia non mostrano ancora te stesso.

Bene, se si guarda lontano nel futuro, cerchi una macchina con sigillante di sutura intera in modo impeccabile e applicare uno strato extra di anticore sul fondo - la protezione sembra debole, nonostante la grande quantità di plastica, e le cavità interne hanno bisogno di protezione, l'esperienza delle generazioni passate e-class dice che è meglio farlo subito.

Si consiglia di pulire il "Acquario" - nicchie sotto il parabrezza. I flussi sono piccoli e rapidamente inquinati dai residui delle foglie - il corpo da questo non è di solito nulla minacciato, ma ci saranno molti problemi sulla parte elettrica, e ci saranno molti problemi. Guarnizioni in gomma essiccate dopo tre o cinque anni, e la copertura esterna della cabina sarà ulteriormente ulteriormente.

Sulle condizioni di funzionamento, saranno raccontate le parentesi del radiatore e una varietà di sotterranee sotto il cappuccio. Sulle macchine che trascorrono la notte in un garage sotterraneo bagnato o in un cumulo di neve per la strada, la corrosione leggera sarà su molti nodi e dispositivi di fissaggio di "Podkapotka" - questa è una caratteristica di molte auto fresche e costose.

Un gran numero di parti in plastica sul fondo e il loro prezzo può svolgere uno scherzo crudele. Anche se il metallo del corpo è impeccabile, la somma rotonda del denaro potrebbe essere necessaria per portare la macchina in perfette condizioni. I pannelli aerodinamici del comparto motore sono facilmente danneggiati (sul davanti c'era una campagna rivalutata) e in generale l'intera plastica inferiore, inclusa la fodera delle leve di sospensione. Se il motore della serie M271 è installato, il più comune su queste auto, e scorre il vetro dell'olio, la plastica del vano motore è più probabile in condizioni molto scarse anche in auto 2012-2013.

Posti a sedere cromato, maniglie di porte e guinzagli dei bidelli - problemi di auto da Mosca e San Pietroburgo, la chimica stradale uccide rapidamente tutti i rivestimenti decorativi.

Sulla macchina con un portello panoramico nell'area di rischio delle guide, sono inquinati e cigolati. Se non si presta attenzione ad esso, è possibile masterizzare il motore di trasmissione o rompere i rulli e le leve del sistema. E la prima pioggia aumenterà il numero di problemi a volte. Drenaggio in portello panoramico, a proposito, è ostruito molto più veloce di quello di un semplice. Vale la pena soffiare ogni anno ed è necessario farlo con molta attenzione: i tubi sono attaccati, poiché sarebbe più morbido da dire, molto debolmente, facilmente fiorì quando è stato esposto all'aria compressa, dopo di che è necessario rimuovere il meccanismo del portello Interamente e mettere i tubi sul morsetto.

Ottica prima di restyling che la parte anteriore è che la parte posteriore, perde rapidamente ermetiche e sudori. E i blocchi di accensione dei fari Xenon e dei blocchi di controllo stanno anche guadagnando umidità. In generale, con gare sulle pozzanghere e il lavaggio del vano motore, è necessario essere molto pulito, è meglio usare l'acqua per questo, ma detergenti speciali. I blocchi elettronici sono sufficienti qui.

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Dopo il restyling, l'ottica è iniziata meglio, in ogni caso i fari anteriori per l'annaffiatura non sono inclini, ma le bellissime "zecche" delle luci a LED possono uscire. La loro riparazione è già dominata, ma la maggior parte dei servizi offrirà di sostituire l'intero faro. Macchine con led Led Altri problemi di luce più vicina: I LED "Eternali" sono in effetti resistenti a soli un paio d'anni, di solito perdono la luminosità che sono in estate, in ingorghi del traffico. Si consiglia vivamente di utilizzare solo DRL in tali condizioni e non vicino.

Le luci a LED posteriori non sono accecate solo dai "passi" che stanno dietro in un ingorgo di traffico, ma soffrono anche del graduale rifiuto dei LED - la ragione è solitamente nell'ossidazione del consiglio di amministrazione e della perdita della lanterna. Ufficialmente, non è pieghevole, ma il Dremel crea miracoli, è spesso sufficiente mettere il connettore di alimentazione all'interno del posto, e guarda il prezzo di un nuovo faro ...

Costo del faro anteriore xeno (Dorestayling)

Prezzo per l'originale:

90 851 rubli

La perdita di tappi della rondella e la rottura degli stessi ugelli sono un altro difetto, i cappucci possono essere considerati consumabili, e se mettono il cinese, allora un mese può "lasciare" diversi pezzi. Se gli specchi scricchiolano durante la piegatura, ispezionare attentamente le staffe di montaggio: la crosta di ossidi su suggerimenti in alluminio al fatto che è desiderabile esaminare ancora il corpo per la corrosione.

Il salone della macchina è saturo di una varietà di servoazionamenti ed elettronica. C'è un cablaggio ovunque, moduli di controllo per tutti nel mondo, e tutto è molto attentamente e difficile. Le macchine da restyling nel complesso sembrano cupo, ma la qualità dei materiali del salone nell'attrezzatura di base, stranamente, meglio del restyling, e la pelle costosa non è sempre più che le versioni economiche in pelle economica.

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Ma quando corri per "cento" si arrende e le lecca, e la pelle - il sedile del guidatore inizia a essere coperto da una rete di crepe. In generale, la qualità del salone è molto alta: alcuni elementi non riusciti come una leve di trasmissione automatica senza rubare, i pulsanti del volante e dei pulsanti di controllo del sedile sottolineano solo come sono attentamente le parti rimanenti. Dei minuscoli gravi, è possibile notare solo la sensibilità termica - a basse temperature, la cabina inizia a crescere, specialmente sui modelli a restyled, lo ripristinerà e la sospensione. Di nuovo, dopo il 2013, il rilascio di recensioni ha un isolamento acustico leggermente peggiore, ma forse è semplicemente motori più rumorosi della nuova generazione creano un effetto simile.

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Il sistema multimediale del comando riassume relativamente raramente. Molto spesso, i guasti sono associati al modulo camera posteriore, è collegato direttamente alla "testina" del dispositivo e con il cambia commutatore. Alcuni altri problemi hanno consegnato il firmware anormali con la ricevuta e la nuova navigazione per le macchine dall'Europa, come spesso funzionavano spesso.

Problemi multipli per auto relativamente nuove? Ma prestare attenzione, sfruttando "E-shki" alla macellazione. Lavorano sia macchine societarie, sia "persona" in coloro che si spingevano e non considerano una limousine costosa.

Elettronica e elettrica

Oltre alla complessità dei problemi minimi. Si rompe non così spesso, ma se si rompe ... Se non si morde, non scaricare le batterie, monitorare la manutenzione del generatore, quindi l'intero complesso riempimento elettronico funziona stabile. Dei problemi gravi, è possibile ricordare tranne il piezo-formatura e un'unità di controllo del motore OM651, è Diesel 2.2. Gli ugelli sono morti, il blocco è cambiato insieme a loro, ma anche una versione più recente dell'unità di controllo a volte perde la nutrizione degli ugelli. In generale, l'elettronica di Delfi si è mostrata nel modo migliore. Dopo il periodo di garanzia, tutto ciò cambia estremamente riluttante, controlla quando si acquista.

I blocchi elettronici del vano motore spesso soffrono di perdite, in particolare i blocchi di accensione e i fari. Il sistema di accesso incenso è sensibile a forti interferenze, i fallimenti si verificano troppo spesso, e inoltre, può scaricare azzrettamente la batteria letteralmente al giorno-altra, distribuire false risposte. Altrimenti, è necessario solo ricordare che tutti i servoazionamenti, i display e i pannelli tattili hanno una risorsa limitata, e inoltre, sono cose piuttosto fragili. Ed eseguito da Mercedes anche costoso. Ci sono pochissime macchine che, durante la diagnosi, mostrano la completa assenza di errori e fallimenti nel funzionamento degli attuatori.

Freni, pendenti e sterzo

Il sistema dei freni è pienamente conforme agli standard del marchio: alta qualità di tutti i componenti e il lavoro eccellente. Un piccolo allarmi Una piccola risorsa di dischi e pad, ma questa è una conseguenza del lavoro attivo dei sistemi di stabilizzazione, dei dischi dei freni di essiccazione e della massa della macchina è piuttosto grande, sotto due tonnellate.

Il costo del resistente pneumatico anteriore

Prezzo per l'originale:

181 580 rubli

La sospensione del W 212 è famosa per il comfort e la buona conoscenza, a una corsa di 70-100 mila chilometri, resistono a quasi tutto, anche con dischi da 18 pollici. Il segreto è che davanti ora non è una doppia camera, ma un normale MacPherson, è più facile e più affidabile. La sospensione posteriore è stata seriamente rielaborata, ed è meglio resiste alla massa di nuove auto - le vecchie varianti di multi-dimensioni sono state costruttivamente diverse dalla sospensione delle macchine nel corpo W 201 trent'anni fa. Ecco solo gli ammortizzatori gestiti elettronici qui in configurazione azionari, che aumenta in modo significativo i costi in caso di usura o gravi danni, e l'elettronica ha una risorsa finita.

Le sospensioni pneumatiche divennero notevolmente più forti, ancora una volta migliorata la protezione contro la sporcizia della strada, le condotte ed elettronica erano più affidabili, compresi tutti i sensori. La risorsa "pneuma" è stabile più di 150 mila chilometri, ma è piuttosto necessaria misurarsi negli anni, perché l'usura degli elementi è in gran parte legata all'età dei cilindri.

Il servosistente elettrico non fornisce problemi, è stato messo in auto con motori a benzina della serie M274, M276 e alcuni diesel. Ma la pompa del GUR ordinario sulla risorsa M272 e M271 non differisce, il carico elevato sul nodo è influenzato quando si utilizza una gomma ampia. RARAKE Risorse, sterzo e suggerimenti sono piuttosto grandi - suggerimenti e spinta devono essere controllati e cambiare più vicino a centomila chilometri di chilometri, e il rastrello di solito non richiede la sostituzione con un piccolo backlash e durante le corse per trecentomila chilometri. I sistemi servotronici (Mercedes è chiamato "sterzo parametrico", indipendentemente da quanto sorprendentemente, estremamente raro.

Trasmissione

Le scatole meccaniche e la trasmissione stessa sono disposte per una rarità in modo affidabile, il beneficio ha lavorato per anni. E anche la trasmissione della trazione integrale è caratterizzata da una risorsa e un'affidabilità. A meno che gli elementi del cambio anteriore e l'azionamento dell'Asse anteriore possano portare fino a centinaia di migliaia di chilometri durante le esecuzioni. La dispensa nel gruppo di rischio è solo sulle macchine a trazione integrale con le prime versioni diesel e AMG a tre litri.

Con scatole automatiche, tutto è leggermente complicato. Fino al 2011, la maggior parte delle auto a quattro cilindri erano dotate di una vecchia e molto affidabile scatola a cinque velocità della serie 722.6, che è stata a lungo debug e migliorata. A proposito, l'ultimo firmware per questa unità è datato quanto il 2014, l'usura del rivestimento del GDT è leggermente diminuito con loro a causa del funzionamento meno attivo del blocco al "freddo" e aumentando la riserva "adattabilità". Secondo gli standard moderni, un'unità molto affidabile, con una risorsa di meccanica e un blocco idraulico di circa 250-300 mila chilometri, senza "problemi figlio". Con una sostituzione tempestiva del sovrapposizione del blocco GDT durante le corse 150-200 migliaia di chilometri e una frequente sostituzione di olio di seccatura speciale non consegna al momento dell'usura del principale attrito, boccole e ingranaggi planetari. Sulle versioni E200, questa trasmissione automatica può essere trovata fino al 2013.

La trasmissione automatica della serie 722.9, è 7G -tronic, che è stata installata su versioni di sei-pattlei delle macchine dal 2009 e le auto rimanenti dal 2011, non può vantare un tale lavoro e senza problemi. Le principali difficoltà sono state eliminate a Restyled W 211, ma anche molti problemi dovevano condividere. E le prime opzioni 7gtronic +, ottimizzate nelle modalità "Start-stop", hanno anche aggiunto guasti. I fallimenti di idroblocchi, cablaggio e surriscaldamento perseguono la scatola fino ad ora. E forse, questa trasmissione automatica è uno dei più gravi svantaggi delle macchine post-post-vincenti.

Tuttavia, i vantaggi di lei, ovviamente, vi è: il consumo di carburante nelle macchine con la trasmissione automatica a sette fasi sorprendentemente piccoli - in combinazione con benzina "Fours" può essere inferiore a otto litri, e con Diesel OM651 - anche meno di sei litri . Si consiglia vivamente di sostituire l'olio ogni 30-40 mila chilometri di chilometri e l'installazione di un radiatore automatico esterno, oltre a rimuovere il termostato della scatola.

Dal 2014, i modelli diesel BlueTech hanno iniziato a mettere la trasmissione automatica di 9G -troniche. Ancora una volta i tanti "problemi del bambino" rivelarono, ma al momento vengono eliminati in garanzia, e non ci sono quasi difficoltà nei motori diesel. Con tale trasmissione automatica, il consumo di carburante è ancora leggermente ridotto. Nelle modalità "traccia", il consumo diesel scende sotto i tre litri per cento, e questa è una macchina a due tonnellate.

Motori

I motori di Dorestayling sono principalmente "colpiti" anni recenti di fronte al motore M271 EVO con un volume di 1,8 litri con un compressore, così come i motori della serie M272. All'epoca del lancio di W 212, la maggior parte dei problemi dei motori è stato eliminato, sebbene M271 sia ancora caratterizzato da una bassa risorsa della catena di distribuzione e delle stelle, e la M272 lampeggia ancora periodicamente il collettore di aspirazione e i cilindri sono ancora periodicamente estinto.

Più tutti i motori di questa generazione spesso soffrono di perdite di petrolio: uno sfortunato "vetro" del filtro scorre su M271, e lo scambiatore di calore ha anche uno scambiatore di calore su M272. Dai un'occhiata ai problemi di questi motori su: infatti, la stessa complessità, ma l'età delle macchine è meno. Ma tenendo conto del design del design, sorgono gravi problemi solo se è persistentemente ignorare tutti gli avvertimenti.

Il problema principale M272 è una piccola risorsa della catena di distribuzione - ritirata. I motori delle versioni successive hanno una risorsa di questo nodo in media circa 200 mila chilometri, e inoltre, la catena raramente salta immediatamente. A m271, la catena deve essere seguita in entrambi, spesso si estende e salta sotto correre meno di 100 mila chilometri, ma di nuovo, avverte l'usura con rumore specifico in anticipo. Dal momento che le corse per 200 mila chilometri non si trovano così spesso, quindi ci sono poche reclami su questi motori, e sono principalmente associati alla M271. I motori della serie M273 sono significativamente meno comuni, ma in realtà non differiscono da M272 in funzione, tranne che per le jacie dei cilindri su di loro possono essere trovati più spesso.

Un sacco di motori diesel della serie OM651 in una varietà di versioni di forzatura e nutrizione. Fino al 2011, gli aggregati sono stati forniti con piezo-formatura, che erano inclini a perdite e fallimenti. Ciò ha spesso portato all'uomo idraulico e arrostire i pistoni. I problemi sono sfuggiti solo alla versione Junior Motor, che era dotata di ugelli ordinari. Nell'ambito del quadro della campagna di risposta, gli ugelli su tutti i motori dopo il 2011 sono stati modificati in elettromagnetici, e l'unità di controllo dell'iniezione è stata modificata.

Costo del trm a catena

Prezzo per l'originale:

10 499 rubli

Il design del motore è piuttosto complesso, ha molti punti che richiedono attenzione, ma la qualità delle prestazioni è molto buona, e nella maggior parte dei casi i guasti si verificano a causa del guasto dell'apparecchiatura del carburante, il lembo del collettore di aspirazione, il termostato, il termostato, il termostato EGR valvola, il filtro diesel e i sensori.

La turbina di solito sta morendo per correre in 200-250 migliaia di chilometri. Approssimativamente con lo stesso chilometraggio che è necessario sostituire il meccanismo MRR. Un'altra caratteristica sgradevole del motore è la tendenza agli iniettori "bifanti". I servizi specializzati sono solitamente in grado di far fronte a questa frusta, ma comunque i proprietari raccomandano la rimozione preventiva e la pulizia almeno una volta all'anno. Le piccole cose come il giunto di failover e l'ARS-valve su macchine con piccole runs quasi non si verificano.

La serie Diesel V 6 OM642 è considerata uno dei più affidabili anni incrociati Mercedes -Benz. Molto risorsa, con attrezzature combustibili molto affidabili - apprezza meritatamente coloro che vogliono potere e stabilità. I problemi sono principalmente puliti e non di più.

Sulle macchine dopo il 2011 ha iniziato ad apparire nuovi motori. Ci sono significativamente meno feedback su di loro, ma si può distinguere un certo numero di regolarità.

I motori della serie M272 che sono venuti a turno non hanno problemi con un gruppo di pistoni e con collezionisti, ma sui tempi della campagna di tempistica - ha cambiato i calibri e gli cloridori delle catene, durante le piccole corse la catena si precipitò. I motori hanno classificato 276.8 con un numero di sequenza a 276.8xx 30 001280 e 276,9 con un numero di sequenza a 276.9xx 30 406602. Inoltre, la pressione della pompa dell'olio è troppo piccola, e ci sono spesso casi di danno ai rivestimenti e alle gomme. Piezohoroforsinki e su questi motori si mostrano, ma finora sono cambiati nel quadro delle riparazioni in garanzia.

La riga quattro della serie M274 ha ricevuto un blocco di alluminio, un delicato gruppo del pistone e turbocomprensioni. Solo una variante di 2,0 litri in due poteri della forzatura è stata installata sulla classe elettronica. Il motore si è dimostrato bene, ma si incontrano gli episodi del gruppo del pistone, il motore tollera molto male il minimo surriscaldamento, e inoltre, a volte incline a "macemamente" in una vera infanzia.

Cosa scegliere?

Il costo del funzionamento delle auto di classe Business Premium è cresciuta notevolmente per l'ultimo decennio, ed è necessario abituarsi ad esso. Volevi consumo come Solaris e Dynamics come il 911? Get, ma devi ancora pagare - non per il carburante, come per riparazioni e manutenzione. Ora queste auto sono per lo più piacevoli ai loro proprietari. Sono fatti saldamente, ma hanno abbastanza nodi con una durata di servizio limitata e frank "insidie" come catene sulla trasmissione automatica M271 e 7G -tronic. Tutti loro possono offrire un sacco di problemi anche i proprietari più vuoti delle macchine quando si conformano agli intervalli di manutenzione "fabbrica".

Con un motore diesel, la classe elettronica può persino rivendicare il titolo di molto economico in funzione della macchina, specialmente se si ha una grande corsa, e le strade sono lisce. Comfort e sicurezza appartengono indubbiamente alle migliori caratteristiche del modello, qui si apre con qualsiasi auto nuova, che può essere acquistata per importi comparabili e credimi, nessun "forte" giapponese "non si confronta con esso.

Ma le spese saranno sicuramente - piccole all'inizio, il grande poi, e quanto di loro avrà al tuo portafoglio, è difficile prevedere.

Ti piacerebbe la penultima classe elettronica?