La differenza tra Torturbo da Twinturbo. Quali sono le differenze tra i Twin Turbo e Buturbo Systems? Differenze tra i sistemi di dati

Twinturbo e Buturbo quale differenza e quali differenze

Hai ripetutamente ascoltato i nomi di Twinturbo (Twinturbo) e Buturbo (Biturbo), ma qual è la differenza? E non c'è davvero differenza! Twin-Turbo e Bi-Turbo sono tutti trucchi di marketing e vari nomi per lo stesso sistema di turbocompressione. A proposito, leggi l'utile articolo dell'osso di Nezludin sui vantaggi e i minustri di vari sistemi di turbo.

Contrariamente alle convinzioni di alcuni "esperti" il nome del sistema Buturbo o Tweinturbo non visualizza il processo di funzionamento della turbina - parallelo o sequenziale (sequenziale).

Ad esempio, il sistema di turbocomprensi auto Mitsubishi 3000 VR-4 è chiamato Twinturbo (Twinturbo). Nell'auto c'è un motore V6 e ha due turbine, ognuna delle quali utilizza l'energia dei gas di scarico dai suoi tre cilindri, ma appassiscono un collettore di assunzione comune. Ad esempio, le auto tedesche hanno simili sul principio di funzionamento del sistema, ma non sono chiamate Twinturbo (Twinturbo) e Buturbo (Biturbo).

Sull'auto Toyota Supra con una riga sei, sono installate due turbine, il sistema di turbocompressione si chiama Twinturbo (Twinturbo), ma lavorano in una sequenza speciale, inclusa e spegnendo utilizzando speciali valvole di troppopieno. All'automobile Subaru B4, ci sono anche due turbine, ma funzionano successivamente: una piccola turbina soffia a bassi giri e in alto, quando non fa fronte, la seconda turbina più grande è collegata.

Guardiamo ora sia Bi Turbo (Biturbo) e Twinturbo (Twinturbo), o meglio, cosa scrivono su di loro in "questi tuoi online":

Bi-Turbo (Biturbo) è un sistema di turbocompressione, che è due turbine incluse costantemente incluse. Nel sistema Buturbo, vengono utilizzate due turbine, una piccola dimensione e la seconda dimensione maggiore. Una piccola turbina sta girando più velocemente, ma ad alta velocità del motore, la piccola turbina non può far fronte alla compressione dell'aria e alla creazione della pressione desiderata. Quindi è collegata una grande turbina, aggiungendo una carica potente dell'aria compressa. Di conseguenza, il ritardo (o il turbo) è ridotto al minimo, è formata una dinamica accelerata liscia. I sistemi Buturbo non sono un piacere molto economico e di solito sono installati su auto di alta classe.

Buturbo System (BITRUBO) può essere installato sul motore V6, in cui ogni turbina verrà installata su una parte, ma con un apporto comune. Sia in un motore a riga, in cui l'installazione della turbina viene eseguita da cilindri (ad esempio, 2 per piccoli e 2 per una turbina cattiva), e un grande tribone viene installato per la prima volta sul collettore di scarico, e poi un piccolo primo .

Twin-Turbo (Twinturbo) - Questo sistema è diverso da Bi-Turbo ciò che mira a ridurre il GALUR Turbo o allineare la dinamica dell'accelerazione, ma per aumentare la produttività. I sistemi Twinturbo (Twinturbo) utilizzano due turbine identiche, rispettivamente, le prestazioni di un tale sistema del turbocompressore in modo efficiente del sistema con una turbina. Inoltre, se si applica 2 piccole turbine simili alle prestazioni con una grande, è possibile ridurre il turboler indesiderato. Ma questo non significa che nessuno usa due turbine di grandi dimensioni. Ad esempio, due turbine di grandi dimensioni possono essere utilizzate in una serie seria per prestazioni ancora maggiori. Il sistema Twin Turbo può funzionare sia sui motori a forma di V e nella riga. La sequenza di inclusione della turbina può variare, così come sui sistemi Buturbo.

In generale, per ancora più divertente, nessuno mi infastidisce di attaccarsi su una volta 3 (!) Turbine o più. L'obiettivo è perseguitato e per Twinturbo. Devo notare che è spesso applicato alle roging resistenza e mai su macchine seriali.

A proposito, leggi l'utile articolo dell'osso di Nezludin sui vantaggi e i minustri di vari sistemi di turbo.

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Sulle moderne auto, è spesso utilizzata il turbocargiante - consente di aumentare il potere del motore a causa di un aumento della quantità di carburante iniettato nel cilindro per un ciclo. Dalla metà del 20 ° secolo ci sono macchine in cui due turbine vengono utilizzate subito: un tale layout è chiamato Twinturbo, Biturbo, doppio turbo e in altre parole. Spesso, è possibile trovare informazioni sulle differenze fondamentali di Twinturbo e Buturbo - in articoli separati, vengono fornite le definizioni ed essenza di elementi strutturali unici. Proviamo a capire il layout di questi sistemi e noi.

I turbochards sono sempre più utilizzati per aumentare la potenza del motore

Il momento più interessante di questo problema è che le differenze fondamentali non esistono solo. Biturbo e la sua controparte Twinturbo sono semplicemente nomi alternativi degli stessi sistemi di superchard con due compressori. Inoltre, sia Biturbo che Twinturbo assumono l'uso di varie varianti della parte tecnica.

Diversi nomi sono stati inventati da marketing di famosi produttori automobilistici per evidenziare i loro prodotti tra molte macchine simili costruite utilizzando lo stesso layout. È interessante notare che i giapponesi preferiscono i loro dual turbocompressori Twinturbo, mentre le aziende europee scrivono Bitturbo - è anche successo. Le macchine da entrambe le parti del mondo vengono al nostro paese, quindi il nome è BIRURBO, che Twinturbo è familiare al consumatore domestico. Pertanto, la disputa sulle differenze tra i nomi dei turbocompressori può essere considerata insolvente - e qui per conoscere i sistemi fondamentalmente diversi utilizzati nella pratica internazionale sarà interessante.

Se sai cos'è il turbocargimento, capirai che nell'installazione di due turbocompressitori ci sono difficoltà. Entrambe le turbine del sistema Biturbo devono essere installate su un'autostrada di scarico e una certa distanza deve essere salvata tra di loro. Il problema è che il turbocompressore lontano otterrà meno energia e il lavoro non è così efficace. A metà del 20 ° secolo, questo problema è stato risolto semplicemente - la seconda turbina nel layout Twinturbo aveva le caratteristiche dei cuscinetti e la forma della girante. A causa di ciò, è stato possibile sincronizzare il lavoro di due aggregati e aumentare significativamente la potenza del motore utilizzando il sistema BITURBO.

Il sistema Biturbo è usato meno e meno

Tuttavia, la pratica ha dimostrato che il layout sequenziale Twinturbo ha diversi importanti inconvenienti:

• La presenza di un serio "turboyama", cioè, la gamma di turni in cui le turbine semplicemente non funzionano;
• Abbastanza lungo dalla risposta alla fornitura di gas;
• Usura accelerata della vicina turbina;
• Svantaggio dell'installazione sui motori a forma di V.

Il problema è stato tentato di risolvere vari modi. Tuttavia, la decisione di ingegneria più elegante ed efficiente ha suggerito Toyota, che ha reso l'inclusione del turbocompressore della sua variante biturbo. Su valvole a bassa velocità, le valvole sono i gas chiusi e di scarico passano solo attraverso una piccola turbina, facilmente girandola e garantendo un'uscita precoce dal turboyama. Dopo aver raggiunto 3500 giri / min, quando la pressione del gas è già eccessiva, l'elettronica apre un ammortizzatore speciale, e il flusso caldo si precipita al secondo turboloratore più grande, fornendo un aumento significativo della potenza del motore.

Tuttavia, con la distribuzione di massa dei motori a V, il sistema sequenziale Biturbo ha iniziato ad essere applicato più e meno spesso perché era a disagio da un punto di vista costruttivo. Approssimativamente all'inizio degli anni '80, è stato proposto il layout alternativo Twinturbo, in cui ogni turbina è stata fissata dietro diversi cilindri del motore - di regola, era circa una o un'altra metà del blocco. Turbocompressori potrebbero essere posizionati molto più vicini al collettore di ingresso e scarico, che ha ridotto significativamente il livello delle perdite meccaniche e aerodinamiche, nonché aumentato il potere del motore. Inoltre, il sistema parallelo Biturbo con turbine compatte ha permesso di sbarazzarsi del "Turboyama" e rendere il motore molto sensibile al cambiamento di alimentazione del carburante.

Nella maggior parte dei casi, lo schema parallelo Twin Turbo prevede l'uso di un collettore di assunzione comune, che lo semplifica e rende meno costosi in servizio, ma limita il potenziale dinamico della macchina. Pertanto, come alternativo, il layout biturbo è stato proposto con percorsi di aspirazione separati e collezionisti. Tra le altre cose, ha permesso di adattare il sistema da utilizzare sui motori di Row Compact che sono stati precedentemente dotati di eccezionalmente due turbocompressori situati in sequenza sequenzialmente.

Tuttavia, il programma Twinturbo più interessante è stato offerto da BMW - la sua differenza era la posizione delle turbine nel crollo del V8, e non delle parti del blocco cilindro. Inoltre, ciascuno dei turbocompressori sprecati dai cilindri situati su entrambi i lati del motore! Nonostante le enormi difficoltà che gli ingegneri dovessero superare, il risultato ha superato tutte le aspettative. Tale sistema Biturbo originale ha ridotto la lunghezza del "Turboyama" del 40% senza ridurre l'affidabilità del nodo. Inoltre, la stabilità del motore è stata significativamente aumentata e l'intensità delle sue vibrazioni è diminuita.

A volte la turbina TwinScroll è confusa con il layout Twinturbo. Quest'ultimo comporta l'uso di una turbina con due canali e due parti della girante con una forma diversa delle lame. Ai piani bassi, viene aperta una valvola che porta a una girante più piccola - di conseguenza, il turbocompressore accelera abbastanza rapidamente e garantisce l'aumento del potere senza "turboyama". Tuttavia, con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore, la pressione dei gas di scarico diventa ridondante e la seconda valvola si apre - viene utilizzata solo una grande girante. Di conseguenza, l'auto riceve ulteriore crescita della produttività.

Naturalmente, un tale sistema ha un'efficienza leggermente più piccola rispetto al Biturbo classico. Tuttavia, rispetto a una turbina, la capacità di trazione del motore è ancora in aumento. Naturalmente, il layout TwinScroll è complesso in produzione ed è considerato abbastanza inaffidabile. Tuttavia, è attualmente molto spesso utilizzato in veicoli potenti - incluso nel sistema Biturbo.

Se sai cosa il compressore meccanico è diverso dalla turbina, allora capirai perché questi due sistemi sono considerati incompatibili - il primo è guidato dall'albero motore, mentre il turbocompressore usa l'energia dei gas di scarico e combinarli quasi impossibile. Tuttavia, non c'è nulla di impossibile per gli ingegneri di Volkswagen - nella tua versione di Twinturbo System, hanno incluso entrambi i nodi. La turbina funziona costantemente, mentre il compressore aiuta ad eliminare il "turboyam" sui giri bassi. Successivamente, si spegne, ma con una pressa tagliente del pedale del gas, entra in vigore, migliorando la reazione del motore per fornire il carburante.

Il risultato dell'utilizzo di una tale variante biturbo è diventato un aumento significativo del potere, raggiungendo il limite di coppia sulle piccole rivoluzioni, accelerando le rivoluzioni, nonché una diminuzione del tempo di risposta per premere il pedale del gas. La differenza con il semplice Twinturbo per il conducente è praticamente impercettibile: si sente solo una dinamica potente facilmente prevista e non è distratta da guasti di potenza o altri problemi. Tuttavia, il sistema sviluppato da Volkswagen si è rivelato molto complesso in produzione e inaffidabile. Pertanto, al momento, solo una delle due opzioni di boost utilizza su marchi di marchi.

Riassumendo quanto sopra, possiamo concludere che le differenze in Twinturbo da Biturbo sono solo nel titolo. Se sei veramente interessato a vari sistemi di boost, dovresti prestare attenzione ai layout paralleli e coerenti. Inoltre, sarà meno dettagliato per familiarizzare con le differenze tra il turbocompressore dalla supervisione meccanica e i vantaggi del loro uso comune.

Come funzionano i motori Biturbo e Twin Turbo in auto?

Nella traduzione letterale dall'inglese, la frase Twin-Turbo denota un "doppio turbo" o "due volte turbo". Le corrette sono entrambe le opzioni tradotte. Ora lasciamo l'aspetto linguistico e studiano in dettaglio il lato tecnico di questo tipo di turbocompressione.

Al fine di ottenere un notevole aumento del potere del motore nel suo design, la turbina è installata. Twin-Turbo è uno dei tipi di auto turbo-sistema ed è su di esso che fermeremo la nostra attenzione. Twin Turbo implica l'installazione di due turbine identiche contemporaneamente, che aumentano ripetutamente le prestazioni dell'intero sistema di turbocompressione. Tale layout è molto più efficiente per il turbosistema, in cui viene utilizzata una sola turbina.

Inizialmente, Burbo è stato progettato per risolvere il problema principale di tutti i motori gonfiabili - eliminazione del cosiddetto "turboyama". Questo fenomeno si manifesta nella riduzione dell'elasticità e di una caduta acuta nel potere del motore a bassi giri. Tutto ciò accade al momento in cui la turbina del motore sotto la pressione dei gas di scarico non ha il tempo di rilassarsi fino alle rivoluzioni ottimali.

Successivamente, è stato notato che le doppie turbine consentono di ampliare significativamente la gamma di rivoluzioni della coppia nominale, aumentando così la massima potenza, mentre allo stesso tempo riducono il consumo totale del carburante.

Lo sapevate? L'esclusiva supercar Bugatti Veyron è dotata di quattro turbine contemporaneamente, e un tale sistema di turbocompressione ha ricevuto il nome corrispondente - Quad-Turbo.

Esistono diversi tipi principali di sistemi TWIN-TURBO: parallelo, sequenziale e velocità. Ogni tipo di turbocompressione è caratterizzato dalla propria geometria, dal principio del lavoro e rilasciato da caratteristiche dinamiche.

Questo è un tipo relativamente semplice di turbosistema, il cui design include una coppia simmetrica di compressori di lavoro simultaneamente. A causa di tale sincronizzazione, viene raggiunta una distribuzione uniforme dell'aria in entrata.

Spesso questo schema viene utilizzato nei motori a forma di V di diesel, in cui ciascun compressore è responsabile della fornitura di aria al collettore di aspirazione del suo gruppo di cilindri.

La diminuzione dell'inerzia si ottiene riducendo la massa del rotore della turbina, poiché 2 piccoli compressori creano una maggiore pressione, girando allo stesso tempo molto più veloce di un compressore grande e più produttivo. Di conseguenza, il turboyama è significativamente ridotto, che è stato menzionato sopra, e il motore fornisce le migliori caratteristiche dell'intera gamma di svolta.

Questo tipo implica un layout costituito da due compressori commisurati, che possono avere caratteristiche diverse e lavorare in modalità complementare. Il compressore più facile e veloce funziona in modalità continua, eliminando così il turboyam profondo e ampio. Il secondo compressore secondo i segnali elettronici speciali controlla la velocità del motore e si accende con le modalità operative del motore più grave, garantendo così la potenza massima e l'efficienza del carburante.

Sulle modalità di picco delle operazioni del motore sono incluse contemporaneamente 2 turbine, lavorando in una coppia. Un regime simile può essere applicato su motori con qualsiasi ciclo del carburante.

Il tipo di turbocompressione più complicato e progressivo, fornendo la più ampia gamma di energia. La creazione di un superiore necessario diventa possibile a causa dell'installazione di due compressori multipli interconnessi da una speciale valvole e tubi di bypass di sistema.

Questo tipo di turbocompressione è chiamato un passo a causa del fatto che i gas di scarico nelle modalità minime sono deselezionati da una piccola turbina, e ciò consente al motore di ottenere facilmente slancio e lavorare con maggiore efficienza. Con crescenti rivoluzioni, viene scoperta la valvola, che a sua volta conduce a una grande turbina. Ma la pressione che crea deve essere aumentata, il che rende una piccola turbina.

Dopo aver raggiunto le rivoluzioni massime, la grande turbina emette un'enorme pressione, che trasforma un piccolo compressore nella resistenza aerodinamica. A questo momento, l'automazione apre la valvola di bypass e l'aria compressa entra nel motore, passando una piccola turbina nel suo percorso.

Ma tutta la complessità di questo sistema è pienamente compensata dalla flessibilità del funzionamento del motore e dalle sue caratteristiche più elevate.

Quali sono i vantaggi dell'utilizzo di Twin-Turbo ed è lì eventuali carenze

L'indubbio vantaggio del sistema TWIN Turbo è ad alta potenza con un volume operativo relativamente piccolo del motore. Questo include anche una coppia elevata e un'eccellente dinamica auto dotata di Twin-Turbo. Il motore con due turbine è molto più rispettoso dell'ambiente del solito, dal momento che il turbocomprensivo consente al carburante di essere molto più efficiente per bruciare nel sistema dei cilindri.

Degli svantaggi di Buturbo, si può distinguere la complessità del funzionamento di tale sistema. La centrale elettrica diventa più sensibile alla qualità del carburante e dell'olio del motore. I motori turbinati hanno bisogno di olio speciale, poiché la durata del servizio del filtro del servizio è notevolmente ridotto senza di essa. Alte temperature in cui le turbine funzionano negativamente influenzano l'intero motore per auto.

Il principale inconveniente del sistema Twin-Turbo è un ottimo consumo di carburante. Per creare una miscela di carburante nei cilindri, è necessaria una grande quantità di aria, il che comporta un aumento della fornitura di carburante.

Le turbine sono piuttosto rapidamente se si fermano il jumper immediatamente dell'auto. Per estendere la durata di Twin-Turbo per dare al motore a lavorare per un po 'di tempo al minimo, raffreddando così la turbina, e solo dopo che è possibile raggiungere tranquillamente la chiave di accensione.

Ricorda! Twin-Turbo è un sistema di turbocompreno complesso e molto sensibile che richiede relazioni accurate e componenti di alta qualità. La conformità con queste semplici regole consente di sfruttare al meglio la velocità e la dinamica della macchina.

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Bi-Turbo (Bi-Turbo) e Twin-Turbo (Twin-Turbo), Doppia supervisione - Differenze. Così diverso o no?

I motori turbinati non sono così semplici, come sembra, ci sono molti fraintendimenti e incertezze vicino a questo argomento. Uno di questi riguarda i due edifici "Bi-Turbo" e "Twin-Turbo". Non molto tempo fa, ha testimoniato personalmente la conversazione di due proprietari di auto, uno assicurato - che c'è la differenza, ma l'altro è che non c'è differenza! Allora, qual è la verità? In effetti, qual è la differenza tra questi due edifici dei motori turbo, capiamo ...

Per essere onesti, allora la differenza, ovviamente, sarà, ma non sarà categoriale! Solo perché i nomi vengono presi da diversi produttori che mettono le loro unità con diversi layout e struttura.

Tuttavia, il sistema Bi-Turbo e Twi-Nuturbo è essenzialmente la stessa cosa. Se prendi l'inglese e guardi la designazione, Bi-Turbo e Twin-Turbo, puoi vedere due console "Bi" e "Twin" - se è tradotta brudamente che risulta - "due" o "due". Altrimenti - come la designazione della presenza di due turbine sul motore e lo stesso nome può essere applicato allo stesso motore, cioè, sono assolutamente intercambiabili. Questi nomi non portano alcune differenze tecniche in se stessi, quindi è "marketing nudo".

Ora ci può essere una domanda, ma perché? Tutto ha solo due domande a cui sono chiamati a decidere:

• Eliminazione del turboyama, possiamo dire che questo è un problema prioritario.
• Aumentare la potenza.
• Struttura del motore.

Forse, forse, dall'articolo più semplice - questa è la struttura del motore. Naturalmente, è facile installare una turbina quando si dispone di un motore in linea per 4 o 6 cilindri. Silenziatore poi uno. Ma cosa fare quando dici il motore a forma di V? E tre - quattro cilindri su ogni filo, quindi il silenziatore è due! Quindi metti su ogni turbina, media o bassa potenza.

Eliminazione del turboyama - Come ho scritto dall'alto, questo è il numero del compito "1". Il fatto è che il motore turbocompresso, c'è un fallimento - quando fai clic su Gas, i gas di scarico devono passare attraverso e rilassarsi la girante della turbina, è quel tempo e il potere "posti", può essere da 2 a 3 secondi! E se hai bisogno di fare la manovra sovraorigerata alla velocità - questo non è sicuro! Quindi imposti varie turbine e spesso compressore + turbina. Si lavora su bassi giri, cioè all'inizio per evitare il "turboyama", la seconda velocità quando è necessario lasciare le voglie.

L'aumento della potenza è il caso più banale. Cioè, per aumentare la potenza del motore, un'altra potente turbina è installata in una turbina a bassa potenza, quindi soffiano due, il che migliora significativamente la produttività. A proposito su alcune macchine da corsa, ci sono tre e persino quattro turbine, ma è molto difficile e nella serie, di regola, non va!

Ecco l'attuale e le soluzioni per le quali si applicano il "Twinturbo" o "Buturbo" e sai che questo è davvero una via d'uscita, dal sbarazzarsi del turboyama e aumentare il potere.

Ora solo due edifici principali sono applicati su molte auto - la posizione di due turbine. Questo è parallelo e coerente (noto come sequenziale).

Ad esempio, alcuni Mitsubishi hanno un "Twinturbo", ma il lavoro parallelo, come ho già notato dall'alto, queste sono due turbine sull'unità V6, una per ogni lato. Salgono in un collettore comune. Ma ad esempio, su alcuni Audi, c'è anche un lavoro parallelo sul motore V6, ma il nome "Buturbo".

Sulle automobili Toyota, in particolare, su "Supra", c'è una fila sei, tuttavia, ci sono anche due superhairs - lavorano in un ordine astuto, possono funzionare contemporaneamente due, può essere incluso un altro no, può essere incluso un altro no alternativamente. Tutto dipende dal tuo modo di viaggio - cercano un lavoro tali con le valvole di bypass "astuzia". Ecco un lavoro parallelo sequenziale.

Come su alcune macchine Subaru, la prima (piccola) pompa aria pompa aria su bassi giri, il secondo (grande) è collegato solo quando le rivoluzioni sono cresciute in modo significativo, ecco l'inclusione parallela.

Quindi non ci sono differenze o non ci sono affatto differenze? Conosci l'occupato, i produttori distinguono ancora questi due edifici, faccelo sapere di più.

Di norma, questi sono due turbine comprendevano costantemente per lavorare. All'esempio brillante, Subaru è un piccolo e poi l'altro grande.

Piccolo sta girando molto più velocemente, perché non ha una grande energia inerziale - è logico, si accende al lavoro sul fondo, cioè il primo. Per basse velocità e a basse rivoluzioni, questo è abbastanza. Ma ad alta velocità e giri, questo "bambino" è praticamente inutile, c'è un flusso, dove è necessaria un'aria più compressa - la seconda è la turbina più grave e potente. Che dà il potere e le prestazioni desiderati. Cosa dà un alloggio così coerente in Bi-Turbo? È quasi un'eccezione di Turboyama (confortevole accelerazione) e ad alte prestazioni ad alte velocità quando la spinta rimane anche a velocità per 200 km / h.

Va notato che possono essere installati sia sull'unità V6 (su ciascun lato dalla sua turbina) che nella versione riga (potrebbe esserci un collettore di scarico qui, ad esempio uno con altri due cilindri).

I musei possono essere chiamati costi elevati e lavorare sulla creazione di un tale sistema. Dopotutto, qui vengono utilizzate le impostazioni sottili delle valvole di bypass. Pertanto, l'installazione è dovuta a costose auto sportive, come Toyota Supra, o su Auto Elite Class - Maceratti, Aston Martin, ecc.

Qui, principalmente il compito non è quello di sbarazzarsi del "turboyama", ma per massimizzare la produttività (scarico dell'aria compressa). Di norma, un tale sistema sugli elevati giri funziona quando un compressore non può far fronte al carico aumentato da esso, quindi è impostato (parallelo) un altro stesso. Insieme hanno iniettato aria il doppio del tanto quanto diamo quasi lo stesso aumento della produttività!

Ma per quanto riguarda il "Turboyama", cosa viene sepolto qui? Ma non c'è, è anche sconfitto efficacemente solo un modo un po 'diverso. Come ho detto, le piccole turbine sono molto più veloci ringraziate, quindi immagina - cambiando 1 grande, 2 piccole - prestazioni praticamente non cadono (funziona in parallelo), ma la "fossa" foglie perché la reazione è più veloce. Pertanto, si scopre, crea una brama normale, dal basso.

L'installazione può essere sia in modelli di linea di power unit e a forma di V.

La produzione e la configurazione sono molto più economiche, quindi questo edificio è utilizzato in molti produttori.

Questo può anche essere chiamato "Bi-Turbo" o "Twin-Turbo" - come desideri. In sostanza, il compressore e la versione Turbo fanno un lavoro, solo uno (meccanico) è molto più efficiente nel Nizakh, un altro (da gas speso) - In alto! A proposito delle differenze nelle pentole leggere qui.

Di norma, il compressore è installato sulla trasmissione della cinghia dall'albero motore del motore, quindi si sta rapidamente girando con esso il più rapidamente possibile. Quindi, permettendoti di evitare "pozzi", ma ad alta velocità è inutile - una versione Turbo sta già entrando.

Questa simbiosi è utilizzata su alcune macchine tedesche, un grande compressore più che ha una risorsa molto più alta di un avversario!

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Molti sono sbagliati, considerando questi sistemi di turbina per differire diversi!
Twin-Turbo e Torturbo sono solo nomi commerciali diversi del sistema di supervisione costituito da 2 turbine.
Il nome non visualizza lo schema di lavoro della turbina (parallelo o sequenziale (sequenziale)
Ad esempio, Mitsubishi 3000 VR-4 e il nome Twinturbo, ci sono V6 e due turbine, ognuna delle quali è alimentata dai suoi 3 cilindri e colpi nel cranio comune. Allo stesso modo, Audi S4 2.7, ma c'è già nel titolo di Biturbo.Alogicamente sul Maser del Gilboa o del QuatroPort.
Su Toyota Supratwinturbo Row sei, e le turbine ci sono in un ordine astuto, incluso e spegnimento utilizzando speciali valvole di overflow (schema sequenziale-parallelo)
Ci sono due turbine a Nashubaru, ma funzionano sequenziatori: una piccola turbina funziona a bassa velocità, il connettore ad alta velocità-grande.
Bi-Turbo (Biturbo) è un sistema di turbocompressione costituito da due turbine incluse costantemente incluse. Nel sottosistema, vengono utilizzate 2 turbine, una piccola dimensione è diversa, questa è fatta perché la piccola turbina sta rilassando in modo significativo, ed entra in funzione prima, quindi la seconda turbina di grandi dimensioni sta girando, e c'è una carica di aria significativamente maggiore . Pertanto, è ridotto al minimo dal GAL, è formato un'accelerazione abbastanza liscia di un'auto senza idromassaggio, caratteristica di grandi turbine, è anche possibile utilizzare grandi turbine sui motori del motore nelle auto destinate non solo per guidare attraverso le corse Tracce, ma anche in strade cittadine, dove la possibilità di Twistor è costantemente non sempre, ma ha senso ottenere più potere con un volume a motore, ad esempio, ad esempio con la legislazione sulle tasse di questo paese sulla lettiera . I sistemi Bi-Turbo sono piuttosto costosi, e su questo, sono installati, chiesti nella produzione di massa, è realizzato su auto ad alta volpe, come Maserati o Aston Martin (lì compressori).
Il tasso asystem può essere installato sul motore V6, ciascun turbinbabid appeso sulla sua testa di scarico, l'ingresso è generale e in un ingresso, ad esempio, in questo caso, in questo caso, la turbina può essere inclusa nel Velney come coppia , 2 cilindri per uno, 2 a un altro, quindi è una sequenza - prima una grande turbina, poi piccola. Esistono opzioni opzionali quando lo scarico è adatto per una piccola turbina solo con 2 cilindridi e ad una grande, rispettivamente, rispettivamente, dai 2 rimanenti e con un'uscita della turbina.
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Twin-Turbo (Twinturbo) - In questo sistema di posizione dal sistema Bi-Turbo, il compito principale non è quello di ridurre il ritardo, ma per ottenere prestazioni maggiori dalla pressione dell'ameromobile antirogata pompata. Prestazioni per aeromobili pompati, nei casi in cui il motore in esecuzione sugli alto registro, consuma l'aria più della turbina è in grado di fornire, è possibile far cadere la pressione al ribasso. Due turbine identiche vengono visualizzate in sistemi TWINTURB. Di conseguenza, le prestazioni del sistema sono 2 volte più grandi del sistema costituito da una turbina, con le piccole turbine applicate che saranno uguali a una grande, quindi è possibile ottenere una riduzione del ritardo, con prestazioni identiche. Esistono esistenza della situazione quando la performance del bolshesturbin esistente non è sufficiente, ad esempio, quando si crea un Motddergster, viene utilizzata anche una combinazione di 2 turbine. Questo come la variante Biturbo può funzionare sia sui motori con le teste di collasso VAGA e nei motori di riga. Le opzioni per le turbine sono le stesse di Buturbo.
Ci sono anche spazi di sistema da 3 turbine più identiche, il risultato è perseguito da Totzy come a Twinturbo. Tali sistemi nell'uso civile, di norma, sono applicati come regola, per portare potenti motori sportivi, per le auto coinvolte in Vygraising.
Nei moderni motori turbocompressi (in particolare, il Diesel V8), le turbine hanno una geometria della girante variabile. Ciò aumenterà il problema del turboyama e dà un elevato potenziale del turbocomprensivo sull'albero motore più basso del motore. Inoltre, ETODDUKS Risparmio del carburante
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Twin-Turbo e Bi-Turbo - Queste sono due diverse denominazioni di produzione di un sistema di supergno con due turbine. Bi-Turbo è un tale sistema che consiste di due turbine, che sono accettate alternativamente l'una dopo l'altra. Differiscono in diverse dimensioni: uno di loro è di più, e l'altro è più piccolo.

Una piccola turbina ha una proprietà rapidamente promozione e attiva il primo. E poi (con veicoli a motore più potenti) la seconda turbina inizia a funzionare, che agisce su una maggiore carica dell'aria.

Pertanto, crea anche l'overclocking dell'auto senza idromassaggio con un ritardo minimo, che è inerente alle turbine di grandi dimensioni.

È possibile utilizzare grandi turbine sui motori di tali macchine, che sono creati non solo per il viaggio ad alta velocità sulle autostrade da corsa, ma anche per viaggi urbani su strade ordinarie.

I sistemi Bi-Turbo sono molto costosi, quindi sono utilizzati esclusivamente per auto sufficientemente elevati.

Inoltre, questo sistema può essere utilizzato per funzionare il motore V6, in cui tali turbine saranno riempite sulla testa vicino allo scarico e per il motore a riga.

Ad esempio, il motore della turbina può essere incluso nello scarico e allo stesso tempo, e in successivamente a vicenda, cioè il primo turno su una grande turbina, e dopo che è piccola.

Ci sono casi in cui lo scarico di solo due cilindri è applicabile alla prima turbina e al secondo o due o due rimanenti. Twin-Turbo differisce dal sistema Bi-Turbo in quanto resta importante non ridurre il ritardo, ma creare un effetto molto maggiore dell'aria di pompaggio e della pressione più aggiornata.

L'aria pompabile è necessaria se il motore, che agisce sugli alto registro, ha portate d'aria più della turbina può dare.

Cioè, la pressione del superiore potrebbe cadere. Nel sistema Twin-Turbo, vengono utilizzate turbine equivalenti. Pertanto, le prestazioni di questo sistema sono il doppio del sistema con una turbina.

Se, ad esempio, utilizzare due piccole turbine, a volte saranno equivalenti a una grande, è anche possibile riprodurre e abbassare il ritardo.

In alcuni casi, se l'efficacia delle turbine di grandi dimensioni è troppo piccola, può anche essere applicata due turbine. Entrambi questi sistemi possono agire su motori con collasso di testa a forma di a forma di a forma di a forma di riga. Queste turbine sono incluse nello stesso in due sistemi di dati. Ci sono sistemi costituiti da diverse turbine equivalenti.

I sistemi di dati non sono affatto distribuiti in uso di massa e vengono utilizzati principalmente quando si creano motori per macchine da corsa . Questo è giustificato dal fatto che macchina da corsa Dovrebbe accelerare il prima possibile, rispettivamente, dal motore e richiede inizialmente l'aumento della potenza.

In moderno. motori con turbine Tali turbine hanno una girante con una geometria cambiata, che consente di aumentare il suo potere a un determinato carico e aumenta azione Turbandsuva. Anche su piccole velocità del motore, quando il flusso di gas rimane piccolo e lo svolgimento della turbina non è sufficiente per una lada affilata.

In altre parole, aumenta l'efficienza del motore stesso, garantendo così una riduzione molto significativa del consumo di carburante.

Attualmente, ci sono tali tipi di motori che hanno due turbine. Tuttavia, a causa del suo valore, tali motori possono permettersi non tutti i proprietari di auto. Oggi i motori automobilistici più popolari per i quali la domanda cresce ogni giorno è Twin-Turbo e Bi-Turbo. Naturalmente, non tutti gli appassionati di auto conosce la differenza tra loro, e a prima vista, si può dire che siano identici. Tuttavia, questo non è affatto. Inoltre, non è necessario pensare che BI e Twin siano uguali, lo stesso nelle sue proprietà e le sue qualità del sistema del turbocompressore, ma con nomi diversi.

Sistema Twin-Turbo Turbocharger

Per capire questo sistema, è necessario immaginare chiaramente il suo principio di funzionamento. Il sistema produce la pressione dell'aria necessaria, che dovrebbe essere effettuata nei cilindri di movimento stessi. Mentre la freccia scorre lungo il tachimetro, il motore perde il suo potere e la produzione della turbina stessa sta rapidamente diminuendo. È affinché il motore non perda il potere, e lo sviluppo della turbina è appena aumentato, e il secondo simile alla turbina è stato incorporato.

Naturalmente, il lavoro di tale sistema deve essere regolato indipendentemente o nel servizio auto. Le turbine possono essere incluse nel lavoro allo stesso tempo, ma è consigliabile configurare la turbina in modo che uno di loro abbia iniziato prima il loro lavoro, e mentre le rivoluzioni aumentano sul tachimetro, il secondo è in aumento. Tuttavia, con tale lavoro, le turbine sorgono un tale problema come turboyama. Inoltre, non dimenticare che questo sistema può essere installato non solo sui motori a V, ma anche sui normali motori a righe.

Sistema Bi-Turbo Turbocharger

Bi-Turbo, come Twin, ha due turbine. Tuttavia, si distinguono tra loro due completamente diversi nel potere della turbina. Se nel primo caso due turbine hanno lo stesso potere, la Bi-Turbo ha una turbina standard e una con un maggiore potere. I dati della turbina non hanno bisogno di regolare in modo indipendente. Sono originariamente configurati in modo che all'inizio del movimento includa la prima turbina ordinaria, e quando la freccia del tachimetro mostra un numero crescente di rivoluzioni sul tachimetro, la seconda turbina più potente si trasforma in funzione. Questo sistema fornisce non solo accelerazione veloce, ma anche liscia della macchina. Inoltre, tale supervisione evita i turbisti. Tale turbina, così come Twin-Turbo, Bi-Turbo può essere installata non solo sul motore a forma V, ma anche sul solito motore in linea.

Differenze tra i sistemi di dati

Innanzitutto, Bi-Turbo crea un inizio e un overclock liscio e uniforme e Twin-Turbo riduce il massimo potere del motore.

In secondo luogo, BI non crea turbo, che non si può dire circa due volte.

In terzo luogo, Bi-Turbo consente di operare non solo intorno alla città e alla pista, ma anche sulle piste da corsa, mentre Twin-Turbo non ha un'opportunità così.

Quindi, stiamo aspettando dall'aspetto di Avtovaz in una gamma di modelli e con motori turbocompressi \u003d)