Quale motore è adatto Volga GAZ 21. Auto sovietica GAZ-M21 "VOLGA": descrizione, specifiche. Caratteristiche del design - Svantaggi e vantaggi

Quando dicono del motore per l'auto Gaz 21, allora il modello ZMZ 21 è inteso. Ma la produzione di Volga è iniziata senza la partecipazione di questo motore a combustione interna (DVS),
Nei primi campioni di "ventunesidito", è stata fondata un nuovo allenamento romanzo migliorato. Solo dopo un po 'di tempo la nuova unità di potenza è entrata nella serie, prendendo saldamente il comando.

Esempio di un classico Volga 21 Grigio

Il nuovo motore Upperlap per (in futuro GAZ 21) ha iniziato a essere riportato nel 1954 - all'inizio era dotato di una trasmissione a catena. Ma nella serie non è andata, per la prima volta è migliorato ICA è apparso nella serie solo dalla metà del 1957, quasi un anno dopo l'inizio della produzione di auto.

Il gruppo motore è stato pratico per la prima volta, ma nel novembre del 1959 il motore per il Volga ha iniziato a produrre la regione di Gorky nella città di Zavolzhye. I nuovi DV hanno ricevuto l'indice ZMZ 21 ed è stato in produzione fino alla fine della produzione dell'auto Gaz 21 (fino al 1970).

Oggi, il modello del motore ZMZ 21 potrebbe essere considerato obsoleto se non ci sono momenti. Il fatto è che l'impianto del motore Ulyanovsky ha preso il modello di questo motore come base.

Quindi il motore ZMZ 21 installato sul ventunesimo Volga sembra

Ad esempio, il marchio UMP 417 nei dettagli principali (incluso il blocco, il blocco del blocco e il gruppo del pistone) non è praticamente diverso dal modello di base 21. Ai primi motori Ulanovsky (UMP 451), l'albero motore dal Il motore Volgovsky "è stato installato, ma Ummps 417 prima le rilasci hanno già equipaggiato l'albero dal 402 ° motore.

E nel 2000, un pacchetto di tenuta è stato finalmente scomparso nel design, l'albero motore ha ricevuto la ghiandola posteriore dal VAZ 2108.

I moderni da tre litri DVS DVS hanno anche le radici dello ZMZ 21, lo schema schematico del lavoro del motore è lo stesso con il prototipo.

Malfunzionamenti tipici

Come qualsiasi altro motore, ZMZ 21 ha i suoi luoghi più vulnerabili. Ecco alcuni di loro:

Smontaggio del motore

Per eseguire il motore di revisione, è prima smantellato dalla macchina, e quindi smontare. Quindi, l'ordine di smontaggio:

1. Per prima cosa dreniamo l'olio motore dal pallet del motore. Per lo scarico, svitiamo la spina sotto il carter dell'olio.
2. Lo smontaggio inizia in cima. Spegniamo il coperchio della valvola, è collegato a 6 bulloni.
3. Svilutiamo i 4 dadi dell'asse del rocker e smantellano l'asse. Prendiamo 8 pulsanti a sfera.
4. Accendiamo il fissaggio di 10 dadi della testata del cilindro e rimuoviamo il gruppo GBC con collettori e carburatore.
5. Torcendo da due noci di guida a giro e portalo fuori.
6. Tutto, lo smontaggio dall'alto è finito. Accendiamo il motore e smantelliamo il vassoio del motore. È collegato a 18 noci. Tipicamente, il carter carbs sul posto, quindi non è necessario aver paura di fare uno sforzo per rimuoverlo. La cosa principale è svitare tutti i dadi.

   

   Quindi il Carter Volga sembra 21

7. Quindi smontare la pompa dell'olio, è fissato su due borchie e fissato con dadi.
8. Azione successiva: spegni il cricchetto. Puoi usare una chiave inglese, ma molti automobilisti rimuovono il cricchetto con colpi affilati di un martello da 0,8 kg. La cosa principale è quella di ratchet più forte, allora è facilmente contorto con la sua mano.
9. Smontiamo la puleggia dell'albero motore - è collegato a sei bulloni.
10. Quindi è necessario citare in giudizio l'hub dell'albero motore. Per fare questo, avrai bisogno di un estrattore. Puoi provare a fare a meno di un estrattore, sfruttando un metallo morbido (rame, bronzo, ottone) e martello pesante. Ma questo metodo richiede una certa abilità.
11. Spegniamo il coperchio dell'albero a camme (7 noci), smantellalo.
12. Spegniamo i dadi che fissano le aste di collegamento, rimuovere i coperchi, abbattere i pistoni assemblati con l'asta dal blocco.
    Scopri dovrebbe essere attentamente, senza danneggiare gli oggetti. È necessario rimuovere dall'asta di collegamento con il pistone uno per uno, e non tutti in una volta. Le copertine dovrebbero essere immediatamente delineate. Va ricordato che i tappi di biellaggio non possono essere confusi dai posti: devono stare sugli stessi connettori su cui si trovavano prima dello smontaggio.
13. Svilutiamo i dadi dalle coperte dei cuscinetti indigeni (bohels), smantellano le coperture e estrarre l'assemblaggio dell'albero motore con il volano, la frizione e l'ingranaggio dell'albero motore. Anche le bougies sono meglio per tornare ai suoi luoghi.
14. Rimuoviamo i due tappi dei pulsanti (ciascuno è collegato a 1 dado), estrarre i pulsanti. Sotto l'ingranaggio di distribuzione ci sono due bulloni, e ad una certa posizione della marcia ingranaggi, i bulloni possono essere svitati dalla chiave finale su 12 o testa. Trasformiamo entrambi i bulloni e prendiamo il gruppo dell'albero a camme con l'ingranaggio.

    

Poco dopo la fine della grande guerra patriottica, la pianta ha iniziato a produrre la macchina più famosa dell'URSSR ERA - GAZ-M20 ("Victory"). L'auto aveva un aspetto moderno e un design avanzato del corpo in quel momento. Ma all'inizio degli anni '50, il design è diventato inappropriato, il GAL nei nodi e gli aggregati della trasmissione è aumentata. Realizzando questo problema, i progettisti di gas hanno iniziato a sviluppare un nuovo modello, basato sugli sviluppi da parte nostra.

I primi passi di GAZ-21 "VOLGA"

Il primo lavoro a GAZ-21 si riferisce al 1951-1952, e nel 1953 furono creati campioni. Inizialmente, c'erano due progetti di modelli sotto la notazione "STAR" e "VOLGA". J. Williams ha risposto alla comparsa del primo progetto, L. Yeremeyev. Il progetto "Star" ha avuto un M20 simile il concetto del corpo (Fastback) e alla fine non ha ricevuto lo sviluppo dei campioni più vicini.

Lavorare sul progetto "Volga" ha continuato sotto la guida del leader Designer A. Nevzorova. E nel 1954 il primo prototipo di esecuzione è apparso sul mondo, seguito da alcuni altri. I prototipi hanno superato un grande ciclo di esecuzioni di test, compresi i test comparativi con campioni di attrezzature straniere.

La prima serie - "stella"

La produzione dell'auto sotto la designazione M21 è iniziata nell'ottobre del 1956 dall'assemblea di soli tre campioni seriali. In totale, per il 1956 sono stati raccolti cinque. Queste auto, così come la macchina della macchina del 1957, erano finalizzate a condurre test in vero sfruttamento (ad esempio, come taxi). Gli alti dei reclami sono stati eliminati o immediatamente, o durante la modernizzazione programmata.

Le auto in edizione dal 1956 al novembre 1958 si riferiscono alla cosiddetta nuova serie. Il rilascio totale di loro ammontava a poco più di 30.000 copie.

Una caratteristica esterna distintiva di tali macchine è la fodera del radiatore in cui era presente una grande stella. La differenza all'interno della cabina è il quadro strumenti, la cui parte superiore è dipinta nel colore del corpo. Sulla parte superiore del pannello nel centro c'è un posto per le dinamiche, tuttavia, tale soluzione era sui primi lotti delle macchine della seconda serie. La combinazione di strumenti nelle prime versioni ha avuto iscrizione a gas al centro, poi ha cambiato il suo cervo. Queste opzioni di progettazione erano prima dell'inizio del 1957, la parte principale delle macchine aveva una combinazione senza iscrizioni e disegni.

La prima serie è stata completata con due tipi di motori. Il primo lotto di auto aveva il motore M21b. Il motore era basato sul blocco "vittorioso", con cilindri morsi fino a 88 mm, che ha aumentato la cucciolata a 2,42 litri. Avere un rapporto di compressione di circa 7 unità, il motore ha sviluppato circa 65 forze.

Le prime edizioni della prima serie hanno avuto molte differenze (spesso molto piccole, ma erano) dalle rimanenti auto Gas M21. La descrizione delle differenze si riduce a quanto segue: Il cappuccio aveva un ciclo con molle verticali, le macchine avevano il proprio raggio anteriore sotto il punto di montaggio M21b e l'assale posteriore con un carter cast continuo, come un ponte a gas 12. C'erano Differenze nelle sorgenti e sui loro elementi di fissaggio, amplificatori sul corpo.

La versione base dell'auto è stata designata M21G (versione tropicale M21GU), quindi dall'estate del 1957, modificata da M21B. Tutte le macchine con un motore strisciante dotato di una scatola eccezionalmente manuale.

Le macchine della prima serie sono state completate dal sistema di chassis del lubrificante centrale. A 21 punti su una sospensione perno e sulle aste del servosterzo erano tubi di rame sottili e tubi in gomma. Per loro, con l'aiuto di una pompa a pedale, è stato servito un lubrificante liquido. Secondo le istruzioni dopo il parcheggio o dopo 200 km, il chilometraggio dovrebbe aggiornare il lubrificante nei nodi con due presse sul pedale del sistema. In pratica, il sistema si è rivelato inaffidabile a causa delle scogliere dei tubi, i fori per la fornitura di lubrificazione ha indebolito gli elementi di sospensione (in particolare lo sterzo), il lubrificante in eccesso scorreva sulla strada. Pertanto, durante il rilascio di macchine della seconda serie, si sono rifiutati di favorire oli stampa convenzionali. Vale la pena notare che un tale schema di sospensione ha vissuto sulle autovetture del gas ai 2000.

Salon GAZ-M21

Il corpo nelle prestazioni di base ha avuto una buona attrezzatura. Ha incluso il riscaldatore del salone con la possibilità di direzione del flusso d'aria sul parabrezza, la radio, il tergicristallo e le finestre elettriche. Il divano anteriore è stato regolato in due direzioni. Inoltre, per ottenere posti letto, la parte posteriore del divano potrebbe essere piegata.

Le carte della porta M21 delle uscite precoci hanno avuto una finitura combinata (tessuto e similpelle), la decorazione tardiva è stata semplificata, lasciando solo la similpelle. Il colore del risultato della cabina è stato scelto in base al corpo da colorare.

Nella decorazione d'interni, le parti sono state utilizzate dalla plastica acetilcellulosica (volante, nodi di controllo e altre parti). Tale plastica è di breve durata a causa della sua composizione chimica e nel tempo si riscalda e inizia a sbriciolare.

Nuovo motore

Dall'estate del 1957, la produzione del nuovo motore M21A da 70 forte con la migliore sistemazione delle valvole è iniziata. Il nuovo gas motore M21 è stato aumentato a 2.445 litri di cilindri. L'unità in alluminio era dotata di manicotti sensibili alla luce in ghisa del tipo "bagnato". Le prime versioni del motore c'erano un carburatore verticale a camera singola a 22i. L'alimentazione del carburante è stata effettuata da una pompa meccanica. Inizialmente, il motore ha funzionato sulla benzina A-70 (è stato consentito l'uso di A-66 quando si regola l'angolo di accensione). Il nuovo motore ha migliorato la competitività e le caratteristiche del gas M21, ma un po 'di tempo entrambi i tipi di motore sono stati forniti al trasportatore parallelo.

La versione base con una trasmissione manuale ha ricevuto la designazione M 21b, l'opzione per un taxi - m 21a. Per la prima volta per le auto USSR, la prima serie Volga potrebbe essere equipaggiata con un Hydroavtomatom - versione M 21. Per le consegne di esportazione c'erano diversi modelli con diverse opzioni per riduttori, finiture e zone climatiche (tutte con un motore 80 litri. P .).

Cambio e asse posteriore

La frizione M21 ha ricevuto un'unità idraulica con un pedale sospeso. Il cambio a tre velocità è diverso il piccolo da Victoryovskaya. Il secondo e il terzo ingranaggio avevano sincronizzatori. Le velocità di commutazione sono state eseguite mediante leva sul piantone dello sterzo. Parti separate di macchine della prima e seconda serie sono state dotate di una scatola automatica. Secondo varie fonti, il numero di macchine tali varia da 700 a quasi 2000.

Il trasferimento cardan ha avuto un supporto intermedio. Assale posteriore con un basamento diviso e un ingranaggio ipoide.

Seconda serie - "PALACE PALACE"

Nell'autunno del 1958, l'auto GAZ M21 ha subito il primo restyling - le auto della seconda serie sono andate alla serie. Le modifiche hanno per lo più toccato l'esterno della macchina - le ali anteriori hanno ricevuto archi aumentati, il rivestimento del radiatore è diventato piatto con 16 slot verticali ("bocca di squalo"). A seconda della configurazione, il reticolo potrebbe essere dipinto nel colore del corpo o del cromato.

Quindi hanno cambiato il design delle luci posteriori (sono stati aggiunti elementi riflettenti), il quadro strumenti di cui sopra ha iniziato a coprire lo strato opaco (per eliminare l'abbagliamento sul parabrezza). Successivamente, il pannello cominciò a coprire la similpelle e l'oratore è stato trasferito alla sua parte facciale. Nel 1960, il sistema di lubrificazione dei nodi del telaio con un pedale separato è stato rimosso, e anche la polarità modificata quando si collega la batteria (uscita negativa al corpo). Poi dal cappuccio è scomparso e cervo riconosciuto dall'elemento traumatico. Invece, è apparso un piccolo modanatura cromato ("Drop"). Fino al 1962, la seconda serie è stata separata dalla circolazione di circa 140 mila copie.

La terza serie - "baffi balena"

Nonostante il restyling, l'aspetto della macchina era rapidamente obsoleta. I progetti ad incasso della modernizzazione più profonda hanno richiesto investimenti significativi, trovare fondi a cui è fallito. Pertanto, nella seconda metà del 1962, l'auto è stata sottoposta a un altro restyling - quindi le macchine più massa della terza serie sono apparse sul mondo - sono stati tutti rilasciati circa 470 mila.

L'auto ha ottenuto una nuova griglia del radiatore da 37 elementi verticali ("Whale"). I paraurti hanno perso le zanne e cominciarono a consistere in due parti - il top cromato e inferiore nel colore del corpo. Dal cappuccio è scomparso lo stampaggio. Cambiato il design dell'interno dell'auto, che sono diventati più resistenti all'usura.

Il motore nativo e il gas del cambio M21 sono stati sostituiti dagli aggregati da Gaz 13 "Gabbiano". 195-Strong "Oight" e cambio automatico consentito cambia radicalmente la dinamica dell'auto. A causa dell'unità di potenza più pesante e potente, il corpo è stato raffinato, il sistema dei freni (l'amplificatore dei freni non è stato applicato) e la sospensione con elementi avanzati (una barra di primavera più spessa, i fogli delle sorgenti con uno spessore maggiore, altri parametri di ammortizzatori) .

Esternamente, il gas 23 praticamente non differì dalle normali auto civili.

Caratteristiche operative GAZ 21 VOLGA

Velocità massima: 130 km / h
Consumo di carburante per 100 km in un ciclo misto: 9 L.
Il volume del serbatoio del gas: 60 L.
Auto di peso a cordolo: 1460 kg.
Peso pieno ammissibile: 1885 kg.
Dimensione dei pneumatici: 6.70-15

Caratteristiche del motore

Posizione: Davanti, longitudinalmente
Volume del motore: 2445 cm3.
Potenza del motore: 70 hp.
Numero di giri: 4000
Torque: 170/2200 N * m
Sistema di fornitura: Carburatore
TURBOCHARDDV: non
Meccanismo di distribuzione del gas: non
Posizione del cilindro: In linea
Numero di cilindri: 4
Diametro del cilindro: 92 mm
Movimento del pistone: 92 mm
Rapporto di compressione: 6.6
Numero di valvole per cilindro: 2
Combustibile consigliato: AI-80.

Sistema di frenaggio

Freni anteriori: Tamburo
Freni posteriori: Tamburo

Timone

Tipo di sterzo: Verme globid con palline di riciclaggio
Servosterzo: non

Trasmissione

Unità di azionamento: Posteriore
Numero di ingranaggi: Scatola manuale - 3
Il rapporto del cambio della coppia principale: 3.78

Sospensione

Sospensione posteriore: Primavera
Sospensioni anteriori: Spring della vite

Corpo

Tipo di corpo: berlina
Numero di porte: 4
Numero di posti: 5
Durata della macchina: 4770 mm.
Larghezza della macchina: 1885 mm
Altezza della macchina: 1620 mm
Passaggio: 2700 mm
Pista frontale: 1410 mm
Torna indietro: 1420 mm
Liquidazione stradale (autorizzazione): 190 mm

Modifiche

Prima puntatadal 1956 al 1958

GAZ-M-21G - con un motore forzato da "vittoria",
GAZ-M-21B - con un motore forzato da "vittoria", taxi.
GAZ-M-21 - Motore 2.445 litri. e trasmissione automatica,
GAZ-M-21A - Taxi basato su GAZ-M-21B,
GAZ-M-21B - Scopo generale con un motore da 2,445 litri,
GAZ-M-21D - Esportazione con trasmissione manuale (motore 80 HP), elementi cromati aggiuntivi della finitura (solo lo stampaggio a nastro, gli stipendi del vetro sono apparsi dalla seconda serie).
GAZ-M-21E - Esportazione con trasmissione automatica.

Seconda serie Dal 1959 al 1962

GAZ-M-21I - Berlina di base,
GAZ-M-21A - Taxi,
GAZ-M-21 - Versione con trasmissione automatica (facilitata nel programma di produzione, ma le istanze effettivamente rilasciate non sono note),
GAZ-M-21E - Versione con trasmissione automatica (uscita molto limitata per ordine speciale),
GAZ-M-21U - Attrezzatura migliorata (finitura più ricca, ma con un motore standard),
GAZ-M-21K - Esportazione (motore 80 HP o 75 CV, elementi di decorazione cromata aggiuntivi).

Terza serie Dal 1962 al 1970

GAZ-M-21L - Berlina di base,
GAZ-M-21M - Esportazione,
GAZ-M-21U - Attrezzature migliorate (modanature decorative del cromo sulle ali sono state aggiunte alla configurazione - sul davanti sotto forma di frecce e sul retro - sotto forma di alette),
GAZ-M21T - taxi, aveva sedili anteriori separati per il trasporto di grandi cargo.

Sulla base della terza serie GAS-21, sono stati prodotti modelli indipendenti:

GAZ-22 Cargo-passeggero
GAZ-22 - Un minore universale (prototipi e primi esemplari seriali avrebbe potuto progettare la seconda serie), prodotta nel 1962-1970; Alla sua base, è stata prodotta la portante ambulanza.
GAZ-22A - VAN, creato nel 1961; La serie non è entrata nella serie, ma le piante di riparazione dell'auto sono state costruite dal suo campione.
GAZ-23 - Piccolo accompagnamento ("modifica ad alta voce", "cattura"), con un motore e una trasmissione automatica dalla limousine "gabbiano" GAZ-13 (V8, 5,53 litri, 160, successive 195 CV) e corpo avanzato e telaio, che è stato prodotto nel 1962-1974 in quantità estremamente limitate (secondo il ricercatore, Dmitry Gvozdeva, 608 esemplari) per le esigenze del KGB e di altri dipartimenti potenti.

Produzione

Anno di emissione:dal 1956 al 1970

GAZ-21 "VOLGA" - Auto passeggeri sovietica con corpo berlina. Fino al 1965 è stato chiamato GAZ-M21 "VOLGA". Prodotto in serie dal 1956 (fino al 1958 in parallelo con il "vittoria" di Gaz-M20) nel 1970. Il volume totale di produzione di GAZ-21 di tutte le modifiche di 638798 copie (in base al numero di serie di quest'ultimo dal trasportatore di auto). È diventato l'auto di maggior successo dello sviluppo domestico per tutti gli anni dell'esistenza dell'URSS.

Storia della creazione

Lo sviluppo dell'auto è iniziato nel 1952. All'inizio, il lavoro è stato effettuato su due progetti indipendenti di GAZ-M21 "STAR" e GAZ-M21 "Volga". Il primo progetto era l'artista John Williams, il secondo - Lev Eremeev. Nel 1953 furono costruiti layout di due auto. Il progetto di Williams sembrava più avanzato, ma la macchina di Yeremeyev è più corrispondente alle realtà di quel tempo. L'ulteriore sviluppo della futura auto ha adottato il progetto Lion Eremeev. Nello stesso 1953, A. Nevzorov è stato nominato il principale designer GAZ-M21, che ha lavorato sotto la cima del designer principale della pianta di Gorky Automobile N. Borisov.

Alla fine dell'inverno o all'inizio della primavera del 1954, i primi prototipi del futuro "Volga" sono stati preparati e sono entrati test preliminari. Il 3 maggio 1955, tre auto - il ciliegio-rosso (prototipo 1), blu (prototipo 2) e bianco (prototipo 3) - ha lasciato il cancello della pianta di Gorky e sono andati a test di accettazione dello stato. Insieme a loro, c'erano altre macchine domestiche e auto straniere della stessa classe di "Volga". Tutti i prototipi differivano l'uno dall'altro in dettaglio, due di loro erano dotati di una trasmissione automatica, una - meccanica.
Le auto sono state testate in un'ampia varietà di condizioni stradali e hanno mostrato buoni risultati. La nuova auto è stata più economica e dinamica "vittoria", ha superato le dinamiche di inverni obsoleti, affidabilità e passabilità sovrascritti analoghi all'estero. Inoltre, "Volga" era favorevolmente diversa dall'auto della produzione straniera mediante design armonioso.

Foto: nel 1954, iniziò la costruzione di prototipi di GAZ-21

Nel maggio del 1955, lo stabilimento di Gorky è stato rilasciato un altro, la quarta copia del Volga. È stato trasferito all'impianto radio Murom per il debug del ricevitore radio A-9, che era dotato di una macchina (in alcune forme di realizzazione). Nell'estate del 1955, tutti i prototipi, oltre al primo, erano leggermente modernizzati, avevano ricevuto una nuova griglia del radiatore (con una stella).
La prima serie di cinque auto è stata raccolta presso la pianta nell'ottobre del 1956. Il 10 ottobre 1956, i primi tre "Volga" provenivano dal cancello della fabbrica, che può essere chiamato seriale. Cinque nuove auto si sono unite ai prototipi 1.2 e 3 per prendere parte ai test completi alla fine del 1956. Queste cinque auto seriali erano dotate di motori da GAZ-M20, costretti a 65 CV. Per l'installazione sulla versione di esportazione della Jeep GAZ-69. Auto dotate di trasmissioni meccaniche. I test finali di "Volga" si sono svolti in taxi in condizioni di sfruttamento intensivo, che ha permesso di eliminare rapidamente molte "malattie dei bambini" della nuova auto.

Modifiche di gas-m21 nel quadro di "problemi"

L'auto GAZ-M21 "Volga" della prima "versione" - è stata fatta dal 1956, fino al novembre 1958. Fino alla fine del 1957, è stato completato con un motore più basso con un volume di lavoro di 2,42 litri (2420 cc cm), con una capacità di 65 CV. Con 3800 giri per minuto. Presi in prestito dalla "vittoria", questo motore è stato costretto aumentando il volume di lavoro (cilindri noiosi) e il grado di compressione. In totale, 1.100 copie di Volga sono state rilasciate con un tale motore.
GAZ-M21G - Oltre al motore forzato dalla "vittoria" del GAZ-M20 era dotato di un assale posteriore con semi-assi accorciati e le loro copertine. Una caratteristica distintiva di tutte le macchine del primo "numero" è l'apparecchiatura elettrica delle apparecchiature elettriche.
Gas-M21b - un'auto con un motore forzato da "vittoria", una modifica per un taxi con una finitura semplificata. GAZ-M21 - Prodotto dal 1957 con il nuovo motore motore ZMZ-21 dell'impianto del motore VOLGA (costruito appositamente per il rilascio di motori "Volgovsky"). Il motore aveva un volume di lavoro di 2.445 litri e potenza in 70 hp Il motore era un topless, interamente in alluminio (le parti principali - il carter, il blocco cilindro, gli ugelli) e per il suo tempo si è distinto da molte soluzioni progressiste. Inoltre, è stato installato un cambio automatico a tre stadi con un convertitore di coppia.
GAZ-M21B - Auto seriale con motore ZMZ-21.
GAZ-M21A - Taxi con il motore ZMZ-21 (basato su GAZ-21b).
GAZ-M21D - Modifica dell'esportazione con forzato a 80 hp KP motore e meccanico. Il design è completato da uno stampaggio cromato a nastro.
GAZ-M21E - Modifica dell'esportazione con un motore 80 hp e kp automatico.
L'auto Gas-M21 della seconda "versione" è stata fatta dal 1959 al 1962. "Rilascio" 1958-1959 Considera il transitorio. I cambiamenti sono stati introdotti gradualmente e trattati con il design del corpo, un aumento degli archi delle ruote delle ali anteriori, cambiamenti nel cablaggio ("accensione" nel 1960, il "meno" ha iniziato ad essere fornito sul corpo, che ha ridotto la corrente Perdite e l'intensità della corrosione metallica). La produzione totale di auto della seconda "versione" era di 160 mila copie.
GAS-M21I - Modello di base.

GAZ-M21A - Taxi.

GAS-M21 - Auto con automobili automatiche. Non è noto se fosse in realtà (non ci sono informazioni su questo).
GAZ-M21E è un'altra modifica con l'ACP, rilasciato da una serie molto limitata.
GAZ-M21U - Modifica "Suite" con finitura migliorata, ma con un motore convenzionale.

GAZ-M21K - Modifica dell'esportazione con un motore 75 o 80 hp e elementi aggiuntivi di finitura (inserti cromati). L'auto Gas-M21 della terza "rilascio" è stata fatta dal 1962 al 1970. L'auto ha ottenuto una nuova griglia del radiatore da 37 piastre verticali cromate. La figura del cervo e dello stampaggio è scomparsa dal cappuccio (il cervo non è sempre stato installato su macchine del secondo "rilascio" - è stato rimosso dalle ragioni di sicurezza). Il numero di dettagli decorativi cromati è stato ridotto. Le linee del corpo sono diventate più liscia e armoniose. Dalla linea di produzione ha rimosso la modifica con ACP, gli ammortizzatori a leva sono stati sostituiti da telescopico, è stato aumentato a 75 CV. Potenza del motore per la modifica seriale di base. Il volume totale della produzione del terzo "rilascio" è stato di 470 mila copie.

Gas-M21L è la berlina seriale principale.
GAZ-M21L - Modifica dell'esportazione.
GAZ-M21U - Modifica "Lux", si è distinta dalla macchina seriale con modanature sulle ali.
GAZ-M21T - una modifica di un taxi con sedili anteriori separati. Il sedile anteriore del passeggero si stava evolvendo, liberando il luogo per trasportare il carico.

Nel 1962, Gas-M22 è stato creato sulla base del GAZ-M21 e indossò il corpo della Car-M22 con il corpo "universale". È stato prodotto in varie versioni - come auto "civile" di scopo generale, come ambulanza, aeroporti di Accompagnamento per gli aeroporti e così via.

Allo stesso tempo, è stata rilasciata una piccola serie di auto GAZ-23 - una modifica ad alta velocità di GAZ-M21 con un'unità di potenza da GAZ-13 "Seagull" (ACP, motore a 8 cilindri con una capacità di 160, e più tardi 195 hp). Questa macchina era destinata alle strutture di potenza (in particolare, al KGB) ed è stata rilasciata nella quantità di 608 copie.
Nel 1965, la "Volga" del terzo "rilascio" ha subito l'ultima modernizzazione. Il riscaldatore è stato migliorato, un design del corpo leggermente cambiato. Allo stesso tempo, la lettera "M" è scomparsa dall'indice dei modelli (cioè, Molotov, fino al 1957, è stata chiamata la pianta automobilistica di Gorky che prende il nome dal Molotov. Le principali modifiche di "Volga" hanno iniziato a essere denotate come:
GAZ-21 - Opzione di base.
GAZ-21C - Modifica esportazione con finitura e confezione migliorate. Motore con una capacità di 85 hp
GAZ-21US - Modello con finitura migliorata per il mercato domestico e parzialmente per l'esportazione. Motore 75 hp.
GAZ-21T - Modifica per un taxi.
GAZ-21TS - Esporta taxi (fornito a molti paesi del mondo, tra cui Finlandia, GDR).
Nel 1968, il primo piccolo lotto di auto del nuovo modello GAZ-24 è stato rilasciato (mediante tecnologia del circuito). Fino al 1970, entrambi i modelli sono stati prodotti in parallelo. Il 15 luglio 1970, il rilascio di GAZ 21 di tutte le modifiche è stato interrotto.

Caratteristiche del design - Svantaggi e vantaggi

Il numero di veicoli auto-21 è estremamente grande. Infatti, sotto il nome generale "Volga" Gas ha prodotto diverse auto simili e sulle caratteristiche di base. Ad esempio, GAZ-23, costruito sugli aggregati di Gaz-13 "gabbiani" ha posseduto caratteristiche ad alta velocità, che sono caratteristiche delle moderne autovetture. E il gas-m21 dei primi problemi esperti non era molto diverso dalle stesse caratteristiche ad alta velocità della "vittoria" del gas-M20 seriale.

Nella progettazione della "Volga" di tutti i "problemi" c'erano molti arcaici anche per quegli anni. In particolare, gli ammortizzatori telescopici (invece della leva) sono arrivati \u200b\u200ba "Volga" con un sacco di assunzione. KP automatico non è mai passato (le case automobilistiche sovietiche quindi non potevano padroneggiare la sua produzione di massa). I freni idraulici e lo sterzo non sono dotati di amplificatori, il controllo della macchina pesante richiedeva il conducente dello sforzo fisico. Il freno di stazionamento del tipo centrale (freno a tamburo, simile al dispositivo della ruota, è stato installato sul gambo KP e interessato l'albero dell'unità sull'asse posteriore host) era inefficace e inaffidabile. Quando si tenta di fermare l'auto d'emergenza nel freno di stazionamento, quest'ultimo si è rotto. Fino al 1960, Volga era dotata di un sistema di lubrificante centralizzato - un pedale speciale. Questa decisione è stata applicata alle auto straniere (tedesche) dei 30-40. Infine, il MCP a tre stadi ha avuto un sincronizzatore solo per due ingranaggi più alti, che per la seconda metà degli anni '60 è stata una soluzione completamente obsoleta.
Tuttavia, c'erano le scoperte attuali. I progettisti "Volga" sono riusciti a creare un'auto che attira l'attenzione sul design impeccabile e quaranta anni dopo la produzione della macchina. L'elevata resistenza del corpo - A causa dell'esatto errore calcolazione degli elementi di potenza, i numerosi miti del "metallo spesso" generati, da cui i dettagli del corpo della macchina presumibilmente timbrati (infatti, il metallo è stato utilizzato come nella strada automatica straniera ).
"Volga" si è distinta per alta resistenza alla corrosione - a causa della speciale lavorazione del corpo "fosfatazione". La qualità del colore del corpo delle auto del primo e del secondo "questioni" è tale che alcuni di loro non richiedono di ridipingere oggi. Separatamente, è necessario menzionare il motore ZMZ-21, prodotto in un'enorme quantità di modifiche. Trovato applicato sui monili sovietici, è stato installato sulla barca, esportati all'estero. La modifica di questo motore - UMP-451MI - è stata installata su auto ad alta passeggio UAZ-469, che erano in servizio con l'esercito sovietico.
L'alta qualità della produzione di GAZ-21, in particolare il secondo e l'inizio del terzo "rilasci" (auto della prima "rilascio" rimasero molto poco), l'alto grado di unificazione delle parti con auto e auto UAZ, impeccabile La reputazione di un'auto affidabile ha portato al fatto che il mercato delle auto di questo marchio esiste e oggi. Le auto vengono ripristinate, supportate nello stato umiliato, rivendlano e trovano nuovi proprietari. È vero, solo una parte relativamente piccola dei proprietari GAZ-21 utilizza queste auto per un giro quotidiano. Questi sono principalmente le mostre di collezioni private o macchine per viaggi episodici e passeggiate.

Rivista "Guida" su GAZ-21

Nuovo nella macchina "Volga"

GAZ-M-21 - Auto della classe media, prodotta in serie presso l'impianto di Gorky Automobile del 1956 (1957) al 1970. L'indice del codice di fabbrica - inizialmente Gas-M-21, in seguito (dal 1965) - GAZ-21.

Nel 1951, il capo designer della pianta Andrei Aleksandrovich Lipgart, senza aspettare che le istruzioni di cui sopra, iniziò a lavorare su una nuova auto. A questo punto, Gas-M20 è già obsoleto moralmente. Vladimir Soloviv, che ha portato a questo gruppo di progettazione di ponti posteriori e ingranaggi cardan è stato nominato il designer di piombo della nuova auto. Un nuovo motore superiore elettorale è stato accusato di Harry Evarta, che ha creato un idrotrasformatore per l'inverno a questo. L'aspetto della macchina doveva essere impegnata nello scultore di Lev Eremeev, che ha lavorato in una volta durante l'inverno per il tempo, Eremeev, era il più esperto della nuova squadra, l'unico che ha lavorato sulla scala del tutto auto. Il nome della nuova auto era "Victory-M21". Lipgart non ha potuto portare la macchina alla fine. È stato definito un semplice ingegnere presso la pianta di Chelyabinsk "Uralzis".

La seconda generazione della vittoria è stata portata in un layout naturale del gesso. Un lotto di Sedan-Three con lo stesso passo con il passo M20, "sorda", ali posteriori invernali, ali posteriori invernali, archi semi-terribili di ruote e quattro zanne predatorie sul paraurti. Non c'era nulla di nuovo in questo progetto. Non aveva alcun motore o trasmissione. Ulteriori lavori di layout non sono andati.

Nel 1953, un tubero Gazovsky, Englishman John Williams, ha iniziato a creare m21 (vero nome Thomas Boting). Ha iniziato il layout in fabbrica in Inghilterra. Più tardi, il botaggio è entrato in Spagna, dove ha partecipato alle battaglie per la Repubblica e da lì, come un meritato ufficiale guerriero, è entrato nell'URSSR, dove era diretto al gas nel corpo del CB. Tra i suoi schizzi c'erano berline a tre volumi con ampi occhiali panoramici e due isolati con un retro posteriore molto aviario, e persino a cinque porte Hachbeck. Fino alla fase di layout di Gypsum, solo una berlina a due capacità raggiunta. La bocca predatoria della parte anteriore, la "vittoria" allegata, le ali che passano per il modo americano a Kiel. La rotella è più breve della base M20 di 50 cm. Questo modello è stato chiamato M21 "Star". È stato condotto in parallelo con l'altra macchina con cui ha diviso i calcoli del motore, della trasmissione, degli indicatori economici e del negozio del modello. Con l'auto Lion Yeremeev, che alla fine e ottieni il nome "Volga".

Quindi doveva assomigliare a un Gas-21 "Star" John Williams

Nel 1953, Vladimir Sergeyevich Solovyov è stato nominato capo designer del ramo del gas di un'auto che si occupa di autovetture. Alexander Nzversov è stato consegnato alla macchina di sviluppo di Solovyov M21. A novembre, Nevzorov ha iniziato a comporre una nuova auto. Si sta preparando un motore in topless, completamente in alluminio con albero motore a gancio e maniche bagnate, volume di 2445 cm 3. Per l'auto preparata 2 riduttori. La prima scatola automatica domestica, destinata ai modelli di uso generale e una scatola manuale per l'opzione "Taxi". Oltre al "Automatico" c'erano ancora innovazioni: il divano anteriore, che è piegato in un paio di minuti in un letto relativamente piatto e morbido e un sistema lubrificante centralizzato (CSS - quando viene premuto per un pedale speciale, è arrivato l'olio liquido Dal serbatoio sulle tubazioni dell'olio a 19 punti della lubrificazione della sospensione anteriore e del tag dello sterzo della cerniera).

Il primo esperto Volga, 1955

La prima copia esperta del Volga, la ciliegia-rossa, prodotta nel marzo 1955, aveva una trasmissione manuale. Altri due campioni, blu e bianchi, costruiti in aprile, hanno avuto una trasmissione automatica. Alle vacanze maggio per fabbricare la quarta istanza fallita. Il quarto prototipo, il colore dell'Avorio con il tetto scuro, è stato costruito nel maggio 1955. Successivamente, è stato trasferito alle radios di Murom per il debug finale del modello radio A-9 destinato alla Volga.

Inoltre, tutte le auto avevano piccole differenze esterne, per lo più differite nel numero di slot nel reticolo del radiatore - da 10 a 16, il design dell'illuminazione, il salone e così via

Il 3 maggio 1955, solo 3 auto sono andate al test. Parte del test è stato chilometraggio Mosca - Crimea e ritorno.

La rivista "Spark" ha scritto a luglio: "In poche dozzine di chilometri da Simferopol, nel territorio della fattoria di stato" percorso al comunismo ", nel fitta degli arbusti, c'è un insediamento abbandonato di argilla. L'innaturale sembrava vedere Una bella, nata per altissima velocità di arrampicata in increspature profonde. Dispedendo le colonne d'acqua, salta i nani nuotate, viene pulito dalla sabbia di aspirazione. "Volga" deve passare da dove si è tenuta la "vittoria" e i test hanno dimostrato che ha addirittura il suo predecessore sulla passata. Vittoria, inverni e "analoghi stranieri" partecipati. Le presse particolarmente allegre hanno salvato il fatto che durante l'autoclementale uno dei "partner sparring" di Volga è crollata - l'avanguardia standard dell'inglese.

I test sul campo hanno avuto successo, più responsabile erano di fronte - la presentazione della bellezza nel Cremlino. Nel Cremlino, la novità è stata presentata dalla leggendaria Marshal Georgia Zhukov, il ministro della Difesa dell'URSS e il Presidente del Consiglio dei ministri Nikolay Bulganin. Presidente della Commissione di Zhukov, come un uomo di militare e abituato a rigore, non poteva criticare nulla. Non era particolarmente quello che non era per cosa, così ha donato "Squalo rovinato" la fodera del radiatore. A quel tempo, sembrava un reticolo della seconda versione, cioè con una griglia stampata con ampie slot verticali. E questo conferma pienamente la sua originalità. Designer e designer sono stati dati per due settimane, e hanno avuto un grande successo, avendo scambiato una stella alle barre orizzontali, come a Marshalse. Nel 1955, non ci potrebbero essere reclami per la stella!

La prima serie di GAZ-21, "Volga con una stella"

Quindi è apparsa la prima modifica di 21 Volga, indicata nel comune "Volga con la stella". Le prime tre auto seriali provenivano dal trasportatore il 10 ottobre 1956, ma l'Assemblea Assemblea delle auto è stata consegnata solo a dicembre.

Nell'autunno e nell'inverno del 1956, otto Volga (apparentemente, tre esperti 1954-55 e cinque della serie sperimentale del 1956 con il nome M-21G) hanno superato 29 migliaia di chilometri sulle strade della Russia, degli Stati baltici, dell'Ucraina, della Bielorussia e il Caucaso.

Nel 1957, il 30 giugno, la pianta di stato che prende il nome del Molotov diventa la fabbrica di Gorky Automotive, la macchina invernale è ribattezzata GAZ-12 e M21 diventa GAZ-21.

Fino al giugno del 1957, l'auto era equipaggiata con una vittoria a noiosa modificata con un motore da 65 cavalli. In totale, 1100 macchine "intermediate" in una versione standard, tropicale e nella versione "taxi" e solo con un cambio manuale sono state rilasciate. La velocità massima di questa modifica è di 120 km / h.

Produzione di un motore completamente nuovo, ZMZ-21 - UpperCampal, con una camera a combustione a forma di cuneo, con un albero a gomito a forma di cuneo (e, per cast, non battuto), testa e blocco, cast dalla lega di alluminio, le maniche dei cilindri del tipo "bagnato" - è iniziato nel mezzo del 1957 G. Divenne più facile del suo predecessore di 15 kg. Esisteva in due versioni con diversi gradi di compressione per diverse varietà di benzina (forze 70 e 80 a 4000 giri / min).

La pianta ha fatto il Volga di FreeRine fino alla fine del 1958. Sono stati fatti un po 'più di 30.000 auto. Con la prima versione quasi lasciata la serie e la trasmissione automatica. Un totale di 700 auto sono stati rilasciati con la macchina.

Alla fine del 1958, la pianta ha iniziato a produrre una versione Volga GAZ-21 secondo. Si distingueva per gli archi delle ruote anteriori (acciaio leggermente sopra) e finitura migliorata. Inoltre, molte "malattie" dei bambini sono state eliminate. Inoltre è stato rimosso la rivolta del radiatore con la stella. Il suo posto è stato preso da un reticolo che ripete il campione sperimentale, con 16 fori verticali.

GAZ-21 "Seconda edizione"

I consumatori della fine del 1958 - l'inizio del 1959 è consuetudine essere denominata "transizione" e il rilascio del 1959-1962 - la "seconda serie" ("seconda versione").

La premiere espositiva della seconda serie Volga ha avuto luogo nella primavera del 1958 nella mostra industriale mondiale a Bruxelles. Alla sorpresa degli espositori, il premio espositivo più prestigioso - "Grand Prix" - è andato alle macchine sovietiche. I colpevoli di un evento senza precedenti nella storia dell'industria automobilistica nazionale erano il Volga con l'indice M-21, un gabbiano e un camion Gas-52.

Con la seconda versione sulla Volga, le rondelle del parabrezza con una pompa a pedale, una catapografia sulle luci posteriori, coperta con un nuovo ricevitore radio, coperto da un nuovo ricevitore radio. Nel 1960, è stato deciso di abbandonare il sistema di lubrificazione centralizzata.

Nel 1960, la società belga Scaldia ha organizzato l'Assemblea Volga dai set. Diesel è stato installato nella berlina finita (senza un motore). All'inizio era Parkins 1.6l (48 HP), dal 1963 - Rover 2.3L (62 HP), dal 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.S.). Durante l'Assemblea, fino al 1967 furono raccolti 167 auto diesel, principalmente per Benilyux e Europa settentrionale.

Durante la seconda versione (fino a aprile 1962) sono stati raccolti 150 mila berline. Più tardi, la mascotte dei cervi e gli stipendi del paraurti, furono aboliti insieme al reticolo incontaminato. Questo è l'ultimo, terzo problema.

GAZ-21 "TERZA EDIZIONE"

Il corpo stesso è rimasto lo stesso. Ma la sua silhouette ha perso la pessima delle precedenti modifiche. Le zanne sono scomparse da paraurti, e gli stessi paraurti sono diventati più eleganti. Chrome ora ha coperto solo la parte superiore di loro, e il più basso, il grembiule, dipinto nel colore del corpo. Il paraurti anteriore in termini di cuneo acquisito. Nella facciata del radiatore invece di 16 fori ampi, 36 stretti sono apparsi. Sul Slaf Slang, è stata chiamata "pulitore delle balene". Con la rivolta, le nuove luci complessive sono state integrate sul fianco del fianco dell'ala. Le luci posteriori hanno perso lo stipendio d'acciaio, insieme alla catafota cominciarono a lanciare da materie plastiche. Una nuova lanterna di illuminazione della targa sul tronco ha acquisito la forma di un gabbiano elegante. Il cappuccio non è più installato uno stampaggio longitudinale e una figura dei cervi, che era la causa di ferite gravi durante la guida sui pedoni, ma più spesso divenne vittima di vandalismo. Il nuovo emblema sul cappuccio è stato preso in prestito dal "gabbiano". Con l'unica differenza che il suo stipendio cromato aveva due ali orizzontali. Le modifiche sono state sottoposte a sospensioni anteriori - invece di ammortizzatori a leva (schema vittoria) cominciarono a installare telescopico. La sospensione è diventata più dura. Il rivestimento del soffitto del tessuto è stato sostituito con il lavaggio - dalla pelle artificiale.

A quel tempo, alcune altre auto sono state testate in fabbrica. GAZ-21 "Semorage", Gaz-22 "Universal", GAZ-22A "Cargo", GAZ-22B "Sanitario", GAZ-22 "SpecialAutomobile" e Modificato GAZ-21 con la ruota giusta. Tutti i nomi di quegli anni.

Gaz-22 "universale"

Vagone da 5 letti con diviso orizzontalmente dalla porta sul retro. Con un divano posteriore piegato, la macchina potrebbe trasportare carichi di grandi dimensioni che pesano 400 kg.

Circa 100 pezzi sono stati rilasciati berline di guida destra. Fondamentalmente per l'indonesia, Cipro, la Gran Bretagna e la Svezia, dove fino al 1967 era il movimento "inglese".

GAZ-23. C'era una macchina per servizi speciali. Cominciò a essere progettato nel 1959 per ordine del KGB dell'URSS, un gruppo di designer sotto la guida di B. Dehtyar. L'auto era dotata di un motore a otto cilindri da 160 forti da "Seagull" (basato su ZMZ-13) con un volume di 5,53 litri con cambio automatico e servosterzo. Per il travestimento, due pipeline di uscita sono state asimmetricamente ridotte a uno. Per compensare il passo del corpo sull'asse anteriore dal sovraccarico sotto il motore pesante, anche gli assi posteriori, mettendo un reattore di 100 chilogrammi sul fondo del tronco. Ammortizzatori posteriori Leva sinistra. Il corpo della macchina è stato seriamente rafforzato, in particolare, aveva rinforzato rafforzato raccogliendo ulteriori band metallici anteriori e una maschera radiatore completamente originale, diversa nella forma del GAZ-21. La massa dell'auto è aumentata di oltre 300 kg. A causa del regime di temperatura rigida, il sistema dei freni è stato modificato significativamente: l'auto ha ricevuto nuovi tamburi del freno realizzati da tecnologia originale, pastiglie dei freni di maggiore resistenza all'usura. Il liquido del freno ASC originale a base di alcol isoamilico nella miscela con olio di ricino è stato utilizzato. Questa macchina non è in nessuna directory popolare. L'auto ha sviluppato una velocità di 170 km / h e accelerazione a "centinaia" occupata 16 c (contro 34 c a GAZ-21). Dal 1962 al 1970, sono state rilasciate 603 copie di GAZ-23.

Nel 1965 furono introdotte modifiche minori a GAZ-21.

Tre gaz-21

Protezione e colorazione della corrosione

Data la strada rigida e le condizioni climatiche che hanno dominato la maggior parte del territorio dell'URSS, il corpo dell'auto è stato molto buono, secondo gli standard di quegli anni, la protezione della corrosione, nonché un complesso processo colorante multi-stadio.

Il processo di trattamento anti-corrosione è stato chiamato fosfatazione. La fosfatazione è il processo di trattamento chimico dei prodotti in acciaio mediante formazione sulla superficie dello strato di metallo insolubile nei composti fosforosi dell'acqua. La fosfatazione è stata effettuata dall'immersione del corpo del corpo in sei bagni speciali con soluzioni chimiche. Il primo bagno conteneva una soluzione di sgrassatura basata sulla soda caustica, la composizione residua-fosfata basata sul monofosfato di zinco con il nitrato e il rame del carbone. La lavorazione è stata prodotta a 60-80 gradi per 1,5 - 4 minuti in ogni bagno con un corpo intermedio che spruzza le stesse soluzioni da ugelli speciali.

Come risultato della fosfatazione sulla superficie del corpo, film fosfato da Grigio a Grigio scuro, con elevate resistenza e proprietà protettive. Dopo la fosfatazione, il corpo è stato immediatamente prosciugato con il primer petrolifero immergendo, che ha assicurato l'accesso del terreno alle superfici inaccessibili con altri metodi di Nanion.

Dopo la rettifica manuale sulle superfici esterne del corpo, è stato applicato il grado GF-0182 del colore giallo (il famoso "Giallo Twin", familiare a coloro che stavano preparando il corpo "Volga" al colore - la forza di questo strato è tale Che spesso sta cercando di preservare quando lo ridipinge, senza ricorrere alla superficie di spogliatura a metallo nudo e non toccando la fosfatazione della fabbrica).

Quindi, tutti i tipi di difetti della superficie corporea sono stati corretti manualmente utilizzando vari spacchi, toccando, paste di tenuta e massa di plastica di TPF-37 (che sostituirono gli elementi di latta utilizzati in precedenza).

Dopodiché, uno strato intermedio di spiteling grigio n. 188 è stato applicato alla superficie esterna per aumentare lo spessore dello strato protettivo, ed è andato nella camera di essiccazione, dove tutti i livelli sono stati essiccati a 130 gradi per 35 minuti.

Al corpo preparato in questo modo, un mastice protettivo è stato applicato sul fondo, è stata eseguita la rettifica finale, controllando la qualità della superficie con l'aiuto di un bar in gomma (quando fu scivolato lungo il corpo del corpo, lui aveva Per rimuovere completamente l'umidità e non lasciare dietro luoghi brillanti non macinati), rimosso l'essiccazione dell'umidità per 10 minuti ad una temperatura di 100-110 gradi. L'ultima fase della preparazione per il colore è stata un'ispezione approfondita ed eliminazione dei difetti trovati con gli spatlet alchidica-stirene asciugatura a temperatura ambiente per 4-5 minuti.

Dopodiché, il corpo era completamente pronto per la colorazione come nitro e smalti sintetici. Va tenuto presente che qui è una descrizione del processo tecnologico per il 1963; Prima e dopo quel momento, potrebbero esserci differenze significative nella tecnologia.

Corpo preparato macchiato. Prima dell'inizio degli anni Sessanta, il colore di tutto il corpo è stato prodotto da nitroemali in 5 strati e auto nere - in 7 strati, con essiccazione intermedia di ciascuno. Questo ha dato un rivestimento con eccellente scintillio, alta durezza e resistenza agli agenti atmosferici soddisfacenti.

All'inizio degli anni Sessanta, è stato introdotto uno smalto sintetico per la maggior parte dei corpi, che è stato applicato solo due strati - "manifesto" e il principale, con un'essiccazione di ciascuno nella termocamera ad alte temperature. Solo le auto di colore nero sono diventate dipinte con nitroemali per ottenere un'elevata decoratività. Secondo la stessa tecnologia, anche i rappresentanti del rappresentante della pianta dell'automobile verniciati.

La tecnologia colorazione multi-stadio complessa è stata intesa per ottenere elevate proprietà anti-corrosione del rivestimento e aumentare la durata della macchina per ridipingere o revisionare. I risultati di un approccio così approfondito sono ancora visibili sulle copie ben conservate di "Volga" nella vernice di fabbrica.

Specifiche GAZ 21.

Modifiche

Interni.