Come guidare su una scatola DSG più di centomila? Caratteristiche del funzionamento del DSG

I moderni veicoli a motore, nel perseguimento di comfort, convenienza e sicurezza della guida, equiparano sempre più la tecnica sviluppata da sistemi e dispositivi complessi. Nessun meccanismo di eccezione e trasmissione. Il cambio DSG è attualmente considerato il più tecnologico e avanzato tra i prodotti di questo tipo.

L'abbreviazione stessa è decrittografata come "cambio Direct-Shift", letteralmente "Gearbox diretto". La tecnologia ha ricevuto un impeto nel suo sviluppo a causa della preoccupazione Volkswagen, che ha rilasciato il modello del cambio DSG 6 a sei velocità e un po 'più tardi ha aggiornato sette versione a gradini di DSG 7. Entrambe queste scatole sono diventate una vera svolta nell'industria automobilistica , hanno venduto più di un milione di pezzi e la domanda non cade. Tuttavia, nonostante le innovazioni tecniche e tecnologiche, nonché qualsiasi altro meccanismo, gli automi hanno lati positivi e negativi.

Varietà di scatole

Al momento ci sono due principali che lavorano sul principio DSG. Entrambe le opzioni sono diffuse e utilizzate su veicoli a motore fabbricati dal Gruppo Volkswagen Audi). Questo è un riduttore DSG 6 e la sua versione più moderna di DSG 7. I meccanismi sono installati su case ben note e popolari: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

Entrambi i riduttori utilizzano lo stesso principio, tuttavia, ci sono molte differenze nei loro progetti. Pertanto, la caratteristica principale della scatola DSG 6, rispetto al DSG 7, può essere considerata l'uso di adesione con la parte di attrito posta nel bagno dell'olio, che consente di aumentare significativamente la risorsa del prodotto. In tal da bagno, i pacchetti del disco sono lubrificati e raffreddati, ha un effetto favorevole sul meccanismo.

A causa del suo design e del buon raffreddamento, DSG 6 fornisce una forza di trazione fino a 350 Nm, il che lo rende un candidato ideale per l'installazione su auto con motori potenti. Il cambio è installato sui motori con un volume da 1,4 a 3,2 litri.

I modelli più famosi che utilizzano la versione DSG 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• Skoda: Octavia, Yeti, superbo;
• Audi: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• Sedile: Altea, Leon, Ateca.

Poiché non tutti i modelli di auto hanno bisogno di un potente cambio, come DSG 6, gli sviluppatori progettati, una scatola migliorata con sette passaggi DSG 7. Oltre al numero di passaggi, la caratteristica distintiva di questa casella DQ200 DQ200 è stata l'uso della frizione con Una parte di attrito secco, il cambio è stato progettato appositamente per le centrali elettriche, senza superare un valore di 250 nm.

Confrontando il sesto modello con il settimo, è possibile evidenziare i benefici di quest'ultimo:

1. La scatola ha bisogno di meno lubrificazione (1,7 litri. Contro 6,5 litri nel sesto);
2. Piccolo peso e dimensioni del cambio (70 kg contro 93 kg. In DSG 6);
3. Alto risparmio di carburante, eliminando perdite sulla pompaggio per l'olio.

Le caratteristiche del cambio robotico sono scese al consumatore, grazie a questo, era ampiamente utilizzato su unità a bassa potenza.

Il robot DQ 200 è installato su tali auto:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Sedile: Altea, Leon.

A causa del fatto che la parte di attrito della frizione nel riduttore DSG 7 era secca, la sua installazione a unità di potenza più potenti ha influenzato negativamente l'affidabilità del meccanismo. I disegni in ritardo dei modelli hanno ricevuto frizione "bagnata" e potrebbero essere installati su potenti motori.

La versione più popolare di DSG7 0DL DQ500 è stata utilizzata nei modelli:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• SKODA KODIAQ.

Ci sono ancora molte modifiche delle scatole DSG 7, nella progettazione di cui viene utilizzata il bagno dell'olio, la maggior parte di esse è destinata all'uso su veicoli fabbricati sotto il marchio Audi.

Dispositivo e principio DSG

Dal punto di vista del design, la scatola robotica automatica DSG 6 e DSG 7 è un meccanico, tuttavia, in contrasto, non vi sono perdite di potenza quando si accendono le velocità e non vi è alcuna interruzione tra le trasmissioni. Grazie a questa decisione, al momento della commutazione, il motore non funziona in minimo, il che garantisce una dinamica ad alta auto durante l'accelerazione e il notevole risparmio di carburante.

L'applicazione nel design di due frizioni è un fattore che distingue il meccanismo da qualsiasi altra scatola. Il principio dell'operazione della frizione è basata sul fatto che commutare ingranaggi in DSG 6 e DSG 7 si verifica simultaneamente con il capannone della prima frizione e l'inclusione del secondo. Questo contribuisce a una coppia sulle ruote dell'auto è ininterrotta.

Alberi primari, oltre a frizioni nella progettazione, due sono applicati. Sulla base di tutto sopra, segue la tecnologia DSG non è altro che due scatole meccaniche in modo sincrono sincrono. La prima scatola serve anche azionamenti, la seconda scatola è responsabile per la commutazione dispari.

Avvio del movimento, la prima e la seconda trasmissione sono rivolte in modo sincrono, l'adesione sulla seconda trasmissione rimane nella posizione aperta. Quando è necessario andare ad aumentare l'ingranaggio, la prima frizione è stata aperta simultaneamente e il secondo è acceso in funzione. Questo principio del funzionamento DSG è applicabile a tutte le trasmissioni utilizzate nella confezione.

Il funzionamento del dispositivo si verifica automaticamente, ma in contrasto con la macchina classica in esso c'è. Il nome "Robotic Gearbox" è stato dato per evitare confusione nella classificazione dei meccanismi.

Cambio robotico include i seguenti elementi:

• Accoppiamento della frizione costituito da più dischi;
• Puleggia (primaria);
• Puleggia (secondario), 2 pezzi;
• Cassa del cambio variabile;
• Mechatronic, box di controllo del dispositivo.

Blocco meccatronico, questa è una combinazione di vari sensori ed elettronica. Il suo compito, tenere traccia delle letture responsabili della frequenza con cui gli alberi della scatola nell'ingresso e dell'uscita di esso ruotano. Inoltre, il blocco tiene conto della temperatura e della pressione dell'olio, la posizione delle scene.

Il blocco è composto da:

• Sensore della sala;
• Dispositivo di controllo elettro-idraulico;
• Trasmissione di fili;
• Dispositivi che eseguono i comandi utente.

Non ci sono istruzioni speciali per l'utilizzo delle scatole DSG. La trasmissione è automatica, l'intervento dell'utente nel suo funzionamento è ridotto al minimo, quindi è quasi impossibile influire sulla risorsa del cambio nella direzione di aumentare o diminuire.

Ci sono un certo numero di regole, osservando il quale è possibile rinnovare la scatola lavorando alla sua riparazione, anche se indirettamente.

• Trasferimenti di commutazione, spremere il freno deve essere fermato. La pressatura debole non consente di aprire completamente i dischi e porta alla loro usura;
• Se la fermata non supera un minuto, non è necessario attivare la scena in una posizione neutra, è auspicabile utilizzare la modalità "S" nelle spine e muoversi in rotolamento;
• Non è consigliato tagliare dal luogo usando lo scivolamento;
• Il freno a mano deve essere installato senza lasciare il pedale del freno del piede;
• Le modalità devono essere commutate senza intoppi, con una piccola pausa tra la commutazione;
• Per una scatola DSG 6, una sostituzione tempestiva del petrolio svolge un ruolo significativo, è necessario cambiarlo in un complesso di filtro, ogni 60000 km;
• Se la macchina è bloccata o legata nel fango, liberandolo, lo spostamento dell'ingranaggio è necessario per neutro.

Può sembrare che la scatola DSG impone molte restrizioni sul funzionamento del veicolo. Fermare la tua scelta su di esso, il conducente ottiene conforto e sicurezza, e questo è importante.

Le scatole robotiche degli ingranaggi stanno diventando sempre più popolari grazie al rapido commutazione di velocità ed efficienza. Ma molti appassionati di auto con diffidenza relativi a "robot", e ci sono alcune recensioni negative su questo tipo di trasmissione. Ad oggi, il più comune è il DSG PPC, che è installato sulla maggior parte delle auto Volkswagen, Skoda, Seat e altri.

Cosa ha causato un gran numero di guasti? Il fatto è che la scatola robotica è costruttivamente diversa dalla macchina e dal variatore, rispettivamente, ha le sue caratteristiche di funzionamento. Lo scopriremo cosa non puoi fare con la scatola DSG e come estendere la durata di servizio di questa unità.

Frizione secca e umida

Le scatole della frizione secca assomigliano in modo costruttivo la consueta meccanica. Il disco della frizione è chiuso direttamente con il volano. Nelle scatole "bagnate" circolano il refrigerante, che abbassa la temperatura delle parti in operazione intensa.

Le scatole "asciutte" sono installate su auto che non differiscono in alta potenza. Tale trasmissione è progettata per una coppia di non più di 250 nm. Molti proprietari di auto ritengono che questo non sia abbastanza, quindi fanno il motore a tuning. Di conseguenza, la trasmissione fallisce rapidamente.

Dovrebbe essere ricordato che la frizione secca non è progettata per un modo di guida aggressivo. Sono dotati di autobus urbane economiche, non auto sportive. Se per un lungo periodo accelerano bruscamente e tenta di spremere fuori dalla macchina per massimizzare le sue capacità, i dettagli del surriscaldamento della frizione e falliscono prematuramente. Dopo brevi episodi di premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore, è necessario ricostruire in modo calmo. Darà le trasmissioni a raffreddare.

La frizione bagnata non soffre di surriscaldamento. Il fluido circolante riprende il calore in eccesso e protegge le parti dai danni. I proprietari di un tale checkpoint roboti possono permettersi di andare in modo più aggressivo.

Come muoversi in ingorghi urbani

Il movimento nel traffico cittadino denso non influisce sulla durata della trasmissione automatica, ma per il "robot" può essere distruttivo se non rispetti le regole semplici. Il fatto è che scatole robotiche, a differenza della macchina, hanno una presa. Con un movimento costante nel traffico, diversi metri si consuma prematuramente. Ciò è dovuto alla sua inevitabile slittamento all'inizio del movimento. Ogni volta, il rilascio del pedale del freno e tira su alcuni centimetri più vicini alla macchina in piedi, il proprietario del DSG si avvicina alla visita al servizio auto.

Contrariamente alla credenza popolare, quando si sposta nel traffico, non è necessario inserire il selettore nella posizione "N", è sufficiente mettere la gamba sul freno. In questo caso, il disco della frizione e il volano si aprono automaticamente. Ma affinché la trasmissione viva per molto tempo, è necessario attendere ogni volta fino a quando la distanza dalla macchina anteriore è di almeno pochi metri.

Corretta frenata

Una pressione acuta sul freno durante la guida a cavallo al momento della frenata, il motore riduce significativamente la durata della trasmissione. Naturalmente, se necessario, la frenata di emergenza non è a malapena a pensare alla risorsa della scatola, ma nei viaggi di tutti i giorni non seguono in questo modo. La frenatura dovrebbe essere liscia, solo in questo caso il disco della frizione e il volano si apriranno completamente e non saranno esposti a un aumento dei carichi meccanici.

Avvio rapido: essere o non essere?

Gli amanti dello overclocking dinamico spesso iniziano con lo spazio, mentre stringe il gas e il freno. Questo è fatto per aumentare la velocità del motore, quindi rilasciare il freno e ha spazzato il più possibile in anticipo. Questa reception non è adatta per scatole robotiche.

I moderni "robot" sono dotati di un meccanismo protettivo. Quando si preme il freno, l'elettronica impedisce la chiusura del disco della frizione con il volano, quindi il fatturato del motore non crescerà. L'auto in una situazione del genere non soffrerà, ma non c'è punto di questa manipolazione.

Peggio è il caso delle macchine, in cui tale protezione non è fornita. Quando si preme il gas, i dischi sono chiusi, ma il pedale del freno non dà una macchina dalla scena. Di conseguenza, c'è una scorta dei dischi, l'aspetto del danno su di loro e la produzione prematura della risorsa del Mokhovik.

Un forte cambio di velocità

Il DSG "Robot" con doppia frizione funziona come segue: una frizione è responsabile per i programmi uniformi, un altro per dispari. L'elettronica si adatta al modo di guida del conducente, attiva la velocità desiderata in anticipo, quindi al punto desiderato nel tempo si accende semplicemente sulla frizione. Di conseguenza, se fai clic sul gas, la trasmissione si sta preparando per includere una maggiore trasmissione se il Brambe è basso. Con una guida aggressiva con frenatura acuta dopo l'overclocking e al contrario, l'automazione non ha il tempo di scegliere la velocità desiderata e commuta il trasferimento in modalità di emergenza. Ciò porta agli shock sul disco della frizione, l'emergere del danno su di esso e una riduzione della durata della vita.

Se vuoi affrettare i tuoi nervi, scegli la modalità MANUALE GRANDE SHIFT. Ciò consentirà anche con Sharp Change Modifiche per scegliere la velocità corretta e non indurre in errore l'automazione configurata in uno stile di guida comodo e prevedibile.

Traino e scivolamento

Le scatole DSG non sono progettate per carichi pesanti. Di solito sono installati su auto, che, insieme al conducente e ai passeggeri pesano non più di due tonnellate. Se vuoi toccare un altro veicolo o un trailer pesante con la tua auto, ricorda che il "robot" potrebbe non far fronte a tali sovraccarichi. Se non vuoi rischiare una trasmissione, rinunciare a questa impresa.

I proprietari di auto con trasmissiva robotica dovrebbero sapere che questa unità ha paura di scivolare. Tale situazione può verificarsi quando si tenta di passare dallo spazio su una superficie scivolosa, oltre a un avvio Sharp in modalità manuale. Sfortunatamente, nelle nostre realtà, a volte non è possibile evitare di scivolare, ma ci tenta ancora. Una macchina con un checkpoint robotico non è un SUV, quindi pensa prima di andare alla sporcizia o su un solco scivoloso.

Modalità di commutazione adeguate e parcheggio

Ai DSG non piacciono i movimenti taglienti. Ecco perché le modalità di commutazione sono necessarie senza intoppi. L'automazione è rapidamente ricostruita, ma per questo ha bisogno di un po 'di tempo. Un secondo ritardo quando si cambia la posizione del selettore estenderà significativamente la durata della trasmissione. Non tirare la maniglia del checkp.

Quando parcheggiare un'auto è tenuta in atto utilizzando un meccanismo di blocco. Ma se spesso metti la macchina sotto la pendenza, si consiglia di utilizzare il freno di stazionamento. Ciò rimuove il carico dal limitatore e estende la sua durata. Ma ricorda che nelle pastiglie dei freni invernali quando si utilizzano i freni manuali possono affrontare.

Servizio

Il produttore afferma che il DSG "Robot" non ha bisogno di manutenzione e l'olio pieno di olio viene calcolato per l'intera durata del servizio. Ma l'esperienza dei Maestri parla del contrario. Se si desidera che la trasmissione funzioni il più a lungo possibile, ogni 50-60 mille piste deve essere sostituita da un fluido di trasmissione.

Prima di passare al volante della tua nuova auto, assicurati di leggere le raccomandazioni sull'uso di una scatola DSG robotica. La sua operazione è simile alla macchina classica, ma alcune sfumature hanno ancora. Se ne prendono in considerazione, la trasmissione serverà regolarmente per molto tempo e delizia la levigatezza e la velocità di commutazione.

Le prime auto con i robot DSG sono apparse in Russia nei primi anni 2000. Durante questo periodo, gli aggregati hanno subito una varietà di operazioni di conversione. Consideriamo in modo più dettagliato come sono state mostrate le ultime modifiche dei due principali rappresentanti della famiglia DSG, che non sono considerati i più affidabili.

Nessuna legge sull'alcol

La maggior parte di tutti ha chiamato il DSG Robot-Robot a sette fasi (DQ200) con frizione doppia asciutta. La ragione dei reclami risiede nelle caratteristiche di progettazione di tali robot. Questa è una versione semplificata e ridotta delle scatole di tipo "bagnate", progettata per una coppia significativamente più piccola. Da qui e in tipici svantaggi: commutazione più piccola e scomoda e abbigliamento veloce dei dischi della frizione.

Il robot DSG a sette fasi ha due principali modifiche. I primi anni ha ricevuto l'indice 0am, e in seguito e in questo giorno indossa la designazione di 0CV, nonostante le numerose innovazioni successive. La modernizzazione su larga scala del 2011 toccata su tutti i componenti del robot: adesione, meccatronica (unità di controllo) e parte meccanica (elementi della scatola manuale classica). La vita ha dimostrato che tutti gli aggiornamenti sono andati bene. DQ200 è diventato più affidabile, ma gli automobilisti lo guardarono ancora con la paura - il numero di guasti è stato molto significativo.

La seconda grave modernizzazione del DSG7 è stata formalmente passata all'inizio del 2014, sebbene l'unità aggiornata sia apparsa nel 2013, ad esempio, acceso. Il produttore era così sicuro nel successo dell'aggiornamento, che ha nuovamente cambiato la scatola. Nel 2012, a causa delle denunce di massa dei proprietari, è stata estesa fino a cinque anni o 150.000 km di corsa. E per le auto rilasciate dopo il 1 ° gennaio 2014, è stato nuovamente ridotto equiparando le scadenze alla garanzia generale sulle auto di interesse.

Secondo i rappresentanti del Gruppo Volkswagen, dopo aver aggiornato la scatola, il numero di reclami dovuti ai suoi guasti diminuisce più volte. Questo è confermato dai dipendenti della stazione di servizio di concessionari. Meno arcobaleno, ma ancora molto positivo, è le statistiche dei centri di assistenza informale. L'affidabilità del DSG7 nel suo complesso e la qualità del suo lavoro è aumentata in modo significativo. Tuttavia, alcune operazioni di riparazione sono ancora impegnative.

Malfunzionamenti importanti DQ200: usura della frizione, cuscinetti a cambio e meccatronica. Il nodo della frizione è già aggiornato nel sesto o della settima volta, e porta i frutti: la sua risorsa media è selezionata a 100.000 km. E la meccatronica si comporta ancora imprevedibile: può morire in qualsiasi momento. I rivenditori sono obbligati a modificarlo Assembly su uno nuovo (questa è la cosiddetta riparazione aggregata), ma i non fasi avanzati sono stati riparati a lungo e riparano con successo il nodo. Inoltre, secondo loro, di regola, la ragione per i guasti è un matrimonio di fabbrica. Questo spiega il fatto che di solito rifiutano meccatronici da determinate parti. I nodi subiscono sia la parte idraulica che l'elettronica. Le tasse difettose sono pereplate, e nella parte idraulica cambiano le valvole morte e, se possibile, ripristinare il loro blocco. C'è un set completo di pezzi di ricambio necessari sul mercato.

DSG7 indossa più spesso i cuscinetti delle forche del sesto e posteriore. Il produttore ha rilasciato anche il loro kit di riparazione. Profilo non ufficiale centinaia sono presi per tale lavoro, ma i rivenditori di malfunzionamenti della parte meccanica preferiscono modificare l'assemblaggio della casella. È collegato sia alla politica del produttore, in base alle quali la riparazione implica il pieno discernante del robot, spesso riconoscibile in economicamente inappropriato e con l'assenza periodica di parti specifiche per l'ordine attraverso la rete del rivenditore. E i non-stati competenti hanno sempre accesso ai pezzi di ricambio, alle attrezzature necessarie e agli strumenti speciali.

Il produttore non regola nella parte meccanica del DQ200, è progettato per l'intera durata del servizio della scatola. Tuttavia, è auspicabile sostituire l'olio di circa 50.000 km di run - estenderà la risorsa del cuscinetto sulle forchette del cambio.

L'affidabilità di DSG7 ha anche aumentato nuove versioni software. Il firmware fresco ha un algoritmo di controllo di ingranaggi e frizione diverso. In particolare, il nuovo programma non darà drammaticamente dal semaforo. Non importa quanto il conducente né il pedale del gas Quando si inizia dal luogo, l'auto volerà solo dopo una chiusura completa della frizione, che viene mostrata senza intoppi e con un certo ritardo.

E inoltre. La scatola DQ200 è calcolata per la coppia massima di 250 N · m. Eventuali tentativi di fare una sintonizzazione del chip motore porterà a una significativa riduzione della risorsa robot. Dovrai cambiare i tempi della frizione in due più spesso, o addirittura a forcellarsi per la riparazione completa dell'aggregato. Nevocalov, è stimato a circa 100.000 rubli.

Bagnato

Il DSG a sei velocità con frizioni bagnate (DQ250) è apparso molto prima della scatola "asciutta". La principale ammodernamento di DQ250 si è tenuta nel 2009, e successivamente offre - è considerato nei centri di rivenditori e nell'ufficio rappresentativo di Mosca della preoccupazione Volkswagen. Neo Fakes non sono d'accordo con questo e assicurano che nei primi anni dopo la modernizzazione, i problemi con la meccatronica erano - simili al fatto che apparve il DSG7, ma in seguito la situazione è stata recuperata.

Nel 2013, il produttore ha modificato parzialmente la scatola della scatola in modo che non interferisca con l'anticipazione del bullone della leva di sospensione, e ha anche aggiornato i filtri interni ed esterni. Inoltre, le nuove versioni del software e la modifica della frizione umida vengono periodicamente pubblicate - il nodo viene aggiornato per la quarta volta.

I robot con frizione bagnata hanno molti vantaggi rispetto alle scatole "asciutte". Tuttavia, DSG6 ha gravi carenze. Ad esempio, il circuito dell'olio combina la frizione, la meccatronica e la parte meccanica della scatola - e spesso la riparazione DQ250 implica la sostituzione di un mucchio di elementi. Succede, i prodotti di usura della frizione cadono nella meccatronica e inizia a ingannare, ammirando rapidamente la frizione e gli elementi della parte meccanica della scatola. A volte i partecipanti alla cospirazione cambiano in luoghi in qualsiasi ordine. Da qui il requisito dell'impianto per cambiare l'olio nella scatola ogni 60.000 km. Ma è meglio essere rinforzati e ridurre questo intervallo a 40.000 km.

Il secondo svantaggio di DQ250 è noto per classiche mitragliatrici. Le auto con DSG6 sono controindicated slip a lungo termine delle ruote - l'olio di surriscaldamento porta a depositi.

Molto spesso, i problemi con DSG6 sono causati da un'operazione inadeguata - tuning del motore e giro aggressivo. Di conseguenza, la risorsa della frizione viene ridotta più volte. Ma molto più terribile che in tali condizioni la scatola soffre fortemente dalla parte meccanica. Ad esempio, l'ingranaggio e la coppia principale stanno aumentando - e indossare i prodotti uccidono rapidamente l'unità.

In questo caso, DQ250 senza interferenze con il software si sente perfettamente nelle gare dell'anello. È solo necessario cambiare l'olio nel mezzo della stagione. Ma la passione per i "voli" in città con una modalità di guida strappata spesso si trasforma in costi gravi: la piena riparazione di DSG6 in non-stati costa circa 120.000 rubli.

Testa sulle spalle

Negli ultimi anni, il produttore ha migliorato significativamente il design dei robot DSG con due frizioni. Dallo stato di sottile inaffidabile, la scatola DQ250 è stata separata e DQ200 viene tirata su di esso. La preoccupazione VW conduce lavori completi sugli errori, analizzando costantemente le statistiche del funzionamento delle macchine nelle condizioni russe. La conferma di questo è eccellenti indicatori dell'affidabilità di DSG a sette fasi con frizioni bagnate (indice DQ500), che dal 2014 è installato su alcuni importanti macchine destinate al nostro mercato.

Produzione? I veri problemi con i robot tedeschi sono dovuti principalmente funzionamento inadeguato. I servizi di tutte le strisce consigliano di pensare alle loro teste, non essere coinvolti in un giro aggressivo e non interferire con le scatole DSG. Quindi è così, ma i tedeschi hanno condotto il lavoro sugli errori a scapito degli acquirenti delle loro auto.

Con "Meccanica" Tutto è abbastanza semplice: questa è l'opzione di trasmissione più economica e abbastanza affidabile. Sì, durante il funzionamento, richiede un'ispezione regolare e la sostituzione dei materiali di consumo (disco, cestello, rifiuto) e in casi particolarmente lanciati di riparazione ancora. Tuttavia, con il trattamento dovuto, corre a mezzo milione di chilometri senza problemi. Simile alla vitalità per "alternativa" KP non è praticamente non disponibile, tuttavia, la corretta operazione e in questi casi ti consente di ottenere indicatori piuttosto comparabili.

Le regole qui sono semplici. In piedi al semaforo in previsione della risoluzione con la trasmissione abilitata e la frizione (pedale spremuta) non vale la pena - l'estensione prematura del cuscinetto di rilascio è garantita. Slip e scarichi di scorrimento a lungo termine (quando l'autista getta il pedale della frizione) indossare rapidamente il disco. Arresto della frizione incompleto (accendendo la trasmissione "con un crunch") - ingranaggi. Tuttavia, ad eccezione di quest'ultimo, stiamo parlando di materiali di consumo. Inoltre, il secondo set del loro set, di regola, è il doppio di più. L'esperienza e il desiderio di comfort influisce. Altrimenti, ripetere, "Meccanica" è il tipo di trasmissione più economico, senza pretese e affidabile.

KP robotico monopezzo.

Tali kps nel segmento di massa erano praticamente illustrati. Infatti, un tale tipo di scatole sui suoi modelli continua persistentemente a mettere solo PSA, il resto, per la maggior parte, o restituito a classici "Automaton" o Variatori preferiti o sviluppati due unità. La ragione è semplice - la trasmissione, concepita, come alternativa di bilancio al "automatico", si è rivelato piuttosto economico, ma non troppo comodo perché è necessario cavalcarlo proprio come sulla "meccanica" ordinaria.

Il fatto è che una scatola tecnicamente robotica è un MCP, nella progettazione di cui include i driver servo o idraulici di funzionamento della frizione e commutazione della trasmissione. Il vantaggio principale di tali trasmissioni di fronte alle classiche "maniglie" è un'elevata efficienza che viene raggiunta a causa della commutazione più rapida, tuttavia, anche l'accelerazione in questo caso può essere raggiunta solo in un modo - per passare manualmente alla scarica del gas. Per in modalità automatica, è spesso sbagliato con la scelta della trasmissione, molto lunga "pensa" quando si passa a bassa e passa con i cretini tangibili.

Per quanto riguarda le regole di utilizzo, come nel primo caso, sono elementari. Controllare regolarmente la casella su "Snapness". Non dimenticare di mettere la macchina sul freno a mano nel parcheggio. E prima del traino - esaminare attentamente la sezione corrispondente del manuale di istruzioni. Tutto il resto farà la "protezione da pacifica integrata".

Sì, a proposito, riparazione e manutenzione di un costo di "robot" di un pezzo in quantità comparabili con la riparazione e la manutenzione del MCP, sulla base del quale è fatto. E con un appello corretto, la risorsa della scatola non è quasi nessuna risorsa donatore.

KP robotico a due dischi

Ahimè, ma non tutti i "robot" sono ugualmente buoni. La scatola a due disco è di solito in funzione meno affidabile di un unico pezzo, anche nonostante il fatto che siano più tecnologici e confortevoli. A proposito, è l'ultima circostanza è il problema principale. VW, il primo a decidere sull'introduzione su larga scala del suo DSG, inizialmente chiamato la casella "Robotic ACP", garantendo che le regole e le caratteristiche del suo funzionamento non sono diverse dal funzionamento del classico "Automaton".

Allo stesso modo, Ford ha fatto entrambe le trasmissioni di PowerShift rilasciate. Ora i produttori cercano di biasimare in tutti i fornitori insufficientemente esperti, tuttavia, gli stessi americani quando i loro clienti hanno fatto appello alla società che ci chiedono di spiegare come, in realtà, di sfruttare correttamente la scatola a due vie, hanno risposto semplicemente: come un normale CP automatico. È interessante notare che nel manuale di istruzioni per Volkswagenvsky, i camion sono scritti: DSG è un KP robotico.

In generale, e DSG e PowerShift a "Automatam" non hanno alcuna relazione. Questi sono gli stessi meccanici (o, se ti piacciono i "robot" di un pezzo) del CP, ma con un gran numero di ingranaggi, due dischi e un'unità esecutiva più complessa. Inoltre, sono basati su una "maniglia" preconfezionata - tutte le scatole moderne di questo tipo sono sviluppate da zero.

Quindi cosa devi sapere e ricordare in questo caso?

Primo. Indipendentemente dal fatto che il KP "secco" sia sulla macchina o sulla "Wet" (DSG-7, ad esempio, si riferisce al primo, DSG-6 e 7-Speed \u200b\u200bS Tronic sull'Audi - al secondo), entrambi hanno frizione dischi e materiale consumabile. Qualunque sia la sostegno del produttore, eventuali elementi costantemente sfregati si consumano, mentre la velocità del processo dipende dalla massa di fattori, compreso lo stile di guida il proprietario. Guida strappata e semafori. La durata del suo servizio è naturalmente non estesa.

Secondo.Il modulo meccatronico, controllando la scatola - il nodo è piuttosto delicato, che richiede un'ispezione regolare e paura del surriscaldamento. A proposito, non è così difficile portare a quest'ultimo. Il luogo malato di alcuni DSG, in particolare, sono tubi di plastica, fornendo un fluido di raffreddamento allo scambiatore di calore. Si rompono e rotolarono dalla vibrazione. Ma anche se nel piano tecnico, la scatola è pienamente correttamente per sovrapposizione del modulo è sufficiente per stare in ambito del traffico o su un semaforo "lungo", tenendo il freno automobilistico. Con la "macchina" o il CVT, in questo caso, non accadrà nulla, ma lo stesso vag nelle istruzioni per le sue auto scrive che se l'auto è più lunga di un minuto, il selettore deve essere commutato sul "neutro" per evitare il surriscaldamento della meccatronica. In particolare, il DSG "secco" regolarmente "vola" solo per questo motivo.

Il problema è che questi cps sono ufficialmente considerati senza manutenzione e senza precezione, sembravano. La presa e il modulo meccatronico cambiano in garanzia, tutto il resto è interamente. Finora, ma vale la pena finire, tutto il peso cadrà sulle spalle del proprietario. Considerando che gli importi qui sono paragonabili ai cartellini di prezzo per l'acquisto di un "Automaton" completamente nuovo, anche se i rischi di servizio e le risorse rimarranno gli stessi. È per questo motivo che la liquidità delle auto con "robot" di due disco nel mercato secondario è estremamente basso.

Guida a velocità variabile

Cvt o variatore - la scatola più giovane. E se i principi del lavoro del MKP, dei robot e di un "automi" sono stati a lungo regolati alla perfezione, in questo caso c'è ancora qualcosa su cui lavorare. Tuttavia, questo è il tipo di trasmissione più semplice del suo dispositivo, caratterizzato da un'elevata efficienza. In sostanza, CVT è una versione più progressiva della trasmissione della cinghia, inventata da Leonardo da Vinci. Semplicemente in questo caso, la coppia è tradotta dal motore alle ruote utilizzate utilizzando un sistema di puleggia di diametro diverso. L'esempio visivo più semplice è un dispositivo di trasmissione minerario o corse.

In effetti, il punto più importante relativo al funzionamento del variatore è il preriscaldamento. Inoltre, il proprietario è meglio dimenticare di correre, poiché questo tipo di trasmissione non è inteso in linea di principio per questo. Il fatto è che il posto più debole è cvt - la cintura. Oggi molti produttori hanno iniziato a utilizzare una catena, ma in ogni caso, non può essere eterno, soprattutto dal momento che l'azionamento attraverso un avviamento acuto attraverso nuove scatole.

KP automatico

Infatti, il "automatico" è la casella "Due-Settime" più affidabile, la cui reputazione di una volta un tempo ha seriamente rovinato gli artigiani del garage poco qualificati, "firmato" un nodo quando non c'era bisogno, e "cavalieri", che non è adatto agli interruttori "dinamiche e velocità". "

Si deve dire che le antiche scatole a 4 velocità sono davvero "stupide", quindi quando l'altoparlante viene messo sulla conversione, e il motore atmosferico a quattro cilindri con un piccolo volume di lavoro è installato sotto il cofano, tale CP non è la scelta migliore. Ma non dovresti dimenticare che inizialmente questo tipo di trasmissione è stato sviluppato come un'alternativa comoda alla "maniglia", che in seguito si è evoluta allo stato attuale. Inoltre, i ACP veramente moderni non sono inferiori ad altre scatole in nessuna velocità di commutazione o in economia.

La relativa affidabilità del "Automat" è principalmente dovuta all'assenza di una connessione meccanica rigida tra il motore e le unità di trasmissione. Naturalmente, questo non significa che un tale kp non abbia affatto i dettagli di sfregamento, ma il ruolo principale viene giocato qui, il fluido di lavoro viene riprodotto, meglio conosciuto come ATF, fornendo e lubrificando parti e nodi, e il loro raffreddamento e il loro commutazione e comunicazioni. Quindi, se non hai nulla da fare nulla e cerchi di attenersi a diversi non duri, in generale, le regole per il corretto funzionamento, la durata della vita del "Automat" può essere allungata a 350-400 migliaia di chilometri.

La regola è la prima. Tutte le leve di commutazione tra le modalità principali ("parcheggio", "neutro", "Drive") devono verificarsi sulla macchina con un pedale del freno completamente spremuto.

Regola secondo.Quando si passa a "Drive" o "Reverse", il movimento deve essere avviato dopo il completamento della trasmissione. Per questa casella richiede 1-2 secondi. L'inclusione sarà accompagnata da un impulso caratteristico.

Regola terzi. "Neutro" - modalità destinata solo per il traino. Commutazione in esso, ad esempio, sul semaforo, è inutile e persino dannoso, poiché nella casella "Neutrale" è nuovamente resettata, quindi quando si va all'unità "Drive" è necessario gli stessi 1-2 secondi sul inclusione. Lo stesso vale per il grado. In questo modo, il carburante non funzionerà automaticamente e il "Automatico" viene esteso più velocemente.

Regola quarto. La macchina con l'ACP non può essere rimorchiato. Se non lo fa a meno, il processo dovrebbe verificarsi a velocità estremamente piccole e deve essere sotto il motore in esecuzione, perché senza di esso, la pompa dell'olio non funziona. La cosa principale da aderire al principio "50/50" non è più veloce di 50 km / h e non più di 50 chilometri. L'opzione perfetta è di evacuare con pieno carico.

Regola quinta. Non rimbalzare! Se è successo, puoi persino scavare un'auto, ma per questo nel "punto morto superiore" è necessario utilizzare il freno, bloccando completamente le ruote. Altrimenti, c'è un alto rischio per seppellire il "Automatico".

Sesta regola. Usa il freno a mano. Parcheggio, prima di lasciare il pedale del freno, serrare il freno a mano. Non ci sarà superfluo. Sul parcheggio dell'albero di uscita della scatola è bloccato meccanicamente da un dente di parcheggio: un gestore pre-serrato evita la sua rottura.

Qui, infatti, tutto. Il resto - sottigliezze, comprendere che è più facile da sperimentare. Per rompere qualsiasi cosa, ad esempio, commutare le trasmissioni manualmente o spesso utilizzando la modalità sportiva, è abbastanza difficile - in ACP moderni, di regola, c'è "protezione contro il pazzo". Qui, l'ispezione regolare non fa male - la ghiandola di perdita è un kopeck, in generale, la parte, uccide il "automatico" molto più veloce dell'assenza di esperienza.

Scatola di ingranaggi a spostamento diretto (scatola di commutazione diretta) o DSG - un cambio robotico, in cui ci sono due clip contemporaneamente, sviluppati dalla volyswagen.

Costruitivamente, tale scatola è una trasmissione manuale manuale, ma l'operazione di cambio e operazione della frizione viene eseguita utilizzando meccanismi che eseguono un computer.

Certo, questa scatola ha i suoi vantaggi. A causa della doppia frizione, l'ingranaggio di commutazione è più veloce e più facile, altoparlante migliore, meno consumo. Una frizione è responsabile per l'inclusione di attrezzatura uniforme, un'altra frizione - dispari. A causa di ciò, il problema principale dei robot è stato risolto, in spostamenti ad ingranaggi taglienti ad alte velocità. A questo vantaggio, tuttavia, fine. Contro di questa scatola è una massima affidabilità e alti costi di riparazioni. Fanno le macchine usate con l'incubo reale DSG per il secondo e il terzo proprietario che ha comprato un'auto che aveva una garanzia.

I problemi principali e gli svantaggi di questa scatola sono in un'usura molto veloce della frizione a secco, a causa del funzionamento non interamente corretto della meccatronica e della sua unità di controllo.
Ci sono, naturalmente, ci sono altri svantaggi nella progettazione della scatola - contaminazione dei sensori, lanciando i contatti di solenoidi, usura di altri meccanismi (tappo di frizione, maniche e così via.) La riparazione del cambio può essere Così costoso che se la garanzia è uscita, è più facile cambiare la scatola. Su uno nuovo. Ci sono spesso problemi con pezzi di ricambio dai fornitori, i dettagli sono rari in vendita e dovranno aspettare diverse settimane.

Nonostante il fatto che il produttore svolga tutti i suoi obblighi e la garanzia per il nodo è piuttosto impressionante, questo cambio in Russia ha creato gravi passioni.

Deputati di United Russia e rappresentanti del movimento sociale "Automotive Russia" volevano persino vietare l'importazione di scatole DSG-7 nel nostro paese. Questo comportamento non è affatto la prossima iniziativa malsana delle autorità per problemi strani. Molte riunioni con giornalisti ed esperti di Volkswagen sono soggetti a problemi naturali: quando gli ingegneri renderà la scatola affidabile e tipica dei suoi problemi e dei controri saranno risolti. Le risposte sono sempre dello stesso tipo, dicono, tutto va bene con la scatola, seguire il manuale di istruzioni, se qualcosa è sbagliato - c'è una garanzia, l'auto con il nostro cambio sta andando in modo rapido ed economico. Vero, come notato dai conducenti, non a lungo.

Da Volkswagen ha seguito una dichiarazione, l'essenza dei quali è scesa al fatto che la Società soddisferà tutti gli obblighi ai clienti che si sono scontrati con prodotti di scarsa qualità, ma solo se una garanzia è valida. Al momento, la rappresentazione ufficiale di Volkswagen in Russia offre garanzia su questo nodo se l'auto è nuova, fino a 5 anni, o l'obbligo è operativo a 150.000 chilometraggio, a seconda di ciò che è arrivato il primo. Al verificarsi del caso di garanzia, i rappresentanti della Società sostituiranno le parti e i meccanismi falliti o la scatola stessa, se necessario e completamente gratuita.

Regole operative

Affinché la scatola viva per molto tempo, dovresti familiarizzare con le regole del suo funzionamento, leggere le istruzioni e capire come funziona. Ecco alcuni suggerimenti:

1. Usare correttamente la trasmissione prima dell'inizio del movimento;
2. È importante prevenire qualsiasi giro scivoloso e aggressivo;
3. Superare la congestione densa in posizione S, senza passare a neutrali;
4. Dovrebbe essere sostituito da petrolio ogni 50000;
5. Per la frizione "asciutta", sarà meglio passare a neutro a lunghe soste.

Se ignori l'atteggiamento attento a questo meccanismo, allora ci sarà un problema con esso e ci vorranno costose riparazioni.

Cambio di olio

Volkswagen scrive che il cambio dell'olio su questi cambio è necessario solo durante la riparazione - l'olio è allagato per l'intera durata del servizio, mentre l'auto viene utilizzata per cambiarlo non è raccomandata. Se il PPC è stato riparato, il cambiamento dell'olio è necessario ogni 60.000 chilometri. Gli specialisti cento già affrontati con la riparazione questi riduttori rivendicano che in ogni caso il cambio dell'olio è necessario ogni 50.000 chilometri, nessuno fornisce una garanzia che la scatola durerà a lungo.

In DSG 0b5, due sistemi di lubrificazione (custodia CPP e meccatronica). Nel blocco meccatronico, un altro olio progettato specificamente per 0b5. Tale olio da meccatronico non può essere unito in nessun caso. La modifica 0b5 è stata installata sull'auto Audi A4, da cui si è spostata sul modello A e Q.

Se la sostituzione dell'olio viene eseguita con le proprie mani, allora gli appassionati di auto si aspettano un'altra sfumatura. Non c'è foro della baia, il foro adatto può essere trovato solo sotto la batteria. Tutti i problemi sono risolti, se sai cosa fare.

L'olio di ricambio è adatto G52512A2, è necessario versare 1,7 litri (5.5 per una sostituzione completa). La sostituzione dell'olio può essere più economica se si utilizza lo swag analogico 10 92 1829.

In generale, la sostituzione del petrolio non è diversa dalla procedura simile per la scatola automatica.

È possibile trainare un'auto con una scatola di robot?

Il rimorchio è raccomandato un'auto con una scatola DSG. La casella potrebbe fallire contro la procedura di trasporto e la garanzia non saranno distribuite in questo caso. Nel centolicatore può rifiutare di riparare a causa della violazione delle condizioni operative. È consigliabile chiamare il camion di rimorchio. Se ciò non è possibile e rimorchiare l'auto è ancora necessario fare quanto segue.

1. Accendere l'accensione;
2. Accendere la casella sulla posizione neutra (il traino a velocità non è raccomandato e può emettere il CPP in ordine).

Il rimorchio è consentito una distanza di non più di 50 chilometri a non più di 50 km / h.

La situazione inversa, quando un'altra auto deve essere rimorchiata, anche un'auto con una scatola robot non è sicura. Nell'estremo, è necessario tradurre la casella in modalità manuale e muoversi solo sulla prima marcia ed è meglio non superare la velocità di 30 km / h.

Avacuator per il trasporto di auto

Adattamento DSG.

L'adattamento è la procedura per la configurazione del funzionamento del PPC e del blocco meccanico, necessario dopo la riparazione e in alcuni casi quando la scatola funziona in modo errato. La procedura è semplice e può essere eseguita con le tue mani. Di solito l'adattamento viene effettuato tramite VAG com. VAG COM è un programma diagnostico che ti consentirà di "fare amicizia" con un computer, per diagnosticare e configurare alcuni sistemi. Il programma ha un'interfaccia semplice e comprensibile, ci vogliono alcuni spazio sul disco e ha i suoi vantaggi, rispetto agli analoghi. Per adattarsi per essere fatto correttamente, seguire un tale algoritmo:

- scatola in posizione p e frequente fino a 30-100 gradi C;

- il motore è intestato;

- Il pedale del freno viene premuto al momento della procedura.

Se tutte le condizioni sono completate, è necessario connettere VAG com. L'adattamento è effettuato come segue:

1. Nell'interfaccia del programma, troviamo le impostazioni di base dell'aCP.
2. Seleziona la voce di impostazione del cambio, fai clic su "Vai!". La casella inizierà a fare suoni e i numeri nel programma cambieranno. Devi aspettare finché non si ferma.
3. Seleziona il punto del punto di ingranaggio, premere Go. Simile alla clausola 2 in attesa.
4. Scegliamo l'adattamento dell'articolo della frizione, le azioni sono simili alla clausola 2. Successivamente, tutto è fatto in modo simile alla clausola 2.
5. PUNTO Impianti di base.
6. Adattamento della pressione del punto.
7. Clausola con petali di cambio di ingranaggio installato.
8. Punto ESP e crociera.
9. Fai clic su Fine.
10. Spegnere l'accensione.
11. Stiamo aspettando qualche secondo.
12. Accendi l'accensione.
13. Guardiamo la presenza di errori se hai bisogno di eliminare.
14. Lasciamo dal controller.
15. Senza usare il controllo della velocità di crociera, eseguire un test drive.
16. Esci da vagare VAG com. L'adattamento è completato.

La sostituzione del blocco meccatronica richiederà un nuovo firmware. Fortunatamente, rendilo facile. DSG 6 Mechatronics Control Blocks e DSG 7 Mechatronics sono facilmente tratteggiabili utilizzando questo programma.

Riparare DSG.

Se i cretini e i calci sono apparsi quando la scatola è in esecuzione, estranei, è ora di andare alla diagnosi. La riparazione DSG è abbastanza complicata.

Doppia presa su scatole robotiche di cambio, nonostante tutti i suoi vantaggi, questo è il materiale di consumo. Non importa il tipo di frizione "bagnato" o "asciutto". Con un funzionamento aggressivo, dual frizioni con difficoltà attendono a 40.000, è meglio cambiarlo assemblaggio ai primi sintomi.

L'unità meccatronica è molto delicata, che richiede una conversione delicata, riscaldando e non perdere il surriscaldamento. Uno dei luoghi deboli è i tubi del sistema di raffreddamento in plastica. Dalle gocce di temperatura e dalle vibrazioni, possono scoppiare o crack, che porteranno alle perdite di refrigerazione e alla casella di surriscaldamento. Inoltre, il PPC può surriscaldare da molto tempo sul semaforo alla velocità.

L'unità di scambiatore di calore può generalmente essere scaricate e fissare gli oli con antigelo.

I cuscinetti a rulli di alberi secondari possono passare meno di 50.000 se sono esposti a carichi pesanti. Quando la scopa del cambio, la marcia apparirà un colpo caratteristico, che non è anche raro. Inoltre, i rumori estranei nella scatola possono indicare l'usura del cuscinetto dell'albero primario, altri cuscinetti meccanici, il differenziale della scatola. Con aumentare la velocità del motore, si ferma, i turni sono solitamente amplificati.

L'unità di controllo dell'unità di controllo farà scorrere la macchina. Se una catena elettrica in essa Zakislah, questo comportamento può essere periodico. Un'unità di controllo difettosa può periodicamente spostare la casella in modalità di emergenza.

L'usura dei solenoidi può portare a steli durante la commutazione delle trasmissioni, il sistema di autodiagnosi non vedrà i problemi. Se non presti attenzione a tali segni, quindi, molto probabilmente, la casella sarà presto "sorgere". La sua riparazione non è economica e in Russia non è ancora molto buona. Potrebbe anche essere difficile trovare un servizio adatto con specialisti che prenderanno un tale lavoro. Prima di acquistare un'auto con un robot, considerare che tutti i suoi vantaggi abbiano tali problemi con la riparazione.

La scatola DSG, come tutte queste scatole, è abbastanza presto in via di sviluppo e stanno appena iniziando a modernizzare e allenarsi. La garanzia del produttore mentre copre tutti i problemi possibili. Prima del momento in cui appaiono i robot eterni, come appaiono una volta ACPS American e Giapponese, per un lungo periodo, forse altre 2-3 generazioni di questi cambio.