Nel XV secolo, i marinai cinesi si incrociarono su navi a fondo piatto. Spedizioni di Zheng He. Cause e significato delle spedizioni commerciali militari di Zheng He

magazine LIFE, quindi al 14° posto, subito dietro Hitler, incontreremo il nome di Zheng He. Chi è e cosa ha fatto per meritare questa chiamata? Conosciamo tutti l'era delle Grandi Scoperte, Magellano, Colombo, il Portogallo e la Spagna dividono a metà il mondo intero e lo mungono al massimo. E cosa fece la Grande Cina 100 anni prima durante la dinastia Ming?

La flotta di Zheng He ha effettuato 7 viaggi dalla Cina al sud-est asiatico, a Ceylon e all'India meridionale. Durante alcuni viaggi, la flotta raggiunse Ormuz in Persia e i suoi singoli squadroni raggiunsero diversi porti in Arabia e nell'Africa orientale.

Secondo Gavin Menzies, autore dell'ultimo libro di Zheng He, 1421, ha navigato attraverso l'Oceano Indiano alla Mecca, il Golfo Persico, l'Africa orientale, Ceylon (Sri Lanka), Arabia e attraverso l'Oceano Indiano decenni prima di Cristoforo Colombo o Vasco da Gama e le sue navi erano cinque volte più grandi!

Secondo gli storici, tra le ragioni per organizzare queste spedizioni c'era sia il desiderio di Zhu Di di ottenere il riconoscimento internazionale della dinastia Ming, che sostituì la dinastia mongola Yuan, come nuova dinastia regnante dello "Stato di Mezzo", sia l'affermazione di la legittimità della propria permanenza sul trono, da lui usurpata dal nipote di Zhu Yunwen. Quest'ultimo fattore potrebbe essere stato esacerbato dalle voci secondo cui non è morto nell'incendio del Palazzo Imperiale di Nanchino, ma è riuscito a scappare e si sta nascondendo da qualche parte in Cina o oltre. La "Storia dei Ming" ufficiale (compilata quasi 300 anni dopo) afferma che la ricerca dell'imperatore scomparso era anche uno degli obiettivi delle spedizioni di Zheng He. Inoltre, se Zhu Yunwen fosse vivo e cercasse supporto all'estero, la spedizione di Zheng He potrebbe interferire con i suoi piani e mostrare chi è il vero sovrano in Cina.

Modello stazionario in scala reale di una "nave del tesoro di medie dimensioni" (63,25 m di lunghezza) costruita ca. 2005 presso il sito dell'ex cantiere navale Longjiang a Nanchino. Il modello ha pareti in cemento armato con pannelli in legno.

La flotta velica, guidata dall'eunuco Zheng He, fu costruita all'inizio del XV secolo nell'impero cinese Ming e consisteva in non meno di 250 navi. Questa flotta era anche chiamata d'oro.

Ci sono opinioni diverse tra gli storici sul numero di navi nella flotta di Zheng He. Ad esempio, l'autore della biografia popolare di Zheng He (Levathes 1994, p. 82), seguendo molti altri autori (ad esempio, l'autorevole storia dell'era Ming (Chan 1988, p. 233), calcola la composizione del flotta che partecipò alla prima spedizione di Zheng He (1405 -1407) come 317 navi, sommando 62 navi del tesoro menzionate nella "Storia dei Ming" con "250 navi" e "5 navi" per viaggi oceanici, il cui ordine è citato in altre fonti dell'epoca, ma E. Dreyer, analizzando le fonti, ritiene che non sia corretto sommare in questo modo cifre provenienti da fonti diverse, e in realtà la menzione di "250 navi" significa tutte le navi ordinate per questa spedizione.

Baochuan: lunghezza - 134 metri, larghezza - 55 metri, dislocamento - circa 30.000 tonnellate, equipaggio - circa 1.000 persone
1. Cabina dell'ammiraglio Zheng He
2. Altare della nave. I sacerdoti bruciavano costantemente incenso su di esso, quindi placavano gli dei
3. Tieni. Le navi di Zheng He erano piene di porcellane, gioielli e altri doni per i sovrani stranieri e una dimostrazione della potenza dell'imperatore.
4. Il timone della nave era alto come una casa di quattro piani. Per metterlo in azione è stato utilizzato un complesso sistema di blocchi e leve.
5. Piattaforma di osservazione. In piedi su di essa, i navigatori seguirono lo schema delle costellazioni, controllarono la rotta e misurarono la velocità della nave.
6. Linea di galleggiamento. Lo spostamento del baochuan è molte volte maggiore di quello delle navi europee contemporanee
7. Le vele tessute con stuoie di bambù si aprivano come un ventaglio e fornivano un'elevata deriva della nave

"Santa Maria" Columbus: lunghezza - 25 metri, larghezza - circa 9 metri, dislocamento - 100 tonnellate, equipaggio - 40 persone

La bellezza e l'orgoglio dello squadrone, i baochuan (letteralmente "navi preziose" o "tesori del tesoro"), furono costruiti presso il cosiddetto "cantiere navale di navi preziose" (baochuanchang) sul fiume Qinhuai a Nanchino. Proprio quest'ultimo fatto, in particolare, determina che il pescaggio delle giunche, con le loro dimensioni gigantesche, non era molto profondo, altrimenti semplicemente non sarebbero passate in mare attraverso questo affluente dello Yangtze. E finalmente tutto era pronto. L'11 luglio 1405, nella Cronaca dell'imperatore Taizong (uno dei nomi rituali di Yongle), fu inserita una semplice voce: "Il dignitario di palazzo Zheng He e altri furono inviati nei paesi dell'Oceano (Indiano) occidentale con lettere dall'imperatore e doni per i loro re - broccato d'oro, sete fantasia, garze di seta colorate - tutto secondo il loro status. In totale, l'armata comprendeva fino a 255 navi con 27.800 persone a bordo.

Una spazzatura da un disegno dell'era Sung mostra il design tradizionale di una nave cinese a fondo piatto. In assenza di chiglia, un grande timone (a poppa) e viti laterali aiutano la stabilità della nave.

I costruttori navali cinesi si resero conto che le enormi dimensioni delle navi le avrebbero rese difficili da manovrare, quindi installarono un timone di bilanciamento che poteva essere alzato e abbassato per una maggiore stabilità. I moderni costruttori navali non sanno come i cinesi costruissero lo scafo di una nave senza l'uso del ferro, che poteva trasportare una nave di 400 piedi, e alcuni dubitano persino che tali navi esistessero a quel tempo. Tuttavia, nel 1962, tra le rovine di uno dei cantieri navali della dinastia Ming a Nanchino, fu scoperto un posto più grezzo di una nave del tesoro, lunga trentasei piedi. Utilizzando le proporzioni di una tipica spazzatura tradizionale (una tipica nave cinese), dopo ripetuti calcoli, lo scafo stimato per un tale timone era di cinquecento piedi (152,5 metri).

Timone su un modello moderno di una nave del tesoro (cantiere navale di Longjiang)

Cosa c'è di strano, confrontando le spedizioni di Vasco da Gama e la spedizione di Zheng He, lo storico americano Robert Finlay scrive: “La spedizione da Gama ha segnato una svolta innegabile nella storia mondiale, diventando un evento simbolo dell'inizio della New Age. Dopo gli spagnoli, gli olandesi e gli inglesi, i portoghesi iniziarono a costruire un impero in Oriente... Al contrario, le spedizioni Ming non comportarono alcun cambiamento: nessuna colonia, nessuna nuova rotta, nessun monopolio, nessuna fioritura culturale e nessuna unità globale ... La storia della Cina e la storia del mondo probabilmente non sarebbero cambiate se le spedizioni di Zheng He non avessero mai avuto luogo".

La barca a vela di Cristoforo Colombo rispetto a quella di Zheng He (ft).

In connessione con i viaggi di Zheng He, gli autori occidentali si pongono spesso la domanda: "Come è successo che la civiltà europea, in un paio di secoli, ha attirato il mondo intero nella sua sfera di influenza e la Cina, sebbene abbia iniziato su larga scala i viaggi oceanici prima e con una flotta molto più grande di Colombo e Magellano interromperono presto tali spedizioni e passassero a una politica di isolazionismo?", "Cosa accadrebbe se Vasco da Gama incontrasse una flotta cinese sulla sua strada, simile alla flotta di Zheng He?"

La letteratura popolare ha persino suggerito che Zheng He fosse il prototipo di Sinbad il marinaio. La prova di ciò è ricercata nella somiglianza del suono tra i nomi Sinbad e Sanbao, e nel fatto che entrambi fecero sette viaggi per mare.

Progetto speciale cap

In viaggio in Cina

Prezzo valido al momento della pubblicazione, al momento della prenotazione, il prezzo potrebbe subire variazioni, perché Il biglietto aereo cambia!Per ridurre il rischio di ricalcolo tariffario, puoi utilizzare il sistema club ()

Guidati da una guida esperta e guide locali, un piccolo gruppo -
vera avventura.

Viaggio da Pechino a Shanghai, 8 giorni (La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Pechino-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO*)

Programma del tour:

12 marzo partenza da Mosca per Pechino
13 marzo arrivo a Pechino
Spedizione dal 13 al 20 marzo (vedi descrizione completa del programma di seguito)
20 marzo volo per Mosca

Il costo del tour a persona -1061 euro upd 23.02 Più costoso. Ora 1153 euro

Programma della spedizione:

Giorno 1 Pechino
Arrivo e sistemazione in hotel. In serata incontro con il gruppo e la guida

Giorno 2-3 Pechino
Per due giorni esploriamo Pechino, una delle città più impressionanti e vivaci del mondo. Stiamo aspettando la Grande Muraglia Cinese, un'impresa monumentale del popolo cinese, ben visibile anche dalla luna, non meno monumentale e una delle piazze più grandi del mondo - Piazza della Pace Celeste di Tiananmen e il Palazzo Imperiale di Gugong - un luogo proibito città, in 9999 stanze e locali di cui gli oggetti della vita imperiale sono accuratamente conservati. Cerimonia del tè. Museo delle Perle.
Continuiamo a esplorare la città da soli, a piedi fino al Tempio del Cielo, al Palazzo d'Estate o all'attivo monastero tibetano di Yonghegong e, soprattutto, ai pazzi mercati colorati di Pechino.
La sera del terzo giorno facciamo scorta di una buona porzione di anatra alla pechinese e partiamo per Xi'an con il treno notturno.

Giorno 4-5 Xi'an
Stiamo aspettando una passeggiata introduttiva attraverso uno dei luoghi più interessanti di Xi'an - il quartiere musulmano e alla Grande Moschea Huajiuesi, non lontano dal Muro del Tamburo. Qui puoi mangiare
Con il cibo preparato sulle bancarelle, rilassati lontano dal trambusto della città e incontra il tramonto. In questa tranquillità, puoi perderti fino al mattino e incontrare l'alba con i numerosi locali che iniziano le loro mattine con lezioni di tai chi.
La mattina successiva guidiamo verso Binmayung, un'antica valle di guerrieri di terracotta rivolta a est e a guardia della tomba dell'imperatore Qin Shi Huang.
In serata prendiamo il treno e ci spostiamo a Suzhou.

Giorno 6 Suzhou
La capitale culturale, la città di Suzhou, situata sul Canal Grande della Cina e che si estende dal Lago Taihu a sud-ovest fino al fiume Yangtze, è chiamata la Venezia della Cina. La città, circondata dall'acqua, è anche famosa per i suoi giardini cinesi.
Ci aspetta uno dei giardini più squisiti: il Fishing Net Master's Garden (Wangshiyuan) o il Fisherman's Garden, un trionfo di arte, natura e architettura combinate insieme, con terrazze, stagni e nuvole rosa che galleggiano sopra di noi.

Giorno 7 Shanghai
Al mattino arriviamo nella Shanghai trendy e allo stesso tempo molto cinese e andiamo a fare una passeggiata. La sera, puoi andare in un locale karaoke, perderti nella folla della principale via dello shopping di Nanchino, o fare una passeggiata lungo il Bund, una fiera di architettura di diecimila paesi e piena di storia come se fosse rinata, incarnata in 52 edifici di vari stili ed epoche architettoniche.

Giorno 8 Shanghai
Completamento della spedizione, volo a Mosca

Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Pechino, Shanghai - Mosca, trasporto secondo programma (viaggi in treno, bus), sistemazione secondo programma (5 notti in hotel e pensioni, 2 notti in treno), Escursione alla Grande Muraglia Cinese , giro turistico di Xi'an e Shanghai + facoltativamente, un viaggio in un club di karaoke a Shanghai, una guida in lingua inglese.

Trasferimento

In aggiunta pagato:, visto: 3000 rubli:

Da Hong Kong a Pechino, 18 giorni (La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Hong Kong-Yangshuo-Tre Gole-Xi'an-Shanghai-Pechino (categoria YOLO*)

Vedremo tutte le cose più interessanti che la Cina ha da offrire. La sua incontaminata bellezza naturale senza perdersi le città ei luoghi più famosi. A Shanghai affronteremo il futuro, cammineremo lungo la Grande Muraglia cinese tornando al passato e mentre camminiamo lungo il possente fiume Yangtze vedremo il presente della vita quotidiana del villaggio, in contrasto con l'affascinante Hong Kong.

Programma del tour:

24 febbraio partenza da Mosca per Hong Kong
25 febbraio arrivo a Hong Kong
Spedizione dal 25 febbraio al 14 marzo (vedi sotto la descrizione completa del programma)
14 marzo volo per Mosca

Costo del tour a personaEUR 1517 fino a 1,02 Venduto

Programma della spedizione:

Giorno 1 Arrivo ad Hong Kong. Alle 18.00 ritrovo nel luogo indicato nella lettera, che troverete alla reception dell'hotel, dove incontrerete il capogruppo e gli altri componenti del gruppo. Visita lo Stanley Market o Nathan Road per un po' di shopping, o goditi una vista impareggiabile di Hong Kong dal Victoria Peak.

Giorno 2 Nel pomeriggio prenderemo un treno per Shenzhen per prendere un treno notturno che ci porterà a Guilin, nel Guangxi. I treni in Cina sono il principale mezzo di trasporto e un ottimo modo per viaggiare.

Giorno 3-5 Al mattino presto da Guilin, prenderemo un autobus pubblico locale per la cittadina di Yangshuo (circa un'ora e mezza). Qui si trova il fiume Li, montagne carsiche calcaree intervallate da pittoreschi villaggi con le loro verdi risaie. Questa è forse l'attrazione scenica più famosa della Cina. Nel pomeriggio del sesto giorno, prenderemo l'autobus di ritorno a Guilin per prendere il treno notturno per Wuhan (il viaggio durerà 12 ore).

Giorno 6-9 Oggi vi aspettiamo per un viaggio di cinque ore alla diga delle tre gole. Questo luogo è sia un'ispirazione per generazioni di artisti che una base per gli sport internazionali, una delle meraviglie naturali più spettacolari del mondo e un'incredibile prodezza della tecnologia moderna. Vi aspettiamo per una gita in barca di due giorni lungo il fiume Yangtze, con soste nei luoghi più interessanti.

A seconda della stagione e del livello dell'acqua, pernotteremo su una barca o nella città di Fengjie. Sulla barca avremo cabine progettate per due persone con servizi separati e potrai mangiare nel ristorante a bordo. Il decimo giorno andremo nella città di Xi'an.

Giorno 10-12 L'antica città di Xi'an, un tempo capitale della Cina per molti anni, ospita uno dei più grandi ritrovamenti archeologici, i Guerrieri di Terracotta. Le statue a grandezza naturale di 2.000 anni fa erano conservate in sotterranei fino a quando non furono scoperte da un contadino nel 1974. Anche a Xi'an ci sono i migliori mercati alimentari del paese. Esploreremo il quartiere musulmano e la sua serena Grande Moschea, oltre a bancarelle di cibo esotico locale e le mura della città della maestosa dinastia Ming. Il 13° giorno prenderemo un treno notturno per Shanghai (verso le 16:00).

Giorno 13-15 Un mix di architettura del 21° secolo e architettura del vecchio mondo fa di Shanghai un vivace centro della nuova Cina.

Arriveremo a Shanghai a mezzogiorno e faremo il giro del Bund, con la sua magnifica serie di edifici Art Deco. Quindi attraverseremo il fiume per vedere le attrazioni del moderno centro finanziario di Pudong con i suoi grattacieli. Esplora l'affollato Yu Yuan Garden Souq, il quartiere francese (in concessione) e l'impressionante Museo di Shanghai, per cui vale la pena spendere metà, se non tutta, di una giornata. Ecco una delle migliori collezioni di bronzi e opere d'arte cinesi. Un altro dei biglietti da visita di Shanghai sono le esibizioni notturne degli acrobati, a cui ti consigliamo anche di andare. La sera del 16° giorno prenderemo il treno notturno, che ci porterà a Pechino in 12 ore.

Giorno 16-17 Arriveremo a Pechino la mattina presto, che ci darà abbastanza tempo per visitare le principali attrazioni della capitale cinese: Piazza Tienanmen, la Città Proibita e il Tempio del Cielo. La mattina del diciottesimo giorno andremo alla Grande Muraglia Cinese (il biglietto d'ingresso al muro non è incluso nel prezzo del tour).

Giorno 18 Fine della spedizione

Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Hong Kong, Pechino - Mosca, trasporto secondo programma (viaggi in treno, bus, minibus, battello), sistemazione secondo programma (10 notti in hotel e pensioni, 5 notti in treno, 2 notti in battello ), esplorazione del fiume Yangtze, escursione alla Grande Muraglia, giro turistico di Xi'an e Shanghai, guida in lingua inglese.

E' possibile pagare l'alloggio garantito in singola (camera singola, salvo 5 notti trascorse in treno), prezzo su richiesta.
Trasferimento dall'aeroporto al primo hotel e dall'ultimo hotel all'aeroporto, a pagamento, puoi prenotare un trasferimento dall'aeroporto al primo hotel.

In aggiunta pagato: assicurazione medica sportiva con copertura rischio massimo di 100.000 euro 3,5 euro al giorno, pasti, spese personali , visto: 3000 rubli:
Il tempo di elaborazione è di 12 giorni di calendario (esclusi i giorni festivi), è possibile rilasciare un visto urgente (7 giorni lavorativi) ed extra urgente (5 giorni lavorativi), chiedere il costo.
Documenti necessari per la richiesta del visto:
1. Passaporto straniero, valido per almeno 6 mesi dalla data di presentazione dei documenti al consolato, con firma personale del cliente e due pagine libere.
2. Attestato del luogo di lavoro indicante posizione e reddito.
3. Due fotografie a colori 3 x 4 cm o 3,5 x 4,5 cm.

Gran tour della spedizione in Cina, 11 giorni (lingua di comunicazione RUSSO)
Rotta: Shanghai-Pechino-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Programma del tour:

2 giugno partenza da Mosca per Pechino
3 giugno arrivo a Pechino
Spedizione dal 3 al 13 giugno (vedi sotto la descrizione completa del programma)
13 giugno partenza per Mosca, arrivo lo stesso giorno

upd 29.12 Attenzione, il tour per le date dal 2 al 13 giugno è esaurito, lo stesso tour è possibile dal 16 giugno allo stesso prezzo!
per un gruppo di 10 persone o più – 1530 euro A testa
con un gruppo di 6-9 persone. – 1728 euro A testa

Programma di spedizione

1 giorno. 3 giugno. Pechino
Arrivo a Pechino, sistemazione in hotel 4*.
Facile
Programma dell'escursione: Yonghegun Lamaist Temple. Passeggiando lungo la famosa via dello shopping Dashilan.
Cena al Ristorante Anatra alla Pechinese.

Giorno 2 4 giugno. Pechino
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Grande Muraglia Cinese, sezione Badaling (60 km).
Pranzo in un ristorante cinese di campagna.
Programma dell'escursione: Palazzo Imperiale Estivo (Parco Yiheyuan.)
Ritorno in albergo. Tempo libero
Opzionalmente a pagamento - Opera di Pechino o Circo (da $ 20 a persona).

Giorno 3 5 giugno Pechino - Xi'an (in treno)
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Piazza Tianammen, Palazzo Imperiale d'Inverno (Museo Gugong).
Pranzo in un ristorante cinese
Programma dell'escursione: Tempio del Cielo (Tiantan).
Zoo di Pechino.
Partenza in treno per Xi'an (l'antica capitale della Cina).

Giorno 4 6 giugno Xi'an
Arrivo a Xi'an. Incontro in stazione con guida di lingua russa, trasferimento e sistemazione in hotel 4*, colazione in hotel.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Mura antiche della città, Museo storico o parco cittadino.
In serata, cammina lungo l'antica via Wenhuajie.

Giorno 5 7 giugno. Xi'an
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: l'antico sito dell'era del matriarcato Banpo, l'esercito di terracotta dell'imperatore Qinshi Huang.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Pagoda della Grande Oca Selvatica (Dayanta).
Cena "Banchetto di gnocchi" (cucina tradizionale della provincia dello Shaanxi).
Ritorno in albergo. Tempo libero.

Giorno 6 8 giugno. Xi'an - Luoyang
Colazione in albergo.
Trasferimento alla stazione ferroviaria.
Partenza in treno espresso per Luoyang (l'antica capitale della Cina).
Arrivo a Luoyang. Incontro con una guida di lingua russa.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Tempio del Cavallo Bianco Baimasy (solo all'esterno), Templi-grotte Longmen.
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*.
Cena in un ristorante cinese.

Giorno 7 il 9 giugno. Luoyang - Shaolin - Zhengzhou
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Monastero Shaolin e Foresta della Pagoda di Talin.
Pranzo in un ristorante cinese.
Esibizione dei maestri Wushu (a pagamento da $ 15 / persona).
Trasferimento a Zhengzhou.
Sistemazione in hotel 4*.

Giorno 8 10 giugno. Zhengzhou – Suzhou
Colazione in albergo.
Trasferimento alla stazione ferroviaria.
Partenza per Suzhou in treno ad alta velocità (auto con posti a sedere, viaggio 5,5 ore)
Arrivo a Suzhou.
Programma dell'escursione: Giardino dell'Ufficiale Modesto, Museo della Seta.
Cena in un ristorante cinese.
Sistemazione in albergo 4*

Giorno 9 11 giugno. Suzhou – Hangzhou
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Giardino del Pescatore.
Partenza per Hangzhou.
Arrivo a Hangzhou. Programma dell'escursione con pranzo in un ristorante cinese: una gita in barca sul pittoresco Lago Xihu, il Tempio del Rifugio dell'Anima di Lingyisa, la Pagoda delle Sei Armonie, il Museo del Tè (degustazione di tè d'élite Dragon Well)
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*

Giorno 10 12 giugno. Hangzhou-Shanghai
Colazione in albergo.
Partenza per Shanghai.
Arrivo a Shanghai. Trasferimento e sistemazione in hotel 4*
Programma dell'escursione con pranzo in un ristorante cinese: Yuyuan Garden of Joy, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower (ponte di osservazione), Shanghai History Museum.
Cammina lungo la strada pedonale di Nanchino. Giro in barca a Huangpujiang.
Pernottamento in hotel a Shanghai.

Il prezzo del tour include: voli diretti: Mosca-Pechino, Shanghai-Mosca, spedizione: trasferimenti secondo il programma; Biglietti ferroviari Pechino - Xi'an, Luoyang - Suzhou (scomparto per 4 persone con aria condizionata), Biglietti ferroviari Xi'an - Luoyang (auto con sedili morbidi con aria condizionata), Sistemazione in camere standard in hotel 4 * secondo il programma; Servizi di trasporto secondo il programma Servizio di escursioni, compresi i biglietti d'ingresso e una guida di lingua russa, secondo il programma Pasti secondo il programma; assicurazione sanitaria.
In aggiunta pagato: visto 3100 rubli

• Per tutti i tour a pagamento: tutte le spese personali, tutte le altre spese non menzionate nella colonna “incluse nel prezzo del tour”; tasse per permessi per riprese fotografiche e video; mance (in hotel e ristoranti, guide e autisti); Spese addizionali

NUOVO idee/percorsi CINA

Sito storico di Bagheera - segreti della storia, misteri dell'universo. Segreti di grandi imperi e antiche civiltà, il destino di tesori perduti e biografie di persone che hanno cambiato il mondo, i segreti di servizi speciali. Cronaca della guerra, descrizione di battaglie e battaglie, operazioni di ricognizione del passato e del presente. Tradizioni mondiali, vita moderna in Russia, URSS sconosciuta, le principali direzioni della cultura e altri argomenti correlati: tutto ciò di cui la scienza ufficiale tace.

Impara i segreti della storia: è interessante...

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La nostra pubblicazione ha già parlato della partecipazione degli animali alla seconda guerra mondiale. Tuttavia, l'uso dei nostri fratelli minori nelle operazioni militari risale a tempo immemorabile. E i cani sono stati tra i primi ad essere coinvolti in questo duro affare...

È generalmente accettato che Nicola II sia stato l'ultimo imperatore russo. Ma non lo è. Il regno della dinastia dei Romanov terminò con il regno del fratello minore di Nikolai Alexandrovich - il granduca Mikhail Alexandrovich Romanov, fu solo un record breve: solo un giorno - dal 2 marzo al 3 marzo 1917.

Ci sono molti segreti e misteri nella storia, tuttavia, di regola, il tempo è il miglior assistente per risolverli. Bene, ad esempio, fino a poco tempo fa, non solo nei libri di testo scolastici, ma anche nei libri seri, si affermava che l'armatura da cavaliere era così pesante che un guerriero vestito con esse, essendo caduto, non poteva più alzarsi da solo. Ma oggi, visitando il Museum of Weapons nella città inglese di Leeds, puoi vedere come i cavalieri vestiti con un'armatura di metallo dell'era Tudor non solo combattono tra loro con le spade, ma ci saltano anche dentro, il che sembra abbastanza incredibile. Tuttavia, c'erano armature cavalleresche ancora più perfette che appartenevano ai re, e in particolare al re Enrico VIII.

Come sapete, la capitale della Polonia si trova a Varsavia, ma il cuore del paese, ovviamente, batte a Cracovia. L'anima stessa della Polonia vive in questa città con la sua architettura medievale unica.

Nel 2019 sono trascorsi esattamente cento anni da quando è stata creata la Prima Armata di Cavalleria al comando di S.M. Budyonny, che divenne un simbolo della vittoria dell'Armata Rossa nella Guerra Civile. Durante gli anni del potere sovietico furono scritti centinaia di libri sulle gesta dei Budennoviti, furono girati molti lungometraggi e documentari, ma una serie di fatti interessanti sono ancora sconosciuti al grande pubblico.

Le guerre greco-persiane sono uno dei periodi più grandi e tragici della storia del mondo antico. Durante queste lunghe guerre, che si conclusero con la vittoria dei Greci e la conquista della Persia da parte di Alessandro Magno, vi furono molte grandi battaglie e campagne. Qualsiasi persona moderna è a conoscenza, ad esempio, dell'impresa di 300 spartani nella gola delle Termopili (anche se grazie a Hollywood piuttosto che a un libro di storia). Ma come 10.000 fanti opliti greci d'élite abbiano combattuto per i loro nemici giurati, i persiani, nella loro divisione del potere, pochi sanno.

Questa storia è nata attorno a una vecchia fotografia declassificata dagli archivi dell'URSS negli anni '80. Mostra un gruppo di medici in piedi attorno a un tavolo operatorio, sul quale la testa di un cane collie e il suo corpo sono animati separatamente. La didascalia indica che questo fa parte di un progetto per la creazione di un biorobot, in cui la parte biologica è eseguita da una testa di cane, animata con l'aiuto di una “macchina salvavita intitolata a V.R. Lebedev", e la parte meccanica si chiama "Storm" e ricorda una muta da sub. Allora cosa è successo davvero?

D'accordo, un bel nome è "Charonda" ... Alcuni esperti di toponomastica suggeriscono che questa parola derivi dalla lingua Sami e significhi "riva coperta di muschio". Altri credono che il nome "Charonda" sia nato per conto di uno spirito malvagio che vive nei laghi del nord: un loft.

Nel corso della sua storia secolare, l'impero cinese non ha mostrato molto interesse per paesi lontani e viaggi per mare. Ma nel XV secolo, le sue navi navigarono sette volte nell'Oceano Indiano e ogni volta lo squadrone di giunche giganti era guidato dalla stessa persona: il diplomatico e ammiraglio Zheng He, che non era inferiore a Colombo nell'ambito delle sue spedizioni.

Dopo la liberazione della Cina dai Mongoli e la proclamazione dell'Impero Ming nel 1368 sotto il governo dell'imperatore Zhu Yuanzhang, il compito principale del nuovo governo era "ristabilire il prestigio internazionale della Cina come stato sovrano e fermare le invasioni straniere. " Il nuovo imperatore Zhu Di (Yong-le, regnò dal 1403 al 1424), nel tentativo di rafforzare la posizione internazionale del Celeste Impero, decise di organizzare un'enorme flotta, il cui scopo sarebbe quello di dimostrare la potenza del nuovo impero e chiedere obbedienza agli stati dei mari del sud.

Tuttavia, questa versione, sebbene la più comune, non è l'unica. La stessa "Storia della dinastia Ming" afferma che l'imperatore inviò una spedizione di Zheng He attraverso il mare, presumibilmente per cercare l'imperatore Hoi-di, scomparso senza lasciare traccia nel 1403. Questa versione è la meno convincente, poiché l'imperatore sapeva che il parente era bruciato nel palazzo durante la presa di Nanchino, ma non osò confermarlo pubblicamente, preferendo non confutare le voci sulla sua salvezza segreta.

In fonti non ufficiali come "Ming shi", si riflettevano anche gli obiettivi economici delle spedizioni. Ma Huan, cronista delle spedizioni di Zheng He, ad esempio, dice che questi viaggi erano attrezzati per attraversare mari lontani per commerciare con gli stranieri. Il fatto che Zheng He doveva non solo portare doni ai governanti stranieri, ma anche commerciare, è detto anche in Shu Yu Zhou Zi Lu. Tuttavia, a causa della valutazione del commercio come un'occupazione bassa e indegna, adottata nella Cina medievale da concetti filosofici ed etici, questi obiettivi non sono stati adeguatamente riflessi nella maggior parte delle fonti.

Forse la risposta sta in un certo complesso di inferiorità di Yun-le, che fu elevato al trono da un colpo di stato di palazzo. Sembra che l'illegale "Figlio del cielo" semplicemente non volesse aspettare a braccia conserte fino a quando gli stessi affluenti non venissero a inchinarsi a lui.

Zheng He

Zheng He nacque nel 1371 nella città di Kunyang (l'attuale Jinying), al centro della provincia cinese sudoccidentale dello Yunnan, non lontano dalla sua capitale Kunming. Nulla nell'infanzia del futuro comandante navale, allora chiamato Ma He, prefigurava l'imminente storia d'amore con l'oceano: nel XV secolo, c'erano diverse settimane di distanza da Kunyan alla costa. Il cognome Ma - trascrizione del nome Muhammad - si trova ancora spesso nella comunità musulmana cinese, e il nostro eroe discendeva dal famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), detto anche Umar, originario di Bukhara, che avanzarono durante il periodo dei grandi khan mongoli Mongke (nipote di Gengis Khan) e Khubilai. Fu il conquistatore della Cina, Khubilai, che nel 1274 nominò questo Umar governatore dello Yunnan. È noto che il padre e il nonno del futuro ammiraglio aderirono rigorosamente al codice dell'Islam e eseguirono l'Hajj alla Mecca. Inoltre, c'è un'opinione nel mondo musulmano che il futuro ammiraglio stesso abbia visitato la città santa, anche se con un pellegrinaggio informale.

Al momento della nascita del ragazzo, il Medio Impero era ancora sotto il dominio dei Mongoli, che favorivano la sua famiglia. Ma l'inizio della vita di Ma He è stato piuttosto drammatico. Nel 1381, durante la conquista dello Yunnan da parte delle truppe della dinastia cinese Ming, che respinsero lo Yuan straniero, il padre del futuro navigatore morì all'età di 39 anni. I ribelli catturarono il ragazzo, castigarono e lo consegnarono al servizio del quarto figlio del loro capo Hong-wu, il futuro imperatore Yong-le, che presto si recò a Pechino (Pechino) come governatore.

È importante notare qui un dettaglio: gli eunuchi in Cina, così come, ad esempio, nella Turchia ottomana, sono sempre rimasti una delle forze politiche più influenti. Molti giovani stessi subirono un'operazione terribile, non solo nell'essenza, ma anche nella tecnica, sperando di entrare nel seguito di qualche persona influente: il principe o, se sei fortunato, l'imperatore stesso. Quindi il "con gli occhi colorati" (come venivano chiamati in Cina i rappresentanti delle persone non titolari e non Han) Zheng He, secondo i concetti di allora, era semplicemente fortunato. Young Ma Si è dimostrato bravo nel servizio. Già alla fine degli anni Ottanta del Trecento si distingueva nettamente tra il principe, che aveva undici anni meno di lui. Nel 1399, quando Pechino fu assediata dalle truppe dell'allora imperatore Jianwen (regnò dal 1398 al 1402), il giovane dignitario difese strenuamente uno dei bacini idrici della città. Furono le sue azioni che permisero al principe di sopravvivere per contrattaccare l'avversario e raggiungere il trono. Pochi anni dopo, Yun-le radunò una potente milizia, sollevò una rivolta e nel 1402, dopo aver preso d'assalto la capitale Nanchino, si proclamò imperatore. Poi ha adottato il motto del nuovo governo: Yun-le - "Felicità eterna". Il capodanno cinese dell'11 febbraio 1404, Ma He, in segno di gratitudine per la sua lealtà e azioni, fu solennemente ribattezzato Zheng He - questo cognome corrisponde al nome di uno degli antichi regni che esistevano in Cina nel V-III secolo AVANTI CRISTO. e.

Per quanto riguarda l'aspetto del futuro ammiraglio, "diventando adulto, si dice, crebbe fino a sette chi (quasi due metri) e la circonferenza della sua cintura era pari a cinque chi (più di 140 centimetri). I suoi zigomi e la fronte erano larghi e il suo naso era piccolo. Aveva gli occhi scintillanti e una voce forte come il suono di un grande gong.

Tesoro dell'ammiraglio Zheng He

Il sovrano aveva fretta: l'armata è stata costruita in grande fretta. Il primo ordine di creare navi fu emesso nel 1403 e la navigazione iniziò due anni dopo. Per ordini imperiali speciali, gruppi di pescatori per il legname furono inviati nella provincia del Fujian e nell'alto corso dello Yangtze. La bellezza e l'orgoglio dello squadrone, i baochuan (letteralmente "navi preziose" o "tesori del tesoro"), furono costruiti presso il cosiddetto "cantiere navale di navi preziose" (baochuanchang) sul fiume Qinhuai a Nanchino. Proprio quest'ultimo fatto, in particolare, determina che il pescaggio delle giunche, con le loro dimensioni gigantesche, non era molto profondo, altrimenti semplicemente non sarebbero passate in mare attraverso questo affluente dello Yangtze.

Storici e costruttori navali non possono ancora determinare in modo affidabile tutte le caratteristiche delle navi dell'armata Zheng He. Molte speculazioni e discussioni nel mondo scientifico sono causate dal fatto che gli scienziati sanno come sono state costruite giunche simili prima e dopo Zheng He. Tuttavia, navi appositamente costruite solcavano i Mari del Sud e l'Oceano Indiano, di cui si sa con certezza solo quanto segue (tenendo conto dei calcoli effettuati sulla base degli scavi della posta più rude nel cantiere navale di Nanchino).

La lunghezza delle grandi navi Baochuan era di 134 metri e la larghezza era di 55. Il pescaggio alla linea di galleggiamento era di oltre 6 metri. C'erano 9 alberi e trasportavano 12 vele fatte di stuoie di bambù intrecciate. Baochuan nello squadrone di Zheng He in tempi diversi andava da 40 a 60. Per fare un confronto: il primo piroscafo transatlantico Izambard Brunel "Great Western", apparso quattro secoli dopo (1837), era lungo quasi la metà (circa 72 metri).

Le misure delle navi medie erano rispettivamente di 117 e 48 metri. C'erano circa 200 di queste giunche e sono paragonabili alle normali navi cinesi. L'equipaggio di tale nave, che nel 1292 trasportò Marco Polo in India, era composto da 300 persone, e Niccolò di Conti, mercante veneziano del XIV-XV secolo che viaggiò in India e Ormuz, cita giunche a cinque alberi con dislocamento di circa 2000 tonnellate. La flotta dell'ammiraglio era composta da 27-28mila uomini, tra soldati, mercanti, civili, ufficiali e artigiani: in termini numerici, questa è la popolazione di una grande città cinese di quei tempi.

Le navi cinesi sono state costruite in modo completamente diverso da quelle europee. In primo luogo, non avevano una chiglia, anche se a volte sul fondo veniva costruita una lunga barra chiamata lungu ("osso di drago") per attutire l'impatto al suolo durante l'ormeggio. La forza della struttura della nave è stata ottenuta aggiungendo fortificazioni-pozzi in legno ai lati lungo l'intera lunghezza a livello della linea di galleggiamento o sopra di essa. La presenza di paratie, che si estendevano da un lato all'altro a intervalli regolari, era molto importante: proteggevano la nave dall'allagamento in caso di danneggiamento di uno o più locali.

Se in Europa gli alberi si trovavano al centro della nave, incorporati nella chiglia con le loro basi, nelle giunche cinesi la base di ogni albero era collegata solo alla vicina paratia, il che permetteva di "disperdere" gli alberi sul ponte, indipendentemente dall'asse centrale di simmetria. Allo stesso tempo, le vele dei diversi alberi non si sovrapponevano, si aprivano come un ventaglio, la deriva aumentava e la nave riceveva un'accelerazione corrispondentemente maggiore.

Le navi cinesi, progettate per operare in acque poco profonde, differivano in proporzione da quelle europee: il loro pescaggio e la loro lunghezza erano proporzionalmente inferiori alla loro larghezza. Questo è tutto ciò che sappiamo per certo. Il traduttore degli appunti di Ma Huan, il compagno di Zheng He, John Mills, integra questi dati con l'ipotesi che ci fossero 50 cabine sul baochuan.

Prima spedizione

Il primo decreto di Cheng-zu sull'equipaggiamento della spedizione fu emesso nel marzo 1405. Con questo decreto, Zheng He ne fu nominato capo e l'eunuco Wang Jihong fu il suo assistente. I preparativi per la spedizione, a quanto pare, erano già iniziati prima, poiché i preparativi erano stati completati nell'autunno di quell'anno.

Le navi furono costruite alla foce dello Yangtze, così come sulle coste di Zhejiang, Fujian e Guangdong, e poi tirate agli ancoraggi a Liujiahe, dove fu assemblata la flottiglia.

La flottiglia comprendeva sessantadue navi, sulle quali c'erano ventisettemilaottocento persone. Le navi più grandi erano lunghe quarantaquattro zhang (centoquaranta metri) e larghe diciotto zhang. Le navi di medie dimensioni, rispettivamente, avevano trentasette e quindici zhang (centootto e quarantotto metri). Le cifre sono ancora più sorprendenti se si considera che la lunghezza massima della caravella della prima spedizione di Colombo "Santa Maria" non superava i diciotto metri e mezzo, con una larghezza massima di 7,8 m.

Come affermato nel Ming Shi, Zheng He guidò 62 grandi navi nel primo viaggio. Tuttavia, nel Medioevo in Cina, ogni grande nave era accompagnata da altre due o tre piccole, ausiliarie. Gong Zhen, ad esempio, parla di navi ausiliarie che trasportavano acqua dolce e cibo. Ci sono prove che il loro numero abbia raggiunto le centonovanta unità.

Lasciando Lujiajiang, la flotta salpò lungo la costa cinese fino alla baia di Taiping nella contea di Changle, nella provincia del Fujian. Qui le navi rimasero fino all'inverno del 1405/1406, completando i preparativi e aspettando l'inizio dei monsoni di nord-est. Questa stagione dura da metà novembre a febbraio, ma di solito le flottiglie non salpano dopo l'inizio di febbraio. Doveva essere nel dicembre 1405 o all'inizio del 1406, dopo aver riempito le stive di cibo, carburante e acqua dolce, la flottiglia andò in mare aperto e si diresse a sud.

Dalla costa del Fujian, la flotta di Zhang He partì per Champa. Attraversando il Mar Cinese Meridionale e girando intorno. Kalimantan da ovest, si avvicinò alla costa orientale di circa. Giava. Da qui, la spedizione si è diretta lungo la costa settentrionale di Giava fino a Palembang. Inoltre, il percorso delle navi cinesi passava attraverso lo stretto di Malacca fino alla costa nord-occidentale di Sumatra fino al paese di Samudra. Entrata nell'Oceano Indiano, la flotta cinese attraversò il Golfo del Bengala e raggiunse l'isola di Ceylon. Poi, aggirando la punta meridionale dell'Hindustan, Zheng He visitò diversi ricchi centri commerciali sulla costa del Malabar, incluso il più grande del fondale: la città di Calicut. Un'illustrazione piuttosto colorata del mercato di Calicut è data da G. Hart nel suo libro “Sea Route to India”: “Seta cinese, tessuto di cotone sottile di produzione locale, famoso in tutto l'Oriente e in Europa, tessuto di calicò, chiodi di garofano, noce moscata, loro essiccati dell'India e dell'Africa, cannella di Ceylon, pepe della costa del Malabar, della Sonda e del Borneo, piante medicinali, avorio dell'interno dell'India e dell'Africa, fasci di cassia, sacchi di cardamomo, mucchi di copra, corda di cocco, mucchi di legno di sandalo, giallo e mogano". La ricchezza di questa città rende chiaro il motivo per cui Zhu Di ha inviato lì la prima spedizione.

Inoltre, durante il primo viaggio sulla via del ritorno, le forze di spedizione cinesi catturarono il famoso pirata Chen Zui, che a quel tempo conquistò Palembang, la capitale dello stato indù-buddista di Srivijaya a Sumatra. "Zheng He tornò e portò Chen Zu" e in ceppi. Arrivato al Porto Vecchio (Palembang), invitò Chen a sottomettersi alla battaglia, e Zheng He inviò truppe e prese la battaglia.Chen fu completamente sconfitto.Più di cinque migliaia di banditi furono uccisi, dieci navi bruciate e sette catturate... Chen e altri due furono catturati e portati nella capitale imperiale, dove fu ordinato loro di decapitare." Così l'inviato della metropoli protesse i pacifici compatrioti migranti a Palembang e al allo stesso tempo dimostrò che le sue navi trasportavano armi a bordo non solo per bellezza.

Seconda spedizione

Immediatamente dopo il ritorno da una campagna nell'autunno del 1407, Zhu Di, sorpreso dalle stravaganti merci portate dalla spedizione, inviò nuovamente la flotta di Zheng He per un lungo viaggio, ma questa volta la flottiglia era composta da sole 249 navi, poiché un gran numero di navi nella prima spedizione si rivelò inutile. Il percorso della seconda spedizione (1407-1409) coincideva sostanzialmente con il percorso della precedente, Zheng He visitò per lo più luoghi familiari, ma questa volta trascorse più tempo in Siam (Thailandia) e Calicut.

Le spedizioni cinesi tornavano a casa per la stessa rotta di prima, e solo gli incidenti lungo il percorso permettono di distinguere nelle cronache i viaggi “là” da quelli di ritorno. Durante il secondo viaggio, geograficamente simile al primo, si verificò un solo evento il cui ricordo è stato conservato nella storia: il sovrano di Calicut fornì agli inviati del Celeste Impero diverse basi, basandosi su cui i cinesi potevano continuare a andare ancora più a ovest.

Terza spedizione

Ma la terza spedizione ha portato avventure più interessanti. Sotto la data 6 luglio 1411, la cronaca registra:

“Zheng He... è tornato e ha portato il re catturato di Ceylon Alagakkonara, la sua famiglia e gli scrocconi. Durante il primo viaggio, Alagakkonara fu scortese e irrispettoso e decise di uccidere Zheng He. Zheng He lo capì e se ne andò. Inoltre, Alagakkonara non era amico dei paesi vicini e spesso intercettava e rapinava le loro ambasciate sulla strada per la Cina e ritorno. In considerazione del fatto che altri barbari ne soffrirono, Zheng He, al suo ritorno, mostrò di nuovo disprezzo per Ceylon. Quindi Alagakkonara attirò Zheng He nel profondo del paese e mandò suo figlio Nayanara a chiedergli oro, argento e altri beni preziosi. Se questi beni non fossero stati distribuiti, più di 50.000 barbari si sarebbero alzati dai loro nascondigli e avrebbero catturato le navi di Zheng He. Hanno anche segato gli alberi e intendevano bloccare gli stretti sentieri e tagliare la ritirata di Zheng He in modo che i separati distaccamenti cinesi non potessero aiutarsi a vicenda.

Quando Zheng He si rese conto che erano stati tagliati fuori dalla flotta, schierò rapidamente le truppe e le mandò sulle navi ... E ordinò ai messaggeri di aggirare segretamente le strade dove si trovava l'imboscata, tornare alle navi e trasmettere l'ordine agli ufficiali e ai soldati di combattere fino alla morte. Nel frattempo, ha guidato personalmente l'esercito di 2.000 uomini facendo deviazioni. Hanno preso d'assalto le mura orientali della capitale, l'hanno presa con paura, hanno fatto irruzione all'interno, catturato Alagakkonara, la sua famiglia, scrocconi e dignitari. Zheng He combatté diverse battaglie e sconfisse completamente l'esercito barbaro. Al suo ritorno, i ministri decisero che Alagakkonar e gli altri prigionieri dovevano essere giustiziati. Ma l'imperatore ebbe pietà di loro - di persone ignoranti che non sapevano quale fosse il mandato celeste di governare, e li lasciò andare, dando loro cibo e vestiti, e ordinò alla Camera dei rituali di scegliere una persona degna nella famiglia Alagakkonara per governare il paese.

Si ritiene che questo sia stato l'unico caso in cui Zheng He consapevolmente e con decisione si è allontanato dalla via della diplomazia ed è entrato in guerra non con i ladri, ma con le autorità ufficiali del paese in cui è arrivato. La citazione sopra è l'unica descrizione documentale delle azioni del comandante navale a Ceylon. Tuttavia, oltre a lui, ovviamente, ci sono molte leggende. Il più popolare descrive lo scandalo associato alla reliquia più venerata: il dente del Buddha (Dalada), che Zheng He avrebbe rubato o davvero rubato a Ceylon.

La storia è questa: nel 1284 Khubilai inviò i suoi emissari a Ceylon per ottenere una delle principali reliquie sacre dei buddisti in modo del tutto legale. Ma l'imperatore mongolo - il famoso patrono del buddismo - non riceveva ancora un dente, compensando il rifiuto con altri costosi doni. Questo ha posto fine alla questione per il momento. Ma secondo i miti singalesi, lo Stato di Mezzo non ha segretamente abbandonato l'obiettivo desiderato. In genere affermano che i viaggi dell'ammiraglio furono intrapresi quasi specificamente per il furto di un dente, e tutti gli altri vagabondaggi servivano per distogliere gli occhi. Ma i singalesi avrebbero superato in astuzia Zheng He: gli "hanno fatto scivolare" un doppio reale invece del vero re e una falsa reliquia, e hanno nascosto quello vero mentre i cinesi stavano combattendo. I compatrioti del grande navigatore, ovviamente, sono di opinione opposta: l'ammiraglio ottenne comunque l'inestimabile "pezzo di Buddha" e, anche alla maniera di una stella polare, lo aiutò a tornare sano e salvo a Nanchino. Cosa sia successo in realtà non è noto.

Quarta spedizione

Successivamente, la flotta di Zheng He visitò paesi ancora più lontani: durante la quarta spedizione (1413-1415), raggiunse la città di Hormuz nel Golfo Persico.

Quinta spedizione

Durante il successivo (1417-1419) visitarono Lasa (un punto vicino alla moderna città di Mersa Fatima nel Mar Rosso) e un certo numero di città sulla costa somala dell'Africa - Mogadiscio, Brava, Chzhubu e Malindi.

Il sesto e il settimo viaggio di Zheng He sono i meno studiati. Non ci sono praticamente fonti rimaste di loro. Non molto tempo fa, è apparso in stampa il libro "1421: l'anno in cui la Cina scoprì il mondo". È stato scritto da un ufficiale britannico in pensione, il comandante di sottomarino Gavin Menzies, che ha assicurato che Zheng He era persino più avanti di Colombo, avendo scoperto l'America prima di lui, avrebbe superato Magellano, dopo aver circumnavigato il globo. Gli storici professionisti respingono queste costruzioni come insostenibili. Eppure, una delle mappe dell'ammiraglio - la cosiddetta mappa del nido "Kan" - indica almeno che aveva informazioni affidabili e affidabili sull'Europa. La ricerca della verità è molto complicata dalla completa distruzione delle informazioni ufficiali sugli ultimi due viaggi, che, I cinesi giunsero al Canale del Mozambico nell'Africa orientale? I ricercatori conoscono anche la testimonianza di Fra Mauro, un monaco cartografo di Venezia, il quale scrisse nel 1457 che una certa "rottame dell'India" trent'anni prima nuotò duemila miglia nell'entroterra. È stato anche suggerito che le carte di Zheng He costituissero la base delle carte nautiche europee dell'era della scoperta. Un ultimo mistero: nel gennaio 2006, una mappa del 1763, presumibilmente una copia esatta di una mappa del 1418, è stata presentata a un'asta Il proprietario, un collezionista cinese che lo acquistò nel 2001, lo attribuì subito alle congetture di Menzies, perché presentava i contorni di Sono l'America e l'Australia, e con trascrizioni cinesi dei nomi dei nativi lì. L'esame ha confermato che la carta su cui è stato realizzato lo schema è autentica, del XV secolo, ma restano dubbi sull'inchiostro. Tuttavia, anche se questo non è un falso, forse è solo una traduzione di qualche fonte occidentale in cinese.

Sesta spedizione

Durante il sesto viaggio (1421-1422), la flotta di Zheng He raggiunse nuovamente le coste dell'Africa.

Il sesto viaggio di Zheng He è il meno coperto nelle fonti, poiché l'attenzione dei cronisti era inchiodata alla morte dell'imperatore, a causa della quale, forse, il navigatore fu costretto a tornare urgentemente in patria. Lo scopo del viaggio, secondo Genvin Menzies, oltre alle scoperte geografiche, era anche la riconsegna a casa di ambasciatori e governanti stranieri dopo la loro visita alla cerimonia di apertura della Città Proibita. Come prima, la prima destinazione della flotta di Zheng He era Malacca, dove i cinesi stabilirono una base di trasbordo per le navi che trasportavano spezie dalle Molucche, o Isole delle Spezie.

I cinesi, oltre al loro patrocinio speciale di Malacca e Calicut sulla costa sud-occidentale dell'India, crearono e, in un modo o nell'altro, mantennero una vasta rete di città portuali più piccole, che coprivano il sud-est asiatico e i paesi del bacino dell'Oceano Indiano. Zheng He utilizzò questi porti come basi per la sua flotta d'oro, dove le sue navi potevano rifornirsi di cibo e acqua dolce dalla Cina all'Africa orientale. Dopo aver rifornito le loro provviste e l'acqua a Malacca, i cinesi navigarono per cinque giorni e ancorarono a Semudera, dove l'ammiraglio divise il suo esercito in quattro flotte. Tre di queste grandi flotte salparono sotto il comando del grande eunuco Hong Bao, dell'eunuco Zhou Man e dell'eunuco Zhou Wen. Zheng He lasciò la quarta flotta sotto il suo comando. Tutte e 3 le flotte prima di tutto dovevano consegnare i nobili e gli ambasciatori stranieri che erano a bordo in patria, nei porti dell'India, dell'Arabia e dell'Africa orientale. Successivamente, le flotte si sarebbero incontrate al largo della costa meridionale dell'Africa per procedere con la seconda parte dell'incarico dell'imperatore: navigare attraverso "acque inesplorate fino ai confini della terra".

Secondo l'antica mappa cinese "Mao Kun", questo è esattamente l'aspetto di questo segmento del percorso. Dopo essersi riunite a Calicut per il commercio, le flotte d'oro si divisero nuovamente per consegnare ambasciatori in patria. Dopo che gli inviati furono consegnati nella loro terra natale, secondo la mappa di Mao Kun, tutte le navi si radunarono a Sofala (l'attuale Mozambico). Poiché la mappa terminava in questo tratto di viaggio, Menzies fu costretto a cercare una nuova fonte di informazioni, che per lui era la mappa del cartografo veneziano Fra Mauro, da lui disegnata all'inizio del 1459. L'esploratore fu attratto da quanto dettagliato e preciso fosse disegnato sulla mappa il Capo di Buona Speranza, dato che il cartografo stesso non girava il mondo ed era un impiegato. Fra Maro fece notare che le informazioni sul Capo e sulle giunche gli erano state fornite dall'ambasciatore veneziano da Conti, che in quel momento viveva a Calicut e, su suggerimento di Menzies, poteva tornare in Italia su una giunca cinese e avere informazioni fornito dai cinesi. Nell'agosto del 1421 i Cinesi, trascinati dalla Corrente Equatoriale Meridionale, doppiarono il Corno dell'Africa Occidentale e, trovandosi nella zona della Corrente del Senegal, si spostarono a nord verso Capo Verde. Lì, nei pressi del villaggio di Janela, Menzies scoprì una lastra scolpita con antiche iscrizioni (chiamata dalla gente del posto Ribeira di Peneda), come risultato, identificata come le scritture della lingua malayalam, una lingua comune in Kerala (di cui Calicut era il capoluogo), risalente al IX sec.

A testimonianza della visita dei cinesi nel Nuovo Mondo, Menzies ha citato la mappa medievale di Piri Reis, sulla quale si possono tracciare i contorni della costa occidentale del Sud America e dell'Antartide. L'autore del libro sensazionale afferma che il cartografo ottomano si basava su materiali raccolti dai cinesi. Lo scrittore ha spiegato lo scopo del viaggio cinese nelle terre disabitate della Patagonia cercando una stella guida che potesse sostituire la stella polare a sud della linea dell'equatore (Canopo e la Croce del Sud).

Secondo l'ipotesi di Menzies, stabilita la latitudine geografica di Canopo, le flotte degli ammiragli della flotta d'oro Zhou Man e Hong Bao si separarono e, indipendentemente l'una dall'altra, si spostarono lungo la data latitudine verso la Cina. Poiché la flotta di Zhou Man non ha consegnato un solo inviato in Cina, il ricercatore ha concluso che il comandante navale si è spostato verso ovest per esplorare e mappare l'Oceano Pacifico, è tornato in patria attraverso le Isole delle Spezie. La flotta dell'ammiraglio Hong Bao si mosse verso l'Antartide per stabilire l'esatta posizione della Croce del Sud, quindi tornò a casa, spostandosi a est attraverso le acque dei mari del sud, visitando Malacca e Calicut. Basato su mappe, comprese quelle antiche come la mappa dell'ammiraglio Piri Reis, del pilota cinese Wu Pei Chi, ecc. Menzies dimostra che le flotte cinesi raggiunsero non solo il Nuovo Mondo, ma anche l'Antartide e l'Australia, e furono le prime a circumnavigare il mondo.

Tuttavia, un approccio poco professionale alla critica delle fonti, tirando su fatti secondo necessità dettate, è stata una chiara prova che la creazione di un marinaio britannico è per molti versi solo una proposta generata dalla domanda del mercato. Menzies è stato criticato per "un modo irresponsabile di guardare alle prove" che lo ha portato a ipotizzare "senza uno straccio di prova". La collaborazione con la casa editrice che ha pubblicato l'opera di Dan Brown, è stata la ragione delle analogie corrispondenti.

Settimo viaggio

Comunque sia, contrariamente all'affermazione di Menzies, il sesto viaggio di Zheng He non fu l'ultima spedizione dell'ammiraglio cinese. Come i viaggi precedenti, la settima spedizione di Zheng He (1431-1433) e la spedizione del suo più vicino assistente Wang Jianghong che la seguì furono coronate da successo. I rapporti di ambasciata dei paesi dei Mari del Sud con la Cina si ripresero e i governanti di questi paesi arrivarono alla corte imperiale da Malacca (1433) e Samudra (1434). Tuttavia, la situazione che si era sviluppata all'inizio del XV secolo non fu mai ripristinata. A questo punto, alla corte dell'imperatore, il gruppo di stretti collaboratori di Zhu Di si stava rafforzando, che insisteva per ridurre le spedizioni e tornare alla politica dell'isolazionismo. Dopo la morte di Zhu Di, sotto l'influenza di tali umori di corte, il nuovo imperatore insistette per fermare le spedizioni, oltre a distruggere tutte le prove della loro condotta.

Significato

La descrizione delle spedizioni di Zheng He fu compilata nel 1416 dal suo compagno e traduttore Ma Huan, dai Dingling. Il libro di Ma Huan è notevole per la sua accuratezza nell'osservare i costumi dei popoli che abitano le coste dell'Oceano Indiano.

I viaggi di Zheng He furono forse la prima pagina nella storia delle Grandi Scoperte Geografiche. Non si è posto il compito di assicurarsi un punto d'appoggio nei mari del sud e creare un impero commerciale duraturo, motivo per cui l'influenza cinese nei paesi che ha visitato non è durata nemmeno mezzo secolo. Tuttavia, le informazioni che ricevette sui paesi del sud e dell'ovest portarono all'intensificazione del commercio con l'Indocina e alla crescita dell'emigrazione cinese da queste parti. Le tendenze iniziate con i viaggi di Zheng He continuarono fino al 19° secolo.

In tutti i viaggi, la grandiosa armata partì dal Mar Cinese Meridionale. Attraverso l'Oceano Indiano, le navi andarono verso Ceylon e l'Hindustan meridionale, e gli ultimi viaggi coprirono anche il Golfo Persico, il Mar Rosso e la costa orientale dell'Africa. Zheng He camminava ogni volta in modo "zigrinato": cogliendo i ricorrenti monsoni che soffiano da dicembre a marzo a queste latitudini da nord e nord-est. Quando le umide correnti d'aria subequatoriali sono salite sull'Oceano Indiano e, per così dire, sono tornate a nord in un cerchio, da aprile ad agosto, la flottiglia di conseguenza si è rivolta alla casa. Questo programma monsonico era noto a memoria ai marinai locali molto prima della nostra era, e non solo ai marinai: dopotutto, dettava anche l'ordine delle stagioni agricole. Tenendo conto dei monsoni, così come del modello delle costellazioni, i viaggiatori attraversarono con sicurezza dal sud dell'Arabia alla costa del Malabar dell'India, o da Ceylon a Sumatra e Malacca, aderendo a una certa latitudine.

Sorge una domanda logica: perché il pianeta fu scoperto, esplorato e colonizzato dai portoghesi, dagli spagnoli e dagli inglesi, e non dai cinesi - dopotutto, i viaggi di Zheng He hanno mostrato che i figli del Celeste Impero sapevano come costruire navi e provvedere alle loro spedizioni economicamente e politicamente? La risposta è semplice, e si riduce non solo alla differenza nell'etnopsicologia dell'europeo medio e del cinese medio, ma anche nella situazione storica e culturale dell'era delle Grandi Scoperte Geografiche. Gli europei sono sempre stati privi di terra e risorse per sostenere la loro economia in rapido sviluppo, sono stati spinti a conquistare nuovi territori dalla stretta e dall'eterna mancanza di beni materiali (oro, argento, spezie, seta, ecc.) per tutti coloro che li desideravano. Qui si può anche ricordare lo spirito libero degli eredi degli Elleni e dei Romani, che fin dall'antichità cercarono di popolare il Mediterraneo, perché andarono alla conquista di nuove terre ancor prima che i primi dhow e caravelle lasciassero i ceppi. Anche i cinesi avevano i loro problemi: sovrappopolazione e fame di terra, ma nonostante fossero sempre separati dagli allettanti territori limitrofi solo da uno stretto stretto, la Cina rimase autosufficiente: i sudditi del figlio del cielo si diffusero nel sud-est asiatico e paesi vicini come coloni pacifici, non come missionari o cacciatori di schiavi e oro. L'incidente dell'imperatore Yongle e del suo ammiraglio Zheng He è l'eccezione, non la regola. Il fatto che i baochuan fossero grandi e che ce ne fossero molti non significava che la Cina li mandasse in paesi lontani per impadronirsi di terre e fondare colonie d'oltremare. A questo proposito, le agili caravelle di Colombo e Vasco da Gama hanno battuto le gigantesche giunche di Zheng He su tutti i fronti. Fu questo disinteresse per i cinesi e il loro potere supremo nel mondo esterno, la concentrazione su se stessi che portò al fatto che il grandioso sfogo passionale del tempo dell'imperatore Yongle non trovò continuazione dopo la sua morte. Yongle ha inviato navi oltre l'orizzonte a dispetto della politica imperiale tradizionale, che ordinava al figlio del cielo di ricevere ambasciatori dal mondo e di non inviarli nel mondo. La morte dell'imperatore e dell'ammiraglio riportò il Celeste Impero allo status quo: le porte a conchiglia brevemente aperte si richiusero.

Materiali del sito Web utilizzati: http://www.poxod.eu

Scoperte di marinai cinesi

La Cina era un paese densamente popolato con una cultura abbastanza sviluppata. Confinava con la Manciuria a nord e con il Vietnam a sud. E la famosa Grande Via della Seta attraversò l'Asia centrale, dalla Cina all'Europa. A giudicare dai documenti sopravvissuti, i marinai cinesi di solito navigavano lungo le coste del sud-est e del sud dell'Asia. Allo stesso tempo, il loro percorso conduceva, di regola, dal Pacifico all'Indiano.

La via del mare era la più comoda per mercanti e scopritori. La fedele compagna del marinaio già allora era la bussola, sviluppata e realizzata per la prima volta dai cinesi.

spazzatura cinese

Uno dei viaggi più lontani e più lunghi che gli scienziati moderni considerano è il viaggio del monaco buddista I Ching, che nel periodo dal 689 al 695 riuscì a raggiungere Sumatra, spostandosi lungo le coste dell'Indocina e della Malacca. Yi Jing è rimasto colpito dalla bellezza dell'isola, completamente ricoperta dal verde delle foreste tropicali e di mangrovie. Arrivato a Sumatra, il monaco sbarcò e si fermò nel centro culturale ed economico dell'isola, la città di Srivajai (il nome moderno è Palembang). Per diversi mesi I Ching visse a Sumatra, studiando la lingua, la letteratura e la cultura degli isolani. Dopodiché, a bordo della nave mercantile, il monaco partì per viaggiare ulteriormente. Così, visitò l'Oceano Indiano, e poi attraverso il Golfo del Bengala giunse alla foce del fiume Gange. E solo dopo I Ching ha deciso di tornare in patria per scrivere una storia dettagliata sul suo viaggio lontano ma interessante.

L'imperatore cinese Mu Wang, che governò il paese nel X secolo a.C. e., preferire i viaggi via terra a quelli marittimi. Così, un giorno divenne l'organizzatore e il capo della spedizione, che fece una difficile transizione verso le montagne del Kunlun e le regioni dell'estremo nord.

Gli storici affermano che anche all'inizio della nuova era, le navi cinesi andavano regolarmente nelle isole dell'Indonesia, così come nelle Isole Filippine, in India, a Ceylon. Inoltre, spesso le navi dei viaggiatori cinesi solcavano le distese del Mar Arabico e si avvicinavano alle coste del continente africano. Allo stesso tempo, il commercio era lo scopo principale delle peregrinazioni marittime. Di solito dalla Cina venivano portati seta, porcellana e metalli e venivano portati oro, erbe aromatiche, corna di rinoceronte, zanne di elefante e legno.

Finora, una delle traversate marittime più singolari è considerata un viaggio organizzato dall'eunuco, che era al servizio della corte del re, Zhe He. La spedizione cinese era allora composta da 317 navi ben attrezzate, a bordo delle quali c'erano circa 27.000 persone esperte in vari campi del sapere: navigazione, navigazione, affari militari, cartografia e geografia.

India

A quel tempo, la spazzatura cinese era considerata uno dei modelli di navi più affidabili al mondo. In termini di dimensioni, era leggermente superiore alle navi europee della stessa classe, ma in termini di manovrabilità non era affatto inferiore a loro. Su una tale spazzatura, Zhei He ha viaggiato per i mari, visitando la costa dell'Hindustan, la penisola arabica, l'Africa orientale, l'Africa sudoccidentale, il Golfo Persico e ha anche potuto fare il giro del Capo di Buona Speranza.