spedizione cinese. "Tesori galleggianti" del Celeste Impero. Tesoro dell'ammiraglio Zheng He

casa / Riparazione

Alla fine si sbarazzò del dominio mongolo e fino al 1644 la dinastia Ming governò il paese. Durante questo periodo, molti monarchi hanno lasciato un segno indelebile nella storia cinese. Uno di loro era Yongle, "il secondo fondatore della dinastia", durante la quale il Grande Impero Ming cambiò radicalmente il vettore politico ed entrò in una nuova era di prosperità. Durante il regno di Yongle (Zhu Di) e l'unico artista-imperatore Xuande (Zhu Zhanji), visse Zheng He (1371-1435), un grande viaggiatore, diplomatico e ammiraglio cinese che fece sette lunghi viaggi per mare attraverso l'Oceano Indiano.

Cause e significato delle spedizioni commerciali militari di Zheng He

I paesi europei e la Russia erano più concentrati sull'espansione. Non sorprende che la maggior parte dei grandi viaggiatori provenisse dal Vecchio Mondo, principalmente da paesi con forti marine. Hanno cercato e trovato strade nelle Indie occidentali, nuovi continenti e isole, nuove colonie e mercati. "Attraversarono tre mari", navigarono sul Mayflower, cercarono El Dorado e stabilirono avamposti in Alaska e Fort Ross, nelle inospitali isole del Pacifico e dei Caraibi con indigeni assetati di sangue.

La Cina è stata chiusa in se stessa per gran parte della sua storia e gli interessi dello stato di solito non andavano oltre il territorio dei suoi vicini più prossimi. Spesso i contatti con i mercanti d'oltremare e le proprie spedizioni costiere al largo della costa orientale del paese erano strettamente limitati. Tuttavia, durante il regno di Zhu Di e Zhu Zhanji, anche la Cina ebbe il suo grande viaggiatore, che apparve nel periodo di massimo splendore del Grande Impero Ming: Zheng He. L'imperatore Yongle è stato uno dei monarchi più progressisti della storia cinese. Sotto di lui ne furono costruiti molti ora popolari, la costruzione iniziò e fu completata, fondata e costruita.

Zhu Di e suo nipote Xuande hanno speso molti soldi ed energie in attività diplomatiche e militari per rafforzare l'influenza del Grande Impero Ming al di fuori della "Cina interna", limitata dai mari del Pacifico e dall'altopiano tibetano. Tale attività non era caratteristica né dei loro predecessori né dei loro discendenti. Uno dei passaggi significativi della politica estera sono state sette importanti spedizioni commerciali militari nell'India meridionale, sulle coste del Golfo Persico e nell'Africa nord-orientale. Spedizioni di questo livello erano senza precedenti in Cina. Se ti trovi a Malacca (Malesia), presta attenzione alla maestosa statua di Zheng He. I viaggi del famoso viaggiatore e ammiraglio hanno avuto un impatto enorme e duraturo sullo sviluppo storico di Giava, Sumatra e della penisola malese. Si ritiene che le spedizioni di Zheng He abbiano contribuito a una maggiore emigrazione cinese in questi luoghi e allo sviluppo della cultura cinese nella regione. Nella storiografia cinese moderna, i viaggi pacifici del grande viaggiatore sono solitamente in contrasto con le spedizioni aggressive e predatorie dei colonizzatori dell'Europa occidentale.

Biografia di Zheng He

Alla nascita, Zheng He ricevette il nome di Ma He. Il cognome Zheng fu concesso al futuro viaggiatore per il fedele servizio dell'imperatore nel 1404. Nacque nel villaggio di Hedai, nella parte centrale della provincia dello Yunnan, al confine con l'Indocina e il Tibet. Rod Ma proveniva dall'Asia centrale. I suoi antenati migrarono in Cina quando il Celeste Impero era sotto il controllo della dinastia mongola Yuan. Successivamente si sono sinicizzati, mantenendo la fede musulmana. All'età di 14 anni, Ma He fu castrato e divenne eunuco alla corte di Zhu Di, il futuro imperatore Yongle. Il futuro ammiraglio fece probabilmente il suo primo viaggio nel 1404, quando ricevette il cognome Zheng. Secondo alcuni rapporti, era impegnato nella costruzione di navi da guerra per combattere i pirati e visitò il Giappone, che era anche interessato a sconfiggere i corsari.

I sette viaggi di Zheng He

Per la prima volta, la decisione di costruire uno squadrone fu probabilmente presa nel 1403. Due anni dopo, ebbe luogo il primo viaggio di un'enorme flotta di un quarto di mille navi con un equipaggio totale di circa 27.000 persone. Se si deve credere alla storia ufficiale dei Ming, queste navi erano dei veri colossi, più grandi di qualsiasi nave di legno mai costruita. Sette viaggi ebbero luogo tra il 1405 e il 1433. Durante questo periodo, la flotta dell'Eunuco ammiraglio visitò dozzine di paesi.

Durante il primo viaggio (1405-07), la flotta visitò le isole di Giava, Sumatra e Sri Lanka, visitò i porti dell'India meridionale. Nelle due spedizioni successive il percorso differì leggermente (1407-1409 e 1409-1411). Durante i viaggi successivi, Zheng He e gli squadroni a lui subordinati raggiunsero il Corno d'Africa (la regione dell'odierna Somalia), l'isola di Hormuz (Persia-Iran) e la costa del Mar Rosso. Dopo la morte di Yongle, c'è stata una pausa per diversi anni. In questo momento, Zheng He guida la guarnigione di Nanchino. A Xuande, il nuoto riprende di nuovo. Durante l'ultima spedizione, l'ammiraglio non entra più personalmente in molti paesi, inviandovi singole navi e squadroni. I lunghi viaggi stanno già pesando su Zhong He, che torna in Cina ancor prima che la campagna sia completata.

Durante i loro viaggi, l'ammiraglio ei suoi subordinati furono attivamente impegnati a stabilire e migliorare le relazioni diplomatiche e commerciali con molti paesi, compilarono carte di navigazione e raccolsero informazioni dettagliate sugli stati e sui territori visitati. Successivamente, l'opera dell'ammiraglio cinese fu utilizzata da molti viaggiatori europei che non avevano ancora familiarità con le vie navigabili settentrionali dell'Oceano Indiano. Oggi molte comunità cinesi in Indonesia e Malesia considerano Zhong He quasi un santo. Molti templi e monumenti sono stati eretti in suo onore.

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Messaggio sull'argomento: Zheng He ei suoi 7 viaggi

Preparato da uno studente del gruppo DTT-1, Denisenko Anastasia

Zheng He(1371--1435) - Viaggiatore cinese, comandante navale e diplomatico, che guidò sette spedizioni navali militari-commerciali su larga scala inviate dagli imperatori della dinastia Ming nei paesi dell'Indocina, dell'Hindustan, della penisola arabica e dell'Africa orientale.

Alla nascita, il futuro navigatore ricevette il nome Ma He. È nato nel villaggio di Hedai, nella contea di Kunyang. La famiglia Ma proveniva dai cosiddetti sam- gli immigrati dall'Asia centrale giunti in Cina durante il dominio mongolo e che hanno ricoperto vari incarichi nell'apparato statale dell'Impero Yuan. Maggioranza sam, compresi gli antenati di Zheng He, erano musulmani (si crede spesso che il cognome "Ma" non sia altro che la pronuncia cinese del nome "Muhammad"). viaggiatore cinese spedizione militare

Non si sa molto dei genitori di Ma He. Il padre del futuro navigatore era conosciuto come Ma Haji (1345-1381 o 1382), in onore del suo pellegrinaggio alla Mecca; il cognome di sua moglie era Wen. C'erano sei figli in famiglia: quattro figlie e due figli: il maggiore, Ma Wenming, e il più giovane, Ma He.

Entrata al servizio di Zhu Di e carriera militare

Dopo il rovesciamento del giogo mongolo nella Cina centrale e settentrionale e l'istituzione della dinastia Ming da parte di Zhu Yuanzhang (1368), la provincia montuosa dello Yunnan, alla periferia sud-occidentale della Cina, rimase sotto il controllo dei Mongoli per molti altri anni. Non è noto se Ma Haji abbia combattuto dalla parte dei lealisti Yuan durante la conquista dello Yunnan da parte delle truppe Ming, ma comunque sia, morì durante questa campagna (1382) e suo figlio più giovane Ma He fu catturato e cadde al servizio di Zhu Di, figlio dell'imperatore Zhu Yuanzhang, che guidò la campagna dello Yunnan.

Tre anni dopo, nel 1385, il ragazzo fu castrato e divenne uno dei tanti eunuchi alla corte di Zhu Di. Il giovane eunuco ebbe un nome Ma Sanbao cioè Ma "Three Treasures" o "Three Jewels". Secondo Needham, nonostante l'origine innegabilmente musulmana dell'eunuco, questo suo titolo serviva a ricordare i "tre gioielli" del buddismo (Buddha, Dharma e Sangha), i cui nomi sono così spesso ripetuti dai buddisti.

Il primo imperatore Ming Zhu Yuanzhang progettò di trasferire il trono al figlio primogenito Zhu Biao, ma morì durante la vita di Zhu Yuanzhang. Di conseguenza, il primo imperatore nominò suo erede il figlio di Zhu Biao, Zhu Yunwen, sebbene suo zio Zhu Di (uno dei figli minori di Zhu Yuanzhang) si considerasse certamente più degno del trono. Dopo essere salito al trono nel 1398, Zhu Yunwen, che aveva paura della presa del potere da parte di uno dei suoi zii, iniziò a distruggerli uno per uno. Presto scoppiò una guerra civile tra il giovane imperatore di Nanchino e suo zio di Pechino Zhu Di.. A causa del fatto che Zhu Yunwen ha proibito agli eunuchi di prendere parte al governo del paese, molti di loro hanno sostenuto Zhu Di durante la rivolta. Come ricompensa per il loro servizio, Zhu Di, da parte sua, ha permesso loro di partecipare alla risoluzione di problemi politici e ha permesso loro di salire ai livelli più alti della carriera politica, il che è stato anche molto vantaggioso per Ma Sanbao. Il giovane eunuco si distinse sia nella difesa di Beiping nel 1399 che nella presa di Nanchino nel 1402, e fu uno dei comandanti incaricati di catturare la capitale dell'impero, Nanchino. Dopo aver distrutto il regime di suo nipote, Zhu Di salì al trono il 17 luglio 1402 sotto il motto del regno di Yongle.

Nel capodanno (cinese) del 1404, il nuovo imperatore concesse a Ma He il nuovo cognome Zheng come ricompensa per il suo fedele servizio. Ciò servì a ricordare come, nei primi giorni della rivolta, il cavallo di Ma He fu ucciso nelle vicinanze di Beiping in un luogo chiamato Zhenglunba.

Per quanto riguarda l'aspetto del futuro ammiraglio, "diventando adulto, dicono, crebbe fino a sette chi (quasi due metri. - Ndr.), E la circonferenza della sua cintura era pari a cinque chi (più di 140 centimetri. - ndr). I suoi zigomi e la fronte erano larghi e il suo naso era piccolo. Aveva gli occhi scintillanti e una voce forte come il suono di un grande gong.

Dopo Zheng He fu insignito del titolo di "capo eunuco" per tutti i suoi servizi all'imperatore ( Taijiang), che corrispondeva al quarto grado di ufficiale, l'imperatore Zhu Di decise che era il più adatto per il ruolo di ammiraglio della flotta e nominò l'eunuco a capo di tutti o quasi tutti i sette viaggi nel sud-est asiatico e nell'Oceano Indiano nel 1405-1433, elevandolo contemporaneamente al terzo rango.

Baochuan: lunghezza - 134 metri, larghezza - 55 metri, dislocamento - circa 30.000 tonnellate, equipaggio - circa 1.000 persone

1. Cabina dell'ammiraglio Zheng He

2. Altare della nave. I sacerdoti bruciavano costantemente incenso su di esso, quindi placavano gli dei

3. Tieni. Le navi di Zheng He erano piene di porcellane, gioielli e altri doni per i sovrani stranieri e una dimostrazione della potenza dell'imperatore.

4. Il timone della nave era alto come una casa di quattro piani. Per metterlo in azione è stato utilizzato un complesso sistema di blocchi e leve.

5. Piattaforma di osservazione. In piedi su di essa, i navigatori seguirono l'andamento delle costellazioni, controllarono la rotta e misurarono la velocità della nave.

6. Linea di galleggiamento. Lo spostamento del baochuan è molte volte maggiore di quello delle navi europee contemporanee

7. Le vele tessute con stuoie di bambù si aprivano come un ventaglio e fornivano un'elevata deriva della nave

"Santa Maria" Columbus: lunghezza - 25 metri, larghezza - circa 9 metri, dislocamento - 100 tonnellate, equipaggio - 40 persone.

Apparentemente la flotta era composta da circa 250 navi e trasportava a bordo circa 27.000 membri del personale, guidati da 70 eunuchi imperiali. La flottiglia guidata da Zheng He ha visitato oltre 56 paesi e le principali città del sud-est asiatico e del bacino dell'Oceano Indiano. Le navi cinesi raggiunsero le coste dell'Arabia e dell'Africa orientale.

Prima spedizione

Il primo decreto di Cheng-zu sull'equipaggiamento della spedizione fu emesso nel marzo 1405. Con questo decreto, Zheng He ne fu nominato capo e l'eunuco Wang Jihong fu il suo assistente. I preparativi per la spedizione, a quanto pare, erano già iniziati prima, poiché i preparativi erano stati completati nell'autunno di quell'anno. La flottiglia comprendeva sessantadue navi, sulle quali c'erano ventisettemilaottocento persone. Tuttavia, nel Medioevo in Cina, ogni grande nave era accompagnata da altre due o tre piccole, ausiliarie. Gong Zhen, ad esempio, parla di navi ausiliarie che trasportavano acqua dolce e cibo. Ci sono prove che il loro numero abbia raggiunto le centonovanta unità.

Le navi furono costruite alla foce dello Yangtze, così come sulle coste di Zhejiang, Fujian e Guangdong, e poi tirate agli ancoraggi a Liujiahe, dove fu assemblata la flottiglia. Lasciando Lujiajiang, la flotta salpò lungo la costa cinese fino alla baia di Taiping nella contea di Changle, nella provincia del Fujian. Dalla costa del Fujian, la flotta di Zhang He partì per Champa. Attraversando il Mar Cinese Meridionale e girando intorno. Kalimantan da ovest, si avvicinò alla costa orientale di circa. Giava. Da qui, la spedizione si è diretta lungo la costa settentrionale di Giava fino a Palembang. Inoltre, il percorso delle navi cinesi passava attraverso lo stretto di Malacca fino alla costa nord-occidentale di Sumatra fino al paese di Samudra. Entrata nell'Oceano Indiano, la flotta cinese attraversò il Golfo del Bengala e raggiunse l'isola di Ceylon. Poi, aggirando la punta meridionale dell'Hindustan, Zheng He visitò diversi ricchi centri commerciali sulla costa del Malabar, incluso il più grande del fondale: la città di Calicut. Un'illustrazione piuttosto colorata del mercato di Calicut è data da G. Hart nel suo libro “Sea Route to India”: “Seta cinese, tessuto di cotone sottile di produzione locale, famoso in tutto l'Oriente e in Europa, tessuto di calicò, chiodi di garofano, noce moscata, loro essiccati dell'India e dell'Africa, cannella di Ceylon, pepe della costa del Malabar, della Sonda e del Borneo, piante medicinali, avorio dell'interno dell'India e dell'Africa, fasci di cassia, sacchi di cardamomo, mucchi di copra, corda di cocco, mucchi di legno di sandalo, giallo e mogano". La ricchezza di questa città rende chiaro il motivo per cui Zhu Di ha inviato lì la prima spedizione.

Inoltre, durante il primo viaggio sulla via del ritorno, le forze di spedizione cinesi catturarono il famoso pirata Chen Zui, che a quel tempo conquistò Palembang, la capitale dello stato indù-buddista di Srivijaya a Sumatra. "Zheng He tornò e portò Chen Zu" e in ceppi. Arrivato al Porto Vecchio (Palembang), invitò Chen a sottomettersi alla battaglia, e Zheng He inviò truppe e prese la battaglia.Chen fu completamente sconfitto.Più di cinque migliaia di banditi furono uccisi, dieci navi bruciate e sette catturate... Chen e altri due furono catturati e portati nella capitale imperiale, dove fu ordinato loro di decapitare." Così l'inviato della metropoli protesse i pacifici compatrioti migranti a Palembang e al allo stesso tempo dimostrò che le sue navi trasportavano armi a bordo non solo per bellezza.

Seconda spedizione

Immediatamente dopo il ritorno da una campagna nell'autunno del 1407, Zhu Di, sorpreso dalle stravaganti merci portate dalla spedizione, inviò nuovamente la flotta di Zheng He in un lungo viaggio, ma questa volta la flottiglia era composta da sole 249 navi, poiché un gran numero di navi nella prima spedizione si rivelò inutile. Il percorso della seconda spedizione (1407-1409) coincideva sostanzialmente con il percorso della precedente, Zheng He visitò per lo più luoghi familiari, ma questa volta trascorse più tempo in Siam (Thailandia) e Calicut.

Le spedizioni cinesi tornavano a casa per la stessa rotta di prima, e solo gli incidenti lungo il percorso permettono di distinguere nelle cronache i viaggi “là” da quelli di ritorno. Durante il secondo viaggio, geograficamente simile al primo, si verificò un solo evento il cui ricordo è stato conservato nella storia: il sovrano di Calicut fornì agli inviati del Celeste Impero diverse basi, basandosi su cui i cinesi potevano continuare a andare ancora più a ovest.

Terza spedizione

Ma la terza spedizione ha portato avventure più interessanti. Sotto la data 6 luglio 1411, la cronaca registra:

“Zheng He... è tornato e ha portato il re catturato di Ceylon Alagakkonara, la sua famiglia e gli scrocconi. Durante il primo viaggio, Alagakkonara fu scortese e irrispettoso e decise di uccidere Zheng He. Zheng He lo capì e se ne andò. Inoltre, Alagakkonara non era amico dei paesi vicini e spesso intercettava e rapinava le loro ambasciate sulla strada per la Cina e ritorno. In considerazione del fatto che altri barbari ne soffrirono, Zheng He, al suo ritorno, mostrò di nuovo disprezzo per Ceylon. Quindi Alagakkonara attirò Zheng He nel profondo del paese e mandò suo figlio Nayanara a chiedergli oro, argento e altri beni preziosi. Se questi beni non fossero stati distribuiti, più di 50.000 barbari si sarebbero alzati dai loro nascondigli e avrebbero catturato le navi di Zheng He. Hanno anche segato gli alberi e intendevano bloccare gli stretti sentieri e tagliare la ritirata di Zheng He in modo che i separati distaccamenti cinesi non potessero aiutarsi a vicenda.

Quando Zheng He si rese conto che erano stati tagliati fuori dalla flotta, schierò rapidamente le truppe e le mandò sulle navi ... E ordinò ai messaggeri di aggirare segretamente le strade dove si trovava l'imboscata, tornare alle navi e trasmettere l'ordine agli ufficiali e ai soldati di combattere fino alla morte. Nel frattempo, ha guidato personalmente l'esercito di 2.000 uomini facendo deviazioni. Hanno preso d'assalto le mura orientali della capitale, l'hanno presa con paura, hanno fatto irruzione all'interno, catturato Alagakkonara, la sua famiglia, scrocconi e dignitari. Zheng He combatté diverse battaglie e sconfisse completamente l'esercito barbaro. Al suo ritorno, i ministri decisero che Alagakkonar e gli altri prigionieri dovevano essere giustiziati. Ma l'imperatore ebbe pietà di loro - di persone ignoranti che non sapevano quale fosse il mandato celeste di governare, e li lasciò andare, dando loro cibo e vestiti, e ordinò alla Camera dei rituali di scegliere una persona degna nella famiglia Alagakkonara per governare il paese.

Si ritiene che questo sia stato l'unico caso in cui Zheng He consapevolmente e con decisione si è allontanato dalla via della diplomazia ed è entrato in guerra non con i ladri, ma con le autorità ufficiali del paese in cui è arrivato. La citazione sopra è l'unica descrizione documentale delle azioni del comandante navale a Ceylon. Tuttavia, oltre a lui, ovviamente, ci sono molte leggende. Il più popolare descrive lo scandalo associato alla reliquia più venerata: il dente del Buddha (Dalada), che Zheng He avrebbe rubato o davvero rubato a Ceylon.

La storia è questa: già nel 1284, Kublai inviò i suoi emissari a Ceylon per ottenere una delle principali reliquie sacre dei buddisti in modo del tutto legale. Ma l'imperatore mongolo - il famoso patrono del buddismo - non riceveva ancora un dente, compensando il rifiuto con altri costosi doni. Questo ha posto fine alla questione per il momento. Ma secondo i miti singalesi, lo Stato di Mezzo non ha segretamente abbandonato l'obiettivo desiderato. In genere affermano che i viaggi dell'ammiraglio furono intrapresi quasi specificamente per il furto di un dente, e tutti gli altri vagabondaggi servivano per distogliere gli occhi. Ma i singalesi avrebbero superato in astuzia Zheng He: gli "hanno fatto scivolare" un doppio reale invece del vero re e una falsa reliquia, e hanno nascosto quello vero mentre i cinesi stavano combattendo. I compatrioti del grande navigatore, ovviamente, sono di opinione opposta: l'ammiraglio ottenne comunque l'inestimabile "pezzo di Buddha" e, anche alla maniera di una stella polare, lo aiutò a tornare sano e salvo a Nanchino. Cosa sia successo in realtà non è noto.

Quarta spedizione

A metà dicembre 1412, Zheng He ricevette un nuovo ordine di portare doni alle corti dei governanti d'oltremare. L'evento principale di questa campagna fu la cattura di un certo capo dei ribelli di nome Sekandar. Ebbe la sfortuna di denunciare il re dello stato di Semudera, nel nord di Sumatra, Zain al-Abidin, riconosciuto dai cinesi e con loro legato da un trattato di amicizia. L'arrogante ribelle fu offeso dal fatto che l'inviato dell'imperatore non gli portasse doni, il che significa che non lo riconobbe come legittimo rappresentante della nobiltà, radunò frettolosamente sostenitori e attaccò lui stesso la flotta dell'ammiraglio. È vero, non aveva più possibilità di vincere di un pirata di Palembang. Presto lui, le sue mogli e i suoi figli furono a bordo dei tesori cinesi. Ma Huan riferisce che il "rapinatore" è stato giustiziato pubblicamente a Sumatra, senza essere onorato dalla corte imperiale di Nanchino. Ma il comandante della marina ha portato nella capitale da questo viaggio un numero record di ambasciatori stranieri - da trenta potenze. Diciotto di loro furono portati a casa da Zheng He durante la quinta spedizione. Tutti portavano graziose lettere dell'imperatore, oltre a porcellane e seta - ricamate, trasparenti, tinte, sottili e molto costose, così che i loro sovrani, presumibilmente, erano soddisfatti. E lo stesso ammiraglio, questa volta, partì in acque inesplorate, verso le coste dell'Africa.

Quinta spedizione

Durante il successivo (1417-1419) visitarono Lasa (un punto vicino alla moderna città di Mersa Fatima nel Mar Rosso) e un certo numero di città sulla costa somala dell'Africa - Mogadiscio, Brava, Chzhubu e Malindi. La flotta fece il giro del Corno d'Africa e andò davvero a Mogadiscio, dove i cinesi incontrarono un vero miracolo: videro come, per mancanza di legno, i neri costruivano case di pietra di quattro o cinque piani. I ricchi si dedicano al commercio marittimo, i poveri gettano le reti nell'oceano. Piccoli bovini, cavalli e cammelli venivano nutriti con pesce essiccato. Ma la cosa principale è che i viaggiatori hanno portato a casa un “tributo” molto speciale: leopardi, zebre, leoni e anche qualche giraffa. Sfortunatamente, i doni africani non soddisfacevano affatto l'imperatore. In effetti, i beni e le offerte delle già familiari Calicut e Sumatra avevano un valore materiale molto maggiore rispetto ai nuovi coloni esotici del serraglio imperiale.

Sesta spedizione

Durante il sesto viaggio (1421-1422), la flotta di Zheng He raggiunse nuovamente le coste dell'Africa. Quando, nella primavera del 1421, dopo aver rinforzato la flotta con 41 navi, l'ammiraglio salpò nuovamente per il Continente Nero e tornò di nuovo senza valori convincenti, l'imperatore ne fu completamente seccato. Inoltre, nello stesso Celeste Impero, le critiche alle sue guerre devastanti si intensificarono durante questo periodo. In generale, le ulteriori campagne della grande flottiglia si sono rivelate una grande domanda.

Settima spedizione

Comunque sia, contrariamente all'affermazione di Menzies, il sesto viaggio di Zheng He non fu l'ultima spedizione dell'ammiraglio cinese. Come i viaggi precedenti, la settima spedizione di Zheng He (1431-1433) e la spedizione del suo più vicino assistente Wang Jianghong che la seguì furono coronate da successo. I rapporti di ambasciata dei paesi dei Mari del Sud con la Cina si ripresero e i governanti di questi paesi arrivarono alla corte imperiale da Malacca (1433) e Samudra (1434). A questo punto, alla corte dell'imperatore, il gruppo di stretti collaboratori di Zhu Di si stava rafforzando, che insisteva per ridurre le spedizioni e tornare alla politica dell'isolazionismo. Dopo la morte di Zhu Di, sotto l'influenza di tali umori di corte, il nuovo imperatore insistette per fermare le spedizioni, oltre a distruggere tutte le prove della loro condotta. È particolarmente sorprendente che nessuno sappia con certezza quando morì il famoso ammiraglio Zheng He - durante il settimo viaggio o poco dopo il ritorno della flotta (22 luglio 1433). Nella Cina moderna, è generalmente accettato che, come un vero marinaio, sia stato sepolto nell'oceano e il cenotafio, che viene mostrato ai turisti a Nanchino, è solo un tributo condizionale alla memoria.

Significato

Le spedizioni di Zheng He hanno contribuito allo scambio culturale dei paesi africani e asiatici con la Cina e all'instaurazione di relazioni commerciali tra di loro. Sono state compilate descrizioni dettagliate dei paesi e delle città visitate dai navigatori cinesi. I loro autori erano membri della spedizione di Zheng He: Ma Huan, Fei Xin (en: Fei Xin) e Gong Zheng (en: Gong Zhen). Sono state inoltre compilate dettagliate "Carte dei viaggi di Zheng He". Sulla base dei materiali e delle informazioni raccolte dai membri delle spedizioni marittime di Zheng He, nella Cina Ming nel 1597, Lo Mao-teng scrisse il romanzo I viaggi di Zheng He nell'Oceano Occidentale. Come ha sottolineato il sinologo russo A.V. Velgus, c'è molta fantasia, tuttavia, in alcune descrizioni, l'autore ha sicuramente utilizzato dati da fonti storiche e geografiche.

eredi

Essendo stato un eunuco fin dall'infanzia, Zheng He non aveva figli suoi. Tuttavia, adottò uno dei suoi nipoti, Zheng Haozhao, che, non potendo ereditare i titoli del padre adottivo, riuscì comunque a mantenere la sua proprietà. Pertanto, fino ad oggi, ci sono persone che si considerano "discendenti di Zheng He".

È piacevole notare che nel 1997 la rivista vita nella lista delle 100 persone che hanno avuto il maggior impatto sulla storia nell'ultimo millennio, ha piazzato Zheng He al 14° posto.

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Nel corso della sua storia secolare, l'impero cinese non ha mostrato molto interesse per paesi lontani e viaggi per mare. Ma nel XV secolo, le sue navi navigarono sette volte nell'Oceano Indiano e ogni volta lo squadrone di giunche giganti era guidato dalla stessa persona: il diplomatico e ammiraglio Zheng He, che non era inferiore a Colombo nell'ambito delle sue spedizioni.

Dopo la liberazione della Cina dai Mongoli e la proclamazione dell'Impero Ming nel 1368 sotto il governo dell'imperatore Zhu Yuanzhang, il compito principale del nuovo governo era "ristabilire il prestigio internazionale della Cina come stato sovrano e fermare le invasioni straniere. " Il nuovo imperatore Zhu Di (Yong-le, regnò dal 1403 al 1424), nel tentativo di rafforzare la posizione internazionale del Celeste Impero, decise di organizzare un'enorme flotta, il cui scopo sarebbe quello di dimostrare la potenza del nuovo impero e chiedere obbedienza agli stati dei mari del sud.

Tuttavia, questa versione, sebbene la più comune, non è l'unica. La stessa "Storia della dinastia Ming" afferma che l'imperatore inviò una spedizione di Zheng He attraverso il mare, presumibilmente alla ricerca dell'imperatore Hoi-di, scomparso senza lasciare traccia nel 1403. Questa versione è la meno convincente, poiché l'imperatore sapeva che il parente era bruciato nel palazzo durante l'assalto a Nanchino, ma non osò confermarlo pubblicamente, preferendo non confutare le voci sulla sua salvezza segreta.

In fonti non ufficiali come "Ming shi", si riflettevano anche gli obiettivi economici delle spedizioni. Ma Huan, cronista delle spedizioni di Zheng He, ad esempio, dice che questi viaggi erano attrezzati per attraversare mari lontani per commerciare con gli stranieri. Il fatto che Zheng He doveva non solo portare doni ai governanti stranieri, ma anche commerciare, è detto anche in Shu Yu Zhou Zi Lu. Tuttavia, a causa della valutazione del commercio come un'occupazione bassa e indegna, adottata nella Cina medievale da concetti filosofici ed etici, questi obiettivi non sono stati adeguatamente riflessi nella maggior parte delle fonti.

Forse la risposta sta in un certo complesso di inferiorità di Yun-le, che fu elevato al trono da un colpo di stato di palazzo. Sembra che l'illegale "Figlio del cielo" semplicemente non volesse aspettare a braccia conserte fino a quando gli stessi affluenti non venissero a inchinarsi a lui.

Zheng He

Zheng He nacque nel 1371 nella città di Kunyang (l'attuale Jinying), al centro della provincia cinese sudoccidentale dello Yunnan, non lontano dalla sua capitale Kunming. Nulla nell'infanzia del futuro comandante navale, allora chiamato Ma He, prefigurava l'imminente storia d'amore con l'oceano: nel XV secolo, c'erano diverse settimane di distanza da Kunyan alla costa. Il cognome Ma - trascrizione del nome Muhammad - si trova ancora spesso nella comunità musulmana cinese, e il nostro eroe discendeva dal famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), detto anche Umar, originario di Bukhara, che avanzarono durante il periodo dei grandi khan mongoli Mongke (nipote di Gengis Khan) e Khubilai. Fu il conquistatore della Cina, Khubilai, che nel 1274 nominò questo Umar governatore dello Yunnan. È noto che il padre e il nonno del futuro ammiraglio aderirono rigorosamente al codice dell'Islam e eseguirono l'Hajj alla Mecca. Inoltre, c'è un'opinione nel mondo musulmano che il futuro ammiraglio stesso abbia visitato la città santa, anche se con un pellegrinaggio informale.

Al momento della nascita del ragazzo, il Medio Impero era ancora sotto il dominio dei Mongoli, che favorivano la sua famiglia. Ma l'inizio della vita di Ma He è stato piuttosto drammatico. Nel 1381, durante la conquista dello Yunnan da parte delle truppe della dinastia cinese Ming, che respinsero lo Yuan straniero, il padre del futuro navigatore morì all'età di 39 anni. I ribelli catturarono il ragazzo, castigarono e lo consegnarono al servizio del quarto figlio del loro capo Hong-wu, il futuro imperatore Yong-le, che presto si recò a Pechino (Pechino) come governatore.

È importante notare qui un dettaglio: gli eunuchi in Cina, così come, ad esempio, nella Turchia ottomana, sono sempre rimasti una delle forze politiche più influenti. Molti giovani stessi subirono un'operazione terribile, non solo nell'essenza, ma anche nella tecnica, sperando di entrare nel seguito di qualche persona influente: il principe o, se sei fortunato, l'imperatore stesso. Quindi il "con gli occhi colorati" (come venivano chiamati in Cina i rappresentanti delle persone non titolari e non Han) Zheng He, secondo i concetti di allora, era semplicemente fortunato. Young Ma Si è dimostrato bravo nel servizio. Già alla fine degli anni Ottanta del Trecento si distingueva nettamente tra il principe, che aveva undici anni meno di lui. Nel 1399, quando Pechino fu assediata dalle truppe dell'allora imperatore Jianwen (regnò dal 1398 al 1402), il giovane dignitario difese strenuamente uno dei bacini idrici della città. Furono le sue azioni che permisero al principe di sopravvivere per contrattaccare l'avversario e raggiungere il trono. Pochi anni dopo, Yun-le radunò una potente milizia, sollevò una rivolta e nel 1402, dopo aver preso d'assalto la capitale Nanchino, si proclamò imperatore. Poi ha adottato il motto del nuovo governo: Yun-le - "Felicità eterna". Il capodanno cinese dell'11 febbraio 1404, Ma He, in segno di gratitudine per la sua lealtà e azioni, fu solennemente ribattezzato Zheng He - questo cognome corrisponde al nome di uno degli antichi regni che esistevano in Cina nel V-III secolo AVANTI CRISTO. e.

Per quanto riguarda l'aspetto del futuro ammiraglio, "diventando adulto, si dice, crebbe fino a sette chi (quasi due metri) e la circonferenza della sua cintura era pari a cinque chi (più di 140 centimetri). I suoi zigomi e la fronte erano larghi e il suo naso era piccolo. Aveva gli occhi scintillanti e una voce forte come il suono di un grande gong.

Tesoro dell'ammiraglio Zheng He

Il sovrano aveva fretta: l'armata è stata costruita in grande fretta. Il primo ordine di creare navi fu emesso nel 1403 e la navigazione iniziò due anni dopo. Per ordini imperiali speciali, gruppi di pescatori per il legname furono inviati nella provincia del Fujian e nell'alto corso dello Yangtze. La bellezza e l'orgoglio dello squadrone, i baochuan (letteralmente "navi preziose" o "tesori del tesoro"), furono costruiti presso il cosiddetto "cantiere navale di navi preziose" (baochuanchang) sul fiume Qinhuai a Nanchino. Proprio quest'ultimo fatto, in particolare, determina che il pescaggio delle giunche, con le loro dimensioni gigantesche, non era molto profondo, altrimenti semplicemente non sarebbero passate in mare attraverso questo affluente dello Yangtze.

Storici e costruttori navali non possono ancora determinare in modo affidabile tutte le caratteristiche delle navi dell'armata Zheng He. Molte speculazioni e discussioni nel mondo scientifico sono causate dal fatto che gli scienziati sanno come sono state costruite giunche simili prima e dopo Zheng He. Tuttavia, navi appositamente costruite solcavano i Mari del Sud e l'Oceano Indiano, di cui si sa con certezza solo quanto segue (tenendo conto dei calcoli effettuati sulla base degli scavi della posta più rude nel cantiere navale di Nanchino).

La lunghezza delle grandi navi Baochuan era di 134 metri e la larghezza era di 55. Il pescaggio alla linea di galleggiamento era di oltre 6 metri. C'erano 9 alberi e trasportavano 12 vele fatte di stuoie di bambù intrecciate. Baochuan nello squadrone di Zheng He in tempi diversi andava da 40 a 60. Per fare un confronto: il primo piroscafo transatlantico Izambard Brunel "Great Western", apparso quattro secoli dopo (1837), era lungo quasi la metà (circa 72 metri).

Le misure delle navi medie erano rispettivamente di 117 e 48 metri. C'erano circa 200 di queste giunche e sono paragonabili alle normali navi cinesi. L'equipaggio di tale nave, che nel 1292 trasportò Marco Polo in India, era composto da 300 persone, e Niccolò di Conti, mercante veneziano del XIV-XV secolo che viaggiò in India e Ormuz, cita giunche a cinque alberi con dislocamento di circa 2000 tonnellate. La flotta dell'ammiraglio era composta da 27-28mila uomini, tra soldati, mercanti, civili, ufficiali e artigiani: in termini numerici, questa è la popolazione di una grande città cinese di quei tempi.

Le navi cinesi sono state costruite in modo completamente diverso da quelle europee. In primo luogo, non avevano una chiglia, anche se a volte sul fondo veniva costruita una lunga barra chiamata lungu ("osso di drago") per attutire l'impatto al suolo durante l'ormeggio. La forza della struttura della nave è stata ottenuta aggiungendo fortificazioni-pozzi in legno ai lati lungo l'intera lunghezza a livello della linea di galleggiamento o sopra di essa. Molto importante era la presenza di paratie, che si estendevano da un lato all'altro a intervalli regolari, che proteggevano la nave dall'allagamento in caso di danneggiamento di uno o più locali.

Se in Europa gli alberi si trovavano al centro della nave, incorporati nella chiglia con la loro base, nelle giunche cinesi la base di ogni albero era collegata solo alla vicina paratia, il che permetteva di "disperdere" gli alberi lungo l'impalcato, indipendentemente dall'asse centrale di simmetria. Allo stesso tempo, le vele dei diversi alberi non si sovrapponevano, si aprivano come un ventaglio, la deriva aumentava e la nave riceveva un'accelerazione corrispondentemente maggiore.

Le navi cinesi, progettate per operare in acque poco profonde, differivano in proporzione da quelle europee: il loro pescaggio e la loro lunghezza erano proporzionalmente inferiori alla loro larghezza. Questo è tutto ciò che sappiamo per certo. Il traduttore degli appunti di Ma Huan, il compagno di Zheng He, John Mills, integra questi dati con l'ipotesi che ci fossero 50 cabine sul baochuan.

Prima spedizione

Le navi furono costruite alla foce dello Yangtze, così come sulle coste di Zhejiang, Fujian e Guangdong, e poi tirate agli ancoraggi a Liujiahe, dove fu assemblata la flottiglia.

La flottiglia comprendeva sessantadue navi, sulle quali c'erano ventisettemilaottocento persone. Le navi più grandi erano lunghe quarantaquattro zhang (centoquaranta metri) e larghe diciotto zhang. Le navi di medie dimensioni, rispettivamente, avevano trentasette e quindici zhang (centootto e quarantotto metri). Le cifre sono ancora più sorprendenti se si considera che la lunghezza massima della caravella della prima spedizione di Colombo "Santa Maria" non superava i diciotto metri e mezzo, con una larghezza massima di 7,8 m.

Come affermato nel Ming Shi, Zheng He guidò 62 grandi navi nel primo viaggio. Tuttavia, nel Medioevo in Cina, ogni grande nave era accompagnata da altre due o tre piccole, ausiliarie. Gong Zhen, ad esempio, parla di navi ausiliarie che trasportavano acqua dolce e cibo. Ci sono prove che il loro numero abbia raggiunto le centonovanta unità.

Lasciando Lujiajiang, la flotta salpò lungo la costa cinese fino alla baia di Taiping nella contea di Changle, nella provincia del Fujian. Qui le navi rimasero fino all'inverno del 1405/1406, completando i preparativi e aspettando l'inizio dei monsoni di nord-est. Questa stagione dura da metà novembre a febbraio, ma di solito le flottiglie non salpano dopo l'inizio di febbraio. Doveva essere nel dicembre 1405 o all'inizio del 1406, dopo aver riempito le stive di cibo, carburante e acqua dolce, la flottiglia andò in mare aperto e si diresse a sud.

Dalla costa del Fujian, la flotta di Zhang He partì per Champa. Attraversando il Mar Cinese Meridionale e girando intorno. Kalimantan da ovest, si avvicinò alla costa orientale di circa. Giava. Da qui, la spedizione si è diretta lungo la costa settentrionale di Giava fino a Palembang. Inoltre, il percorso delle navi cinesi passava attraverso lo stretto di Malacca fino alla costa nord-occidentale di Sumatra fino al paese di Samudra. Entrata nell'Oceano Indiano, la flotta cinese attraversò il Golfo del Bengala e raggiunse l'isola di Ceylon. Poi, aggirando la punta meridionale dell'Hindustan, Zheng He visitò diversi ricchi centri commerciali sulla costa del Malabar, incluso il più grande del fondale: la città di Calicut. Un'illustrazione piuttosto colorata del mercato di Calicut è data da G. Hart nel suo libro “Sea Route to India”: “Seta cinese, tessuto di cotone sottile di produzione locale, famoso in tutto l'Oriente e in Europa, tessuto di calicò, chiodi di garofano, noce moscata, loro essiccati dell'India e dell'Africa, cannella di Ceylon, pepe della costa del Malabar, della Sonda e del Borneo, piante medicinali, avorio dell'interno dell'India e dell'Africa, fasci di cassia, sacchi di cardamomo, mucchi di copra, corda di cocco, mucchi di legno di sandalo, giallo e mogano". La ricchezza di questa città rende chiaro il motivo per cui Zhu Di ha inviato lì la prima spedizione.

Seconda spedizione

Terza spedizione

Ma la terza spedizione ha portato avventure più interessanti. Sotto la data 6 luglio 1411, la cronaca registra:

Quarta spedizione

Successivamente, la flotta di Zheng He visitò paesi ancora più lontani: durante la quarta spedizione (1413-1415), raggiunse la città di Hormuz nel Golfo Persico.

Quinta spedizione

Il sesto e il settimo viaggio di Zheng He sono i meno studiati. Non ci sono praticamente fonti rimaste di loro. Non molto tempo fa, è apparso in stampa il libro "1421: l'anno in cui la Cina scoprì il mondo". È stato scritto da un ufficiale britannico in pensione, il comandante di sottomarino Gavin Menzies, che ha assicurato che Zheng He era persino più avanti di Colombo, avendo scoperto l'America prima di lui, avrebbe superato Magellano, dopo aver circumnavigato il globo. Gli storici professionisti respingono queste costruzioni come insostenibili. Eppure, una delle mappe dell'ammiraglio - la cosiddetta mappa del nido "Kan" - indica almeno che aveva informazioni affidabili e affidabili sull'Europa. La ricerca della verità è molto complicata dalla completa distruzione delle informazioni ufficiali sugli ultimi due viaggi, che, I cinesi giunsero al Canale del Mozambico nell'Africa orientale? I ricercatori conoscono anche la testimonianza di Fra Mauro, un monaco cartografo di Venezia, il quale scrisse nel 1457 che una certa "rottame dell'India" trent'anni prima nuotò duemila miglia nell'entroterra. È stato anche suggerito che le carte di Zheng He costituissero la base delle carte nautiche europee dell'era della scoperta. Un ultimo mistero: nel gennaio 2006, una mappa del 1763, presumibilmente una copia esatta di una mappa del 1418, è stata presentata a un'asta Il proprietario, un collezionista cinese che lo acquistò nel 2001, lo attribuì subito alle congetture di Menzies, perché presentava i contorni di Sono l'America e l'Australia, e con trascrizioni cinesi dei nomi dei nativi lì. L'esame ha confermato che la carta su cui è stato realizzato lo schema è autentica, del XV secolo, ma restano dubbi sull'inchiostro. Tuttavia, anche se questo non è un falso, forse è solo una traduzione di qualche fonte occidentale in cinese.

Sesta spedizione

Durante il sesto viaggio (1421-1422), la flotta di Zheng He raggiunse nuovamente le coste dell'Africa.

Il sesto viaggio di Zheng He è il meno coperto dalle fonti, poiché l'attenzione dei cronisti era rivolta alla morte dell'imperatore, a causa della quale il navigatore potrebbe essere stato costretto a tornare urgentemente in patria. Lo scopo del viaggio, secondo Genvin Menzies, oltre alle scoperte geografiche, era anche la riconsegna a casa di ambasciatori e governanti stranieri dopo la loro visita alla cerimonia di apertura della Città Proibita. Come prima, la prima destinazione della flotta di Zheng He era Malacca, dove i cinesi stabilirono una base di trasbordo per le navi che trasportavano spezie dalle Molucche, o Isole delle Spezie.

I cinesi, oltre al loro speciale patrocinio di Malacca e Calicut sulla costa sud-occidentale dell'India, crearono e, in un modo o nell'altro, mantennero una vasta rete di città portuali più piccole, che coprivano il sud-est asiatico e i paesi del bacino dell'Oceano Indiano. Zheng He utilizzò questi porti come basi per la sua flotta d'oro, dove le sue navi potevano rifornirsi di cibo e acqua dolce dalla Cina all'Africa orientale. Dopo aver rifornito le loro provviste e l'acqua a Malacca, i cinesi navigarono per cinque giorni e ancorarono a Semudera, dove l'ammiraglio divise il suo esercito in quattro flotte. Tre di queste grandi flotte salparono sotto il comando del grande eunuco Hong Bao, dell'eunuco Zhou Man e dell'eunuco Zhou Wen. Zheng He lasciò la quarta flotta sotto il suo comando. Tutte e 3 le flotte prima di tutto dovevano consegnare i nobili e gli ambasciatori stranieri che erano a bordo in patria, nei porti dell'India, dell'Arabia e dell'Africa orientale. Successivamente, le flotte si sarebbero incontrate al largo della costa meridionale dell'Africa per procedere con la seconda parte dell'incarico dell'imperatore: navigare attraverso "acque inesplorate fino ai confini della terra".

Secondo l'antica mappa cinese "Mao Kun", questo è esattamente l'aspetto di questo segmento del percorso. Dopo essersi riunite a Calicut per il commercio, le flotte d'oro si divisero nuovamente per consegnare ambasciatori in patria. Dopo che gli inviati furono consegnati nella loro terra natale, secondo la mappa di Mao Kun, tutte le navi si radunarono a Sofala (l'attuale Mozambico). Poiché la mappa terminava in questo tratto di viaggio, Menzies fu costretto a cercare una nuova fonte di informazioni, che per lui era la mappa del cartografo veneziano Fra Mauro, da lui disegnata all'inizio del 1459. L'esploratore fu attratto da quanto dettagliato e preciso fosse disegnato sulla mappa il Capo di Buona Speranza, dato che il cartografo stesso non girava il mondo ed era un impiegato. Fra Maro fece notare che informazioni sul Capo e sulle giunche gli erano state fornite dall'ambasciatore veneziano da Conti, che in quel momento viveva a Calicut e, su suggerimento di Menzies, poteva tornare in Italia su una giunca cinese e avere informazioni fornito dai cinesi. Nell'agosto del 1421 i Cinesi, trascinati dalla Corrente Equatoriale Meridionale, doppiarono il Corno dell'Africa Occidentale e, trovandosi nella zona della Corrente del Senegal, si spostarono a nord verso Capo Verde. Lì, nei pressi del villaggio di Janela, Menzies scoprì una lastra scolpita con antiche iscrizioni (chiamata dalla gente del posto Ribeira di Peneda), come risultato, identificata come le scritture della lingua malayalam, una lingua comune in Kerala (di cui Calicut era il capoluogo), risalente al IX sec.

A testimonianza della visita dei cinesi nel Nuovo Mondo, Menzies ha citato la mappa medievale di Piri Reis, sulla quale si possono tracciare i contorni della costa occidentale del Sud America e dell'Antartide. L'autore del libro sensazionale afferma che il cartografo ottomano si basava su materiali raccolti dai cinesi. Lo scrittore ha spiegato lo scopo del viaggio cinese nelle terre disabitate della Patagonia cercando una stella guida che potesse sostituire la stella polare a sud della linea dell'equatore (Canopo e la Croce del Sud).

Secondo l'ipotesi di Menzies, stabilita la latitudine geografica di Canopo, le flotte degli ammiragli della flotta d'oro Zhou Man e Hong Bao si separarono e, indipendentemente l'una dall'altra, si spostarono lungo la data latitudine verso la Cina. Poiché la flotta di Zhou Man non ha consegnato un solo inviato in Cina, il ricercatore ha concluso che il comandante navale si è spostato verso ovest per esplorare e mappare l'Oceano Pacifico, è tornato in patria attraverso le Isole delle Spezie. La flotta dell'ammiraglio Hong Bao si mosse verso l'Antartide per stabilire l'esatta posizione della Croce del Sud, quindi tornò a casa, spostandosi a est attraverso le acque dei mari del sud, visitando Malacca e Calicut. Basato su mappe, comprese quelle antiche come la mappa dell'ammiraglio Piri Reis, del pilota cinese Wu Pei Chi, ecc. Menzies dimostra che le flotte cinesi raggiunsero non solo il Nuovo Mondo, ma anche l'Antartide e l'Australia, e furono le prime a circumnavigare il mondo.

Tuttavia, un approccio poco professionale alla critica delle fonti, tirando su fatti secondo necessità dettate, è stata una chiara prova che la creazione di un marinaio britannico è per molti versi solo una proposta generata dalla domanda del mercato. Menzies è stato criticato per "un modo irresponsabile di guardare alle prove" che lo ha portato a ipotizzare "senza uno straccio di prova". La collaborazione con la casa editrice che ha pubblicato l'opera di Dan Brown è stata la ragione delle analogie corrispondenti.

Settimo viaggio

Comunque sia, contrariamente all'affermazione di Menzies, il sesto viaggio di Zheng He non fu l'ultima spedizione dell'ammiraglio cinese. Come i viaggi precedenti, la settima spedizione di Zheng He (1431-1433) e la spedizione del suo più vicino assistente Wang Jianghong che la seguì furono coronate da successo. I rapporti di ambasciata dei paesi dei Mari del Sud con la Cina si ripresero e i governanti di questi paesi arrivarono alla corte imperiale da Malacca (1433) e Samudra (1434). Tuttavia, la situazione che si era sviluppata all'inizio del XV secolo non fu mai ripristinata. A questo punto, alla corte dell'imperatore, il gruppo di stretti collaboratori di Zhu Di si stava rafforzando, che insisteva per ridurre le spedizioni e tornare alla politica dell'isolazionismo. Dopo la morte di Zhu Di, sotto l'influenza di tali umori di corte, il nuovo imperatore insistette per fermare le spedizioni, oltre a distruggere tutte le prove della loro condotta.

Significato

La descrizione delle spedizioni di Zheng He fu compilata nel 1416 dal suo compagno e traduttore Ma Huan, dai Dingling. Il libro di Ma Huan è notevole per la sua accuratezza nell'osservare i costumi dei popoli che abitano le coste dell'Oceano Indiano.

I viaggi di Zheng He furono forse la prima pagina nella storia delle Grandi Scoperte Geografiche. Non si è posto il compito di assicurarsi un punto d'appoggio nei mari del sud e creare un impero commerciale duraturo, motivo per cui l'influenza cinese nei paesi che ha visitato non è durata nemmeno mezzo secolo. Tuttavia, le informazioni che ricevette sui paesi del sud e dell'ovest portarono all'intensificazione del commercio con l'Indocina e alla crescita dell'emigrazione cinese da queste parti. Le tendenze iniziate con i viaggi di Zheng He continuarono fino al 19° secolo.

In tutti i viaggi, la grandiosa armata partì dal Mar Cinese Meridionale. Attraverso l'Oceano Indiano, le navi andarono verso Ceylon e l'Hindustan meridionale, e gli ultimi viaggi coprirono anche il Golfo Persico, il Mar Rosso e la costa orientale dell'Africa. Zheng He camminava ogni volta in modo "zigrinato": cogliendo i ricorrenti monsoni che soffiano da dicembre a marzo a queste latitudini da nord e nord-est. Quando le umide correnti d'aria subequatoriali sono salite sull'Oceano Indiano e, per così dire, sono tornate a nord in un cerchio, da aprile ad agosto, la flottiglia di conseguenza si è rivolta alla casa. Questo programma monsonico era noto a memoria ai marinai locali molto prima della nostra era, e non solo ai marinai: dopotutto, dettava anche l'ordine delle stagioni agricole. Tenendo conto dei monsoni, così come del modello delle costellazioni, i viaggiatori attraversarono con sicurezza dal sud dell'Arabia alla costa del Malabar dell'India, o da Ceylon a Sumatra e Malacca, aderendo a una certa latitudine.

Sorge una domanda logica: perché il pianeta fu scoperto, esplorato e colonizzato dai portoghesi, dagli spagnoli e dagli inglesi, e non dai cinesi - dopotutto, i viaggi di Zheng He hanno mostrato che i figli del Celeste Impero sapevano come costruire navi e provvedere alle loro spedizioni economicamente e politicamente? La risposta è semplice, e si riduce non solo alla differenza nell'etnopsicologia dell'europeo medio e del cinese medio, ma anche nella situazione storica e culturale dell'era delle Grandi Scoperte Geografiche. Gli europei sono sempre stati privi di terra e risorse per sostenere la loro economia in rapido sviluppo, sono stati spinti a conquistare nuovi territori dalla rigidità e dall'eterna mancanza di beni materiali (oro, argento, spezie, seta, ecc.) per tutti coloro che li desideravano. Qui si può anche ricordare lo spirito libero degli eredi degli Elleni e dei Romani, che fin dall'antichità cercarono di popolare il Mediterraneo, perché andarono alla conquista di nuove terre ancor prima che i primi dhow e caravelle lasciassero i ceppi. Anche i cinesi avevano i loro problemi: sovrappopolazione e fame di terra, ma nonostante fossero sempre separati dagli allettanti territori limitrofi solo da uno stretto stretto, la Cina rimase autosufficiente: i sudditi del figlio del cielo si diffusero nel sud-est asiatico e paesi vicini come coloni pacifici, non come missionari o cacciatori di schiavi e oro. L'incidente dell'imperatore Yongle e del suo ammiraglio Zheng He è l'eccezione, non la regola. Il fatto che i baochuan fossero grandi e che ce ne fossero molti non significava che la Cina li mandasse in paesi lontani per impadronirsi di terre e fondare colonie d'oltremare. A questo proposito, le agili caravelle di Colombo e Vasco da Gama hanno battuto le gigantesche giunche di Zheng He su tutti i fronti. Fu questo disinteresse per i cinesi e il loro potere supremo nel mondo esterno, la concentrazione su se stessi che portò al fatto che il grandioso sfogo passionale del tempo dell'imperatore Yongle non trovò continuazione dopo la sua morte. Yongle ha inviato navi oltre l'orizzonte a dispetto della politica imperiale tradizionale, che ordinava al figlio del cielo di ricevere ambasciatori dal mondo e di non inviarli nel mondo. La morte dell'imperatore e dell'ammiraglio riportò il Celeste Impero allo status quo: le porte a conchiglia brevemente aperte si richiusero.

Materiali del sito utilizzati: http://www.poxod.eu

Progetto speciale cap

In viaggio in Cina

Prezzo valido al momento della pubblicazione, al momento della prenotazione, il prezzo potrebbe subire variazioni, perché Il biglietto aereo cambia!Per ridurre il rischio di ricalcolo tariffario, puoi utilizzare il sistema club ()

Guidati da una guida esperta e guide locali, un piccolo gruppo -
vera avventura.

Viaggio da Pechino a Shanghai, 8 giorni (La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Pechino-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO*)

Programma del tour:

12 marzo partenza da Mosca per Pechino
13 marzo arrivo a Pechino
Spedizione dal 13 al 20 marzo (vedi descrizione completa del programma di seguito)
20 marzo volo per Mosca

Il costo del tour a persona -1061 euro upd 23.02 Più costoso. Ora 1153 euro

Programma della spedizione:

Giorno 1 Pechino
Arrivo e sistemazione in hotel. In serata incontro con il gruppo e la guida

Giorno 2-3 Pechino
Per due giorni esploriamo Pechino, una delle città più impressionanti e vivaci del mondo. Stiamo aspettando la Grande Muraglia Cinese, un'impresa monumentale del popolo cinese, ben visibile anche dalla luna, non meno monumentale e una delle piazze più grandi del mondo - Piazza della Pace Celeste di Tiananmen e il Palazzo Imperiale di Gugong - un luogo proibito città, in 9999 stanze e locali di cui gli oggetti della vita imperiale sono accuratamente conservati. Cerimonia del tè. Museo delle Perle.
Continuiamo a esplorare la città da soli, a piedi fino al Tempio del Cielo, al Palazzo d'Estate o all'attivo monastero tibetano di Yonghegong e, soprattutto, ai pazzi mercati colorati di Pechino.
La sera del terzo giorno facciamo scorta di una buona porzione di anatra alla pechinese e partiamo per Xi'an con il treno notturno.

Giorno 4-5 Xi'an
Stiamo aspettando una passeggiata introduttiva attraverso uno dei luoghi più interessanti di Xi'an - il quartiere musulmano e alla Grande Moschea Huajiuesi, non lontano dal Muro del Tamburo. Qui puoi mangiare
Con il cibo preparato sulle bancarelle, rilassati lontano dal trambusto della città e incontra il tramonto. In questa tranquillità, puoi perderti fino al mattino e incontrare l'alba con i numerosi locali che iniziano le loro mattine con lezioni di tai chi.
La mattina successiva guidiamo verso Binmayung, un'antica valle di guerrieri di terracotta rivolta a est e a guardia della tomba dell'imperatore Qin Shi Huang.
In serata prendiamo il treno e ci spostiamo a Suzhou.

Giorno 6 Suzhou
La capitale culturale, la città di Suzhou, situata sul Canal Grande della Cina e che si estende dal Lago Taihu a sud-ovest fino al fiume Yangtze, è chiamata la Venezia della Cina. La città, circondata dall'acqua, è anche famosa per i suoi giardini cinesi.
Ci aspetta uno dei giardini più squisiti: il Giardino del maestro delle reti da pesca (Wangshiyuan) o il Giardino del pescatore, un trionfo di arte, natura e architettura combinate insieme, con terrazze, stagni e nuvole rosa che galleggiano sopra di noi.

Giorno 7 Shanghai
Al mattino arriviamo nella Shanghai trendy e allo stesso tempo molto cinese e andiamo a fare una passeggiata. La sera, puoi andare in un locale karaoke, perderti nella folla della principale via dello shopping di Nanchino, o fare una passeggiata lungo il Bund, una fiera di architettura di diecimila paesi e piena di storia come se fosse rinata, incarnata in 52 edifici di vari stili ed epoche architettoniche.

Giorno 8 Shanghai
Completamento della spedizione, volo a Mosca

Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Pechino, Shanghai - Mosca, trasporti secondo programma (viaggi in treno, bus), sistemazione secondo programma (5 notti in hotel e pensioni, 2 notti in treno), Escursione alla Grande Muraglia Cinese , giro turistico di Xi'an e Shanghai + facoltativamente, un viaggio in un club di karaoke a Shanghai, una guida in lingua inglese.

Trasferimento

In aggiunta pagato:, visto: 3000 rubli:

Da Hong Kong a Pechino, 18 giorni (La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Hong Kong-Yangshuo-Tre Gole-Xi'an-Shanghai-Pechino (categoria YOLO*)

Vedremo tutte le cose più interessanti che la Cina ha da offrire. La sua incontaminata bellezza naturale senza perdersi le città ei luoghi più famosi. A Shanghai affronteremo il futuro, cammineremo lungo la Grande Muraglia cinese tornando al passato e mentre camminiamo lungo il possente fiume Yangtze vedremo il presente della vita quotidiana del villaggio, in contrasto con l'affascinante Hong Kong.

Programma del tour:

24 febbraio partenza da Mosca per Hong Kong
25 febbraio arrivo a Hong Kong
Spedizione dal 25 febbraio al 14 marzo (vedi sotto la descrizione completa del programma)
14 marzo volo per Mosca

Costo del tour a personaEUR 1517 fino a 1,02 Venduto

Programma della spedizione:

Giorno 1 Arrivo ad Hong Kong. Alle 18.00 ritrovo nel luogo indicato nella lettera, che troverete alla reception dell'hotel, dove incontrerete il capogruppo e gli altri componenti del gruppo. Visita lo Stanley Market o Nathan Road per un po' di shopping, o goditi una vista impareggiabile di Hong Kong dal Victoria Peak.

Giorno 2 Nel pomeriggio prenderemo un treno per Shenzhen per prendere un treno notturno che ci porterà a Guilin, nel Guangxi. I treni in Cina sono il principale mezzo di trasporto e un ottimo modo per viaggiare.

Giorno 3-5 Al mattino presto da Guilin, prenderemo un autobus pubblico locale per la cittadina di Yangshuo (circa un'ora e mezza). Qui si trova il fiume Li, montagne carsiche calcaree intervallate da pittoreschi villaggi con le loro verdi risaie. Questa è forse l'attrazione scenica più famosa della Cina. Nel pomeriggio del sesto giorno, prenderemo l'autobus di ritorno a Guilin per prendere il treno notturno per Wuhan (il viaggio durerà 12 ore).

Giorno 6-9 Oggi vi aspettiamo per un viaggio di cinque ore alla diga delle tre gole. Questo luogo è sia un'ispirazione per generazioni di artisti che una base per gli sport internazionali, una delle meraviglie naturali più spettacolari del mondo e un'incredibile prodezza della tecnologia moderna. Vi aspettiamo per una gita in barca di due giorni lungo il fiume Yangtze, con soste nei luoghi più interessanti.

A seconda della stagione e del livello dell'acqua, pernotteremo su una barca o nella città di Fengjie. Sulla barca avremo cabine progettate per due persone con servizi separati e potrai mangiare nel ristorante a bordo. Il decimo giorno andremo nella città di Xi'an.

Giorno 10-12 L'antica città di Xi'an, un tempo capitale della Cina per molti anni, ospita uno dei più grandi ritrovamenti archeologici, i Guerrieri di Terracotta. Le statue a grandezza naturale di 2.000 anni fa erano conservate in sotterranei fino a quando non furono scoperte da un contadino nel 1974. Anche a Xi'an ci sono i migliori mercati alimentari del paese. Esploreremo il quartiere musulmano e la sua serena Grande Moschea, oltre a bancarelle di cibo esotico locale e le mura della città della maestosa dinastia Ming. Il 13° giorno prenderemo un treno notturno per Shanghai (verso le 16:00).

Giorno 13-15 Un mix di architettura del 21° secolo e architettura del vecchio mondo fa di Shanghai un vivace centro della nuova Cina.

Arriveremo a Shanghai a mezzogiorno e faremo il giro del Bund, con la sua magnifica serie di edifici Art Deco. Quindi attraverseremo il fiume per vedere le attrazioni del moderno centro finanziario di Pudong con i suoi grattacieli. Esplora l'affollato Yu Yuan Garden Souq, il quartiere francese (in concessione) e l'impressionante Museo di Shanghai, per cui vale la pena spendere metà, se non tutta, di una giornata. Ecco una delle migliori collezioni di bronzi e opere d'arte cinesi. Un altro dei biglietti da visita di Shanghai sono le esibizioni notturne degli acrobati, a cui ti consigliamo anche di andare. La sera del 16° giorno prenderemo il treno notturno, che ci porterà a Pechino in 12 ore.

Giorno 16-17 Arriveremo a Pechino la mattina presto, che ci darà abbastanza tempo per visitare le principali attrazioni della capitale cinese: Piazza Tienanmen, la Città Proibita e il Tempio del Cielo. La mattina del diciottesimo giorno andremo alla Grande Muraglia Cinese (il biglietto d'ingresso al muro non è compreso nel prezzo del tour).

Giorno 18 Fine della spedizione

Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Hong Kong, Pechino - Mosca, trasporto secondo programma (viaggi in treno, bus, minibus, battello), sistemazione secondo programma (10 notti in hotel e pensioni, 5 notti in treno, 2 notti in battello ), esplorazione del fiume Yangtze, escursione alla Grande Muraglia, giro turistico di Xi'an e Shanghai, guida in lingua inglese.

E' possibile pagare l'alloggio garantito in singola (camera singola, salvo 5 notti trascorse in treno), prezzo su richiesta.
Trasferimento dall'aeroporto al primo hotel e dall'ultimo hotel all'aeroporto, a pagamento, puoi prenotare un trasferimento dall'aeroporto al primo hotel.

In aggiunta pagato: assicurazione medica sportiva con copertura rischio massimo di 100.000 euro 3,5 euro al giorno, pasti, spese personali , visto: 3000 rubli:
Il tempo di elaborazione è di 12 giorni di calendario (esclusi i giorni festivi), è possibile rilasciare un visto urgente (7 giorni lavorativi) ed extra urgente (5 giorni lavorativi), chiedere il costo.
Documenti necessari per la richiesta del visto:
1. Passaporto straniero, valido per almeno 6 mesi dalla data di presentazione dei documenti al consolato, con firma personale del cliente e due pagine libere.
2. Attestato del luogo di lavoro indicante posizione e reddito.
3. Due fotografie a colori 3 x 4 cm o 3,5 x 4,5 cm.

Gran tour della spedizione in Cina, 11 giorni (lingua di comunicazione RUSSO)
Rotta: Shanghai-Pechino-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Programma del tour:

2 giugno partenza da Mosca per Pechino
3 giugno arrivo a Pechino
Spedizione dal 3 al 13 giugno (vedi sotto la descrizione completa del programma)
13 giugno partenza per Mosca, arrivo lo stesso giorno

upd 29.12 Attenzione, il tour per le date dal 2 al 13 giugno è esaurito, lo stesso tour è possibile dal 16 giugno allo stesso prezzo!
per un gruppo di 10 persone o più – 1530 euro A testa
con un gruppo di 6-9 persone. – 1728 euro A testa

Programma di spedizione

1 giorno. 3 giugno. Pechino
Arrivo a Pechino, sistemazione in hotel 4*.
Facile
Programma dell'escursione: Yonghegun Lamaist Temple. Passeggiando lungo la famosa via dello shopping Dashilan.
Cena al Ristorante Anatra alla Pechinese.

Giorno 2 4 giugno. Pechino
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Grande Muraglia Cinese, sezione Badaling (60 km).
Pranzo in un ristorante cinese di campagna.
Programma dell'escursione: Palazzo Imperiale Estivo (Parco Yiheyuan.)
Ritorno in albergo. Tempo libero
Opzionalmente a pagamento - Opera di Pechino o Circo (da $ 20 a persona).

Giorno 3 5 giugno Pechino - Xi'an (in treno)
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Piazza Tianammen, Palazzo Imperiale d'Inverno (Museo Gugong).
Pranzo in un ristorante cinese
Programma dell'escursione: Tempio del Cielo (Tiantan).
Zoo di Pechino.
Partenza in treno per Xi'an (l'antica capitale della Cina).

Giorno 4 6 giugno Xi'an
Arrivo a Xi'an. Incontro in stazione con guida di lingua russa, trasferimento e sistemazione in hotel 4*, colazione in hotel.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Mura antiche della città, Museo storico o parco cittadino.
In serata, cammina lungo l'antica via Wenhuajie.

Giorno 5 7 giugno. Xi'an
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: l'antico sito dell'era del matriarcato Banpo, l'esercito di terracotta dell'imperatore Qinshi Huang.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Pagoda della Grande Oca Selvatica (Dayanta).
Cena "Banchetto di gnocchi" (cucina tradizionale della provincia dello Shaanxi).
Ritorno in albergo. Tempo libero.

Giorno 6 8 giugno. Xi'an - Luoyang
Colazione in albergo.
Trasferimento alla stazione ferroviaria.
Partenza in treno espresso per Luoyang (l'antica capitale della Cina).
Arrivo a Luoyang. Incontro con una guida di lingua russa.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Tempio del Cavallo Bianco Baimasy (solo all'esterno), Templi-grotte Longmen.
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*.
Cena in un ristorante cinese.

Giorno 7 il 9 giugno. Luoyang - Shaolin - Zhengzhou
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Monastero Shaolin e Foresta della Pagoda di Talin.
Pranzo in un ristorante cinese.
Esibizione dei maestri Wushu (a pagamento da $ 15 / persona).
Trasferimento a Zhengzhou.
Sistemazione in hotel 4*.

Giorno 8 10 giugno. Zhengzhou – Suzhou
Colazione in albergo.
Trasferimento alla stazione ferroviaria.
Partenza per Suzhou in treno ad alta velocità (auto con posti a sedere, viaggio 5,5 ore)
Arrivo a Suzhou.
Programma dell'escursione: Giardino dell'Ufficiale Modesto, Museo della Seta.
Cena in un ristorante cinese.
Sistemazione in albergo 4*

Giorno 9 11 giugno. Suzhou – Hangzhou
Colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Giardino del Pescatore.
Partenza per Hangzhou.
Arrivo a Hangzhou. Programma dell'escursione con pranzo in un ristorante cinese: una gita in barca sul pittoresco Lago Xihu, il Tempio del Rifugio dell'Anima di Lingyisa, la Pagoda delle Sei Armonie, il Museo del Tè (degustazione di tè d'élite Dragon Well)
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*

Giorno 10 12 giugno. Hangzhou-Shanghai
Colazione in albergo.
Partenza per Shanghai.
Arrivo a Shanghai. Trasferimento e sistemazione in hotel 4*
Programma dell'escursione con pranzo in un ristorante cinese: Yuyuan Garden of Joy, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower (ponte di osservazione), Shanghai History Museum.
Cammina lungo la strada pedonale di Nanchino. Giro in barca a Huangpujiang.
Pernottamento in hotel a Shanghai.

Il prezzo del tour include: voli diretti: Mosca-Pechino, Shanghai-Mosca, spedizione: trasferimenti secondo il programma; Biglietti ferroviari Pechino - Xi'an, Luoyang - Suzhou (scomparto per 4 persone con aria condizionata), Biglietti ferroviari Xi'an - Luoyang (auto con sedili morbidi con aria condizionata), Sistemazione in camere standard in hotel 4 * secondo il programma; Servizi di trasporto secondo il programma Servizio di escursioni, compresi i biglietti d'ingresso e una guida di lingua russa, secondo il programma Pasti secondo il programma; assicurazione sanitaria.
In aggiunta pagato: visto 3100 rubli

Per tutti i tour a pagamento: tutte le spese personali, tutte le altre spese non menzionate nella colonna “incluse nel prezzo del tour”; tasse per permessi per riprese fotografiche e video; mance (in hotel e ristoranti, guide e autisti); Spese addizionali

NUOVO idee/percorsi CINA

Nel 1405, quasi un secolo prima che Cristoforo Colombo scoprisse l'America, una delle flotte più grandi della storia umana salpò. Era comandato dall'eunuco ammiraglio Zheng He. Fu la penetrazione nel mondo di altri popoli di una cultura alta, tanto superiore a quella degli autoctoni, che causò loro un vero shock. I navigatori tenevano registri dettagliati e accurati di ciò che vedevano e realizzavano mappe.
Ma nel tempo, la Cina è sprofondata in una palude di isolamento dal resto del mondo, i pensieri sull'espansione globale sono scomparsi e i documenti più preziosi sono stati semplicemente distrutti. Si sono semplicemente dimenticati di risultati senza precedenti. Qualsiasi viaggio dei cinesi all'estero era proibito...

Il patrimonio culturale della Cina, che è rimasto dai tempi in cui l'impero cinese era una potenza potente (fine del XIV - inizio del XV secolo), è enorme e se ne possono trovare tracce in molti paesi. Secondo i dati scientifici, le mappe geografiche sono note ai marinai cinesi da molto tempo, anche prima della nostra era. Così, su frammenti di seta cinese del regno dei primi imperatori della dinastia Ming, si possono trovare i contorni dei contorni dei paesi asiatici e limitrofi, a cominciare dal Giappone e terminando con gli stati della costa orientale dell'Africa. Il patrimonio culturale dovrebbe comprendere anche i viaggi dei marinai cinesi avvenuti all'inizio del XV secolo, che, tra l'altro, portarono elementi di alta civiltà a popoli sottosviluppati e isolati. In senso figurato, a una distanza di molte migliaia di chilometri, la Cina ha lasciato la traccia di un gigantesco colosso, il cui nome è la cultura dell'impero cinese.
Durante lo sviluppo della loro civiltà, i cinesi hanno accumulato una vasta esperienza in molte aree dell'attività umana. Le campagne di enormi navi, create per volontà dell'imperatore Zhu Di e da lui inviate ad arare le distese degli oceani del mondo, furono il culmine di un periodo di 800 anni di navigazione cinese ed esplorazione di nuovi spazi. Quando l'ammiraglio Zheng He partì, la tradizione del commercio con l'India aveva più di 600 anni! E anche durante il periodo del mongolo Khan Kublai, quando la flotta cinese era piccola, questo commercio non si fermò. La scienza e la tecnologia cinesi erano in vantaggio rispetto alle loro controparti mondiali. Dalla fine dell'XI sec. una bussola è apparsa sulle navi cinesi: i cinesi conoscevano le proprietà di un magnete sin dai tempi antichi. Se il sole è nascosto dietro le nuvole, usano un ago rivolto a sud ", afferma un trattato sulla navigazione dei marinai cinesi.

Sviluppo della navigazione
I cinesi avevano una tradizione di navigazione molto più antica, esperienza di navigazione nei mari, negli oceani e nello sviluppo della tecnologia di navigazione di qualsiasi popolo europeo. La vasta flotta di Zheng He di giganteschi "tesori galleggianti" e numerose navi di rifornimento era il risultato di un programma di costruzione navale ampliato che, a sua volta, poteva essere accettato solo perché sostenuto da tutto il gigantesco potere economico dell'Impero cinese. Le minuscole caravelle di Cabral, Dias e Magellan sembrano barche da diporto rispetto ai "tesori galleggianti" di Zheng He.
La Cina imperiale raggiunse la grandezza e si trasformò in una potente potenza marittima, e le sue città costiere divennero centri del commercio mondiale. Quindi, la città di Canton all'inizio del XIV secolo, secondo un viaggiatore europeo che la visitò, era pari a tre Venezia. “Non ci sono tante merci in tutta Italia quante ce ne sono in questa sola città”, osserva. A quel tempo, grandi quantità di seta, porcellana, prodotti d'arte venivano esportate dalla Cina in altri paesi e venivano importate spezie, tessuti di cotone, erbe medicinali, vetro e altri beni. I marinai cinesi avevano una conoscenza approfondita dei venti, delle correnti marine, delle secche, dei tifoni, che si ottenevano dalla pratica secolare dei marinai. Il paese aveva una vasta letteratura geografica contenente descrizioni di paesi d'oltremare con informazioni dettagliate sulle merci da loro portate in Cina.
Per lo sviluppo del commercio in Cina, sono stati creati più di 300 tipi di navi - spazzatura. Conservati fino ad oggi, stupiscono per la loro navigabilità, spaziosità e praticità. Sono tutti molto simili: fondo piatto, fianchi verticali dello scafo, prua leggermente appuntita, poppa smussata e tagliata con cabine e vele stecche tessute di giunco. In linea di principio, il design delle giunche è così razionale che è arrivato ai nostri giorni quasi invariato, cioè dopo diversi millenni. Non tutti i prodotti tecnici, anche apparentemente promettenti ai suoi tempi, hanno un tale destino.
Nella storia si parla di giunche che potevano ospitare fino a mille persone. Nei porti cinesi per i viaggi a lunga distanza furono costruite grandi navi marittime, che avevano diversi ponti, molte stanze per l'equipaggio e per i mercanti; l'equipaggio di una tale nave contava solitamente fino a mille marinai e soldati, il che era necessario in caso di incontro con i pirati, particolarmente numerosi nelle acque dell'arcipelago malese. Queste navi erano azionate da vele costituite da materassini di canne fissati su pendenze mobili, che consentivano di cambiare la posizione delle vele secondo la direzione del vento; quando erano calme, queste navi si muovevano con l'aiuto di grandi remi.
Ci sono motivi sufficienti per ridisegnare l'intera storia delle Grandi Scoperte Geografiche e della Civiltà Occidentale. La gigantesca flotta cinese al comando degli ammiragli Zheng He, Yang Qing, Zhou Man, Hong Bao e Zhou Wen, intraprendendo un grandioso viaggio attraverso gli oceani, scoprì e descrisse continenti, isole e paesi prima sconosciuti. I cinesi sono passati attraverso arcipelaghi fino a 17.000 isole e hanno mappato 10.000 miglia di costa. A questo proposito, la dichiarazione dell'ammiraglio Zheng He secondo cui lui ei suoi ammiragli hanno visitato circa "tremila paesi - grandi e piccoli" sembra abbastanza reale.
Negli ambienti scientifici, c'è un punto di vista secondo cui le flotte cinesi sono passate attraverso l'Oceano Indiano nell'Africa orientale, hanno doppiato il Capo di Buona Speranza e hanno raggiunto le Isole di Capo Verde. Quindi, dopo aver superato il Mar dei Caraibi, raggiunsero il Nord America, il Sud America e l'Artico, salparono per Capo Horn, raggiunsero l'Antartide, l'Australia, la Nuova Zelanda e attraversarono l'Oceano Pacifico.
Qualsiasi "tesoro galleggiante" era due volte più lungo e tre volte più largo della nave Victoria dell'ammiraglio Nelson. Inoltre, le navi cinesi resistevano meglio ai danni di battaglia e avevano una migliore stabilità. Per non parlare del fatto che, rispetto al Victoria, il “tesoro galleggiante” potrebbe rimanere in alto mare per mesi senza fare scalo nei porti.
Le navi cinesi potrebbero essere in mare anche nelle condizioni meteorologiche più avverse e avverse. I mezzi di navigazione disponibili su di essi hanno permesso ai cinesi non solo di determinare con grande precisione la loro posizione nell'Oceano Mondiale, ma anche di tracciare mappe della Terra dai contorni quasi moderni. Secondo la versione popolare, la mappa del mondo, copiata dai cinesi, è stata conservata nel tesoro statale portoghese per quasi 100 anni. Nel tempo, ciò ha permesso ai marinai portoghesi di raggiungere le terre raffigurate su di esso.
Ma tutti questi risultati sono andati ai cinesi a un ottimo prezzo. Quindi, dell'intera flotta dell'ammiraglio Hong Bao, solo quattro navi tornarono a casa e solo una della flotta Zhou Man. Durante il sesto viaggio, le perdite ammontarono ad almeno 50 navi. Molto elevate anche le perdite di personale: su 9mila membri dell'equipaggio della flotta Zhou Man, solo 900 persone sono rientrate in Cina.
Se parliamo di tutte le "Flotte d'oro", è facile giungere alla conclusione che durante le loro peregrinazioni fino a 3/4 dell'intero equipaggio andò perso. Alcune persone sono morte di malattie, altre sono morte in mare, ma la maggior parte degli equipaggi è stata probabilmente lasciata negli insediamenti creati dai cinesi in tutto il mondo, che nel tempo avrebbero dovuto trasformarsi in un sistema di supporto alla colonizzazione in stile cinese costantemente e ben funzionante.

Flotta d'Oro Imperiale
Una caratteristica dell'impero Zhu Di va detta separatamente: l'imperatore faceva affidamento su uno strato che non aveva famiglia, figli, eredi: questi erano eunuchi. Un tempo il loro numero raggiunse le 70 mila persone. Gli eunuchi castrati per gli harem, a parte gli interessi dello stato, non avevano nulla, ma sotto Zhu Di gli eunuchi occupavano posizioni chiave nell'esercito, nella marina e, soprattutto, a corte. Inoltre, la Cina si basava sull'ideologia del buddismo, che si distingueva per un'eccezionale tolleranza religiosa e consentiva a shintoisti, tibetani aderenti alla religione Bon, musulmani e pagani di coesistere nell'impero.
Il principale supporto dell'imperatore era la civiltà cinese nel suo insieme. A differenza dell'Europa, dove dopo l'era dell'antichità ci fu un fallimento nella forma dei "secoli bui" del Medioevo, la Cina si sviluppò continuamente. Astronomia, metallurgia, medicina, tecnologia agricola: in ognuno di questi settori, la Cina era centinaia di anni avanti rispetto al resto del mondo. Polvere da sparo, carta, tipografia, carta moneta, porcellana, seta: tutto questo è il risultato degli sviluppi cinesi ed è stata creata una cosiddetta "Flotta d'oro" unica. Questa flotta, così chiamata per le sue dimensioni e l'enorme costo della sua costruzione, doveva adempiere alla volontà dell'imperatore. Ma si potrebbe anche chiamarlo "Scarlet Sails": centinaia di navi della flotta cinese erano dotate di vele di seta scarlatta leggere e resistenti.
Mentre i portoghesi stavano appena iniziando la loro avanzata nell'Oceano Atlantico meridionale, la flotta cinese, composta da un massimo di 100 navi diverse con un equipaggio totale di 25-30 mila persone, fece sette viaggi verso ovest, visitando l'Indocina, Giava, Ceylon, la costa del Malabar in India, Aden e Hormuz in Arabia. Le navi cinesi hanno visitato la costa somala dell'Africa. Nei mari dell'arcipelago malese, questa flotta sconfisse numerosi reparti di pirati che ostacolavano lo sviluppo del commercio marittimo della Cina con i paesi dell'Asia meridionale.
Queste spedizioni furono guidate dal grande navigatore cinese Zheng He, che proveniva da una famiglia umile e fu promosso alla corte dell'imperatore per i suoi meriti militari. Le spedizioni di Zheng He non solo hanno rafforzato l'influenza della Cina nell'Asia meridionale e contribuito alla crescita dei suoi legami economici e culturali, ma hanno anche ampliato la conoscenza geografica dei cinesi: i loro partecipanti hanno studiato, descritto e mappato le terre e i mari che hanno visitato. "I paesi oltre l'orizzonte e ai margini della terra sono ora soggetti alla Cina e ai confini più occidentali e settentrionali, e forse oltre i loro confini, e tutti i percorsi sono stati percorsi e le distanze sono state misurate", ha valutato Zheng He risultati dei suoi viaggi.
Il grande eunuco Zheng He fu posto a capo della Flotta d'Oro. Musulmano di fede, fu una figura di spicco nell'impero. La Flotta d'Oro era l'incarnazione della grandezza e delle intenzioni ambiziose del Celeste Impero. Comprendeva "tesori galleggianti", navi da guerra, trasportatori di grano, portatori d'acqua, depositi di riparazione, ecc. Questi erano: "binchuan" - "navi per guerrieri", "machuan" - "navi per cavalli", "lianchuan" - "navi per grano" (e navi alimentari in generale) e persino peculiari "petroliere" per l'acqua dolce.
Il "tesoro galleggiante" aveva quasi le dimensioni di uno stadio - circa 150 metri di lunghezza e 40 metri di larghezza (altre fonti danno altri valori). Aveva 10 alberi. È stato costruito da tre strati degli alberi più forti. Era divisa in 16 compartimenti stagni e l'allagamento anche di alcuni di essi non portò ancora alla morte della nave. Il volante era alto circa 10 metri. C'erano chiglie intercambiabili. La flotta aveva tutto per un lungo viaggio. Addestrato perfino lontre marine per infilare i pesci nelle reti. Aveva cani per la carne fresca. I semi di soia crescevano in botti - per evitare lo scorbuto. Gli equipaggi sapevano come dissalare l'acqua. C'erano astronomi, geologi, agronomi. La flotta potrebbe salpare dalla costa per un massimo di tre mesi e superare fino a 10mila chilometri. Il numero del personale della flotta era fino a 30 mila persone.
Anche prima dell'inizio del sesto, il più grandioso, viaggio della Flotta d'Oro cinese, l'imperatore Zhu Di soggiogò praticamente tutto il sud-est asiatico, inclusi Manciuria, Corea e Giappone, alla Cina. Grazie ai suoi sforzi, la Grande Via della Seta ha guadagnato nuova vita dalla Cina alla Persia (l'attuale Iran). Sotto la forte influenza della Cina, inoltre, c'era l'Asia centrale e l'Oceano Indiano si trasformò in una specie di "lago cinese". Campagne della flotta d'oro cinese nel 1421-1423. ampliò ulteriormente i possedimenti e l'influenza dell'Impero cinese nella regione.

Sfondo storico
I cinesi sanno da molto tempo che la Terra è una sfera, ne conoscevano anche le dimensioni approssimative. Sapevano come determinare la latitudine e, con errori, la longitudine. Avevano esperienza di navigazione in mari caldi e ghiacciati. Allo stesso tempo, dal punto di vista delle conoscenze ingegneristiche, le dimensioni di cui sopra per un veliero in legno sembrano troppo grandi. Tuttavia, il tomo trovato nel 2000 - "Il racconto della fanciulla celeste che mantiene lo spirito elevato per comando del Grande Signore" - prova inconfutabilmente che il gigantesco "tesoro fluttuante" di Zheng He non è finzione, ma un fatto storico. Il monaco buddista Sheng Hui, che partecipò al quinto viaggio di Zheng He, ne dettò il contenuto al suo allievo prima della sua morte. L'illustrazione mostra la flotta di Zheng He in formazione di marcia, così come la fanciulla celeste che la custodisce, il messaggero della divinità del mare. Nel dipinto, le corti di Zheng He marciano su cinque file di cinque gagliardetti ciascuna. Tutte le navi sono simili tra loro per contorni e dimensioni, la loro "prua e poppa si alzano audacemente, le fiancate si alzano come muri e l'utero affondò nelle profondità". I dati riportati nel tomo danno un contributo significativo alla ricostruzione dell'aspetto autentico del "tesoro fluttuante" di Zheng He.
I resti sottomarini trovati finora confermano che le antiche navi cinesi avevano effettivamente contorni molto pieni. Negli ultimi anni sono stati trovati al largo delle coste della Cina diversi relitti delle dinastie Song, Yuan e Ming (960-1644). Alcune delle navi trovate sono state misurate da Wang Guanzhuo, un ricercatore del National Museum of China. Secondo lui, tra le navi ci sono quelle con un rapporto lunghezza-larghezza di 2,4: 1, ma non possono essere paragonate a un "tesoro galleggiante". In generale, i reperti indicano che in quel momento in Cina si diffusero i tribunali "completi".
Secondo il tomo, Zheng He si recò nell'Oceano (Pacifico) occidentale su una "nave di 2.000 materiali". Questa caratteristica coincide con l'indicazione di un'altra fonte. Un'iscrizione su una stele di pietra del monastero di Jihaisi a Nanchino dice: “Nel terzo anno di Yongle (1406), il comandante salì a bordo di una nave composta da 2.000 materiali. L'esercito ha occupato 8 navi.

Espansione
Per raggiungere i suoi obiettivi, l'ammiraglio Zheng He a volte ricorreva alla forza armata. Ad esempio, nel 1405, durante la prima spedizione, Zheng He chiese che le sacre reliquie buddiste di Lanka fossero consegnate all'imperatore cinese: il dente, i capelli e la ciotola dell'elemosina del Buddha, che erano le reliquie e gli attributi più importanti del potere dei re singalesi.
Dopo aver ricevuto un rifiuto, Zheng He tornò di nuovo sull'isola, accompagnato da un distaccamento di 3.000 persone, fece irruzione nella capitale, catturò il re di Vir Alakeshvara, i suoi familiari e soci, li consegnò alla nave e li portò in Cina.
Durante il quarto viaggio, durante una visita allo stato di Pasai nel nord di Sumatra, che è normale su questa rotta, la flotta dell'ammiraglio ha dovuto prendere parte alla lotta in corso tra il monarca riconosciuto dalla Cina Zain al-Abidin e un pretendente di nome Sekander . La flotta cinese portò doni dall'imperatore per Zayn al-Abidin, ma non per Sekander, che fece arrabbiare quest'ultimo e attaccò i cinesi. Zheng He è riuscito a trasformare l'incidente a suo vantaggio, sconfiggere le sue truppe, catturare Sekander stesso e mandarlo in Cina.
Dopo la morte dell'imperatore Zhu Di, le spedizioni marittime furono temporaneamente sospese e Zheng He stesso prestò servizio come capo della guarnigione a Nanchino per sette anni. Durante l'ultimo, settimo, viaggio, Zheng He aveva più di 60 anni. Non visitò più personalmente molti paesi visitati dalle navi cinesi e tornò in Cina nel 1433, mentre unità separate della flotta sotto il comando dei suoi assistenti visitarono la Mecca nel 1434, così come Sumatra e Giava.
Le spedizioni di Zheng He hanno contribuito allo scambio culturale dei paesi africani e asiatici con la Cina e all'instaurazione di relazioni commerciali tra di loro. Sono state compilate descrizioni dettagliate dei paesi e delle città visitate dai navigatori cinesi.
Sulla base dei materiali e delle informazioni raccolte dai membri delle spedizioni marittime di Zheng He, nella Cina Ming nel 1597, Lo Mao-teng scrisse il romanzo I viaggi di Zheng He nell'Oceano Occidentale (San Bao tai jian Xi yang chi). Come il sinologo A.V. Velgus, c'è molta fantasia in esso, ma in alcune descrizioni l'autore ha sicuramente utilizzato dati da fonti storiche e geografiche. Sotto la guida di Zheng He, la flottiglia ha visitato più di 56 paesi e le principali città del sud-est asiatico e del bacino dell'Oceano Indiano.
Il primo viaggio di Zheng He ebbe luogo nel 1405-1407 lungo la rotta di Suzhou-Costa di Champa-Isola di Giava-Nord-Ovest di Sumatra-Stretto di Malacca-Isola dello Sri Lanka. Quindi, aggirando la punta meridionale dell'Hindustan, la flottiglia si trasferì nelle città commerciali della costa indiana del Malabar, raggiungendo il più grande porto indiano: Calicut. Approssimativamente le stesse furono le rotte della seconda (1407-1409) e della terza (1409-1411) campagna. La quarta (1413-1415), la quinta (1417-1419), la sesta (1421-1422) e la settima (1431-1433) spedizione raggiunse Hormuz e la costa africana nella regione della moderna Somalia, entrò nel Mar Rosso. I navigatori tenevano registri dettagliati e accurati di ciò che vedevano, creavano mappe. Hanno registrato l'ora di partenza, i parcheggi, hanno segnato la posizione di scogliere e secche. Sono state raccolte descrizioni di stati e città d'oltremare, ordini politici, clima, costumi locali, leggende. Zheng He consegnò i messaggi dell'imperatore all'estero, incoraggiò l'arrivo di ambasciate straniere in Cina e condusse il commercio.

stagnazione cinese
Le perdite della flotta d'oro di Zheng He per l'impero si sono rivelate enormi, sia in termini di navi che di personale. Erano sensibili anche per un potere così potente come l'Impero cinese. Tuttavia, il compito affidato dall'imperatore Zhu Di ai suoi ammiragli fu completato. È stato il più grande successo che nessun'altra potenza al mondo ha ancora ottenuto. Le conquiste dei cinesi all'inizio del XV secolo. può essere definito il più grande successo di tutta l'umanità. Il piano dell'imperatore Zhu Di di descrivere l'intero mondo sublunare e renderlo un affluente del Celeste Impero potrebbe diventare realtà...
Così, in ogni caso, hanno pensato gli ammiragli cinesi quando sono tornati in patria. Tuttavia, hanno riscontrato cambiamenti così radicali nella politica interna ed estera nella loro patria che i pensieri di espansione mondiale sono scomparsi da loro da soli. La Cina, dove sono tornati, è completamente cambiata. L'imperatore morente Zhu Di non poteva più influenzare nulla e il gabinetto mandarino che salì al potere distrusse di proposito il sistema statale creato dall'ex imperatore, il cui scopo era dominare il mondo. Non si raccoglievano più tributi da terre lontane, non si facevano grandi esperimenti scientifici, le imprese grandiose sprofondavano nell'oblio. La Cina è sprofondata gradualmente in una palude di isolamento dal resto del mondo. Gli eunuchi ammiragli furono licenziati, le loro navi furono demolite o adagiate contro il muro del porto - per marcire. Mappe, indicazioni di navigazione, diari di bordo, diari, descrizioni di viaggio e altri preziosi documenti furono distrutti per ordine dei nuovi proprietari del Ministero della Marina. I grandi successi di Zheng He non furono notati e nel tempo furono semplicemente dimenticati.
Il motivo era piuttosto banale. Due mesi dopo la partenza della flotta di Zheng He, è scoppiata una tempesta sulla Città Proibita di Pechino ed è scoppiato un incendio. L'incendio distrusse quasi l'intera città e persino il trono dell'imperatore. Centinaia di persone sono morte. L'imperatore Zhu Di considerava tutto come l'ira del Cielo e trasferì il potere a suo figlio. Ma i mandarini chiedevano misure più drastiche: rimuovere gli eunuchi, abbandonare l'espansione esterna, poiché la Grande Muraglia, il Canal Grande e la Flotta d'Oro richiedevano costi enormi. Fu tagliato solo così tanto legname per le navi che il Vietnam si ribellò e si separò dalla Cina.
Nel settembre 1424, l'imperatore Zhu Di morì e suo figlio proibì la costruzione di "tesori galleggianti" - anche i disegni furono distrutti. Hanno bruciato tutti i rapporti, le mappe e, in generale, qualsiasi viaggio dei cinesi all'estero era proibito.
Sulle terre della Cina regnava l'armonia della stagnazione nello spirito di Confucio. I contatti con il mondo esterno sono stati ridotti al minimo e le entrate del commercio estero sono diminuite. Con la morte di Zhu Di si è creato un certo vuoto nel mondo, che è stato subito riempito da portoghesi e spagnoli. E dopo il 1644 e il passaggio dalla dinastia Ming alla dinastia Qing, l'isolamento si intensificò. La Cina è caduta in letargo...

Vladimir Golovko,
Evgenij Petropavlovsky
Città di Kiev

Cause e significato delle spedizioni commerciali militari di Zheng He

Biografia di Zheng He

I sette viaggi di Zheng He

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