Chery Tiggo - lotteria da gioco. Chery Tiggo - lotteria del gioco d'azzardo ascoltando gli attacchi nell'abbinamento dell'albero motore

Crossover cinese Chery Tiggo. è stato originariamente copiato con. Per la prima volta in Russia, questi crossover cinesi sono apparsi nel 2005. Alcune macchine hanno portato in forma smontato e raccolte già su Avtotor a Kaliningrad.

Ora queste auto stanno già vendendo nel mercato secondario, e capiremo di più in modo più dettagliato nella fattibilità di acquistare questa auto cinese con chilometraggio.

La resistenza alla corrosione da Tiggo non è ad alto livello, queste macchine ruggine nel tempo allo stesso modo dei nostri tasti. Il metallo non è zincato e dove appaiono chip, il metallo inizia a fiorireE questo significa che dopo circa 6 anni, la ruggine può crescere nel programma completo. Pertanto, per questa macchina, è vitale per applicare ulteriormente il rivestimento anti-corrosione.

I paraurti sono fatti di plastica economica, che non è particolarmente forte e può rompersi, se aggancia leggermente qualcosa. Sull'autolavaggio, è anche più cauto, perché la lavatrice sotto pressione ad alta pressione può battere la vernice con specchi e paraurti.

Salone

In cabina, usata in pieno svolgimento semplice plastica dura, Inizia molto rapidamente a scricchiolare, oltre a questo, il rumore aggiuntivo crea serrature a porta rapidamente pulite. Anche cigoloso il sedile, il tessuto è piuttosto sottile, quindi è facile da rompere, perde la forma, si strofina rapidamente e si sporca. Quindi il tempo non gioca a non avvantaggiare il Tiggo Salon, anche la schiuma di poliuretano all'interno dei sedili è schiacciata. Ma è bene che l'assurdità sia già riuscita a distruggere un sgradevole odore fenolico.

Anche il volante non sembra molto bello da quando i tempi, perché la plastica vede e cancella. La leva del cambio, specialmente meccanica, è anche rapidamente calva e sembra thread.

L'elettronica in questa macchina è semplice, quindi non ci sono problemi speciali con lei, tranne, il registratore può essere frimizzato E Windows in tempo falliscono. La sostituzione del registratore costerà $ 200 e il restauro di Windows è $ 80. Anche nel tempo, la ventola della stufa inizia a rumore ad alta voce - il nuovo motore del ventilatore costa 100 dollari. Anche rapidamente ostruito dai depositi del radiatore del riscaldatore, dovrebbe essere periodicamente risciacquato, ma nel tempo dovrà comunque cambiarsi a uno nuovo, che costa $ 75, ma per questo radiatore in meno, questo radiatore è intasato - It è necessario per versare una migliore antigelo.

Motori

Sono installati su motori Cherio Tiggo Mitsubishi 4G6, che sono stati più di 30 anni. Ci sono motori con un volume di 2 e 2,4 litri, hanno le stesse malattie: cuscinetti deboli sul generatore - Già dopo 70.000 km. Gul appare, il che significa che questi cuscinetti sono il momento di cambiare.

Se si versono olio di bassa qualità, e con l'assunzione, gli hydrodels valvola falliranno rapidamente, la cui risorsa non supera i 100.000 km. Maschio se si cambia l'olio in tempo e la qualità di qualità. Gli idroterapisti costano a buon mercato - $ 8 per pezzo, la cosa principale è non permettere loro di aderire, perché poi tirano le valvole, il che significa che devi mettere una nuova testa del blocco cilindro, che costa $ 700.

Ma succede anche uno sviluppo più costoso degli eventi a causa delle funzionalità nella progettazione di questi motori. Ma riguarda di più i proprietari disattenti. In questi motori su alberi di bilanciamento, manicotti portanti, funzionanti senza eccesso di lubrificazione, quindi è necessario garantire che il livello dell'olio nella manovella sia normale, altrimenti i cuscinetti senza la quantità richiesta di olio si consumano rapidamente, dopo di che gli alberi sono inceppato. E poi ci sarà la riparazione costosa. A proposito, in questi motori, non devi dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 45.000 km., Può anche essere cambiato e la cinghia della cinghia di trasmissione dell'albero di bilanciamento in modo che il motore non dovrà fare.

Come in qualsiasi auto, è necessario monitorare il livello di antigelo nel sistema di raffreddamento, in particolare questi motori può perdere antigelo sul sito della pompa o antigelo può fluire attraverso l'ugello inferiore del radiatore. Anche le candele dovrebbero essere di alta qualità e lavoratori.

Anche a Chery Tiggo, è necessario versare benzina di alta qualità in modo che la pompa del carburante funga un po 'più a lungo. Inoltre, in questa pompa del carburante filtro maglia sottileche può segnare rapidamente se la benzina è bassa qualità.

In generale, la pompa del carburante costa solo $ 80, e se la maglia è stata martellata, quindi è necessario modificare l'intera pompa, ma alcuni proprietari rimuovono semplicemente la rete, ma c'è il rischio che lo sporco dal carburante possa entrare nel Ugelli che costano $ 70 e non amano lo sporco. Quando falliscono - appariranno correndo durante il minimo e le piccole vibrazioni.

Ci sono versioni di trazione integrale di Tiggo, hanno un serbatoio di gas di 2 metà, nel serbatoio del gas, è installato un sistema di pompaggio, in cui c'è anche un filtro di intasamento rapido. Se una tale mesh è rotta, il carburante non rotola, e la riserva del colpo diminuirà la metà. Qui puoi anche rimuovere questa maglia per sempre in modo che non sia cambiato regolarmente.

Dopo il 2006, i modelli Tiggo hanno iniziato a dotare i propri motori di produzione, progettati dalla società austriaca AVL. Questi sono motori a rete aCeco con diversi volumi: a 1,6, 1,8 e 2,0 litri. Questi motori sono dotati di un controllo elettronico della sofferenza. Si è rivelato un po 'di potenza di successo, sicuramente non è peggiore dei motori da Mitsubishi. Richiede anche olio di alta qualità e antigelo. Ci sono casi che dopo 70 migliaia di km. Outlook Il supporto del motore, la loro sostituzione costerà $ 25.

Trasmissione di Cherie Tiggo.

Le modifiche a trazione anteriore sono dotate di una trasmissione automatica. Questa 4 velocità automatica, è stata presa in prestito dal francese, il modello è chiamato DPO o AL4. Queste scatole sono state installate su Renault, Peugeot e Citroen approssimativamente dopo il 1995. Non è famosa per l'affidabilità. Sulle automobili di Tiggo di Chery, che sono dotate del motore Acteco, questa casella è installata, solo nel nome di IT - QR425. Ha le sue caratteristiche: non piace lavorare finché non si scalda, l'olio scorre leggermente le ghiandole e dopo 80.000 km. Durante la commutazione di ingranaggi, appaiono shock, ciò significa che sarà presto necessario modificare l'idroclap di modulazione della pressione, il cui prezzo è di 100 dollari. Ci sono anche casi che sarà necessario sostituire l'intera unità idraulica, il suo prezzo è piuttosto grande - $ 500.

C'è una scatola manuale per una determinata auto - questa è una produzione cinese QR523 a 5 prese in giro, ha un design sufficientemente pensato di sincronizzatori multiconus. Molto presto creano suoni simili a scricchiolio e dopo 80.000 km. Le traduzioni saranno cattive da cambiare.

La frizione di solito serve meno di 100.000 km. Il chilometraggio, anche la leva stessa può smettere di ascoltare il conducente a causa del fatto che la guaina delle unità del cavo si scioglie sul collettore di scarico in estate, e in inverno - al contrario, quando l'acqua cade all'interno del guscio, i cavi Inizierà a provare a provare a provare il collettore di laurea. Pertanto, dovrai sostituire il guscio delle unità dei cavi, è poco costoso - circa $ 15.

Inoltre, c'è un difetto di progettazione nella versione a trazione integrale - la macchina inizia a tremare a una velocità di 70 e 110 km / h. Nonostante gli sforzi dei concessionari per bilanciare gli alberi cardanici, qui la ragione era nell'accoppiamento multi-disco Borgwarner ITM 3E, che collega le ruote posteriori. Quindi, l'intera causa della vibrazione è che questo accoppiamento è rigidamente attaccato al fondo e con certe rivoluzioni dell'albero cardano, entra nella risonanza con il corpo. A proposito, lo stesso accoppiamento è installato su ben noti crossover da Hendai e Kia.

Ingegneri cinesi per evitare vibrazioni, mettere blocchi silenziosi di gomma, in quei luoghi in cui è attaccato l'accoppiamento, ma non ha particolarmente aiuti. Questo problema non può risolvere fino al 2010, ha anche smesso di vendere le configurazioni di trazione integrale nel 2008. Ma poi l'accoppiamento si è trasferito nel cambio posteriore e indossa il suo posto per l'albero cardanico, dopo il quale le vibrazioni sono scomparse.

Sospensione di Chery Tiggo

La sospensione è esattamente la stessa di Toyota pari alla 2a generazione, quindi non ci sono quasi problemi con la sospensione. Le sospensioni di Toyotov si distinguono per affidabilità e durata, quindi gli ingegneri cinesi non hanno perso con la scelta di qualcuno da copiare. Ma ancora, la qualità dell'esecuzione delle parti del pendente è chiaramente, non Toyotovskoy, quindi la durata della sospensione di Tiggo lascia molto da desiderare. Ma quando arriva il momento di effettuare riparazioni, è possibile installare giapponesi invece di parti cinesi, allora la durata aumenterà di 2-3 volte, tuttavia, il prezzo delle parti giapponesi è più costoso di una volta e mezza.

Già dopo 40 mila km. Sarà necessario effettuare una sostituzione di boccole di stabilizzanti, il cinese costa $ 8 per pezzo e giapponese - 12. Inoltre, i rack richiederanno un sostituto a questa corsa, costano circa lo stesso: 10 per la Cina e 14 per il Giappone . Approssimativamente dopo 90 mila chilometri seguono sostituzione degli ammortizzatori, Supporto cinese: $ 65 per la parte anteriore, e per la parte posteriore - 45, il giapponese costerà rispettivamente 120 e 90 dollari. Anche a 100 mila km. I blocchi silenziosi di leve devono essere cambiati.

Le sorgenti possono indebolire lo stesso chilometraggio, in particolare la parte posteriore, quindi la liquidazione della macchina diminuirà di 3-4 cm. Molle di ricambio Costarà 23 dollari per la Cina e 35 per il Giappone.

E un'altra caratteristica sgradevole di Chery Tiggo sono freni con dita guida: qui avvitare il calibro posteriore dei freni a disco. Inoltre, iniziano a mangiare dopo 3.000.000 km. Che è caratteristico di questi freni, questo è ciò che i cuscinetti interni sono molto rapidamente cancellati, mentre esterni rimane intero. In questa situazione, puoi provare a pulire le aste delle guide o sostituirle. Se il caso è in esecuzione, dovrai semplicemente mettere nuovi calibri che costano 160 dollari.

Sicurezza di Chery Tiggo.

Come sapete, le auto cinesi su crash test mostrano non i migliori risultati, Chery Tiggo non fa eccezione. Questa macchina ha 2 airbag frontali e pretensionati per cintura. Nel 2011 è stato effettuato un test di arresto ancap in cui è stata partecipata una versione con un motore Acteco 2.0 da 2 litri e un volante sul lato destro. Quando la macchina a una velocità di 64 km / h ha colpito la parte frontale nel muro, poi i cuscini erano in ritardo, e la testa del manichino ha colpito il volante, inoltre, i pedali erano molto brillanti nel salone quando colpito, Di conseguenza, il manichino feriva la testa, il petto e le gambe. Anche il passeggero in caso di tale collisione non rimarrà senza lividi. Quindi, il risultato di questo test è 2 punti da possibili 16.

Quando la Toyota è testata nel 2002, Toyota Railway 4 Secondo il metodo ancap, ha calmato una solida 4-ku, dal momento che ha segnato 27,1 punti su 34. Tuttavia, 4 airbags fanno il loro lavoro. Naturalmente, Toyota durante il test non era tutto perfettamente perfettamente - Durante il colpo frontale, il volante ha spinto leggermente il salone e il manichino sul posto del guidatore ricevette un calcio leggero sui piedi, e il manichino sul sedile del passeggero era separato da un livido di livido del petto. Ma gli airbag lavoravano chiaramente e in tempo, proprio per questo, i lividi sono insignificanti.

Sentimenti di guida su Chery Tiggo

Dietro la ruota della trazione anteriore Chery Tiggo con un motore per 2,4 litri e cambio meccanico che si sente abbastanza bene, il motore è piuttosto friscante, accelera le stesse dinamiche del Toyota Rail4, è, naturalmente, la differenza è una sola e mezzo in favore di Toyota. Quando si preme il gas sul pavimento, non è immediatamente overclock, da qualche parte pensò la metà di una seconda macchina, ma solo allora gira. Trasferimento interruttori rapidamente e facilmente, anche la movimentazione è buona.

Se confronti Tiggo e RAV4, allora la levigatezza dei cinesi ha ancora meglio, la sospensione si comporta più morbida, levigando piccole irregolarità sulla strada, e durante i turni di rotoli meno di quella di Toyota. Ma in termini di rumore, Toyota vince chiaramente: il motore funziona più silenzioso, il fischio aerodinamico è più piccolo e le gomme non sono quasi udite. Inoltre, a Toyota RAV4 la sospensione non costituisce suoni non necessari, a differenza di Cheri. E, naturalmente, i freni dei cinesi sono chiaramente peggiore ciò che ha il giapponese.

Chery Tiggo 2005. Diagnostica di malfunzionamenti del meccanismo di asta di candeggio a manovella

Le qualità di lavoro del meccanismo di collegamento a manovella possono essere stimate misurando la pressione dell'olio, determinando le caratteristiche dei piatti e misurano le lacune in certa associazione dell'albero motore.

Misurazione della pressione dell'olio

La pressione dell'olio viene controllata utilizzando un dispositivo costituito da un manometro, un manicotto di giunzione con dado a cape e un capezzolo e un ammortizzatore che leviga l'ondulazione dell'olio durante la misurazione della pressione. Per rimuovere la testimonianza della pressione nella linea principale, il dispositivo è collegato all'alloggiamento del filtro dell'olio, scollegandosi, pre-con il tubo del manometro standard. Per testare la pressione, segue le seguenti operazioni:
Collegare il dispositivo di misurazione all'alloggiamento del filtro dell'olio;
corri e riscalda il motore a uno stato termico standard;
Fissare la pressione dell'olio nella linea principale al minimo durante la rotazione sostenibile e nominalmente frequenza dell'albero motore.

Ascoltando gli attacchi nel paio di albero motore

Gli urti in KSM sono ascoltati alcuni accoppiamenti utilizzando una motocicletta elettronica. Questo metodo di diagnosi di KSM richiede uno scarico in uno spazio sovrapposto di pressione sparsa mediante un'installazione di vuoto compressibile speciale. È necessario ascoltare l'abbinamento tra il dito del pistone e il corpo del pistone, anche tra il meccanismo di asta di collegamento e il collo dell'albero motore, e quindi tra il manicotto della manica dell'asta e del dito del pistone.

Nel caso in cui si registravano la pressione dell'olio ridotto e gli urti nell'albero motore sono stati registrati, saranno necessarie lacune nell'accoppiamento sopra e sostituzione del sensore di pressione dell'olio. Se la pressione dell'olio viene abbassata, ma non ci sono colpi, la valvola di scarico del sistema di lubrificante deve essere regolata. Nel caso in cui le azioni effettuate non porteranno alla normalizzazione della pressione, la diagnostica del sistema di lubrificante verrà controllata.

Diagnosi di CSM nella larghezza delle lacune nelle sue coppie

La condizione del meccanismo di collegamento a manovella è determinata anche dalla grandezza delle lacune nei suoi coniugati. Sono misurati utilizzando un dispositivo speciale e seguendo il seguente schema:
Installare il pistone del cilindro nello stato compresso;
Albero motore a forma;
Invece di un ugello, fissare il dispositivo nella testa del cilindro, indebolire la vite di bloccaggio, quindi sollevare la guida;
Accendere il dispositivo e portare la pressione allo stato scaricato;
ottenere indicatori stabili dell'indicatore da parte del metodo del ciclo di alimentazione a due o tre volte;
Fissare il divario nella connessione tra la testa superiore dell'asta di collegamento e il dito del pistone, quindi il divario totale tra il cuscinetto dell'asta di collegamento e la testina superiore dell'asta di collegamento.
Tutte le lacune in KSM vengono misurate tre volte e prendono il valore aritmetico medio. Nel caso in cui le lacune di uno di qualsiasi asta di collegamento sono più ambientabili, è richiesta la riparazione del motore.

Il malfunzionamento del meccanismo di collegamento a manovella include una diminuzione della compressione nei cilindri e nella potenza del motore, un aumento del consumo di carburante e del petrolio, del fumo, non caratteristico per azionare il motore e il rumore, gli oli e il liquido di raffreddamento.

La compressione nel cilindro è misurata su un motore riscaldato con un compressometro

Prima di misurare la compressione, le candele sono attorcigliate, la punta in gomma dello strumento è inserita nel foro di candela e ruotare l'albero motore con un avviatore a farfalla completamente aperta e gli ammortizzatori d'aria per 5-6 s. Al compressometro, la pressione massima della fine del tatto di compressione nel cilindro viene rimossa sulla scala del manometro e il compressorerogramma ha un valore di pressione su un modulo di carta. Misure ripetere 2-3 volte in ciascun cilindro e determinare il valore medio. La differenza di pressione nei cilindri non deve superare 0,1 MPa.

La riduzione della compressione nei singoli cilindri può verificarsi a causa della causa o della rottura degli anelli del pistone, danni alla posa della testina del cilindro, disturbi della regolazione delle lacune nel meccanismo della valvola o delle estensioni della valvola. Afferrare gli anelli del pistone nelle scanalature del pistone contribuisce all'intenso svolta dei gas nel carter, che può portare ad un aumento della pressione dei gas del carter e calcolando l'olio attraverso il foro per l'olio. In questo caso, ciascun cilindro viene versato in 20-25 cm3 di olio motore e ripetere le misurazioni della compressione. L'aumento della pressione indica un'alizza nel gruppo cilindrico.

Il malfunzionamento della guarnizione della testa di blocco e dell'interruzione della tenuta nel meccanismo della valvola possono essere rilevati utilizzando un'aria pneumatica, passando aria compressa attraverso il foro del cilindro. La perdita d'aria nel cilindro adiacente indica danni alla posa della testa del blocco o all'attenuazione dei dadi o dei bulloni di fissaggio della testata del cilindro. Il guasto della posa della testa del cilindro può anche essere rilevato dal refrigerante nel pallet. Verrà osservato una diminuzione costante del livello del liquido di raffreddamento in un serbatoio di espansione o nel radiatore e un aumento simultaneo del livello dell'olio nel pallet. L'olio prende il colore dal grigio a latte-bianco. La perdita d'aria attraverso il carburatore indica un malfunzionamento della valvola di aspirazione e attraverso il silenziatore - lo scarico. Eliminare errori rilevati.

La ragione della riduzione della compressione nei cilindri del motore con una buona posa della testa di blocco e le valvole è l'usura del gruppo cilindropolo. Il grado di usura del gruppo cilindrofono, il che significa che la sua condizione tecnica è determinata senza smontaggio del motore con dispositivi e un pneumplexter. Il principio del funzionamento degli strumenti si basa sulla misurazione della perdita d'aria fornita al cilindro del motore. La verifica viene eseguita su un motore caldo. Le candele hanno modificato, imposta il pistone del primo cilindro nel punto morto superiore della fine del tatto di compressione. L'albero motore rallenta dalla svolta, accendo la trasmissione e installare la macchina al freno di stazionamento. Premere la punta del test del dispositivo sul foro della candela del primo cilindro, la valvola di alimentazione dell'aria è aperta e la perdita di pressione è determinata dalla perdita d'aria del manometro sullo strumento. Ruotando l'albero motore, controllare in modo simile controllare altri cilindri in conformità con l'ordine del loro lavoro. La perdita d'aria non deve superare il 28% con valvole servitive e la posa della testa del blocco.

Se il motore dei knocks e del rumore non è insolito, il motore è ascoltato al motore con una membrana o uno stetoscopio elettronico. L'asta dello stetoscopio è montata perpendicolare alla superficie del motore nel luogo in cui colpi e rumori ascoltati.

Lo stato del pistone e il dito del pistone è determinato da un tagliente cambiamento nella frequenza di rotazione dell'albero motore, ascoltando le pareti del blocco cilindro lungo la linea del movimento del pistone in luoghi corrispondenti alle sue posizioni estreme. La testa del dito del pistone è distinta e acuta e scompare quando il cilindro è spento dal lavoro. Con l'usura della coniugazione, l'anello del pistone - la scanalatura del pistone è ascoltata al battente inesistente nella parte inferiore del punto di messa a terra nella velocità media dell'albero motore. Pistoni usurati Pubblica quando si lavora con un motore freddo, facendo clic su un suono di ridotto ridotto, diminuendo come riscaldato.

L'usura dei cuscinetti nativi e un aumento del divario tra gli alberi di gomma a gomito e le fodere sono accompagnati da un suono metallico sordo di basso tono con una frequenza in aumento con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore. Il colpo è elencato nella parte inferiore del blocco del cilindro lungo l'asse dell'albero motore con un'apertura acuta dell'acceleratore. La ragione di questo colpo può anche essere troppo precoce. La grande clearance assiale dell'albero motore contribuisce alla comparsa di un bussare di un tono più nitido con intervalli irregolari, particolarmente evidenti quando un aumento regolare e diminuiscono nella velocità di rotazione dell'albero motore. Il tono di questo suono cambia a seconda che il pedale della frizione sia premuto. La grandezza del divario assiale è determinata sul motore non funzionante per spostare l'estremità anteriore dell'albero motore quando viene premuto e rilasciare il pedale della frizione e confrontare con i dati dalla tabella.

I cuscinetti di biella con l'usura creano anche un colpo nella zona dell'asse dell'albero motore, ma sotto o superiore dal raggio della manovella e quando il pistone è posizionato nei punti morti superiore o inferiore. Allo stesso tempo, il colpo sta ascoltando una più acida e squillante, meno potere in relazione al bussare dei cuscinetti indigeni. Il busk scompare in ciascuno dei cilindri quando è spento dal lavoro della candela corrispondente.

Il segno dell'usura dei cuscinetti indigeni e del collegamento è anche un calo della pressione dell'olio nel sistema di lubrificante del motore sottostante. La pressione dell'olio è testata da un manometro di controllo con un prezzo di divisione non superiore a 0,05 MPa.

I motori con errori elencati sono diretti alla riparazione.

UAZ Patriot., 2,7 litri, G.V.
Facile è diventato in movimento e accelerazione. Soprattutto per il mannevismo. È diventato come una buona macchina straniera. Non riesco a scoprire la macchina, pompata in modo che una singola macchina straniera sia inferiore. Come cavalcare.
Alessandro

Le prime sensazioni dei proprietari di auto dopo il servizio su UAZ Patriot.

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Buon pomeriggio Vladislav. Oggi ho ricevuto un pacco con la gola e ho immediatamente impostato il nodo. Non conosci la macchina. Volga. Pesatura da 1,8T con un posto lacrime con lo scivolamento secondo le nostre montagne dove andava in 3-4 trasmissioni ora gratis il 5 ° e va ancora. Sulla vecchia velocità del nodo 90 km. accelerato per 3000-3300 strofinati. Ora 2000-2300AB. al sorpasso si spezzano per passare a ingranaggi ridotti.. E allo stesso tempo, amo il pedale del gas. Finché sono molto soddisfatto del risultato.

Ho letto molto della sintonizzazione della rosa e ho deciso di provare. Le mie prime sensazioni: l'auto è diventata più facile da accelerare. In precedenza, l'accelerazione era da 3000 ora a partire dal 2000. Già c'è il ritiro. Consiglio a tutti, funziona davvero! Anche se c'erano grandi dubbi da me. E sul fatto che molti scrivono che è una truffa, non aggiungere! All'inizio, prova ... Sì, soprattutto, il pedale del gas è a malapena, e la macchina accelera allegramente. In precedenza, dopo aver ripristinato il gas, c'era una sensazione che c'era qualcuno nel tiro al tirata, rallenta. ... Dopo il ripristino del gas al trasferimento, la macchina continua a spostarsi con sicurezza. Con la successiva pressione del gas, l'auto è stata accettata con sicurezza senza idiota.

Vortex Tingo. 1,8 litri., 2011.
Ho fatto sintonizzazione di un drosel. Vado con lui per 1,5 anni. L'effetto è. Nessun problema sta cercando di sopportare, c'era no. L'auto inizia alla grande, sia in estate che in -35 in inverno. Consumo rifiutato.

Il nodo dell'acceleratore è stato finalizzato. Dal servizio alla casa apprezzato davvero il giro. Non è più necessario inserire pressione sul pedale. Metti la mia gamba e le mie gite in auto. Sul naso sottolinea audacemente. La profonda stupida fossa è stata scomparita in una serie di velocità da 70 a 100 km / h. E il consumo è caduto mentre 0,5 litri. Grazie mille per il lavoro perfettamente fatto !!! Super!!!
Dopo aver finalizzato l'auto, anche con Condela, sta effettivamente cavalcando!

Il primo Tigu Cherie dal trasportatore nel 2005. I crossover per il mercato russo sono stati realizzati in Cina e in Russia in Russia - fino al 2008 presso lo stabilimento di Avtotor a Kaliningrad, e dal 2010 su Tagaz chiamato Vortx Tingo. Il prototipo era il "parquiting" Toyota RAV4 della seconda generazione. Sotto il cofano, le unità di potenza con licenza MITSUBISHI posizionate.

Chery Tiggo, grazie ad un prezzo basso, usi nella sua categoria con una buona domanda. Poiché il crossover si comporta in termini di affidabilità in futuro, dipende certamente dalle condizioni operative e dall'alfabetizzazione della manutenzione. Ma ce n'è uno ma .... Tra le altre cose, il caso del caso svolge un piccolo ruolo. Oltre alle malattie "Pedigree", ci sono imprevisti - improvvisamente sorgono. Di conseguenza, con le stesse condizioni operative, qualcuno guida e non conosce i problemi, e qualcuno si torturava all'eliminazione dei difetti infinitamente pop-up. Pertanto, l'opinione su questa macchina ha un proprietario ambiguo. Vale la pena aggiungere che l'Assemblea cinese nativa è migliore del russo.

Motori

Crossover Cherie tigued da motori a benzina con un volume di lavoro di 2,4 L / 130 HP e 1,8 l / 132 hp Un po 'più tardi, è apparso 1,6 l / 119 hp. e 2.0 l / 136 hp

Alcuni proprietari di Tiggo con un motore da 2,4 l si sono acciati con una cliff di valvole sgradevole e rotolante distruggere. Il motore è inclinato per "sprecare" il liquido di raffreddamento attraverso l'ugello inferiore del radiatore, il pompaggio della pompa con un tubo termostato o attraverso il tubo stesso. A volte "dare una perdita" tappi nel blocco del cilindro.

Per il motore di 1,8 litri, è caratterizzato da difficoltà con un inizio freddo in grammi graduali - sotto i 15 gradi. Il colpevole è il sensore di temperatura del refrigerante. Meno spesso la ragione nelle bobine di accensione "stanche". Ridurre la spinta e masturbandosi a bassi giri sono spesso causati da un guasto del sensore di flusso d'aria.

I motori da 1,6 L e 2.0 L non stanno soffrendo delle piaghe "registrate". Ma non sono privi di problemi comuni caratteristici della ciliegia Tigo.

Molti lamentano della qualità insoddisfacente dei fluidi di lavoro utilizzati nell'aggregato della forza. In particolare, il refrigerante sui veicoli di montaggio russo può nel tempo per fare un precipitato, che spesso porta alla codifica del termostato nella posizione aperta.

A causa del guasto della pompa del carburante o del regolatore della pressione del carburante, il motore inizia a iclare e si arresta a funzionare la prima volta, quindi si rifiuta di avviarsi quando il carburante rimane nel serbatoio inferiore alla metà o 1/3. Qualunque sia il problema scopre la sorpresa, ci sono particolarmente tagliati con loro "NZ" nella quantità di 5 litri. Dopo una piccola porzione di carburante, il motore inizia facilmente. Tale comportamento può essere osservato più vicino a 100.000 km. Il precursore è la lenta reazione della freccia del fatturato per premere il pedale del gas. Il regolatore originale della pressione del carburante raramente serve a lungo, la sua affidabilità è molto bassa. I "Maestri" consigliano stabilire un regolatore di pressione del carburante da Volga o Lanos. I lavoratori del servizio auto non consigliano di pulire la pompa Benzone, come nel 90% dei casi dopo di che non riesce.

Le bobine di accensione ei fili ad alta tensione possono "ordinare molto tempo a vivere" dopo 30-50 mila km. Spesso, i driver notano il viaggio durante l'overclocking sulla 2a marcia. Alla ricerca di soluzioni, il problema deve essere incontrato con la sostituzione del filtro del carburante, candele, bobine, fili ad alta tensione e persino il firmware della ECU. Ma non finisce sempre con un risultato positivo.

Il sensore del livello del carburante inizia presto a "instabili", quindi inserire la freccia del puntatore a zero. La ragione è l'usura delle lamelle.

Trasmissione

Il cambio manuale non differisce un'elevata affidabilità. Il ciclo di vita della scatola è accompagnato da rumore, briciole e rocce. I problemi con la commutazione appaiono a 40-80 mila km. Ci sono casi di distruzione di alberi sospesi e secondari.

Su scatole con l'azionamento del cavo di inclusione può "sporgere" la leva di selezione del cambio a causa del riflusso delle camicie dei cavi situato troppo vicino al collettore di scarico. Il problema si svolge su TIGO con motori di 1,8 e 2,0 litri. Su Tiggo con un motore da 2,4 litri, i problemi di trasmissione possono apparire in inverno - a causa dell'umidità nella camicia del cavo o sotto la corrugazione del meccanismo del cambio.

La frizione spesso "finisce" dopo 70-90 mila km, ma ci sono "fortunato", uccidendo 150-160 mila km al primo sostituto. Per sostituire la frizione, i rivenditori chiedono circa 10 mila rubli, nel terzo partner dovrà dare circa 7-8 mila rubli.

Con una trasmissione automatica di DP0, ha ottenuto Tigu come regalo da Reno, non anche tutto è liscio. Quindi, quando si esegue più di 30-40 migliaia di km sul cruscotto, un ingranaggio è evidenziato con un punto esclamativo. Allo stesso tempo ci possono essere messaggeri. Causa - Valvole di modulazione della pressione. Valvole o devono essere sostituite, oppure sarà possibile sbarazzarsi dell'idroblocco. Il costo della valvola è di 2-2,5 mila rubli e il lavoro sulla sostituzione di 4-6 mila rubli. I funzionari chiedono riparare a 80-90 mila rubli.

Sulle macchine più di 3 anni, una scatola in modalità "P" (parcheggio) potrebbe non essere persa a causa della distruzione della punta fragile che collega il cavo e la leva di selezione del cambio. Nel tempo, la corrosione appare sui contatti del pettine della casella di pettine.

Versioni a trazione integrale di Cheri Tigo, rilasciate fino al maggio 2008, ha trasformato una vibrazione tangibile nell'intervallo di 60-100 km / h. Causa - Bilanciamento improprio dell'albero cardanico. Per sconfiggere la vibrazione al produttore gestito trasferendo gli elettromampiti verso il cambio posteriore e l'installazione al suo luogo del cuscinetto delle sospensioni. Le viti, interne ed esterne, spesso richiedono la sostituzione quando si esegue più di 70-90 mila km.

Telaio

La sospensione crossover ha una durata media. Rack e boccole di stabilizzatore trasversale Stability richiedono una sostituzione di 40-60 migliaia di km. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori iniziano a perdere o bussare dopo 60-100 migliaia di km. Saylent Blocks of Levers sono adatti per lo stesso tempo. Quando si esegue più di 100 mila km indebolisce le sorgenti posteriori.

La trazione dello sterzo serve più di 40-70 migliaia di km. Il guida sterzo può suonare o a filo dopo 60-90 mila km. Ci sono problemi con la pompa GUR - dà perdite nell'area del sensore.

Dopo 60-90 mila km, i calibri della guida dei freni posteriori sono spesso zero. Le domande e il blocco ABS appaiono, che inizia a "Buggy". Il nuovo blocco costa circa 30 mila rubli, ma la sua riparazione non è stradale. La causa del "glitch" del blocco ABS può essere umidità che cadeva nel blocco di contatti sul modulo.

Altri problemi e malfunzionamenti

Pittura del corpo rivestimento tollerabile. Il metallo sul sito di chips inizierà presto "Blossom". Punti problematici - Cappuccio, soglie, porta posteriore inferiore. Quando guidi irregolarità, le serrature delle porte spesso sono suoni. C'è un glaciale per svegliarsi una staffa con un nastro.

I grilli nella cabina regolano tutte le colonie. I sedili anteriori iniziano a scricchiolare presto. Sbarazzarsi di un vipera manifesta il mantello dei dispositivi di fissaggio. Nel tempo, la vernice è ferita sul volante.

Anche il registratore radio del nastro radio offre anche problemi. Ciò non perde i dischi, non tiene l'onda, spedisce, la scritta "troppo calda" è un surriscaldamento significativo. È degno di nota che nel libro di garanzia è indicato che il sistema audio non rientra in garanzia.

Nel tempo, il ventilatore della stufa inizia a fischiare. Dopo la lubrificazione delle boccole, il fischio scompare. Se in inverno nei flussi d'aria invernali sono distribuiti in modo non uniforme (il conducente è freddo e il passeggero anteriore è caldo), il che significa che dovrai sostituire il radiatore della stufa del punteggio.

Nel tempo grezzo o dopo il lavaggio, molti hanno riscontrato un cruscotto completo "silenzio". La ragione è umidità. Dopo diversi giorni di "essiccazione", viene ripristinata l'operabilità del pannello.

I problemi con il generatore vengono visualizzati dopo 50-70 migliaia di km. Il nuovo generatore costerà 5-6 mila rubli.

Conclusione

Molti proprietari confrontano l'acquisto di Chery Tiggo con il gioco nella lotteria. Non sai mai come la tua auto ti mostrerà. Vale anche la pena notare che i prezzi per le parti originali sono significativamente sovrastampati, e sono appassionati significativamente inferiori a quelli installati quando inizialmente l'assemblea. La risorsa di analoghi non è inferiore a pezzi di ricambio originali.

Viene applicata un sistema di iniezione di carburante distribuita con feedback. L'iniezione distribuita viene chiamata perché il carburante viene iniettato in ciascun cilindro con un ugello separato. Il sistema di iniezione del carburante riduce la tossicità dei gas di scarico migliorando il miglioramento della qualità di guida dell'auto.
Questa sezione descrive anche brevemente il malfunzionamento del sistema di iniezione causato dal rifiuto di determinati sensori. La procedura per la rimozione e l'installazione di nodi di alimentazione e controllo del motore è fornita nelle sottosezioni e.
Nel sistema di iniezione di feedback, viene stabilita la concentrazione del gas di scarico catalitico e il sensore di concentrazione dell'ossigeno nei gas di scarico (due neutralizzatori e due sensori di concentrazione di ossigeno sono collegati l'uno nell'altro), che fornisce feedback. I sensori monitorano la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, e l'unità di controllo elettronica per i loro segnali mantiene un tale rapporto di aria e carburante, in cui i neutralizzatori funzionano in modo più efficace. Inoltre, il sensore di controllo principale è il sensore installato sull'ingresso al catcoptor, e il sensore installato alla sua uscita è diagnostico, determina la qualità del funzionamento dell'intero sistema di controllo del motore nel suo complesso. Se l'unità di controllo del motore secondo le informazioni del sensore diagnostico rileva un eccesso della concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, che non è fissata dal sistema di calibrazione lungo i segnali del sensore di controllo e indica qualsiasi malfunzionamento del sistema, accenderà il motore Lampada del segnale di malfunzionamento ed entra nel codice di errore per la diagnostica successiva in memoria.
Avvertenze.
Prima di rimuovere i nodi di iniezione del carburante, scollegare il filo dal terminale della batteria "meno".
Scollegare la batteria solo quando l'accensione è disattivata.
Non lasciare che il motore se i consigli del filo sulla batteria siano scarsamente serrati.
Non scollegare mai la batteria dalla rete di bordo dell'auto quando il motore è in esecuzione.
Quando si carica la batteria, scollegarlo dalla rete di bordo dell'auto, poiché la corrente elevata quando la carica può emettere gli elementi dell'elettronica.
Non consentire il riscaldamento dell'unità di controllo elettronica (ECU) superiore a 65 ° C in condizioni di lavoro e superiore a 80 ° C in non funzionamento (ad esempio, nella camera di essiccazione). È necessario rimuovere l'ECU dalla macchina se questa temperatura viene superata.
Non scollegare dal computer e non partecipare ai connettori del cablaggio quando l'accensione è accesa.
Prima di eseguire la saldatura ad arco elettrico sulla macchina, scollegare i fili dalla batteria e sui connettori del filo dall'ECU.
Tutte le misurazioni di tensione eseguono un voltometro digitale con una resistenza interna di almeno 10 MΩ.
I nodi elettronici utilizzati nel sistema di iniezione sono progettati per una tensione molto ridotta, quindi possono facilmente danneggiare lo scarico elettrostatico. Al fine di evitare danni alla ECU con una scarica elettrostatica: - Non toccare le mani agli ECU o ai componenti elettronici sulle sue schede; - Quando si lavora con un dispositivo di archiviazione costante programmabile (PPZ), l'unità di controllo non tocca i terminali del microcircuito.
Il motore non è consentito con il motore con una benzina neutralizzata. Ciò porterà ad un rapido fallimento dei neutralizzatori e dei sensori di concentrazione di ossigeno.
Quando si lavora in tempo piovoso, non consentire all'acqua di inserire i componenti elettronici del sistema di iniezione del carburante.
Controllare il sistema di iniezione in tale sequenza.
1. Controllare la connessione con la "massa" del motore e della batteria.
2. Controllare la pompa del carburante e il filtro del carburante.
3. Controllare i fusibili e accendere gli elementi del sistema di iniezione.
4. Controllare l'affidabilità dei contatti nei cuscinetti con i fili degli elementi del sistema di iniezione.
5. Controllare i sensori del sistema di iniezione.
La stragrande maggioranza del sistema di iniezione del carburante è causata dal rifiuto dei seguenti sensori:

Il sensore di posizione dell'albero motore è un fallimento completo del sistema di iniezione, il motore non è avviato;

Il sensore di posizione dell'acceleratore (installato nel coperchio dell'acceleratore) - la perdita di potenza, cermiere e tuffi durante l'accelerazione, funzionamento instabile in modalità inattiva;

Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento - difficoltà con inizio in gelo: è necessario riscaldare il motore, mantenendo il fatturato del pedale dell'acceleratore, quando si muove, è possibile il surriscaldamento del motore con una riduzione significativa della potenza e l'aspetto della detonazione;

Il sensore combinato del flusso di massa e della temperatura dell'aria in entrata - quando si misura la funzione di misurazione della temperatura, un aumento del consumo di carburante, un aumento del livello di tossicità del gas di scarico e quando la funzione di misurazione del flusso fallisce, un aumento del carburante Consumo, un significativo deterioramento nelle dinamiche, problemi con il lancio del motore;

Il sensore di detonazione (installato sul lato sinistro del blocco cilindro sotto il collettore di aspirazione nell'area dei 2 ° e 3 ° cilindri) - il motore è molto sensibile alla qualità della benzina, una maggiore tendenza alla detonazione,
riduzione del potere;

Il sensore di concentrazione dell'ossigeno nei gas di scarico (sonda lambda) è un aumento del consumo di carburante, la potenza del motore ridotta, il lavoro instabile al minimo.
Possibili danni al neutralizzatore catalitico dei gas di scarico;

Sensore di fase - riduzione della potenza, aumento del consumo di carburante;

Sensore di velocità (installato sul carter del cambio) - è possibile deteriorare la qualità dinamica dell'auto e un aumento del consumo di carburante.