Honda Sroll Problemi 3. Terza generazione Honda CR-V Schere

Honda CR-V è ampiamente popolare in molti paesi del mondo. Ma quando acquisti un'auto, qualsiasi potenziale proprietario della futura auto studia punti deboli. Di conseguenza, i principali problemi di Honda SRV della terza generazione saranno ulteriormente considerati. È importante ricordare che questo materiale descrive esattamente tali debolezze, eliminazione e riparazione di cui è più costoso. E tutto il resto è di consumo o richiede la sostituzione dovuta alla risorsa consumata.

Debolezza Honda CR-V 3rd Generation

• Sorgenti posteriori;
• Guida sterzata;
• La sonda lambda;
• Catalizzatore;
• Sensore di pressione di attrito secondo o terzo ingranaggio;

Ora di più ...

Sorgenti posteriori.

I proprietari di auto sono raramente notati che le Springs saranno inviate dopo 3-4 anni di funzionamento. Si può dire che questo non è critico e non costoso, ma c'è un posto dove essere. Di conseguenza, prima di acquistarlo è necessario controllare lo stato delle sorgenti.

Cremagliera.

Nel rastrello dello sterzo, come su altri binari di altre marche di auto, il punto debole è la manica. A molto rapidamente, questo elemento è indossato e richiede la riparazione. È importante ricordare che la sostituzione del rack dello sterzo in futuro costerà una somma rotonda, ma deve essere ricordata che nel caso dell'usura delle boccole, può essere modificata. I segni dell'usura della manica nel rail sterzo sono gli attacchi nel volante quando si gira il volante.

A seconda dell'età dell'auto acquistata, è necessario prestare attenzione al sensore di ossigeno. L'opzione ideale sarà quella di testare questo elemento nel servizio auto. I segni esterni possono indirettamente indicare indirettamente un malfunzionamento della sonda lambda, come masturbarsi o cretini, aumenta il consumo di carburante e un catalizzatore fallisce prematuramente. Non dire che i sensori su Honda falliscono abbastanza rapidamente, ma è necessario sapere prima di acquistarlo.

Catalizzatore.

In generale, i catalizzatori su molte auto sono denaro decente. In auto con un chilometraggio sopra i 100-120 migliaia di km. Il chilometraggio ha bisogno di prestare attenzione al funzionamento del motore, il colore e l'odore dei gas di scarico. Come è noto quando il catalizzatore "morente", il motore di giri inattivi sta iniziando a lavorare instabile, la potenza diminuisce, l'odore specifico tagliente diminuisce e la luce malfunzionamento del motore o la spirale sulla console si illumina.

Sensore di pressione di attrito secondo o terza trasmissione.

Questo riguarda già la trasmissione automatica. La scatola stessa non causa i reclami, ma su macchine di età superiore ai 4 anni possono sostituire questo elemento della trasmissione automatica. Quando il sensore fallisce, la "D" si illumina e lampeggia. Pertanto, quando acquisti, è necessario prestare attenzione all'assenza di becchi lampeggianti "D". È importante che il futuro ricorda che non è necessario al fallimento del sensore si accende "D", può essere semplicemente intasato.

Come non sorprendente, ma l'LCP Honda CRV è debole. Sulla produzione del 2007, è spesso possibile non soddisfare i focolai non grandi della corrosione. Particolare attenzione deve essere pagata quando esamina la porta del tronco. È lì che sono stati disturbati dal LCP sono notati, che in futuro porta alla comparsa di punti di ruggine.

Tipici inconvenienti di Honda CRV 2006-2011. pubblicazione

1. Il consumo di petrolio è superiore a quello dichiarato;
2. Plastica debole nella cabina (facilmente graffiata);
3. Versare finestre laterali durante la pioggia;
4. Parabrezza riscaldato debole;
5. Lavori di sospensione rumorosa;
6. Nel tempo, i riscaldati si nutrono.

Produzione.

In generale, si può notare che l'auto HONDA CR-V è abbastanza affidabile e prende un luogo degno nei primi luoghi dei suoi concorrenti di altri marchi e modelli. Soprattutto, deve essere ricordato che quando si acquista un'auto, oltre alle sezioni di cui sopra, è necessario prestare attentamente attenzione allo stato e alla prestazione di tutti i sistemi e agli aggregati di questa auto. Un'opzione ideale sarà la prova dell'auto in un servizio auto autorevole o cento.

P.S: Saremo grati se descrivi gli svantaggi notevoli di questo modello di auto, rilevato durante il funzionamento.

Luoghi deboli e svantaggi di Honda SRV della terza generazione È stato modificato l'ultima volta: 2 maggio 2019 di Amministratore.

Il Compact Crossover Honda SRV della terza generazione è stato pubblicato nel 2007. Nel 2010, Honda CR-V è sopravvissuta a restyling.

Motori

L'auto è stata aggregata dal volume di lavoro "Fours" Atmosferico di benzina 2,0 L (R20A / 150 CV) e 2,4 litri (K24Z4 / 166 CV). Diesel 2.2 CDTI (140 HP) è stato offerto per SRV europei. In Russia, Honda SRV con turbodiesel incontra molto raramente.

I motori a benzina hanno un'unità a catena di temporizzazione. Alcune HONDA CR-V 2007-2009 con un motore da 2,4 litri con un chilometraggio di oltre 60-90 mila km richiedevano la sostituzione della catena a distesa. I proprietari fortunati, nel tempo, si sono concentrati sui cambiamenti nel suono del motore e della riduzione della spinta. Sono riusciti a fare con il basso sangue. Meno attento è stato pagato alla catena di transizione in diversi denti e una riunione di valvole con i pistoni. Per ripristinare il motore al di fuori del servizio del rivenditore ci sono voluti circa 30.000 rubli per pezzi di ricambio e 12-13 mila rubli - lavorare.

Un'altra malattia sgradevole nelle macchine del 2,4 2007-2008 è la scheggiatura degli alberi a camme dell'albero a camme. Il difetto è stato trovato all'apertura del coperchio per regolare le valvole sul chilometraggio di 120-240 migliaia di km. Il costo di un nuovo albero a camme di 30.000 rubli. Vale la pena notare che ci sono esempi che hanno subito su 300.000 km senza questo vizio.

Un'unità da 2 litri ha una caratteristica specifica incurabile - aumentando le vibrazioni durante l'abilitazione del climatizzazione. Inoltre, c'era un matrimonio di fabbrica sui motori - una violazione della tecnologia quando si preme la valvola di guida del terzo cilindro.

Nella massa complessiva, i motori a benzina sono abbastanza affidabili e non consegnano alcun problema. I motori sono facilmente macinati in gelo e hanno un appetito temperato. Secondo i regolamenti, ogni 45.000 km richiede il controllo della liquidazione della valvola. Non è necessario trascurare questa procedura, poiché la pratica mostra che la coppia di valvole cilindri per questo periodo può già "dissolversi".

HONDA CR-V III USA (2006-2009)

Su macchine, oltre 4-5 anni, è spesso necessario sostituire i sensori di ossigeno (λ-sonda). Il sensore originale costa circa 7-8 mila rubli, analogico è più economico. Il catalizzatore "viene chiesto" sotto la sostituzione dopo 150-200 migliaia di km. Il catalizzatore originale costerà 50.000 rubli, ma può essere salvato installando il "sostituto".

Trasmissione

Una buona affidabilità è mostrata e riduttori. Il motore da 2 litri può essere dotato di una "meccanica" a 6 velocità. I proprietari di tali macchine contrassegnano gli estranei / bussare quando si accendono il 1 ° e il 2 ° ingranaggio. I dati di manifestazione non segnalano il malfunzionamento della scatola. In ogni caso, la casella continua a funzionare senza i sintomi del deterioramento del "Benessere".

La trasmissione automatica a cinque velocità per i regolamenti di manutenzione richiede la sostituzione dell'olio con un cambio di filtro remoto ogni 45.000 km. Apparentemente, questo è anche il segreto della "infelicità" della parte meccanica della scatola. Ma ci sono punti deboli. Questo è un sensore del selettore di selezione del cambio (2.5000 rubli) e il sensore di pressione del frigido della seconda trasmissione (2 500 rubli). Il guasto è affrontato su auto più di età superiore a 4-5 anni.

Non ci sono problemi gravi con il sistema di azionamento completo. È che ad alta corsa a volte devi cambiare le croci dell'albero cardano.

Honda CR-V III (2010-2012)

Telaio

Dopo 40-60 migliaia di km, le antere dell'ammortizzatore anteriore sono state spazzate spesso. Il costo dell'anther è di circa 500 rubli. Gli ammortizzatori serviranno più di 100-150 migliaia di km. Il rack di ammortamento originale costa circa 10.000 rubli, analogici - da 2 000 rubli. Su crossover con la normale luce allo xeno, non è facile scegliere un analogo anziché l'ammortizzatore posteriore a causa delle caratteristiche di progettazione. Il rack fornisce un supporto per il sensore di liquidazione.

Per 3-4 anni di funzionamento, Honda SRV, le sorgenti posteriori sono notevolmente sedute. Nella maggior parte dei casi, i rivenditori li hanno resi un sostituto all'interno della garanzia. Honda ha fornito nuove molle rinforzate. Il costo di una primavera è di circa 3-4 mila rubli.

Dopo 100-150 migliaia di km, quando si regola la geometria delle ruote, spesso scopre che il crollo delle ruote posteriori al di fuori della tolleranza della "casa" della ruota. Il problema è risolto installando la leva regolabile posteriore superiore.

Dopo 150-200 mila km, si affittano blocchi silenziosi delle leve anteriori e posteriori. I blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori entrano nel dissenso. Il costo delle leve anteriori da 3.000 rubli, posteriore - da 1.000 rubli. I blocchi silenziosi (da 500 rubli) possono essere sostituiti separatamente.

La guida sterzata può essere aggrottata dopo 80-120 migliaia di km. La ragione è l'usura del manicotto destro. Diagnosticato durante la contrazione per il desiderio di sterzo giusto. La nuova ferrovia costa circa 60 tr., "Baewn" - circa 20 mila rubli. Puoi sbarazzarti del colpo, sostituendo la manica destra sull'analogico, fatto sul tornio da Kaprolon. Reiki La riparazione tira 12-15 mila rubli.

Dopo 80-120 migliaia di km, è possibile zerificare le calibro delle guide. Remkomplekt costerà 2,5-3,5 mila rubli.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Corpo

A proposito dei casi del 2007-2008, ci sono problemi con le porte del tronco di vernice e auto - appaiono piccoli focali di corrosione. I rivenditori hanno reso la pittura delle porte di garanzia. Spesso rileviamo sfregamento sul sigillo della porta posteriore, o da sotto il rivestimento del cromo sopra i registri "Gocce" un rivestimento in gomma.

Dopo 4-5 anni di funzionamento, riflettori e occhiali gialli sono oscurati. Il costo del faro di blocco originale è di circa 35.000 rubli, l'analogo è di circa 10.000 rubli. Il normale Xenon è in 100-150 migliaia di km. La lampada originale costerà 5-6 mila rubli, analogico è di circa 1,5-2 mila rubli. Molti lamentano del "jitter" dell'estetico della macchia leggera della luce vicina. La combustione dei contatti delle luci centrali - la mancanza ufficiale riconosciuta di Honda CR-V.

Se ci sono problemi con la rondella di vetro (il liquido viene fornito attraverso 4-6 arresti anomali), significa che è necessario sostituire la valvola di alimentazione per gli ugelli. Il valore della valvola è di circa 700 rubli.

Nelle macchine per il mercato americano, a volte ci sono fallimenti nel lavoro del Castello centrale. Il guasto viene eliminato dalla sostituzione dell'attuatore, che può essere acquistato in un famoso negozio online cinese per 2.500 rubli.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Dopo 4-5 anni cominciano a rifiutare i regolari sensori radar di parcheggio. Il rivestimento viene scartato sulla superficie del sensore e gli "ossidi" sono formati. Puoi restituirlo alla vita leggendo e dipingendo di nuovo la superficie. A volte la causa dei "glitch" dei sensori nel contatto scadente. In questo caso, aiuterà l'elaborazione del collegamento del collegamento dei contatti mediante lubrificante conduttivo. "Funzionari" per un nuovo sensore chiedono circa 5-6 mila rubli.

Un altro dei difetti riconosciuti, manifestati da Honda, i primi due anni di rilascio - l'inclusione dell'apparecchio elettrico dello specchio esterno sinistro quando l'accensione è accesa. I servizi ufficiali di riparazione dell'unità non sono impegnati e sostituiscono completamente lo specchio.

Interni.

Il salone di plastica Honda SRV 3 nel tempo inizia a scricchiolare. Più dei "grilli" prendono vita con l'arrivo di gelo. I suoni spesso sgradevoli appaiono nella parte posteriore della macchina. Una delle ragioni è la creazione di ferro da stiro con il retro destro della macchina. Per eliminarlo, è necessario rimuovere la legatura del tronco di plastica e gestire la parte destra della composizione della base del corpo è simile a WD-40, e in alcuni punti anche "lavoro" con un martello.

Molti lamentano del rattling del restrizione della testa del sedile del passeggero anteriore. Le versioni a restyled si sono distinte con lo schienale del sedile del conducente. A volte la fonte di suoni estranei nella cabina durante la guida delle irregolarità diventa serrature porta e maniglie per porte all'aperto.

HONDA CR-V III (2007-2009)

La pelle sul volante e la maniglia dell'ingranaggio si puliscono a 150-200 migliaia di km. Su auto con trasmissione manuale con il tempo, Creak appare quando si preme il pedale della frizione. Source - manicotto di sospensione. La sua sostituzione aiuterà per un modo breve e più efficiente, la lavorazione periodica della manica con una composizione a base di silicone.

Attrezzatura

Quando si esegue più di 60-100 migliaia di km può smettere di accendere l'aria condizionata. Ci sono diversi motivi. Il primo e distillato relè del compressore. L'originale costa circa 700-800 rubli. Il relè regolare può essere sostituito da quattro contatti da Viburnum / Priors per 60 rubli. Un altro motivo è un aumento del divario tra la puleggia e l'accoppiamento del compressore del condizionatore d'aria e l'impossibilità di "attrarre". Il problema è risolto facendo un passo avanti la rondella di regolazione per ridurre il divario tra la puleggia e il giunto. Un altro motivo per non accendere il condizionatore d'aria è il fallimento della frizione elettromagnetica. Sono richieste servizi ufficiali per l'accoppiamento insieme alla sostituzione di circa 12-18 mila rubli. Circa 6-9 mila rubli avranno bisogno di servizi informali.

I proprietari separati sono affrontati con un'illuminazione periodica dell'indicatore di guasto del sistema SRS. Le offerte sono caratteristiche dei primi anni di rilascio. È tutto sul blocco SRS. La nuova unità è disponibile per 30.000 rubli e BU - per 10.000 rubli. Un certo numero di auto dei primi anni di rilascio è arrivata al feedback per sostituire il driver e il generatore di gas Airbag del passeggero anteriore.

Dopo che 100-200 mila km possono non riuscire il regolatore di tensione o il ponte del diodo del generatore. Entrambi i dettagli sono oltre 1.000 rubli. A volte porta l'antipasto, ma a volte è sufficiente sostituire il relè di avviamento (da 800 rubli).

Conclusione

In conclusione, vorrei aggiungere che eventuali malfunzionamenti nella stragrande maggioranza dei casi si manifestano a Honda SRV 2007-2008 del rilascio. Sui crossover più giovani, quasi non si verificano. Dopo il restyling Honda CR-V si è liberato della maggior parte delle ferite e delle debolezze.

Le auto del marchio "Honda" sono sempre state e rimangono richieste tra gli automobilisti. Questo vale per entrambi i nuovi modelli e che hanno visto diverse dozzine e persino centinaia di migliaia di chilometri di strade.

La trasmissione automatica su Honda CR-V è oggetto di discutere molti membri della comunità automobilistica, in particolare i fan del famoso marchio giapponese. Ciò è dovuto al fatto che il dispositivo di trasmissione su questa vettura ha alcune differenze in parte delle caratteristiche strutturali dalle scatole automatiche di altri produttori.

Nella versione classica, la trasmissione automatica è un dispositivo costituito da un convertitore di coppia e una scatola manuale con un processo di cambio automatico. Tuttavia, la preoccupazione della macchina "Honda" è impegnata nello sviluppo del gatto indipendentemente e non utilizza la scatola di altri produttori nei suoi modelli, prendono radici e differenze tra copie da artigiani giapponesi e altre trasmissioni.

Il riduttore della scatola è un contenitore di metallo in cui due giranti si trovano in parallelo l'una all'altra: l'iniezione e guidata, e la distanza tra loro è piena di olio. Lo scopo principale del lavoro di questo meccanismo: la trasmissione della coppia. Cioè, una coppia aumenta dall'aumentare la differenza tra la frequenza di rotazione della girante. Quando la differenza di attrito diminuisce, porta a un risultato esatto opposto. Il principale vantaggio dell'idrotransformer in confronto con la stessa trasmissione dentata è liscia quando si cambia il rapporto del cambio. Inoltre, con esso, è possibile interrompere completamente il movimento della girante slave, ma non interrompere il funzionamento del motore. Ma qui c'è un piccolo "ma" - la gamma in cui il convertitore di coppia è in grado di commutare le velocità è sufficientemente basso, quindi richiede un interruttore ausiliario per il pieno funzionamento. Per questo, è necessario il cambio.

ACPP Honda SRV, a differenza della maggior parte degli analoghi, non ha fondamentalmente i riduttori planetari. La casella automatica sull'automobile specificata consiste, oltre a meccanica classica, dagli alberi di piombo e slave. Sugli alberi sono coppie di ingranaggi con diversi rapporti di ingranaggi. Dal design tipico della trasmissione meccanica, la differenza è che uno degli ingranaggi in una coppia ha sempre un collegamento con l'albero a cui è collegato e il secondo interagisce con esso utilizzando una frizione multi-disco.

IMPORTANTE: Un malinteso comune riguarda il cosiddetto "regime di emergenza" sulla macchina in Honda CR-V. Esiste un'opinione che si trova nel soggiorno permanente della scatola in uno stato di terza trasmissione terza o quarta attivata, e questo consente anche in casi critici, estendendo cautela, raggiungere la stazione di manutenzione più vicina. Tuttavia, questo è, infatti, forse solo con vari tipi di difetti, in uno stato completamente disastro, nessuno degli ingranaggi funzionerà.

Specifiche

Con i parametri di sovraccarico, il modello CR-V, dotato di una macchina, è in qualche modo inferiore a un'istanza con meccanica. Se si confrontano le caratteristiche dell'ultima generazione, la trasmissione manuale a 6 marce con un motore 2.0 e su un'unità completa sta guadagnando i primi cento in 10,4 secondi, mentre la macchina della stessa configurazione della stessa velocità raggiunge solo 12.3 secondi che sono quasi 4 alloggiamenti di separazione quando si confrontano. La velocità massima che può essere sviluppata con l'aiuto della meccanica e dell'automazione su Honda SRV, - 190 e 180 chilometri all'ora, rispettivamente.

Ma il consumo di carburante in entrambi i casi è paragonabile. Il valore medio di esso è di 7,5-7,7 litri del passaporto e di circa 10 litri infatti, secondo le recensioni degli utenti. Ciò è dovuto al fatto che la massa di auto con varie trasmissioni non è praticamente diversa.

Conclusione

La trasmissione automatica, un modo o l'altra, è la soluzione ottimale per l'automobilista al momento. Persino gli aderenti conservativi delle auto giapponesi, che fino a quando quest'ultimo non accettano innovazioni nel design, hanno a lungo preso il fatto che è molto più conveniente guidare la macchina.

La scatola automatica su Honda SRV si è dimostrata stessa, in generale, da un lato positivo e le auto dotate di lei, ha trovato il loro pubblico di acquirenti. Le caratteristiche tecniche della scatola a volte portano ad alcune difficoltà in termini di lavori di riparazione, tuttavia, in generale, vengono verificate le recensioni negative che testimoniano la parte completa di automati per questo modello.

Nonostante la differenza tra l'effettivo consumo di carburante dal produttore dichiarato, è ottimale e persino vantaggiosa contro lo sfondo dei concorrenti. Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, Honda CR-V non pretende gli allori dell'auto sportiva, quindi tali indicatori sono preoccupati dagli acquirenti della macchina duratura.

Malattie per bambini Honda CR-V Third Generation (2007 - 2010, Restyling 2010 - 2012).

HONDA SRV 3 - Prodotto alle fabbriche: Giappone, Regno Unito, Stati Uniti e Messico. Le automobili raccolte in Inghilterra sono venute nel nostro paese. 2008 - Le vendite ufficiali sul territorio della Russia sono iniziate. Rispetto al predecessore, la nuova generazione di "Swallowel", la quinta porta si è trasformata in un massiccio coperchio del bagagliaio, e finalmente l'interno è diventato piacevole da guardare.

Nella Federazione Russa, due motori a benzina sono stati ufficialmente venduti: 2,0 L (150 HP, overclocking fino a 100 km / h - 12 secondi, il consumo medio di carburante è di 8,2 litri per 100 chilometri), 2,4 l (166 CV, fino al primo cento per 10 secondi, consumo misto per 100 km - 9,5 litri). C'era ancora un turbo - Diesel 2.2 l (140 hp) è stato offerto solo per l'Europa.

Le trasmissioni sono anche due - è un convertitore di coppia a cinque bande e una scatola manuale a 6 marce.

Delle caratteristiche: sistema per la regolazione delle fasi della distribuzione del gas - VTEC (a basso contenuto di giri - risparmio di carburante, rivoluzioni medie - la coppia massima, al massimo - potenza massima), clearance - 185 mm (che non è sufficiente per le nostre condizioni), La trazione integrale è implementata attraverso l'accoppiamento (trigger quando scivolare le ruote anteriori e si spegne a velocità più di 40 km / h), i sedili posteriori hanno una regolazione longitudinale e consentono di regolare l'inclinazione del retro, la 4a stelle di Sicurezza - Euro NCUP.

Nella configurazione di base: 6 airbag, ABS, sistema di stabilità del corso, quattro e-mail. Windows, aria condizionata, e-mail. Regolazione degli specchietti riscaldati, ruote in lega, computer a bordo, sedili riscaldati.

La configurazione massima aggiungerà: tetto panoramico, controllo della climatizzazione a 2 zone, fari Xenon, Bluetooth mm MP3 / AUX / USB con navigazione, crociera - controllo, specchi di accensione, interni in pelle, e-mail. Regolazione dei sedili anteriori, del sensore luminoso e della pioggia, sensori di parcheggio, accesso invincibile, telecamera posteriore.

HONDA CR-V III Schere o cosa prestare attenzione all'acquisto di usato.

Per qualche ragione, Honda sembrava ancora più affidabile a Toyota. Era personalmente un segno solo con la prima generazione di SRV (c'era molta più forza). TOYOTA risveglia la dimora in termini di affidabilità (semplicità del design, pezzi di ricambio di alta qualità, addebito elevato a). Non dirò che è molto deluso, ma potrebbe essere migliore. CR-V non ha ancora perso i facce come

Honda SRV 3rd Generation è stata rilasciata il 13 novembre 2006, l'auto in Russia è stata venduta da motori da 2,0 e 2,4 litri. La terza generazione è stata prodotta fino al 2012.

L'articolo presenta una panoramica della Honda CR-V 2008 della terza generazione, prova del test video, caratteristiche tecniche, debole
Luoghi, suggerimenti e intervalli di manutenzione raccomandati dall'ufficio rappresentativo giapponese della Honda Giappone.

Honda SRV non è mai stata posizionata come auto fuoristrada, è sempre stata un'auto per le passeggeri in alta passabilità - la luce di fondo. Quando la terza generazione viene rilasciata, il capo dell'unità europea dell'Honda ha riferito che quando si sviluppano SRV, l'enfasi è stata focalizzata sulla sicurezza urbana, dicono che abbiamo insegnato il crossover per essere gestito come berlina o hatchback.

Honda srv 3rd generazione

Di solito, quando emetti i parcheggiatori, i marketer stanno cercando di convincere gli acquirenti nelle qualità fuoristrada, ma Honda andò sulla loro strada. È vero, il CPR del 2008 della terza generazione è gestito come una berlina e lontano da come una berlina economica.
Honda CR-V 3 non può essere definita una macchina lieve o dinamica, ma si sente un po 'di ribaltamento e accuratezza del controllo, e la levigatezza del corso inviderà molte case automobilistiche.

Eutward Honda SRV 2008 ricorda di nuovo la macchina della città che un SUV. Il crossover urbano nella terza generazione ha acquisito un aspetto elegante, guardando il CR-V non voglio nemmeno prenderlo in fuoristrada. Una ruota di scorta è scomparsa sulla porta sul retro, e lei cominciò ad aprirsi, non un Sidel.

In una parola, per possedere la Honda SRV della terza generazione, è diventato non solo conveniente e pratico, ma anche prestigioso.
Il salone alla terza generazione è uno dei migliori in classe. Caro, piacevole per i materiali tattili, la funzionalità e una graziosa architettura del siluro, rendono il conducente e i passeggeri si sentono a proprio agio.

I posti sono di riferimento, seduti in loro sentirsi a casa, e nella migliore configurazione del conducente ci sono otto regolamenti elettricamente della sedia e un lato lombare.

Anche i passeggeri posteriori non sono stati offesi, il divano posteriore è così comodo che lui oscilla in movimento. Il tronco è volumetrico, per gli amanti da portare con loro tutto ciò che ha ottenuto - il massimo.

Motori e trasmissione, 4WD

Honda Sroll 3 Generation è completata con 2 motori: questo è un R20A da 2,0 litri, una capacità di 150 cavalli e 192 della coppia e il motore della generazione precedente 2.4 con l'indice K24A, 166 della potenza e 220 hm di coppia.

Onestamente, Honda SRV 2008 con una dinamica del motore da 2 litri non influenza, in una sola parola, una macchina in pensione, con un'unità da 2,4 litri già più divertente. Per il mercato europeo, i crossover sono stati completati con un motore diesel con turbocompressore, un volume di 2,2 litri, una capacità di 140 cavalli e una coppia di 340 hm, il motore non è peggiore degli analoghi atmosferici a benzina. Abbiamo auto con questa unità motoria, sono state guidate dall'Europa.

Entrambi i motori sono affidabili, se si mantiene correttamente, cambia il fluido in tempo e regolare la valvola. Parleremo del servizio dei motori in un capitolo separato.

Con un motore da 2 litri, il CR-V 2008 è stato dotato di una trasmissione meccanica e automatica, una versione con un "cuore" di 2,4 litri è stata completata solo dall'automatom. "Automatico" su Honda 5 passaggi.


La terza generazione è stata completata con un'unità anteriore e completa. Plug-in a quattro ruote motrici, chiamato DPS (Dual Pump System) - Sistema con 2 pompe. Come già comprensibile, 4WD SRV si basa su due pompe, una pompa è associata alle ruote anteriori, l'altra con la parte posteriore. Quando scivola le ruote anteriori, la differenza nel funzionamento delle pompe e una pompa inizia a scaricare di più, quindi la coppia inizia a essere trasmessa alle ruote posteriori, quando il bilanciamento delle ruote posteriori e anteriori è equalizzata, il sistema è girato Off, il sistema viene trasmesso alle ruote anteriori.

Vale la pena notare che il DPS non ha bisogno di blocchi elettronici, tutte le sue azioni si basano sul lavoro meccanico, aumenta l'affidabilità del design e accelera il collegamento delle ruote posteriori, risparmiando così il carburante.

Il sistema è affidabile e funziona, se si modifica il liquido ogni 40.000 chilometri, il liquido è necessario versare solo la Honda DPSF-2 originale, è necessario più di un litro da sostituire.

Riassumendo, si può dire che Honda SRV 3 generazioni da una facile, pratica, affidabile, in uscita in una macchina solida che ha mantenuto la migliore qualità della generazione precedente.

Specifiche

Data di produzione: 2006-2012
Paese di produzione: Giappone
Corpo: Berlina, Coupé (per Nord America)
Numero di porte: 5
Numero di posti: 5
Lunghezza: 4530 millimetri
Larghezza: 1820 millimetri
Altezza: 1675 millimetri
Base ruota: 2620 millimetri
Liquidazione: 185 millimetri
Dimensioni pneumatici: 225/65 / R17
Drive: anteriore e 4WD
Chassis: anteriore McPherson, posteriore - Sospensione multi-digitale
PPC: cambio meccanico a 6 marce e trasmissione automatica a 5 velocità
Volume del serbatoio del carburante: 58 litri
Vano bagagli: 556/955 litri
Peso: 1498 chilogrammi

Motore 2,4 litri k24a
Indice: K24A.
Volume: 2,4 litri
Numero di cilindri: 4
Potenza: 166 CV a 5800 giri / min
Torque: 220 hm a 4200 giri / min
Consumo di carburante 100 km: 9,5 litri (ciclo misto)

Motore 2,0 litri K20A
Indice: K20A.
Volume: 2.0 litri
Numero di cilindri: 4
Potenza: 150 CV a 6200 giri / min
Torque: 192 hm a 4200 giri / min

Video Test Drive.

Foto

Honda srv 3rd generazione