La seconda forma di realizzazione della Nissan X-Trail. Scegli un "secondo" usato x-trail x trail T31 su una cattiva strada

Schere per bambini della seconda generazione Nissan X-Trail (2007 - 2010, Restyling 2010 - 2015).

Nissan "IcStreil" - molto popolare nel nostro paese. Non sorprende, perché è un ospite frequente tra i primi 10, i "crinatori" più venduti nel mondo. Tutti questi successi sono accompagnati da una buona affidabilità e da "prezzo del prezzo" accessibile. Ad esempio, 5 anni fa, rivenditori russi, trazione integrale "x-trail" costa un milione con "kopecks". Una bella offerta per il "parcather" di medie dimensioni. Questo ha contribuito a raggiungere la pianta sotto Pietro, che ha iniziato il modello di produzione nel 2009. Fino a questo punto, tutte le auto importate sono state prodotte in Giappone. Non ci sono reclami speciali sull'assemblea domestica.

X-Trail II è stato prodotto con 3 motori. Benzina: 2,0 L con una capacità di 141 cavalli (consumo di carburante misto - 9 litri per corsa a 100 km, overclocking fino a 100 km / h in 12 secondi) e 2,5 l a 168 litri. Con (fino al primo cento per 10,4 secondi, il consumo medio del carburante 9,6 per cento). Dogiesel a doppio litro con due opzioni per Forsing: 150 hp (spese di spesa / città - 8 L, overclocking fino a 100 - 12.6 c) e 174 forze (consumo misto - 7,6 l, fino a cento in 10 secondi).

Tre trasmissioni: "Meccanica" su 6 ingranaggi, una macchina a sei velocità (solo su versioni diesel) e un variatore di strepless. La trazione integrale è collegata tramite l'accoppiamento, ma ci sono anche modifiche del trazione anteriore.

Attrezzatura di base: sedili anteriori riscaldati, e-mail. Specchi riscaldati, sistema audio con Bluetooth, climatizzazione, sei airbag (4 stelle Euroncap), ABS, 4 em. finestre.

Attrezzatura massima: accesso incenso, sistema audio Bose con USB, touch screen con navigazione, vista circolare e telecamere posteriore, e-mail. Regolazione dei sedili, aiuto sulla discesa e sollevando in salita, e-mail. Specchi pieghevoli, sensore luminoso e pioggia, interni in cuoio, stabilità del corso, fari xenon, crociera, sedili posteriori riscaldati, tetto panoramico.

Luoghi deboli Nissan X-Trail T31 o per prestare attenzione all'acquisto di utilizzato.

Riassumendo, si può dire che la maggior parte dei problemi del X-Trail avviene sul chilometraggio di circa 100 mila km, ma può sempre essere aperto. Pertanto, è meglio controllare le piaghe infatti su cento. Il più affidabile è l'unità diesel con trasmissione automatica, che nelle nostre unità di paese nel nostro paese (di conseguenza le statistiche della rottura di seguito). La scelta ottimale sarà una modifica con un motore a benzina da 2,5 litri sul variatore. L'auto è abbastanza forte, e il tutto "bouquet" delle malattie non apparirà, ma può essere in parte.

Boyts of altri modelli di Nissan.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - la seconda generazione di crossover, il cui debutto si è tenuto nel mercato globale nel 2007. Quando si sviluppa una macchina, è stata presa la piattaforma della piattaforma anteriore della piattaforma NISSAN-C, che è lo sviluppo congiunto della Renault-Nissan Alleanza. Questo modello ha combinato i vantaggi del SUV e una macchina ordinaria, grazie a cui è diventato una delle auto più vendute tra i compagni di classe. Nella maggior parte dei paesi, le vendite X-Trail (T31) sono state interrotte nel 2013, ma gli automobilisti domestici sono stati fortunati di più - nel nostro paese "X-Trail" la seconda generazione è durata sul mercato fino al 2015.

Specifiche Nissan X-Trail (T31)

Tipo di corpo - (SUV) crossover;

Dimensioni del corpo (D x sh x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Base ruota, mm - 2630;

Liquidazione stradale, mm - 210;

Raggio minimo di inversione, M - 5.8;

Dimensioni King, mm: davanti - 1530, posteriore - 1535;

Dimensioni dei pneumatici - 215/60 R17, 225/55 R18;

Volume del serbatoio del carburante, L - 65;

Standard ambientale - Euro-4;

Peso del marciapiede, kg - 1515;

Peso totale consentito, KG - 2050;

Capacità del tronco, L - 479 (1773).

Aiuti comuni e svantaggi di Nissan X-Trail (T31) con chilometraggio

Corpo:

Lcp. - Tradizionalmente, per i modelli di questo marchio, la vernice non differisce in resistenza agli effetti meccanici. Di conseguenza, la maggior parte delle copie sui corpi ha un gran numero di tutti i tipi di graffi e fiches.

Cromo - Gli elementi cromati del corpo tollerano dolorosamente il nostro inverno (mormorò), specialmente se l'auto è gestita nelle città in cui le strade sono generosamente cosparse da agenti chimici.

Corpo ferro - Corpo in metallo di buona qualità ed è ben protetto dalla corrosione, ma a causa dell'età della macchina, alcuni problemi hanno un posto. Possiamo attribuire la porta del vano bagagli, il cappuccio, i fori di drenaggio, le estremità della porta, le soglie (ruggine appare in posti di contatto con le guarnizioni e sotto un rivestimento protettivo) e il tetto (nell'area delle rotaie). Ruggamente coperto con ruggine e aree aperte di metallo, quindi partono da lungo tempo i chip non sono inutili.

Quinto una porta - Oltre all'inclinazione alla corrosione, l'inaffidabilità degli ammortizzatori può essere attribuita a punti deboli del tronco: nel tempo cessendo di tenere il coperchio nella posizione aperta, di regola, il disturbo comincia a comparire nella stagione fredda.

Finestra bicchiere - La durezza e la resistenza all'usura del parabrezza non è grande, motivo per cui molte copie è fortemente graffiata e deve essere sostituita dopo 3-5 anni di funzionamento. Spesso sotto il rivestimento esterno del parabrezza, lo sporco è imbottito e inizia a pubblicare suoni eutiti durante la guida. È deciso da un sigillante o da un'installazione di un sigillo aggiuntivo.

Tergicristalli - Le belle maniche trapezi sono piuttosto rapidamente, a causa della quale i tergicristalli non affrontano il loro lavoro.

Paraurti - Non ci sono reclami sulla qualità dei paraurti e dei loro infissi, tuttavia, negli amanti delle attività all'aperto, possono causare costi significativi. Il fatto è che il corpo di Nissan X-Trail (T31) non ha la dovuta geometria per il movimento fiducioso lungo le strade accidentate, a causa del quale il paraurti è spesso colpito, specialmente il retro.

Affidabilità del motore

Il problema principale dei motori a benzina è eccessivo appetito per olio. Le macchine con chilometraggio 150-200 migliaia km il consumo di petrolio può essere di 5-7 litri per 10.000 km. Risolvere questo problema è una cosa - la sostituzione dei tappi e degli anelli sfidati in olio. Spesso porta la catena di distribuzione - può allungare senza prendersi cura e 150.000 km. I luoghi di problema possono anche essere attribuiti alla perdita di tenuta della copertura del motore anteriore dopo 100.000 km di esecuzione, la bassa durata dei sensori del livello del carburante (ossidazione sul sensore) e appaiono le bobine di accensione. Un altro svantaggio di questi motori è un aumento del consumo di carburante. Molti proprietari per risparmiare fondi installare attrezzature a gas-ballon, ma allo stesso tempo non condurre un adattamento del tempo aggregato per lavorare a gas (è necessario aumentare le lacune termiche delle valvole e per sostituire gli occhiali), a causa di Tempo, affrontano seri problemi - il segno delle valvole e le loro selle, l'usura del catalizzatore è accelerata.

MR20DE. - dei luoghi deboli del motore a due litri vale la pena di evidenziare l'inaffidabilità dei sigilli del pallet del carter e il coperchio anteriore, nonché i collegamenti deboli degli ugelli del sistema di raffreddamento (antigelo trasmesso). Una risorsa piuttosto modesta possiede il supporto del motore posteriore e il termistore, con il malfunzionamento del quale nella ECU del motore ricevono dati errati e riduce la quantità di carburante fornita al motore (si manifesta con una diminuzione della spinta). Degli aiuti meno significativi, vale la pena notare il rapido inquinamento della valvola a farfalla (si manifesta con un inattittivo inattive) e il rumore eccessivo dell'operazione dell'unità (la regolazione delle lacune delle valvole aiuta leggermente). Questa unità ha partizioni sottili che separano le candeloni dalla camicia di raffreddamento, pertanto, quando si sostituiscono le candele, si consiglia di utilizzare un tasto di dinamometro, poiché i microcrack vengono visualizzati sul filo, l'antigelo appare sui fili, appare antigelo sulla filettatura. Inoltre, questa unità trasferisce dolorosamente anche un minor eccesso di temperatura dalla norma - quando il surriscaldamento, conduce la testa e il blocco dei cilindri.

QR25DE. - Un termostato, la pompa dell'olio e una gestione della fase sono considerati angosciati con un'unità da 2,5 litri. Puoi notare il cattivo adattamento del motore per il funzionamento nel clima duro (-20 o più) - ci sono difficoltà con il lancio e la levigatezza del lavoro. Durante il funzionamento dell'auto con un motore insufficientemente caldo, si accende il carburante, il cui eccesso sta espendendo nel catalizzatore, accelerando la sua usura (quando il catalizzatore viene distrutto, le sue particelle cadono nei cilindri). L'uso regolare della benzina di scarsa qualità porta al rapido inquinamento degli iniettori di carburante e dallo soffocamento, di conseguenza, il motore può tagliare e lavorare instabile.

diesel - Il principale svantaggio del motore cloridhiano è la piccola risorsa del meccanismo di distribuzione del gas (resiste raramente più di 150.000 km). Vale la pena notare la sensibilità dell'unità alla qualità del carburante - l'uso del carburante diesel da "Canisters" porta al fallimento precoce della pompa (pompa ad alta pressione), la valvola EGR, il filtro DPF e gli iniettori del carburante. Dopo 200-250 mille km di chilometraggio, a causa di gravi inquinamento, la performance della pompa dell'olio è ridotta. Se questo non segue il rischio di rettificare l'albero motore. La maggior parte dei servicemen consiglia di non lavare l'unità senza un bisogno speciale. Il fatto è che durante il lavaggio, l'acqua cade tra gli ugelli del carburante e la testa del blocco del cilindro, provocando l'aspetto della corrosione elettrochimica, che riduce la risorsa iniettori e offre molti problemi durante la loro sostituzione. Con una corretta manutenzione e funzionamento, il motore è catturato 350-400 migliaia di km.

Trasmissioni deboli

Meccanica - Il cambio meccanico ha un'affidabilità esemplare e se si presentano alcuni problemi, di solito sono causati da usura naturale di parti. Dal costo della trasmissione manuale sul manuale, è possibile sostituire la sostituzione del kit frizione, che, con carichi moderati, è di 70-160 migliaia di km. Più vicino a 200.000 km è necessario sostituire un volano a due chassali.

Guida a velocità variabile - La durata di servizio di questo tipo di trasmissione dipende in gran parte dalla modalità del suo funzionamento e della sua qualità del servizio. Ad esempio, con carichi moderati e utilizzo della sola lubrificazione originale NISSAN CVT NS-2 con una frequenza di sostituzione di 50-60 migliaia di km, il variatore può servire senza riparare fino a 250.000 km. Gli amanti risparmiano sulla manutenzione KP possono richiedere riparazioni sostanziali dopo 120-150 migliaia di km. Di norma, dobbiamo essere sostituiti: cinghia, motore passo-passo, cuscinetti dell'albero, valvola a pompa ad alta pressione (cliniche, di conseguenza, si verifica la fama dell'olio) e gli solenoidi. Costi di restauro delle prestazioni di trasmissione 1000-1500 cu Vale la pena notare che anche dopo la riparazione professionale, il variatore in media serve circa 100.000 km.

Automatico - Questo cambio è stato installato solo in una coppia con un motore diesel. Con l'aggiornamento del petrolio sistematico (ogni 60.000 km) e il delicato funzionamento, la macchina non sarà necessaria per essere riparata fino a 300.000 km. Con un modo aggressivo di guida, la modifica del lubrificante nel CP è spesso necessaria, poiché i rivestimenti di attrito del convertitore di coppia che bloccano gli elementi di fissaggio sono più veloci del solito, e i loro prodotti di usura cadono nell'olio e si diffondono su tutta la scatola. Se l'olio sporco non è cambiato per lungo tempo, la vita dei solenoidi e l'idroblocco diminuirà, le perdite di petrolio appaiono attraverso le guarnizioni della pompa Hydrotransformer.

Pieno unità di azionamento

L'auto ha utilizzato il sistema a trazione integrale Tutte le modalità 4 × 4 con una frizione intervabile controllata elettronicamente. Se non abusi delle opportunità fuoristrada del crossover, e sono qui ad un livello abbastanza alto, rispetto a molti concorrenti, non dovrebbero esserci problemi significativi con le trasmissioni di trazione integrale. I luoghi vulnerabili comprendono a meno che le croci dell'albero cardano (dopo la sostituzione, è richiesta il bilanciamento cardano) e il cuscinetto dell'albero di trasmissione intermedio anteriore - in media, resistendo a 100-150 migliaia di km. Se spesso conquistare fuoristrada, non dovresti contare su una lunga durata dell'accoppiamento.

Affidabilità del telaio Nissan X-Trail (T31)

Strutturalmente in esecuzione Nissan X-Trail La seconda generazione è simile al predecessore - sull'asse anteriore, vengono utilizzati rack McPherson, sul retro - multi-dimensioni. In alcune copie della trazione anteriore, viene applicato un raggio di torsione sull'asse posteriore. Il telaio ha un elevato livello di comfort, che ha influenzato negativamente l'affidabilità di alcuni elementi e la gestione della macchina (con l'attivazione che i corpi sono feltro). I più vulnerabili qui sono i cuscinetti di supporto, le maniche inferiori degli ammortizzatori posteriori, blocchi silenziosi e leve anteriori a sfera (servono 70-100 migliaia di km). Inoltre, gli svantaggi dovrebbero includere la necessità di rimuovere il sottoframe per sostituire le boccole di stabilizzatore anteriori (risorsa 60-80 mila km).

La risorsa media delle parti del pendente originale:

• Scaffali stabilizzanti: anteriore - 30-50 mila km, posteriore - 50-70 migliaia di km
• Ammortizzatori: anteriore - 100-120 migliaia di km, posteriore - fino a 150.000 km
• Cuscinetti hub - 100-150 migliaia di km (cambia con l'hub)
• Blocchi silenziosi del sottoframe 150-200 migliaia di km
• Elementi multi-fase - Transions fino a 200.000 km.

Timone controllo - Applica un meccanismo di filo con un servosterzo elettrico. Questo meccanismo ha un livello soddisfacente di affidabilità. Dei disturbi principali, è possibile notare tranne che i fallimenti periodici nel funzionamento dell'amplificatore elettrico (di solito in inverno) e un cardano del volante debole (bussare e scricchiolare, il più delle volte la lotta contro questa malattia è ridotta all'uso di Lubrificante in silicone sui sigilli dello sterzo). Il rastrello nella maggior parte dei casi resiste a circa 200.000 km. Le punte dello sterzo sono 120-150 migliaia di km, la spinta può durare 150-200 migliaia di chilometri.

Torkemose. - Non ci sono richieste speciali e affidabilità del sistema dei freni. Dopo l'assalto di brode e altri bagni di fango, potrebbe essere necessario sostituire il blocco ABS (ha una brutta posizione).

Salone e attrezzature

Salone - L'interno di questa generazione del modello non è privato delle delizie, ma la maggior parte dei pannelli decorativi sono realizzati in plastica rigida economica, che nel corso degli anni riempie il salone con suoni estranei. Spesso, i proprietari di Nissan X-Trail (T31) sono numerati e ad un isolamento a basso rumore. Con l'arrivo del clima freddo, i cavi delle maniglie delle porte interne che portano alle serrature di bloccaggio possono saltare dalle posizioni delle serrature, di conseguenza, la porta dall'interno non si aprirà.

Attrezzatura - I problemi di base con l'apparecchiatura del salone sono collegati al sistema climatico della macchina. Pertanto, ad esempio, l'affidabilità della ventola del ventilatore (la durata della durata è di 3-5 anni), il compressore di aria condizionata e il suo accoppiamento elettromagnetico (entrano in rovina sulla corsa 150-200 migliaia di chilometri). Anche in difficoltà sono le scappatoie del sistema audio, la crociera di controllo, la comunicazione forte situata sul volante (condivisa), i controller e i controlli dell'apparecchiatura della cabina. Quando una qualità di ricezione radiosistente diminuisce, vale la pena controllare lo stato dell'amplificatore situato alla base dell'antenna (ossidata). Spesso i proprietari sono intorpiditi sulla sensibilità eccessiva dei regolari sensori di parcheggio.

Adatto

La seconda generazione Nissan X-Trail ha un livello accettabile di affidabilità, grazie a cui è una proposta piuttosto interessante nel mercato secondario. Nonostante le buone opportunità fuoristrada, questo modello non dovrebbe essere considerato come un SUV. Dai minusti espliciti della macchina, è possibile evidenziare la qualità del servizio, il cui costo è spesso più costoso di molti concorrenti.

Se hai esperienza nel gestire questo modello di auto, ti preghiamo di comunicarcelo con quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

L'acquisto di un'auto usata è sempre associata a determinati rischi. I SUV di parquet affidabili ed economici in un segmento medio dei prezzi sono la Nissan X-Trail Columbia della seconda generazione con un motore da 2,0 litri. Tempo comprovato la qualità giapponese, la buona permeabilità e l'esterno attraente sono i principali vantaggi di questo modello. Come qualsiasi auto Nissan X-Trail ha le sue debolezze per prestare attenzione prima di acquistare un'auto.

Debolezza Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Surriscaldamento del motore;
2. Guida a velocità variabile;
3. Telaio;
4. Guida sterzata;
5. Pulsante di controllo della velocità di crociera;
6. Finestre;

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Surriscaldamento del motore.

Uno dei problemi spiacevoli è correlato all'efficienza del motore, che richiede servizi sistematici, altrimenti a 100.000 km inizierà a consegnare l'inconveniente al suo proprietario sotto forma di surriscaldamento. Secondo gli esperti, anche il noioso non sempre dà un risultato positivo, ma la sostituzione del motore non è il piacere economico.

Riconoscere il surriscaldamento è abbastanza semplice: è necessario muoversi a velocità non superiori a 20 km / h a pochi chilometri, quindi fermarsi e tradurre la scatola nella posizione "P" - parcheggio e attendere 10-15 minuti. A volte abbastanza e 5 minuti in modo che un punto esclamativo rosso venga visualizzato sul cruscotto, il che significa "movimento è proibito". Questo non è un fenomeno massiccio e ancora una volta voglia ripetere che dipende dalle condizioni e dalle modalità di funzionamento. Va anche notato che con chilometraggio per 100 mila km. Il motore inizia a "mangiare" olio, più posato.

Il variatore da un X-Trail da due litri è più affidabile di altri modelli di questa linea. Ma con il suo lavoro ci possono essere alcune difficoltà. Minori cretini e urti quando si spostano l'auto sono considerati uno dei punti problematici e un punto debole di questo SUV.

Il controllo del variatore è abbastanza difficile da produrre indipendentemente senza il coinvolgimento di professionisti e condurre speciali diagnostiche. Movimento dinamico in auto: Kikdown e Overclocking fino a 100 km / h, e poi la frenata aiuterà a sentirsi meglio se ci sono credimenti quando ci si muoveranno. Le presse liscia sul pedale dell'acceleratore e l'overclocking graduale sono in grado di identificare le difficoltà con una serie di velocità che non sono associate alla potenza del motore automobilistico.

Il telaio può dichiararsi a 80.000-85000 migliaia di piste e talvolta prima. Rack anteriori, punte, boccole stabilizzanti e ammortizzatori posteriori, di regola, devono essere modificati in questo momento. I proprietari di auto esperti sanno quali segni sono caratteristici di una sospensione debole. Ci sono dei suoni sgradevoli quando si muovono in linea retta o quando si girano il volante su una strada irregolare, per quanto sono espressi, che assomigliano: scricchiolare, bussare, cracking, macinazione. La diagnostica del telaio non richiederà molto tempo, se c'è un'opportunità per contattare un servizio specializzato, assicurati di farlo.

Cremagliera.

Rake sterzo - Un'altra malattia Nissan IcStreil Columbia (T31), una tipica manifestazione è un colpo. Per controllare, è necessario guidare in auto sulla strada con irregolarità. Allo stesso tempo, si avverranno i colpi nel volante. Un guasto comune è di fluire il rack dello sterzo causato dalla filatura del raccordo del rack sotto l'influenza della vibrazione.

Problemi con il controllo della velocità di crociera.

Pulsante di controllo della velocità di crociera, situato sul volante, smette di funzionare. Molto spesso, il problema è correlato a una rottura di un ciclo che non è soggetto a riparazione. L'acquisto di uno nuovo costerà il proprietario di circa $ 400.

Alzacristalli elettrici.

Il blocco di Windows spesso fallisce. Come controllare le prestazioni delle finestre probabilmente non vale la pena di spiegare. Ma controllare che sia necessario. Soprattutto ci vorrà un paio di dozzine di secondi.

I dipinti in queste auto sono sorprendentemente molto deboli e deboli per i reagenti con una strada cosparsa in inverno. A differenza di altre auto su X-TRAINE, sono rilevati nuovi fuochi di ruggine ogni anno. Di conseguenza, non una macchina colorata e senza ruggine per trovare quasi impossibile.

Principali svantaggi della Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. L'isolamento del rumore lascia molto da desiderare, naturalmente, su un'autostrada piatta, non ci sono reclami, ma sulla strada sterrata, la porta incoraggiante del tronco è fortemente ascoltata.
2. Nella stagione fredda, con grasti gravi, non c'è abbastanza potenza della stufa, nella cabina è fredda, apparentemente non fornita dal design del mantenimento della temperatura desiderata all'interno dell'auto a -30 ° C in scatolare.
3. L'aerodinamica è debole, ma con un giro calmo misurato non è uno svantaggio.
4. Con un grande chilometraggio, la probabilità dell'aspetto dei "grilli" in tutto il salone.

Conclusione.

Nissan X-Trail Columbia 2008 con un 2,0 L - un'auto decente con un sistema elettronico elettronico al-mode 4 × 4, un portello panoramico nel tetto con il sistema di elaborazione automatica e una moltitudine di funzionalità utili. La manutenzione tempestiva e l'AI-95 di alta qualità apprezzeranno questa macchina per molti anni.

P.S: Scrivi nei commenti su punti deboli, malattie e svantaggi della tua X-Trail Columbia visto durante il funzionamento della macchina.

Luoghi deboli e svantaggi di Nissan X-Trail Columbia (T31) È stato modificato l'ultima volta: 11 ottobre 2019 da Amministratore.

Il crossover Nissan X-Trail (T31) ha debuttato ufficialmente nel 2007 presso l'International Ginevra Auto Show, e nel 2010 ha sperimentato una piccola modernizzazione, che ha portato a rinfrescamenti cambiamenti nell'aspetto e nell'interno. Il "Giapponese" combina i vantaggi del SUV e una macchina ordinaria, per cui ha acquisito un'ampia popolarità in tutto il mondo, ma nel 2013 è stata selezionata di fronte al modello di terza generazione. Gli automobilisti russi sono stati fortunati di più - nel nostro paese "Brutal Iks-Trail" T31 è stato venduto fino al 2015.

L'aspetto del "secondo x-trail" è realizzato in un design rigido e semplice angolare, privo di qualsiasi canta stilistica. Ma è una visione puramente maschile e brutale con proporzioni muscolose e giuste consente al "giapponese" di sembrare un vero SUV, in piedi tra le "folle" dei crossover moderni con forme troppo "leccate".

Secondo le sue dimensioni complessive, la X-Trail sotto l'indice "T31" si riferisce al segmento "compatto SUV": 4636 mm di lunghezza, 1700 mm di altezza e larghezza 1790 mm. La base della ruota crossover è limitata a una distanza di 2630 mm, e il lume del fondo verso il posto di strada (spazio) ha un indicatore solido - 210 mm.

Il design degli interni dovrebbe essere un concetto specificato dall'aspetto del veicolo - moduli quadrati, alto livello di funzionalità e esecuzione di alta qualità. Prima delle azionamenti del conducente, si trovano un volante multifunzione e un cruscotto con design semplice e un'eccellente informativa. Schermo da 5 pollici con controllo sensoriale, un'unità di controllo "musica" e altri approcci, oltre a tre "sistemi climatici" del sistema climatico sono Bancibili sulla massiccia console centrale. Il pannello frontale sembra strettamente, ma piuttosto moderno, e la sua caratteristica è un'ergonomia derivata.

Il salone "Secondo Chitrim" è composto da un piacevole e tocco di plastica diluito con inserti in argento sotto alluminio, e in versioni costose anche sedili imbottiti in pelle. Tutti i pannelli sono saldamente regolati l'uno all'altro, gli spazi tra loro sono minimi.
I sedili anteriori del crossover giapponese hanno un buon profilo e sufficiente supporto laterale, sono in grado di sintonizzarsi in sei diverse direzioni. Il divano posteriore con una cordialità prenderà tre selle fornendo loro la fornitura necessaria di spazio su tutti i fronti. Per la comodità dei passeggeri - un ribaltamento regolabile e singoli deflettori di installazione climatica.

Il vano bagagli di questo veicolo è progettato per il trasporto di 479 litri di carico, ha un layout quasi perfetto, i cassetti aggiuntivi sono nascosti sotto il pavimento rialzato, che, a sua volta, è una "inquadratura" a grandezza naturale. La seconda fila di sedili è impilata in una piattaforma piatta, formando una "hold" da 1773 litri per potenziati.

Specifiche. La 2a generazione di "X-TREYL" è stata equipaggiata con tre motori a quattro cilindri a tre righe, ciascuno dei quali si è basato sull'azionamento completo di tutte le modalità 4 × 4-I.

L'opzione Basic Benzina è il motore MR20DE da 2,0 litri, che produce 141 cavalli di potenza a 6000 rev / min e 196 Nm picco di picco a 4800 rpm. Tandem con lui costituisce un "meccanico" a 6 velocità o il classico variatore CVT, in modo che fino ai primi cento "passabili" si precipita per 11,1-11,9 secondi e il quadrante estremamente selezionato 169-181 km / h. Il consumo di carburante non supera gli 8,5-8,7 litri.

L'unità più produttiva è una benzina da 2,5 litri QR25DE e potenziale in 169 "cavalli" a 6000 rev / min, che genera 233 Nm di coppia a 4400 riv. In combinazione con il variatore, consente al "secondo" Nissan X-Trail di far fronte ai primi 100 km / h in 10,3 secondi al "massimo" in 182 km / h. Dopo ogni centinaia di chilometri in modalità mista, il crossover richiede 9,1 litri di carburante.

Oltre alle versioni di benzina si è verificato un codice turbo di "X-Traile T31", sotto il cappuccio di cui è stato installato il motore M9R da 2,0 litri. Nell'Arsenale "Four" - 150 "Mares" a 4000 rev / min e 320 Nm del momento fornito già a 2000 per A / minuto. Due riduttori a 6 marce sono disponibili per IT - "Meccanica" e "Automat". "Forzare" delle prime centinaia richiede 11.2-12,5 secondi, le caratteristiche massime sono 181-185 km / h, il "mangiare" del carburante diesel non supera i 6,9-8,1 litri.

La trasmissione a trazione integrale di questa macchina ha tre modalità di funzionamento - 2WD, AUTO, BLOCCO. Per impostazione predefinita, l'intero momento passa all'Asse anteriore, ma a velocità fino a 70 km / h, è possibile avviare la modalità AUTO, dopodiché, quando si slittava una delle ruote, una certa frazione di coppia viene inviata all'Asse posteriore . In modalità Lock (funzioni ad una velocità fino a 40 km / h), i dischi di accoppiamento sono costantemente in posizione fissa, e la spinta attraverso semplici differenziali simmetrici viene trasmessa tra le ruote di entrambi gli assi in uguali volumi.

Nel cuore di Nissan X-Trail, la seconda generazione si trova "trolley" Nissan C. L'auto è dotata di un pendente MacPherson davanti e una "multi-dimensione" da dietro. I meccanismi del disco ventilata su tutte le ruote con sistemi ABS, EBD e ESP forniscono un crossover a un rallentamento efficiente e il controllo facilita l'amplificatore elettrico.

Prezzi. In connessione con il rendimento del mercato di terza generazione, il "X-Trail T31" è andato a un meritato riposo (all'inizio del GLF del 2015, era ancora possibile acquistare da rivenditori ufficiali del marchio ad un prezzo di 1.093.000 rubli ). Per tutto il ciclo di vita, il crossover era molto popolare con gli automobilisti russi, quindi un gran numero di proposte è disponibile sul mercato secondario, il cui prezzo in media varia da 700.000 a 1.300.000 rubli (dipende dall'anno di produzione, allo stato di tecnologia e altri fattori).

Le auto invulnerabili non esistono, qualunque cosa abbiamo ispirato la pubblicità. Problemi e svantaggi, specifiche "piaghe", hanno ciascun meccanismo. L'auto è una combinazione di un enorme numero di meccanismi e tutto ciò che gira, gira, switch, ruota, viene a contatto con l'ambiente esterno - è soggetto a sforzo e potenzialmente vulnerabile. Nissan X-Trail non fa eccezione. Nell'equità, notiamo che Lexas, Porsche, Mercedes sono vulnerabili a non più in misura minore e hanno i loro inconvenienti, pro e contro.

Fino al 2009, tutti Nissan situato dal Giappone. Dopo l'apertura della produzione di assemblaggio presso la pianta di Shushary a San Pietroburgo, il flusso di auto da importazione sulla parte europea della Russia è diminuita drasticamente diminuita, è apparsa la fornitura di Assemblea locale Nissan. Le consegne del Giappone sono rilevanti per la Siberia e l'Estremo Oriente, ci sono spesso versioni anche con il volante giusto.

Versioni e modifiche

Quando acquisti un'auto usata, specialmente questo non è economico come Nissan X-Trail, è necessario capire che molti nodi sono consumati e per sostituire parti costose sulla necessaria preparazione pre-vendita, nessuno lo farà. Considera Nissan IcStret Pluses e contro per navigare nel mercato secondario.

I punti deboli di Nissan X-Trail sono stati costantemente elaborati da designer, ingegneri e designer. Gli svantaggi delle versioni precedenti vengono eliminati abbastanza rapidamente. Solo l'auto può essere invulnerabile, interamente lanciata dal titanio e lanciata in orbita, oltre l'atmosfera.

Improger e restying IcStreil ha una quantità incredibile. Automobili Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - differiscono l'uno dall'altro molto essenzialmente. L'auto della prima ondata era progressista per la sua classe, ma la decorazione interna dall'interno era francamente frusciata. Restyling 2003 è stato condotto secondo le esigenze dei consumatori per i quali ha aperto appositamente la linea dei desideri. Nel 2007, le carenze dei sistemi di controllo sono state eliminate, i variatori, il salone, il tronco sono stati migliorati.

Il più popolare nel mercato secondario è stata la versione del 2007 ,. Questo è spiegato dal prezzo relativamente basso e dalla presenza di innovazioni tecniche di base. Inoltre tutto ciò che potrebbe rompersi è già rotto e sostituito, Di conseguenza, con una scelta abile e una certa proporzione di fortuna, investita in costosa riparazione immediatamente dopo l'acquisto di un'auto non deve.

Carenze moderne e difetti Nissan X-Trail T31 secondo i proprietari di auto:

Serbatoio lavatrice - semplice contenitore di plastica con tubi

1 Nessun indicatore del livello del serbatoio della rondella

2 Sensore di livello del carburante industriale

Illuminazione dei pulsanti sulla porta del conducente al buio

3 I pulsanti sulla porta del conducente non sono evidenziati correttamente

Tenda del tronco di Nissan X-Trail

4 Tenda tronco a disagio

Fermata a gas quinta porta Nissan X-Trail

5 Fifth Door Stops.

I supporti del gas di Nissan X-Trail non sempre affrontano una pesante quinta porta. Questo è particolarmente evidente nel freddo e nel gelo.

Problemi operativi

I problemi relativamente gravi di Nissan X-Trail iniziano dopo un anno della corsa. C'è una ruggine per 5 porte, che hanno schiaffeggiato più volte. Potrebbero esserci problemi con il rivestimento della vernice sul tetto, specialmente se avessi la possibilità di cavalcare i cespugli e non notare i graffi più piccoli. Sfida dei problemi associati ad appello insufficientemente ordinato, testando veicoli estremi dell'auto, controllando opportunità.

Problemi con cablaggio e abrasione dei loop

Dalla pratica dello sfruttamento, è assolutamente ovvio che tutte le parti in movimento sono sottoposte a usura migliorata. Per quanto riguarda i fili e i loop posati nei meccanismi in movimento, si consumano anche, bruscamente, all'improvviso, l'isolamento è viziato, il cablaggio è chiuso, i fili si rompono e scompaiono, la circolare fallisce.

Problemi tradizionali delle auto con l'elettronica; Questa è l'abrasione dei fili di controllo, dei loop, dei danni ai controller e ai pulsanti. Cosa dire, anche se nei vecchi vasi ferma i segnali e i segnali di direzione falliscono, e sul lato sinistro, dove la porta del conducente fornisce un ulteriore carico meccanico dei fili. Quindi, in Nissan X-Trail, una parte dei sistemi di controllo cablata, pulsanti e loop si trovano sul volante. Riccioli del sistema audio, la crociera del controllo, la comunicazione forte, situata sugli elementi di filatura, sono suscettibili all'abrasione.

Cablaggio della porta anteriore destra

Nelle mani di un elettricista competente, il problema con i plumes è facilmente eliminato. Se l'elettricista competente non si è rivelato, o l'abrasione dei loop è catastrofica, cioè, non "isolamento sensibile", ma "negli stracci", la riparazione e la sostituzione dei loop di controllo costano in una dozzina di altre migliaia di rubli.

Anche gli azionamenti elettrici per la regolazione dei sedili Nissan X-Trail sono anche punti deboli dovuti alla mobilità rinforzata. Questo è particolarmente vero per il sedile del conducente. Indossare elettricisti e anelli sono inevitabili. E nel caso di Nissan X-Trail, una parte significativa dell'elettricista si trova nelle parti mobili, che aumenta l'usura di molte volte.

Oltre all'impatto meccanico diretto, vi è un problema di condensazione di umidità in eccesso, regime di temperatura complesso, un forte riscaldamento vicino alle parti di guida del meccanismo, indegno di protezione di alcuni nodi dallo sporco.

Sensori

Trasmetti erroneamente i sensori di dati, questi sono seri svantaggi di Nissan X-Trail dal primo all'ultimo modello. Spesso è spesso spesso il problema del proprietario di un'auto che non vuole spendere soldi extra per sostituire il nodo combinato. A proposito, combinati nodi in Nissan X-Trail decentemente.

Sensore resistore di tipo aperto: i contatti sono costantemente fluttuanti nel carburante

Sensori di carburante. ICstreil i loro due. I contatti del puntatore della riserva del carburante sono ostruiti e ossidati, per questo motivo, le letture del sensore non differiscono in grande precisione. I pro e i contro della macchina in questo caso possono essere misurati.

Sensore del livello del carburante, che è combinato con la stazione di servizio

Il problema può essere risolto nel modo consueto, semplicemente ricevendo la scheda. Filtro "giusto" senza problemi, ma "a sinistra" in combinazione con una pompa del carburante. La sostituzione costerà più di 10.000 rubli. Per questo motivo, molti driver sono limitati a pulire la destra, che non contribuisce all'efficace funzionamento del puntatore di livello.

In condizioni estreme, a cui i regolamenti Nissan X-Trail includono una temperatura negativa, la sostituzione dei componenti deve essere effettuata più spesso.

Lo stesso vale per il filtro dell'olio.

Gentili componenti

La riparazione economica per Nissan X-Trail non è possibile in linea di principio. Considerando i pro e i contro della traccia Nissan X, è necessario notare componenti costosi per i quali è consigliata la sostituzione alla scadenza.

Questo si riferisce al lavoro pianificato con un cambio variatore. Nella maggior parte dei variatori, viene utilizzato speciale olio fluido CVT NS-2, che è più costoso del normale fluido di trasmissione. Filtro dell'olio, che deve essere cambiato simultaneamente con il cambio dell'olio, ha funzioni aggiuntive ed è decente. La sostituzione dell'olio è raccomandata 2 volte all'anno, e questo è circa 32 mila all'anno. In caso di problemi con il variatore, e si verificano con le azioni dell'utente sbagliate, il cambio della cinghia e la macinazione delle pulegge possono essere aggiunti a una sostituzione dell'olio non programmato.

Difetti tecnici

Estremamente sgradevole per il conducente piccole piaghe della Nissan X-Trail, particolarmente acquistate nel mercato secondario, sono parti in plastica in cabina, poiché sono chiamate "grilli". Il problema del conducente è che è usato per non prestare attenzione a un piccolo salto e goffrato, puoi saltare un problema serio. Howl Variatori, ovviamente, non confondere nulla, ma saltare il salto e il tocco del rack dello sterzo - facilmente.

Elenchiamo i luoghi più vulnerabili della Nissan X-Trail in termini di squittii inaspettati:

• Esterno - pannello sopra bidello. A proposito, se il freddo è vicino, i gasolio regolari sono preferibilmente sostituiti immediatamente, sono spesso fatti di gomma, non gelo sostenibile. La brutta macinatura su vetro invece di un soft slip può essere una spiacevole sorpresa.
• Console centrale.
• Sistema di riscaldamento. Fischio e salta in esso il motore, che nel tempo dovrà essere sostituito.
• I sedili, anche se con l'ultimo campione e farciti con elettronica, ma dopo 2-3 anni scrutano quasi come un divano di Babushin di primavera. Questo è, in linea di principio, normalmente. Nessuno dei conducenti si lamenta del sedile e tutto il resto del sistema di regolazione è molto confortevole. E stanno semplicemente abituarsi allo schermo e alla sorpresa quando gli stranieri, per esempio, quando si vendono un'auto, presta attenzione a edifici piuttosto rumorosi.

Nissan X-Trail non è la macchina più economica e richiede notevoli investimenti nel servizio mensile, i filtri devono essere modificati in conformità con il programma, indipendentemente dal costo.

Con la guida competente e la manutenzione regolare, il nuovo Nissan X-Trail non consegnerà problemi.

Svantaggi del video di Nissan X-Trail