Meglio di Lada Vesta o X Rey. Lada Vesta Cross o X Ray: confronto di auto. Berlina Lada Vesta o berlina X-Ray? Che è meglio recensioni dei proprietari di Lada Vesta o Lada X Ray

Il prezzo di partenza per X-Ray parte da 599,9 mila rubli per un'auto con motore 1,6 litri da 106 CV e configurazione Optima. Il cambio robotizzato è abbinato solo al motore top di gamma 1.8 litri da 122 cavalli, il prezzo di questo Xray parte da 710,9 mila rubli. La radiografia più costosa costerà 798,9 mila rubli.- questo è il pacchetto Luxe massimo con il pacchetto opzionale Pristige (motore da 1,8 litri + "robot").

Dopo il primo aumento di prezzo, fu introdotto un pagamento aggiuntivo per il colore della carrozzeria metallico - 12 mila rubli.

Va detto che inizialmente la localizzazione della berlina sarà al livello del 50%, in futuro si prevede di aumentarla al 75%, quindi l'influenza del tasso di cambio sul prezzo della Xray è inevitabile.

È troppo presto per parlare della Xray Cross a trazione integrale (maggiori dettagli), ma il prezzo sarà sicuramente più alto rispetto alla Xray normale.

Pagamento aggiuntivo per la verniciatura della carrozzeria metallizzata RUB 12.000

Per la versione anniversario della Lada X Ray e la sua foto, vedere

Nell'autunno del 2016 è apparso un nuovo pacchetto Luxe massimo con il pacchetto Prestige. Comprendeva cerchi originali da 17 pollici, sistema multimediale con navigazione, telecamera per la visione posteriore e 6 altoparlanti. Il prezzo di questa Lada Xray è di 798,9 mila rubli

Lada Xray è ben equipaggiata anche nella configurazione base, come si chiama Ottima: Ha ricevuto ABS, controllo di stabilità, frenata di emergenza e controllo di trazione, controllo della partenza in salita e airbag per conducente e passeggero. La vettura era inoltre dotata di computer di bordo, impianto audio con display LCD e cerchi in lega da 16 pollici. La berlina è dotata anche di un sistema di controllo della trazione, che ha suscitato molte critiche per il fatto che non può essere disattivato: nella neve o nel fango questo può diventare un serio ostacolo. Nell'ottobre 2016, a tutti i livelli di allestimento è stato aggiunto un pulsante per disabilitare questo sistema.

Pacchetto comodità aggiunge sedili anteriori riscaldati, un vano portaoggetti raffreddato e aria condizionata.

Salone di Lada X Rey nella configurazione TOP di fascia alta

Pacchetto TOP inoltre dotato di azionamento elettrico e specchietti esterni riscaldati, sedili anteriori riscaldati, alzacristalli elettrici posteriori, sistema multimediale con navigazione, touch screen da 7 pollici, aria condizionata, sensori di parcheggio e fendinebbia.

Inoltre, per questa configurazione è disponibile la radiografia Pacchetto prestigio, che include una telecamera per la visione posteriore, un parabrezza riscaldato, un sistema di climatizzazione e un sensore di pioggia e luce.

Foto di Lada X Rey 2018 in vari livelli di allestimento, vedi sotto

Motori

Attenzione! La Lada X Ray con motore Nissan da 1,6 litri e 110 cavalli è stata interrotta nel giugno 2016.

Secondo le caratteristiche tecniche, Lada Xray riceverà tre motori:

Vazovsky 1.6 litro e 106 unità forte

Motore H4 della Nissan 1.6 litri al 110 CV- questo motore è installato sulla Nissan Sentra (anche se sulla berlina produce 114 CV, sulla radiografia sono stati ridotti per motivi di "ottimizzazione") - fuori produzione

Nuovo motore VAZ con volume indice 21179 1.8 litri e potenza 122 CV e 173 Nm di coppia. Inizialmente veniva offerto solo un cambio robotizzato, ma nell'autunno del 2016 è apparso anche un cambio manuale francese.

Riduttori

Come Vesta, X-Ray sarà posizionato come quello francese "meccanico" JR5 e VAZ "robot" familiare da Vesta e causando recensioni contrastanti.

Dimensioni

Sebbene la Lada Xray sia costruita sulla stessa piattaforma della Renault Sandero Stepway, è di dimensioni maggiori. Le dimensioni di X Ray sono: lunghezza - 4164 millimetri, larghezza – 1764 millimetri, altezza – 1570 millimetri e la dimensione del passo raggiungerà 2592 millimetri. La Sandero Stepway hatchback è 84 millimetri più corta, sette millimetri più stretta e 48 millimetri più alta, mentre il suo passo è più corto di tre millimetri.

La capacità minima del bagaglio è 324 litri., e con gli schienali posteriori ripiegati - 770 litri.

Inizio delle vendite

La produzione di raggi X è iniziata il 15 dicembre 2015 e sono iniziate le vendite 14 dicembre 2016 in 56 città con 120 concessionari. In primavera le auto arrivarono presso altri concessionari. Il giorno dell'inizio delle vendite, il 14 febbraio, presso i centri concessionari in Russia si è tenuta una promozione chiamata X-day. Il prezzo della Lada Xray nella configurazione base parte da 599,9 mila rubli.

In totale, per il 2016 è prevista la produzione di 20mila hatchback. In precedenza, AvtoVAZ aveva annunciato una cifra molte volte superiore, ma a causa dei timori di Renault-Nissan sulla concorrenza della X-Ray con la Sandero Stepway, hanno abbassato la cifra piano di produzione.

Colori

Per il colore metallizzato è previsto un pagamento aggiuntivo di 12 mila rubli. Color Fresh +35 mila rubli (fuori produzione).

Foto Lada X rey

Foto di X-Ray 2018 nella configurazione massima:

Salon X Ray alla massima velocità:

Al Motor Show di Mosca nell'agosto 2016, AvtoVAZ ha mostrato il concetto di una modifica fuoristrada dei raggi X: Croce a raggi X Lada. L'auto differisce dal fratello per i kit carrozzeria in plastica e una maggiore altezza da terra. Lada X Ray Cross sarà solo trazione anteriore, ma in futuro esiste la possibilità di rilasciare una modifica 4x4.

Inizio della produzione e inizio delle vendite della Lada X Ray Cross prevista per il 2018. Il prezzo e le configurazioni non sono ancora noti.

In termini di dimensioni e caratteristiche tecniche, la Lada X Ray Cross lo sarà una copia suo fratello, il normale Xray.

Foto Lada X Ray Cross:

Va ricordato che l'auto è ancora allo stato di concept, quindi potrebbe cambiare entro l'inizio della produzione. Le foto della Lada Xray Cross sono state declassificate nell'agosto 2016 al Motor Show di Mosca.

Non conosco nessuno, ma Boo Andersson mi ipnotizza. Perché puoi guardare tre cose all'infinito: il fuoco, l'acqua e il modo in cui Boo parla della sua fabbrica.

Questa è la nostra produzione di motori. L'assemblaggio dei motori Renault H4Mk (114 CV) è iniziato il 24 giugno: duemila unità sono già state inviate ad Avtoframos, ed entro la fine dell'anno ne produrremo altre novemila. Stiamo anche padroneggiando il nuovo motore 1.8 VAZ-21179 da 123 cavalli, che verrà utilizzato principalmente per . Guarda com'è pulita tutta l'Europa! Abbiamo investito milioni di rubli nella ristrutturazione dei bagni, degli spogliatoi e delle aree di riposo dei lavoratori.

Cosa importa al presidente di AVTOVAZ dei servizi igienici? Andersson si preoccupa di tutto. E se un giorno si scoprisse che da qualche parte sotto la pelle ha un potente chip cucito, non mi sorprenderei: nessuno dei top manager, né il nostro né il “loro”, ha scaricato così tante informazioni su di me in un'unità di tempo.

E questa catena di montaggio B0 - XRAY sarà intervallata dai modelli di Almera. Il compito principale per il prossimo futuro è avviare l'assemblaggio di prova dei raggi X direttamente sulla catena di montaggio e non nella produzione pilota. Oleg, quando iniziamo?

Il capo del progetto, Oleg Grunenkov, ha dichiarato: "Tra una settimana!" Appoggiandosi al ginocchio, Boo scrisse la data su un taccuino e lo porse a Grunenkov: - Firma! In un attimo il pezzo di carta accartocciato si trasformò in un documento.

NON RESTYLING

Ma quando ho visto la XRAY rossa brillante nella produzione pilota (come viene ora chiamata l'OPP), è diventato chiaro: questa è un'auto completamente diversa. Circa la metà delle parti della carrozzeria sono prese in prestito dalla berlina: pannelli del pavimento, porte, scudo del motore, longheroni anteriori e posteriori (sono solo leggermente modificati). Poiché tutti i punti di alimentazione erano conservati, c'era la garanzia che i corpi non sarebbero stati storti fin dall'inizio. Il passo e la carreggiata anteriore sono stati preservati (quella posteriore è diventata leggermente più larga). Ma allo stesso tempo, la Xray ha porte, fiancate, tetto, parte posteriore, cofano originali: tutto ciò che l'acquirente vede quando sceglie un'auto. Le auto Renault di questa classe hanno forme esterne abbastanza semplici: è più economica da produrre. E le stampe a X sui fianchi richiedevano un livello molto elevato di flangiatura: è stato dedicato molto tempo allo sviluppo della tecnologia. E i telai delle porte? Per Sandero si tratta in realtà di una parte solida stampata, mentre per Xray è una parte complessa, come sulla berlina Fluence. Ciò consentirà l'uso di sigilli più efficaci per ridurre i livelli di rumore in cabina e come barriera più affidabile contro la polvere.

Xray ha anche un terzo finestrino laterale: sembra migliore, più solido di Sandero! Ho visto solo la carrozzeria con il pavimento originale nuovo, con tunnel centrale molto basso. Ciò significa che per ora tutte le Xray sono a trazione anteriore. Gli allestitori lavorano secondo il nuovo standard Renault, nuovo anche per i francesi. L'idea principale è che anche i corpi esperti siano saldati non sul ginocchio, ma sulla linea principale. Sono già state realizzate 39 carrozzerie “di addestramento” (vengono poi distrutte) e 62 di pre-produzione, che sono in fase di verniciatura e assemblaggio. Le carrozzerie sperimentali vengono verniciate nella produzione principale, ma l'assemblaggio finale delle auto viene ancora effettuato nella produzione pilota: lì è stata elaborata anche la tecnologia di assemblaggio Vesta (ZR, 2015, n. 2). Il primo XRAY è stato completato qui a maggio. E da allora, più di 20 auto sono state assemblate e inviate per i test.

Ho detto che dobbiamo realizzare quanti più prototipi possibile. Questo è costoso, ma necessario per il debug della tecnologia. Ho fatto la stessa cosa a GAZ. Gli errori devono essere individuati in una fase iniziale. E sono orgoglioso che sei mesi prima del lancio ufficiale potremmo ipoteticamente assemblare 250 auto al giorno, perché la produzione di saldatura è pronta, la linea di verniciatura funziona, la linea di assemblaggio del telaio e il trasportatore principale sono modernizzati. Allo stesso tempo, stiamo esercitando pressioni sui fornitori: molti non erano pronti affinché AVTOVAZ facesse tutto in tempo. Il piano non è cambiato: lanceremo XRAY a dicembre ed entro la fine dell'anno assembleremo mille auto, nel 2016 più di trentamila. Anche Vesta è nei tempi previsti: partiremo il 25 settembre e produrremo seimila auto entro la fine dell'anno. E infine, cosa più importante, sono stati fissati i prezzi? Bo Andersson ha risposto alla domanda con una domanda: mi ha suggerito di "formare" un listino prezzi. Hmm... Al cambio dell'euro di 65 rubli, assegnerei 480-500 mila rubli per le versioni non più costose di Vesta. E la radiografia iniziale mi costerebbe circa 570mila. Un po' caro? Ma anche la XRAY base non sarà nuda: la dotazione di serie prevede impianto audio, ESP e qualche piccolo accorgimento.

Non ci sono differenze visive tra il telaio e quello di Sander: c'è un telaio ausiliario e montanti McPherson nella parte anteriore, una cremagliera dello sterzo inferiore e una trave elastica nella parte posteriore. Ma per la Xray scelsero molle e ammortizzatori con caratteristiche diverse, e la carreggiata divenne un po' più ampia. Altezza da terra incrociata - 195 mm. Al posto del servosterzo idraulico è stato utilizzato un servosterzo elettroidraulico, più economico.

ANCORA VERDE

Tochnyak: cambi più gustosi, con lievi cambi di acceleratore. Hanno riconfigurato il “cervello” del robot, e con successo! E ci sarà anche un motore Grantov da 106 cavalli, in combinazione con la meccanica o un robot. Due motori 1.6 di potenza simile? Per quello? Considerare ovviamente difettoso l'XRAY con il proprio motore e regalarlo per meno soldi? Il costo del motore VAZ è inferiore di 13 mila rubli e questo è significativo. Ma Andersson ha un argomento più convincente. Per negoziare duramente con la Renault, è necessario avere una carta vincente seria. - Se non ti danno prezzi ragionevoli, installeremo il nostro motore. Cerchiamo di coprire tutte le posizioni chiave con la nostra produzione. Quindi per Vesta produciamo noi stessi quasi tutta la plastica importante. Possiamo farlo anche per Ixray. Abbiamo una moderna produzione di plastica a Izhevsk: realizzeremo paraurti, pannelli anteriori, rivestimenti delle porte.

XRAY è ora nella stessa fase attraversata da Vesta in inverno: le prime auto hanno iniziato a circolare, e questa è la cosa principale. Davanti a noi c'è un'accurata messa a punto. E Vesta è già stata in mente. Ho fatto un paio di giri su Vesta con il motore da 106 cavalli di Grant e cambio AMT: reazioni corrette, chiare. E il silenzio è tale che disturberà sicuramente il sonno tranquillo dei venditori di Polo e

Ora molti conducenti sono interessati a quale sia la migliore: Lada Vesta o X-ray. C'è un tale interesse per la connessione tra gli antenati comuni di queste auto. Sembrano anche leggermente simili. E sebbene i produttori affermino che non è corretto confrontarli, a loro avviso si tratta di auto diverse e il loro pubblico di destinazione è completamente diverso. Ma, in pratica, quando le persone hanno l'opportunità di acquistare un'auto per un massimo di 700.000 rubli, considerano tutte le possibili opzioni che rientrano in questa categoria di prezzo. Pertanto, verranno comunque confrontati indipendentemente da come la pensano gli ingegneri e gli esperti di marketing di AvtoVAZ.

Cos'è meglio, Lada Vesta o raggi X? La risposta a questa domanda sarà ambigua. Il problema nella valutazione si verifica a causa dei diversi scopi di queste macchine. A questo proposito, il confronto sarà fatto in modo molto condizionato.

Aspetto

La prima cosa da confrontare è l'esterno delle auto. Qui tutto è abbastanza ambiguo. Per entrambi i modelli è stato utilizzato lo stesso concetto di design. In molti modi, questo è il motivo per cui gli appassionati di auto credono che si tratti delle stesse auto. Anche se questo non è affatto vero.

In generale, nonostante la presenza di linee visivamente simili nel design della carrozzeria, Vesta sembra più dinamica. Pertanto, è spesso preferito dai giovani conducenti. Dalla radiografia appare più solida e dettagliata, infatti è un'auto per adulti, persone di famiglia. È molto difficile determinare quale macchina sia preferibile. È tutta una questione di gusti individuali.

Salone e bagagliaio

La Lada Vesta vince nel comfort interno. Ciò è ottenuto a causa delle dimensioni del corpo. Le berline hanno sempre interni più spaziosi. E se non senti la differenza sui sedili anteriori, sarà scomodo per i passeggeri alti sui sedili posteriori. Se preferisci viaggiare con un gruppo numeroso, è meglio prendere una berlina Vesta. Ha anche senso ricordare che, a causa delle peculiarità della posizione dei montanti, la Lada Vesta ha una visibilità a 360 gradi molto migliore.

Separatamente, vale la pena menzionare la parte tecnica equipaggiamento interno. Se prendiamo i dispositivi di controllo, sono molto simili. Tuttavia, ci sono piccole differenze. In generale, sono abbastanza comodi in entrambe le auto. Tuttavia, le preferenze personali potrebbero interferire qui. Se si guarda l'equipaggiamento tecnico, le versioni top saranno equipaggiate allo stesso modo. Ma nell'assemblaggio di base, Vesta sembrerà più ricca. Entrambi i modelli hanno degli svantaggi comuni, ad esempio i braccioli del conducente non sono molto comodi.

Motore e trasmissione

Non è meno difficile confrontare qui. Dopotutto, la linea di motori è completamente identica sia alla Lada Vesta che alla X-ray. Ma qui si può notare che Vesta ha un motore junior, che ha solo 87 CV. Questa opzione non è installata su X-ray. Nel complesso, non c'è molto da confrontare qui. I motori sono gli stessi, anche il consumo di carburante è quasi identico. Ma, secondo i test, Vesta risulta essere più veloce, anche se su strada l'accelerazione non si avverte più di 0,2 secondi.

Anche sui cambi non c'è niente di speciale da dire. Sono completamente identici. A questo proposito, gli ingegneri non hanno reinventato la ruota, ma hanno installato un'opzione già collaudata sulla radiografia.

Telaio

Qui puoi trovare diverse differenze significative. In sostanza, se decidi di scegliere tra due auto, allora questa sarà la cosa principale a cui prestare attenzione. Riguarda le diverse piattaforme utilizzate per creare automobili. Lada Vesta è stata creata su una piattaforma completamente nuova, sviluppata per questo progetto. Per la radiografia è stato preso il telaio, il vantaggio di questo era l'assenza di malattie infantili, ma allo stesso tempo alcuni difetti dell'auto francese sono migrati qui.

La Lada Vesta ha una maggiore stabilità su strada, che si riflette nel suo design tozzo. La sua gestione è al livello adeguato. Gli ingegneri hanno lavorato sullo sterzo ai massimi livelli. Gli automobilisti notano in particolare la reattività dell'auto allo sterzo, che si riflette nella messa a punto di alta qualità del servosterzo elettrico Nissan. L'altezza da terra dell'auto è di 175 mm, superiore a quella di tutte le auto straniere simili. Dopotutto, Lada Vesta è stata creata per l'uso su strade nazionali. La vettura è dotata di pneumatici 185/65 con raggio di 15 pollici.

La radiografia Lada ne ha abbastanza, qui raggiunge i 195 mm. Pertanto, questa vettura è più adatta per viaggiare su strade di campagna. Sarà anche più facile uscire da un cortile innevato in inverno. Questa altezza da terra è ottenuta dalle caratteristiche di progettazione delle sospensioni e anche i pneumatici hanno un effetto. Qui è installato nella misura 205/55 R16. Tutto sommato questo rende l'altezza da terra impressionante. È vero, qui ci sono alcuni problemi che l'auto ha ereditato dalla Renault Sandero. In particolare, l'auto potrebbe oscillare in curva ad alta velocità.

Prezzi e opzioni

Come accennato, entrambe le auto hanno quasi le stesse funzionalità aggiuntive. La differenza sta nelle caratteristiche dei pacchetti. Lada Vesta è più flessibile a questo riguardo. Dispone di 7 diverse configurazioni, dove varie opzioni aggiuntive sono disposte in modi diversi. Al momento, la Lada X-ray è offerta solo in 4 livelli di allestimento, il che complica in qualche modo la scelta dell'auto per soddisfare le esigenze individuali del conducente.

Il costo delle auto dipende dalla configurazione. Questo indicatore è influenzato dalla disposizione dell'unità di potenza, nonché dalla presenza di opzioni aggiuntive. La differenza tra l'assemblaggio minimo e massimo per entrambe le vetture sarà di circa 200 mila rubli.

In generale, la radiografia Lada è più costosa. La configurazione di base costerà all'acquirente 550 mila rubli, un assemblaggio simile della Lada Vesta costa 520 mila. Per la versione massima della Lada Vesta dovrai pagare 720mila. Ma la radiografia Lada nella configurazione più grande costerà al conducente 780mila. Come puoi vedere, Lada Vesta è un'opzione più economica, soprattutto considerando l'abbondanza di funzionalità aggiuntive anche nella configurazione di base.

conclusioni. Ad un esame più attento, auto molto diverse come Lada Vesta e Lada X-ray sono significativamente simili. Il desiderio degli ingegneri di unificare i modelli ha avuto effetto. A questo proposito, è quasi impossibile rispondere pienamente alla domanda su quale sia la migliore Lada Vesta o la radiografia. Tutto dipenderà infatti dalle vostre esigenze personali riguardo all'auto: per alcuni la Vesta sarà l'opzione migliore, mentre per altri la radiografia è più adatta.

Molti fan dell'industria automobilistica nazionale sono interessati alla domanda: qual è la migliore Lada Vesta o Lada X Ray? Entrambe le auto sono attualmente le ammiraglie della gamma di modelli AvtoVAZ. Apparse sulle strade russe nel 2015, Lada Vesta e Lada X Ray hanno ottenuto riconoscimenti e recensioni ammirate dai loro nuovi proprietari. Utilizzando i dati tecnici e la descrizione delle caratteristiche esterne delle auto, comprese le foto, è possibile confrontare questi due modelli.

Entrambi i modelli sono realizzati con lo stesso design elegante con una lettera X pronunciata su molte parti delle auto. L'ottica della testa e la parte anteriore della carrozzeria con la griglia del radiatore sono praticamente le stesse. Stampe identiche a forma di X sui paraurti e sulle portiere delle auto attirano l'attenzione degli altri. Gli interni e l'ergonomia della cabina presentano piccole differenze.

È impossibile confrontare entrambi questi modelli sulla stessa scala. Innanzitutto sono realizzati con tipologie di carrozzeria diverse, il che significa che è necessario effettuare un'analisi comparativa tenendo conto di questa importante differenza progettuale.

Specifiche

L'attrezzatura tecnica di Lada Vesta e Lada Xray è simile. I propulsori per questi modelli sono gli stessi: un motore da 1,6 litri a 16 valvole da 106 cavalli e un motore da 1,8 litri con una capacità di 122 CV. Due cambi lavorano in tandem con loro: un "robot" a 5 velocità e un classico "meccanico". Nonostante la somiglianza nell'attrezzatura di queste macchine, le loro caratteristiche di velocità differiscono leggermente.

Guida e manovrabilità

Il confronto tra Lada Vesta e Lada X Ray in termini di caratteristiche di guida è il più interessante. La sospensione anteriore di entrambi i nuovi prodotti è indipendente, dotata di barre antirollio. Unificata per entrambe le vetture anche la sospensione posteriore semi-indipendente a bracci trasversali con ammortizzatori a gas. Ma le impostazioni del telaio dell'auto sono diverse.

Il crossover nel suo design è progettato per viaggi frequenti in campagna e le sue sospensioni sono regolate in modo più rigido per "inghiottire" buche e dossi in condizioni fuoristrada. Nella città di X, Ray si trova meno a suo agio a causa del costante leggero tremore dovuto alle piccole giunture e ai difetti delle strade cittadine.


La berlina è dotata di sospensioni più morbide che affrontano bene le piccole irregolarità sulle strade cittadine. Ma il suo design e la messa a punto delle sospensioni non sono progettati per superare ostacoli seri.

Per valutare autonomamente i vantaggi di guida e la maneggevolezza di queste vetture e decidere autonomamente se acquistare una Lada Vesta o una X Ray, i centri concessionari offrono un giro di prova. È meglio iscriversi a questo servizio in anticipo, indicando una data e un orario convenienti.

Prezzi per i nuovi prodotti AvtoVAZ

I prezzi per Lada Vesta e Lada X Ray sono visualizzati in dettaglio sul sito ufficiale delle auto Lada. La significativa differenza di prezzo tra la configurazione base e le massime prestazioni è spiegata dal gran numero di optional e dalla generosa dotazione dell'auto. Quanto costerà questa o quella modifica dipende dalle preferenze dell'acquirente.

Attrezzatura di base

Lada Vesta con l'equipaggiamento Classico più modesto e un motore base abbinato a un cambio manuale costerà all'acquirente 545.000 rubli. L'elenco delle dotazioni comprende già tutti i sistemi di sicurezza necessari in caso di sbandamento e perdita di controllo, due airbag e alcune piccole cose piacevoli per una guida confortevole.

Il costo dell'X Ray nella configurazione minima Optima con lo stesso motore e cambio manuale parte da 600mila rubli. L'equipaggiamento del crossover si distingue per la presenza nella “base” di un sistema audio installato con altoparlanti e funzionalità moderne. Inoltre, X Ray è dotato di servosterzo elettrico, a differenza del servosterzo elettrico di Vesta.

Configurazione massima

I prezzi per la nuova Vesta a Mosca con un "robot" e un motore più potente partono da 650.000 rubli per l'equipaggiamento Comfort medio. L'elenco massimo degli optional Luxe/Multimedia costerà 735mila.


Un'attrezzatura simile per un crossover nella configurazione Luxe di fascia media costerà 760.000 rubli. Il prezzo della versione top Exclusive sarà di 830mila. Il crossover ha un pacchetto più generoso, che comprende:

• illuminazione interna;
• presenza di una presa aggiuntiva nel bagagliaio;
• Cerchi in lega da 17";
• doppio pavimento del vano bagagli;
• sedili posteriori ribaltabili che creano una superficie piana per il trasporto di bagagli aggiuntivi;
• rivestimento in pelle del pomello del cambio e del volante;
• la presenza di un box aggiuntivo sotto il sedile del passeggero anteriore;
• design originale dei sedili e degli interni esclusivi.

La presenza di optional aggiuntivi e il vantaggio di un fuoristrada a 5 porte spiega perché Khrey è più costosa di Vesta. Dopo aver visto numerosi video in cui due modelli vengono confrontati direttamente nelle condizioni di utilizzo effettivo, puoi decidere quale auto acquistare, tenendo conto delle preferenze individuali.

Conclusione

Nonostante il fatto che questi due rappresentanti dell'azienda Togliatti siano assemblati sulla stessa piattaforma e abbiano le stesse unità e componenti nei loro progetti, sono comunque diversi. Differiscono nel comportamento di guida, nella maneggevolezza, in alcuni piccoli dettagli nell'equipaggiamento e molto altro. È impossibile dire inequivocabilmente quale di loro sia migliore, ognuno è buono a modo suo. La scelta finale spetta all'acquirente, che valuterà i pro ei contro e sceglierà per sé l'opzione migliore.

Più recentemente, AvtoVAZ ha iniziato la produzione in serie di due dei suoi nuovi modelli, chiamati Lada Vesta e X-Ray. Nonostante la differenza nei nomi, queste auto sono molto simili tra loro e possono essere classificate come un'unica linea. Eppure, queste auto sono leggermente diverse e puoi capire quale è migliore - Lada X-Ray o Lada Vesta - solo confrontandole in tutti i parametri e gli indicatori.

Queste auto appartengono alla stessa categoria di prezzo, ma sono disponibili con carrozzerie diverse. Vesta è una berlina e X-Ray è una berlina con un atteggiamento crossover, sebbene entrambe siano a 5 posti.

dimensioni

Iniziamo a confrontare Lada Vesta e Lada X-Ray con i parametri generali. Le auto sono di dimensioni diverse perché le carrozzerie sono diverse. Ma poiché entrambi i modelli sono costruiti sulla stessa piattaforma (B0), le differenze non sono particolarmente grandi.

Vesta è più lunga e ciò è dovuto alla presenza di un bagagliaio separato. Questo parametro è 4410 mm, contro 4165 per la berlina. Sono uguali in larghezza - 1174 mm, e in altezza Vesta è inferiore di soli 3 mm, questa cifra per X-Ray è 1570 mm. Anche il loro passo è diverso: per la berlina è 2635 mm e per la berlina è 2592 mm. La X-Ray è uno "pseudo-crossover", quindi la sua altezza da terra è abbastanza buona - 195 mm, ma Vesta non è molto indietro, ha un'altezza da terra di 178 mm, cioè la berlina è adatta anche per le nostre strade.

Video - Cosa scegliere: Lada X-Ray o Lada Vesta