Vale la pena acquistare una Kia Rio? Hyundai o Kia: dovresti comprare? Perché non dovresti comprare una Kia Rio

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Buona giornata amici utenti del forum! Ho intenzione di cambiare vettura dalla Volga e sto valutando anche la Rio 2 dopo il restyling 2010-11. Nascono naturali delle domande che mi preoccupano, vorrei chiedere il vostro consiglio e parere e precisamente:

1 Sono preoccupato per il motore 1.4, ma non è fratello del 3° Rio, di cui ho sentito parlare molto sulla non riparabilità, è riparabile se qualcosa va storto?

2 Sono preoccupato per la sospensione: dicono che richieda molti soldi da parte del proprietario, soprattutto per un'auto usata?

3 come vanno le cose con l'impianto elettrico?

4 Il costo dei pezzi di ricambio suscita preoccupazioni: sono costosi rispetto, ad esempio, a Ford Focus 2, Volkswagen Polo?

5 Se fossi in me, prenderesti un Rio 2 2010-11 o un Rio 3 2011 360 TR (tetto) Se lo stipendio mensile è di circa 25-30 TR. ? Oppure hai guardato un'altra macchina, ad esempio Polo, Octavia, Focus2?

Se potete dare una risposta motivata, sarò molto grato a tutti.

Allora ti dico quello che so:

1) il motore è riparabile, se la memoria non mi inganna, ci sono fino a 4 dimensioni di riparazione, il blocco è in ghisa, non in alluminio. Dagli stipiti il carloson muore e il motore bolle, non è facile accorgersene, al momento dell'acquisto accendi l'aria condizionata, il carloson funziona, vuol dire che è tutto ok, in futuro cambialo con un nove ruote, l'originale di solito uno muore dopo 30k CV E sì, non so come guidano gli altri qui, ma il mio motore d'estate consuma 15-16 litri in città negli ingorghi in primavera senza aria condizionata sul cambio manuale. E guido con molta attenzione; in stile pensionato il consumo era di 12,9 litri.

Il propano costa altrettanto da mangiare. Certo, forse il tuo non sarà così goloso, ma ho già maledetto tutto in quell'auto così consumata.

2).La sospensione anteriore è affidabile, gli ammortizzatori posteriori muoiono a 60k, in generale gli ammortizzatori sono economici, non devi preoccuparti, comunque non ci sono perni

3).L'impianto elettrico è normale, non difettoso, non ha senso prendere la versione con climatizzatore, il clima, per usare un eufemismo, non è adeguato, rispetto al clima della Jetta di mio padre dell'ottavo anno, sono solo manopole con un quadrante e non con il controllo del clima.

4).I ricambi in genere non sono poi così costosi, non dico che costano meno di una bacinella, ma ovviamente non li porti in malora, e se ne cerchi uno usato allora è tutto abbastanza economico.

5).Se fossi in te e al mio posto, non prenderei in nessun caso questa macchina, soprattutto dopo la Volga, è piccola, instabile e mangia anche. L'ho comprato perché i miei genitori mi hanno praticamente costretto a prenderne uno (piccolo, agile, economico, giusto per uno studente), alla fine abbiamo: così piccolo che mi sento molto a disagio, agile, beh sì, ma io parcheggiato il Volga a tutta velocità, economico - in volo, affidabilità, Carloson ha risucchiato il cervello, ora il radiatore è spazzato via e sto pensando a come installare quello esistente dal campo, e il mio chilometraggio ora è di 40k). Oh sì, l'ho comprato per 390 quell'anno, e ora il suo prezzo è rosso 350.

La Polo ha lo stesso motore in alluminio di cui hai tanta paura e, credimi, questa non è la Volkswagen di cui tutti parlano, questa è la stessa Rio.

Motori Chpokus2-alluminio, non solo il motore non è riparabile (ad esempio, un rivestimento in ghisa costa circa 40k e un nuovo blocco viene assemblato solo per 100k al prezzo di due anni fa), ma in generale la macchina stessa è tale uno usa e getta.

Octasha è già più vicina, ma se avete un soffitto a 360°, cercate una Jetta V, circa 2006-2008, è quello che sono adesso, è sia riparabile che comoda (il clima separato e funzionante dice solo tanto, 10 airbag, 10 altoparlanti, c'è anche un inverter da 220 volt per 300 watt, questo Rio è semplicemente rilassante, e la versione Octa-phase della stessa Jetta, la piattaforma è la stessa, ma non ci sono campanelli e fischietti del genere), con uno stipendio di 25-30k puoi sicuramente gestirlo, il motore 1.6 BSE è molto affidabile, per il prezzo questa primavera sono usciti più economici di quelli che ho comprato per un VAZ 10k. Sì, il chilometraggio sarà più alto, l'abbiamo preso con un chilometraggio di 100k , adesso abbiamo fatto altri 50k, per la riparazione abbiamo cambiato solo candele e cinghia, silent block (costano, il set 8k è originale), pastiglie e basta.

Buona fortuna, non lasciarti ingannare, ma ora sto cercando di vendere questa Rio e comprare una Sonata, tra l'altro è anche una buona macchina, ma con il tuo budget preferirei guardare la Jetta. (Puoi guarda anche la Golf 5, la Golf+, sono tutte più o meno uguali, ma la Jetta è più rappresentativa, dopo la Volga si sentirà a suo agio, non si penserà "maledetto il giorno in cui l'ho comprata".

Durante lo sviluppo di un'auto prodotta in serie e conveniente per la Russia, i coreani, senza ulteriori indugi, hanno preso come base la berlina Hyundai Accent di quarta generazione. E per ridurre al minimo i costi, abbiamo organizzato la produzione a ciclo completo della macchina vicino a San Pietroburgo. Inoltre, il suo fratello gemello uscì dalla catena di montaggio dello stesso stabilimento sei mesi dopo. Entrambe le vetture sono tecnicamente identiche, sebbene le differenze nel design e nel design degli interni delle vetture siano significative. Se Solaris sembra calmo e solido, l'aspetto di Rio è più aggressivo ed espressivo.

E la Rio ha debuttato come berlina. E sei mesi dopo, nella gamma delle loro modifiche apparvero le berline a 5 porte. Inizialmente erano equipaggiati con motori a benzina da 1,4 litri (107 CV) e 1,6 litri (123 CV), abbinati a un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce. Alla fine del 2014, Hyundai ha subito un ammodernamento, a seguito del quale, oltre alle modifiche esterne, ha ricevuto nuovi cambi a 6 marce: sia manuali che automatici. È vero, le ultime unità sono offerte solo con un motore da 1,6 litri.

Le auto usate e le Rio dovrebbero essere accolte dai loro vestiti: ispezionare attentamente la carrozzeria per verificare la corrosione. E più il campione è vecchio, più attentamente.

Ulcere e macchie di pigmento possono formarsi rapidamente sul corpo, poiché il rivestimento della vernice è piuttosto debole. E se compaiono scheggiature e graffi, è meglio ripararli immediatamente con una matita mimetica o altri prodotti per la cura del corpo. Soprattutto ne soffrono le parti cromate, il cui rivestimento a volte si stacca come una calza. I proprietari spesso si lamentano del metallo sottile di queste auto. C'è un'opinione secondo cui se appoggi senza successo i gomiti sul cofano o sul cofano del bagagliaio, puoi facilmente lasciare un'ammaccatura su di essi.

Anche i paraurti non sono molto resistenti: col tempo si piegano sotto il loro stesso peso a causa dei cappucci fragili. Non sorprende quindi che in alcuni esemplari i paraurti siano fissati con viti autofilettanti.

Il parabrezza e i finestrini laterali di Solaris e Rio non sono molto resistenti. Riflettono letteralmente l'intero processo di utilizzo dell'auto sotto forma di crepe, abrasioni e graffi. Quando fa freddo, gli elementi degli specchietti laterali scoppiano (RUB 1.900). Un altro problema comune sono i prigionieri delle ruote deboli, che a volte si rompono se serrati con una pistola. I proprietari che ne sono a conoscenza di solito li stringono manualmente.

L'impianto elettrico dell'auto è abbastanza semplice. I proprietari si sono lamentati solo della scarsa prestazione del condizionatore d'aria: in caso di pioggia i finestrini si appannano e quando fa caldo è impossibile ottenere un fresco favorevole. Il sensore del livello del carburante è spesso confuso nelle sue letture.

Solaris e Rio erano equipaggiati con due motori a benzina da 1,4 litri (107 CV) e 1,6 litri (123 CV). Inoltre, i nostri compatrioti preferiscono quella più potente: circa 2/3 di tutte le auto offerte in vendita sono modifiche da 1,6 litri.

I propulsori interamente in alluminio della serie Gamma sono dotati di catena di distribuzione, che tende ad allungarsi dopo 100.000 km. Se il motore perde il filo e il consumo di carburante aumenta, è giunto il momento di cambiare la catena.

Entrambi i motori funzionano normalmente sia con benzina 95 che 92. Tuttavia, dobbiamo ricordare che quando si utilizza l'AI-92 aumenta in modo significativo, soprattutto in condizioni operative urbane. Su un motore da 1,4 litri, dopo 50.000–70.000 km, potrebbe essere necessaria la sostituzione del convertitore. I rivenditori non sempre lo riconoscono come un caso di garanzia, anche se logicamente sono obbligati e le riparazioni costano più di 60.000 rubli. Ma questo non è ancora successo sul motore da 1,6 litri. I militari notano inoltre che queste unità potrebbero perdere olio attraverso il paraolio posteriore (1.300 rubli) dell'albero motore e antigelo attraverso la guarnizione della testata.

Il coperchio della valvola non è posizionato su una guarnizione, ma su un sigillante, che dopo cinque anni di funzionamento si secca e il coperchio trasuda. Periodicamente è necessario pulire (da 2.000 rubli) il blocco radiatore da sporco e lanugine e ogni 40.000-60.000 km lavare il blocco valvola a farfalla per 2.500 rubli.

La selezione di coreani usati è enorme. Il cambio manuale a cinque velocità della serie M5CF1 non è particolarmente durevole.

Dopo 100.000 km l'inserimento della seconda e della terza marcia può avvenire con maggiore sforzo. Se continui a guidare in questo modo, presto il cambio di marcia avverrà con uno scricchiolio. Pertanto, non dovresti ritardare le riparazioni: non appena ritieni che qualcosa non va, corri al centro assistenza. La riparazione con sostituzione dell'ingranaggio, della frizione del sincronizzatore e dell'anello di bloccaggio del terzo stadio costerà 15.000–20.000 rubli. Ma se il processo viene avviato, dovrai acquistare una nuova scatola. E questi sono soldi completamente diversi.

" " A4CF1 è durevole, anche se dal design arcaico. Se usato correttamente, può durare più a lungo del motore. È necessario cambiare l'olio nel cambio dopo 60.000 km. Altrimenti non si possono escludere problemi con l'unità idraulica (28.000 rubli) e la pompa. La frizione dura in media 120.000 km e viene sostituita in set: cestello, cuscinetto reggispinta e disco condotto per 9.500 rubli. Nei cuscinetti dei mozzi anteriori (3.600 rubli ciascuno) a 30.000 km appare del gioco, che viene eliminato serrando i dadi che fissano gli alberi di trasmissione.

La sospensione posteriore delle prime vetture risultò incompiuta. I conducenti si sono lamentati della "incontinenza" del rettilineo ad alta velocità e dell'instabilità dell'auto in curva con asfalto irregolare, e a pieno carico la sospensione si è rotta anche sulle buche. Si è scoperto che il colpevole era costituito da molle e ammortizzatori deboli

Poiché abbiamo bisogno di un'auto di terza generazione, l'anno di produzione dell'auto non sarà successivo al 2015. E poiché faremo finta di essere persone molto ricche, non guarderemo le auto dei primi anni di produzione ( 2011 e 2012). Vorrei sottolineare che lo facciamo consapevolmente: le prime auto avevano alcuni difetti, di cui in seguito hanno cercato di eliminare. Ricordiamo, ad esempio, un problema tipico delle prime automobili: l'albero dello sterzo che cigolava con un giunto cardanico di tipo fisso. Dapprima è stata cambiata in garanzia, poi è stata sostituita completamente la cerniera con una scorrevole. E alcuni elementi della decorazione interna dei primi Rios non provocano gioia, motivo per cui ora molti dei loro interni assomigliano agli interni dei taxi.

Non saremo schizzinosi riguardo ai motori. Ce ne sono solo due, ed entrambi i volumi ricordano più i programmi per un venerdì sera che qualcosa di serio dal mondo della combustione interna. Saremo soddisfatti sia del G4FA da 1,4 litri che dell'apparentemente "grande" G4FD da 1,6 litri. Entrambi non sono male e di seguito vedrai cosa devi guardare in essi.

Possiamo facilmente permetterci un'auto con cambio automatico, soprattutto perché né la vecchia A4AF3 a quattro velocità né la nuova A6GF1 a sei velocità sollevano dubbi nei primi millecinquecentomila chilometri. Anche se, ovviamente, ciò che conta qui è il modo in cui sono stati utilizzati e mantenuti, in particolare il secondo cambio, che è più esigente in termini di pulizia dell'olio.

Cerchiamo auto come al solito, sui siti di annunci. Ci sono molte di queste macchine, quindi non ci saranno problemi qui.

I problemi inizieranno più tardi, quando bisognerà scendere a un compromesso: comunque non esistono le auto ideali, quindi bisogna scendere a patti con qualcosa. Ad esempio, ecco la prima macchina. All'inizio, a causa del chilometraggio atipicamente elevato (sì, grazie all'ingegnosità russa popolarmente lodata, siamo tutti abituati al fatto che dai 5 ai 20 anni il chilometraggio negli annunci in giro è di circa 100mila chilometri) non volevo guardalo, ma poi è tutto: finalmente ho guardato. Stranamente, si è rivelata un'ottima opzione, il che conferma ancora una volta la tesi secondo cui, sullo sfondo del chilometraggio ottimizzato e dei racconti delle vecchie mogli delle offerte superate, a volte puoi trovare un'auto onesta per soldi “piccoli”.

Ma è economico!

La cosa più interessante di questa vettura è il suo prezzo. Costa solo 405mila, quindi puoi spenderne quasi centomila per riportarlo in vita dopo l'acquisto (se c'è un tale desiderio). È vero, ha l'attrezzatura più semplice, un cambio manuale e un motore da 1,4 litri. E il chilometraggio è lungo: 186mila chilometri. Vediamo se un acquisto del genere ha senso.

Sfortunatamente, la verniciatura di Kia è lontana dal punto di forza del produttore. Ma nel nostro caso particolare, è almeno piacevole che la vernice sia prodotta in fabbrica. In generale, a Rio lo spessore dello strato non dovrebbe superare i 130 micron, anche se a volte ci sono auto con doppia vernice di fabbrica (in questo caso, quasi un doppio strato di vernice sarà su tutte le parti della carrozzeria e sulle aperture delle porte) o con singole parti riverniciate a il commerciante. Quest'ultimo è un motivo per controllare l'eventuale coinvolgimento dell'auto in un incidente. Sebbene ci siano storie di parti riverniciate a causa di danni durante il trasporto, è più probabile che si tratti di un incidente che di una pratica comune. Il nostro spessore è più o meno lo stesso ovunque, da 115 a 130 micron, quindi non c'è motivo di cavillare. Tuttavia, è presente una piccola scheggiatura sul parafango anteriore. Dovrà essere rimosso immediatamente: le scheggiature sui "coreani" arrugginiscono rapidamente. Ma in generale, tutti i difetti di verniciatura sono insignificanti e sono stati ottenuti esclusivamente durante il funzionamento.

Ma apriamo le porte e diamo un'occhiata agli interni.

Qui il chilometraggio è visibile in tutto il suo splendore. La plastica non di altissima qualità (più precisamente, solo plastica scadente) si graffia molto facilmente e sulla nostra macchina sembra molto spaventosa in alcuni punti. Le maniglie delle porte e il pannello frontale in plastica vicino al vano portaoggetti sembrano inquietanti. Ma cosa si può chiedere a un'auto economica con un chilometraggio inferiore a 200mila? Il volante risalta sullo sfondo generale. Forse è stato riparato in garanzia: si è staccato rapidamente e gli ingegneri della garanzia Kia non si sono rifiutati di correggere il difetto.

Anche i sedili non sembrano molto nuovi. Non solo il loro rivestimento è già usurato, ma è anche notevolmente deformato. In generale, gli interni della Kia Rio non nasconderanno il chilometraggio reale. Non so davvero se questo sia un bene o un male.

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Ora apri il cofano. Non ci sono lamentele qui. Il vano motore è pulito e dà l'impressione che l'auto sia stata curata meglio della ragazza che amavi durante il periodo del dolce bouquet della relazione. Bene, o l'hanno lavato prima del nostro arrivo.

E il motore suona bene, non siamo riusciti a ricavarne alcun suono criminale. Ma questo è ciò che è visibile ad occhio nudo. Se davvero volessimo comprare questa macchina, doteremmo i nostri occhi di un endoscopio. Il fatto è che ai coreani piace molto produrre catalizzatori deboli, che a questo chilometraggio stanno già cominciando a sgretolarsi bene. I trucioli di ceramica entrano nell'aspirazione e divorano rapidamente il gruppo pistone. Quindi non sarebbe una cattiva idea ispezionare le pareti dei cilindri di una Kia usata. Tuttavia, a questo chilometraggio puoi già diffidare degli anelli cokizzati, anche se rispetto alla riparazione di un blocco cilindri questo non è un problema così globale.

Ebbene, non bisogna dimenticare che con un chilometraggio elevato (è impossibile dire quale chilometraggio, ma approssimativamente, diciamo, da 300mila) ci si può aspettare un vero "capitale", soprattutto se non si è cambiato il catalizzatore in tempo o non ho notato l'allungamento della catena. E la revisione del motore con un blocco di alluminio è una procedura piuttosto costosa, soprattutto per gli standard delle auto economiche. È un peccato: il resto dell'auto si è rivelato molto buono e abbastanza ragionevole nel prezzo. Ebbene, proviamo a cercare qualcosa di più nuovo: i soldi non sono un problema, ne abbiamo 500mila.

Labirinto del Minotauro

Mettiamo da parte la tipica voglia russa di berline e guardiamo un'auto con carrozzeria hatchback. Sì, non è prestigiosa come una berlina (nessuno dubiterà che la berlina Rio sia prestigiosa), ma è pratica. Inoltre, non sono stati visti nel taxi. È vero, a volte nel car sharing ci capita di imbatterci… Ma l’auto ci va bene: è del 2014, costa solo 470mila. Anche il chilometraggio, tuttavia, è piuttosto elevato: 90mila, ma è comunque due volte inferiore rispetto alla versione precedente.

Anche da lontano è chiaro che qualcosa non va con l'auto. In generale ti consiglierei di non aver paura dei tuoi sentimenti: se sembra che l'auto sia storta, probabilmente lo è. Non possiamo valutare a occhio la correttezza della geometria del corpo, ma possiamo notare alcune differenze negli spazi vuoti, nella verniciatura e in alcuni altri dettagli a livello inconscio. Non insisto sulla verità di queste parole, ma vi consiglio di ascoltarle.

Quindi, davanti a noi c'è un bell'uomo di colore. È vero, è un po’ irregolare. L'illuminazione laterale ti consente di dare una buona occhiata allo shagreen. Sul parafango anteriore sinistro è diverso dallo shagreen sulla portiera del conducente. Per ogni evenienza, controlliamolo con uno spessimetro. Qui sono già più di 400 micron e sull'ala anteriore destra lo spessore della vernice raggiunge i 544 micron. Anche qui c'è chiaramente dello stucco. Tenendo conto del fatto che il paraurti anteriore è irregolare e che tutti gli spazi tra esso e i parafanghi sono storti, possiamo supporre che la giovinezza di questa vettura sia stata difficile. Ma qui non vale la pena parlare di un forte impatto frontale: i fari sono originali, nessuno ha cambiato i radiatori. Anche se i guai non finiscono qui.

Notiamo che il vaso di espansione è vuoto. Questo è decisamente negativo: forse il motore si è surriscaldato o forse l'antigelo perde da qualche parte. Va bene se scorre a terra e non nell'olio. Tuttavia, se entrasse nell'olio, lo noteremmo guardando il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio.

Anche il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo è al minimo. E anche questo non è del tutto corretto.

E all'improvviso troviamo un'altra piccola sorpresa... nel cablaggio. Un altro cavo di alimentazione (non standard) si estende dal terminale della batteria in una direzione sconosciuta.

Dove potrebbe andare? Penso che la risposta sia ovvia: deve esserci un subwoofer. Pertanto, apriamo il bagagliaio, solleviamo il pavimento e vediamo un mucchio di altri cavi che sono stati rimossi (apparentemente il proprietario ha rubato il sottomarino da qui).

Cosa c'è di male? Ad essere onesti, sono pochi i proprietari veramente responsabili tra coloro che mettono tale musica nelle loro auto (anche di alta qualità). E il livello del fluido lo urla. "Tynts-tynts" nel bagagliaio è, ovviamente, bello, ma il livello normale di antigelo è molto più importante (sebbene anche stare al livello minimo sia tutt'altro che una condanna a morte). Un altro svantaggio significativo è l'aumento del carico sul generatore. E infine, non tutti gli installatori di musica (e allarmi) sanno come farlo bene. Spesso, dopo il loro intervento, il circuito elettrico dell'auto si trasforma in un labirinto del Minotauro, attraverso il quale, in caso di guasto, vagherà un elettricista triste e arrabbiato.

E poi non si sono nemmeno preoccupati di mettere a posto la guarnizione in gomma per il cablaggio dal vano motore.

Inoltre, sulla carrozzeria sono presenti scheggiature “non polimerizzate” che stanno per iniziare ad arrugginire, il sedile posteriore è bruciato da una sigaretta e tutto ciò che può essere sporco è sporco. Un parabrezza rotto completa il quadro.

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In una parola, questa non è sicuramente la nostra opzione.

Parcheggio a orecchio

L'auto più interessante costa esattamente il nostro importo massimo: 500mila. Cosa ci offrono?

Innanzitutto, questa vettura ha un motore da 1,6 litri. In secondo luogo, il cambio automatico (anche se a quattro velocità, è abbastanza affidabile, un'eredità Mitsubishi). Bene, in terzo luogo, il chilometraggio è poco più di 30mila chilometri. Sì, sì, l'auto è del 2013. Forse il chilometraggio è distorto? Diamo prima un'occhiata ai documenti. L'auto ha avuto un solo proprietario ed il libretto tagliandi è stato compilato in maniera esemplare. Esattamente ogni anno la portavano dal concessionario per la manutenzione, ma ciò che è più piacevole è l'intervallo tra le manutenzioni in chilometri: nel primo anno l'auto ha percorso solo cinquemila chilometri, e in alcuni anni successivi non sono riusciti a percorrere nemmeno questi cinque. Guardando al futuro, noto che gli interni assolutamente esemplari non possono che confermare questo chilometraggio: anche il tessuto dei sedili e il volante, soggetti a usura, sembrano nuovi. Fortuna? Quasi.

L'intero quadro è rovinato dalla scarsa qualità della vernice, moltiplicata per le abitudini di guida del proprietario dell'auto. Ha parcheggiato chiaramente a orecchio: tutte le parti del corpo presentavano segni di graffi. Qui aprirono le porte delle auto parcheggiate accanto a loro nel parcheggio, superarono i marciapiedi e parcheggiarono in cumuli di neve finché i paraurti non scricchiolarono.

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Forse almeno il tetto è intatto? E invece no... Qui i coreani salutano: sul tetto è apparsa della ruggine sul bordo superiore del parabrezza.

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Sfortunatamente, questo è il punto debole del Rio, e anche se non guidi in autostrada e non “prendi” schegge dai ciottoli, il bordo del vetro si arrugginisce rapidamente. Non sempre guardano lì, ma invano. Due piccoli punti potrebbero essere solo l'inizio di una corrosione importante. Ma almeno qui non ci sono elementi ridipinti, il che potrebbe essere piacevole se non fosse per il numero di segni di contatto su di essi. Forse alcune cose sarebbero meglio dipinte.

Per molto tempo non abbiamo guardato sotto il cofano. Non ci sono lamentele sul funzionamento del motore, tutti i liquidi sono al livello corretto e non è stata trovata alcuna traccia di un incidente. Ma c'è molta sporcizia.

Non so nemmeno se posso comprare questa macchina. Tecnicamente è molto probabilmente bravo (si può dire con certezza solo dopo la diagnosi del computer e un esame sull'ascensore), ma numerosi infortuni subiti per colpa di un guidatore apparentemente poco esperto devono essere curati in qualche modo. E con urgenza. Ma ce ne sono così tanti che dovrai verniciare tutto, o almeno tutte e quattro le porte e i paraurti anteriori (diciamo che i graffi sul kit carrozzeria in plastica sono cose minori). Sarà inoltre necessario rimuovere la ruggine sul bordo del parabrezza (che tra l'altro dovrà essere sostituito anche lui a causa di una crepa). L'importo dell'investimento sarà significativo, il che non piacerà nemmeno tenendo conto del basso chilometraggio.

Ovviamente puoi contrattare, ma ci sono molte Rios in vendita, quindi se l'avidità del venditore risulta essere più forte della vernice, è meglio cercare un'altra macchina.

Combinazione dal rivenditore

Abbiamo deciso di considerare un'altra opzione presso un rivenditore ufficiale che vende auto usate. Costava 516mila rubli, ma eravamo molto curiosi di sapere cosa ci avrebbero offerto i funzionari. Inoltre, eravamo già pronti ad andare un po’ oltre i limiti di prezzo, ma a trovare un’opzione senza compromessi.

Dalla foto è una buona opzione, il chilometraggio è di 86mila chilometri, quasi la configurazione massima. Andiamo.

Allora, cosa ci offre il rivenditore? E il concessionario ci invita a giocare al gioco “Indovina cosa è successo alla macchina”. E decidiamo di accettare le regole del gioco. Inoltre, qui tutto è così ovvio che anche una “teiera” può capirlo.

Insomma, anche un concessionario che si rispetti non comprerà questa vettura. Questo è il caso in cui l'auto non sembra storta, ma in realtà è storta. Quanto costa se la portiera del conducente non si chiude? In questo contesto, un gran numero di graffi, scheggiature ed elementi multicolori semplicemente svaniscono.

Apriamo il cofano e non siamo nemmeno sorpresi... C'è un set completo che grida semplicemente di uno scontro frontale: una coppa dell'ammortizzatore accartocciata, terminali della batteria rotti, una punta del longherone attaccata in modo osceno, imbrattata di sigillante sulle cuciture. In teoria, avrebbe dovuto essere tagliato e sostituito. Ma, a quanto pare, hanno deciso di non preoccuparsi e hanno semplicemente messo insieme il tutto da quello che avevano.

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Sembra che l'impatto sia stato così forte che il motore si è spostato verso lo scudo motore, lasciandovi dei segni.

Ebbene, naturalmente, guardando nell'abitacolo, abbiamo visto un airbag "sparato". Grazie, non abbiamo bisogno di tanta “bontà”.

Per curiosità abbiamo deciso di controllare le basi dell'auto, in quanto lo stato degli interni (in particolare del volante, usurato quasi fino a formare dei buchi) e della carrozzeria lasciava chiaramente intendere un chilometraggio fortemente deformato e in generale il utilizzo dell'auto come taxi. E qui non ci siamo sbagliati. L'auto era infatti immatricolata presso una società che forniva servizi di trasporto passeggeri. Ciò non sorprende: questi modelli, anche in bianco, si trovano spesso nei taxi. Solo i prezzi per tali auto in buone condizioni sono in media 100mila più economici.

La Kia Rio di terza generazione non è un'auto capricciosa. Ma questo non significa che non abbia alcun punto debole. Prima di tutto, probabilmente dovrai guardare il corpo (penso che tutti lo abbiano già capito). Ma non è tutto.

Non puoi nemmeno dimenticarti del motore. Quando si sceglie una Kia (e Hyundai) usata, è necessario almeno recarsi in un centro di assistenza e controllare la compressione e la distribuzione. Dopo 100mila chilometri si possono trovare auto con catene tese, quindi controllare le fasi non sarà superfluo. Soprattutto se all'avvio del motore si sentono suoni più o meno allarmanti.

Se il chilometraggio ha superato la soglia dei centomila, è necessario controllare le condizioni del catalizzatore e allo stesso tempo delle sonde lambda e dell'intero scarico. È vero, non tutti possono farlo da soli. E qui AUTOMAMA forse, e per questo utilizziamo gli strumenti più moderni che i nostri partner dispongono nelle stazioni di servizio specializzate. Dopo la nostra diagnosi, gli acquirenti non possono aver paura né del labirinto del Minotauro, né di un proprietario inesperto che parcheggia a orecchio, né di una combo del rivenditore.

Le aziende coreane stanno conquistando sempre più il mercato automobilistico dei loro concorrenti. Una delle auto economiche più popolari è la KIA Rio. Solo nel 2017 in Russia sono state vendute quasi 100mila auto. Il modello è ben equipaggiato e ha un aspetto moderno ad un prezzo molto conveniente.

Qual è il segreto di tanta popolarità? Non ci sono davvero difetti nell'auto? Scopriamolo!

Dalla storia

“Rio” inizia la sua storia nel lontano 2000. Fu allora che fu rilasciata la prima generazione. L'auto non ha avuto un grande successo, diventando un'opzione utilitaria ordinaria nella categoria di prezzo economica.

Nel 2005 è uscita la seconda generazione. I designer tedeschi hanno già lavorato sul modello e l'aspetto si è rivelato più aggressivo e interessante. Erano disponibili versioni a benzina: 1,4, 1,6 litri e persino diesel 1,5 litri. Il risultato è un'auto economica senza pretese che soddisfa le esigenze degli acquirenti.

La Rio, costruita sulla base della Hyundai Solaris, ha guadagnato una vera popolarità. Questa era già la terza generazione, lanciata nel 2011.

Nel 2017 è stata lanciata la quarta generazione della popolare berlina. Ma ci soffermeremo più in dettaglio sulla terza versione, la più famosa sul mercato secondario.

Caratteristiche iniziali

Il modello ha un aspetto "giovanile" brillante. L'auto è dotata di due motori a benzina:

1,4 litri 107 CV Sono disponibili cambio manuale a 5 marce e cambio automatico a 4 marce;
1,6 litri 123 CV Con cambio manuale a 6 marce o cambio automatico a 6 marce.

Il primo consuma 7-8 litri ogni cento in modalità urbana, a seconda del tipo di cambio. Una versione più potente: circa 10 litri di benzina.

Lo stile della carrozzeria è disponibile sia nella versione berlina che station wagon. Ma le berline sono più popolari. La sospensione anteriore con montante MacPherson è il modello più comune e più semplice. Nella parte posteriore è presente una “trave” regolare. Pertanto, non dovresti aspettarti maneggevolezza e comfort eccellenti durante la guida su dossi dal modello.

Opzioni

"Rio" è realizzato in quattro versioni principali: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Non c'è niente di interessante nell'auto in sé. Niente aria condizionata, niente accessori a piena potenza. Solo i finestrini anteriori funzionano con il pulsante. Ma ci sono ancora due airbag: il conducente e il passeggero anteriore. Il motore è solo 1,4 litri. Tutto è stato fatto per garantire la massima disponibilità delle auto per gli acquirenti.

Nei livelli di allestimento più vecchi, una semplice auto utilitaria ha le seguenti opzioni:

Airbag conducente, passeggero anteriore, tendine finestrino e airbag laterali;
Volante in pelle con comandi multimediali e riscaldamento;
Sedili anteriori riscaldati, parabrezza e ugelli lavacristallo;
Controllo climatico;
Multimedia da USB;
All'ABS si aggiunge il sistema ESC;
Entrata senza chiave;
Sensori di parcheggio posteriori.

Questi sono tutti i comfort. Non esiste nemmeno un'opzione così comune come gli interni in pelle. Ma la qualità del tessuto è diversa da quella standard. Sia sui sedili che sui rivestimenti interni delle porte è stato utilizzato un tessuto facile da pulire.

Vantaggi e svantaggi

Per ottenere un'auto economica, i produttori riducono la qualità delle parti e dei materiali. Ciò porta inevitabilmente a una certa insoddisfazione del cliente, soprattutto se il modello non ha avuto successo dal punto di vista tecnico. Risolviamo la cosa in ordine.

Basso consumo di carburante. Per 1,4 l, solo 8 litri in città, per 1,6 l - 10 litri;
Sospensioni robuste, durevoli ed economiche da riparare. Puntone stabilizzatore — 390 sfregamenti. Giunti sferici: 330 rubli ciascuno. per pezzo e il braccio anteriore inferiore - 2500 rubli;
Trasmissione automatica semplice e affidabile. A parte il cambio dell'olio, non necessita di riparazioni frequenti;
Affidabilità di componenti e assiemi. L'auto, di regola, non necessita di essere sostituita o riparata;
Bagagliaio capiente (500 l);
Salone spazioso. Il conducente e il passeggero anteriori non interferiscono l'uno con i gomiti dell'altro e la parte posteriore può ospitare tre passeggeri di corporatura media.

I proprietari di auto trattano questa macchina con condiscendenza. Semplice, affidabile: per un prezzo così economico sono disposti a perdonare alcuni dei difetti che inevitabilmente si verificano in un segmento di prezzo del genere.

Sospensioni rigide. Le strade sconnesse vengono scarsamente compensate, causando “scuotimenti”;
Il motore da 1,4 litri è piuttosto debole, soprattutto per l'autostrada a causa della quinta marcia corta del cambio manuale. A volte è pericoloso sorpassare;
Cattiva insonorizzazione. Ad alta velocità in autostrada è impossibile parlare tranquillamente con il proprio interlocutore;
La "pelle" del volante e del cambio è di scarsa qualità: si staccherà rapidamente;
Altezza da terra ridotta 16 cm;
Scarsa qualità degli interni in plastica. È duro e si graffia facilmente;
La ventola del fornello è rumorosa alle alte velocità.

Con un elenco del genere, puoi facilmente "vivere" e goderti l'auto che hai acquistato. Non c'è nulla di critico: l'insoddisfazione principale è costituita da cose abbastanza attese. Eliminandoli, il produttore aumenterebbe inevitabilmente il prezzo di partenza del modello.

Secondo il famoso test Euro NCAP, KIA Rio ha ricevuto un massimo di 5 stelle su 5, cosa rara in questa fascia di prezzo.

Prezzo

Sul mercato secondario, un'auto straniera relativamente fresca e pratica, prodotta nel 2013-2014, può essere acquistata per 500-550 mila rubli. Probabilmente sarà un modello di fascia media con cambio automatico. Ma pagando altri 20-30mila, puoi già richiedere un maggiore livello di comfort nel pacchetto “Prestige”.

Opinioni sull'auto

Per maggiore obiettività, abbiamo preso i commenti “di prima mano”. Persone che attualmente possiedono Rio e probabilmente hanno già incontrato qualche difficoltà.

Sergey. Mosca.ANATRA Riodal 2012 in poi, 1,6 l, cambio automatico:

“La macchina va bene per tutti. La fila di sedili posteriore può essere comodamente smontata, aumentando lo spazio per il trasporto del carico. Economico in termini di consumo di carburante. Non ho trovato nessun contro. Non è cambiato nulla di importante, solo materiali di consumo, filtri, tamponi e fluidi”.

Eugenia. Ekaterinburg.ANATRA RioDal 2015 in poi, 1,4 l, cambio automatico:

“L’abbiamo presa nuova dallo showroom. Mio marito ed io abbiamo già percorso 80mila chilometri. L'auto è molto comoda, soprattutto per il prezzo. Non venderemo nemmeno. Tra i guasti non ne ricordo nessuno grave che comportasse spese ingenti. La cosa più costosa probabilmente è stata l’acquisto di pneumatici invernali. Il resto viene riparato ogni 5-6 mesi presso la stazione di servizio e basta”.

Gennady. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, cambio manuale:

“Ho comprato appositamente un taxi senza pretese al gelo. Qui al nord si possono toccare i -45 gradi. Chilometraggio totale 250mila km. Di questi, il mio ne ha eseguiti circa 180 in 3 anni. Una volta in inverno non è partito, si è girato e non ha preso. Non ho mai scoperto il motivo. Lo faccio da solo in garage, quindi costa pochi centesimi. Il guasto più grande è che cambio il motore del riscaldatore ogni anno. In inverno la stufa “gira” dalla mattina alla sera ad alta velocità. Ma la macchina è calda."

Come vediamo, i proprietari sono contenti delle loro auto, le uniche lamentele riguardano il funzionamento della stufa per un autista proveniente da una città con un clima molto freddo.

Problemi durante l'acquisto di una KIA Rio

Abbiamo analizzato i report di Autocode per scoprire i problemi tipici. Nell'ultimo mese, tramite il servizio sono state controllate 32.771 auto di questo modello.

Secondo i risultati dell'analisi, le auto con incidenti stradali si trovano più spesso. Al secondo posto in popolarità ci sono le multe non pagate. Ma i problemi più seri, di regola, sono associati all'uso dell'auto come taxi. Qui si possono verificare sia elevati chilometri chilometrici che incidenti dovuti all'uso molto frequente dell'auto. Non sono escluse le promesse.

Quasi una serie completa di problemi che ci si può aspettare quando si acquista un'auto. Giudica tu stesso:

L'auto ha avuto un incidente nel 2017. Da settembre 2018 alle auto vengono applicate le restrizioni della polizia stradale. Questo esemplare è stato utilizzato anche come taxi. Questa opzione non è qualcosa che non valga la pena acquistare: è impossibile acquistarla a causa delle restrizioni imposte.

Riassumiamo i risultati dell'analisi del database Autocode. Da 35 rapporti esaminati:

16 auto con incidenti stradali;
4 con multe non pagate;
2 lavoravano in taxi;
2 hanno avuto problemi con corse non corrispondenti (contorte);
1 auto in garanzia (leasing).

25 modelli KIA Rio su 35 presentano alcuni difetti. Si tratta di oltre il 70% di quelli testati. Ciò significa che quando acquisti sul mercato secondario hai grandi possibilità di ottenere un'auto del genere.

Se hai intenzione di acquistare una KIA Rio, assicurati di tenere presente che l'auto potrebbe essere danneggiata. Ai venditori spesso non piace parlarne. Per evitare di comprare un "maiale in un colpo", controlla l'auto prima dell'acquisto. Attraverso il servizio Autocode puoi ottenere un report basato su un solo numero di targa. Puoi vederlo nell'annuncio o chiedere all'acquirente. E poi, dopo aver studiato il rapporto, spetta a te decidere se vale la pena dedicare del tempo all'esame di un caso specifico.

KIA Rio si è rivelata un grande successo sia dal punto di vista tecnico che dalla politica dei prezzi. Questa non è business class, quindi non puoi aspettarti nulla in più da essa. Tuttavia, calcola integralmente il suo costo. Non per niente lo usano nei taxi. Ma, come vediamo dall'analisi, le auto usate, in un modo o nell'altro, hanno i loro difetti, che sono meglio individuati prima dell'acquisto, piuttosto che durante il funzionamento.

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Le vendite della nuova generazione KIA Rio sono iniziate in Russia. L'auto ha ricevuto un nuovo design e una serie di utili optional. Ma cosa pensano di lui gli abitanti di Kazan?

Per scoprirlo ci siamo recati in uno dei concessionari di automobili che vendono modelli KIA. Lì abbiamo immediatamente incontrato Alexey (nome cambiato), il proprietario di un modello Rio 2016. Il resto della storia è raccontato dal suo punto di vista.

Non so perché i coreani abbiano deciso di cambiare così tanto il design degli interni. Sì, l'auto è diventata più luminosa e moderna all'esterno, ma all'interno tutto è diventato più economico. KIA Rio è relativamente piccola, quindi ridurre l'altezza del siluro non ha fatto altro che intensificare questa sensazione.

Ma soprattutto non mi è piaciuto il design del condizionatore d'aria negli allestimenti economici. Le leve si sono fatte ruvide- puoi letteralmente sentire con la mano come si muove la serranda quando si cambia la modalità del flusso d'aria. Semplicemente non c'è niente del genere nella mia macchina!

Il nuovo Rio in alto, il vecchio in basso

In generale, il design ricordava il modello LADA, come se fosse stato tagliato con un'ascia. Una decisione terribile secondo me.

Cosa ne pensate del nuovo volante multimediale? Sì, si adatta perfettamente alla mano, la sua pelle è piacevole al tatto, ma chi ha inventato questi pulsanti scomodi?! Sono completamente scomodi da usare. Soprattutto quando cambi traccia e alzi il volume della musica.

Per il resto, il salone ha lasciato solo piacevoli impressioni. Mi è piaciuto il cruscotto, la grafica negli allestimenti più costosi e il nuovo sistema multimediale con supporto Android Car. E qui Il bracciolo è di nuovo completamente inutile per me personalmente nella versione automatica.

Come si guida la nuova KIA Rio?

Sì, è tutto uguale. Il manager ha detto che è stato fatto un lavoro serio per ammodernare il telaio, ecc., ma in realtà non ho notato cambiamenti significativi. E qui Il volante è diventato un po' più informativo.È un peccato che non abbiamo potuto testare il comportamento dell'auto alla velocità in pista: il motore della KIA Rio tira in modo abbastanza dinamico.

Non so quale sia la qualità, ma I primi proprietari della nuova KIA Rio si sono trovati di fronte a modanature difettose. Una sciocchezza, ma il fatto rimane un dato di fatto. E sì, il rumore qui è sempre lo stesso - il suono nell'area dei passaruota e il rumore delle auto che passano sono chiaramente udibili - dopotutto lo è il segmento economico.

In generale, l'auto si è rivelata buona e sarà sicuramente la più venduta della sua categoria, ma personalmente non voglio davvero cambiare la mia macchina con questa. Preferisco aspettare che i primi proprietari della nuova Rio eseguano i primi due controlli di manutenzione e riscontrino nuovi problemi.