Test Drive Aggiornato Kia Mohave: Tutto quello che volevi sapere sul telaio "coreano". Mitsubishi Pajero Sport e Kia Mohave - Un test comparativo di REAL SUVS Mojave Frame o no

Diesel! E non l'ho offerto per un principiante. E ora, un anno dopo il debutto nel mercato russo, Pajero Sport ha acquisito un turbodiesel 4N15 di 181, già familiare. L'automatico a 8 velocità lo assiste. Test Car in ultima versione tira 3.050.000 rubli.

Avversario Mitsubishi nel duello di oggi -. Anche un grande telaio con un automa a 8 marce e turbodiesel, ma 3,0 litri e 70 "cavalli" è più potente. Non abbastanza onesto? Quindi poiché Mohave con un livello simile di attrezzature è più economico - 2.850.000 rubli. Onesto non succede!

Bellezza asiatica

Apro la porta velocemente, prendiamo la maniglia sul rack anteriore e salta nel corpo ondeggiante. All'interno di questo è quasi L200, solo più costoso, ad esempio, il pannello degli strumenti è decorato con un colorato display da viaggio. La magia delle mani tailandesi non solo in un massaggio - raccoglie con attenzione auto, sanno come. Siamo spiacenti, sui materiali salvati.

La plastica sta provando molto duramente da assomigliare morbida, ma bussa a farlo - una spina, un regalo dell'Africa. Per un pick-up, scenderà, tuttavia, in macchina per tre milioni vorrei che i materiali più costosi. Come ergonomia più premurosa. Non importa che il sedile abbia un set di regolazione minimo, la cosa principale è che il profilo non è male. È peggio che è leggermente implementato rispetto al volante e ai pedali. Dopo un paio d'ore, piantare "tre quarti" inizia a stancarsi. Sì, questo risparmio su scivoloni. Vetro più stretto - solo al conducente. Pelle piacevole sul volante? Solo in luoghi di Grip, e per gli altri furono sacrificati un paio di stivali Kerz.

Mohave è il contrario. L'aspetto è calmo e quasi noioso. Niente da fare qualcosa. Come aggrapparsi a. Kia sembrava leggermente obsoleto immediatamente dopo il debutto. Ma ora, dopo quasi dieci anni, è bollito. Queste forme saranno quasi pertinenti per altri dieci anni.

È un po 'più difficile da guadare il salone che in Mitsubishi: il conducente è stato tagliato con una maniglia sul rack del parabrezza, anche se non hanno dimenticato il passeggero. Sentire? Come se fosse passato dall'economia in una classe aziendale. La plastica è morbida non solo sul tatto, ma anche nell'aspetto, gli inserti dipinti sulla consolle centrale mascherati abilmente sotto il metallo, e c'è qualcosa di "legno". Aggiornato, Mohave ha guadagnato un nuovo cruscotto con retroilluminazione lunare e frecce rosse. Semplice ed elegante. E non c'è sensazione che venissero salvati su di me: l'atterraggio è corretto, il sedile - con la messa a fuoco lombare, la regolazione del volante di altezza è dotata di un'unità elettrica. Chiunque cinque anni fa ha detto che il salone "coreano" sarà migliore e più ricco del Pajero Sacrale!

Mésta per piccole cose - con un margine, e va bene. Su un grande giro SUV non solo per funzionare - sarebbe bello che lo smartphone non sia in conflitto con un bicchiere di caffè a causa della "custodia". Quindi si scopre che Kia è in tutto un mitsubishi leggermente ragionevole.

Il tuo posto nella galleria

Per i passeggeri Mohave ea tutto. Spaziosi, i sedili della seconda fila si muovono in avanti, l'angolo di inclinazione della parte posteriore è regolabile. C'è un controllo climatico separato e riscaldamento dei sedili. Nella terza fila, l'atterraggio è lontano dall'ideale, ma

Diesel! E non l'ho offerto per un principiante. E ora, un anno dopo il debutto nel mercato russo, Pajero Sport ha acquisito un turbodiesel 4N15 di 181, già familiare. L'automatico a 8 velocità lo assiste. Test Car in ultima versione tira 3.050.000 rubli.

Avversario Mitsubishi nel duello di oggi -. Anche un grande telaio con un automa a 8 marce e turbodiesel, ma 3,0 litri e 70 "cavalli" è più potente. Non abbastanza onesto? Quindi poiché Mohave con un livello simile di attrezzature è più economico - 2.850.000 rubli. Onesto non succede!

Bellezza asiatica

Apro la porta velocemente, prendiamo la maniglia sul rack anteriore e salta nel corpo ondeggiante. All'interno di questo è quasi L200, solo più costoso, ad esempio, il pannello degli strumenti è decorato con un colorato display da viaggio. La magia delle mani tailandesi non solo in un massaggio - raccoglie con attenzione auto, sanno come. Siamo spiacenti, sui materiali salvati.

La plastica sta provando molto duramente da assomigliare morbida, ma bussa a farlo - una spina, un regalo dell'Africa. Per un pick-up, scenderà, tuttavia, in macchina per tre milioni vorrei che i materiali più costosi. Come ergonomia più premurosa. Non importa che il sedile abbia un set di regolazione minimo, la cosa principale è che il profilo non è male. È peggio che è leggermente implementato rispetto al volante e ai pedali. Dopo un paio d'ore, piantare "tre quarti" inizia a stancarsi. Sì, questo risparmio su scivoloni. Vetro più stretto - solo al conducente. Pelle piacevole sul volante? Solo in luoghi di Grip, e per gli altri furono sacrificati un paio di stivali Kerz.

Mohave è il contrario. L'aspetto è calmo e quasi noioso. Niente da fare qualcosa. Come aggrapparsi a. Kia sembrava leggermente obsoleto immediatamente dopo il debutto. Ma ora, dopo quasi dieci anni, è bollito. Queste forme saranno quasi pertinenti per altri dieci anni.

È un po 'più difficile da guadare il salone che in Mitsubishi: il conducente è stato tagliato con una maniglia sul rack del parabrezza, anche se non hanno dimenticato il passeggero. Sentire? Come se fosse passato dall'economia in una classe aziendale. La plastica è morbida non solo sul tatto, ma anche nell'aspetto, gli inserti dipinti sulla consolle centrale mascherati abilmente sotto il metallo, e c'è qualcosa di "legno". Aggiornato, Mohave ha guadagnato un nuovo cruscotto con retroilluminazione lunare e frecce rosse. Semplice ed elegante. E non c'è sensazione che venissero salvati su di me: l'atterraggio è corretto, il sedile - con la messa a fuoco lombare, la regolazione del volante di altezza è dotata di un'unità elettrica. Chiunque cinque anni fa ha detto che il salone "coreano" sarà migliore e più ricco del Pajero Sacrale!

Mésta per piccole cose - con un margine, e va bene. Su un grande giro SUV non solo per funzionare - sarebbe bello che lo smartphone non sia in conflitto con un bicchiere di caffè a causa della "custodia". Quindi si scopre che Kia è in tutto un mitsubishi leggermente ragionevole.

Il tuo posto nella galleria

Per i passeggeri Mohave ea tutto. Spaziosi, i sedili della seconda fila si muovono in avanti, l'angolo di inclinazione della parte posteriore è regolabile. C'è un controllo climatico separato e riscaldamento dei sedili. Nella terza fila, l'atterraggio è lontano dall'ideale, ma puoi andare. In generale, i passeggeri Mohave in una posizione speciale. Non è molto conveniente solo input-out: i coreani e qui hanno interrogato i corrimani sui rack.

PAJERO SPORT è anche sesta (questo è pronunciato in modo non ambiguo da armadi sul laterale nel bagagliaio), ma - solo in Tailandia. Probabilmente come ricompensa per il montaggio di alta qualità. Le auto russe sono a doppia fila. I sedili posteriori sono installati molto più in alto del fronte, anfiteatro. C'è il riscaldamento del cuscino del sedile, è possibile regolare il flusso dell'aria dai deflettori del soffitto, ma non vi è alcuna climatizzazione completa.

Solo aprendo la porta del bagagliaio, cessa di rimpianti che PAJERO Sport non abbia la terza fila. Che borsa! Abbiamo preso di mira un onesto 552 litri "sotto la tenda", e anche se si piega i sedili e spedire le cose sotto il soffitto ... Tuttavia, Mohave è anche un così vecchio. È chiaro che nella versione a sette letti, il tronco è uguale a volume con una grande borsa stradale, ma con una riga terza piegata, la sua capacità è quasi raggiunta un semicubesso (476 litri).

Trattore Driver e Dieselista

Avreo il diesel a quattro cilindri 4N15 e l'interno è pieno di rubinetto del trattore. Ma non ci sono vibrazioni, ed è bello. Pajero non tocca - salta in avanti! Il caso non è nella preclusione del motore, ma nel ricapperio del pedale del gas, che dovrebbe essere utilizzato per ottenere il risultato. Un routing longitudinale tangibile su una sospensione morbida migliora solo l'orologio.

Ho ancora ricordi freschi di Oh, che non ha affatto "cavalcato". Sulla sua priorità bassa, Pajero Sport è un velocista. Dodici un secondo piano completo fino a 100 km / h per un motore diesel pesante - un risultato tollerabile.

La macchina automatica AISIN ottica compensa abilmente i difetti nella regolazione dell'acceleratore e della scorciatoia della luce dei "Pentole" e dei "Cavalli". I giapponesi hanno persino allegato enormi petali di marcia manuale. Amo cose del genere, ma nel telaio tutto il terreno, sembrano stranieri. È molto più appropriato per il controllo della velocità di crociera attiva, che è in esecuzione il pollice sulla pista: non consente una frenata acuta e consente di regolare la distanza dalla macchina andando avanti. La delicatezza del suo lavoro dovrebbe prendere nota del sensore di parcheggio, che è paranoico che allarma e senza.

Si gira Mohave - e capisci che non ci sono cilindri. Il diesel V6 Three-litro si imbrappa delicatamente al minimo, quasi senza dare la sua origine "pesante". Anche la scatola è a 8 velocità. Non ci sono petali sottomessi, ma non hanno bisogno: 549 Newton-Metri trasportano Mohave in avanti, dissolvendo il Pajero negli specchietti retrovisori. La trazione è sufficiente nell'intera gamma, il vantaggio dell'automatico con trasmissioni strettamente "a fette" non interrompe il suo flusso.

È gratificante che la portata inferiore - Kia mangia in media per un litro meno. E come è stabile in pista! Rama Blocco, ma anche il merito della sospensione completamente indipendente non può essere negata. Vento laterale, pista a asfalto leggera - tutto non è necessario. È anche sorprendente che il controllo della velocità di crociera su tale autostrada è inattiva.

Il primo turno ti fa ricordare che Mohave è grande e pesante. Non le reazioni più acute sulle svolte del volante, spalmato "zero" ... una strada malvagia non è tra i suoi habitat preferiti, ma sullo sfondo del Pajero è un'auto praticamente passeggeri!

Sullo chassis è lo stesso pickup, solo con molle nella sospensione posteriore anziché alle molle. Pertanto, anche su una linea retta Mitsubishi richiede una solida mano sottomessa. E nella svolta deve essere costantemente corretto. Bus Buser Bridgestone Buser Bus fuoristrada aumenta solo il corridoio dinamico e crea molta irritazione nella gestione già "approssimativa".

Salti selvatici

L'asfalto ha sostituito il primer del terreno medio. È qui che il duro lavoratore onesto del PAJERO deve recuperare! Analizza attivamente il più piccolo, passandolo sul corpo in tutti i dettagli. Ma più è la fossa, la fiducia più forte nell'incredibile intensità energetica della sospensione. Anche nei pozzi nelle polimeri, la rottura non aspetterà. Mitsubishi preferisce rompere da terra. Cos'è lui, in realtà, e riuscito. Non dirò che sull'onda trasversale di Pajero ricorda a Gartsome Mustang, ma su una strada spezzata, devi correrizzare regolarmente la macchina. E pneumatici.

Il margine di sicurezza della sospensione KIA è meno, ma è quasi impossibile catturare questa differenza. Ma sul primer, è molto amichevole con le giostre: quasi ignora il po ', ei difetti sono più seriamente che funzionano senza peggio dell'opponente. Rimane stabile e non richiede un lavoro costante con il volante.

A poco a poco, il primer si sviluppa in fuoristrada, e Pajero diffonde con orgoglio le ali. Qui è il proprietario! Per il momento, nessuna trasmissione di abbassamento, né bloccarlo è necessario. Ma quando una fitta argilla scivolosa andava sotto le ruote, ho ancora coinvolto un regime di fila e fuoristrada inferiore ("sporco"). Il blocco del differenziale posteriore non era utile: PAJERO Sport affrettati con fiducia lungo il campo, secondo i quali sono solitamente guidati solo trattori e urali rurali. Anche quando è stato spiegato attraverso, i formidabili pneumatici fuoristrada continuarono a "scavare" e tirato fuori l'auto nella giusta direzione.

Non era terribile e in un solco di cadere a pezzi - il lumen è abbastanza! Guardando lo spettacolo, Mohave è stato rispettoso. Oltre al lume che cambia sotto l'assale posteriore nel suo arsenale fuoristrada c'è solo una trasmissione più bassa.

Per superare l'intero percorso dopo Mitsubishi, fallì: non c'è nulla da fare qui su normali gomme da strada. Sii kia sui toothy bridgestoni, andrebbe oltre, ma è tutto più piccolo dei talenti di tutti i tempi: la liquidazione è modesta, i paraurti pendono sotto. Sì, e l'idromefta, che sentì l'assale anteriore, può surriscaldare con un lungo slittamento.

Punti di destinazione

PAJERO SPORT - Il nome è leggendario. E la macchina della nuova generazione è la migliore di ciò che offre Mitsubishi. Con l'avvento della versione diesel, le vendite lento andranno in salita. Buona macchina! Ma su molti punti ha perso per l'anziano Kia.

Solo sul pajero di medio e pesante fuoristrada è fuori dalla concorrenza. Ha senso acquistare un SUV per tre milioni se ci sono una volta all'anno nei debutti impassibili a promettere? È meglio prendere la versione più semplice con la meccanica, risparmiando mezzo milione. Oppure fermare la scelta sul pickup L200.

Se hai bisogno di un'auto grande e universale, Mohave è il tuo eroe. Lasciare solo su un fuoristrada estremo, piacevole in pista e spaziosa. Anche il Mohave di base ha un potente motore diesel, una scatola automatica e un livello decente di attrezzature. E cos'altro ha bisogno nella vita?

Questi produttori

Valutazione dell'esperto delle auto

I punti sono apposti da un gruppo collegiale, gruppo di esperti di SR. La valutazione non è assoluta, mostra il luogo dell'auto in questo test con rivali specifici.Punteggio massimo - 10 punti (ideale). 8 punti - la norma per le macchine di questa classe.

➖ Gestione
➖ Consumo di carburante
➖ Sospensione

professionisti

➕ Dynamics.
➕ Affidabilità
➕ Salone spazioso
➕ per la percentuale
➕ Isolamento del rumore

I vantaggi e gli svantaggi di Kia Mojave 2018-2019 nel nuovo organismo sono identificati sulla base di recensioni dei proprietari reali. Prova più dettagliati e contro di Kia Mohave 3.0 Diesel e 3,8 benzina con una mitragliatrice e un'unità integrale 4x4 possono essere trovate dalle storie seguenti.

Recensioni della proprietà

Al momento, l'auto è nella mia operazione per 3,5 anni (chilometraggio 70.000 km), che mi consente di fornire stime più ponderate delle sue caratteristiche di prestazione.

Motore, forse, il principale vantaggio di Mojave agli occhi del pubblico. Ma per me personalmente, non è così significativo. Il motore è friscante, raccoglie dal fondo di Niza, una fornitura tangibile "sotto il pedale".

Box Machine su 8 gradini. L'origine è sconosciuta. In generale, la casella non causa i reclami: passa agevolmente e non è tupit.

Quattro ruote motrici. Il sistema di full drive, ovviamente, non è fuoristrada, ma per i miei fini modesti è abbastanza. Finora non ho bloccato da nessuna parte, ma non ho scalato un serio fuoristrada.

Sospensione. Front - molle, posteriore - pneuma. Nel magazzino, la sospensione anti-americana è morbida, suggerisce una buona superficie stradale e ha paura di ricostruizioni taglienti. In generale, mi piace. Dei minuscoli: il filo interdentale, a volte riorganizza l'assale posteriore sulle irregolarità.

Controllabilità. Bene, cosa potrebbe essere la gestione di un tale fienile? Il volante è vuoto e "lungo", ei freni sono in qualche modo wadded.

Interno. Nella performance beige, sembra molto costosa e accogliente, e la retroilluminazione soffocata negli inserti della porta sotto l'albero (a proposito, piuttosto naturale) dà l'interno del clou. La plastica nella massa principale è difficile. Sette sette salone stesso. Uno dei saloni più spaziosi in classe. Ma ti abitui rapidamente, e voglio ancora di più - per esempio, come nella nuova pattuglia.

Isolamento del rumore. All'altezza, molti presi. Per quanto riguarda il sistema audio, dà un suono completamente accettabile da una buona fonte. Il suono radio è mediocre.

Recensione di Kia Mojave 3.0D (250 CV) al 2012

Feedback video

Lo ha preso un nuovo nel salone nell'agosto 2013. Doppio (2015 e 2016) ha viaggiato in Europa per 6,5 - 7.5 mila chilometri con corse giornaliere fino a 1.500 km. Secondo le buone strade, si muove molto comodo, il potere dell'estenziale (di. Il rivenditore ha riprogrammato il cervello con la conservazione della garanzia a 300 CV). In generale, Kia Mojave è un'auto molto affidabile senza molte guasti (nessuna sfruttamento è cessato a causa della riparazione).

Vantaggi:
1. Un grappolo di turbodiesel V6 da 3,0 litri con una macchina ZF a 8 marce - Questa è una canzone (misurando l'overclocking della macchina vuota a 100 era di 7,2 s dopo che lo Chipovka).
2. L'auto non si è mai alzata a causa della rottura, è andata ogni giorno.
3. Il catering è fantastico (in qualche modo siamo andati in vacanza attraverso l'aeroporto di Helsinki come parte di me e quattro donne - immagina quanto il bagaglio fosse - tutto in forma nel bagagliaio insieme agli acquisti fatti in Finlandia).
4. Performance estremamente decente (dopo tutto, c'è un blocco di distruzioni e una preghiera).
5. Una delle ultime jeep del telaio reale.

Dai difetti, noto:
1. Macchina - il fiore all'occhiello del marchio Kia, ma già molto obsoleto. Non ci sono mucchi di piccolo sensore di pioggia, ecc., La fotocamera nello specchietto retrovisore, multimediale obsoleto e cruscotto.
2. La sospensione pneumatica è un orrore silenzioso (selvaggiamente rigidamente in piccole irregolarità, prima di sdraiarsi i poliziotti devono rallentare, i sensori remoti della sospensione posteriore, cambiati ogni inverno, cambiato la garanzia, ma è piuttosto a disagio a guidare con un non- POdachka lavorando).
3. Un consumo molto lungo - senza ingorghi speciali 13-15L (estate-inverno). Quando in primavera al lavoro è stato trasferito al centro (su Petrogradka) con ingorghi sopravvissuti, consumo con sicurezza strisciata a 18-19 litri.
4. Dal momento che il Diesel moderno (Punforskins, TNVD, ecc.) Doveva curare attentamente la scelta del rifornimento (beh almeno non c'è un filtro antiparticolato).

Eugene, va a Kia Mohave 3.0 Diesel (250 CV) al 2013.

Dove può comprare?

Motore di posta 250 hp Prende un botto, auto economico, il consumo a una velocità di 100 km / h corrisponde all'impianto dichiarato dal produttore, spazioso, adatto per una famiglia a sette persone, un salone caldo. Il servizio è semplice e i prezzi per pezzi di ricambio accettabili e non costosi, più economici del 50% rispetto al Prado.

Durante il periodo di chilometraggio, la garanzia ha cambiato l'unità di controllo del motore, spinta dello sterzo, camera retrovisore. Cardan anteriore sostituito - sulla società di controllo.

Lui stesso ha cambiato gli ammortizzatori anteriori e posteriori e le sorgenti a Pradovsky - il routing anteriore è stato lasciato, l'auto diventava stabile in movimento e ad una velocità di oltre 100 km / h sostituito i cuscinetti del hub anteriore.

Recensione di Kia Mojave 3.0 Diesel sulla macchina automatica 2010

In generale, Kia Mohav è così così auto. Dopo non esattamente quali sono le vincite nel rapporto qualità-prezzo. Anche se ci penserò può ancora pagare 20 vegetazione migliaia di migliaia e prendere un marchio più affidabile. Inoltre, la garanzia annunciata dalla pianta solo un suono vuoto!

Plans: salone ampio e spazioso, climatizzazione e altri comfort di comfort a livello, telecamera retrovisore e sensori di parcheggio senza commenti, a livello, e ciò che è sullo specchietto retrovisore, allora questo è un dilettante. Sedili aggiuntivi piuttosto più che meno. L'ABS è un po 'in ritardo, in pista è buono, mantenendo la strada, il consumo di carburante è piacevole, la verità è il computer laterale di Lukavit, può mostrare 9,5 litri per cento, ma in effetti un litro è di 1,5 anni.

Un serbatoio con una buona capacità, una riserva di riserva decente, è particolarmente evidente quando vai sulle distese del Kazakistan con correnti tra le grandi città (leggi il rifornimento di carburante con buona benzina) di 500 o più km. Il motore lascia un'impressione piacevole - il pick-up è buono, lacrime dall'intersezione, e con i tempestatori quasi come un'auto sportiva.

Nei minuscoli: c'erano guasti sgradevoli e incomprensibili, ma sono tutti. Due volte doveva rimuovere il serbatoio della benzina, nel primo caso, ha fallito l'alimentazione della pompa del carburante (sostituita), Dio era carino e non è successo. Poi apparvero l'odore della benzina inaspettatamente, si è rivelato scorrere sul fondo del serbatoio (l'armatura è intera, e c'è un flusso ???), strano, doveva essere filmato e preparato.

Sui forum ci sono molte lamentele sulla rigidità della rigidità e degli ammortizzatori - è vero! I miei ammortizzatori posteriori si fissano con una differenza di 30.000 km (prima dopo 90 migliaia). Riviste la tazza di testa di fissaggio e ammortizzatore. Ho anche dovuto preparare la saldatura. Di conseguenza, le caratteristiche dichiarate non sono vere! A causa della base allungata, il litigio longitudinale è distruttivo per questa macchina. I passeggeri posteriori possono essere dimenticati del comfort se la strada non è molto liscia e lunga.

Faisula Rakhmetov, recensioni su Kia Mojave 3.8 (275 HP) al 2010

Mohave, ovviamente, sta cercando di semplicemente, ma l'età non è più gioia. E come una "nonna" non raggiunge l'iPhone nel design e il SUV aggiornato non raggiunge l'espressione e l'atletismo dell'aspetto dello stesso nuovo Sportage e Sorento. Il Mohave di Restyled sembra ancora basso, e lo salterai facilmente nel flusso, se non sai cosa prestare attenzione. Quindi, "Mohavel" ha ricevuto nuovi paraurti, il LED DRL è stato allegato per la prima volta sulle nebbie, la griglia del radiatore e il design di ruote da 18 pollici sono state modificate, e il colore blu e marrone è stato aggiunto alla mappa della pittura del corpo. Qui, infatti, tutto.

Negli Stati Uniti, Kia Mohave (lì è conosciuto come Borrego) "non è andato" e ha lasciato l'America nel 2010. Oggi, i principali mercati per Mohave - Medio Oriente, Sud-Est asiatico e Russia. Sebbene le vendite di questo modello non vanno a nessun confronto con lo stesso Sorento o Sportage. A proposito, il Mohave venduto da noi è prodotto in Kaliningrad "Avtotor" con il metodo di assemblaggio di grandi dimensioni.

Nell'interno dei cambiamenti e delle iniezioni della modernità, è già maggiore, ma può anche essere visto che i giovani sono già anziani. E questi inserti divergenti "sotto l'albero" - in generale, come dal passato ... Tuttavia, i nostri lettori erano più interessati a questioni applicate e tecniche. A loro e andare.

Domanda da vyacheclavovich.

Quali motori offrono?

In Russia, l'aggiornamento Mohave è arrivato con lo stesso turbodiesel V6 e un automa a 8 marce, che era al predecessore. E questo non è sicuramente il peggior patrimonio, ma solo il "chip" del SUV coreano. Perché l'aggregatische questo non è un diesel a 4 cilindri "Taurattelkov", la differenza nella pull è colossale! Il motore a tre litri con un blocco in ghisa e una turbina con una geometria variabile continua a sviluppare 250 CV. e 549 Nm da 2000 rpm. 8.7 secondi - e sul tachimetro è già 100 km / h, anche se pesa Mohave 2.2 tonnellate.

Prezzo minimo

Prezzo massimo

Anche il salone e il tronco disegnati questo diesel non si sente: potentemente, ma inizia senza intoppi dai semafori, è facilmente accelerato dal corso, non si serrando lungo le tracce protratti, guadagnando anche una mossa se chiedi. E tutto questo - per un riso basso mutezzato e un sottile errore calcalcotto della turbina, manifestata con accelerazione attiva.

L'interno ha cercato di rinfrescare l'altra finitura con gli inserti "sotto l'albero" (gli inserti sono facilmente graffiati, la finitura della trama ricorda Kirzach), il nuovo volante, i dispositivi e la console centrale. C'è una nuova multimedia con un touch screen, un sistema audio JBL e una ventilazione della poltrona passeggeri. Ma il connettore USB è ancora solo uno. Come il corrimano sul rack del parabrezza dal lato del passeggero.

Inoltre, il Diesel non ha bisogno di torcere fortemente: il suo potere è precisamente sul fatturato medio, dove la coppia è massima. Quindi, sotto una leggera discarica di gas, costringendo l'automa a 8 passaggi per accantonarti, di nuovo rinunciare a gas - e otteniamo un'altra ondata di accelerazione. Non c'è regime sportivo nella scatola, ed è più comodo per il comfort e il risparmio, il commutazione delicatamente e misurato. Se il gas sta premendo gradualmente il gas, la macchina è ostinata in fretta per accendere, perché il diesel "tira" e sulle trasmissioni più elevate. Quindi, per accelerare il sorpasso, il gas deve agire più decisamente.

Dal ritiro - lo shock-switching sul giunto del condizionatore d'aria e la ventola del raffreddamento del motore rumoroso. Con domande sull'affidabilità di questo motore diesel, quindi, tra le recensioni dei proprietari del modello pre-riforma, i modelli si trovano per menzionare le sostituzioni di turbocompressori e ugelli piezoelettrici. Ma è successo per lo più nel periodo di garanzia (oggi è aumentato a 5 anni o 150.000 km di corsa). A proposito, una buona ragione per smontare il Mohave nella nostra direzione in modo più dettagliato, quindi attenzione per le nostre pubblicazioni!

Un nuovo ed eccellente pannello strumenti di supervisione leggibile con uno schermo a colori da 4,2 pollici - nella versione superiore del premio. Ma la messa a punto della luminosità della retroilluminazione non è mai stata trovata. Negli altri gradi - uno schermo monocromatico di 3,5 pollici.

Lo sterzo, senza peso a basse velocità, viene versato sulla pista, sebbene sia anche configurato al comfort e non è prevista una maniglia acuta. E i freni non causano i freni con le loro abilità.

Ma la sospensione indipendente è appena scoraggiata. Il suo aggiornamento non ha influenzato, ma ne valeva la pena! Già nell'attrezzatura di base ci sono ammortizzatori adattivi, ma c'è una sensazione che siano deboli per una macchina così grande. I rotoli a turni sono ancora Polbie. È peggio che il SUV sia così danzante su boccaporti e difetti della tela, abbattendo dal corso. L'asfalto di Shcherbaty va al volante, il corpo è spaventato dai "plessi", trema dalle vibrazioni delle ruote pesanti, "festest" alle articolazioni (in particolare la sospensione posteriore), e se anche l'arco è versato, il feed è Riorganizzato come se non ci siano sospensioni multidimensionali e il ponte sulle sorgenti!

La corsa della sospensione dell'aria posteriore dal basso verso l'alto (nella foto) della posizione è di 80 mm.

Sugli primer delle irregolarità sono già meno nel volante. Ma non sarà particolarmente attenuando - la sospensione non ha intensità di energia e mosse di lavoro. Su un elementare rigido di macerie, è particolarmente sentito che la sospensione dell'aria posteriore funziona quasi al limite, Donimyu-Hum e soffia. In generale, per il SUV a Mohave una sorta di sospensione "crossover". E non c'è da stupirsi che i proprietari del modello di Dorestayling stessi hanno cambiato ammortizzatori in più difficili, in modo che il SUV sia stato raccolto e meno "camminato".

Domanda da mihan_rsx.

Cavalca dalla strada?

Diciamo questo: cavalcate, ma con le prenotazioni. E nella sua passata geometrica, Mohave, Ahimè, troppo più vicina ai crossover di un serio "passaggio". La lunga base e le soglie del corpo a sospensione a sospensione forzano due volte per pensare se vale la pena salire la forte gerbidità. La sezione posteriore massiccia può compensare parzialmente, sollevando la sospensione dell'aria posteriore nella posizione superiore e aumentare l'angolo del congresso e del gioco (raggiunge un solido 30,5 cm in questa posizione). Ma nelle versioni di base, ci sono molle ordinarie nella parte posteriore, e il rischio di "abbracciare" il mangime aumenta bruscamente.

1. Aggiornato Mohave ora ha il monitoraggio delle zone cieche, il controllo della pressione nei pneumatici e una macchina fotografica di revisione circolare, che mostra l'atmosfera anteriore e posteriore in diverse combinazioni.
2. Multimedia - con un processore a 2 core su 1 GHz, "RAM" in 1 GB e Android 4.2 Jelly Bean OS. Supporta Android Auto e Apple Carplay, la navigazione mostra a casa in 3D ... ma la reazione ai pulsanti - con un ritardo, e il navigatore a volte soffre.
3. Gestione I climatizzazione a 3 zone è conveniente e visiva.

La parte anteriore è ancora triste. Il nuovo paraurti è diventato enorme e inferiore, e la sua "mascella" sporgente "si trascina facilmente sul terreno in profondiosi pozzi e kolas, cautamente cauto. Ma peggio ancora, che sotto la protezione del motore, abbiamo preso di mira solo il "Crossover" 75 mm di distanza! A causa di una "museruola" bassa e pesante "il significato nella sospensione pneumatica posteriore su un complesso fuoristrada non è così tanto. Sì, aumenta la liquidazione sotto il ponte e il serbatoio, ma il SUV può persino prima sedersi davanti. I proprietari dell'ex Mohave hanno adattato la sospensione anteriore da distanziali o altre sorgenti con ammortizzatori - questa è una vera necessità, se spesso si sposta dall'asfalto.

Ma la fornitura di Diesel Thruss consente di strisciare la sporcizia anche senza inclusione di trasmissione ridotta. E abbiamo iniziato in modo specifico impastare la modalità Auto nella distribuzione, quando l'UFTA multid-wide inter-axis che collega l'assale anteriore costantemente "riproduce" il grado del suo blocco, regolare la coppia fornita. Si aspettavano che l'accoppiamento in questa modalità surriscalda, ma non ha aspettato - per questo, è chiaramente necessario giocare di più e salire, per esempio, nella sabbia. In modalità 4H, l'accoppiamento è completamente serrato, rendendo la spinta ugualmente tra gli assi. Quindi è già più complicato, e ritardi leggeri con la connessione del ponte anteriore scompaiono.

L'imitazione elettronica delle serrature interstole in Mohave non è la più "arrabbiata", ma abbastanza funzionante, e il "self-block" dell'asse posteriore aiuta. La gomma autostradale è rapidamente "chiusa" e non consente di uscire da un calibro, anche la profondità del passero da parte del ginocchio. Ma se vai in inerzia e ruote dritte, allora per un tale flemmazione puoi "alci". La cosa principale non è quella di essere coinvolti.

Alla trasmissione ridotta nella distribuzione della trazione in generale, la rottura: Diesel potrebbe facilmente trasformare le ruote ancora di più e "Zubasya". Sulla ridotta Mohave corse sinceramente dalla prima trasmissione al checkpoint, e la riserva di coppia è quasi con i "fondi" e le impostazioni del gas consentono di trazione di dose convenientemente e linearmente. Tuttavia, la differenza nella velocità delle reazioni del gas tra turbodiesel con 6 e 4 cilindri è il cielo e la terra! Anche se c'è una sfumatura. Nella riga ridotta nella distribuzione, il sistema anti-test, contrario alla logica e alle aspettative, non è disattivato e "soffocamento" il motore nel momento più inopportuno quando è necessaria la spinta. Devi spegnerlo manualmente.

Domanda da kamil_fazliev e mr_and_mrs_ivanov

In che modo Kia Mohave differisce da Sorento Prime? Chi è preferibile e ha senso per pagare più volte?

Queste due auto da una famiglia Kia differiscono più che seriamente, e non solo per il prezzo. E qui tutti scelgono già se stesso, procedono da ciò di cui l'auto ha bisogno e cosa lo stai aspettando.

I sedili anteriori non piace prima: non si allontanano, la parte posteriore è espulsa e piatta, come una tavola, le spalle appoggiano nell'aria, le restrizioni della testa non sono troppo comode ... ma poi ci si abitua. Delle piccole cose piacevoli: le visiere del sole con la sezione retrattile. Pelle trapuntata nappa perforata - per la prima volta su Mohave, ma è disponibile nella versione più costosa del premio, come una scatola raffreddata in scatola.

Sette Mohave - sul telaio, ed è più grande del Sorento: 15 cm è più lungo sul corpo e 11 cm sul passo, leggermente più ampio e il suo spazio dichiarato (217 mm contro 185). Il tronco è più. Diesel V6 e telaio ti permettono di spedire la macchina sotto l'urbano, e persino trascinando un camper o una barca - non dimenticare che Mohave creato, incluso per gli Stati Uniti, dove i SUV utilizzano regolarmente come trattori per rimorchi pesanti. E la sospensione pneumatica non dà la vita a poppa in peso di merci e rimorchi. E la presenza di trasmissione ridotta consente anche di ritrarre qualcosa su questa fuoristrada.

Sorento Prime è un crossover già urbano con un corpo portante per 5 o 7 posti. Più moderno sulla finitura ed ergonomia, più "asfalto" sulle impostazioni delle sospensioni, più accurate e raccolte maneggiando e comportamento sulla pista. Ma non ci sono sospensioni pneumatiche da dietro, ei motori sono più deboli, sebbene ci siano motori a benzina nella gamma. Il più potente è un V6 da 3,3 litri (250 HP e 318 Nm) e un diesel da 2,2 litri viene emesso un massimo di 200 "forze" e 441 nm. E solo una macchina automatica a 6 marce per tutti i motori, mentre Mohave ha una trasmissione automatica a 8 ragioni.

1. L'ago sinistro del volante si sovrapponeva l'unità di controllo della trazione integrale, la sospensione, il sistema di stabilizzazione - è necessario danneggiare e torcere il potere o la paglia. Anche il pulsante della rondella del faro non è troppo comodo.
2. Il telecomando posteriore "clima" è già presente nel database, ma i pulsanti di spostamento dell'armatura anteriore sono solo nella versione più costosa. Connettore USB? Qui non è, come nella terza fila.
3. Sulla seconda fila - le detrunità in tutte le direzioni. E le ginocchia non stanno riposando, anche se la sedia tornerà alla fermata. Ma il passeggero centrale nella parte posteriore ferisce il bracciolo piegato, piatto e duro come il tabellone. E quando atterraggio manca il corrimano sulle scaffali medio del corpo - hanno salvato di nuovo!

Sì, e sulla guida fuori strada Sorento Prime è necessario muoversi attentamente: l'autorizzazione a terra è solo un po 'più di passeggeri, i corpi del corpo sono grandi, "Perenchaiki" per la confiduzione della miscelazione di sporcizia non lo è, e la parte posteriore Axle Idromefta non è chiaramente calcolato su tali rivoluzioni. "Lasciagli le crociere a lungo raggio di famiglia sulle autostrade ad alta velocità, nel peggiore dei peggiori - Calams rotte e primer rotolati," - a queste parole del nostro corrispondente dopo e aggiungendo nulla da aggiungere.

Domanda da TY_KTO.

Windows di alimentazione tutto automatico?

Sarai sorpreso, ma no: c'è un vetro automatico di sollevamento e abbassamento solo sulle porte anteriori, sul retro - salvato. E dalle impostazioni russe di Mohave, la regolazione elettrica del nodo del pedale è stata evaporata da qualche parte, che è stata proposta sul modello Dorestayling. Rimosso per non avvolgere il prezzo?

Quando entrambe le righe sono piegate, il volume di "hold" è di 2,7 metri cubi! Il pavimento liscio consente di organizzare splendidi posti letto. Ma i servo-servo porto del bagagliaio sono ancora no (c'è solo un più vicino), e il coperchio rialzato è basso per le persone sopra i 180 cm.

Anche se dopo l'aggiornamento di Mohave è ancora aumentato. Comfort di base costa 2,399.900 rubli, ora - 2.439.900 rubli. La trazione integrale qui è collegata, senza trasmissione ridotta nella distribuzione, l'interno è tessuto (multi-multi e il riduttore - nella pelle), ma l'attrezzatura è completamente analizzata. C'è un sistema multimediale e "musica" JBL, climatizzazione a 3 zone con un'unità di controllo per passeggeri posteriori e un alimentatore elettrico addizionale, parcheggi riscaldati, spazi riscaldati, specchi (sono con servo) e sedili anteriori, supporto lombare regolabile per il conducente e il controllo della velocità di crociera. Plus LED luci da corsa e nebbia, "segnali di svolta" in specchi laterali, rotali del tetto, spoiler posteriore, maglia per il bagaglio di fissaggio e tenda del bagagliaio. E tutto questo - sui dischi fusioni con pneumatici 245/70 R17.

Per la sicurezza nel database, sono risposto 6 cuscini (lì è stato utilizzato solo frontale), un sistema di stabilizzazione con un assistente start-up, un regolare allarme e immobilizzatore, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, un sensore di pioggia e, naturalmente, " Era-glonass ".

1. Sulla "Galleria" si siede sul pavimento, le gambe dei nodi, la schiena non si appoggia. E anche se la fila centrale può essere passata in avanti per dare alle ginocchia, per quanto tempo si romperai? Sotto forma di facile consolazione - portabicchieri, condotti d'aria sul soffitto e soffitto di illuminazione.
2. Quando viene sollevata la terza fila, il tronco dovrebbe "asciugare" fino a 350 litri o coppie di borse.
3. Il jack è nascosto nell'organizzatore sotto il pavimento del bagagliaio.

Ho ricevuto Mohave e una nuova versione intermedia di Luxe per 2.639.900 rubli. In esso, il salone del tessuto è già sostituito da cuoio, i sedili riscaldati e il volante, le restrizioni della testa attiva, vengono aggiunte la colorazione dell'emisfero posteriore e lo specchio del salone di auto-impatti. Anche il prezzo include inserti in legno sul volante, le finestre anteriori automatiche e, soprattutto, una riga ridotta nella scatola di erogazione.

Il differenziale posteriore autobloccante di maggiore attrito e la sospensione pneumatica posteriore può essere ottenuta solo nella configurazione massima del premio per 2.849.900 rubli. I sedili (davanti - già con ventilazione) sono decorati con pelle nappa perforata, c'è una retroilluminazione di sfondo dell'interno nelle porte, servoazionamenti delle sedie anteriori e un volante con memoria (come specchi pieghevoli con una funzione di inclinazione durante la guida Indietro), un portello, scatola raffreddata nel bracciolo. Il motore inizia dal pulsante, ci sono fari Xenon e luci posteriori a LED, una telecamera di revisione circolare e monitoraggio zone cieche. Dalle differenze esterne - ruote Dimension 265/60 R18, gradini laterali e maniglie per porte cromate.

Domanda da kamil_fazliev.

Come se il prezzo per "Kruzak" non si adattasse da vicino ...

Il prezzo di Mohave che vanno da 2.439.900 a 2.869.900 rubli - il suo strumento del calibro principale nelle guerre di mercato, con tutti i suoi difetti. Perché non vi è alcuna alternativa diretta a lui oggettivamente: nessuna offerta per tali soldi con telaio ben attrezzato SUV a 7 posti con un Diesel V6, una trasmissione ridotta, un'automata a 8 velocità e una grande cabina.

Sotto la protezione dell'acciaio del motore, abbiamo misurato 195 mm. A distensione, è dichiarata la distanza di 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, che è più breve? Da 2.727.000 rubli per il corpo di 5 posti di base e un diesel a 4 cilindri in 2,8 litri (177 CV) in una coppia con macchina automatica per 6 passaggi. Opzione Seven-Seater - da 3.513.000 rubli. Il nuovo sport a 5 posti MITSUBISHI PAJERO Sport con un diesel 2.4 L (181 HP) non è più economico: da 2.649.990 rubli per un automatico a 8 range.

Frameless Volkswagen Touareg V6 TDI con sospensione indipendente e automi a 8 velocità? È solo un 5 posti e tre milioni ad esso non si adattalo: una versione con un motore diesel 204-forti costa da 3.089.000 rubli, un'opzione per 245 CV - Dai 3 199.000 rubli (prezzi senza sconti sul commercio). Hai bisogno di una variante con "Redeya" nella distribuzione? È eseguito solo da un prezzo 4xmotion da 3.259.000 rubli.

1. La distribuzione di alluminio Borgwarner si nasconde dietro la cornice trasversale. In modalità AUTO, l'assale anteriore è collegato da una frizione automatica, in 4H è bloccata, una riga ridotta è attivata in modalità 4L.
2. I tubi idraulici passano dietro il sterzo e non sono protetti. Se spesso ti muovi su fuoristrada, un foglio di protezione aggiuntivo, allo stesso tempo coprendo la scatola, sicuramente non fa male.
3. Sospensione anteriore - con due leve trasversali. E le sue mosse sono ancora piccole: prestare attenzione a come il buffer di gomma del tratto di compressione sulla leva inferiore si riposa quasi sulla piattaforma restrittiva. Ed è su una macchina vuota.

Chi altro? Jeep Grand Cherokee con un Diesel V6 da 3 litri è stato a lungo "fuso" dal nostro mercato. Ora ha solo una benzina V6 di 3,6 litri. Opzione di 238 HP Costi da 2.870.000 rubli, versione con una capacità di 286 CV - già 3.800.000 rubli. Il Mitsubishi Pajero è tornato in Russia di recente, solo una modesta benzina da 3 litri V6 (174 CV), ma chiedevano un SUV non modificabile smodeticamente 2,749.000 - 2.949.990 rubli.

La revisione del Coreano Suv Kia Mohave, descrive le caratteristiche tecniche, la configurazione, ha raccontato circa l'esterno e l'interno, il reparto bagagli, i vantaggi e gli svantaggi ottenuti sulla base delle recensioni dei proprietari.

La prima premiere di SUV

Kia Motors è una compagnia automobilistica coreana, creata nel giugno del 1944, in tutta la storia dell'esistenza della società ha creato molti marchi automobilistici diversi, e un milione di auto è scesa dal trasportatore dell'impresa sudcoreana nel 1988.

La preoccupazione lancia gli autobus, le auto in vari corpi e i crossover possono essere isolati anche da una classe separata.

Kia Mohave - Un SUV Dimensioni molto impressionanti, è stato mostrato in primo luogo nel Motor Show di Detroit nel 2008.

Peter Schreier ha lavorato sulla progettazione del progetto, l'auto è stata originariamente destinata al mercato del Nord America.

In Russia, Auto Classe SUV venduta dall'autunno del 2009, il modello è realizzato presso la pianta di Kaliningrad "Avtotor".

Nel 2017, il marchio coreano dovrebbe essere aggiornato, ed è probabile che la seconda generazione di Mohav apparirà nel prossimo futuro.

Kia Mohav in Russia

In America, l'auto coreana è conosciuta sotto il nome Borrego, l'auto è stata prodotta in LX, ex e limitata.

Ma negli Stati Uniti, il marchio non è stato guadagnato una grande popolarità ed è stato ben venduto, quindi nel 2011 è stato interrotto il rilascio del SUV del Nord America.

Le caratteristiche tecniche dell'auto prodotta per la Russia sono rimaste uguali al modello nordamericano, solo il numero di modifiche, le opzioni per motori e trasmissioni sono diminuite.

Anche l'auto nella versione russa ha un generatore più potente, viene applicata una batteria ingrandita della capacità.

Nella Federazione Russa, l'auto viene fornita già in versione restyled, con un motore diesel e una trasmissione automatica, è stato dichiarato anche un motore a 6 cilindri a benzina da 6 cilindri 3,8 litri, ma non è andato alla serie.

Ma la partenza e l'alta clearance sono andate in tutto il terreno, inoltre, tutte le macchine sono prodotte solo in esecuzione di guida integrale.

Kia Mohave Russian Assemblea è un classico SUV con una costruzione di telaio, dal nome del deserto della California, dove sono testate le auto KIA.

La base del corpo Mohav è una piattaforma, un sacco di elementi comuni con Huyndai IX55 e Hyundai Veracruz.

Anche le caratteristiche esterne del crossover sono anche classiche - una forma cubica, angolare, il numero di righe di sedili - tre (sette posti).

Dal 2018, in vendita è arrivato.

Picking e prezzi di Kia Mohave

L'auto coreana sul mercato russo è presentata in due configurazioni - comfort e premium.

Anche nella versione base, il comfort "Carica" \u200b\u200bdel crossover è impressionante, l'auto è attrezzata:

• sei airbag;
• sistemi di guida del conducente - sulla discesa, sull'aumento iniziale, con la frenatura di emergenza;
• sistemi EBD, ESP ();
• cast Drives R17;
• fendinebbia;
• sensori di parcheggio posteriore;
• sensore di luce;
• riscaldati - specchi, parabrezza, volante, poltrone anteriori e posti posteriori;
• sistema di controllo della durezza sospensione;
• drive elettriche - Windows, piantone dello sterzo, specchi laterali;
• (due zone);
• Lettore CD con MP3 (6 altoparlanti incorporati);
• multifunzione;
• sistema multimediale;
• computer di percorso;
• camera di vista posteriore;
• segnalazione con il CH;
• immobilizzatore.

I tetti sul tetto, il vetro tonico, il bordo e il manico del cambio sono coperti di pelle, il tronco è completato pieno di dimensioni intera.

Acquista Kia Mohave in Russian Automobili Automobili nel 2016 È possibile da 2,4 milioni di rubli, il produttore offre una garanzia di cinque anni, in esecuzione - 150 mila km.

Il crossover nella modifica premium è dotato di ruote in fusione R18, interno in pelle, in questa forma di realizzazione c'è una sospensione posteriore pneumatica, c'è un elettrolizzare, navigatore, fari anteriori - Xenon.

Il motore è in esecuzione qui dal pulsante, ci sono accesso invincibile alla macchina della cabina.

Le poltrone anteriori - con l'azionamento elettrico e la memorizzazione delle posizioni dei sedili, il Consiglio elettrico si sta sviluppando, il prezzo del nuovo Kia Mohave 2016 nel pacchetto Premium - da 2,65 milioni di rubli.

Esterno e interno.

Nell'aspetto di Mohave, non c'è nulla di straordinario - sembra anche un po 'noioso, l'attenzione si attira tranne che le imponenti taglie del radiatore della griglia di cromo.

I fari anteriori sono grandi, forma trapezoidale standard, le linee sono dritte e semplici, e tuttavia, grazie alle sue notevoli dimensioni, il SUV è solido.

La plastica della cabina della macchina coreana è poco costosa, anche se non la peggiore qualità, ci sono inserti in legno, il piantone dello sterzo è regolabile in tutte le posizioni (joystick elettrico).

La nicchia per le cose nella cabina è molto - nel ritaglio delle porte ci sono tasche per bottiglie di plastica e vari scivoloni, ci sono due scomparti nel bracciolo anteriore, due portabicchieri si trovano sulla console CPT.

I sedili anteriori sono dotati di un'unità elettrica, nel pacchetto premium, hanno molti regolamenti diversi, sedersi su di loro comodi, e l'unico meno è abbastanza breve "SIDS".

In una versione più costosa, è disponibile l'opzione "Il nodo del pedale con un regolamento elettrico" è disponibile, molto utile per i driver a breve termine.

La combinazione di dispositivi è piuttosto profondamente annegata nel pannello, con retroilluminazione bianca (e rossa attorno ai bordi), molto informativa, con luce solare luminosa non abbaglia.

Ma c'è un inconveniente: la posizione dell'installazione del clima non può essere chiamata riuscita, con luce intensa sullo schermo, la testimonianza non è praticamente visibile, e anche di notte è difficile vedere quale sia la temperatura impostata.

Il conducente arrotolato dietro la ruota non sarà facile, anche se il sedile deve essere tirato indietro, il posto non è troppo.

Ma i passeggeri della seconda fila si sentono in macchina abbastanza comodi, e tre qui non saranno strettamente.

La "galleria" più lontana è adatta per i bambini, dopo tutto, gli adulti saranno sconvenienti lì.

Tronco.

Il volume del tronco di Kia Mohav è piccolo, è uguale a 350 litri, ma questo è solo quando tutti i posti sono sul posto.

I due posteriori sono estremamente semplici, e in questo caso il vano bagagli aumenta a 1050 litri.

Puoi anche piegare la seconda riga, in questo caso, il vano merci diventa molto voluminoso - 2765 litri.

Sotto il pavimento nel bagagliaio per lo strumento c'è una nicchia, la riserva è fissata all'esterno, sotto il fondo dell'auto.

Per aprire la porta bagagli al di fuori della maniglia è fornita, si trova nel centro, sotto il rivestimento cromato.

Sul lato destro c'è una presa da 12 V, sotto di essa c'è una scatola di retroilluminazione con un interruttore.

La porta si apre e si chiude manualmente, non c'è unità elettrica qui.

Specifiche Kia Mohave.

Il SUV coreano dell'Assemblea russo è completato con un motore diesel 3.0 L con iniezione diretta del carburante e turbocompressione.

Il numero di cilindri - 6, la loro posizione a forma di V. 250 l. a partire dal. Ti consente di accelerare la macchina a 190 km / h, "tessere" per guadagnare nove secondi.

Il motore diesel per tale volume è molto economico consuma il carburante, il consumo di esaurimento 100 km sulla pista è di 7,6 litri.

Negli ambienti urbani, il consumo di carburante diesel aumenta a 12,4 litri, il diesel è allineato con norme Euro-5.

Il volume del serbatoio del carburante è di 82 litri, il motore viene accoppiato con un cambio automatico a 8 velocità, altre opzioni di trasmissione non sono fornite.

Nonostante il fatto che Mohav sia considerato un SUV a pieno titolo, non ci sono ponti continui, entrambe le sospensioni sono multidimensionali, indipendenti.

In un cerchio, sono installati i freni a disco, le ruote anteriori - con la ventilazione.

L'autorizzazione in 217 mm e la trazione integrale consente al crossover di superare un fuoristrada superficiale, cavalcare con sicurezza sulle strade con qualsiasi rivestimento.

Guida permanente - posteriore, l'assale anteriore è collegato utilizzando un accoppiamento elettronico.

La lunghezza della macchina - senza un piccolo 5 metri (4880 mm), l'altezza del crossover è 1,76 m, larghezza - 1,92 m.

Con un passo di 2,9 metri, il diametro di inversione è di 11 m, la massa di taglio del SUV è 2, 22 tonnellate, l'auto è dotata di un servosterzo.

Le grandi dimensioni più grandi rendono un SUV non troppo conveniente per il funzionamento in città, l'auto è più adatta per viaggi di viaggio a lunga distanza.

Recensioni di kia mohave.

I proprietari di auto crossover coreani come in generale, anche se non è privo di difetti.

Recensioni positive.

Una grande macchina è un interno spazioso, e se non ospita più di 4 passeggeri, allora per i bagagli c'è più che sufficiente.

Anche tra i vantaggi dei proprietari di auto nota:

• potente motore che fornisce dinamiche eccellenti;
• freni efficienti e morbidi;
• alta affidabilità, si verificano gravi guasti si verificano raramente;
• controllo facile;
• flusso relativamente piccolo di gasolio;
• buona attrezzata, in macchina ci sono molte opzioni aggiuntive.

I principali svantaggi di Kia Mohav:

• sospensione rigida;
• verniciatura debole;
• non la più buona qualità di assemblaggio;
• diversi progetti obsoleti.

Gli ammortizzatori (in particolare la parte posteriore) non sono progettati per una macchina così pesante, a causa di questa macchina girevole Valko, con oscillazione, e le parti della sospensione devono spesso cambiare, poiché non possono resistere al carico.

La strada irregolare è sentita in cabina, specialmente i passeggeri posteriori notano.

Anche la progettazione del SUV è anche il sistema arcaico, l'installazione climatica e il sistema audio non sembrano moderni, ma non è sorprendente, perché l'auto è prodotta dal 2009.

Nuovo Kia Mohave Nel 2017, i fan di questo marchio stanno aspettando con impazienza.

È tempo di aggiornare il modello, rilasciare un'auto che soddisfa tutte le esigenze moderne.

Test Drive e Panoramica dell'auto.

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