Problemi di lancer 9. Luoghi deboli IX Lancara? O cosa prestare particolare attenzione al momento dell'acquisto? Anelli locali e consumo di petrolio

Le auto giapponesi sono considerate una qualità del campione, affidabilità e durata. Non era un'eccezione e Mitsubishi Lancer IX, che, praticamente senza avere concorrenti nella sua nicchia, ha rapidamente acquisito popolarità dagli automobilisti domestici e detiene ancora la posizione di leader nel numero di vendite. Questo è un sacco di imprevemente l'auto, la semplicità in funzione, di successo, anche se un po 'di design aggressivo, una vasta gamma di modifiche e opzioni disponibili. Tuttavia, molti discrepano la dubbia ergonomia del salone, l'alto costo dei pezzi di ricambio e dei materiali. Proviamo più dettagli nei punti di forza e debolezza del modello, determinano il successo e promettenti.

Escursione alla storia

Il predecessore del moderno Lancer è stato il modello Cedia, che ha visto il mondo nel lontano 2000. Praticamente non è andato oltre il mercato asiatico, ma è diventato un modello fondamentale in futuro, incarnando decisioni tecniche che nel 2003 hanno permesso di sottoporsi agli Stati Uniti Lancer IX negli Stati Uniti e in Europa. I primi acquirenti hanno ispirato la semplicità e il basso costo relativo del modello, e dopo che le altre qualità positive sono state rivelate.

In Russia e nei paesi della CSI, inizialmente Lancer non sopportava la concorrenza con il suo "Brother Brother" - Mitsubishi Carisma. L'avversario ha superato un nuovo modello nel comfort del salone, aveva un design più aristocratico ed era nella stessa categoria di prezzo. Tuttavia, un anno dopo, nel 2004, il Carisma è stato fermato, e Lancer ha ricevuto una meritata popolarità come un'auto urbana e in appassionati di guida aggressiva, che ha contribuito all'emergere dell'evoluzione della modifica dello sport.

Guarda sotto il cappuccio

Con le unità di potenza di Lancer, gli ingegneri Mitsubishi hanno deciso di non sperimentare. I clienti sono disponibili esclusivamente motori a quattro cilindri in layout di linea, il cui volume varia nell'intervallo di 1,3-2,4 litri. La più grande distribuzione è stata modificata con DVS da 1,6 litri: hanno un rapporto di potenza e consumo di carburante bilanciato in modo ottimale (fino a 125 litri. Con 8,0 litri in un ciclo misto). Il piacevole bonus della nono generazione è stata l'introduzione del sistema GDI. La maggior parte delle auto di questo modello sono utilizzate come benzina AI-95 del carburante, ma ci sono anche versioni sotto AI-98.

Motori deboli - sistema radiatore e accensione. E se in quest'ultimo caso è consigliabile installare i pezzi di ricambio originali, in caso di rottura del radiatore, è meglio acquistare una replica di alta qualità. Nel volume di oltre 1,5 litri, sono possibili problemi con la CPG, specialmente con la guida incurante. Si manifestano nel "salotto" degli anelli del pistone, che possono essere associati al materiale strutturale insufficientemente resistente del blocco o del surriscaldamento causato da scarsa circolazione dell'olio. Di solito il problema viene eliminato dalla rassicurazione dei cilindri.

Con la comodità di controllare la trasmissione durante la guida di Lancer, non ci saranno problemi: tutti saranno in grado di raccogliere una trasmissione al loro gusto. Versioni disponibili con meccanica a cinque e sei velocità, una "macchina" a quattro stadi e persino un variatore. Tutte le caselle si distinguono per alta affidabilità e risorse di grandi dimensioni, tuttavia, i motori MCPP 1,3 e 1,6-litri possono avere problemi con i cuscinetti dell'albero primario. Si consiglia di sostituirli dopo 100-150 mila km di chilometraggio.

Dal riduttore, la coppia può essere trasmessa direttamente al ponte leader anteriore o, in alcune modifiche CEDIA, attraverso una dispensa di tutte le ruote. Durante il funzionamento sia del Lanzer anteriore che anteriore e della ruota integrale, è importante prestare attenzione allo stato degli shruschi - tendono a disperdersi. La scheda principale non è quella di salvare sui lubrificanti, quindi il funzionamento della trasmissione sarà stabile e senza problemi.

Stiamo cercando problemi del corpo

Più del 90% delle auto MITSUBISHI LANCER IX sono state fornite nel corpo della berlina, ma a volte vengono incontrate i carri. La qualità della produzione di entrambi i tipi di organismi è conforme agli standard giapponesi - Qualità del metallo, resistente, ma allo stesso tempo abbastanza in plastica per garantire che i carichi di deformazione durante la collisione. Ma in termini di collisioni, ammaccature, graffi e altri difetti del corpo, i lansers usati lascerà molto dietro a molte altre macchine sportive e pseudo-altare - questo modello batte molto spesso.

Prestare attenzione allo stato di vernice - la fabbrica ha un piccolo spessore dei stretti, ma si distinguono per resistenza e uniformità. Danni a tali LMWS praticamente non crescono. L'aumento dello spessore, il colore disomogeneo o l'eccesso di brillantezza delle singole parti del corpo parleranno della presenza di difetti mascherati più o meno gravi.

Cerchiamo tracce di corrosione. In genere, gli archi posteriori sono i primi a soffrire - la cucitura interna è quasi inevitabilmente coperta di ruggine dopo 5-7 anni di funzionamento dell'auto. Da lì la corrosione si estende alla giuntura dell'arco e delle ali, nei casi lanciati va alla parte esterna delle ali alle porte posteriori. La presenza di tali tracce ovvie di trascurare le cure del corpo dice quasi certamente sulla necessità di saldare il lavoro sulle superfici interne.

Altri possibili, ma i focolari di corrosione molto meno significativi sono soglie, limiter di apertura della porta, limiter di apertura, porte reali (soprattutto in basso), bordi del cappuccio, articolazioni del parabrezza, tronco. Possibili tracce di ruggine e in cabina, ad esempio, sulle leve di sbloccare il tronco e il serbatoio del gas.

Ha fatto l'incidente?

Alcuni dei segni di base per i quali sono determinate le conseguenze eliminate degli incidenti, il Lancer non funziona. Quindi, sarebbe un errore sostenere che l'auto ha partecipato a un incidente, se il cappuccio è stato rimosso - a volte viene eseguita questa operazione per sollevare la parte posteriore del cappuccio per il periodo estivo. Alle modifiche con motori potenti, questo è il modo più semplice per migliorare il raffreddamento naturale dello spazio incompeggiato dal flusso d'aria incidente. E la parte anteriore e l'ottica posteriore del lanciere sono realizzate in plastica morbida di qualità estremamente bassa. Dopo 100 mila km di chilometraggio, si strofina, ingiallimento, manca male la luce e peggiora l'aspetto dell'auto. Quindi i nuovi fari non significano che il vecchio fosse rotto.

Ma un particolare dettaglio impercettibile, come le orecchie del paraurti anteriore, aiuteranno a capire se il colpo frontale aveva un posto. Il paraurti di plastica è durevole e può sopravvivere anche quando le punte delle sintesi soffreno, ma le orecchie sono rotolate in quasi tutti gli incidenti, quindi le tracce del loro recupero dovrebbero farti pensare alla condizione del corpo. Inoltre, è importante attirare l'attenzione allo stato della trazione reattiva anteriore - se è crollata, il proprietario non ha interessato troppo alla macchina.

Se possibile, ispeziona il fondo. Tracce da pietre e tazze a sospensione allungata saranno riportate sulla natura aggressiva della guida del precedente proprietario. La probabilità è molto alta che con un esame più dettagliato di tale auto sarà sostituito elementi del corpo o parti del telaio, che sono stati danneggiati come risultato della fiala.

Guardiamo il salone

Avvertendo immediatamente che è alto o pieno di persone nel Salone di Lancer sarà piuttosto a disagio - il tetto basso e la mancanza di regolazioni dello sterzo si fanno sentire. Ma è caratteristico di tutte le istanze del modello. Cosa fare attenzione all'ispezione di una macchina particolare?

La prima cosa che si precipita all'interno degli Interni usati di Economia è la bassa qualità dei sedili. Non si tratta solo del tessuto fragile e del sigillo venduto, ma anche del telaio, che è di 200 mila chilometri di chilometraggio può essere completamente rotto. Tali sedili devono essere cambiati immediatamente. Poltrone servite eccellenti dalle intense auto di configurazione, che possono essere acquistate sulla cura o nell'ordine sulla rete.

Come materiali di finitura, al contrario, vince le apparecchiature di base. I suoi elementi in plastica, anche se si accumulano rapidamente la polvere, sono facilmente puliti da uno speciale himsows, ma con perdita di cuoio e inserti argentati oscurati del volante e dei siluri sono più difficili da far fronte. Di norma, solo un sostituto che lo costerà sicuramente in qualche modo. A proposito, la parte anteriore del pannello frontale sta vivendo per camuffare tracce di un incidente - essere vigile.

Il climatizzazione automatico è il funzionamento annullato. Se non lo è, prestare attenzione al lavoro della stufa - la temperatura della serranda della temperatura è spesso bloccata e si precipita. Un condizionatore d'aria non funzionante è diventato un fenomeno comune sugli lingeri usati. Potrebbe fallire per vari motivi, ma la maggior parte spesso il tubo è schiacciante la protezione del Carter Carter. Anche i cavi in \u200b\u200bfibra di vetro in fibra di vetro non sono comuni. E dopo una lunga corsa in cattive strade (200 mila km e altro), il salone inizia a "cantare" - le parti in plastica si strofureranno e pubblicheranno uno sgraking sgradevole. Gli elementi di fissaggio contribuiranno a eliminare questo problema.

Meccanismi di elettricista e controllo

E l'elettricista analogico e l'elettronica Mitsubishi Lancer IX è estremamente elevata affidabilità e durata. "Collegamento debole" può essere chiamato il gruppo di contatto del blocco di accensione, ma i problemi con esso è piuttosto un'eccezione della regola. Altrimenti, è sufficiente aderire alle regole elementari per la manutenzione delle apparecchiature elettriche, ad esempio, ogni 100-150 mille km di chilometraggio per cambiare i pennelli e i cuscinetti del generatore, monitorare la condizione delle piastre e il livello di carica del batteria. Prenditi cura dell'articolo - Quando è sovraccarico, il rischio di guasti dei denti della coppia di contatti di ingranaggi è fantastico.

17.01.2017

Non molto tempo fa, Mitsubishi Lancer 9 era un'auto così popolare nella sua classe, che, molti automobilisti, per diventare il suo proprietario, dovevano aspettare il loro turno a metà anno. Ci sono diversi fattori per la popolarità non preversa di questa automobile: prezzo accessibile, recensioni di affidabilità positiva, una buona reputazione del marchio e semplicità in servizio. Ma il tempo non si sta fermo, e, oggi, nel mercato secondario ci sono già molte offerte per la vendita di generazione, ma nonostante ciò, la domanda per la nono generazione è ancora grande. Pertanto, oggi ho deciso di capire come le cose sono con affidabilità in macchina e cosa fare attenzione quando si sceglie un Mitsubishi Lancer 9 usato nel mercato secondario.

Un po 'di storia:

Per la prima volta, l'auto di questo modello è stata commercialmente disponibile nel 1973, continua ad essere venduta e ad oggi. Mitsubishi Lancer della Nona Generazione ha fatto il suo debutto nel mercato mondiale nel 2003, e nel 2005 è stato tenuto un leggero restyling, grazie ai quali il produttore è riuscito a eliminare la maggior parte dei malcutazioni e svantaggi essenziali. Nel 2006 è stato tenuto un piccolo viscere, che ha toccato il reticolo esclusivamente radiatore. Quasi tutti i lancanti, che vengono presentati nel mercato secondario, sono stati ufficialmente venduti nella CSI, ma, occasionalmente, ci sono copie importate da Europa, Stati Uniti e Giappone. L'auto è diventata così popolare che anche dopo aver inserito il mercato della decima generazione di questo modello, ha continuato a produrre e venduto né un po 'peggiore delle novità.

Luoghi deboli Mitsubishi Lancer 9 con chilometraggio

Come con la maggior parte delle auto giapponesi Mitsubishi Lancer 9 dipinto la vernice a base d'acqua, di conseguenza, la vernice è molto debole e rapidamente coperta da trucioli e graffi. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione, in questo componente, Lancer è tutto in ordine, e se l'auto non è stata ripristinata dopo gravi incidenti, allora ci dovrebbe essere anche un accenno di corrosione sul corpo, solo gli archi delle ruote possono essere eccezionali. Inoltre, è possibile notare la plastica da cui il paraurti è fatto - è abbastanza forte e senza problemi resistendo alla collisione del Mesmer. Nel tempo grezzo, le luci della fronte sono spesso combattute, per risolvere il problema, è necessario pulire i canali ventilati, per perdere il loro sigillante.

Motori

Mitsubishi Lancer 9 è stato completato con le seguenti unità di potenza: Benzina - 1.3 (82 CV), 1,5 (90 CV), 1.6 (98 CV), 1.8 (114, 165 CV), 2.0 (114, 135 e 280 CV). I motori 1.5, 1.6 e 2.0 hanno dimostrato di essere il più affidabile, la loro risorsa a revisione è di 250-300 migliaia di km. Su motori 1.8 e 2.0, è installato il sistema di iniezione GDI, che è sensibile alla qualità del carburante, quindi, nelle nostre realtà, come regola, iniettori di carburante e pompa del carburante ad alta pressione sono spesso affrontati. Inoltre, a causa della scarsa qualità del carburante, è necessario modificare le candele, la loro risorsa, in rari casi, supera i 30.000 km. Segnale sulla necessità di sostituire le candele serviranno facilmente le contrazioni durante la guida.

Su un motore con un motore 2.0, sono installati due alberi di bilanciamento, che riducono le vibrazioni. Gli alberi sono alimentati dalle cinghie da modificare ogni 90.000 km. La procedura per la sostituzione delle cinghie non è economica (200-400 CU), ma nonostante il costo, non vale la pena salvare su questa procedura. Tutti i motori sono esigenti di manutenzione di alta qualità e tempestiva e, se ciò non è fatto, gli idroterapler e le valvole saranno falliti. Se la potenza è scomparsa e il consumo di carburante è aumentato, l'acceleratore è più probabile che la colpa. Quando si contatta il servizio, molto probabilmente, ti verrà offerto di sostituirlo, ma, spesso, è necessario pulirlo semplicemente per risolverlo. Inoltre, la causa del problema del funzionamento instabile del motore può servire come il blocco dell'acceleratore della valvola a farfalla. Ci sono due soluzioni al problema: la prima sostituzione della valvola a farfalla (300-500 USD . ), il secondo è un noioso del soffocamento e la sostituzione della serranda (100-150 cu).

Il filtro del carburante è installato sotto il sedile posteriore e non serve non più di 30.000 km, e il costo della parte originale è spiacevolmente sorpreso. Sulle macchine, con un chilometraggio di 200.000 km e più, aumenta significativamente il consumo di petrolio, il problema può essere risolto, sostituendo i tappi e gli anelli per l'olio. Sotto l'influenza dei reagenti con cui produciamo generosamente strade, il radiatore di raffreddamento rapidamente fallisce (il sostituto costerà 300-400 cu). Non è famoso per la sua affidabilità e cuscinetti del generatore, la sostituzione del generatore costa la somma tonda (600-800 CU), quindi, la maggior parte dei proprietari, se il problema si verifica, è alla ricerca di un generatore sullo smontaggio, o sono cercando di ripararlo in modo indipendente.

Trasmissione

Per Mitsubishi Lancer 9 c'erano tre tipi di riduttori - meccanica a cinque velocità, automatico e variatore a quattro fasi. I meccanismi sono molto affidabili, l'unica cosa che può leggere leggermente i proprietari è il costo elevato di sostituire la frizione (circa 400 cu), bene, deve essere cambiato ogni 150-200 migliaia di km. Non ci sono reclami e affidabilità della trasmissione automatica.

Affidabilità di Mitsubishi Pendant Lancer 9

Nonostante il fatto che Mitsubishi Lancer 9 è dotato di una sospensione indipendente: anteriore - Macpherson, da dietro - una multi-dimensione, confortevole da chiamare - difficile. La sospensione originale è abbastanza affidabile e non richiede gravi investimenti dei capitali, non più di una volta ogni 150-170 migliaia di km. Oggi, quasi tutte le auto di questo marchio sono gestite circa 200.000 km e più, quindi, pertanto, oggettivamente dicono quanto durerà piuttosto difficile. Il fatto è che le parti originali sono costose e, molti proprietari, al meglio, prendono analogico di qualità media, nella peggiore - la Cina economica, la sostituzione di cui può essere necessaria e dopo 100 km di corsa.

Il rack dello sterzo inizia a bussare dopo 100-150 mila km, e i suoi costi di sostituzione sono molto costosi (da 1000 cu). Molti proprietari ripristinano la ferrovia, ma, qui, per prevedere quanto durerà dopo la riparazione - difficile, quindi, assicurarsi di controllare questo nodo non solo per la presenza di oli, ma anche il backlash. Inoltre, dovrebbe essere controllato i tubi del servosterzo sul tema delle fessure e delle perdite del GUR del fluido. La trazione dello sterzo, rispetto ad altre parti del telaio, non differire in particolare affidabilità e richiedono la sostituzione ogni 60-80 migliaia di km. Pastiglie dei freni, in media, 40-50 mila km, azionamento - Twicear più a lungo. Nel corso del tempo, il calibro inizia a bussare per eliminare questo colpo, è necessario lubrificare le calibrie guida.

Salone

L'interno asiatico della cabina è immediatamente sorprendente, tutto sembra molto pulito, ma modesto. E, qui, su macchine con un grande chilometraggio, il salone può sembrare piuttosto in rilievo, tutto dipende da come il precedente proprietario apparteneva alla macchina. Nonostante il fatto che il produttore abbia utilizzato materiali di finitura economici, tutto viene raccolto in modo molto qualitativamente, il che non dirai sull'isolamento acustico - la sua qualità è molto bassa, e se il rumore delle ruote e del motore è irritato, senza Shumkov extra è non necessario. L'unica cosa che può essere annotata è l'affidabilità delle apparecchiature elettriche, i problemi con esso avvengono estremamente raramente. Se l'aria condizionata è installata sulla macchina, deve essere attivata almeno una volta alla settimana (anche in inverno) per evitare l'interruzione della tenuta di tenuta. Assicurati di controllare il salone per l'umidità. Spesso, l'acqua nella cabina cade attraverso la spina tra l'interno e l'arco della ruota sinistra anteriore (è richiesta la sostituzione della spina).

Risultato:

In conclusione, si può dire che i vantaggi di Mitsubishi Lancer 9 sono ancora molto più dei difetti. Pertanto, se stai cercando un'auto economica e affidabile, allora questa è forse l'opzione più interessante in questo segmento dei prezzi.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Cosa puoi aspettare investimenti quando acquisti un'auto con chilometraggio

Il problema della scelta di un'auto con chilometraggio è composto da diversi aspetti, ogni potenziale proprietario di un'auto si trova in una sequenza diversa, ma poiché i sondaggi mostrano, il prezzo, il marchio, i costi di servizio stanno diventando fattori decisivi.

Nel mercato dell'auto, non tutte le persone ti diranno l'intera auto remota e l'acquisto di un'auto dalle mani che dovresti essere preparata per gli investimenti finanziari. Quali allegati possono aspettarti quando acquisti quelle o info veicoli, ti diremo nel nuovo progetto degli automobilisti di Kirov, il sito "Boyts from Cars". Non penseremo a nulla. L'essenza del progetto è che il vero proprietario dell'auto racconta dei problemi affrontati di possedere la macchina. Non è nemmeno quanto riguarda i problemi della macchina, ma su ciò che dovresti aspettarti, comprando una certa macchina ad una certa età. Naturalmente, tutti i casi sono unici e lo stato dell'auto dipende dal suo proprietario, ma siamo fiduciosi, molte persone quando scegli e acquistano un'auto con chilometraggio a Kirov e nelle regioni vicine, i materiali saranno utili e saranno più pesati per avvicinarsi alla scelta della macchina.

La leggendaria e molti desiderati Mitsubishi Lancer IX. Nonostante il fallimento delle vendite nei centri del concessionario, queste auto vanno a Kirov e in Russia, la quantità poco appariscente e di volta in volta che gli esemplari interessanti vengono visualizzati in vendita che attirare l'attenzione dei potenziali proprietari.

Ma comprando un'auto che ha guidato su strade russe per più di 10 anni è anche difficile immaginare come si sente l'auto.

Evgeny di Kirovo-Chepetsk ha comprato Lancer 2005 con un motore 1.6 e una trasmissione automatica con un chilometraggio di 137 migliaia di chilometri nel 2014 in Perm. Alcune settimane dopo hanno iniziato a ricevere notizie spiacevoli. Primo "Uscito" l'errore del catalizzatore. Nel processo di studio del problema, lo schema della scultura tra gli overbugs, che supera il canale sul tabellone e non dà un "errore da sfidare". Probabilmente una buona parte del lancer viaggia in un paese con un controllo non rigging.

Dopo che l'auto è stata guidata in un'ispezione completa a Kirov, molte cose nuove sono diventate note sulla lancer dalla coda.

Innanzitutto, l'auto era un po 'nella parte posteriore sinistra e, di conseguenza, raddrizzata, dipinta.

In secondo luogo, l'auto ha chiesto gravi investimenti in termini di materiali di consumi e sospensioni dei componenti. Questi difetti non sono stati rilevati durante l'ispezione dell'auto in virtù di una serie di motivi.

Così, dopo aver acquistato un'auto, Eugene fu costretto a investire in lei una grande quantità di denaro, che consisteva in parti e lavori sulla loro sostituzione:

1. Risolvere i problemi con l'errore del catalizzatore P0421 - 1000 rubli.
2. Scherzo del tratto Ctr - 550 strofinatura.
3. Ammortizzatori anteriori KYB - 2900 rubli.
4. Ammortizzatori posteriori Kyb - 1950 strofinatura.
5. I blocchi silenziosi delle leve anteriori posteriori FEBI - 350 rubli.
6. Rack per stabilizzatori anteriori TRW - 250 rubli.
7. Integratore anteriore PPP originale - 1900 strofinatura.
8. Supporto PPP Back Original - 2000 rubli.
9. Blocchi silenziosi di leve longitudinali posteriori (grandi) originali - 1140 rubli.
10. Blocchi silenziosi di leve trasversali posteriori sotto il rack RBI - 210 rubli.
11. Bulloni posteriore pieghevole - 200 rubli.
12. Guarnizione albero motore prima - 150 rubli.
13. GATE TIMING CINTURA - 750 rubli.
14. ROLLER GMB - 460 rubli.
15. Tubo flessibile ad alta pressione GUR - 6350 strofinata.
16. Corrugazione (Silphone) - 1000 rubli.
17. Riparazione del sensore di velocità - 300 rubli.
18. Sostituzione della pompa della lavatrice - 500 rubli.
19. Per la prima stagione estiva acquistata B.U. Gomma Vredestein Sportrac 5 con dischi fusibili - 8000 rubli.

Per il lavoro sulla sostituzione dei pezzi di ricambio ha dato - 7000 rubli.

Totale i primi investimenti sono usciti da 36.000 rubli nei prezzi per il 2014.

Dopo un po 'di tempo, seguirono un numero di costi. Ha incluso la sostituzione del filtro dell'aria, sostituendo il filtro del salone, la sostituzione della cinghia del generatore, quindi, durante il funzionamento, Zezhiz è stato sostituito nel motore e nella trasmissione, sistema dei freni, gur, sostituzione della batteria. Dopo un po 'di tempo, ha impiegato la sostituzione del retro della leva di sinistra anteriore, e la staffa del silenziatore è stata riparata. Anche l'ala posteriore ha chiesto interferenze, rubando Eugene per altri 10.000 rubli.

Allo stato attuale, gli investimenti, anche se continuano in macchina. E l'elenco delle "modifiche" indicate è stata aggiunta alla sostituzione di supporti a sfera, fili ad alta tensione, candele, iniettori di ventole della rondella, sostituzione del termostato.

Tutti i lavori elencati sono stati effettuati al momento attuale, cioè per diversi anni, e non del tutto. Di conseguenza, comprando un'auto del genere durante la sua ispezione dal venditore hai già un certo elenco di domande che si sarebbero stabilite per chiedergli di proteggersi da costi non necessari e imprevisti.

Mitsubishi Lancer IX ha guadagnato la fama di un'auto affidabile e senza pretese. Non ci sono cose ideali con il "giapponese" ci sono punti deboli. Circa il quale vale la pena conoscere ogni futuro proprietario e il quale è necessario prestare attenzione al momento dell'acquisto di un'auto usata di questo modello.

Luoghi deboli Mitsubishi Lancer della 9a generazione e delle loro manifestazioni

• aumento del consumo di petrolio;
• knot a farfalla;
• dischi freni e calibri;
• guida sterzata;
• neutralizzatore del gas di scarico catalitico;
• lkp debole.

L'acquirente ha usato l'auto deve valere la pena prestando attenzione al seguente:

Aumento del consumo di petrolio nelle macchine con chilometraggio di oltre 100 migliaia di km.

Questa funzione è "trattata" con la giusta selezione dell'olio motore, e se non aiuta - la sostituzione degli anelli di olio e olio, che hanno la proprietà da aggiungere e indossare e la riparazione del motore, fino al capitale;

Knot a farfalla.

"Squarompi" l'odore nel cilindro del meccanismo, all'inizio non interferisce, ma provoca una maggiore usura del meccanismo. Anche lavare un nodo dell'acceleratore o un fossa nato porta ad un aumento della velocità di minimo - fino a 1500 - 2000 rpm. Difetto comune della fabbrica. Viene risolto sostituendo un nodo o una riparazione dal metodo di TITUS;

Dischi del freno e calibro.

Il problema si manifesta quando la frenata ad alta velocità. Il volante è rotondo, i dischi dei freni sono caldi, iniziano a guidare, ciottoli. C'erano casi in cui il nodo è stato diviso a metà. I dischi devono essere modificati, è auspicabile per un analogo non originale di alta qualità, e le calibri si muovono e cambiano le parti usurate (polsini, anelli di tenuta);

Cremagliera.

Durante la guida in una linea retta su piccoli corpi, appaiono bussare, come se sul piantone dello sterzo, il martello sta bussando. A 150 mila corse su ogni seconda macchina, questo problema si manifesta. La ragione principale è la corrosione dell'asta del meccanismo sul sigillo della tenuta. Porta alla rottura di sigilli e perdite di petrolio. Puoi risolvere questo problema comprando un nuovo rail (piacere costoso), comprando AB \\ at the Rail (analogia con la lotteria: puoi ottenere senza problemi e salvare, e forse c'è di nuovo un mese dopo), riparare con il Sostituzione dell'asta e la paratia piena e la sostituzione di tutte le ghiandole. All'uscita, ci sarà quasi una nuova guida ad un prezzo 2-3 volte più economico. A proposito, la Corte può anche includere la debole trazione dello sterzo;

Neutralizzatore catalizzato a gas catalitico.

Sono su Lancer due. A causa della bassa qualità, la benzina fallisce, già quando si raggiunge 100 migliaia, il primo, che si trova sul collettore laureato e funziona in condizioni più aggressive. Quando la lampada "Check Engine" ha preso fuoco e la ragione del catalizzatore, le opzioni non sono così tante, vale a dire: la sostituzione del neutralizzatore (molto costoso e inefficiente, poiché la benzina lo distruggerà nuovamente dopo 70 - 100 mila), rimuovi e verserà È debole (1: 9) soluzione di acido ortofosforico e acqua. Il metodo non è sempre efficace e aiuterà se le cellule sono ancora in ordine. Il terzo metodo consiste nella rimozione del catalizzatore e installare il firmware per il firmware del motore. Sonde lambububa che controllano il funzionamento del neutralizzatore si spostano al secondo per il "inganno" del programma di controllo del motore;

Corpi a bassa verniciatura.

Prima di acquistare un'ispezione del corpo è richiesta. Skoli porterà ulteriormente alla ruggine. La cura della riduzione dei polirolle aiuterà a salvare il rivestimento ed estenderà il suo servizio.

Oltre alle suddette debolezze dell'auto di questo modello, è necessario esaminare attentamente l'intera auto prima dell'acquisto. A meno che ovviamente non manchi la possibilità di guidarlo nel servizio di auto. Vale la pena guidare su di esso e ascoltare possibili colpi, schermi, sussori, ecc. Oltre ai luoghi deboli, questa macchina ha una serie di difetti che devono essere considerati prima di acquistare un'auto.

Carenze tipiche di Mitsubishi Lancer dal 2007-2010. pubblicazione

1. isolamento acustico molto debole;
2. l'assenza del retroilluminazione del Glover (apparentemente progettista considerava non è necessario, anche se la torcia è stata messa nel kit);
3. interruttore a disagio "mezzo / lontano";
4. ottica a testa debole;
5. sospensione rigida;
6. gentili pezzi di ricambio originali e a proposito, per la loro durata, sarebbe peggio del migliore;
7. piccolo volume del tronco;
8. rattling plastica economica in cabina;
9. bracciolo scomodo;
10. condizionatore d'aria debole e stufa.

Riassumere.

Nonostante il track record di svantaggi e debolezze, l'auto è affidabile, dinamica, specialmente con un motore a due litri, è ben gestito e sembra buono. Quando acquisti, la cosa principale è di trattare attentamente l'ispezione, ed è meglio condurre la diagnostica prima di acquistare, oltre a non acquisire macchine utilizzate in un taxi o nella formazione dei driver principianti.

P.S: Gentili proprietari di questo modello di auto, se sulle vostre osservazioni durante il funzionamento spesso estendendo i dettagli, i nodi o gli aggregati si manifestano, allora saremo molto grati se si riportano queste frequenti guasti nei commenti qui sotto!

Luoghi deboli e principali svantaggi di Mitsubishi Lancer IX con chilometraggio È stato modificato l'ultima volta: 16 ottobre 2019 da Amministratore.

E la maggioranza agile delle auto è dotata di "meccanica", anche se la scatola "automatica" è eccellente, e la sua risorsa è probabilmente anche più di quella del MCPP. La trasmissione delle auto a trazione anteriore è generalmente molto affidabile. Nella zona di rischio, solo i raggiri: le loro copertine tendono a disperdere, è necessario seguire entrambi.

Nelle macchine a trazione integrale, il design è più complicato, un cambio angolare con "Distribuzione" ha un sacco di luoghi vulnerabili, soprattutto perché di solito valgono con potenti motori dall'evoluzione. Gli slot uccisi, le scorciatoie contorte e il cardanico - i fenomeni sono piuttosto ordinari se il proprietario è stato pigro per mettere il nodo di tuning dopo lo "swap" del motore. Ma quelli che costruiscono EVO dai loro "nove", questi problemi fino alla lampadina. Sebbene avviso: questi nodi possono essere facilmente consegnati con AiRtrek (è Outlander nella versione a sinistra) - c'erano molte ruote motrici e gli articoli non sono troppo costosi.

Sulle macchine con la trasmissione manuale di solito non si aspettano difficoltà. E qui lancer IX e provoca il suo astuto colpo sotto la cintura. I motori 1.3 e 1,6 litri alleviano la serie MCPP F5M41-1-V7B3 e 5m41-1-R7B5, rispettivamente. Raggiungono 100-150 migliaia di chilometri senza molte difficoltà, ma poi il rumore del rumore inizia ad apparire. Di norma, sono vincolanti per il cuscinetto di rilascio, ma dopo la sostituzione, nulla viene solitamente modificato. Nella maggior parte dei casi, aiuta la sostituzione dei cuscinetti dell'albero primario, ma a volte i proprietari adeguano il caso prima di sostituire la parte anteriore dell'alloggiamento MCPP, e dopo 150-200 mila chilometraggio è già possibile indossare giunti e sincronizzatori.

È necessario monitorare il differenziale e il petrolio vale la pena cambiare più spesso - ad esempio, ogni migliaia di 40-50 chilometri, che non è tipico per la scatola manuale. Sono contento che questa operazione sia poco costosa.

MCPP dalle auto da due litri "europee" della serie F5M42-2-R7B6 e F5M42-2-R7B4 inizia spesso a fare rumore dopo 50-70 mila chilometraggio. Le probabilità sono che il corpo è danneggiato, è anche più alto che nel caso di una trasmissione manuale con motori "piccoli". Ci sono poche unità contrattuali, ma c'è una via d'uscita: invece di tutte le "uccisi" F5M42-2-R7B6 e F5M42-2-R7B6 e F5M42-2-R7B4, è possibile mettere in sicurezza le scatole da 2,4 e 1,8 litri. In alcuni modelli della serie W5M31-1 o anche Km220 o un po 'più costosi e nuovo W5M42 sarà coperto qui.

Le sostituzioni della scatola possono essere evitate se non si serrando con la sostituzione dei cuscinetti, dopo di che la scatola è ancora migliaia di migliaia di 40-50 chilometri. Sfortunatamente, l'assemblaggio accurato e il test di tutte le superfici di seduta sono importanti qui. Per ottenere la qualità della fabbrica (e quindi è ottenuta risorsa).

Si prega di notare che comprando un'auto, è possibile ottenere facilmente un'istanza con una scatola già rumorosa, che ha versato gli additivi per ridurre il rumore. In questo caso, riparare o modificare la trasmissione manuale dovrà a te. Qualsiasi sospetto sul rumore dovrebbe essere interpretato immediatamente a favore di grandi riparazioni.

Con "Automata" tutto è molto più facile. Con i motori da 1,6 litri sulle automobili russe erano una trasmissione automatica affidabile della serie F4A4A-1-N2Z, e il F4A4B-1-J5Z è stato installato con un motore a due litri. In sostanza, questa è la stessa unità. Se si desidera trovare la documentazione per questa casella, è meglio cercare un altro nome - F4A42, è comune all'intera serie e consente di trovare tutta la versione compatibile della trasmissione automatica. Li hanno messi non solo sulle auto Mitsubishi, ma anche sulla coreana Hyundai. E su Proton, BYD e Zhonghua, se all'improvviso si desidera cercare pezzi di ricambio in Cina o in Malesia.

È difficile rompere questa trasmissione automatica, di solito il problema delle risorse inizia con una rara sostituzione dell'olio, come 90 mila volte, e durante le corse per 250 mila chilometri. L'elenco delle sostituzioni prioritarie appaiono in genere di solenoidi di spostamento e solenoidi di base. Con il movimento frequente e attivo sull'autostrada, sono anche possibili i pianeti planetari overdrive, dove un cuscinetto ago è fuori servizio. Come risultato di questo problema, indossare i prodotti possono già danneggiare molti nodi.

Le guasti dei sensori di velocità sono limitate principalmente con età e contaminazione della scatola di usura. I problemi più gravi sono solitamente associati all'inquinamento dell'idroblocco, perdita di pressione o perdite di petrolio.

La trasmissione automatica è considerata uno dei più riusciti nella sua classe. Ha un tale successo che la scatola A4CF1 / 2 su Solaris differisce da esso nelle sfumature, essendo un ulteriore sviluppo del design, e con motori da 1,4 L è installato finora.

Se si modifica l'olio nella trasmissione automatica ogni migliaia di 40-50, non abusare delle razze e sostituire il rivestimento del GDT in tempo, la casella di riparazioni non richiede gravi riparazioni. Dopo 200-250 migliaia di chilometri, molto probabilmente, sarà necessario sostituire diversi solenoidi e filtri. Cioè, puoi fare senza ulteriori investimenti, anche se a quell'età si consiglia di aggiornare le guarnizioni in gomma.

Se prendi una macchina americana o giapponese con un motore di 1,5 litri, 1,6 litri o 1,8 litri, allora non avrai un classico "automatico" e il variatore prodotto dalla serie Mitsubishi / Hyundai F1C1. Il design è in gran parte simile alla migliore venduta Jatco Re066A e JF 011e ed è in realtà uno dei suoi antenati. Sfortunatamente, questo non sta parlando di vantaggi eccezionali, ma per l'abbondanza di problemi figlio. In particolare, questa scatola funziona molto bene a basse temperature e solo freddo. L'olio in questo variatore dovrebbe essere cambiato ogni anno e usura ancora cintura e coni al chilometraggio a 120-150 mila spesso già critico.

Motori

I motori Mitsubishi sono considerati uno dei più premurosi e di successo. Soprattutto serie vecchie. Un 4G 63 di due litri è meritatamente considerato uno dei migliori motori per la sintonizzazione, e allo stesso tempo abbastanza affidabile e di successo nella versione senza speranza.

Ma la maggior parte dei motori appartiene a un'altra serie. In molti modi, simile è costruttivo, ma l'altro è per la famiglia 4G1 o Orion. Motori 1.3 L - 4G Serie 13, Motori 1.6 L - 4G 18. Una modifica una più rara e una modifica si riferisce alla serie 4G 15.

Questi si distinguono per la presenza di modifiche con uno e due a camme, tre e quattro valvole per cilindro, così come i Phasitor di iniezione opzionali e MIVEC GDI.

All'ancora IX ha messo le ultime modifiche 4G 18, quindi era solo in una variante con quattro valvole per cilindro e un albero a camme. 4G 15 "Piacere" da un grande collettore: qui e GDI sulle auto giapponesi e quattro valvole sul cilindro (si trovano anche tre valvole, ma raramente). Ci sono anche modifiche con due camshabies.

Il motore 4G 13 è una rigorosamente 12 valvole con un albero a camme.

Tutti i motori sono caratterizzati da un blocco cilindro in ghisa, una cintura in attuatore e un design piuttosto confortevole.

Cintura di temporizzazione 1.6.

prezzo per l'originale

1.433 rubli

Con tutti i meriti di questi motori, è impossibile notare la bassa risorsa del gruppo del pistone in motori di 1,6 l, la loro sensibilità alla temperatura di esercizio e dal design non riuscito della valvola a farfalla dei motori. Inoltre, i motori di 1,6 l e 1,5 litri sono moduli di accensione molto deboli con bobine individuali.

Il design infruttuoso del radiatore principale determina la sua tendenza alla perdita di tenuta e contaminazione. Nota che i radiatori poco costosi non originali spesso funzionano ancora meglio dei "parenti".

Il materiale del blocco cilindro non è anche "premio", e se gli anelli caddero, quindi, molto probabilmente, l'usura del gruppo del pistone è già significativo, e senza noioso non è necessario.

Gli anelli del motore 1,6 l e 1,5 l sono bloccati a causa dei deboli semi oleosi sui pistoni. Fori cazzi, la circolazione del liquido di raffreddamento diventa insufficiente, che porta a surriscaldare. In realtà, tutte le malattie qui spesso sorgono dovute alla crescita del volume del motore: le prestazioni del sistema di raffreddamento sono calcolate principalmente sui motori di 1,2 litri e 1,3 litri e il blocco del volume più grande ne ha abbastanza a malapena.

E ora non appena i radiatori sono contaminati, appetito appetito per l'olio. Ora aggiungi un design del pistone fallito qui, e qui è il mascolo e indossare il pistone dopo centinaia di migliaia di chilometri e almeno surriscaldamento della luce. I pistoni sono poco costosi, ma il fatto che la revisione sia richiesta dopo 100-120 migliaia di chilometri di operazione tipica, può spaventare molti molti.

Prendo atto del credito di questi motori che l'appetito petrolio sta crescendo gradualmente, non così velocemente come i mascolatori VW e BMW. Eppure due litri sono 10 mila chilometri - questo è un sintomo serio, e nel caso dell'uso dell'appetito petrolifero più economico inizia a crescere rapidamente.

In linea di principio, utilizzando il taglio regolare, il petrolio con bassa viscosità e le buone proprietà di riciclaggio, l'appetito per olio può essere stabilizzato con un tempo abbastanza lungo. Ci sono esempi di motori con corse per 300 mila e un gruppo di pistoni originali. È vero, le sfumature delle condizioni operative per il raggiungimento di tale risultato sono anche molto. Con frequenti giostre sugli ingorghi del traffico della città, tale "sopravvivenza" è quasi impossibile da raggiungere. L'unica cosa che può essere consigliata è l'uso di un termostato "freddo" e una normale pulizia del radiatore. Bene, e olii con una viscosità di SAE 30, ovviamente.

La valvola a farfalla ha una risorsa limitata: dopo 150 mila chilometri, i backlay accumulati interferiscono con il suo normale funzionamento, e il fattore concomitante è di solito inquinamento e non macinazione della valvola EGR. Per i proprietari russi di Lanserov, ci sono buone notizie: puoi ordinare un ammortizzatore restaurato "Dal Titus", la riparazione è messa sul flusso. E, naturalmente, nessuno proibisce di mettere nuovi dettagli originali o contrattuali.

EGR dovrebbe essere pulito periodicamente o disabilitare via il peccato: contribuisce in gran parte all'usura accelerata del gruppo del pistone e che esegue gli anelli sui motori di 1,6 litri.

Anche il catalizzatore su questi motori è anche tollerare male il funzionamento in Russia. Dopo lo stesso 100-150 migliaia di chilometri, la backrage sta crescendo, e talvolta il bambino vola sull'ingresso. In molti modi, questo è facilitato da possibili problemi con l'accensione: le punte di candele versano l'olio a causa del design infruttuoso della copertura della guarnizione del CPC e della debole ventilazione del carter. Gas di Carter, a sua volta, portano alla corrosione di consigli di candele. È bene che siano pieghevoli e possono essere riparati.

Infine, notano la bassa risorsa dei supporti del motore, a causa del quale dopo 150 migliaia di chilometri di vibrazioni e masturbri diventano fenomeni frequenti.

Termosifone

prezzo per l'originale

26 269 rubli

Se guardi da vicino, allora fino a 100-120 migliaia di solito tutto è molto buono, ma poi i grandi rifiuti con vari gradi di probabilità. Il lavoro separatamente non è troppo costoso, anche la sostituzione della cinghia di distribuzione e pezzi di ricambio, compreso l'originale, non sono denaro spaziale. Ma molti finiscono con l'installazione del motore del contratto, il beneficio di loro è sufficiente. E tutto perché puoi mettere un motore molto più riuscito.

Dual-Liter 4G 63 in una versione di layout senza speranza simile a motori a basso volume, ma appartiene ad un'altra famiglia, 4G6 o Sirius più grande. È occupato dai motori occasionalmente che si verificano 1,8 litri della serie 4G 67 e 2,4 litri della serie 4G 69.

A differenza dei motori "piccoli" ci sono alberi di bilanciamento e con un'unità a cinghia separata. Sono uno dei luoghi deboli di questa linea di motori. Su motori 2.0 l e 1,8 l, si consiglia di spegnere l'azionamento dei bilanciatori e rimuovere la cinghia. Altrimenti, quando si arrampica, cade sotto la cinghia del tempo e ... tutto è chiaro qui. Le valvole in questa situazione opprime tutti i motori "Mitsubishevsky".

I bilanciatori su vecchi motori sono inclini alle suddette. Altrimenti, tutto è notevolmente migliore di quello dei motori più piccoli: non c'è pistone affidabile, non ci sono difficoltà con il surriscaldamento. Ma ci sono migliaia di opzioni di sintonizzazione del sistema di raffreddamento, perché sulla base di 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 raccoglie i motori con più di un migliaio di potenza. Vero, a volte con la sostituzione del blocco stesso: la normale non è abbastanza alle sei e mezza.

I principali problemi di risorse di questi motori comprendono l'usura anticipata degli idrocomponsati, la rapida perdita di pressione della pompa dell'olio quando si lavora su olio sporco e dei problemi associati sotto forma di usura rapida di rivestimenti dell'albero motore ad alto caricamento, alberi di bilanciamento e camme di camme. Soggetto alla sostituzione regolare dell'olio "destro", pulendo la griglia di petrolio, i buoni filtri e un sistema di ventilazione del carter servoabile, un motore può passare 300-400 mila chilometri all'intervento nel pistone. GBC avrà luogo almeno 200 alle prime riparazioni. Inoltre, la versione più semplice del motore è installata su Lancer, senza trafficanti di fase e altri eccessi, come l'iniezione diretta GDI.

I motori con un volume di 1,8 e 2,4 litri hanno circa le stesse caratteristiche e risorse, ma regolati per una potenza leggermente modificata. Estremamente favoriscono favorevolmente la risorsa della trasmissione CVT del motore da 1,8 litri. È un peccato che la combinazione di GDI e MIVEC non faccia la maggior parte del prezzo del funzionamento e dell'affidabilità.

La versione del motore con un superiore ha una risorsa simile solo se c'è una persona molto calma sulla macchina. Tipicamente, 4G 63t è usato duro, e non vale la pena parlare di una risorsa eccezionale. Ma in tali condizioni, è estremamente affidabile, anche in una forma forzata.

Difficoltà con acceleratore, bobine di accensione, sistema di ventilazione del carter e cuscini del motore sono gli stessi del motore è 1,6 4G 18.

Sommario

Sulle macchine vendute in Russia ufficialmente, un motore a due litri - l'opzione migliore. È notevolmente più potente del 1,6 litro e non ha un problema specifico con la risorsa del gruppo del pistone. È male che tali aggregati sono pochissimi, quindi è quello principale che rimane 1,6 litri. Rimane solo per sperare che lo avessero servito bene. E se non è buono, quindi riparato almeno in modo efficiente.

Il motore 1.3 L per il movimento attorno alla città è abbastanza adatto, ma in autostrada per muoversi con esso - un pasto del terreno, soprattutto se il movimento è denso. La risorsa allo stesso tempo è abbastanza accettabile, di solito fino a 250 migliaia di chilometri funziona bene, suggerendo la necessità di riparare con l'appetito petrolifero in crescita.

In generale, Mitsubishi Lancer IX - L'auto è molto affidabile, anche se senza alcune carenze. Ad esempio, la risorsa di riduttori meccanici e motori 1,6 litri lascia molto a desiderare. Ma questo è un set completo di la maggior parte delle auto.

Le riparazioni non saranno troppo costose almeno a causa della massa della macchina e della vasta unificazione degli aggregati.

Un altro fattore sgradevole è l'ergonomia molto specifica di un'auto, che non favorisce le persone medie e superiori e ancor più complete. Questa macchina, con il tuo permesso, per conducenti piccoli e sottili e passeggeri.

L'immagine della macchina di rally è una cosa a doppio taglio: qualcuno riscalda solo l'anima, ma più spesso è perugalmente influenzare lo stile dell'operazione.

Pertanto, riassumisci: se hai una piccola crescita e sei pronto a prendere un cinghiale del motore o della scatola, hai bisogno di una buona maneggevolezza e dell'immagine "sportiva" da un'auto poco costosa e non sei contro un salone grigio, allora Lancer IX può essere considerato una buona opzione. Quasi non marceva, non "tira fuori" problemi difficili con i pezzi di ricambio risolti, sono diventati economici molti anni fa, gli aggregati del contratto non sono solo molto, ma molto. E per la sintonizzazione, lo spazio è enorme, puoi costruire un'auto del tuo sogno ...

Non cado in queste condizioni, ma desideri abbastanza.

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