Quale dovrebbe essere la temperatura operativa del motore. Quale dovrebbe essere la temperatura operativa del motore Mazda 6 dove la temperatura del motore

Se c'è qualcosa di sbagliato con Mazda 6, allora "Check-Engene" non esclude, o si illumina di nuovo dopo un po '. Può lampeggiare, che parla inequivocabilmente di un malfunzionamento grave. Questo indicatore non informerà il proprietario del Mazda esattamente qual è il problema, attira l'attenzione sul fatto che è richiesta la diagnosi del motore Mazda 6.

Dal momento che tutte le auto estranee, non escludendo Mazda 6, strettamente legato all'elettronica, Un enorme numero di sensori seguono il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnosi del motore MAZDA 6 è e grande, controllando il nodo più importante della macchina, ad eccezione della sospensione, che è verificata dal percorso meccanico.

Ci sono un gran numero di attrezzature specializzate per la diagnosi del motore Mazda 6. Ci sono scanner compatti e abbastanza universali, che possono permettersi non solo professionisti. Ma ci sono casi in cui gli scanner portatili ordinari non identificano i malfunzionamenti nel motore MAZDA 6, la diagnostica deve essere eseguita per essere eseguita esclusivamente software con licenza e lo scanner MAZDA.

Scanner diagnostico Mazda mostra:

• Il valore dell'apertura della percentuale dell'acceleratore;
• Fatturato del motore in rpm;
• Mazda Temperatura del motore 6;
• Tensione nella rete di bordo Mazda 6;
• Temperatura dell'aria assorbita nel motore;
• L'angolo anticipato di accensione di Mazda 6;
• L'iniezione del carburante è ugello. Viene visualizzato in Miliseconds;
• Indicazioni del sensore di flusso d'aria Mazda 6;
• La testimonianza del sensore di ossigeno mazda 6;

1. Per diagnosticare il motore Mazda 6, prima di tutto, lo spazio della sottomobile viene ispezionato visivamente. Su un buon motore, non ci dovrebbero essere perdite di fluidi tecnici, sia che si tratti di olio, refrigerante, freno. In generale, è importante purificare periodicamente il motore MAZDA 6 da polvere, sabbia, sporco, è necessario non solo per l'estetica, ma anche per una normale dissipazione del calore!

2. Controllare il livello e la condizione dell'olio nel motore MAZDA 6, il secondo passaggio di prova. Per fare questo, è necessario tirare l'astina di livello, e guardare anche l'olio svitando il coperchio della baia. Se l'olio è nero, e anche peggio, nero e spesso, indica che l'olio è cambiato molto tempo fa.

Se c'è un'emulsione bianca sul coperchio di riempimento o può essere visto come l'olio è schiumogeno, può parlare di acqua o del liquido di raffreddamento nell'olio.

3. Controllare le candele di accensione di Mazda 6. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate da una. Dovrebbero essere asciutti. Se le candele sono coperte da uno strato minore di nagar marrone giallastro o leggero, non è preoccupato, tale Nagar è un fenomeno abbastanza normale e ammissibile, non influisce sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulla candela MAZDA 6, è probabile che gli anelli del pistone oi tappi a sfida olio siano sostituiti. Nero Nagar testimonia la miscela di carburante rientrata. Il motivo è il funzionamento errato del sistema di alimentazione MAZDA, o il filtro dell'aria troppo ostruito. Il sintomo principale sarà aumentato il consumo di carburante.

I raid rossi su MAZDA 6 candele sono formati a causa della benzina di scarsa qualità, che contiene un gran numero di particelle di metalli (ad esempio un manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale flare spende il pozzo corrente, il che significa con uno strato significativo di questa placca, la corrente andrà su di esso senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione Mazda 6 fallisce. Molto spesso accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica una chiusura. Modificare le bobine sono migliori in conformità con il chilometraggio delle regole. Ma c'è una rottura causa cattive candele o fili ad alta tensione perforati. Per controllare la bobina Mazda, deve essere rimossa.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che nell'integrità dell'isolamento, non ci dovrebbero essere punti neri o crepe. Inoltre, il multimetro dovrebbe andare in movimento, se la bobina bruciava, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non vale la pena controllare la bobina Mazda 6 dal metodo del nonno per la presenza di una scintilla tra le candele e una parte metallica della macchina. Questo metodo si svolge in vecchie auto, mentre su Mazda 6, a causa di tali manipolazioni, non può solo bruciare la bobina, ma anche l'intera auto elettrica.

5. È possibile diagnosticare il malfunzionamento del motore per il tubo di scarico MAZDA 6? Lo scarico può dire molto sullo stato del motore. Da una buona macchina nella stagione calda, non dovrebbe esserci alcun fumo denso o nasale.

Se il fumo bianco è visibile, può indicare una guarnizione bruciata o non una tenuta nel sistema di raffreddamento MAZDA 6. Se il fumo è nero, quindi, nel migliore dei casi, questi sono problemi a causa di una miscela di combustibile ringiovanita. Nel peggiore dei problemi - problemi con un gruppo di pistoni.

Se il fumo ha una tonalità bluastra, questo suggerisce che il motore Mazda 6 consuma olio. Nel migliore dei casi, sarà necessario sostituire i tappi per il cambio dell'olio, nel peggiore dei casi - riparazione del gruppo del pistone. Tutto questo GAR è fortemente ostruito e riduce la vita del catalizzatore di Mazda 6, che non affronta la purificazione di tali impurità.

6. Diagnosi del motore Mazda 6 per suoni. Il suono è un gap, che è esattamente ciò che viene detto nella teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le connessioni in movimento. In questo piccolo gap, c'è un film petrolifero che non consente agli articoli di toccare. Ma nel tempo, il gap si espande, il film dell'olio non può più essere distribuito in modo uniforme, i dettagli del motore del motore MAZDA sono attriti, di conseguenza, inizia l'usura molto intensa.

Ogni nodo nel motore MAZDA 6 è caratterizzato da un certo suono:

• Squillare, suono frequente, udibile su tutta la velocità del motore, indica la necessità di regolare le valvole;
• Un colpo regolare, che non dipende dalle rivoluzioni causate dal meccanismo di distribuzione della valvola, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un breve colpo breve, aumentando sugli alti giri, avverte l'imminente estremità dell'inserto dell'asta di collegamento.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore MAZDA 6. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e sufficiente siforme termica, dopo l'inizio del motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, che contribuisce al rapido riscaldamento come il motore stesso e il Mazda 6 nella stagione fredda .

Quando viene raggiunta la normale temperatura di funzionamento del motore MAZDA 6 (circa 60-80 gradi), viene aperta la valvola su un grande cerchio, cioè. Il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove è caldo attraverso di esso. Se il segno critico viene raggiunto a 100 gradi, il termostato MAZDA 6 si apre nel tutto e l'intero volume del fluido passa attraverso il radiatore.

Allo stesso tempo, il fan del radiatore MAZDA è incluso, contribuisce al miglior salto fuori dall'aria calda tra le cellule del refrigerante. Il surriscaldamento può produrre il motore e avrà bisogno di costose riparazioni.

8. Guanti tipici del sistema di raffreddamento MAZDA 6. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, quindi è necessario controllare il fusibile, viene esaminata la ventola di Mazda 6 stesso e l'integrità dei fili ad essa stessa. Ma il problema potrebbe essere globale, il sensore di temperatura (termostato) non è riuscito.

Le prestazioni del termostato MAZDA 6 vengono controllate come segue: il motore è pre-riscaldato, la mano viene applicata sul fondo del termostato, se è caldo, significa bene.

Possono sorgere problemi più seri: sorgeremo il radiatore MAZDA 6, per fluire o intasare il radiatore del Mazda 6, rompere la valvola nel coperchio del collo di riempitivo. Se i problemi sono sorti dopo aver sostituito il refrigerante, quindi molto probabilmente l'ingorgo del traffico aereo.

Mazda 6 (2008+). Tosol bolle in un serbatoio di espansione

1. Bassa antigelo. Il sistema di raffreddamento non riempito al livello desiderato non affronta il suo compito, quindi la temperatura supera le bolle critiche e fluide.

2. Pulizia della ventola di raffreddamento. La sua funzione risiede nel raffreddamento forzato degli elementi del sistema dello stesso nome e del liquido. È chiaro che se la ventola non si accende, la temperatura non sceglierà e potrebbe terminare il liquido antigelo. Soprattutto questa situazione è fondamentale per la stagione calda.

3. Disponibilità di ingorgo del traffico aereo. La causa principale del suo aspetto è distribuire il sistema di raffreddamento. Di conseguenza, ci sono diversi fattori dannosi per questo. In particolare, le gocce di pressione, il che significa che il punto di ebollizione dell'antigelo è ridotto. Inoltre, con la posizione a lungo termine dell'aria nel sistema, gli inibitori inclusi nella Tosola si deteriorano e non eseguono la loro funzione di protezione. E infine, il livello del refrigerante cade. Questo è già stato menzionato prima.

4. Bassa qualità del fluido di raffreddamento. È il problema più comune dei conducenti che "salvati" su Toslaz. Il fatto è che Tosol di scarsa qualità, acquistato da un produttore sconosciuto ad un prezzo basso, è diluito con acqua. E poiché il punto di ebollizione dell'acqua è inferiore a quello di Tosola significa che il rischio di ebollizione appare. Soprattutto spesso succede quando il motore è fermato.

5. Guarnizione della testa del blocco cilindro. Anche la guarnizione in esecuzione diventa spesso la causa del Tosol bollente, in quanto interrompe la tenuta del sistema di raffreddamento. Per determinare il suo malfunzionamento, è possibile avviare il motore e chiedere un assistente di toccare lentamente il carico. Se le bolle d'aria appaiono nel serbatoio, questo è un chiaro segno di un malfunzionamento della guarnizione che può essere sostituito solo. Inoltre, anche i residui del liquido di raffreddamento nello scarico dell'auto possono essere osservati. Il livello di antigelo, mentre diminuisce significativamente.

6. Altri problemi di sistema di raffreddamento. Questi includono: pompa dell'acqua da un altro produttore, maggiore contaminazione del radiatore e l'assenza di un normale flusso d'aria. L'ultimo malfunzionamento si trova spesso nei fan installati sulla pompa dell'acqua. Se si utilizza una ventola del genere senza un involucro speciale, verrà saltato con aria calda, che è assemblata dal pezzo. Pertanto, l'uso di involucro su tale ventola è obbligatorio.
Nel caso di una pompa dell'acqua da un altro produttore, le sue lame possono essere notevolmente inferiori alla norma, motivo per cui c'è una mancanza di pressione nel sistema. Deve essere semplicemente sostituito, tuttavia, la diagnosi di tale malfunzionamento è piuttosto problematica.

7. Malfunzionamento del termostato. Il termostato ad una temperatura, circa 90 gradi apre la valvola e "salta" il refrigerante in un grande cerchio di sistema di raffreddamento. Succede che la valvola semplicemente non si apre e il liquido si muove solo in un piccolo cerchio, che diventa la causa di bollente. La diagnosi di tale malfunzionamento è misurata dalla temperatura dei grandi ugelli del cerchio. Se fanno freddo, la colpa ha davvero toccato il termostato e dovrebbe essere sostituito.

8. Tosol deve essere cambiato. Questa è la causa più sicura di bollente. Il fatto è che Tosol ha una proprietà per cambiare la sua composizione chimica durante il funzionamento a lungo termine, che porta certamente a un cambiamento nella temperatura del suo bollitore, nonché il deterioramento delle sue proprietà di raffreddamento. In questo caso, deve solo essere sostituito. Antigelo non di qualità. Se il toosol di bassa qualità è inondato in macchina, cioè un liquido che non soddisfa i requisiti necessari, il che significa che la probabilità che il radiatore farà bollire. In particolare, stiamo parlando del fatto che il refrigerante falso è spesso bollente a temperature inferiori a + 100 ° C.

9. Radiatore difettoso. La funzione di questo nodo è raffreddare l'antigelo e mantenere il sistema di raffreddamento nella condizione di lavoro. Tuttavia, può ottenere danni meccanici o semplicemente un punteggio all'interno o all'esterno.

10. Pump Breakdown (pompa centrifuga). Poiché il compito di questo meccanismo è quello di pompare il liquido di raffreddamento, quindi quando fallisce, la sua circolazione è terminata e il volume del fluido che si trova in prossimità del motore, inizia a riscaldare se stessi e, di conseguenza, bolle.

11. Ripartizione del sensore di temperatura. Tutto è semplice qui. Questo nodo non ha trasferito i comandi corrispondenti al termostato e / o alla ventola. Non si accendono e il sistema di raffreddamento e il radiatore bollito.

12. Antigelo schiumogeno. Ciò può verificarsi per vari motivi. Ad esempio, la bassa qualità del refrigerante, la miscelazione di antifreezes incompatibili, l'uso di inappropriato per la macchina Tosol, danneggiare la guarnizione del blocco cilindro, che è dove si verifica l'aria nel sistema di raffreddamento e, di conseguenza, La sua reazione chimica con il liquido di raffreddamento alla formazione di schiuma.

13. Depressurizzazione del coperchio del serbatoio. Il problema può essere sia nel fallimento della valvola di salvataggio e della depressurizzazione del coperchio del coperchio. Inoltre, riguarda sia il coperchio del serbatoio di espansione che il coperchio del radiatore. Per questo motivo, la pressione nel sistema di raffreddamento viene confrontata con l'atmosferico, e quindi il punto di ebollizione diminuisce l'antigelo.

Cosa fare se il motore surriscaldato

Per capire che il surriscaldamento del motore è arrivato, guarda il puntatore della temperatura del refrigerante. Se la sua temperatura supera la norma, è necessario soffermarmi immediatamente sul lato del lato e annegare il motore, accendere l'allarme e impostare il segnale di arresto di emergenza. A proposito, vale la pena notare che alcuni motori possono continuare il loro lavoro dopo aver disattivato l'accensione. Questa modalità è un'emergenza, quindi, accendere rapidamente la prima marcia, spremere il freno e rilasciare drasticamente il pedale della frizione. Tale azione influisce negativamente sul disco della frizione, ma ti farà risparmiare dalla rottura del motore.

Aprire il cappuccio dell'auto, quindi il motore è raffreddato molto più velocemente. Su questo, il primo aiuto termina con un motore bollente. Ulteriori appassionati di auto consentono errori lordi.

Innanzitutto, in nessun caso non può essere aperto con un tappo di sughero del radiatore o un serbatoio di espansione. Poiché la bollitura si verifica nel blocco del cilindro, il serbatoio aperto può provocare un'emissione sufficientemente potente di liquido bollente verso l'esterno, che inevitabilmente porta alle ustioni e alle ustioni facciali.

In secondo luogo, non innaffiare l'acqua fredda del motore caldo. La differenza di temperatura porta quasi sempre al fatto che il blocco dei cilindri può crollare e quindi la riparazione costosa non può essere evitata.

Non prendere alcuna azione fino a quando la boiler si ferma. Solo dopo che è possibile prendere uno straccio e aprire con attenzione il coperchio del serbatoio di espansione, buttare via, mentre la pressione rimane nel sistema. Successivamente, riempire la quantità mancante del liquido di raffreddamento nel serbatoio, mentre provava, mentre non è quello di arrivare al blocco del cilindro o della sua testa.

Esegui il motore dell'auto e segui il cambiamento nella temperatura del liquido di raffreddamento. Se si alza abbastanza velocemente, quindi ulteriori movimenti alla stazione di manutenzione o al garage è possibile solo sul cavo. Se lentamente, puoi arrivare al garage o cento da solo, mentre cerca di non fare grandi rivoluzioni e non caricare il motore.

Osservando queste regole non complicate, è possibile evitare costose riparazioni del motore e mantenere la salute quando si lavora con elementi di raffreddamento a caldo.

La macchina di classe Mazda 6 è sulla stessa linea del modello con Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry e altri modelli popolari.

Come unità di potenza, Mazda 6 ha ricevuto motori standard per 1,8, 2,0 e 2,5 litri.

Motore FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-he / mzr l8

L'unità Power Duratec-he / mzr l8 ha il nome di Mazda Mzr L8 ed è stata creata dai giapponesi come l'evoluzione della serie Madov di Motors "F". Prima di questo, Ford installato DURATEC-HA / MZR L8 sul modello Mondeo, ma in seguito è stato migliorato il motore, installato il sistema di controllo del canale del collettore di ingresso, un sistema di accensione diretto, una patta dell'acceleratore elettronico e così via.

Nel Duratec da 1,8 litri, apparve l'unità della catena di temporizzazione, che ha aumentato la sua affidabilità.

Tra le carenze del fatturato galleggiante del motore su XX, che sono risolti lavando l'acceleratore dell'acceleratore o sposta il firmware.

Anche per Duratec-he / mzr l8 sono caratterizzati da truppe, vibrazioni, colpi e rumori. In generale, il motore è caratterizzato come un problema e scegliere meglio le auto con una versione da due litri. 3+.

Motore FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC LU / MZR LF

Il design del motore Duratec HE / MZR LF 2,0L è in gran parte ripetuto dalla versione da 1,8 litri, ma il diametro dei cilindri in essi è già 87,5 mm. Il motore MZR Series ha sviluppato ingegneri MAZDA per i modelli LF, e Ford è stato apprezzato nel quadro della cooperazione.

Se si confronta un'opzione da 2,0 litri con un compagno da 1,8 litri, il motore più conclusivo in tutti i parametri è il migliore. Funziona più potente, ma tranquillamente e senza intoppi, non ci sono rivoluzioni fluttuanti.

L'azionamento della catena GHM aumenta l'affidabilità dell'unità ed è progettato per 250 mila chilometri di lavoro.

I depositi prematuri delle guarnizioni dell'albero a camme vengono conteggiati.

Spesso fallisce il termostato, che colpisce la temperatura del motore.

Assicurati di controllare i candeloni, per evitare l'ingresso di petrolio.

L'assenza di idrocomponsors è costretta a regolare gli spazi vuoti ogni 150 migliaia di km.

Allo stesso tempo, il Duratec HE / MZR da 2,0 litri LF è caratterizzato positivamente ed è considerato uno dei migliori per i motori Ford Duratec. quattro

Mazda SkyActiv-G 2.0 Motore

SkyActiv-G 2.0 Power Unità è entrata nella prima serie e è apparso nel 2011, sostituzione di Ford Duratec. Per SkyActiv, le caratteristiche della capacità decente sono caratteristiche - fino a 165 CV, ma in alcuni mercati la sua produttività è "strangolata" a 150 a favore dei pagamenti fiscali. Allo stesso tempo, il motore è diventato più economico.

Il motore SkyActiv-G 2.0 ha ricevuto un'iniezione di carburante diritta, il sistema IFGR su due alberi, idrocomatisti e SPG leggeri.

Tra i revisioni negative del rumore su XX e vibrazioni che scompaiono dopo il riscaldamento del motore.

Non sono ancora state rilevate carenze più significative.

Se si sceglie un motore per modelli di grandi dimensioni del MAZDA CX-5 o MAZDA 6, quindi è preferibile interrompere su una versione da 2,5 litri. 4+.

Molti automobilisti si stanno chiedendo cosa dovrebbe essere ottimale, cioè la temperatura operativa del motore. La domanda non è non ambigua e qui dipende da queste caratteristiche di progettazione. Quindi per qualsiasi persona, la temperatura normale è di 36,6 gradi, fornendo il suo proprietario un'esistenza sana quando tutti i processi di vita procedono senza deviazioni. Quindi per i motori automobilistici c'è una temperatura calcolata in cui sono in grado di lavorare in modo stabile, con un'efficienza completa, in modalità economica per un lungo periodo.

Perché l'intervallo di riscaldamento funzionante è considerato ottimale?

Il processo di combustione della miscela di carburante-aria nei cilindri è accompagnata dal rilascio di una grande quantità di calore, poiché la temperatura nella camera di combustione è di circa 2000 gradi e superiori. Il compito del sistema di raffreddamento include il mantenimento del regime termico ottimale nell'intervallo di 80-90 gradi. Per alcuni tipi di impostazioni di alimentazione, la temperatura è fino a 110 gradi, più spesso sui motori raffreddati ad aria.

Con modalità temperatura ottimale, il riempimento dei cilindri, l'avvio e il funzionamento affidabile della vettura si verifica.

Calore

Strutturalmente nel motore fornisce lacune termiche quando si riscaldano le sue parti quando vengono ampliate. Se riscaldato sul valore consentito, vi è una violazione delle lacune, che provoca usura intensiva, giacche e vari danni. Inoltre, vi è una diminuzione della capacità dovuta al deterioramento dei cilindri, nonché l'aspetto della detonazione e del carburante e dell'auto-accensione.

Nella foto - controllo della valvola lacune termiche

I motivi principali per aumentare la temperatura della centrale elettrica:

Il tratto dei meccanismi aggiuntivi è indebolito o si rompe;

Depressurizzazione del sistema di raffreddamento.

La temperatura operativa non è reclutata

Anche incompleto è anche indesiderabile. La superficie dei cilindri non è riscaldata e il combustibile a contatto con le pareti fredde si condensa e cade nel carter, la diluizione dell'olio c'è, il che porta all'usura intensiva come CPG e tutte le coppie di attrito. Il principale, questi sono alberaggio del collo e fodere, così come il letto dell'albero a camme e l'albero stesso, così come i fossi intermedi (porcellini) e bilanciamento, ecc.

Inoltre, quando si lavora su un motore immensabile, è particolarmente vero in inverno (una grande quantità di condensa sulle superfici interne del CPG) Durante il viaggio per brevi distanze, gli additivi nell'olio praticamente non funzionano, senza soddisfare il ruolo della protezione .

Inoltre, l'annullamento più ispessito e non è più alimentato completamente ai parametri di attrito, causando la loro usura sulle pareti del cilindro, più il consumo di carburante aumenta e la potenza della centrale elettrica cade.

Cause di bassa temperatura:

La valvola del termostato si blocca nella posizione aperta;

Viaggi frequenti per brevi distanze;

Il termostato o il sensore di temperatura è più freddo del prescritto dal produttore.

Modalità termica di lavoro

Quando il regime termico è in un determinato intervallo di lavoro, tutti i processi procedono senza deviazioni, il motore non minaccia nulla e si verifica solo la sua usura naturale.

Tipi di motore e modalità temperatura

Ci sono tipi di power a bassa e alta affiliazione, così come "fredda e" caldi "di unità di potenza, dove i processi di lavoro della combustione del carburante procedono con le diverse leggi.

La risposta alla temperatura della valvola del termostato quando il fluido viene in grado di circolare su un cerchio grande (per il raffreddamento dopo la temperatura della temperatura dalla giacca d'acqua), in realtà sarà la temperatura ottimale.

In questo caso, i parametri di riscaldamento saranno diversi, che dipendono direttamente dall'obiettivo del termostato di fabbrica e dal sensore di temperatura per il funzionamento della ventola elettrica, cioè cosa è installato il produttore sul trasportatore.

Quindi per i motori di anche un marchio della macchina, ad esempio, i modelli del VAZ, dove il riscaldamento del calore del refrigerante è vario per i modelli di carburatore e di iniezione. Qui, di nuovo, tutto dipende dalla calibrazione del termostato fornito dagli sviluppatori e dal tipo di sistema di raffreddamento.

Caratteristiche dei sistemi di raffreddamento e del loro effetto sul regime di temperatura

I sistemi di raffreddamento a liquido sono suddivisi in due tipi:

Aperto;
Chiuso (ermetico).

Il sistema di tipo aperto è direttamente comunicato con l'aria esterna, cioè l'aria può essere costantemente arrivata al sistema e lasciarla sotto forma di vapore. Il punto di ebollizione del refrigerante è di 100 gradi.

Il sistema chiuso ha una connessione con l'atmosfera attraverso una valvola speciale, montata nel tubo del radiatore o sul coperchio del serbatoio di espansione. Il rilascio di aria calda e vapore si verifica solo con un forte aumento della pressione nel sistema.

Nella foto - il sistema di raffreddamento di un tipo chiuso

Nel sistema di tipo chiuso, significativamente sopra la pressione e la temperatura di richiamo dell'antigelo, che è di circa 110-120 gradi Celsius.

Il minus del sistema chiuso è un forte aumento del riscaldamento del motore in caso di depressurizzazione del sistema e l'insufficienza della valvola nel coperchio del serbatoio di espansione. Ciò è causato dal fatto che il sistema è sottoposto ad alta pressione e in caso di depressurizzazione, la maggior parte del fluido sarà immediatamente buttato fuori.

Se il malfunzionamento delle valvole nel coperchio del serbatoio, il liquido inizia a bollire, il che porta anche un motore critico con riparazioni complesse e costose successive.

Ecologia e risorsa del motore

Quando, a favore degli standard di ecologia, hanno iniziato a sollevare la modalità di calore del motore, per la completa combustione del carburante, è risultato che altri olii necessari, poiché non c'era nessun olio, semplicemente non può fornire protezione a pieno titolo in alto temperature. Ciò ha influenzato negativamente la risorsa delle centrali elettriche, non progettata per funzionare in tali modalità di temperatura.

Regime termico favorevole

Il regime termico ottimale entro 85-90 gradi offre un risparmio di carburante e un'usura minima di parti in varie condizioni e modalità di funzionamento.
Per mantenere il sistema di raffreddamento, sempre in condizioni di lavoro, si consigliano periodicamente di sottoporsi alla sua diagnostica per il buon funzionamento della tua auto.