Fiat Albea con chilometraggio: i problemi del problema dei luoghi dall'Italia. Fiat Albea. Inizio del motore da fonti esterne di perdite di corrente della trasmissione automatica del fluido di lavoro

Codici di errore di errore e la loro decodifica in russo per Fiat Albea Car Dal 2002 Release

Sistema di gestione dei motori

Motron me ( OBD.) 7.3 H4.

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Caratteristiche delle apparecchiature elettriche e del sistema di controllo del motore Fiat Albea (completato)

L'apparecchiatura elettrica Fiat Albea viene eseguita su uno schema a filo singolo, la funzione del secondo filo viene eseguita dal corpo dell'auto.

La tensione nominale della rete di bordo è di 12,6 V, i fusibili vengono utilizzati per proteggere i circuiti elettrici.

Le apparecchiature elettriche comprendono una batteria (AKB), un generatore, un avviatore, un sistema di controllo del motore, illuminazione e luce che lo segnalano, nonché dispositivi di controllo e misurabili e apparecchiature elettriche aggiuntive. Considera alcuni dei sistemi elencati (nodi) in modo più dettagliato. In fig. 1 mostra un frammento del circuito elettrico della macchina con i nodi del generatore, il blocco di avviamento e accensione.

Fico. 1. Frammento dell'attrezzatura elettrica dell'auto con nodi del generatore, serratura di avviamento e accensione

Nella scheda. 1 mostra la marcatura del colore dei fili di montaggio delle apparecchiature elettriche della Fiat Albea Car.

Tabella 1. Marcatura del colore dei fili di montaggio delle apparecchiature elettriche dell'auto Fiat Albea

Generatore L'auto ha un generatore AC trifase con un'unità di raddrizzamento incorporata sui diodi di silicio e un regolatore di tensione integrato. È progettato per alimentare i consumatori di auto con una corrente elettrica costante e caricare la batteria.

Strutturalmente, il generatore è costituito da uno statore e un rotore. Lo statore è realizzato sotto forma di un anello in piastre di acciaio separate strettamente compresse. All'interno del design c'è un avvolgimento dello statore composto da tre bobine situate ad un angolo di 120 ° in relazione l'una con l'altra. Le bobine di questo avvolgimento sono suddivise in tre gruppi, in ciascun gruppo sono interconnessi nell'altro.

La tensione di uscita del generatore dipende dalla frequenza di rotazione del rotore, il flusso magnetico prodotto dall'avvolgimento di eccitazione, nonché dalla forza della corrente di eccitazione. Il regolatore integrale di tensione garantisce la stabilizzazione della tensione di uscita quando il rotore e la frequenza di rotazione del carico cambia. La stabilizzazione della tensione avviene a causa della corrente nell'avvolgimento degli eccitanti accendendo il circuito di alimentazione con il regolatore di tensione. Nella scheda. 2 mostra esempi dei malfunzionamenti più probabili del generatore e delle cause del loro occorrenza.

Tabella 2. Malfunzionamenti del generatore e delle cause del loro occorrenza

Antipasto

L'antipasto è un motore elettrico CC con un relè di rimorchio elettromagnetico e una frizione sorpasso. La potenza di avviamento nella modalità di avvio del motore viene eseguita direttamente dalla batteria. Quando la tensione viene applicata dal gruppo di contatto del blocco di accensione sul contatto "50" del relè di avviamento di trazione, sposta la frizione di sorpasso lungo l'asse di avviamento lungo l'asse di avviamento e, quindi, collega meccanicamente l'ingranaggio sull'albero di avviamento dal volano. Allo stesso tempo, i contatti del relè di trazione sono chiusi, mentre la tensione viene alimentata allo statore di avvolgimento e all'avviamento dell'ancora. Nella scheda. 3 mostra i guasti tipici elencati sopra i nodi e le cause del loro occorrenza.

Tabella 3. Modello Malfunzionamenti del motore iniziano e provoca il loro occorrenza

Blocca i fusibili I fusibili sono posizionati nei blocchi di relè e fusibili situati nel vano motore e nella cabina di auto (Fig. 2, 3).

Fico. 2. Posizionare la posizione del blocco fusibile nel vano motore

Fico. 3. Posizionare il posizionamento del blocco fusibile in macchina

Sulle custodie del fusibile c'è una marcatura della corrente nominale. Quando si sostituisce il fusibile, altri dovrebbero installare il fusibile dello stesso nominale. All'interno delle copertine dei blocchi di fusibili, i simboli grafici degli affiliati dei fusibili sono applicati a una catena. Le catene protette da fusibili e i loro valori nominali sono indicati nella tabella. 4. Collegamento di vari sistemi delle apparecchiature elettriche dell'auto, come illuminazione, accensione, allarme leggero, strumenti di misura, ecc. Viene eseguito mediante cablaggi con connettori. Illuminazione I seguenti elementi includono i fari dell'automobile: - fari, luci generali con segni di svolta, nodo di regolazione del faro (questi elementi sono combinati costruttivamente nei fari del blocco anteriore); - Front UTA Vota i fari; - Protezioni per blocchi posteriori, che contengono luci di nebbia, luci di arresto e luci reverse, luci di ritorno dell'indicatore; - Illuminazione della cabina. I sistemi di illuminazione sono controllati da interruttori multifunzionali situati sul piantone dello sterzo. I possibili malfunzionamenti del sistema di illuminazione sono spesso associati al fallimento delle lampade e dei fusibili. Quando si sostituiscono le lampade difettose, è necessario installare le lampade della stessa potenza (indicata nel manuale operativo dell'auto). In caso di malfunzionamenti associati all'illuminazione dell'auto, la lampada di controllo si illumina nelle combinazioni di strumenti. Nelle moderne modifiche dell'auto, simultaneamente con la lampada di controllo su un display multifunzione, viene visualizzato un messaggio che informa uno degli strumenti luminosi. La combinazione di dispositivi e lampade di controllo include anche un display multifunzione, che visualizza le seguenti informazioni: - un messaggio sulla manutenzione imminente (MOT) dell'auto (il residuo del chilometraggio al prossimo, il giorno calcolato e il mese per girare il lampada di controllo); - informazioni del computer routernte (chilometraggio totale, velocità media, consumo di benzina, ecc.);

- Menu Impostazioni; - Messaggio sui guasti; - data, ora corrente, temperatura esterna, chilometraggio (totale, quotidiano); - Informazioni durante la diagnostica. I messaggi di errore visualizzati su un display multifunzione sono accompagnati da un accompagnamento del suono e accompagnando la lampada di controllo nella combinazione di strumenti. Sistema di iniezione del carburante Considera il dispositivo, il principio del funzionamento e la diagnosi del sistema di iniezione del carburante nelle auto Fiat Albea. Queste auto usano un sistema di iniezione distribuito nell'ambito del tasso di tossicità Euro-3.

Fico. 4. Diagramma elettrico semplificato del sistema di iniezione del carburante FIAT ALBEA sotto la fila del modello del 2008 del 2008

In fig. 4 mostra uno schema elettrico semplificato del sistema di alimentazione distribuita FIAT ALBEA sotto i modelli del 2008 del 2008, con controllo dell'acceleratore elettronico. Il sistema di iniezione distribuito controlla l'unità di controllo elettronica (ECU). Controlla la fornitura del carburante, il momento di accensione, la velocità di rotazione dell'albero motore in modalità inattiva, il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore, il compressore del condizionatore d'aria accoppiata e genera i segnali necessari per il computer del percorso. Inoltre, l'ECU fornisce il rapporto necessario della miscela di carburante d'aria nella camera di combustione del motore. Il computer esegue anche lo scambio di informazioni con allarme standard (immobilizzatore) per proibire l'avvio del motore non autorizzato. Nel sistema di iniezione di carburante distribuita dell'auto, vengono utilizzati sensori, che registrano le caratteristiche generali di un nodo, con un ulteriore segnale del segnale all'ECU. I sensori di diversi tipi sono utilizzati: potenziometrico (re-zustiv), elettromagnetico, piezoelettrico e altri. Per ridurre la tossicità dei gas di scarico nel sistema di controllo del motore in auto nel tubo di uscita, è installato un convertitore catalitico (catalizzatore), è progettato per ridurre il contenuto di sostanze chimiche nocive nei gas di scarico: monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto .

Fico. 5. Posizione di installazione del dispositivo di catalizzatore e del sensore

In fig. 5 mostra il dispositivo del catalizzatore e la posizione dell'installazione del sensore. Strutturalmente, consiste in una custodia in metallo sottile, di regola, dall'acciaio inossidabile e una griglia porosa in ceramica (a nido d'ape), le quali sono rivestite con i metalli di Platinum Group (Platinum, Palladium, Rodium).

Direttamente nel tubo ricevente davanti al neutralizzatore catalitico, è installato un sensore di ossigeno (sonda lambda) e il sensore di diagnostica è impostato dopo il neutralizzatore. Usando questi sensori, l'ECU controlla l'efficienza del neutralizzatore e regola i parametri della miscela di carburante d'aria. Il funzionamento del sistema di iniezione distribuito carburante Fiat Albia è in gran parte simile al funzionamento del sistema di iniezione del carburante per auto, la famiglia VAZ-11183 "Lada Kalina" e VAZ-2170 "Lada Priora". Il sistema diagnostico a bordo Durante il funzionamento del motore, monitora costantemente lo stato e il funzionamento del neutralizzatore catalitico, con guasti e malfunzionamenti emergenti, l'ECU si accende sulla lampada dell'indicatore di guasto situato sul cruscotto. I malfunzionamenti catalitici del neutralizzatore possono essere causati da diversi motivi: - passaggio di accensione in uno o più cilindri a causa della parte meccanica del motore, malfunzionamento degli ugelli, sistemi di accensione; - Utilizzando il combustibile di scarsa qualità. Con il normale funzionamento dell'intero sistema di controllo del motore, il catalizzatore ha una risorsa di circa 100.000 km di funzionamento.

Diagnostica del sistema di iniezione distribuito, ricerca e risoluzione dei problemi La diagnostica del sistema di iniezione del carburante FIAT ALBEA è eseguita nella seguente sequenza: - I codici di errore si leggono dalla memoria del computer; - cancellato dalla memoria dei codici di errore ECU; - Controllare il funzionamento del motore; - Elimina i guasti. Per la diagnostica, è possibile utilizzare un tester portatile diagnostico specializzato o un personal computer dotato di software specializzato. Il tester o il computer si collega al connettore diagnostico posizionato nella scatola del relè e del fusibile in macchina. In fig. 6 mostra una vista generale di un dispositivo diagnostico implementato sulla base di un laptop.

Fico. 6. Dispositivo diagnostico basato sul computer portatile

Controllare i componenti del sistema di iniezione distribuito Controllare e rilevare malfunzionamenti dei componenti del sistema di iniezione distribuito iniziano con il controllo della tensione sui terminali della batteria sul motore di esecuzione, deve essere entro 13,8 ... 14.2 V. Durante il controllo e la risoluzione dei problemi, tutte le apparecchiature aggiuntive devono essere scollegate (illuminazione, I sistemi di raffreddamento del ventilatore del radiatore non devono funzionare, quando l'auto è configurata con aria condizionata, deve anche essere disconnessa, apparecchiature per la musica integrata automobilistica, ecc. Devono essere disattivate). Successivamente, i codici di errore di guasto vengono letti, cercano ed eliminarli. Di seguito sono riportati esempi di guasti e codici di errore di alcuni componenti del sistema di iniezione distribuito auto.

Sensore di pressione / temperatura dell'aria (codici di errore R0105-R0108, R0110-R0113) Questo nodo combinato è costituito da un sensore di pressione e un sensore di temperatura. È installato direttamente nel flusso d'aria prima dell'ugello dell'acceleratore. Un sensore di pressione barometrico, misura la differenza tra pressione atmosferica e pressione nell'ugello di ingresso. Il sensore ha una caratteristica lineare della dipendenza della tensione di uscita (0,4 ....4,5 c) dalla pressione misurata (0,025 .... 0,100 MPa). ECU Secondo le letture del sensore valuta il carico sul motore e regola l'angolo di anticipo di accensione. La temperatura dell'aria nel tubo di ingresso registra il sensore di temperatura. Questo sensore di resistività, la sua resistenza varia a seconda della temperatura dell'aria - a basse temperature, il sensore ha un'elevata resistenza. La lettura del sensore della temperatura dell'aria viene utilizzata per installare la coppia di accensione. Strutturalmente, il sensore di temperatura è incorporato nell'alloggiamento del sensore di pressione. In caso di guasto, la parte barometrica del sensore ECU imposta il valore di pressione standard.

Sensore di temperatura del refrigerante (codici di errore R0115-R0118) Questo sensore è installato nell'ugello del sistema di raffreddamento, l'alloggiamento del sensore si trova direttamente nel flusso del refrigerante del motore. Il sensore è un termistore. La ECU calcola la temperatura della caduta di tensione sul sensore, il livello di tensione ad alta tensione corrisponde al motore a freddo e il basso è riscaldato. Il sensore viene controllato con un ohmmetro, mentre il connettore dal sensore è spento. La resistenza del sensore deve essere compresa tra 0,5 ... 1,5 com. Sensore di posizione dell'acceleratore (codici di errore R0120-R0123) Questo tipo di sensori di potenziometria, è installato sull'alloggiamento dell'acceleratore ed è collegato meccanicamente all'asse dell'acceleratore dell'ugello. La resistenza del sensore varia a seconda dell'angolo di apertura della valvola a farfalla. La manifestazione del malfunzionamento del sensore può essere diverso: funzionamento instabile del motore al minimo, nessun aumento della velocità del motore quando si preme il pedale dell'acceleratore, ecc. Se il sensore di posizione dell'acceleratore non riesce, l'ECU registra il codice di errore e imposta automaticamente il nominale coppia del motore in ordine. Per garantire il movimento dell'auto alla stazione più vicina che. Sensore di ossigeno (codici di errore R0130-R0135) e sensore di ossigeno diagnostico (codici di errore R0136-R0141) Il sensore di ossigeno ha una composizione nella sua composizione un elemento sensibile in grado di generare una tensione entro 55 ... 980 mV, a seconda del contenuto di ossigeno nei gas di scarico e sulla temperatura dell'elemento di rilevamento. Per riscaldare rapidamente l'elemento del sensore sensore dopo aver iniziato il motore e l'uscita su una temperatura specificata, il sensore include un elemento riscaldante che controlla il computer. La temperatura di esercizio nominale del sensore di ossigeno è ZOSG. L'alloggiamento del catalizzatore è chiuso da uno schermo protettivo in leghe di alluminio, questa soluzione costruttiva è fatta per mantenere il trasferimento di calore e la sicurezza antincendio. Durante il funzionamento del sensore di ossigeno, la sua tensione di uscita varia da basso (85 ... 250 mV) ad alto (680 ... 950 mV). Un livello di bassa tensione corrisponde a una miscela scarsa (la presenza di ossigeno nei gas di scarico) e un alto livello di una miscela ricca (piccolo contenuto di ossigeno). La tensione di uscita del sensore di ossigeno diagnostico in un buon neutralizzatore deve essere entro 600 ... 800 mV. I primi segni del malfunzionamento del sensore di ossigeno possono essere aumentati del consumo di carburante e del deterioramento della dinamica dell'auto, un'operazione instabile del motore è possibile al minimo. Sensore di posizione dell'albero motore (codici di errore р0335 - р0344) Il sensore di posizione dell'albero motore di tipo elettromagnetico, è montato sul coperchio dell'unità dell'albero a camme a una distanza di 1 ± 0,5 mm dalla parte superiore della puleggia dell'albero motore.

La puleggia dell'albero motore ha 58 tasti situati intorno al cerchio. Quando ruotando l'albero motore, i denti del disco cambiano il campo magnetico del sensore, creando impulsi che non vengono applicati alla ECU. I guasti del sensore sono spesso associati ad un aumento del divario tra il sensore e i vertici dei denti della puleggia o con il fallimento del sensore stesso. Malfunzionamenti del sistema di alimentazione del carburante Il sistema di alimentazione del carburante comprende uno spostamento elettrico, un gruppo di guida del carburante con quattro ugelli, regolatore di pressione del carburante, filtro del carburante. Il funzionamento dello spazio elettrico e gli ugelli gestisce l'ECU. Inserimento del tipo di turbina, contiene un sensore di livello del carburante. Codice errore Top Livopodachi System R0185-R0193. La rampa degli ugelli è una barra vuota con ugelli e regolatore di pressione installato su di esso. Gli ugelli sono montati un lato nella rampa e l'altra nell'apertura del tubo di inchiostro, la tenuta dei composti è fornita da anelli di tenuta. Il design dell'iniettore è una valvola elettromagnetica controllata da un segnale dal computer. Attraverso questa valvola sotto pressione, il carburante nel tubo di ingresso è iniettato. Il codice di errore del funzionamento degli ugelli P0200-P0214.

Durante la diagnosi del sistema di alimentazione del carburante, è necessario verificare l'integrità dei fusibili n. 4 e 6 posizionati nel relè e sui fusibili del vano motore.

Letteratura 1. A. Tunin. "Diagnostica dei sistemi di controllo dei sistemi di controllo del motore elettronico", "SOLON-Press", 2007 2. N. PCHELINS. "Il funzionamento di un modulo acceleratore elettronico per i sistemi di controllo del motore" Euro-3 "e" Euro-4 "," Riparazione e servizio ", 2009, n. 8, p. 46-49. 3. N. PCHELINS. "Diagnostica del sistema di controllo del motore di VAZ-11183" Lada Kalina "e VAZ-2170" Lada Priora "." Riparazione e servizio, 2008, n. 2, p. 43-48.

Viene applicata un sistema di iniezione di carburante distribuita con feedback. L'iniezione distribuita viene chiamata perché il carburante viene iniettato in ciascun cilindro con un ugello separato. Il sistema di iniezione del carburante riduce la tossicità dei gas di scarico migliorando il miglioramento della qualità di guida dell'auto.
Questa sezione descrive anche brevemente il malfunzionamento del sistema di iniezione causato dal rifiuto di determinati sensori. La procedura per la rimozione e l'installazione di nodi di alimentazione e controllo del motore è riportata nel "sistema di alimentazione" e "sistema di gestione del motore".
Nel sistema di iniezione di feedback, viene stabilita la concentrazione del gas di scarico catalitico e il sensore di concentrazione dell'ossigeno nei gas di scarico, che fornisce feedback. Il sensore monitora la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico e l'unità di controllo elettronica secondo i suoi segnali supporta un tale rapporto di aria e carburante, in cui il neutralizzatore funziona in modo più efficiente.

Prima di rimuovere i nodi di iniezione del carburante, scollegare il filo dal terminale della batteria "meno".
Scollegare la batteria solo quando l'accensione è disattivata.
Non lasciare che il motore se i consigli del filo sulla batteria siano scarsamente serrati.
Non scollegare mai la batteria dalla rete di bordo dell'auto quando il motore è in esecuzione.
Durante la ricarica, scollegare la batteria dalla rete di bordo dell'auto, poiché la corrente aumentata quando la ricarica può emettere i componenti elettronici.
Non consentire il riscaldamento dell'unità di controllo elettronica (ECU) superiore a 65 ° C in condizioni di lavoro e superiore a 80 ° C in non funzionamento (ad esempio, nella camera di essiccazione). È necessario rimuovere l'ECU dalla macchina se questa temperatura viene superata.
Non scollegare dal computer e non partecipare ai connettori del cablaggio quando l'accensione è accesa.
Prima di eseguire la saldatura ad arco elettrico sulla macchina, scollegare i fili dalla batteria e ai connettori del filo dal computer.
Tutte le misurazioni di tensione eseguono un voltometro digitale, la cui resistenza interna è di almeno 10 ms. I nodi elettronici utilizzati nel sistema di iniezione sono progettati per una tensione molto ridotta, quindi possono facilmente danneggiare lo scarico elettrostatico. Al fine di evitare danni alla ECU con una scarica elettrostatica:
- Non toccare le mani sui tappi ECU o ai componenti elettronici nelle sue schede;
- Quando si lavora con un dispositivo di archiviazione costante programmabile (PPZ), l'unità di controllo non tocca i terminali del microcircuito.
Non è consentito lavorare sulla benzina mangiata del motore con il neutralizzatore - questo porterà a un rapido guasto del neutralizzatore e del sensore di concentrazione dell'ossigeno.
Quando si lavora in tempo piovoso, non consentire all'acqua di inserire i componenti elettronici del sistema di iniezione del carburante.

La stragrande maggioranza del sistema di iniezione del carburante è causata dal fallimento dei seguenti sensori:

Full guasto del sistema di iniezione, il motore non è avviato;


- - riduzione del potere, aumento del consumo di carburante;


- - Aumentare il consumo di carburante, un significativo deterioramento delle dinamiche, problemi con l'inizio del motore;


- - perdita di energia, cretini e diping durante l'accelerazione, funzionamento instabile in modalità inattiva;


- (installato sull'estremità posteriore del blocco del cilindro sotto la staffa dell'unità elettronica del sistema di controllo del motore, prese per chiarezza) - difficoltà con l'avvio del gelo: è necessario riscaldare il motore, mantenendo la velocità del pedale dell'acceleratore, Con il surriscaldamento, il potere è significativamente ridotto, appare la detonazione;


- Aumentare il consumo di carburante e il livello di tossicità di scarico dei gas di scarico;


- - Quando la valvola fallisce, un significativo deterioramento nelle dinamiche e "nuotare" la velocità di rotazione dell'albero motore in modalità inattiva, fino alla fermata completa del motore;


- - Aumentare il consumo di carburante, la potenza del motore ridotta, il lavoro instabile al minimo. Possibili danni al neutralizzatore catalitico dei gas di scarico;


- (installato sul lato destro del blocco cilindro nell'area dei 2 ° e 3 ° cilindri) - il motore è molto sensibile alla qualità della benzina, una maggiore tendenza alla detonazione;


- (installato sul carter del cambio) - è possibile deteriorare la qualità dinamica dell'auto e un aumento del consumo di carburante.

Come scegliere

Dal momento che Albea non è stato prodotto dal 2012, dovrà scegliere solo nel mercato secondario. Ho preparato a fondo per acquistare, ha rivisto molte opzioni, almeno ci sono dieci pezzi. È stato notato che molte macchine, persino relativamente fresche, saloni macchiati. Tappezzeria, di regola, marchio, scarsa qualità. Ma questo non è il più importante inconveniente, soprattutto perché è parzialmente eliminato con l'aiuto delle coperture. Molte auto con Konders cammina rulli float. Capisco che è un posto debole ad Albea. Non critico, ovviamente, ma non volevo davvero rovinare con la sostituzione. Una volta, un problema simile era su di me Peugeot 206.. Pertanto, alla fine ho preso senza aria condizionata. È stato più più economico di questo. In estate, una piccola paglia, ovviamente, ma tratto bene il caldo, l'amore termico.

Nel resto dei difetti speciali nelle macchine non ha scoperto di aver già soddisfatto. Alla fine di me stesso, una copia del 2011 con un chilometraggio di soli 36 migliaia in ottime condizioni. Per un anno e mezzo, quasi 17 mila affrettati e (Pah-Pah!) La macchina ha appena chiesto questa volta.

Interni e comfort.

Esterno della macchina, penso che non ci sia un significato da descrivere. Tutti quelli che hanno mai visto in strada sa come sembra Albea.

Pertanto, andremo immediatamente agli stage.

In generale, comodità, non è la parola che dovrebbe essere applicata al sebbene. Salone, anche se è completamente soddisfatto delle mie taglie, molti possono sembrare un panno. Le porte sono sottili, quasi come i nostri bacini come VAZ 21-15.Dove ho anche dovuto cavalcare ... Le tasche nelle porte sono molto piccole, strette e in modo non perfetto. In tasca tasca, un ombrello piegato sta arrampicando e ... e nient'altro. In questi casi, ricordo spesso la mia vecchia tristezza Simbolo della RenaultDove sono state fornite le tasche nelle porte delle porte nell'armadio, sono state fornite anche reparti speciali per bottiglie da un litro. E sembrerebbe, la stessa classe di una macchina straniera di bilancio ...

Anche la decorazione degli interni è molto semplice. Ovunque tessuto. Anche le porte dall'interno sono separate da un panno. Non in similpelle, non plastica, ma panno sottile! Non ho ancora incontrato queste auto. Circa il calibro del salone ha già parlato. In relazione ai sedili, questa domanda è risolta con l'aiuto delle coperture, ma in relazione alle porte non è risolta. Questo è, ovviamente, meno. Non il più grande, ma meno.

Da momenti piacevoli posso segnare la luminosità del trio-livello dell'illuminazione interna e un cambio morbido molto conveniente. Gestire muoversi con un piccolo dito come giocattolo.

Il tronco per la macchina di questa classe è grande, spazioso. A mio parere, questo è un vantaggio e molto significativo.

La stufa della stufa è corretta. Ma notato una tale mancanza. È veramente caldo solo quando mandi il flusso d'aria su te stesso. Se posizioni posizioni miste, quindi notevolmente più fredde. E se invii alle gambe, allora in inverno è generalmente imbottito. Qui è Peugeot 206. Mi è piaciuto più la stufa. Dove inviare comunque.

L'intero elettricista funziona bene. Anche in grammi gravi, i fallimenti non hanno dato. Finestra posteriore di riscaldamento molto intelligente. È stato sorpreso che nella mia configurazione per qualche motivo siano le lanterne di nebbia, nonostante il fatto che i fari di nebbia, da cui i benefici sarebbero molto di più, no. Irrazionale. Ma qui è, cioè.

In generale, per un proprietario senza pretese, è disponibile tutto il necessario in questa macchina. Ma qualcosa di speciale dentro non aspetta. Dei vantaggi che posso ancora celebrare il corpo con zincato. Probabilmente per qualcuno conta.

Se hai un'auto senza congregazione, allora lo scomparto sotto il cofano sembra così, come se qualcosa non fosse stato riportato lì. Non avere paura. Solo un tale dispositivo. In altre configurazioni, questo posto vuoto è occupato da aria condizionata, cintura e rulli.

Il cappuccio si apre molto peculiare. Poco, come al solito dall'interno della leva da tirare, quindi è necessario e sotto il cappuccio, allora qui è una cosa del genere da trovare e tirare. All'inizio mi ha sforzato, ma usato rapidamente.

Le porte sono bloccate indulgendo in profondità le penne. Non molto confortevole. Mi piacciono i castelli classici in cima alla cima. Tuttavia, ad una velocità di 20 km all'ora, le porte sono bloccate automaticamente, quindi quasi non uso queste serrature.

Sulle tappetini nativi raffigurati, ovviamente, la prima fiat ...

Luca del serbatoio del gas si apre con un pulsante dalla cabina, che è molto conveniente.

I tappi nativi sono avvitati con ruote. Quindi sicuramente non perdere sulla strada!

Sfide

Il più tranquillo vai, più otterrai. Dall'inizio ho detto che questo è un asino. Disporre la gara su Albea è solo stupido. Per le sue caratteristiche, l'auto accelera normalmente. Se confronti da quello che ho avuto nella stessa classe, quindi sicuramente più lento di Simbolo della Renaultma ancora più di Peugeot 206.. Sulla pista, anche alcuni bacini sorvolgono. Ma ma la strada sebbene tiene bene, non vede se ti senti sicuro. E soprattutto, lo sai così in modo affidabile.

CONSUMO

Mi va bene. Quando il motore è di 1,4 litri in città in estate ho un consumo reale ricevuto da 5 a 6 litri per 100 km. Economicamente. Ora nella bassa stagione di novembre, tenendo conto del traffico e del riscaldamento, della portata di circa 7 litri. L'ultimo inverno ha raggiunto 9. Ma di nuovo farò una prenotazione, ho uno stile di guida molto economico. Switch idealmente, ovunque tu possa, vai su un neutro. Teiere o al contrario, i fan di Polyhatki possono e una volta e mezzo più carburante bruciato. Il proprietario del barin, come si suol dire.

Il contatore di consumo di benzina Albea non è molto conveniente perché non mostra numero di spesa per 100 km litri, ma il numero di chilometri che guidi su un litro. Cioè, più alto è il numero, la corsa più economica. L'apparecchio massimo può mostrare 50 - e questo significa che attualmente hai 2 litri per 100 km. Non molto comodo da ricalcolare, ma ho adattato.

Qualità di assemblaggio e possibili guai

Sebbene sia Fiat, si ritiene che i nostri "artigiani" raccolti. Fortunatamente, è solo in sciocchezze. Guida di Albea Un anno e mezzo, posso dire che il motore ha un motore facile da fare, l'Hodovka è generalmente normale. È improbabile che questa macchina ti darà dei problemi seri. Ma ci sono piccole cose che possono rovinare l'umore. Qui con quello di loro mi è capitato di fronte.

Porte. Le porte su Albea sono solo alcune emorroidi. Per lo più con loro e tutti i problemi secondari erano associati.

1. Il caso è il primo. Cominciò con il fatto che in sella al primo autunno cominciò a notare che avevo qualcosa di strappato di me sul sedile posteriore, come se lanci un palloncino d'acqua lì. All'inizio, non riuscivo a capire quanto fosse. Poi immagino che il suono proviene dalle porte posteriori. Li scuote avanti e indietro. Quindi c'è - dentro l'acqua! Come è arrivata? La pioggia, naturalmente, è andata bene. Ma cosa ha trapelato l'acqua? Sembravo cercato, e l'ho trovato. Le articolazioni delle finestre elastiche si sono rivelate male. Nell'angolo di piccoli fori e su entrambe le porte posteriori. Attraverso questi fori, l'acqua è gradualmente durante la pioggia e il seepage. Mazardò i fori con un sigillante. Non salire più. E come è l'acqua che ha già digitato, versare? Primo guidato, non sapendo cosa fare. Così strappato con acqua da dietro. Mi sono davvero stancato. Già pensato a forare i fori nella porta da qualche parte dal fondo per essere inosservati. È diventato la porta di ispezionare e ha trovato accidentalmente le speciali Kingstones speciali al piano di sotto, chiuso con valvole di gomma. Bene, come se specificamente per un caso così fornito! Attraverso questi Kingstones, ho versato cinque acqua da ogni porta litri. Non è più reclutato da allora.
2. Il caso è il secondo.Nel primo inverno, alle prime gelate in una mattina "felice", tutte e quattro le porte superate. Nessuno potrebbe aprirsi. Ho dovuto versare acqua bollente. Dopodiché, dovrebbe essere perso, tutte le articolazioni, ma ancora un paio di volte in più, quindi era, cosa è venuto con, la verità non è tutto immediatamente e in macchina che potevo penetrare.
3. Caso terzo. Rotolato per circa un anno, ho notato che la porta del passeggero anteriore cominciò a sentirsi liberamente. Il castello sbatte giù, ma con un suono strano, e la porta, se da un lato da guardare, come se fosse spostato. Pensavo per la prima volta che i loop smettono. Bene, penso che dovrai andare al servizio, rompere. Poi di nuovo è stato ben studiato e ha scoperto che la staffa si stava infrangendo sul rack, per il quale la serratura della porta si aggrappa. La domanda è stata risolta per mezzo minuto con l'aiuto di stelle zip. E miracolo! La porta si fermò in posizione.
4. Caso quarto. A circa una volta, una delle porte posteriori era cigolante con una vite scaricata. La domanda ha deciso con l'aiuto dei wadets.
5. Caso quinto.È successo abbastanza recentemente. E non è collegato così tanto con la porta stessa come con una maniglia su di esso. Se si apre la porta del guidatore, la maniglia su di essa stessa non viene restituita alla posizione di partenza, quindi verso l'alto sollevato e rimane. Apparentemente, una sorta di primavera si è rotta. Di conseguenza, per sbattere la porta, prima devi abbassare la maniglia, e quindi chiudere. Quindi penso cosa fare a riguardo. Di nuovo, sembra essere un po ', ma ancora infastidisce. Sul naso inverno. Non vuoi pagare soldi per tale fiction. Molto probabilmente, guido in primavera, e poi nel tempo caldo mi scholano la maniglia e aspetta.
6. Sesto caso. Questa volta le porte non vedono. Il problema è stato connesso con lo stesso cambio che mi piace. È successo a marzo. Sono uscito in qualche modo la mattina della casa, riscaldando la macchina pre -... Attacca il primo ... né figa! Che diavolo?! Inizio il manico lì e colpisco qui. Nessuna trasmissione è inclusa. La maniglia va solo nella stessa posizione - orizzontale. Cancellato circa venti minuti, tirato fuori e guidato per lavorare in autobus. Era l'unico caso quando ho deciso che la macchina ha portato. La cosa più interessante è che tutto fosse in ordine con la macchina, e se sapessi qual è il problema, lo risolverò in tre secondi. Ma in quel momento non lo sapevo. In serata, quando tornò dal lavoro, due più di un'ora alimentata, tutto sperava che la scatola guadagnasse. Niente è uscito. Mi sono reso conto che il caso della spazzatura, sembra, seriamente qualcosa è rotto. Questo caso si è verificato venerdì. E il giorno dopo ho chiesto al fratello, mi ha rimorchiato al servizio. Abbiamo chiuso il cavo e siamo andati. Stiamo andando, stiamo andando, già prima che il servizio non sia lontano ... e non voglio prenderlo in una nuova scatola, come non voglio! Così ho provato in millesima volta la velocità del cheat, anche se sapevo che era inutile. Ed ecco un miracolo! È accaduto! Scatola idealmente, come prima. Bene, ho subito fratello un segnale in modo che rallenta. Quindi prima del servizio e non ha raggiunto. Quello che è successo? Non lo so. Abbiamo quindi deciso che qualcosa dentro era seduto lì. Il tempo stava in attesa che si scioglie, sarà congelato. E come la macchina sul rimorchiatore ha guidato un po ', tutto è andato fuori e di nuovo diventato in ordine.
7. Caso settimo. Qualche giorno dopo, la stessa spazzatura con una scatola è stata ripetuta in una mattinata meravigliosa. Io, l'esperienza scientifica già amara, ridacchiò, scese dalla macchina, Podnodnaya sul retro della spalla del caloroso e lo ha rotolato dal mezzotro. Era abbastanza. La scatola si è di nuovo guadagnata.

In generale, ho descritto casi quando l'auto mi ha consegnato un piccolo problema. Non mi sono costati un centesimo di soldi, ma i nervi erano leggermente. Tuttavia, teoricamente, se non lo capisci nel tempo, cosa, per cosa, ognuno di questi casi potrebbe servire come motivo per contattare il servizio, dove non mi hanno mancato per diluire ... quindi tieni presente se tu stanno pensando di comprare una macchina del genere. A volte devi accendere il cervello e le mani. Raramente e sui trifogli, ma è necessario.

Costi e guasti

Ora che la macchina ha chiesto un anno e una mezza operazione.

Totale per un anno e mezzo in macchina investita 10 780 rubli. Non considero la sostituzione di petrolio e filtri ogni sei mesi. Questo è certamente concesso. Voi giudichi, c'è molto o un po '. In ogni caso, nulla ha rotto nulla, e spero davvero che non romperà nulla per molto tempo (Pah-Pah!).

Il mio asino nel suo insieme mi piace molto, e ho intenzione di cavalcarlo per molto tempo, specialmente da quando sono stato investito in Hodovka. Sì, la macchina è semplice. Sì, non per Schumachers. Sì, non per coloro che amano il comfort. Sì, sono possibili difetti minori, e onestamente ho detto a loro. Ma tutto questo considero non critico. In generale, l'auto è affidabile, sembrava essere resistente. E questo è il punto principale. Le persone non particolarmente accoglienti raccomandano chiaramente.

Fiat Albea. Guatti principali della macchina - parte 1

Cadendo il livello del refrigerante nel serbatoio di espansione

Rumore e manopole stranieri nel motore

Forte vibrazioni del motore

Aumento del contenuto di sostanze nocive in gas di scarico

La frizione non si accende completamente (ranks)

La frizione non si spegne (lead)

Il pedale della frizione "fallisce" o viene premuto molto facilmente

Canne a Trogania

Rumore quando si stringe o accendendo la frizione

Il rumore nel riduttore (il rumore scompare quando la frizione è spenta)

Rumore nel cambio (rumore quando si muove su una certa trasmissione)

Le trasmissioni sono incluse in difficoltà

Trasmissione spontaneamente spegni

Perdita di petrolio dalla scatola

Perdita di riduttore automatico fluido funzionante

Il motore non sviluppa piena potenza

L'auto non ha abbastanza pick-up. Canne e guasti durante la guida

Cotone nella pipeline di ingresso

Scatti nel silenziatore

Consumo di olio elevato (oltre 500 g per 1000 km)

Aumento del consumo di carburante

La detonazione del motore (materiale metallico ad alto tono, derivante, di regola, quando il motore è caricato sotto carico, specialmente a basso contenuto di giri, ad esempio, la dispersione di "sudore" e TP e scomparendo quando il carico è ridotto )

Pressione dell'olio insufficiente (avviso di pressione dell'olio insufficiente

Il motore si surriscalda (allarme surriscaldamento del motore

Fan di sistema di raffreddamento del motore in modo costante (Anche su un motore freddo)