Akumuliatorių mokymo programa: pramonės standartai ir automobilių akumuliatorių ženklinimas
Palaikomas didžiausias Japonijos baterijų gamintojas G. S. Yuasa Mes ir toliau leidžiame straipsnių ciklą „Akumuliatorių mokymas“, apimantį daugelį automobilių akumuliatorių darbo ir tvarkymo aspektų. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius baterijų pramonėje galiojančius standartus ir išmoksime suprasti importuojamų baterijų ženklinimą ir specifikacijas. .
DIN numeris
Dalių numeravimo sistema DIN(Vokietijos standartizacijos institutas) tradiciškai naudojamas Europoje, tačiau pamažu keičiamas numeravimo sistema ETN.
Pavyzdžiui, 56049
1 skaitmuo – vardinė įtampa
1-2 – 6V baterija
5-7 – 12V baterija
2 ir 3 skaitmenys – vardinė talpa
Pastaba: jei 1 skaitmuo yra 6, tada prie 2 ir 3 skaitmenyse nurodytos talpos pridedama 100 Ah; jei 1 skaitmuo yra 7, tada pridedama 200 Ah.
4 ir 5 skaitmenys yra unikalus kodas, susijęs su akumuliatoriaus veikimu ir jo techninėmis charakteristikomis.
DIN numeravimo sistema vis dar naudojama daugiausia Europoje baterijos tipui nustatyti.
ETN numeris
ETN(Europos tipo numeris) buvo įvestas siekiant pakeisti DIN kaip baterijų standartų europizacijos dalis. ETN yra patobulinta DIN numeravimo sistema, skirta palengvinti perėjimą ir apima papildomą techninę informaciją.
Įdiegus ETN sistemą, per jos kontroliuojamą laikotarpį iki 2006 m. buvo priskirta maždaug 2 000 dalių numerių, todėl atsirado dar daugiau painiavos, kai reikia pateikti kryžmines dalių numerius, nes nėra oficialaus numerių registro. Skaičių išdavimo kontrolė Eurobatas buvo nutrauktas 2006 m., todėl priskirtus numerius dabar sunku suprasti, nes nėra tvarkomi ir neišsaugomi jokie centriniai įrašai.
9 skaitmenų ETN numeris suteikia papildomos informacijos prie DIN numerio.
Pavyzdžiui, 536 046 030
1 skaitmuo – vardinė įtampa
- 1-2 – 6V baterija
- 5-7 – 12V baterija
2 ir 3 skaitmenys – vardinė talpa
- 560 = 60 Ah 20 valandų iškrovos režimu
- 660 = 160 Ah 20 valandų iškrovos režimu
Pastaba: jei 1 skaitmuo yra 6, tada prie 2 ir 3 skaitmenyse nurodytos talpos pridedama 100 Ah; jei 1 skaitmuo yra 7, tada pridedama 200 Ah.
4, 5 ir 6 skaitmenys – unikalus kodas
- 5 ir 6 skaitmenys kartais gali reikšti senesnį akumuliatoriaus dizainą ir originalų DIN numerį (4 ir 5 skaitmenys).
- Unikalus kodo numeris apima informaciją apie tarnavimo laiką, šalto užvedimo efektyvumo lygį, atsparumą vibracijai, gnybtų tipus ir tvirtinimą apačioje.
7, 8 ir 9 skaitmenys yra šalto švaistiklio srovė (CCA).
- Yra du skirtingi EN koeficientai – EN1 ir EN2.
- Diagnozės metu gali kilti painiavos, nes galutiniam pirkėjui neaišku, koks standartas naudojamas. Situacija tampa sudėtingesnė naudojant skaitmeninius testerius, kurie negali išmatuoti pagal abu standartus.
- Informacija apie tai, kuris koeficientas taikomas, yra paslėpta unikaliame kode.
Pastaba: norėdami nustatyti šalto sukimosi srovę, iš 7, 8 ir 9 skaičių gautą vertę turite padauginti iš 10.
CCA – šalta sukimo srovė (A)
Šaltojo sukimosi srovė (CCA) matuojama amperais ir atspindi akumuliatoriaus paleidimo charakteristikas. Paprasčiau tariant, kuo didesnė srovė, tuo akumuliatoriui lengviau užvesti automobilį. Tačiau yra keli šalto sukimosi srovės matavimo metodai (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) ir lyginant skirtingų akumuliatorių CCA, reikia įsitikinti, kad srovė rodoma tuo pačiu metodu.
SAE (Amerikos pramonės standartas)
Starterio testas pagal SAE (Society of Automotive Engineers) metodiką. Bandymas rodo, kad esant -18 0 C akumuliatorius tieks srovę, lygią šalto sukimosi srovei (CCA) 30 sekundžių, kai įtampa viršija 7,2 V (3,6 V 6 V akumuliatoriui).
Nors yra priklausomybė nuo akumuliatoriaus konstrukcijos, apytiksliai galima perskaičiuoti šalto sukimosi srovę iš DIN į SAE:
SAE = (DIN x 1,5) + 40
Akumuliatoriaus veikimas greitai krenta, kai temperatūra nukrenta, todėl šis testas yra geras akumuliatoriaus įsijungimo našumo testas. Kaip ir EN 10 sekundžių iškrovimo atveju, akumuliatoriaus gebėjimas palaikyti aukštesnę nei 7,2 V įtampą 30 sekundžių rodo transporto priemonės gebėjimą užvesti esant žemai temperatūrai.
DIN (vokiečių pramonės standartas)
Pagal SAE standartą bandymas atliekamas esant -18 0 C temperatūrai. Pilnai įkrautas akumuliatorius iškraunamas iki 6V esant nustatytai bandymo srovei. Po 30 sekundžių iškrovimo įtampa turi būti bent 9 V, o laikas, reikalingas pasiekti 6 V, turi būti ne trumpesnis nei 150 sekundžių.
Nors yra priklausomybė nuo akumuliatoriaus konstrukcijos, apytiksliai įmanoma konvertuoti šalto sukimo srovę iš SAE į DIN:
DIN = (SAE - 40) x 0,66
Atsiradus šiuolaikinėms transporto priemonėms su degalų įpurškimu ir didėjant lengvo užvedimo poreikiui, DIN standartas prarado populiarumą tarp automobilių gamintojų. Tačiau tai aiškiai parodo akumuliatoriuje naudojamų medžiagų kiekį, tačiau neatspindi jo pradinių savybių.
IEC (Tarptautinė elektrotechnikos komisija)
Kaip ir pagal SAE ir DIN standartus, bandymai taip pat atliekami esant -18 0 C temperatūrai. Įtampa po iškrovimo 60 sekundžių esant nustatytai bandymo srovei turi būti ne mažesnė kaip 8,4 V. Paprastai:
IEC = DIN / 0,85
Pastaraisiais metais tokio tipo bandymai Europos rinkoje nebuvo atliekami.
EN (Europos standartas EN 50342.1 2006, buvęs EN 60095-1)
Bandymas taip pat atliekamas esant -18 0 C. EN reikalavimai skirstomi į 2 metodus - EN1 ir EN2.
EN1 – Akumuliatoriaus įtampa po 10 sekundžių turi būti 7,5 V. Tada daroma 10 sekundžių pertrauka ir baterija toliau išsikrauna pradine srove, padauginta iš 0,6. Antrasis etapas trunka 73 sekundes, o iš viso visas iškrovos laikotarpis trunka 90 sekundžių (darant prielaidą, kad pradinis laikotarpis yra 10 sekundžių / 0,6 = 16,7 sekundės).
EN2 – Tas pats kaip EN1, išskyrus antrąjį iškrovimo periodą iki 6 V 133 sekundes, o bendras bandymo laikas yra 150 sekundžių. Iškrovos srovių santykis, atitinkantis abu metodus, labai priklauso nuo akumuliatoriaus tipo ir gali skirtis įvairiose transporto priemonėse ir įvairiose konstrukcijose. Remiantis lyginamąja analize, galima nustatyti tokį ryšį tarp EN1 ir EN2:
EN2 = 0,85–0,92 % EN1.
JIS (Japonijos pramonės standartas)
JIS testas atliekamas esant -15 0 C temperatūrai. Automobilių akumuliatoriai dažniausiai bandomi naudojant 150 A arba 300 A srovę su skirtingais laiko reikalavimais atitinkamai 10 ir 30 sekundžių, o galutine įtampa viršija 6 V. automobilių, manome, kad tai nesuteikia pirkėjui visiško supratimo apie akumuliatoriaus užvedimo galimybes, o šis standartas retai naudojamas Europos antrinėje rinkoje.
CA / MCA – starterio srovė (A)
Šis bandymas pagrįstas CCA reikalavimu pagal SAE standartą, tačiau atliekamas aukštesnėje temperatūroje – 0 0 C, dažniausiai ant akumuliatoriaus nurodoma kaip SA(paleidimo srovė) arba MCA (jūrinio akumuliatoriaus paleidimo srovė), o ne SSA. Starterio srovė (CA/MCA) paprastai yra 25 % didesnė nei SAE šalto paleidimo srovė (CCA).
Rezervinis pajėgumas (min.)
Atsarginė talpa – tai laikas minutėmis, per kurį 25 0 C temperatūroje esantis akumuliatorius galės tiekti 25 A srovę, kol akumuliatoriaus įtampa nukris iki 10,5 V (5,25 V 6 V akumuliatoriui).
25A yra tipinė transporto priemonės elektros apkrova normaliomis eksploatavimo sąlygomis, todėl rezervinė talpa leidžia suprasti, kiek laiko transporto priemonė su normalia elektros apkrova važiuos su neveikiančiu generatoriumi. Tai labai geras praktikos testas.
Akivaizdu, kad kuo daugiau elektros vartotojų išjungsite, tuo ilgiau automobilis važiuos.
Pastaba:
Iš pradžių rezervinė talpa buvo naudojama norint parodyti akumuliatoriaus talpą sugedus įkrovimo sistemai ir kelionės trukmę užsidegus įspėjamajai lemputei, perspėjančiai apie problemas sistemoje. Didėjant šiuolaikinių transporto priemonių įkrovimo sistemų patikimumui, tiesioginė rezervinės talpos nauda vartotojui sumažėjo, tačiau ji vis tiek rodo santykinį akumuliatoriaus veikimo mažėjimą didėjant iškrovimo srovei.
Nominali talpa (20 valandų iškrovos režimu, Ah)
Ampervalandžių talpa atspindi bendrą akumuliatoriuje sukauptą elektros energijos kiekį.
1 ampervalandė – elektros krūvis, praeinantis per laidininko skerspjūvį per 1 valandą, kai jame yra 1 ampero srovė. Įkrautas akumuliatorius, kurio nurodyta talpa yra 1 Ah, teoriškai gali užtikrinti 1 ampero srovę vieną valandą.
Talpa ampervalandėmis skiriasi priklausomai nuo akumuliatoriaus iškrovos srovės – kuo lėtesnis išsikrovimas, tuo daugiau akumuliatoriaus pagamins elektros,
Ampervalandžių talpa – tai elektros energijos kiekis, kurį baterija tieks 20 valandų, kol įtampa nukris iki 10,5 V. Pavyzdžiui, 60 Ah akumuliatorius 20 valandų tieks 3A srovę.
Pripildyto akumuliatoriaus svoris (kg)
Tai vidutinis akumuliatoriaus svoris pristatymo metu.
Ląstelių išdėstymas (poliškumas)
1 paveiksle parodyta visuotinai priimta baterijos poliškumo kodavimo sistema, atsižvelgiant į elektrodų elementų vietą:
Ryžiai. 1
Kaiščių tipai (gnybtai)
2 pav. parodyti dažniausiai naudojami automobilio akumuliatoriaus gnybtų tipai:
Ryžiai. 2
Apatinio tvirtinimo tipas
3 pav. pateikta informacija apie apatinio tvirtinimo ant akumuliatoriaus korpuso tipus ir kitas dizaino ypatybes:
Taip pat skaitykite:
