Vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema, kaip ji veikia
Kaip rodo statistika, apie ketvirtadalį visų nelaimingų atsitikimų atsiranda dėl vairuotojo per ilgą kelionę. Studijos nesuteikė pernelyg paguodų: po keturių valandų nuolatinio vairavimo vairuotojo reakcija lėtina du kartus ir po aštuonių - šešis kartus. Kiekviena automobilių gamintojas siekia, kad jos automobiliai būtų kuo saugūs, nuo čia pirmą kartą ir idėją sukurti vairuotojo nuovargio jutiklį, kuris galėtų atpažinti nuovargio laipsnį ir pateikti signalą, kad sustabdytumėte poilsį.
Kaip pasirodė vairuotojo nuovargio kontrolės sistema
Pirmoji įmonė, rimtai priimta dėl vairuotojo nuovargio kontrolės sistemos įgyvendinimo, buvo Japonijos kompanija "Nissan". Ji pradėjo savo tyrimus praėjusio šimtmečio 70-aisiais, o 1977 m. Bendrovė patentuota savo inžinierių rezultatus. Laikina kliūtis tolesniam darbui buvo suinteresuoti paprastesniais, bet vienodai svarbiais saugumo sistemomis, būtent ABS, ESP ir EBD. Kaip rezultatas, pirmoji sistemos kontroliuojant vairuotojo nuovargis, beveik trisdešimt metų pasirodė ant automobilio, kai kitų sistemų darbas išlieka tik pagerinti.
Pirmoji įmonė, kuri sugebėjo įgyvendinti visus inžinerinių tyrimų praktikoje buvo Švedijos kompanija "Volvo". Jo sistema gavo vardo tvarkyklės įspėjimo kontrolę. Ji apima vaizdo kamerą, kuris seka automobilio padėtį ant kelio ir jo trajektorijos, o jutiklis registruoja vairo judėjimo dažnį. Kai automobilis pradeda nukrypti nuo įprastos trajektorijos, sistema "siūlo" sustabdyti ir atsipalaiduoti.
Vėliau sukūrė panašų nuovargio atpažinimo sistemą "Mercedes". Vokiečiai nusprendė nenaudoti fotoaparato, paliekant tik vairo jutiklį ir jutiklį, registruodamiesi presų stiprumu ir dažniu ant pedalo. Informacija apie tai, kas turėtų būti vidurkiai rodikliai, jei ratas yra linksmas ir įjungtas vairuotojas. Jei dabartinės vertės žymiai skiriasi nuo nuorodos, tai reiškia, kad vairuotojas buvo pavargęs. Sistemos trūkumas yra tas, kad jis veikia išankstinius rezultatus, t. Y. Neatsižvelgia į konkretaus asmens ypatumus. Vėlesnėse sistemų versijose taip pat analizuojami klimato ir radijo ryšio mygtukų paspaudimų dažnis, taip pat išorinės sąlygos - šoninio vėjo jėga ir kelio audinio kokybė. Tai leido sistemai prisitaikyti prie konkretaus vairuotojo.
Panašios sistemos naudojamos "Volkswagen" ir "Skoda" automobiliuose. Jis yra įdiegtas "Skoda Octavia" automobiliuose tik kaip parinktis, nepriklausomai nuo konfigūracijos, o Passat jį reguliariai, pradedant su Comfortline konfigūracija.
Sistemos įgyvendinimo būdai
Yra du būdai, kaip įgyvendinti panašią funkciją. Pirmuoju atveju specialus jutiklis registruoja tik automobilio judėjimo parametrus, būtent įsivaizdavimo judėjimo dažnumą ir amplitudę, paspaudus dujų ir stabdžių pedalus. Šios parinkčių šalininkai yra Europos gamintojai: Mercedes, Volkswagen, SKODA, VOLVO.
Japonijos įmonės siekia šiek tiek skirtingai kontroliuoti vairuotojo nuovargį. Jie yra įsitikinę, kad pirmiausia būtina analizuoti psicho-emocinę būseną. Todėl pagrindinė tokios sistemos nuoroda yra vaizdo kamera, kurios užduotis yra sekti vairavimo veido išraiškas ir gestus. Jis veikia taip. Visų pirma, vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema reaguoja į uždaras akis. Jei vairuotojas uždaro akis, sistema nedelsiant taiko įspėjamąjį signalą. Priešais inžinierių yra užduotis "mokyti" jį atskirti, kai vairuotojas yra tiesiog mirksi, ir kai užmigo. Be to, analizuojami morgos, akių judėjimo, veido skausmo, gestų, dažnio ir kvėpavimo gylio dažnis (krūtinės judėjimuose).
Kaip veikia vairuotojo nuovargio kontrolės sistema
Apskritai, nepriklausomai nuo įgyvendinimo metodo, vairuotojo nuovargio kontrolė veikia taip. Pirmą kartą valdymo blokas renka ir analizuoja visą informaciją iš jutiklių ir vaizdo kamerų. Kaip rezultatas, sistema nustato vairuotojo vairuotojo ir išorinių sąlygų stilių (dienos laikas, kelių būklė, vėjas) stilių. Šie duomenys tampa nuoroda, ateityje gaunama informacija yra lyginama su esamu, laiku atpažinti vairuotojo nuovargį.
Įvairūs automobiliai pradiniame duomenų rinkime yra reikalingi skirtingi laikai, pavyzdžiui, "Mercedes SLK" Ar tai pusvalandį, "Volkswagen Passat" ir "Skoda Octavia" yra tik 15 minučių.
Toks požiūris iš esmės plečiasi pripažinimo sistemos pajėgumus, nes vairuotojo nuovargio kontrolė atlieka ne tam tikru šablonu, o konkretaus asmens, sėdinčio, rodikliai, kai pradiniai duomenys yra laikomi šaltinių duomenimis.
