Kaip savo rankomis patikrinti uždegimo ritę

Nestabilus automobilio benzininės jėgainės veikimas, pertraukimai, sunkūs paleidimai dažniausiai siejami su vienos iš dviejų sistemų - maitinimo ir uždegimo - gedimu. Ir jei yra tokių gedimų, būtent šiose sistemose reikia ieškoti priežasčių. Dabar mes nesvarstysime maitinimo sistemos, bet apsistosime, tiksliau, ties vienu iš šios sistemos elementų -.

Šis elementas žemos įtampos elektrą paverčia aukšta, reikalinga kibirkštei tarp kaitinimo žvakės kontaktų sukurti.

Automobiliuose naudojami trijų tipų tokie ritiniai - klasikiniai (naudojami automobiliuose su uždegimo sistemomis, turinčiomis skirstytuvą), dviejų kaiščių (naudojami uždegimo sistemoje su tiesiogine įtampa į žvakę) ir individualūs (tokioje sistemoje, kiekvienai žvakei yra viena ritė).

Visi trys ričių tipai yra struktūriškai labai panašūs, skirtumas tarp jų slypi kai kuriuose niuansuose. Klasikinė ritė susideda iš dviejų apvijų - pirminės ir antrinės. Antroji apvija dedama pirmosios viduje. Apvijų skirtumas sumažinamas iki vielos posūkių skaičiaus ir vielos storio. Šių apvijų viduje yra feromagnetinio lydinio šerdis. Kiekviena iš šių apvijų turi du laidus. Pirminėje šios išvestys yra įvesties, jos tiekiamos su laive esančio tinklo įtampa. Antriniame, vienas išėjimas yra aukštos įtampos, antrasis yra prijungtas prie pirminės apvijos.

Visa tai dedama į sandarų korpusą, o visi laidai patenka į dėklo dangtį.

Dviejų laidų ritė nuo klasikinės skiriasi tuo, kad yra dvi šerdys - vidinė, įdėta į apvijas, ir išorinė, esanti virš apvijų. Be to, vietoj vieno antrinės apvijos aukštos įtampos gnybto tokia ritė turi dvi iš jų.

Individuali ritė skiriasi tuo, kad virš pirminės dedama ne antrinė apvija, o jos aukštos įtampos išėjimas yra sujungtas su antgaliu, kuris yra nusidėvėjęs.

Visi jie nėra atskiriami ir jų negalima taisyti. Nors dažnai jėgainės problemos yra susijusios su šiuo konkrečiu elementu. Apvijų pertraukimas ar jų trumpasis jungimas gali sukelti darbo pertraukimą, taip pat visišką variklio neveikimą.

Uždegimo ritės tikrinimo metodai

Jei maitinimo blokas veikia patenkinamai, to priežastis gali būti energijos tiekimo ir uždegimo sistemos problemos. Šiuo atveju ritės darbingumo patikrinimas yra įtrauktas į trikčių šalinimo darbų sąrašą.

Pirmasis metodas: kibirkščių testas

Iš viso yra du būdai, kaip patikrinti savo rankomis. Pirmasis gali būti vadinamas žygiuojančiu ir gali būti atliekamas net kelyje, nors tai negarantuos, kad problema bus paslėpta ritėje.

Vaizdo įrašas: uždegimo ritės tikrinimas tiesiai ant automobilio

Šis metodas nereiškia, kad yra specialios įrangos. Reikalingi tik žvakių raktai, replės ir veikianti kaitinimo žvakė. Šis įrankis visada turėtų būti prieinamas.

Taigi, variklis „rodėsi“, ir yra įtarimas, kad dėl ritės. Norėdami patikrinti, pirmiausia turite patikrinti visas laidų jungtis, pradedant nuo šio elemento ir baigiant žvakėmis. Tokiu atveju, norint išvengti elektros smūgio, uždegimo raktą reikia pasukti į „0“ padėtį. Nors tai nėra mirtina, ji gali sukelti nemalonių pojūčių.

Po to reikia nuimti antgalį nuo pirmojo cilindro žvakės ir prisijungti prie. Tada reikia paimti antgalį replėmis ir pamasažuoti žvakę. Norėdami tai padaryti, turite prispausti žvakės sijoną prie bet kokio metalinio paviršiaus, kuris nėra padengtas dažais ar kitomis medžiagomis. Galite jį masažuoti virš variklio.

Tokiu atveju ritė bus įtempta, ji veiks, išduodama aukštos įtampos impulsus, kurie pasireikš kaip kibirkštis tarp žvakės kontaktų. Jei kibirkštis yra ryški ir violetinė, ritė yra visiškai funkcionali. Silpna oranžinė kibirkštis parodys galimas problemas su ja ar laidais. Jo nebuvimas gali signalizuoti apie ritės veikimo sutrikimą arba atvirą laidų grandinę.

Jei su savimi neturite veikiančios žvakės, galite naudoti tą, kuri sumontuota ant variklio. Žvakė atsukama nuo galvos žvakių raktu, o tada patikrinimas atliekamas pagal pirmiau nurodytą metodą. Bet čia yra galimybė, kad pati žvakė yra sugedusi, todėl reikės patikrinti keletą, o taip pat patartina pakeisti patarimus, tai yra, jie patikrino dvi žvakes pirmojo cilindro antgaliu, tada nuėmė jį nuo kito cilindro žvakės ir dar kartą patikrino. Tai suteiks jums daug patikinimo, kad problema yra ritėje.

Variklį, kuriame sumontuotos atskiros ritės, galima patikrinti pakeitus jų vietą. Tai yra, pirmojo cilindro ritė montuojama ant antrojo, o iš antrojo - į pirmąjį. Bet jūs turite pakeisti tik ritinius, ant jų einantys laidai lieka ant jo cilindro.

Antrasis metodas: patikrinkite matuodami pasipriešinimą

Antrasis patikrinimo būdas yra omometras arba multimetras su galimybe reguliuoti 2 megomų diapazoną. Faktas yra tas, kad viena iš svarbių charakteristikų, kurią galima naudoti kaip bandymą, yra atsparumas. Šiuo atveju šis rodiklis matuojamas abiems ritės apvijoms.

Toks patikrinimas suteiks tikslesnį atsakymą, ar šis elementas yra variklio pertraukimų priežastis. Bet tam reikia jį pašalinti iš automobilio.

Varžos matavimas uždegimo ritėje

Prieš atlikdami matavimus, turėtumėte pasidomėti ritinių vardine varža. Daugeliui ant automobilių sumontuotų ritinių pirminės apvijos varža yra 0,7–1,7 omų, o antrinė - 7,5–10,5 kΩ, tačiau kitų ritinių vertės gali skirtis. Prieš patikrinant, reikia patikrinti paties prietaiso varžą, trumpai sujungiant jo zondus.

Pirmiausia patikrinama pirminė apvija. Norėdami tai padaryti, zondai yra prijungti prie jo gnybtų, paprastai jie yra ritės centrinio gnybto šonuose. Atlikus matavimą, iš gautos vertės atimama paties prietaiso varža, o tada rezultatas patikrinamas pagal nominalią vertę. Bet koks vardinio pasipriešinimo diapazono viršijimas parodys ritės gedimą.

Po to patikrinama antrinė apvija. Norėdami tai padaryti, vienas iš zondų yra prijungtas prie centrinio išleidimo angos, o antrasis - prie šono, nesvarbu, kuris iš jų. Po to turite suderinti matavimo rezultatus su nominaliomis vertėmis.

Vaizdo įrašas: Uždegimo ritės varžos matavimas

Kai kurie niuansai apie tokį dviejų kaiščių ir atskirų ritinių patikrinimą. Matuojant dviejų gnybtų ritės antrinės apvijos varžą, nėra jokio skirtumo, kurį iš gnybtų patikrinta. Struktūriškai jis pagamintas taip, kad vienas impulsas būtų taikomas abiem išėjimams.

Tačiau reikia nepamiršti, kad 4 cilindrų varikliams galima naudoti bloką, susidedantį iš dviejų tokių ritinių, todėl geriau patikrinti visus centrinius gnybtus.

Kalbant apie atskiros ritės patikrinimą, tikrinant pirminę apviją, zondai yra prijungti prie dviejų šoninių gnybtų toje vietoje, kur prijungtas lustas su laidais.