Traukos elektrinis variklis EDP810 elektrinis lokomotyvas. Rusijos geležinkelių geležinkelių geležinkelių elektrinių lokomotyvų paskyrimas, prekės ženklo ir techninės charakteristikos

A.A. Malgin.

Elektrovoz 2es6.

Mechanika, varikliai, aparatai
(lokomotyvų brigadų pašalpa)

Jekaterinburgas

2010

Rankinis buvo parengtas remiantis operacijos ir kitų gamyklos siūlomų medžiagų su NERZHM dėl elektros lokomotyvų 2 ec6 eksploatuoti į Sverdlovsko geležinkelio filialą Rusijos geležinkeliai. Vadove pateikiami techniniai duomenys ir mechaninės dalies, elektrinių aparatų ir elektros variklių mazgų dizainas.

Siūloma medžiaga yra metodinis mokymosi lokomotyvų brigadų, remonto personalo ir mokymo centrų mokymosi centrų mokymosi mechanikai ir elektrinių lokomotyvų mašinų padėjėjai.

Mechaninė ELEKTROVOZA dalis 2es6.

Mechaninė dalis skirta traukos ir stabdžių pastangoms, sukurtoms elektriniu lokomotyvu, elektros ir pneumatinės įrangos pateikimu, užtikrinant tam tikrą komforto lygį, patogias ir saugias elektros valdymo sąlygas.

Elektrinio lokomotyvo mechaniką (įgula) sudaro du tarpusavyje sujungtų variklių rankų dalis. Kiekviename skyriuje yra dvi dvigubos ašies vežimėliai ir korpusas, prijungtas prie linksmo traukos, pavasario spyruoklės kabo tipas "Fleisicl", hidrauliniai kaupiasi ir kūno poslinkio ribotuvai.

Mechaninė dalis elektrinio lokomotyvo valdo apkrovą sukuria mechaninės, elektrinės ir pneumatinės įrangos svorio. Be to, mechaninė dalis perduoda traukos pastangas iš elektrinio lokomotyvo į traukinį ir suvokia dinaminius krovinius, kurie atsiranda, kai elektrinis lokomotyvas judėjimas palei kreives ir tiesiogines kelio dalis. Mechaninė dalis turi būti pakankamai stipri, taip pat atitinka geležinkelių judėjimo saugos reikalavimus ir taisykles. Siekiant užtikrinti normalų ir be problemų veikimą, būtina, kad visos mechaninės įrangos būtų visiškai tinkamos ir atsakė į saugos standartus, stiprumą ir remonto taisykles.

Vienos elektrinės lokomotyvo 2 S6 dalies dalis pateikta 1 pav.

1 pav. - mechaninis (įgulos) dalis vienos dalies.

1 - Automobilių kostiumas;

2 - kabina;

3 - ratų garai;

4 - langelis;

5 - Salno pavadėliu;

6 - vežimėlio rėmas;

7 - skaidinys;

8 - Bracket;

9 - linkę trauka;

10 - kūno stogas;

11 - Amortizatorius;

12 - kūno rėmas;

13 - Buxer spyruoklė;

14 - kūno pavasaris;

15 - draudikai;

16 - Bracket;

17 - šoninė siena;

18 - Galinė siena;

Pereinamojo laikotarpio svetainė.

Sunkvežimis

Kiekviename skyriuje yra du dviejų ašių vežimėliai, kurie mažina kūną. Vežimėliai suvokia traukos ir stabdžių pastangas, šonines, horizontalias ir vertikalias jėgas, kai praeina kelio pažeidimą ir perduoda juos per pavasario atramą su skersiniu sukibimu, ant kūno rėmo. 2 s6 elektrinis lokomotyvas yra toks techninis

charakteristikos (2 pav.):

2 pav. Troleilei

Struktūrinis greitis, km / h 120

Apkrova iš ratinių porų ant bėgių, kn 245

EDP810 tipo traukos elektrinis variklis

Variklio pakabos palaikymo ašis tipas

Montavimo variklio laikiklis su švytuoklės pakaba

Įveskite "Bux" vieno veisimo su kasetės ritininiu lokiu

Dviejų etapų pavasario sustabdymas

Statinė deformacija, mm

58 etapas.

kūno žingsniai 105.

TCR stabdžių cilindro tipas 8

Stabdžių trinkelių presavimo karstas 0.6

Vežimėlis susideda iš suvirinto dėžės skerspjūvio rėmo, kuris yra prijungtas prie centrinės kūno rėmo dalies su galutiniu spinduliu per pasviręs trauka su vyriais. Į vidurinį spindulį, vežimėlio rėmas yra sumontuotas per Pendulum suspensijas DC traukos elektrinių variklių saloje, kurie kiti keliai yra pagrįsti ratinio garo ašimi per motorinių ašių riedėjimo guolius ant jų. Sukimo momentas nuo traukos elektros varikliai perduodami į kiekvieną rato poros ašį per dvipusį alpių perdavimą, sudarantį chevrono pavarų su pavara, pasodintos ant traukos elektrinio variklio veleno.

Ratų poros ašies sijos yra sumontuotos dviejų eilučių kūgio ritininiais guoliais, esančiais uždarojo tipo "Timken", esančią neabejotinų vienos veisimo korpuse. Važiuoklės turi sferinius guminius hinges, kurios yra pritvirtintos prie dėžutės ir į laikiklį ant krepšelio rėmo šoninės sienelės, sudarančios ratinio garo išilginį sujungimą su sunkvežimio rėmu.

Ratinio garo su vežimėlio rėmas "skersinis prijungimas atliekamas dėl" Bell Springs "skersinio pranašumo. Panašiai, skersinis kūno sujungimas su vežimėlio rėmu yra atliekamas dėl skersinio kliūčių ir pavasario kamščio spyruoklių standumo, kuris taip pat suteikia galimybę paversti vežimėlį kelių ir niokojimo kreivių galimybe įvairių kūno virpesių formų vežimėliuose. Taip pat ..

Rusijos geležinkelių filialas

Vakarų Sibiro geležinkelis

Omsko techninė mokykla

Elektrovozoz.

2s6 "Sinara"

Mechaninė įranga krovinių elektra 2 s6.

Mechaninė dalis skirta reguliuoti traukos ir stabdžių pastangas, sukurtas elektriniu lokomotyvu, elektros ir pneumatinės įrangos pateikimu, užtikrinant tam tikrą komforto lygį, patogias ir saugias lokomotyvų brigadų darbo sąlygas.

Mechaninė dalis elektrinio lokomotyvo valdo apkrovą sukuria mechaninės, elektrinės ir pneumatinės įrangos svorio. Be to, mechaninė dalis perduoda traukos pastangas iš elektrinio lokomotyvo į traukinį ir suvokia dinaminius krovinius, kurie atsiranda, kai elektrinis lokomotyvas judėjimas palei kreives ir tiesiogines kelio dalis. Mechaninė dalis turi būti pakankamai stipri, taip pat atitinka geležinkelių judėjimo saugos reikalavimus ir taisykles. Siekiant užtikrinti normalų ir be problemų veikimą, būtina, kad visos mechaninės įrangos būtų visiškai tinkamai ir atsakė į saugos standartus, stiprumą ir remonto taisykles (žr. 1 pav.).

1 pav. - mechaninė (įgula) dalis vienos dalies.

1 - Automobilių kostiumas; 2 - kabina; 3 - ratų garai; 4 - langelis; 5 - Salno pavadėliu; 6 - vežimėlio rėmas; 7 - skaidinys; 8 - Bracket; 9 - linkę traukos; 10 - kūno stogas; 11 - Amortizatorius; 12 - kūno rėmas; 13 - Buxer spyruoklė; 14 - kūno pavasaris; 15 - draudikai; 16 - Bracket; 17 - šoninė siena; 18 - Galinė siena; 19 - Pereinamojo laikotarpio platforma

kūnas

Elektrinio lokomotyvo skyriaus skyriaus korpusas yra vienas dvejetainis, vežimo tipas, skirtas pritaikyti elektros energiją ir pagalbinamą elektros įrangą, orlaivio įrangą lokomotyvų, vėdinimo sistemų, lokomotyvų brigadų darbų, taip pat suvokimo ir perdavimo krovinių:

Gravitacijos gravitacija nuo sudėtingos įrangos ir smėlio atsargų masės;

Gravitacijos gravitacija nuo roos ir ryškios įrangos masės;

Statinis ir dinamiškas, atsirandantis dėl traukinio ir lokomotyvo vežimėlių va-gonų traukinio režimu, aukščio ir stabdymo ir smūgio įtaka variklio licencijoje. Kūnas yra visas metalinis suvirinta konstrukcija su nešikliu (žr. Nekilnojamasis.

1 - prožektorius; 2 - oro kondicionavimo įrengimas 3 - antenos klubas; 4 - GPS antena; 5 - skaidrus imtuvas; 6 - trikdžių droselio; 7 - atjungimas; 8 - Radijo stoties antena; 9 - Medvilnės padanga; 10 - Blokuoti ir stabdžių rezistoriai; 11 - pagalbinis kompresorius; 12 - kompresoriaus įrenginys; 13 - Tetra antena; 14 - Pereinamojo laikotarpio platforma; 15 - galerijos lapas; 16 - Aušinimo įtaisas; 17 - Traukos elektrinis variklis; 18 - baterija; 19 - linkę trauka; 20 - Blokuoti elektros įranga 21 - DPS-Y jutiklis; 22 - Typhon, švilpukas; 23 - Antenos į pietus, gaunančių ritinių alsn; 24 - Malenik.

Elektrinio lokomotyvo kūnas susideda iš dviejų sekcijų, tas pats pagrindiniame mazguose, išskyrus vonios kambario klojimo vietą, yra įdiegta tik pirmame skyriuje. Lokomotyvo korpusas ir susideda iš atsitiktinės salos, kūno stogo ir išorinis apvalkalas, pagamintas iš lygaus plieno lakšto su 2,5 mm storiu. ir smėlio bunkeriai. Pirmajame kiekvieno skyriaus gale paliekama vieta, skirta įdiegti bloko kabiną. Kėbulo viduje sudarė įrenginių įrengimo kambarį - įrenginio skyrių, susitempė skersinę sieną, sudarančią vestibiulį iš valdymo namo. "Tambur" turi duris patekti į lokomotyvą ir ištraukas į kabiną ir variklio kambarį.

Ant kūno galutinių sienų yra vieta įdiegti pagrindinius rezervuarus.

Šoko traukos įtaisai įrengiami ant elektrinio lokomotyvo korpuso.

Elektrinio lokomotyvo skyriaus korpusas yra padalintas į skyrius vertikalėje ir horizontalioje plokštumoje:

Elektrinio lokomotyvo stogas pateikiamas Fig. 3 ir susideda iš pagrindinės dalies (935 mm aukščio ir 3060 mm pločio) ir trys nuimamos dalys. . Atgal yra pagamintas tuo pačiu metu su bailiu. Nuimami skyriai yra riedėjimo ir išlenktų profilių apvalkalo plieno lakštų rėmas. Vidutinis nuimamas stogas susideda iš dviejų sekcijų, kiekviename skyriuje sumontuotas stabdžių rezistorius aušinimo modulis. Nuimamų dalių su kakavos rėmu prijungimo taškai yra plombos, pašalina drėgmę organizme. Skirsnio gale yra liukas su dangčiu, kad išeitumėte į kūno į stogą.

Forcamera su multiticlone filtrais

Siurblio stabdžių rezistoriaus modulio korpusas

Traukos elektrinis variklis EDP810 Elektrovoza. 2es6.

Tikslas. \\ T

EDP810 elektrinis variklis nepriklausomo jaudulio DC yra sumontuotas ant 2 EC6 elektrinių lokomotyvų vežimėlių ir yra skirtas traukos pavaros ratuko garais.

EDP810 elektrinio variklio techninės charakteristikos

Pagrindiniai laikrodžių parametrai, ilgalaikiai ir ribiniai traukos variklio veikimo būdai pateikti 1.1 lentelėje.

Pagrindiniai EDP810 elektrinio variklio parametrai

Parametro pavadinimas. \\ T	Matavimo vienetas	Veikimo režimas
		kas valandą	tęsti tean.
Galia ant veleno	kw.
Galia stabdžių režimu, ne daugiau: Su atsigavimu Su reostato stabdymu	kw.	1000
Nominali išėjimo įtampa		1500
Maksimali įtampa išvadoms		4000
Dabartinis inkaras
Dabartinis inkaras, kai pradedamas, ne daugiau
Rotacijos dažnis	c-1. rpm.	12.5	12.83
Didžiausias sukimosi greitis (pasiekiamas 145 a ir inkarų srovės srove 410 a)	c-1. rpm.	1800
Kpd.		93,1	93,3
Momentas ant veleno	Nm. kgm.	10300 1050	9355
Sukimo momento sukimo momentas, ne daugiau	Nm.	17115
Aušinimas. \\ T		Oras privertė
Aušinimo skysčio suvartojimas	m3 / S.	1,25
Statinis oro slėgis kontroliniame taške	Paon	1400
Elektrinio variklio jaudulys		Nepriklausomas
Dabartinis likvidavimo sužadinimas
Sužadinimo srovė, kai pradedant, ne daugiau
Nominalus veikimo būdas		valandą pagal GOST 2582
Atsparumo apvijos 20 ° C: Inkaras Pagrindiniai poliai. Papildomi poliai ir kompensacijos apvija	Oi.	0,0368 ± 0,00368. 0,0171 ± 0,00171. 0,0325 ± 0,00325.
Aktorių, pagrindinių ir papildomų stulpų atsparumo šildymo atsparumo klasė
Elektros variklio masė, ne daugiau	kilogramas	5000
Inkaro masė, ne daugiau	kilogramas	2500
Stator svoris, ne daugiau	kilogramas	2500

Pagrindiniai aušinimo elektrinio variklio EDP810 parametrai

Parametro pavadinimas. \\ T	Vertė
Oro srautas per TED, m3 / c	1,25
Oro suvartojimas interpoliaciniu kanalais, m3 / s	0,77
Oro srautas per inkaro kanalus, m3 / s	0,48
Srauto greitis interpoliaciniuose kanaluose, m / s	26,5
Srauto greitis inkarų kanaluose, m / s	20,0
Oro slėgis prie įėjimo priešais variklį, PA (kg / cm2) (mm.body.st.)	1760 (0,01795) (179,5)
Slėgis valdymo taške (apatinio kolektoriaus liuko skylėje), \\ t (kg / cm2) (mm.body.st.)	1400 (0,01428) (142,8)

Dizainas elektrinis variklis EDP810

Elektros variklis yra kompensuojama šešių generalinių grįžtamųjų elektrinė mašina DC nepriklausomo sužadinimo ir yra skirta vairuoti ratų porų elektros lokomotyvų. Elektrinis variklis yra pagamintas ant atraminio ašies pakabos ir turi du laisvas kūginis veleno galas, skirtas sukimo momentui perduoti į elektros sandarinimo poros ašį per pavarų perjungimą su pavaros santykiu 3,4.

Išoriniai inkaro tipai ir EMP810 Elektriniai korpusai rodomi 14 ir 15 paveiksluose, elektrinio variklio dizainas 16 pav.

14 pav - EDP810 elektrinis variklis inkaras

15 pav - Emp810 elektrinis variklis

16 pav - EMP810 elektrinis variklis

Elektros variklio atvejis yra apvali, suvirintas dizainas, pagamintas iš mažo anglies plieno. Vienoje kūno pusėje, sodinimo paviršiai yra pateikiami pagal variklio ašies guolių korpusą, nuo priešingos pusės - pluošto paviršiaus elektriniam varikliui pritvirtinti ant elektrinio lokomotyvo sunkvežimio. Būste yra du kaklai, skirti diegti guolių skydai, vidinis cilindrinis paviršius, skirtas pagrindiniams ir papildomiems poliams įrengimui, iš kolektoriaus pusės, ventiliacijos liukai yra pagaminti tiekti aušinimo skysčio elektrinį variklį ir du žiūrėjimo liukai (viršuje ir apačioje) išlaikyti kolektorių. Byla tuo pačiu metu yra magnetinė grandinė.

Elektrinio variklio inkaras susideda iš šerdies, ritulių ir kolektoriaus, paspaudžiamas ant inkarų kūno, į kurį paspaudžiamas velenas.

Velenas yra pagamintas iš lydinio plieno su dviem laisvai kūginiais galais, skirtais pavarų pavarų pavarų pavežimuose, galuose, kuriuose atliekamos pavaros mechanizavimo angos. Operacijoje, atsižvelgiant į bylos buvimą, jei remontas, velenas gali būti pakeistas nauju.

Pagrindinis inkaras, naudojamas nuo elektros plieno gamintojo 2212, storos 0,5 mm , su elektriniu izoliacine danga, turi stiliaus stilius ir ašinius ventiliacijos kanalus.

Inkaro apvija yra dviejų sluoksnių, kilpos, su išlygintais jungtimis. Inkaro apvijos ritės yra pagamintos iš Vario apvijos vielos Stačiakampio skerspjūvio PSTSD prekės ženklo, izoliuota "Nomex" juosta, apsaugota stiklo siūlais. Vaižimo izoliacija yra pagaminta su "Elmicterm-529029" juostele, kuri yra žėručio popieriaus kompozicija, elektrinis izoliacinis audinys ir poliamido plėvelė, impregnuota su junginiu "Elplast-180Id". Vakuuminis - inkaro inkaro inkaro inkaro impregnavimas ELPLONT-180ID junginiu užtikrina kompoziciją su spintelių izoliacija, šildymo atsparumo klasė "H".

Kolekcionierius renkamas iš vario kolektorių plokščių su kadmio priedu, ištrauktas į rinkinį su kūgio ir rankovių kolektoriaus varžtais.

Šepetės kolektoriaus mazgo parametrai

Parametro pavadinimas. \\ T	Matmenys milimetrais
Spalvų skersmuo. \\ T
Darbo ilgio surinkėjas
Kolekcinių plokščių skaičius
Collector Mikanita storio
Skliaustų skaičius. \\ T
Šepečių laikiklių skaičius
Šepečių skaičius šepečio laikiklyje
Prekės ženklas	EG61A.
Teptuko dydis	(2x10) x40

Pagrindinių stulpų šerdys pasirenkamos ir pritvirtintos prie kūno su varžtais ir strypais. Ant šerdies įdiegti nepriklausomi sužadinimo ritės iš stačiakampio vielos. Vakuuminis yra išlydžio impregnavimas junginio tipo "ELPLONT -180ID" suteikia kompozicijai su spintelės izoliacija, pagrįsta slombinito juostomis, kai šildymo atsparumas "N" klasė.

Pridėtinių stulpų šerdys yra pagamintos iš plieno ir yra pritvirtintos prie jungčių varžtų. Ant šerdies įdiegti ritės žaizdos nuo padangų vario ant krašto. Loilai su šerdelėmis yra pagamintas į monobloko su vakuuminio išlydžio impregnavimą junginio tipo "ELPLONT-180ID", suteikiant kompozicijos su spintelės izoliacija, remiantis Slydinite juostos klasė šildymo atsparumo ritė yra pagaminta iš kompensacijos apvijos Vario viela stačiakampio sekcijos, izoliuotas su impregnuota elektros izoliacinė juosta tipo "Elmicterm -529029", ir sumontuoti į šerdies pagrindinių polių, šildymo klasės "N" ritės.

Du guoliai skydai su ritininiais ritiniais riedėjiais Nr-42330 tipo spaudžiamas į korpusą. Grease guoliai tepami tipas "Buksol". Iš priešingos kolektoriaus guolio skydelyje yra skylių aušinimo oro išleidimui iš inkaro.

Ant vidinio paviršiaus guolio skydo iš rezervuaro, traverse su šešiais šepečių laikikliais, leidžianti 360 laipsnių ir teikti tikrinimo ir priežiūros kiekvieno šepečio laikiklį per apatinį korpuso liuką.

Ant elektros variklio ant korpuso yra du nuimami terminalo dėžės, kurios tarnauja prijungti elektros laidus elektros lokomotyvų grandinės ir išvesties laidų inkarų apvijų grandinės ir elektros variklio sužadinimo grandinės. Elektros apvijų grandinė pateikiama 1.9 pav.

17 pav. Variklio apvijų elektrinių jungčių schema EDP810

Veiklos instrukcijos

Techninių bandymų sąrašas

Kas yra patikrinta	Techniniai reikalavimai
1 Išorinis variklio būsena	1.1 žalos ir taršos trūkumas, taip pat guolių tepimo pėdsakai
2 įspėjimo apvijos.	2.1 Trūksta įtrūkimų, paketų, piktybinių, mechaninių pažeidimų ir užteršimo. 2.2 Atsparumo izoliacijos dydis turi būti: Ne mažiau kaip 40 Mω praktiškai šaltoje būsenoje prieš diegiant naują elektros variklį ant elektrinio lokomotyvo; Mažiausiai 1,5 Mω praktiškai šaltoje būklėje ir prieš patekdami į elektrinį lokomotyvą po ilgos stovėjimo aikštelės (1-15 ar daugiau dienų).
3 šepečių laikikliai	3.1 Lydymosi trūkumas, pažeidžiant nemokamus judančius šepečius kirpimo mašinose arba gali pakenkti kolektoriui. 3.2 Trūksta kūno ir spyruoklių trūkumas.
4 Skirtumas tarp šepečio laikiklio ir kolektoriaus darbo paviršiaus matuokite izoliacinę plokštę (pvz., Nuo textolito, getynaks) atitinkamo storio.	4.1 Tarpas tarp šepečio laikiklio ir kolektoriaus turi būti 2 - 4 mm (su suslėgtu važiuojančiu matavimu atlikite tik apatiniame šepečio laikiklyje). 4.2 Šepečių laikiklių tvirtinimo prie lentų sukimo momento trūkumas 140 ± 20 nm (14 ± 2 kgm). Tvirtinimo varžtai turi būti apsaugoti nuo savarankiško.
5 šepetėliai	5.1 Laisvas šepečių judėjimas sankabos kilpose 5.2 Trūksta pėdsakų, susijusių su dabartiniais nešiojamais laidais. 5.3 Trūksta plyšių ir kraštų kontaktinio paviršiaus daugiau nei 10% skerspjūvio. 5.4 Vienašališko krašto trūkumas. Šepetės su kolektoriumi kontaktinis paviršius turi būti ne mažesnis kaip 75% jos skerspjūvio ploto. 5.5 varžtai tvirtinimo srovės nešiojamieji šepečiai prie šepečio laikiklio korpuso turi būti apsaugoti nuo savarankiško. 5.6 Paspaudus šepečius, turi būti 31,4 - 35,4 N (3.2 - 3,6 kg).
6 Traverse	6.1 Nėra tvirtinimo travers (sukimo momento sukimo momentas 250 ± 50 nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 taršos ir žalos trūkumas. 6.3 Kontrolės derinimas ant kelionės ir dėklo turi būti leistinas nuokrypis 2 mm.
7 Darbo paviršiaus surinkėjas.	7.1 lygus, nuo šviesos - iki tamsiai rudos, be striukių, be elektrinio lanko pervedimų, be podagaro užpildymo, be laipiojimo vario ir taršos. 7.2 vystymasis po šepečiais neturėtų būti ne daugiau 0,5 mm ; 0,7 bangos gylis - 1,3 mm. 7.3 Neleidžiama atvykti į kuro ir tepalų kolektorių, drėgmės ir svetimkūnių objektų.
8 Statinis aušinimo oro slėgis	Statinio slėgio dydžio apatinio kolektoriaus liuko skylės danga turėtų būti 1 400 PA ( 143 mm. Gamykla).

Išsamesnės EDP810U1 elektrinio variklio eksploatavimo instrukcijos yra išdėstytos kmbbs.652451.001RE vadove.

Elektrinis lokomotyvas 2 sinaras skirtas dirbti su pastoviomis linijomis. Jis gaminamas geležinkelio inžinerijos Uraluose, esančiuose viršutinėje PYSHMA mieste. Šis augalas yra įtrauktas į CJSC Sinara. Pirmasis automobilis buvo atliktas 2006 m. Gruodžio mėn. Išbandę elektrinį lokomotyvą ant geležinkelio įvairiomis sąlygomis, kurios parodė, kad jis atitinka visus krovinių traukinių vairavimo reikalavimus, buvo pasirašytas tiekimo sutartis tarp gamintojo ir Rusijos geležinkelių.

Per pirmuosius serijos išleidimo metus (2008) buvo pagamintos 10 elektrinių lokomotyvų. Kitais metais Rusijos geležinkeliai gavo 16 naujų automobilių. Vėlesniais metais jų gamyba išaugo. Netrukus apimtys padidėjo iki 100 lokomotyvų per metus. Taigi jis truko iki 2016 m., Po kurio buvo stabilizavimo klausimas ir jo nuosmukis. Iš viso iki 2017 m. Vidurio buvo pagaminta 704 elektriniai lokomotyvai 2 SO6.

Naujas lokomotyvas yra du vienodi skyriai, kurie yra uždaryti, turintys intervalų perėjimus. Valdymas yra pagamintas iš vienos kabinos. Gali būti atjungtos. Šiuo atveju kiekvienas tampa nepriklausomas elektriniu lokomotyvu. Galimas variantas, kai du lokomotyvai yra prijungti prie vieno, virsta keturių dalių elektriniu lokomotyvu. Tačiau galima pridėti vieną skyrių į dviejų sekcijų elektrinį lokomotyvą, paverčiant į tris skyrių. Bet kuriuo atveju kontrolė atliekama iš vienos kabinos. Naudojant kaip nepriklausomą elektrinį lokomotyvą vieną skyrių, kyla sunkumų mašininkų kyla, nes apžvalga yra sunku.

Naujos technologijos, naudojamos E2C6

Naujasis "Cargo" elektrinis lokomotyvus atitinka visus šiuolaikinius reikalavimus, 80 metų ir procentais jie yra novatoriški. Patikimumą užtikrina mikroprocesorių valdymo sistema. Tai leidžia neįtraukti įgulos klaidų. Taigi, "žmogiškasis veiksnys" neįtrauktas, kuris kai kuriais atvejais gali sukelti nenumatytą situaciją.

Galima pateikti diagnostiką, nuolat praneša apie visų mechanizmų būseną ir darbą. Be to, vėlesni rezultatai perduodami į techninės priežiūros elementus ir informacijos rinkimo centrus, esančius Rusijos geležinkeliuose.

Elektros lokomotyvų sistema įdiegta Glono sistemą, lygiagrečiai su IT - GPS. Programa taikoma avtovologijai atlikti. Valdymas gali atlikti operatorių, esantį nuotolinio stacionariajame centre.

Naujas, anksčiau nebuvo naudojamas Rusijos lokomotyvų gamyboje, techniniai sprendimai pagerino elektrinio lokomotyvo charakteristikas. Jis tapo patikimesnis, veiklos sąnaudos sumažėjo. Inovacijų naudojimas teigiamai paveikė saugumą.

"Elektrovoz" praleidžia 10-15 proc. Elektros energijos mažiau nei pirmtakai. Tas pats rodiklis sumažina remonto išlaidas. Mašinų brigada veikia ne tik patogu atlikti pareigas, bet ir patogų. Pusantro karto didėjant elektrinio modelio rida tarp planuojamų remonto darbų. Tai, kad techninis greitis yra padidintas. Tai leidžia investuoti į infrastruktūrą, padidinti geležinkelio pajėgumus.

Išvada

Elektrinio lokomotyvo 2 s6 išleidimas apskaičiuojamas tik po kelių metų. Ši mašina bus didesnių parinkčių gamybos pagrindas. Vienas iš pagrindinių lokomotyvų pakeitimų yra asinchroninių variklių naudojimas, kuris suteikia didesnį poveikį, palyginti su kolekcionieriumi.

Šiuo metu Elektriniai lokomotyvai 2 SS6 yra valdomi Sverdlovsko geležinkelyje, Pietų Urals ir Vakarų Sibiro keliuose.

Šios mašinos gali dirbti bet kokiomis Rusijoje esančiomis klimato sąlygomis. Sėkmingai perduoda savo darbą ir kaimo vietovėse. Aukščio riba virš jūros lygio yra 1300 metrų. Elektrinio lokomotyvo projektinis greitis yra 120 kilometrų per valandą.

Kartu su "Dontraki" ("Nevz" serijos lokomotyvai) pakeisti pasenusias Sovietų VL10 ir VL11 šiuo metu yra įvesta visiškai nauji lokomotyvai. 2s6 "Sinara" Gamyklos gamyba "Uralo lokomotyvai". 2ES6 - dviejų sekcijų aštuonių ašių krovinių elektrinis lokomotyvas DC su kolektoriaus traukos varikliais, ty iš esmės yra 2 S4K analogas.

Galbūt tai turėtų būti pradėta su tuo, kad augalų urų lokomotyvai - įmonė, sukurta 2000 m. Pradžioje (priešingai nei viena iš Rusijos lokomotyvo statybos vėliavos - Novocherkassijos elektrinių statybos gamykla, vedanti savo istoriją nuo 1932 m.). 2004 m. Pradžioje Uralo geležinkelio inžinerijos gamykla (UZZMM) buvo sukurta remiantis viena iš didžiausių PYSHMA miesto pramoninių vietų (palydovinio miesto palydovo). Pradėtas gamybos seminarų bloko rekonstrukcija. Iš pradžių augalas buvo įtrauktas į Lokomotiv VL11 modernizavimą su gyvenimo pratęsimu, tačiau 2006 m. Buvo išleistas pirmasis pagrindinio krovinio lokomotyvo DC mėginys su kolekcinių traukulių varikliais (ateities 2 s6). 2009 m. 2009 m. Buvo užsakytas pirmasis paleidimo gamybos kompleksas, kurio per metus yra 60 dviejų sekcijų lokomotyvų. Ir jau 2010 m. Augalas buvo pervadintas "Uralo lokomotyvai" - bendros Sinaros grupės (50%) ir koncerno "Siemens AG" (50%) bendra įmonė. Faktinis pirmojo serijos krovinių lokomotyvo pavadinimas yra įpareigotas savininko grupei.

2es6. (2 skyrius E.paskaita Nuo.rinkimai, modelis 6 ) - Krovinių dviejų sekcijų aštuonių ašių pagrindinis elektrinis lokomotyvas DC su kolekcinių traukulių varikliais. Jis naudoja staktyvios traukos elektros variklių (TED) paleidimas (TED), tvirtas stabdymas su 6600 kW galia ir 5500 kW rekuperacinių pajėgumų, nepriklausomo jaudulių nuo puslaidininkių keitiklių stabdymo režimuose ir traukos metu. Nepriklausomas sužadinimas traukos yra pagrindinis privalumas "Sinara" prieš VL10 ir VL11, jis padidina anti-ortakių savybių ir mašinos efektyvumą, leidžia jums plačiau reguliuoti galią.

Ašinė formulė yra standartinė daugumai vietinių dyzelinių lokomotyvų - 2x (20-20). Pagal tokią formulę jie buvo pagaminti kaip klasikinis VL10, VL11, VL80 - ir šiuolaikinės DONS, Ermaki ir Sinara.
Elektrinio lokomotyvo kūnas yra metalinis, turi plokščią apdailos paviršių. Kabantys traukos elektriniai varikliai, būdingi kroviniams elektriniams lokomotyvams, ašinėms, bet su progresuojančiais varikliais ašies riedėjiais. Raidės yra išgalvotos, horizontalios jėgos perduodamos iš kiekvienos priekabos krepšelio krepšelyje su vienu ilgais pavadėliu su Reino metaliniais vyriais.

Struktūrinis greitis - 120 km / h, ilgo režimo greitis yra 51 km / h.
Lokomotyvo ilgis yra 34 metrai (palyginti su 35 metrų 2 S4K - bet apskritai, viskas yra maždaug tokio pat dydžio, lokomotyvų vairavimo traukinių traukinių geležinkelio takeliuose 1520 mm, elektrifikuotas pastovios srovės įtampa 3 kV, gali vairuoti traukinį, sveriančią 8000 tonų vietovėse su plokščiu profiliu. būdai (iki 6) ir traukinys, sveriantis 5 000 tonų vietose, kuriose yra kasybos profilis (iki 10). Galimybė naudoti elektrinį lokomotyvą Teikiama daugelio vienetų sistema, taip pat vienos elektrinio lokomotyvo sekcijos autonominis veikimas:

2016 m. Pabaigoje buvo pastatyti 643 vienetai (palyginti su 186 ES4K serijos lokomotyvų vienetais), kurie taip pat eina pakeisti pasenę VL10 / VL11. Pirmieji elektriniai lokomotyvai dirbo Sverdlovsko geležinkeliuose Sverdlovsk-Sortovskaja Depot, 2010 m. Lokomotyvai pradėjo dirbti Pietų Urale ir Vakarų Sibiro geležinkeliuose, iki 2010 m. Pabaigos, visi mašinistai Sverdlovsk-Sortovskaya, Kamensk- Ural , Kamyshlov, Voinovka ir mūsų Sverdlovsko geležinkelis; Omskas, Barabinskas, Novosibirskas ir Belovo Vakarų Sibiro geležinkelis; Čeliabinskas, pietinėje geležinkelio karalals. Nuo 2015 m. Pradžios, elektriniai lokomotyvai 2 s6 pradėjo įeiti į Zlatousto ir depo Chelyabinsko depą, skirtą važiuoti traukiniais į Čeliabinską - Ufa - Samara - Penza (pirmą kartą buvo šioje svetainėje ir pamatė tokį lokomotyvą Neseniai - Station Syzran Samaros regione):

Planuojama, kad elektros lokomotyvo 2 s6 išleidimas bus nutrauktas, ir jo pagrindu (daugiausia kūnas ir modifikuota įgulos dalis bus naudojama) elektrinio lokomotyvo su asinchroniniu traukos elektriniais varikliais, skirtais DC 2ES10 (granitas " Tinklai), sukurtos "Siemens" susirūpinimu (jau pastatytas daugiau nei 100 vienetų). Taip pat buvo sukurtas elektrinis lokomotyvas su asinchroniniu traukos elektriniais varikliais. Asinchroniniai traukos diskai yra tokia generacija TED plėtros ir apskritai dabar lėtai siekia pereiti prie jų, bet prieš pradedant kai kurių elementų daugiau pažįstamų technologijų - todėl serija su kolektoriumi TED - KOIM ir pasirodė ir atėjo į 2es .

2 S6-517 stotyje SYZRAN nuo senosios VL10 fone, kurie vis dar yra dauguma; "Sinara" išsiskiria ir atrodo kaip madingas egzotiškas. Bet manau, kad tai praeis bet kokius kitus metus - ir senas VL-Ki pradės išnykti, kaip senų keleivių ekstremalių situacijų dingsta, pavyzdžiui, dabar ...

Naujos technologijos, naudojamos E2C6

Išvada

Redaktoriaus pasirinkimas