Avarijos bandymas polo sedanas. Crash test Volkswagen Polo Sedanas. Foto galerija: interjeras VW POLO V

Skaityti 6 min.

Automobiliai supras: pirmiausia einate palei greitkelį, o tada staiga auga šimtų automobilių sklypo. "Crash" sužavėjo "kapinės" metalo laužo su atskleista nuo nustebinti akimis. Ir kai matote sveikųjų skaičių ir geriausių sulaužytų automobilių savininkų ir jų keleivių minią, jaučiatės šiek tiek palengvėjimo. Žinoma, rezultatas skiriasi nuo tokių nelaimingų atsitikimų. Todėl prieš stovėdami ant pramoninio konvejerio, dešimtys tūkstančių automobilių, šiuolaikiniai avarijos bandymai.

Jau pagal koncepcijos pavadinimą ji tampa aiški, kuri yra tam tikra procedūra. Tai yra tikras standartinio avarijos modeliavimas, siekiant gauti informaciją apie automobilio, vairuotojo ir keleivių žalos lygį. Įdomu tai, manekenai, imituojantys žmonės, pradėjo sodinti automobilį salone tik nuo 1966 m. Prieš tai, žmogaus kūnai ar negyvi gyvūnai buvo eksperimentiniai.

Crash testai - garsai sporto. Nenuostabu, nes lenktynių konkursuose ši "ceremonija" yra neatskiriama motorinių lenktynių dalis. Be jos praeiti, lenktynių komanda negaus licencijos dalyvauti konkursuose iš motorinių pastatų komiteto.

Kaip ir paprastiems automobiliams, tas pats Snag: Nėra modelio nebus nutekėjo į automobilių rinką, kol bus baigta procedūra. Jei augalai, gaminantys automobilius iš konvejerio, ignoruos avarijos bandymų taisykles, jie įgis rimtų baudų ir kitų sankcijų.

EURONCAP testo ypatybės

Pakankamai yra tarptautinės organizacijos, užsiimančios avarijos bandymais. Jie yra išsklaidyti visame pasaulyje. Vienoje Europoje jau yra šeši laboratorijos, kurias atliko kruopštus automobilių saugos studijas. Vienas centras yra Prancūzijoje, Nyderlanduose, Ispanijoje ir Jungtinėje Karalystėje. Kita pora, kuri apima garsų ADAC automobilių visuomenę, vedantis savo istoriją nuo 1903, yra Vokietijoje.

Visos Europos laboratorijos yra sujungtos į vieną EuroNCAP organizaciją, kuri yra iššifruota į rusų kaip "Europos naujų automobilių vertinimo programą". "Euroncap" ekspertai išleidžia keturių rūšių avarijų bandymus:

Pavyzdžiui, durų po priekinio poveikio sumažėjo tik pora milimetrų. Tuo pačiu metu jis buvo 15 mm, o "pirmasis" fokusavimas - 20 mm. Visa kita, durys, kaip ir laisvai ir laisvai, ir dabar gerai gyvena. Visi dėka gudrus durų laikiklis, kuris net kaip stiprios deformacijos rezultatas nebus įstrigo pilyje.

Vairo kolonėlė taip pat buvo puikiai reaguojama į streiką. Vietoj šališkumo, nes tai atsitiko su pirmiau minėta "prancūzų" ir "amerikiečių", "Baranka" - 52 mm.

Oro pagalvė leido "Volkswagen Polo" sedanui gerą rezultatą dėl žalos galvos ir krūtinės kriterijaus, tolygiai paskirstytas ir mažinant manekeno kūnus. Vairuotojo našumas pasiekė 583 vienetų ženklą ir keleivį - 414.

Diržai taip pat neturėjo jokių problemų. Atsižvelgiant į tai, kad avarijos bandymo "žalia" zona yra 2 mm, vairuotojo poslinkis nuo 25 mm, o keleiviai - 23 mm, nukreiptas tik nuo nuorodos. Nors mažesnis naktinis krovinys sukasi į "jūrų" mazgą, prisiėmęs visą smūgio svorį, jo pagrindinį tikslą, būtent kinetinės energijos operatyvinę absorbciją, kurią jis įvykdė bang. Kalbant apie viršutinį sparą, didelio stiprumo lydinys iš plieno buvo tik šiek tiek deformuotas.

Masinis subframas, o ne silpnas buferio spindulių laikiklis, kuris yra konkretus, kaip ir visa priekinė dalis iš vairuotojo, bet apačioje - nei įbrėžimų. Paulius pagal vairuotojo kilimą beveik negavau jokios žalos ir suvirintos siūlės - kaip nauja.

Be baterijos taip pat neatsitiko staigmenų. Pagrindinis stabdžių cilindras nepasiekė tikslo: "" tik šiek tiek "skrido", ir ant korpuso, netgi ginkluota akis nerandama deformacijų. Su laidais tą pačią istoriją - niekas sumušė ir nebuvo pakilęs. Kaip rezultatas: net po galingo smūgio 64 km / h greičiu, sedanas paliko visą savo elektros įrangą saugiai ir išsaugoti.

Taigi, čia jie praleidžiami 14,3 taškų: du "keturi" už galvos, klubų ir kelių, 3.6 - už krūtinę, 3.7 - kojoms ir kojoms. Pernelyg didelis balas yra drėkinamas nuo sumos dėl pavojingų metalinių konstrukcijų, esančių už pavojaus stulpelio buvimą. Bendras sedano kiekis praranda Europos liuką visos "Polballa"!

Įdomu tai, kad "Euroncap" poligonas pirmiausia buvo išbandytas Kalugos sedano prototipas, kurio masė buvo daugiau nei 140 kilogramų nei "serijos". Bet net jis, ne visai tinkamai tinka manekenai, išleido rezultatus 11 taškų.

Avarijos testas leido daryti išvadą, kaip vairuotojas ir keleivis turėtų sėdėti, kad būtų sumažintas sužalojimų rinkinys nelaimingam atsitikimui. Svarbiausias kriterijus yra nugaros padėtis - arčiau vertikalios, tuo didesnė galimybė gauti nedidelius sumušimus su avarija. Taip pat rekomenduojama pakelti viršutinį diržo tvirtinimą iki galo.

Na, čia yra Europos praktinė patirtis: gebėjimas praleisti aukštos kokybės avarijos bandymus, dizainas standžią kūną ir reguliuoti diržų nustatymus. Šiuo atžvilgiu mūsų "specialistai" - kaip į mėnulį.

Vaikų laikymo įrenginiai

Saugos pėsčiųjų

Komentarai:

Priekinis smūgis:

Keleivių vaikų saugumas:

Šoninis streikas:

Pėsčiųjų sauga:

VW POLO yra viena iš legendinių ilgų kepenų Automobilių Olympus. Modelis veda savo kilmę nuo 1976 m., Ir tai yra didelis terminas. 2010 m. "Volkswagen Polo" žvaigždės valanda - automobilių ženklas buvo pripažintas geriausiu pasaulyje, automobilis taip pat buvo priskirtas Europos žemyno garbės pavadinimui. Kas yra jo istorija?

Volkswagen Polo I-III kartos (1975-2001)

Pirmieji šio prekės ženklo automobiliai atėjo iš 1975 m. Konvejerio, Vokietijos Volfsburgo mieste. Iš pradžių vairuotojų užuojauta laimėjo pigų sedaną su litrų varikliu, kuris sukūrė 40 arklių galią. Po metų buvo išleistas prabangus modifikavimas, kurio galingesnis variklis yra 1,1 l, 50 ir 60 litrų. nuo. Po to sekė dviejų durų sedanas, kuris buvo vadinamas kitu pavadinimu - Derby. Dėl techninės įrangos, automobilis yra panašus į POLO, tik galinės pakaba buvo sustiprintas. Tuo pačiu metu variklių rinkinys buvo papildytas su dar vienu - 1,3 litrų, 60 arklio galios. Automobiliai buvo tokie populiarūs, kad nuo 1977 m. Iki 1981 m. Karaliavo daugiau nei pusė milijono vairuotojų.

1981 m. Rudenį pradėjo parduoti naują VW POLO II. Automobilio kūnas buvo atnaujintas, techninė įranga pagerėjo. Variklis su centriniu kuro įpurškimu buvo pridėta prie maitinimo blokų, 1,3 litro tūris, galintis plėtoti galią iki 55 litrų. nuo. 1982 m. Pirkėjams buvo pasiūlyta "Polo GT" sporto versija, kuri turėjo 1,3 litro galios vienetą, kuris sukūrė pastangas iki 75 arklio galių. Mašinos buvo baigtos su mechaninėmis pavarų dėžėmis (rankinė transmisija) su 4 arba 5 perjungimo veiksmais. Priekiniai stabdžiai buvo diskas, galinis - būgnas. Plėtros procese atsirado visos naujos dyzelinių ir benzino variklių versijos. Sporto versijos - GT, baigtas su nauju 1,3 litrų varikliu, įrengta spiraliniu kompresoriumi. Tai leido pakelti savo galią iki 115 litrų. nuo. 1990 m. Atkuriami Polo ir Polo Coupe pakeitimai, o 1994 m. Antroji "Volkswagen Polo" karta buvo nutraukta.

1994 m. Vairuotojai džiaugėsi nauju 3 kartos polo dizainu, kuris šiandien neatrodo pasenęs. Kūnas padidėjo, salonas tapo patogesnis. Tuo pačiu metu automobilis pakilo. Mašinos vis dar susirinko Vokietijoje ir Ispanijoje. Dizainui viskas buvo atnaujinta: kūnas, pakabos ir galios įrenginiai. Tuo pačiu metu pakabos tipas išliko toks pats - prieš McPherson, už pasukimo spindulio. Vairavimas jau įrengtas su hidrauliniu agentu, ABS sistema buvo pasirinktinai prieinama. Per metus po hatchbeck, sedanas pasirodė, ant kurio buvo įdiegta dyzelinas 1,9 litrų. Su tiesiogine injekcija, su 90 arklių talpa. Variklių rinkinyje taip pat buvo benzinas, 1,6 litrai, kuri sukūrė 75 arklio galią.

Nuo 1997 m. Trečioji karta buvo paprašyta su stoties vagonu, kuris turėjo pavadinimą POLO variantą. Jei sulankstate galines sėdynes, jo kamieno tūris padidėjo nuo 390 iki 1240 litrų. Tradiciškai GTI sporto serijos išleidimas, toks populiarus su jaunais žmonėmis. Antroje 1999 m. Pusmetėje visi Polo III pakeitimai buvo atkurti, o Volkswagen Polo, Volkswagen Polo 25-mečiui.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001 m. Antroje pusmetyje Polo 4 kartos pradėjo atsirasti iš konvejerio. Automobilių kūnas buvo radikaliai modernizuotas. Dėmesys buvo sumokėtas siekiant pagerinti saugumo lygį. Šiuo tikslu didelio stiprumo plienas, stiprinantis kūno platformas buvo pasirinktinai naudojamas. Jo plokštės vis dar buvo padengtos cinku. Nepaisant to, kad Polo turi mažesnius dydžius nei golfas, jo salonas yra erdvus ir patogus. Pridėta automobilis su trimis kūno parinktimėmis: 3- ir 5 durų hečbekas, taip pat sedanas su 4 durimis.

Viename iš pakuočių atsirado 4 greičių automatinė transmisija (automatinė transmisija) klasikinio tipo. Jis buvo įdiegtas kartu su 75 stiprų benzino varikliu, 1,4 litrų. Likusiems buvo įrengtas 5 greičių MCPP. Dyzelinių ir benzino galios vienetų linija tradiciškai prisiėmė didelį pasirinkimą - nuo 55 iki 100 arklio galių. Komplektas buvo dar vienas turbokentiškumo benzino variklis, 1,8 litrų, 150 litrų. nuo. Visi varikliai atsakė į Euro 4 ekologijos standartą.

ABS nustojo būti pasirinkimu ir perkelta į privalomą įrangą. Pridėta papildoma avarinio stabdymo sistema. Daugumoje pakeitimų, su varikliais Galingesnis 75 arklio galia, diskiniai ventiliuojantys stabdžiai yra įdiegta ant visų ratų. Kitas restauruojantis polo išgyveno 2005 m. Pirmąjį pusmetį. Renginys buvo skirtas modelio 30-mečiui. Atnaujinti priekiniai žibintai ir galiniai žibintai, radiatorius pakeitė jo formą. Kūno ilgis tapo daugiau, likę matmenys nepasikeitė. Salonas pakeitė šiek tiek - daugiau kokybinių medžiagų pradėjo būti taikomi apdailos metu. Prietaisų skydelis įgijo naują išvaizdą, vairas taip pat yra šiek tiek atnaujintas.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Naujasis VW Polo pageidaujamas iš Ispanijos konvejerio 2009 m. Pirmąjį pusmetį. Kūno dizainas tradiciškai tampa modernus. Jo matmenys, ilgio ir pločio, padidėjo, tačiau automobilio aukštis sumažėjo. Atsirado nauji pakeitimai - tai yra Crosspolo, su hečbeko kūnu, kreipiantis dėl padidėjusio pralaidumo. Gamma varikliai yra tradiciškai platus. Ji turi atmosferos ir turbokompresorinių benzino variklius, taip pat turbodieselius. Bendras vairuotojus siūlomi 13 skirtingų pakeitimų galios vienetų. Kiekis - nuo 1 iki 1,6 litrų. Sukurta talpa - nuo 60 iki 220 arklių.

Kaluga augalų pagaminti automobiliai su trimis benzininiais vienetais: 1,2 l (nuo 60 iki 70 litrų), 1,4 l (85 litrų psl.), Turbavo 1,2 litrų TSS (105 arkliai). Automobilis buvo aprūpintas 6 greičiomis mechaninėmis transmisijomis arba 7 greičiomis automatiniu išankstiniu transmisijomis su dviem sausomis sankabomis - DSG. Per pardavimo 5 kartos metus, jos gamyba buvo įkurta Indijoje ir Pietų Afrikoje, taip pat Brazilijoje ir Kinijoje.

2014 m. Buvo pažymėtas restauravimo modelio diapazone. Tokie patobulinimai buvo pagaminti į vairą - vietoj hidraulinio sklypo naudojo elektrinį vairo stiprintuvą. "Bixenon" priekiniai žibintai ir radiatorius įsigijo kitą formą. Mašinos pradėjo būti baigtos su pažangiomis multimedijos sistemomis. Jei paimsite bendrą jausmą, nebuvo jokių revoliucinių pokyčių. Kelių klirensas sumažėjo nuo 170 iki 163 mm. Šia kryptimi Europoje gamyba tęsėsi iki 2017 m. Vidurio. Tada Ispanijos ir Vokietijos įmonės pradėjo pasirengti 6-osios kartos "Volkswagen Polo" išleidimui.

Foto galerija: interjeras VW POLO V

Variklio temperatūros žymeklis Turite ieškoti "Polo V" į šoninės sienelės meniu kairėje nuo vairo kolonėlės VW Polo V - priekinių sėdynių "Volkswagen Polo" priekinių sėdynių priekinių sėdynių priekinių žibintų valdiklių ir koregavimų yra įrengta 3 taškų saugos diržai ant galo Polo V kaimo žmonių sėdynės jaučiasi patogiai

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Naujasis "Polo 6" karta jau užkariauja Europą, ir neseniai jo išleidimas prasidėjo Brazilijoje. Ten jis turi kitokį pavadinimą - virtus. Automobilis yra pastatytas ant naujos modulinės platformos MQB-A 0. Naujo modelio kūnas pailgino ir išplėtė, kamieno tūris taip pat tapo daugiau, tačiau kelių klirensas buvo mažesnis. Europos rinkoje Polo VI yra įrengta benzino galia 1,0 MPI (65 arba 75 litrai psl.), 1,0 TSS (95 arba 115 litrų) ir 1,5 TSS (150 litrų (80 arba 95 litrų).

Transmisijos vis dar naudojamos kaip 5-osios prekės ženklo kartos. Tai 6 greičių MCPP ir 7 greičių DSG robotas su dviem sankabomis. Pridėta daug naujų pagalbininkų:

• automatinė automobilių stovėjimo mašina;
• avarinio stabdymo sistema, pripažįstanti keleivius;
• belaidis įkrovimas mobiliesiems telefonams;
• prisitaikanti kruizo kontrolė;
• sistema, pripažįstanti "aklas zonas".

Nuotraukų galerija: New Brazilijos Volkswagen Polo Sedanas 2018 - Volkswagen Virtus

Naujos VW Polo važiuoklės buvo renovuotas, nors konfigūracija išlieka ankstesnė pašarų virta yra pagaminta į vyresniųjų VW modelių ir liepsnos horizontalių žibintų stilių vietoj vertikalios elektroninės prietaisų skydelio, galinčių pakeisti savo išvaizdą

Naujų hečbeko pristatymas nėra suplanuotas. Deja, Kalugos augalo pereinamasis data už šeštosios kartos polo sedano išleidimą taip pat nežinoma. Tuo tarpu vairuotojai turėtų būti patenkinti su penktos kartos Vokietijos valstybės darbuotojų. Tikėkimės, kad tai atsitiks artimiausioje ateityje.

VIDEO: NAUJOS VOLKSWAGEN POLO HATCBBBBBAVIMAS 2018 m

VIDEO: Visiško rinkinių ir variklių apžvalga "Volkswagen Virto" Sedanas 2018

VIDEO: Bandymas DRIVE VOLKSWAGEN POLO 2018 Hečbekas mieste ir greitkelyje

Vaizdo įrašas: avarijos bandymas VW POLO VI 2018 m

VIDEO: VOLKSWAGEN POLO V 2017 apžvalga Interjeras ir eksterjeras

VIDEO: POLO SEDAN 110 L. nuo. Po restauravimo, peržiūros ir testo trasoje

Vaizdo įrašas: Crash testo VW Polo penktoji karta Seddan 2013

Siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius Volkswagen Polo modelyje, pasyvios ir aktyvios saugos sistemos įgyvendinamos.

Jie skiriasi priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, priemonių veiksmingumą gali būti vertinami pagal oficialius avarijų bandymų duomenis.

Projektuojant ir gaminant "Volkswagen Polo" vadovavo Europos ekonomikos komisijos dėl UN-UNECE reikalavimais. Jie reguliuoja vairuotojo ir keleivio apsaugą priekiniame ir šoniniame poveikyje, vaikų kėdės tvirtinimą, įspėjimo sistemų veikimą, kai paliekant kelią, avarinį stabdymą.

Remiantis šiais reikalavimais, gamintojas pateikė tokias pagrindines apsaugos priemones, su kuriomis kiekviena sedanas "Volkswagen Polo" yra įrengta:

• ABS sistema veikia avariniais ir normaliais stabdymo režimais, kontroliuoja stabdžių skysčio slėgį;
• Oro pagalvės - viena vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynėje;
• Trijų taškų diržai ant visų sėdynių, priekyje galima reguliuoti aukščio;
• Galvos atramos su koregavimu aukštyje - 2 priekyje ir trys galiniai keleiviams;
• Jei vairuotojo diržas nėra pritvirtintas variklio veikimo metu, garso ir indikatoriaus įspėjimo darbui.

Siekiant geriau kontroliuoti, mašina, kuri tiesiogiai veikia saugumą, pagrindinėje "Volkswagen Polo" konfigūravimas, įrengiami priekiniai diskiniai stabdžiai, ABS antiblokavimo sistema. Automobilio apsauga nuo vagystės yra su elektroniniu imobilizatoriumi.

Papildomos galimybės

Be pagrindinių priemonių užtikrinant apsaugą ir geresnį mašinos valdymą, gamintojas pateikė papildomų priemonių. Jie yra sąlyginai suskirstyti į du tipus - pirmieji yra nustatyti priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, antrasis gali būti perkamas pagal atskirą parinkčių paketą. SVARBU: Saugumo galimybių keitimas neįmanoma.

Papildomos apsaugos priemonės konfigūracijos tendline, vairavimo, Comfortline, Highline ir GT:

• Įdiegti galiniai diskiniai stabdžiai;
• ESP Stabilizavimas geresnio kurso stabilumui, kontrolės kontrolė manevrų metu tik 7 automatiniam transmisijai (diske, didinant ir GT konfigūraciją);
• Rūko žibintai, esantys priekyje, su posūkių signalizacija (tik highline ir gt).

Be papildomo pakuotės "Saugumo" parinkčių, yra galiniai ir priekiniai stovėjimo jutikliai, šoninės pagalvės, bet tik priekiniam keleiviui ir vairuotojui.

Jo vertė yra 20 990 rublių.

"Volkswagen Polo Crash" bandymų rezultatai

Objektyviausi duomenys apie Saugumo laipsnį Volkswagen Polo yra pateikiami euro NCAP avarijos bandymo rezultatais. Pažymėkite JAV saugumo instituto IIHS yra šis automobilių modelis.

Sedanas Volkswagen Polo Kaluga Asamblėja išlaikė avarijos testą iš Arcap (Rusija) tik 2010 m. Rezultatai gali skirtis nuo faktinių paskutinio modelio rodiklių. Todėl galite apsvarstyti tik oficialius duomenis iš Euro NCAP.

Transporto priemonės greitis su priekiniu susidūrimu yra 64 km / h, dviejų tipų kliūtys yra monolitinės ir deformuojančios. Didžiausia poveikio dėmė neviršija 40% mašinos pločio. Šoninis smūgis pasireiškia 50 km / h greičiu. Taip pat patikrinkite pėsčiųjų poveikio laipsnį vairuojant automobilius 50 km / h

Vairuotojas ir suaugusiųjų keleivis

Dauguma rezultatų buvo geros. Priekinės susidūrimo metu poveikio energija buvo kompensuojama diržais ir pagalvėmis. Su priekiniu poveikiu visame plotį, vairuotojas be sužalojimo, bet susitikime su deformuojamu kliūtimi, yra įmanoma nedidelė žala.

Testo rezultatai:

• Deformuojamos kliūtys - 7.6;
• Priekinis susidūrimas - 7.8;
• Šoninis streikas - 16;
• Galinis perforatorius - 2.4.

Avarinio stabdymo sistema miesto sąlygomis yra gera.

Galinis keleivis ir vaikas

Dėl šešerių metų (vaikų sėdynės) ir dešimties metų vaiko manekeno trūkumas. Saugos diržai gerai dirbo, laikomasi visų kūno dalių apsauga. Duomenys patvirtina priekiniame ir šoniniame susidūrimu. Kai priekinis keleivio priekinis pagalvėlė yra atjungta, vairuotojas buvo pranešta apie vaikų kėdės įrengimo.

Rezultatai:

• Priekinis poveikis - 15;
• Šoninis susidūrimas - 8;
• Laikydami vaikų fotelis - 12.

Bandymuose buvo naudojami dviejų vaikų vietų tipai - 6 ir 10 metų vaikui.

Susidūrimas su pėsčiais

Kai paspausite priekinę dalį žalos automobilio pėsčiųjų yra minimalus. Suderinus su priekinio stiklo kraštais, yra tam tikrų problemų. Labiausiai pavojingiausios zonos išorinių galų veidrodžiuose.

Pėsčiųjų žalos įvertinimas:

• Galva - 15,9;
• PELVIS - 4.8;
• Kojos - 6.

Mašina žala nebuvo pasaulinė. Su priekiniu smūgiu, durys, perkeltos 2 mm, nebuvo išjungtų deformacijų. Priekinė sutrauktos dalis yra visiškai, variklis neviršijo nuo pakraščio ribų.

Nauja "Compact Hatchback Polo" versija pasiekė klasikinį "Volkswagen" stilių. Nepaisant to, kad sumos, visi naujojo polo atsiradimo pokyčiai net netraukia net ir restauravimo, iš tiesų, automobilis pasikeitė gana rimtai ir dabar jis gali būti vadinamas "mažo golfo" be tempimo. Mes taip pat turėjome važiavimą "Volkswagen Polo 2014" spaudai ir įvertinkite visus pakeitimus.

Tai labai Volkswagenovski, atnaujinti automobilį, kad niekas nepastebėjo nieko ... Bright mėlynos spalvos bandymas laukė JAV teisingai Miuncheno oro uoste - tai buvo ši spalva, kuri tapo atsparumo versijos vizitine kortele ir šviežia Konfigūracija, kuri bus pasiūlyta klientams tik pirmaisiais pardavimų metais. Šios spalvos automobilis važiuos visomis modelio akcijomis.

Pasak "Volkswagen" atstovų, naujasis polo yra tas pats, kaip mažas VW golfas, ne tik dizaino požiūriu, bet ir technologinio, komforto ir saugumo požiūriu. Žinoma, tokia pozicija paveikė kainą. Tačiau mūsų šalyje naujas polo prasideda ta pačia kaina, kaip prieš restauruojimą.

Tradicijos yra labai svarbios Volkswagen. Vokiečiai niekada neleido aštrių dizaino atnaujinimų ir eksperimentų. Naujos visų modelių kartos yra kruopščiai pakoreguotos taip, kad bet koks konservatyvus klientas nebebus atstumęs iš įmonės.

Ne veltui, oh, nenuostabu, kad dizaineriai pridėjo naują ryškią spalvą gama "polo" - tai teigia, kad pirkėjai galės nustatyti, kad priešais juos yra restauruotas automobilis, o ne ankstesnis automobilis. Galų gale, būtina ieškoti pakeitimų su didinamuoju stiklu. Taip, priekinės ir galinės optikos geometrija labai pasikeitė, taip, atsirado nauji ratai, tačiau pagrindinis "Kinija" buvo LED elementai optikos. Tačiau automobiliai su tokiais priekiniais žibintais bus parduoti šiek tiek vėliau, o tada, kai ten šviečia įprastiniai halogenai.

Mes rekomenduojame ateities savininkams naujoves geriau pažvelgti į naują spalvą, kitaip niekas nepastebės, kad jie nusipirko poilsio polo. Tačiau "Volkswagen" dizaino konservacizmas nebėra nustebęs: vokiečiai yra geriau žinoti, kad jų klientai vertina.

Nėra jokių apreiškimų ir pseudo-suv Volkswagen Crosspolo dizaino. Čia taip pat yra jūsų verslo spalva, kuri atėjo į šviesius oranžinius. Kaip įprasta, "off-road" automobilį išsiskiria ant stogo, bagetai aplink perimetrą ir elegantišką septyniolika dienų diskus. Minusas vienas - pasiimti žiemos padangas ant tokių ratų nebus lengva.

Kalbant apie "civilinę" Polo versiją, tada Ukrainoje ji bus prieinama su 15 colių ratais. Skaityti daugiau turės būti užsakyta, ir nėra 17 colių. Beje, ant atsargų "gumos" į įprastą ir kryžminio hečbeko nebuvo išsaugoti: pirmuoju atveju, dunlop padangos yra naudojamos, ir antrojo - Goodyear. Bet Crosspolo diskai, žinoma, geriau.

"VW Polo" visais atžvilgiais siekia VW golfo. Įdomu tiems pirkėjams, kurie nenori golfo automobilių dydžių, bet yra pasirengę mokėti už artimą ar panašią įrangą. Todėl naujasis hečbekas yra įrengta kitokia prietaisų skydai, vairavimas ir kitos malonios galimybės.

Mums buvo suteiktas automobilis su ryškiu vidiniu apdaila, kuris atrodo labai patrauklus. Praktiškai mes jau nustatėme, kad šviesos plastikas nėra toks geras, kaip ir durų kortelės, o durų kortelės nustebina šiek tiek sankabos ir pigios. Tačiau dėl šio skundų naujos VW Polo pabaigos interjero: visuose kituose pojūčiuose jis išsivystė.

Pradėkime nuo to, kad POLO dabar parduodama su tuo pačiu vairuojimu kaip golfas. Rankenos yra identiškos kaip išvaizda ir pagal funkcionalumą. Yra pažangos ir daugialypės terpės sistemos. Nuotraukose matote viršutinę versiją su navigacijos ir 6,5 colių ekranu. Yra versija ir paprastesnis su penkių colių ekranu ir be navigacijos programinės įrangos: jis taip pat randamas skirtingose \u200b\u200bVW golfo ir sėdynės Leon versijose. Trūksta pilkos plastiko radijo ir klimato kontrolės įrenginio rėmo atrodo labai gera: danga yra maloni ir patvarus.

Prietaisų skydelis taip pat "buvo trukdoma", o vėl link VW golfo: netgi spalvų monitorius su 3D matrica yra pasirinktinai prieinama. Apskritai, naujojo polo interjeras nuolat siekia analogijų su "vyresniuoju broliu", automobilis pateko į savo lygį tiek projektavimo, tiek įrangos.

Rūpinimasis keleiviams nedelsiant pastebimas nedelsiant, tai yra, apie jų dalykus: erdvūs kišenės durys pasirodė, giliai puodelių laikikliai, sulankstomas porankis su dėžute ir giliai pirštinių dėžutėje, ir net įleidžiami padėklai po priekinės sėdynės. Vakare yra net grindų apšvietimas, kuris vakare sukuria ypatingą komfortą. Galiniai keleiviai turi savo apšvietimą.

Kaip įprasta su "Volkswagen Cars", aš neturėjau valdyti restauruoto hatchbeck. Nelaimingas išvaizdos dizainas slepia sau didelę ergonomiką ir standartizaciją. Viena vertus yra nuobodu, nes traukinys viename iš prekės ženklo automobilių galite manyti, kad nuėjau į visus. Kita vertus, bet kurioje "Volkswagen" modelyje pradėsite jaustis namuose ir nieko nepamirškite.

Be bendru parametrų, naujasis VW POLO nesiskiria nuo ankstesnio: 2 mm skirtumas dydžių neturėjo įtakos nieko. Priekinės sėdynės yra erdvus tiek daug, kad netgi žmonės 190 cm gali patogiai apgyvendinti čia.

Vairas yra gana padorus ir retai, kurie negali pasirinkti optimalios konfigūracijos. Bet vairavimas 100 km, mes vis dar atskleidėme vieną silpną vietą - beveik tobula pirmiausia peržiūrėti sėdynių padangas. Galbūt tai buvo vis dar buvo verta jį pritaikyti, tačiau šis trūkumas buvo atskleistas kelyje į oro uostą.

Ant nugaros sofos vietos nepakanka. Didelis keleivis yra patalpintas ten ir nesiskundžiuosi dėl kankinimo, tačiau ilgame kelyje bus imtasi bilietų į išvykimo automobilio traukinį. Keliuose glaudžiai palaiko nugarą, sėdėkite tiesiai, naudą, kurią nesate girtas lubose. Ką jūs sakote, B-klasė yra Afrikos B klasėje.

Europos modifikacijų "VW Polo" bagažinė yra šiek tiek tūris, nes nėra atsarginio takelio. Todėl bandomame automobilyje mes radome pakeltą grindų ir net padoraus dydžio nišą po grindimis. Mūsų automobiliuose ši erdvė bus atsarginis ratas.

Kalbant apie "Volkswagen Polo" įrangą, po restauruos, jums nebus vadinami pavyzdžiu imituoti klasėje, bet ir tam tikrų pranašumų per hečbeko konkurentus vis dar turi. Nors Korėjos pasiūlymai iš šios klasės sutelkti dėmesį į funkcijas (šildomas vairas, vėdinimo sėdynės ir kt.), "Volkswagen" nusileidžia į plačias mases kitas technologijas: prisitaikanti pakaba, turbokompresoriai, prisitaikantiems kruizo kontrolė ir net prevencijos sistemos susidūrimai.

Labiausiai žinomi pirkėjo naujovė bus prisitaikanti kruizo kontrolė ir priekinės padėties prevencija. Pastarasis seka visus ateinančius automobilius ir nesaugaus suvartojimo atveju informuoja vairuotoją su garso signalu, slopinant dujų pedalą ir sustiprina stabdžius. Prisitaikanti kruizo kontrolė saugo saugų atstumą ir gali visiškai sustabdyti automobilį, jei reikia. Sistema bus atnaujinti judėjimą, kai tik važiavimo automobilis juda priešais. Sistema puikiai veikia ir leidžia jums pailsėti net ir šalies keliuose.

Jau pagrindinė restauruoto VW Polo konfigūracija turi ESP sistemą (Volkswagen It trunka "Esc") ir automobilio laikymo sistema po šoninių streikų, kurie padeda vairuotojui stabilizuoti automobilį. Taip pat duomenų bazėje yra keturių oro pagalvių rinkinys: priekinės ir priekinio keleivio priekinės pusės poros ir poros. Pasirinktinai prieinama šoninių galinių pagalvių rinkinys. Kaip variantas, galinio vaizdo kamera taip pat yra laikoma, kuri anksčiau nebuvo pasiūlyta Volkswagen Polo. Nuplaunamas hečbekas "Sužinojau" kontroliuoti padangų slėgį ir atpažinti vairuotojo nuovargį.

Nedelsiant išduodant hearchbacks, mes nebuvo ypač nuversti dyzelinių variklių, nes jie nebus Ukrainoje. Žinoma, ji nesugadino juos važiuoti už susidomėjimą, tačiau mes vis dar daugiau dėmesio skiriame 90 stipriems varikliams 1,2 TSS. Bet prieš dalindamiesi įspūdžiais, mes apie tai pasakysime apie variklio gamą.

"Basic VW Polo 2014" gaus litro trijų cilindrų atmosferos vienetą, kurio talpa yra 75 AG. Partneriuose jis tik išvardija penkių greičių "mechaniką". Variklis yra prieinamas tik trandline konfigūracijoje.

Nedelsiant už jo, litro turbinos vienetas, kurio talpa yra 110 AG, kuri taip pat yra baigta ir polo ir crosspolo. Perduodant jai siūlomos dviejų - šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir septyni žingsniai DSG. Tikimasi parduoti Ukrainoje tik nuo lapkričio. Nuo lapkričio 1,8 TSS pasirodys polo variklio diapazone, bet tik keisti VW POLO GTI. Tuo pačiu metu dyzelinas 1.4 TDI bus išleistas maitinimo pakeitimuose 75 arba 105 AG. Pastaruoju atveju yra tik vienas langelis - penkių greičių "mechanika". Šie varikliai nebėra nauji, atitikti Euro-4 reikalavimus. Vokiečiai laikė netinkamą DSG pritaikyti jiems, tik rankiniai dėžutės, tik verslo klientams.

Pagrindinis Volkswagen kursas atliekamas 1,2 TSS su septynių žingsnių "robot" DSG. Importuotojai tikisi, kad didžiausias susidomėjimas tarp ukrainiečių iki 1,2 TSS 90 AG ir DSG.

Naujasis 90 stiprių TSS agregatas puikiai elgiasi. Neįmanoma pasakyti, kad pakanka su palūkanomis - verta atidžiai stebėti. Bet jei lyginate su atmosferos 1.4, kuri buvo naudojama Dorestayling Polo, bet kuriuo atveju, pažanga ant veido - naujasis Polo vyksta gerai. Mieste šis variklis su penkių greičių "mechanikais" derinys taip pat yra lygiu, nes ilga momento lentyna leidžia ne perjungti. Bet ant aukštos pavaros ant aukštos pavaros - 110 km / h tachometras rodo apie 3000 aps./min., Kuris neigiamai veikia suvartojimą. Bet su septyni žingsniais "Robotas" DSG, kitas dalykas - net 130 km / h variklis yra suktis iki 2 000 aps./min, o AutoBare galite išspausti visus 170 km / h. Atitinkamai, ji sunaudoja mašiną su DSG 0,5 - 1 lit mažiau. Su ramiu važiavimu į takelį galima gauti 5,5 litro srautą ir 6,5 - 7 litrų į miestą be eismo kamščių. Jausmai nuo vairavimo su "robotas" yra labai malonus.

Po pakabos ir ROULE VW POLO po restauravimo nepadarė nemalonių staigmenų. Tai visuose pojūčiuose yra tipiškas "Volkswagen": paklusniausias, surinktas, patogus ir be sporto intensyvumo. Tai yra puikus atsitiktinis kompanionas, kuris nesuteikia jums nemalonių netikėtumų ir nedaro.

Vaizdo įrašai | "Crash Test Volkswagen Polo" iš "Euro NCAP"