Chery Tiggo - lošimo loterija. Chery Tiggo - lošimų loterija, klausantis alkūninio veleno suporingo smūgių

Kinijos crossover Chery Tiggo. iš pradžių buvo nukopijuota. Pirmą kartą Rusijoje šie Kinijos crossovers pasirodė 2005 m. Kai kurie automobiliai atnešė išardytų formą ir surinko jau Avotor Kaliningrade.

Dabar šie automobiliai jau parduodami antrinėje rinkoje, ir mes išsamiau suprasime, kad įsigyjame šį Kinijos automobilį su rida.

Atsparumas korozijai nuo Tiggo yra ne aukšto lygio, šie mašinos nerūdija laikui bėgant kaip ir mūsų frets. Metalas nėra cinkuotas ir kur rodomi lustai, metalas pradeda žydėtiTai reiškia, kad po maždaug 6 metų rūdžių gali augti visą programą. Todėl šiam automobiliui labai svarbu papildomai pritaikyti antikorozinės dangos.

Bamperiai yra pagaminti iš pigaus plastiko, kuris nėra ypač stiprus ir gali įtrūkti, jei šiek tiek užsikabinsite. Ant automobilio plovimo taip pat yra atsargesnis, nes didelio slėgio skalbimo mašina gali nugalėti dažus su veidrodžiais ir buferiais.

Salonas

Salone, naudojama visiškam sūpynės paprasta kieta plastika, Jis labai greitai pradeda girti, be to, papildomas triukšmas sukuria durų užraktus, kurie greitai išvalomi. Taip pat užsikabinęs sėdynė, audinys yra gana plonas, todėl lengva sulūžti, praranda formą, greitai patrinkite ir tampa purvinas. Taigi laiko spektaklis ne pasinaudoti Tiggo salonu, netgi poliuretano putos viduje yra susmulkintos. Bet tai gerai, kad nesąmonė jau sugebėjo sunaikinti nemalonų fenolio kvapą.

Vairas taip pat nėra labai gražus nuo laikų, nes plastikas mato ir ištrina. Pavarų dėžės svirtis, ypač mechaninis, taip pat yra greitai plikas ir atrodo sriegis.

Elektronika šiame automobilyje yra paprasta, todėl nėra jokių ypatingų problemų su juo, išskyrus juosto įrašymo įrenginys gali būti finched Ir langai nepavyksta. Juosto įrašymo pakeitimas kainuos 200 JAV dolerių, o "Windows" atkūrimas yra $ 80. Be to, laikui bėgant viryklės ventiliatorius pradeda garsiai triukšmą - naujas ventiliatoriaus variklis kainuoja 100 dolerių. Taip pat greitai užsikabinęs šildytuvo radiatoriaus indėliai, jis turėtų būti periodiškai nuplaunamas, tačiau laikui bėgant jis vis tiek turės pasikeisti į naują, o tai kainuoja $ 75, bet tam, kad šis radiatorius būtų mažesnis, šis radiatorius yra užsikimšęs - tai užsikimšęs būtina užpilti geresnį antifrizą.

Varikliai

Jie yra įrengti "Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6" varikliai, kurie buvo daugiau nei 30 metų. Yra varikliai, kurių tūris yra 2 ir 2,4 litrų, jie turi tas pačias ligas: silpni guoliai ant generatoriaus - jau po 70 000 km. Atrodo, reiškia, kad šie guoliai yra laikas keisti.

Jei supilkite žemos kokybės aliejų ir su suvartojimu, vožtuvo hydothels greitai nepavyks, kurio ištekliai neviršija 100 000 km. Vyras, jei pakeisite alyvą laiku ir supilkite kokybę. Hidroterapeutai kainuoja nebrangiai - 8 $ už gabalą, pagrindinis dalykas yra ne leisti jiems prisijungti, nes tada jie traukia vožtuvus, o tai reiškia, kad jūs turite įdėti naują galvos cilindro bloko, kuris kainuoja $ 700.

Bet taip pat atsitinka brangiau plėtoti įvykius dėl šių variklių dizaino funkcijų. Tačiau tai susiję su inatentive savininkais. Šiuose varikliuose ant balansavimo velenai, guolių rankovės, dirbant be perteklinės tepimo, todėl būtina užtikrinti, kad alyvos lygis yra normalus, priešingu atveju guoliai be reikiamo aliejaus kiekio yra sparčiai nusidėvėję, po to yra velenai užstrigo. Ir tada bus brangus remontas. Beje, šiuose varikliuose jūs neturite pamiršti pakeisti laiko diržo kas 45 000 km, jis taip pat gali būti pakeistas ir balansavimo veleno pavaros diržo diržas taip, kad variklis nebus.

Kaip ir bet kuriame automobilyje, reikia stebėti antifrizo lygį aušinimo sistemoje, ypač šie varikliai gali prarasti antifrizą siurblio ar antifrizo vietoje gali tekėti per apatinį radiatoriaus antgalį. Uždegimo žvakės taip pat turėtų būti aukštos kokybės ir darbuotojai.

Netgi Chery Tiggo, būtina užpilti aukštos kokybės benziną, kad kuro siurblys būtų šiek tiek ilgesnis. Be to, šiame kuro siurblys slim Mesh filtraskuris gali greitai gauti rezultatą, jei benzinas yra žemos kokybės.

Apskritai, kuro siurblys kainuoja tik $ 80, o jei tinklelis buvo įkalstas, būtina pakeisti visą siurblį, tačiau kai kurie savininkai tiesiog pašalina tinklą, tačiau yra rizika, kad purvas nuo kuro gali patekti į purkštukai, kainuojantys $ 70 ir jiems nepatinka nešvarumai. Kai jie nepavyksta - tuščiosios eigos ir mažos vibracijos metu pasirodys lenktynės.

Yra visų ratų pavaros versijų Tiggo, jie turi dujų rezervuarą 2 pusės, dujų bake, siurblinė sistema yra įdiegta, kurioje yra taip pat greitai užsikimšęs filtras. Jei tokia tinklelis yra sulaužytas, tada degalai nebus sukti, o insulto rezervas sumažins pusę. Čia taip pat galite pašalinti šią akių amžinai, kad jis nebūtų reguliariai keičiamas.

Po 2006 m. "Tiggo" modeliai pradėjo įrengti savo gamybos variklius, kuriuos sukūrė Austrijos bendrovė AVL. Tai yra "Accoco" serijos varikliai su skirtingais kiekiais: 1.6, 1,8 ir 2,0 litrų. Šie varikliai yra aprūpinti droseliu. Paaiškėjo gana sėkmingų galios vienetų, tikrai ne blogiau nei Mitsubishi varikliai. Taip pat reikia aukštos kokybės naftos ir antifrizo. Yra atvejų, kad po 70 tūkst. Km. "Outlook" variklio palaikymas, jų pakeitimas kainuos 25 USD.

Cherie Tiggo perdavimas

Priekinio ratų pavaros modifikacijos yra įrengtos automatine pavarų dėže. Šis automatinis 4 greičių buvo pasiskolintas iš prancūzų, modelis vadinamas DPO arba AL4. Šios dėžės buvo įdiegtos RENAULT, PEUGEOT ir CITROEN maždaug po 1995 m. Ji nėra žinoma dėl patikimumo. "CHERY TIGGO CARS", kuriuose yra akcteco variklis, šis langelis yra įdiegtas tik jo vardu - QR425. Ji turi savo charakteristikas: nemėgsta dirbti, kol jis sušildys, aliejus šiek tiek teka per liaukas ir po 80 000 km. Įjungus pavarą, pasirodo šokas, tai reiškia, kad netrukus reikės pakeisti slėgio moduliacijos hidroklap, kurio kaina yra 100 dolerių. Taip pat yra atvejų, kurių reikės pakeisti visą hidraulinį įrenginį, jo kaina yra gana didelė - 500 JAV dolerių.

Tam tikram automobiliui yra rankinė dėžutė - tai 5-teased QR523 Kinijos gamyba, ji turi pakankamai apgalvotą daugiakoninių sinchronizatorių dizainą. Labai greitai jie sukuria panašius į krizę ir po 80 000 km. Vertimai bus blogi.

Sankaba paprastai tarnauja mažiau nei 100 000 km. Rida, net ir pats svirtis gali nustoti klausytis vairuotojo dėl to, kad kabelių diskų apvalkalas lydosi išmetamųjų dujų kolektoriaus vasarą, o žiemą - priešingai, kai vanduo patenka į apvalkalą, kabeliai pradės bandyti išbandyti baigimo kolektorių. Todėl turėsite pakeisti kabelių diskų korpusą, tai yra nebrangi - apie 15 JAV dolerių.

Be to, visų ratų pavaros versijoje yra dizaino trūkumas - mašina pradeda drebėti 70 ir 110 km / h greičiu. Nepaisant to, kad prekiautojai pastangas subalansuoti kardaninius velenus, čia priežastis buvo Borgwarner ITM 3e kelių diskų movoje, jungiančioje galinius ratus. Taigi visa vibracijos priežastis yra ta, kad ši jungtis yra tvirtai pritvirtinta prie apačios ir tam tikrų kortelių veleno apsisukimų, ji patenka į rezonansą su kūnu. Beje, ta pati mova yra įdiegta gerai žinomų crossons iš Hendai ir Kia.

Kinijos inžinieriai, kad būtų išvengta vibracijų, padėkite guminius tylus blokus tose vietose, kur yra prijungta mova, tačiau ji nebuvo ypač padėti. Ši problema negalėjo išspręsti iki 2010 m., Net nustojo parduoti visų ratų pavaros konfigūracijas 2008 m. Bet tada mova persikėlė į galinę pavarų dėžę, ir įdėti į savo vietą kardanui velenui, po kurio vibracijos dingo.

Chery Tiggo pakaba

Sustabdymas yra lygiai toks pat, kaip ir "Toyota", lygios antrai kartai, todėl yra beveik jokių problemų su sustabdymu. "Toyotov" sustabdymas išsiskiria patikimumu ir ilgaamžiškumu, todėl Kinijos inžinieriai neprarado kito kopijavimo pasirinkimo. Bet vis tiek, pakabinamų dalių vykdymo kokybė yra aiškiai, o ne "Toyotovskoy", todėl sustabdymo nuo Tiggo ilgaamžiškumas palieka daug pageidavimų. Bet kai atėjo laikas atlikti remontą, galite įdiegti japonų vietoj kinų dalių, tada paslaugos gyvenimas padidės 2-3 kartus, tačiau Japonijos dalių kaina yra brangesnė maždaug pusantro karto.

Jau po 40 tūkst. Km. Būtina pakeisti stabilizatorių įvores, kinų kaina 8 $ už gabalą ir japonų - 12. Be to, lentynos reikės pakeisti šį paleidimą, jie kainuoja apie tą patį: 10 už Kiniją ir 14 Japonijoje . Maždaug po 90 tūkstančių kilometrų seka amortizatorių keitimas, Kinijos stovas: 65 USD priekyje ir gale - 45, japonai kainuos atitinkamai 120 ir 90 dolerių. Taip pat iki 100 tūkst. Km. Reikėtų keisti tylų svirčių blokus.

Spyruoklės gali susilpninti tą patį rida, ypač gale, todėl mašinos klirensas sumažės 3-4 cm. Pakeitimo spyruoklės Tai kainuos 23 dolerius Kinijai ir 35 Japonijai.

Ir dar vienas nemaloniškas chery tiggo bruožas yra stabdžiai su pirštais: čia prisukite diskinių stabdžių galinį apkabą. Be to, jie pradeda valgyti po 3000 000 km. Tai būdinga šiems stabdžiams, tai yra tai, ką vidinės pagalvėlės yra labai greitai ištrintos, o išoriniai išlieka sveikasis skaičius. Esant tokiai situacijai, galite pabandyti išvalyti kreiptuvų strypus arba juos pakeisti. Jei byla veikia, turėsite tiesiog įdėti naujus laikiklius, kurie kainuoja 160 dolerių.

Chery Tiggo saugumas

Kaip žinote, kinų automobiliai dėl avarijos bandymų rodo ne geriausius rezultatus, chery tiggo nėra išimtis. Šiame automobilyje yra 2 priekinės oro pagalvės ir diržo įtempikliai. 2011 m. Buvo atliktas "ACAP" avarijos bandymas, kuriame buvo dalyvaujama versija su 2 litrų ACTECO 2.0 varikliu ir dešinėje pusėje vairuojant. Kai automobilis yra 64 km / h greičiu, paspauskite priekinę dalį sienoje, tada pagalvės buvo vėlyvos, o manekeno galva nukentėjo nuo vairo, be to, pedalai buvo labai spindi salone, kai nukentėjo, Kaip rezultatas, manekenas skauda galvą, krūtinę ir kojas. Keleivis tokio susidūrimo atveju taip pat liks be sumušimų. Taigi šio bandymo rezultatas yra 2 taškai nuo galimų 16.

Kai "Toyota" yra išbandytas 2002 m., "Toyota" geležinkelis 4 pagal "ACAP" metodą, tai ramiai gavo tvirtą 4-Ku, nes pelnė 27,1 taškų iš 34. vis dar, 4 oro pagalvės daro savo darbą. Žinoma, "Toyota" bandymo metu nebuvo viskas puikiai - priekinės smūgio metu, vairas šiek tiek spinduliavo į saloną ir vairuotojo sėdynės manekeną gavo šviesos smūgį ant kojų, o keleivių sėdynės manekenas buvo atskirtas šviesiai mėlynės krūtinės. Tačiau oro pagalvės aiškiai ir laiku dirbo, būtent dėl \u200b\u200bto, kad mėlynės yra nereikšmingos.

Jausmai nuo vairavimo ant chery tiggo

Už priekinės ratų pavaros rato "Tiggo" su 2,4 litrų ir mechaninio pavarų dėže jaučiatės gana gerai, variklis yra gana frisky, pagreitina apie tą pačią dinamiką kaip "Toyota Rail4", žinoma, skirtumas yra pusantrų sekundžių "Toyota" naudai. Kai paspaudžiate dujas į grindis, jis ne iš karto perjungia, kažkur pusę antrojo automobilio galvoja, bet tik tada sukasi. Perkelkite jungiklius greitai ir lengvai, tvarkymas taip pat yra geras.

Jei lyginate Tiggo ir RAV4, tada kinų lygybė yra dar geriau, pakaba elgiasi minkštesne, išlyginti nedidelius pažeidimus kelyje, ir per ritiniais, mažesniais nei Toyota posūkiai. Bet triukšmo požiūriu "Toyota" aiškiai laimi: variklis yra tylesnis, aerodinaminis švilpukas yra mažesnis ir padangos beveik nėra girdėjosi. Be to, "Toyota Rav4" sustabdymas nesudaro nereikalingų garsų, skirtingai nei Cheri. Ir, žinoma, kinų stabdžiai yra akivaizdžiai blogiau, ką japonai turi.

Chery Tiggo 2005. Diagnostika gedimų sujungimo sujungimo strypo mechanizmo

Naudojamos alkūninio jungiamojo mechanizmo darbo savybės, matuojant alyvos slėgį, nustatant patiekalų charakteristikas ir išmatuokite tam tikros alkūninio veleno suporavimo spragas.

Naftos slėgio matavimas

Naftos slėgis tikrinamas naudojant įrenginį, sudarytą iš slėgio matuoklio, sankryžos rankovės su Cape veržle ir spenelyje ir sklende, kuris slėgio matavimo metu išlygina alyvos pleiskanojimą. Norėdami pašalinti slėgio liudijimą pagrindinėje eilutėje, prietaisas yra prijungtas prie alyvos filtro korpuso, atjungiant jį, iš anksto su standartinio slėgio matuoklio vamzdeliu. Norėdami išbandyti spaudimą, šios operacijos:
Prijunkite matavimo įrenginį prie naftos filtro korpuso;
paleiskite ir pašildykite variklį į standartinę šiluminę būseną;
Nustatykite alyvos slėgį pagrindinėje eilutėje tuščiosios eigos metu tvaraus ir nominaliai dažnio sukimosi alkūninio veleno.

Klausytis alkūninio veleno poros

KSM sujungimai yra suportuojami naudojant elektroninį motociklą. Šis KSM diagnostikos metodas reikalauja išleisti į pernelyg didelį slėgio erdvę, naudojant specialų suspaudimo vakuuminį diegimą. Reikia klausytis poravimo tarp stūmoklio piršto ir stūmoklio korpuso, taip pat tarp sujungimo strypo mechanizmo ir alkūninio veleno kaklo, tada tarp rankovės rankovės strypo ir stūmoklio piršto.

Jei buvo užfiksuoti sumažintas alyvos slėgis ir užfiksuotas alkūninis velenas, pirmiau minėto poravimo spragos bus reikalingos naftos slėgio jutiklio pakeičiant. Jei alyvos slėgis yra sumažintas, tačiau nėra smūgių, tada tepalų vožtuvas turi būti koreguojamas. Jei padaryta veiksmai nebus normalizuoti spaudimą, tada bus patikrinta tepalo sistemos diagnostika.

CSM diagnostika į savo porų spragų plotį

Crank-sujungimo mechanizmo būklę taip pat nustatoma pagal jo konjugatų spragų dydį. Jie matuojami naudojant specialų įrenginį ir vadovaudamasi šia schema:
Įdėkite cilindro stūmoklį į suspaustą būseną;
formos alkūninis velenas;
Vietoj antgalio, pritvirtinkite prietaisą į cilindro galvutę, susilpninkite fiksavimo varžtą ir tada pakelkite vadovą aukštyn;
įjunkite įrenginį ir pakelkite slėgį į iškrautą būseną;
pasiekti stabilius rodiklių rodiklius dviejų ar trijų kartų pašarų ciklo metodu;
Nustatykite tarpą tarp viršutinio jungiamojo strypo ir stūmoklio piršto viršutinio galvos, o tada bendras tarpas tarp sujungimo strypo guolio ir viršutinio jungiamojo strypo galvos.
Visi KSM spragai matuojami tris kartus ir užima vidutinę aritmetinę vertę. Tuo atveju, kai vieno iš bet kokio jungiamojo strypo spragos yra leistinos vertės, reikalingas variklio remontas.

Crank sujungimo mechanizmo gedimas apima cilindrų ir variklio galios suspaudimo sumažėjimą, degalų sąnaudų ir aliejaus, rūkymo, nereguliarios veikimo variklis ir triukšmas, alyvos ir aušinimo skystis.

Cilindro suspaudimas matuojamas ant šildomo variklio su kompresoriumi

Prieš matuojant suspaudimo, uždegimo žvakės yra susukti, guminis antgalis įdėta į žvakių skylę ir pasukite alkūninį veleną su starteriu visiškai atidaryti droselio ir oro slopintuvai 5-6 s. Kompresometre, maksimalus slėgio slėgio dalies slėgio cilindras yra pašalinamas ant slėgio gabarito skalės, o kompresoras turi slėgio vertę popieriaus forma. Priemonės pakartokite 2-3 kartus kiekviename cilindre ir nustatyti vidutinę vertę. Slėgio skirtumas cilindrų neturi viršyti 0,1 MPa.

Sumažinti suspaudimo atskirų cilindrų gali atsirasti dėl stūmoklio žiedų priežasties ar lūžimo, cilindro galvutės dėjimo pažeidimas, vožtuvo mechanizmo ar vožtuvo plėtinių tarpų reguliavimo sutrikimai. Stūmokliniai žiedai stūmoklio grioveliuose prisideda prie intensyvaus dujų kiekio karterio, kuris gali sukelti karterio dujų slėgio padidėjimą ir apskaičiuojant alyvą per alyvos angą. Tokiu atveju kiekvienas cilindras pilamas 20-25 cm3 variklio alyvos ir pakartokite suspaudimo matavimus. Slėgio padidėjimas rodo cilindrofono grupėje palaidumą.

Gedimas bloko galvutės tarpiklio ir sandarumo sutrikimas vožtuvo mechanizmo gali būti aptikti naudojant pneumatinį orą, perduodant suslėgtą orą per cilindro angą. Oro nuotėkis į gretimų cilindrą rodo žalą į bloko klojimo arba riešutų slopinimo arba cilindro galvos tvirtinimo varžtus. Cilindro galvos klojimo gedimas taip pat gali būti aptiktas ant padėklo aušinimo skysčio. Jis bus pastebėtas pastovus sumažėjimas aušinimo skysčio lygiu išsiplėtimo bake arba radiatoriuje ir tuo pačiu metu padidinti alyvos lygį padėkloje. Aliejus šviečia nuo pilkos iki pieno baltos spalvos. Oro nuotėkis per karbiuratorių nurodo įsiurbimo vožtuvo gedimą ir per duslintuvo - išmetimo. Nustatyti gedimai.

Siekiant sumažinti variklio cilindrų suspaudimo su gera blokavimo galvutės ir vožtuvų klojimas yra cilindroport grupės nusidėvėjimas. Cylindrofono grupės dėvėjimo laipsnis, kuris reiškia jo techninę būklę, nustatoma be variklio išmontavimo su prietaisais ir pnummekster. Prietaisų veikimo principas grindžiamas variklio cilindru tiekiamo oro nuotėkio matavimu. Patikrinimas atliekamas ant šilto variklio. Žvakės sujungtos, nustatykite pirmojo cilindro stūmoklį į viršutinį slėginio tako pabaigos tašką. Alkūninis velenas sujungia nuo tekinimo, įjungiant perdavimą ir įrengiant automobilį į stovėjimo stabdį. Paspauskite prietaiso bandymo antgalį į pirmojo cilindro žvakės angą, oro tiekimo vožtuvas yra atviras ir slėgio nuotėkis nustatomas pagal prietaiso slėgio matuoklio nutekėjimą. Alkūninio veleno sukimas panašiai patikrinkite kitus cilindrus pagal jų darbo tvarką. Oro nuotėkis neturi viršyti 28% su aptarnaujamais vožtuvais ir blokavimo galvute.

Jei smūgių ir triukšmo variklis yra nepriekaištingas, variklis yra išklausytas į variklį su membrana arba elektronine stetoskopu. Stetoskopo strypas yra pritvirtintas statmenai variklio paviršiui toje vietoje, kur klausoma smūgių ir triukšmų.

Stūmoklio būklę ir stūmoklio pirštą lemia aštrių konstrukcijos dažnio stūmoklio dažnio, klausydamiesi cilindro bloko palei stūmoklio judėjimo liniją vietose, atitinkančiose jos ekstremalių pozicijų. Stūmoklio piršto vadovas yra ryškus ir ryškus ir dingsta, kai cilindras yra išjungtas nuo darbo. Su konjugacijos nusidėvėjimu, stūmoklio žiedas - stūmoklio griovelis yra klausomas iš šlaunikaulio antžeminio taško apačioje vidutinis alkūninio veleno greitis. Dėvėti stūmokliai Paskelbkite dirbdami su šaltu varikliu, spustelėję skleidžiantį ribinį garsą, mažėjantį kaip šildomą.

Vietinių guolių nusidėvėjimas ir atotrūkio tarp alkūninio veleno alkūnių ir įdėklų padidėjimas lydi kurčiųjų metalo garsas mažo tono su dažniu didėja su sukimosi greičiu alkūninio veleno padidėjimą. Knock yra nurodytas cilindro bloko apačioje palei alkūninio veleno ašį su aštriu akmeniu. Šio smūgio priežastis taip pat gali būti per anksti uždegimas. Didelis alkūninio veleno ašinis klirensas prisideda prie ryškesnio tono išjungimo su netolygiais intervalais, ypač pastebimi, kai sklandžiai padidėja ir sumažėja alkūninio veleno sukimosi greitis. Šio garso tonas keičiasi priklausomai nuo to, ar paspaudžiamas sankabos pedalas. Ašinio atotrūkio dydis nustatomas ant neveiksnio variklio, kad būtų perkeltas priekinis alkūninio veleno galas, kai paspaudžiamas ir atlaisvinkite sankabos pedalą ir palyginkite su duomenimis iš lentelės.

Sujungimo strypo guoliai su nusidėvėjimu taip pat sukuria alkūninio veleno ašies zonoje, bet žemiau ar didesne užtraukos spinduliu ir kai stūmoklis yra viršutinių arba apatinių mirčių taškų. Tuo pačiu metu smūgis klausosi ryškesnio ir skambėjimo, mažiau galios, palyginti su vietinių guolių. Knock dingsta kiekviename cilindrų, kai jis yra išjungtas nuo atitinkamo uždegimo žvakės darbo.

Vietinių ir jungiamųjų strypų guolių nusidėvėjimo ženklas taip pat yra alyvos slėgio lašas žemiau esančioje variklio tepimo sistemoje. Alyvos slėgis išbando valdymo manometru, kurio padalijimo kaina yra ne didesnė kaip 0,05 MPa.

Varikliai su išvardytais gedimais yra nukreipti į remontą.

UAZ Patriot., 2,7 litrų, 2009 m. G.V.
Lengva tapo judėjimu ir pagreitėjimu. Ypač manneviui. Tapo kaip geras užsienio automobilis. Negaliu išsiaiškinti automobilio, pumpuojamas taip, kad vienas užsienio automobilis būtų prastesnis. Kaip važiavimas.
Aleksandras

PIRMOSIOS AUTOMOBILIŲ SAVYBĖS PATVIRTINIMO PAGAL UAZ PATRIOTĄ.

Jūsų naršyklė nepalaiko vaizdo įrašo
Pasinaudoti kita naršykle

Gera popietė Vladislav. Šiandien gavau sklypą su gerklėmis ir nedelsiant nustatykite mazgą. Nežinau automobilio. Volga. Svėrimas 1.8t su vieta su slydimu pasak mūsų kalnų kur ji eina į 3-4 perdavimą dabar laisvas 5 ir vis dar eina. Ant seno mazgo greičio 90 km. pagreitinta 3000-3300 patrinti. Dabar 2000-2300ab. dėl apvalkalo eina smagu pereiti į sumažintą pavarą.. Ir tuo pačiu metu aš myliu dujų pedalą. Tol, kol esu labai patenkintas rezultatais.

Aš perskaičiau daug apie rožių derinimą ir nusprendžiau pabandyti. Mano pirmieji pojūčiai - automobilis tapo lengviau paspartinti. Anksčiau pagreitis buvo nuo 3000 nuo 2000 m. Jau yra pikapas. Aš patariu visiems, tai tikrai veikia! Nors man buvo didelės abejonės. Ir apie tai, kad daugelis rašo, kad tai yra sukčiai, nepridėk! Iš pradžių pabandykite ... Taip, Svarbiausia, dujų pedalas yra vos Sting, o mašina linksmai pagreitina. Anksčiau po atstatymo dujų buvo jausmas, kad ten buvo kažkas vilkiko, jis sulėtėjo. ... po dujų atstatymo į perkėlimą automobilis ir toliau užtikrina pasitikėjimą į priekį. Su vėlesniu dujų spaudimu automobilis buvo pripažintas pasitikėjimu be trūkčiojimo.

"Vortex Tingo". 1,8 litrų., 2011 m.
Aš derinau droselį. Aš einu su juo 1,5 metų. Poveikis yra. Jokių problemų bando įdėti, nebuvo. Automobilis prasideda puikiai, tiek vasarą, tiek -35 žiemą. Vartojimas sumažėjo.

Buvo baigtas droselio mazgas. Nuo paslaugos į namus tikrai patiko važiuoti. Nebereikia daryti spaudimo pedalui. Tiesiog įdėkite mano koją ir automobilį. Ant nosies drąsiai kenkia. Giliai kvailas duobė buvo išnykusi greičio rinkinyje nuo 70 iki 100 km / h. Ir vartojimas sumažėjo 0,5 litrų. Labai ačiū už puikiai atliktą darbą !!! Super !!!
Baigęs automobilį, net ir su "Condela", iš tikrųjų važiuoja!

Pirmasis "Cherie Tigu" iš "Conveyor" 2005 m. Rusijos rinkai buvo pagaminti Kinijoje ir Rusijoje Rusijoje - iki 2008 m. "Avotor" gamykloje Kaliningrade ir nuo 2010 m. "Tagaz" vadinama "Vortex Tingo". Prototipas buvo antrosios kartos "PARQUITA" "TOYOTA RAV4". Po gaubtu, mitsubishi licencijuotais maitinimo blokais.

Chery Tiggo dėka žemos kainos, naudoja savo klasėje su geros paklausos. Kadangi Crossover elgiasi atsižvelgiant į patikimumą ateityje, tai tikrai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir raštingumo. Tačiau yra vienas, bet .... Be kitų dalykų, bylos atvejis atlieka nedidelį vaidmenį. Be "kilmės" ligų, yra netikėtų - staiga atsiranda. Kaip rezultatas, su tomis pačiomis darbo sąlygomis, kažkas vairuoja ir nežino problemų, ir kažkas kankina save be galutinai iššokančių gedimų pašalinimas. Todėl nuomonė apie šį automobilį turi dviprasmišką savininką. Verta pridėti, kad gimtoji kinų asamblėja yra geresnė už rusų kalbą.

Varikliai

Crossover Cherie tigutuotas benzino variklių, kurių darbinis tūris yra 2,4 l / 130 AG ir 1,8 l / 132 AG Šiek tiek vėliau, 1,6 l / 119 AG pasirodė. ir 2,0 l / 136 AG

Kai kurie "Tiggo" savininkai su 2,4 l varikliu susidūrė su nemaloniu vožtuvų uolos ir riedėjimo sunaikinimu. Variklis yra linkęs į "Atlikti" aušinimo skystį per apatinę radiatoriaus antgalį, siurblio siurblį su termostato vamzdeliu arba pačiu vamzdeliu. Kartais "duokite nuotėkio" kištukais į cilindro bloką.

1,8 litrų varikliui jis pasižymi sunkumais su šaltu pradžia sunkiais šalčiais - žemiau 15 laipsnių. Kaltininkas yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Riau dažnai priežastis "pavargę" uždegimo ritės. Sumažinti traukos ir trūkčiojimą ant mažų apsisukimų dažnai sukelia oro srauto jutiklio kaltė.

1,6 L ir 2,0 l varikliai nėra kenčia nuo "registruotų" opų. Tačiau jie neturi bendrų problemų cherry tigo.

Daugelis skundžiasi dėl netinkamos jėgos suvestinių naudojamų darbinių skysčių kokybe. Visų pirma, aušinimo skystis ant Rusijos surinkimo transporto priemonių gali per tam tikrą laiką padaryti nuosėdas, kurios dažnai sukelia termostato kodavimą atviroje padėtyje.

Dėl degalų siurblio gedimo arba kuro slėgio reguliatoriaus variklis pradeda insulto ir nustoja veikti pirmą kartą, o tada jis atsisako pradėti, kai kuras lieka bake, mažiau nei pusė arba 1/3. Nepriklausomai nuo problemų išsiaiškinama, yra ypač pjaustyta su jais "NZ" 5 litrų sumoje. Po nedidelės degalų dalies variklis lengvai prasideda. Toks elgesys gali būti pastebėtas arčiau 100 000 km. Pirmtakas yra lėtai reakcija apyvartos rodyklės paspausti dujų pedalą. Originalus kuro slėgio reguliatorius retai tarnauja ilgai, jo patikimumas yra labai mažas. "Masters" pataria sukurti kuro slėgio reguliatorių nuo Volga ar LANOS. Automobilių aptarnavimo darbuotojai nerekomenduoja valyti benzono siurblį, kaip ir 90% atvejų po to, kai jis nepavyksta.

Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai gali "užsisakyti ilgai gyventi" po 30-50 tūkst. Dažnai vairuotojai pastebi kelionę, kai įjungiate antrą pavarą. Ieškant sprendimų, problema turi susidurti su kuro filtro, uždegimo žvakių, ritinių, aukštos įtampos laidų ir netgi ekiu firmware pakeitimo. Bet tai ne visada baigia teigiamą rezultatą.

Netrukus degalų lygio jutiklis pradeda "Instabit", tada įdėkite rodyklę rodyklę į nulį. Priežastis yra lamelių nusidėvėjimas.

Užkrato pernešimas

Rankinė pavarų dėžė nesiskiria didelio patikimumo. Lauko gyvavimo ciklą lydi triukšmas, trupiniai ir roko. Problemos, susijusios su perjungimu, yra 40-80 tūkst. Km. Yra sustabdytų ir antrinių velenų sunaikinimo atvejų.

Dėžės su įtraukties kabelio pavara gali "klijuoti" pavarų atrankos svirtį dėl kabelinių marškinių, esančių per arti išmetimo kolektoriaus. Problema vyksta tigo su 1,8 ir 2,0 litrų varikliais. "Tiggo" su 2,4 litro varikliu, perdavimo problemos gali pasirodyti žiemą - dėl drėgmės kabelinėje marškinyje arba po pavarų perjungimo mechanizmo gofruojamos.

Sankaba dažnai "baigiasi" po 70-90 tūkstančių km, tačiau yra "Lucky", žudant 150-160 tūkst. Km į pirmąjį pakeitimą. Keičiant sankabą, prekiautojai prašo apie 10 tūkst. Rublių, trečiame partneriu turės duoti apie 7-8 tūkst. Rublių.

Su automatine dp0 perdavimo, gavo Tigu kaip dovaną iš Reno, o ne viskas taip pat sklandžiai. Taigi, kai ant prietaisų lentelėje važiuojant daugiau kaip 30-40 tūkst. Km, įrankis yra paryškintas su šauktuku. Tuo pačiu metu gali būti pasiuntiniai. Priežastys - slėgio moduliacijos vožtuvai. Vožtuvai arba turi būti pakeisti, arba bus galima atsikratyti hidrobloko. Vožtuvo kaina yra 2-2,5 tūkst. Rublių, o darbas dėl 4-6 tūkst. Rublių pakeitimo. Pareigūnai prašo remonto iki 80-90 tūkst. Rublių.

Mašikliuose, vyresniems nei 3 metų, "P" režimo (stovėjimo aikštelė) dėžutė negali būti prarasta dėl trapaus antgalio, jungiančio kabelį ir pavarų parinkimo svirtį. Laikui bėgant korozija pasirodo ant šukos dėžės šukos kontaktuose.

"Cheri Tigo" ratų pavaros versijos, išleistos iki 2008 m. Gegužės mėn., Pasuko apčiuopiamą vibraciją nuo 60-100 km / h. Priežastis - netinkamas kardaninio veleno balansavimas. Norint nugalėti vibraciją į gamintoją, valdoma perduodant elektromus į galinę pavarų dėžę ir montavimą jo sustabdymo guolio vietoje. Varžtai, vidiniai ir išoriniai, dažnai reikia pakeisti, kai veikia daugiau nei 70-90 tūkst. Km.

Važiuoklė. \\ T

"Crossover" sustabdymas turi vidutinį aptarnavimo tarnavimo laiką. Skersinio stabilizatoriaus lentynos ir įvorės reikalauja pakeisti 40-60 tūkst. Km. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai pradeda nuotėkio arba smūgio po 60-100 tūkst. Km. "Saylent" svirtys yra tinkamos tuo pačiu metu. Važiuojant daugiau nei 100 tūkst. Km silpnina galines spyruokles.

Vairo traukos tarnauti daugiau nei 40-70 tūkst. Km. Vairo bėgis gali skambėti arba praplauti po 60-90 tūkst. Yra problemų su siurblio gur - suteikia nuotėkio jutiklio srityje.

Po 60-90 tūkst. Km galinių stabdžių kreiptuvų yra dažnai nulinės. Atsiranda klausimai ir ABS blokas, kuris prasideda "Buggy". Nauja blokas kainuoja apie 30 tūkst. Rublių, tačiau jo remontas nėra keliai. ABS bloko "glitch" priežastis gali būti drėgmė, nukrito į modulio kontaktų bloką.

Kitos problemos ir gedimai

Tapybos korpuso danga yra toleruojama. Netrukus lustų metalas netrukus pradės "žydėti". Probleminės vietos - gaubtas, slenksčiai, apatinės galios durys. Važiuojant pažeidimais, durų spynos dažnai skamba. Yra ledinė, kad būtų galima pabusti laikiklį su juosta.

Crickets salone išspręsti visas kolonijas. Priekinės sėdynės pradeda vardyti netrukus. Atsikratykite viper, pasireiškia tvirtinimo detalės. Laikui bėgant dažai yra žaizda ant vairo.

Reguliarus radijo magnetofonas taip pat dažnai suteikia problemų. Tai nepraranda diskų, tai nelaiko bangos, ji laivų, užrašas "per karšta" yra prasmingas - perkaitimas. Pažymėtina, kad garantinėje knygoje nurodoma, kad garso sistema nepatenka į garantiją.

Laikui bėgant viryklės gerbėjas pradeda švilpimą. Po įvorės tepimo, švilpukas dingsta. Jei žiemą žiemos oro srautai yra netolygiai paskirstyti (vairuotojas yra šaltas, ir priekinis keleivis yra karštas), o tai reiškia, kad turėsite pakeisti taškų viryklės radiatorių.

Žalia oru arba po plovimo daugelis susidūrė su visu "tylos" prietaisų skydelio. Priežastis yra drėgmė. Po kelių dienų "džiovinimo", plokštės veikimas atkuriamas.

Problemos su generatoriumi pasirodo po 50-70 tūkst. Km. Naujasis generatorius kainuos 5-6 tūkst. Rublių.

Išvada

Daugelis savininkų palygina chery Tiggo pirkimą su žaidimu loterijoje. Jūs niekada nežinote, kaip jūsų automobilis parodys save. Taip pat verta pažymėti, kad originalių dalių kainos yra gerokai pervertintos, ir jie labai linkę mažiau nei tie, kurie buvo įdiegti iš pradžių. Analogų šaltinis yra ne mažiau kaip originalios atsarginės dalys.

Taikoma paskirstyto kuro įpurškimo sistema su grįžtamuoju ryšiu. Paskirstyta injekcija vadinama, nes degalai švirkščiama į kiekvieną cilindrą su atskira antgalį. Degalų įpurškimo sistema sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą, kartu gerinant automobilio vairavimo kokybę.
Šiame skyriuje taip pat trumpai aprašomas injekcijos sistemos sutrikimas, kurį sukelia tam tikrų jutiklių atsisakymo sutrikimas. Maitinimo ir variklio valdymo mazgų šalinimo ir įrengimo procedūra pateikiama poskyriuose ir. \\ T
Atsižvelgiant į grįžtamojo ryšio įpurškimo sistemą, sukurta katalizinė išmetamųjų dujų koncentracija ir deguonies koncentracijos jutiklis išmetamosiose dujose (du neutralizatoriai ir du deguonies koncentracijos jutikliai yra tarpusavyje susiję), kurie pateikia atsiliepimus. Jutikliai stebi deguonies koncentraciją išmetamosiose dujose, o elektroninis jų signalų valdymo blokas palaiko tokį oro ir kuro santykį, kuriame neutralizatoriai veikia efektyviausiai. Be to, pagrindinis valdymo jutiklis yra jutiklis, įdiegtas į įleidimo angą į katkoptorą, o jutiklis sumontuotas jo produkcijos yra diagnostikos, jis lemia visos variklio valdymo sistemos veikimo kokybę. Jei variklio valdymo blokas pagal diagnostikos jutiklio informaciją aptinka deguonies koncentracijos perteklių išmetamosiose dujose, kuri nėra nustatyta kalibravimo sistema palei valdymo jutiklio signalus ir reiškia bet kokią sistemos veikimo sutrikimą, jis įjungs variklį Gedimų signalo lemputė ir patenka į vėlesnio diagnostikos klaidos kodą.
Įspėjimai.
Prieš pašalinant bet kokius degalų įpurškimo mazgus, atjunkite vielą nuo "minus" akumuliatoriaus terminalo.
Atjunkite akumuliatorių tik tada, kai degimas yra išjungtas.
Neleiskite varikliui, jei baterijos vielos antgaliai yra prastai priveržti.
Niekada neatjunkite akumuliatoriaus nuo automobilio laive tinklo, kai variklis veikia.
Įkraunant akumuliatorių, atjunkite jį nuo automobilio laive tinklo, nes padidėjęs srovė, kai įkrovimas gali ištraukti elektronikos elementus.
Neleiskite elektroninio valdymo bloko (ECU) šildymui virš 65 ° C temperatūroje dirbant su darbu ir virš 80 ° C temperatūroje neveikiant (pvz., Džiovinimo kameroje). Jei ši temperatūra viršijama, būtina pašalinti ekiu iš automobilio.
Negalima atsijungti nuo kompiuterio ir nesijunkite prie laidų jungčių, kai įjungtas uždegimas.
Prieš atlikdami elektrinį lanko suvirinimą ant automobilio, atjunkite laidus nuo akumuliatoriaus ir vielos jungčių iš ekiu.
Visi įtampos matavimai atlieka skaitmeninį voltmetrą, kurio vidinis atsparumas yra ne mažesnis kaip 10 Mω.
Injekcinėje sistemoje naudojami elektroniniai mazgai skirti labai mažoms įtampa, todėl jie gali lengvai sugadinti elektrostatinį išleidimą. Siekiant užkirsti kelią žalos ECU su elektrostatiniu iškrovimu: - nelieskite savo rankų į ekiu ar elektroninius komponentus savo lentų; - Dirbdami su programuojamu pastoviu saugojimo įrenginiu (PPZ), valdymo blokas nelieskite mikrociragio terminalų.
Variklis neleidžiamas su varikliu su neutralizuotu benzinu. Tai sukels greitą neutralizatorių ir deguonies koncentracijos jutiklių gedimą.
Dirbant lietingais oru, neleiskite vandeniui patekti į degalų įpurškimo sistemos elektroninius komponentus.
Patikrinkite injekcijos sistemą tokioje sekoje.
1. Patikrinkite ryšį su variklio ir akumuliatoriaus "masės".
2. Patikrinkite kuro siurblio ir kuro filtrą.
3. Patikrinkite saugiklius ir įjunkite injekcijos sistemos elementus.
4. Patikrinkite kontaktų patikimumą trinkelėmis su įpurškimo sistemos elementų laidais.
5. Patikrinkite injekcijos sistemos jutiklius.
Didžioji dauguma degalų įpurškimo sistemos sukelia šių jutiklių atsisakymas:

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra visiškas injekcijos sistemos gedimas, variklis neveikia;

Droselio padėties jutiklis (įdiegtas droselio dangteliu) - maitinimo, trūkčiojimo ir dips praradimas pagreičio metu, nestabili veikimas tuščiosios eigos režimu;

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis - sunkumai su pradžia FROST: turite pašildyti variklį, išlaikydami akceleratoriaus pedalo apyvartą, judant, variklis perkaitimo su dideliu sumažinimu galia ir detonacijos išvaizda yra įmanoma;

Bendras jutiklis masės srauto ir temperatūros gaunamo oro - matuojant temperatūros matavimo funkciją, degalų suvartojimo padidėjimas, iš išmetamųjų dujų toksiškumo padidėjimas, ir kai srauto matavimo funkcija nepavyksta padidinti degalų padidėjimą vartojimas, reikšmingas dinamikos pablogėjimas, variklio paleidimo problemos;

Detonavimo jutiklis (įdiegtas kairėje cilindro bloko pusėje po įsiurbimo kolektoriumi antrojo ir 3-ojo cilindrų srityje) - variklis yra labai jautrus benzino kokybei, padidėjusi tendencija į detonaciją,
galios mažinimas;

Deguonies koncentracijos jutiklis išmetamųjų dujų (lambda zondas) yra degalų sąnaudos padidėjimas, sumažintas variklio galia, nestabilus darbas tuščiosios eigos.
Galima žala kataliziniam neutralizatoriui išmetamųjų dujų;

Fazės jutiklis - galios mažinimas, degalų sąnaudos padidėjimas;

Greičio jutiklis (įdiegtas ant pavarų dėžės karterio) - tai įmanoma pabloginti dinamišką automobilio kokybę ir kuro suvartojimo padidėjimą.