Crash test Volkswagen Polo Sedanas. Automobilio "Volkswagen Polo Sedan" avarijos bandymo rezultatai. Krash test volkswag en polo sedano vaizdo įrašas

Žiūrėdami mūsų testus iš Wolfsburg, visa komanda vokiečiai vadovauja Ernst Stiklo, darbo grupės fabrikas laboratorijos pasyvaus saugumo vadovas. Ir tai nėra skaičiuojant Rusijos specialistus iš Kalugos ir Maskvos.

Vėliau parodysime - gudrus šypsenas. - Tuo tarpu galite patikrinti manekeno nusileidimą prieš pataikydami?

Mes žinome profesionalo sukibimą! Tokiu pačiu būdu, vienu metu jie patikrino savo automobilius priešais mūsų avarijų bandymus ir farid bengellal iš Renault ir Fiatovets Barberis.

Manekenai yra panašūs į naujus, mūsų Wolfsburg atrodo mažiau pateikiamas. Ir priemonę, kurią turite paskutinė karta ...

Sedano ir hečbeko slenksčio struktūra yra vienoda. Jis yra identiškas deformacijos modeliui: kaip hečbekas dėl "Euroncap" avarijos bandymo, viršutinė sparba nuo didelio stiprumo plieno sulenkto tik šiek tiek, o pagrindinis smūgis buvo nudegęs apatiniame šoniniame nare

Mes nusprendėme praleisti šį avarijos bandymą Dmitrovo poligone - pagreičio juosta buvo padengta skaidriu plastikiniu stogu ir tapo beveik visais oru. Bet katapulta Dmitrove yra senas: automobilis per kabelinę sistemą traukia elektrinio variklio sukimosi smaklo inerciją. Norėdami atlaikyti greitį su reikiama klaida (plius minus 1 km / h), reikia taikyti: Smagračiai dažnio pasirinkimas eksperimentiškai. Prieš kelias dienas iki smūgio po trijų nukreipimo pagreičių (žinoma, betono kubo pusės priešais) atsisakė elektromotor! Ir kai mes jau nusipirkau bilietus į "Togliatti" gaisrininko, įveikti Polo į VAZA laboratorijoje pasyvaus saugumo, naudinga naujiena atėjo iš sąvartyno: suremontuotas.

Vairuotojo durys po poveikio nuo 64 km / h ne tik atsidaro, bet ir uždaro be jokių problemų! Pritvirtintas vidutinio aukščio vairuotojas, jei jis įdėjo kėdės galą arčiau vertikalios, o viršutinis sėdynės diržo tvirtinimo taškas padidins iki maksimalios, su tokiu nelaimingu atsitikimu kelia grėsmę krūtinės pažeidimui ir įbrėžimams. sankabos pedalas ("geltona" grėsmės lygis

"Keleivis" su savo kojomis į pjaustytą saldainių dangtį. Tinkamai nutraukta pagalvė padėjo sumažinti apkrovą ne tik ant galvos (HIC - 414 vienetai), bet ir ant krūtinės

Jūs turite "vairuotojas" sėdi ne kaip "Euroncap" komiteto atlikto avarijos bandymo: dabar jo kaktos yra 30 mm, toliau nuo viršutinio vairo ratlankio taško. Ar galite pakeisti stumdomos sėdynės atgal? Ir būtų malonu pakelti diržus ekstremalioje viršuje ...

Mažas anglies plienas, kurio stiprumo riba yra mažesnė kaip 140 MPa, turi tik 38% kūno svorio. SPARS, slenksčiai, variklio skydas ir stiprintuvų dalis yra pagaminti iš ypač patvaraus plieno (140-300 MPa stiprumas, dažytos mėlynos spalvos). Didelio stiprumo plienas (300-1000 MPa, žalia diagramoje) eina į viršutinius spars, priekinio bamperio spindulį, įterpia į ribas, stogo stiprintuvus ir priekinių fotelių atraminius pagrindus. Ir vidurinių stovų lauko plokštės ir šoninės sienelės viršuje stovi iš plieno, kurio stiprumas yra didesnis nei 1000 MPa (pažymėtas raudonai)

Kadangi mūsų sutikimas, daugiakampio specialistai įvykdė stiklo rekomendacijas: pagal EuroNCAP metodą, vidutinė viršutinio saugos diržo tvirtinimo taško vieta, taip pat 25 ° nugaros pakreipimas, yra privalomi tik Gamintojo rekomendacijų nebuvimas. Ir kartą Volkswagen rekomenduoja ...

Remiantis balsu, kūno priekio galios struktūra sedane yra tokia pati kaip hečbekas. Be to, vokiečiai neišgelbėjo ant medžiagų: priekinio buferio spindulių, viršutinių spars, ribų stiprintuvų, centrinio tunelio ir polo sedano variklio skydas yra pagaminti iš didelio stiprumo plieno. Ir priekinės ir vidutinės kūno lentynos stovi ta pačia technologija, kaip ir atsakingiausia informacija Audi transporto priemonėse: pašildyta iki 950 ° C metalo yra nuspaustas aušinamų formų - tai sukietėjimas daro dar didesnį stiprumą ir standumą. Žinoma, šie kūno duomenys yra importuojami - jie dar nebuvo išmoko juos Kalugoje.

Čia šiems metalinėms konstrukcijoms slepia po sužalojimu saugiu vairo kolonėlės apvalkalu, po to sekėme "Euroncap" ekspertai pašalino vieną rezultatą, kad apsaugotų kelius ir klubus

Bet be taupymo, tai vis dar nebuvo. Vairo kolonėlės ir apatinės priekinio skydelio dalies dizainas yra tarsi liukas, taip pat vienos pakopos priekinės oro pagalvės. Tačiau "Kaluga Polo" diržai yra paprastesni, be pirotechnikos pretenzijų. Todėl diržo jėgos ribotuvai yra sukonfigūruoti didesne apkrova. Ar tai bus suvynioti "Traumos" krūtinės manekenai?

Patikrinta baterija, įjungta uždegimas. Overclocking ...

Blow riaumoja 64,3 km / h greičiu buvo neįprasta garsiai - nors ausyse išspaudė. Kai dūmai buvo išsibarsčiusi iš oro pagalvių ir aušros, dulkių, nušautas iš ratinių nišų, buvo tinkamas pasveikinti. Virti Kalugos kūnas - ne blogiau nei Belgijos (Polo-hečbekas, kol neseniai išleista esant šalia Briuselio): Durų buvo sutrumpintas tik du milimetrai! Tai yra mažesnė nei išbandėme "Logan" (15 mm) ir pirmosios kartos fokusavimą (20 mm). Nenuostabu, kad vairuotojo durys ne tik neatidarė atidarymo, skirtingai nei logan, bet ji taip pat atidarė ir uždarė, tarsi naujame automobilyje. Ir ne vienas siūlės siūlės!

"Asmenų" hibridinių III manekeno atspaudai - tiksliai pagalvių centre, sėdynės kaina tiksliai, vairas perkeliamas ne atgal ir į priekį, ir net 52 mm (logan ir fokusavimas, Baranca vairavo nuo vairuotojo atitinkamai 15 ir 5 mm). Didelės spartos vaizdo įrašas - pavyzdys. Netrukus pasirodė pirmieji duomenų apdorojimo rezultatai, gauti iš manekeno. Integruota galvos HIC - 583 vienetų "vairuotojo" pakenkimo kriterijus ir 414 vienetų "keleiviui". Tai visiškai per "žalią" zoną su 650 vienetų siena. Ir pusantro karto mažiau nei Logane, kur įranga užregistruota HIC 890 vienetų.

Paprastai dirbo ir diržai: net ir be preloading, tamsūs šonkauliai pakeitė tik 25 mm, esant "keleiviui" - 23 mm, kad tik šiek tiek daugiau nei "žalia" zona 22 mm.

Spar nebuvo juoktis harmonika, kaip laikiklio pluošto buferis ir pakilo į mazgą. Tačiau jos pagrindinė misija yra veiksmingai įsisavinti susidūrimo energiją - jis įvykdė garbę

Front iš kairės pusės yra visiškai miršta, netgi galingas subframas susuktas.

Bet apačioje - nei raukšlės

Kaip rezultatas, už priekinio tvirtinamo polo SED galvos apsaugą gauna pilnas keturių taškų, dėl krūties apsaugos - 3,6 balo. Iš keturių taškų apsaugoti klubus ir kelius, taip pat EURONCAP ekspertai, visoje technikos griežtumo, mes atimame vieną balą metalo konstrukcijų, glaudžiai išdėstyti už rankenos stulpelio. Mes galime įvertinti kojų sužalojimo riziką. Mes galime tik pagal Europos hečbeko - deja, daugiakampio specialistai buvo klaidingi ir nesumažino pedalų poslinkio laisvoje būsenoje, kaip Technika reikalauja 200 Niutonų apkrovos ("užraktas" turėtų būti patikrinta.. Pedalų hečbekas ir sedano mazgai yra identiški: 3,7 taškai už kojų ir kojų apsaugą. Iš viso - 14,3 balo, tik "Polballa" mažiau nei Europos polo!

Kairėje pusėje, subframe "su mėsa" sumušė iš kūno.

Beje, balsas po visų davė pažvelgti į bandymų avarijos bandymo rezultatus gamyklos prototipo sedano rezultatai: automobilis su ne taip kruopščiai sėdint manekenai ir bandymo masė 1,400 kg (140 kg daugiau nei čia) uždirbo 11 su pertekliniais taškais. Ir serijos - 14,3 taškų! Be to, buvo žaidžiamas tinkamas manekenų nusileidimas, o "EuroNCap" metodai taip pat buvo tinkamai pritaikomi manekenai. Šiek tiek mažesnis nugaros pakilimo kampas, šiek tiek arčiau manekeno krūtinės iki atidarymo pagalvės - ir dabar jutiklio apkrova nėra "oranžinė", bet "geltona". Taigi žinau, polo vairuotojai: jūsų saugumas bus didesnis, jei sėdėsite kaip vertikaliai, ir diržas bus pakeltas! Ir kaip atsargiai balsas nustato "vairuotojo" kojas: kairėje tiksliai į poilsio platformą, teisę į dujų pedalą ... žinoma, prancūzų bengellal, ir Italijos Barberis taip pat buvo dėmesingas mažam dalykams . Bet balsas buvo ne tik dėmesingas - jis buvo kruopšus, ji senas vokiečių kalba.

Tai yra žinoma, "žinoti, kaip", kuris išskiria pirmaujančius pasaulio automobilių gamintojus. Kaip sukurti standų kūną, kaip apskaičiuoti bendrą pagalvių atidarymą ir diržų darbą, kaip atlikti avarijos bandymus ... ir čia yra rezultatas: "Volkswagen Polo" parodė geriausią rezultatą visai avarijos bandymų istorijai Autorai.

Ankstesni lyderiai, pirmosios kartos ir "Renault Logan" fokusavimas, pelnė 12 taškų, ir mes jų nenaudojome, nors jie turėjo būti, poinaterija už apatinės dalies priekinio skydelio dalies traumą. Beje, dabartinis Ford fokusavimas neturi jokios prasmės - net ir pagrindinėje Rusijos versijoje, jis turi dvi oro pagalves ir diržų įtempiklius, kad jis būtų pasiskolintas pagal EuroNCAP avarijos bandymą: 16 taškų iš 16 galimų.

Ir Kalugos surinkimo polo, nors nėra įrengtas išankstinio įdėklo, bet apsaugo savo sedus su perkeliamu priekiniu smūgiu atšauktu. Dar išlieka išsiaiškinti, kiek legendos tiesa yra susirūpinusi dėl gyrė Vokietijos patikimumo Volkswagenov. Todėl antrasis Polo sedanas jau yra žaizdos kilometrai pagal Spetsoroga Dmitrovsky poligoną pagreitinto išteklių testo metu. Ir tai baigsis tradiciniu smūgiu į barjerą, bet jau yra 15 km / h greičiu, kad būtų galima įvertinti kūno remonto išlaidas.

Vaikų laikymo įrenginiai

Saugos pėsčiųjų

Komentarai:

Priekinis smūgis:

Keleivių vaikų saugumas:

Šoninis streikas:

Pėsčiųjų sauga:

Skaityti 6 min.

Automobiliai supras: pirmiausia einate palei greitkelį, o tada staiga auga šimtų automobilių sklypo. "Crash" sužavėjo "kapinės" metalo laužo su atskleista nuo nustebinti akimis. Ir kai matote sveikųjų skaičių ir geriausių sulaužytų automobilių savininkų ir jų keleivių minią, jaučiatės šiek tiek palengvėjimo. Žinoma, rezultatas skiriasi nuo tokių nelaimingų atsitikimų. Todėl prieš stovėdami ant pramoninio konvejerio, dešimtys tūkstančių automobilių, šiuolaikiniai avarijos bandymai.

Jau pagal koncepcijos pavadinimą ji tampa aiški, kuri yra tam tikra procedūra. Tai yra tikras standartinio avarijos modeliavimas, siekiant gauti informaciją apie automobilio, vairuotojo ir keleivių žalos lygį. Įdomu tai, manekenai, imituojantys žmonės, pradėjo sodinti automobilį salone tik nuo 1966 m. Prieš tai, žmogaus kūnai ar negyvi gyvūnai buvo eksperimentiniai.

Crash testai - garsai sporto. Nenuostabu, nes lenktynių konkursuose ši "ceremonija" yra neatskiriama motorinių lenktynių dalis. Be jos praeiti, lenktynių komanda negaus licencijos dalyvauti konkursuose iš motorinių pastatų komiteto.

Kaip ir paprastiems automobiliams, tas pats Snag: Nėra modelio nebus nutekėjo į automobilių rinką, kol bus baigta procedūra. Jei augalai, gaminantys automobilius iš konvejerio, ignoruos avarijos bandymų taisykles, jie įgis rimtų baudų ir kitų sankcijų.

EURONCAP testo ypatybės

Pakankamai yra tarptautinės organizacijos, užsiimančios avarijos bandymais. Jie yra išsklaidyti visame pasaulyje. Vienoje Europoje jau yra šeši laboratorijos, kurias atliko kruopštus automobilių saugos studijas. Vienas centras yra Prancūzijoje, Nyderlanduose, Ispanijoje ir Jungtinėje Karalystėje. Kita pora, kuri apima garsų ADAC automobilių visuomenę, vedantis savo istoriją nuo 1903, yra Vokietijoje.

Visos Europos laboratorijos yra sujungtos į vieną EuroNCAP organizaciją, kuri yra iššifruota į rusų kaip "Europos naujų automobilių vertinimo programą". "Euroncap" ekspertai išleidžia keturių rūšių avarijų bandymus:

Pavyzdžiui, durų po priekinio poveikio sumažėjo tik pora milimetrų. Tuo pačiu metu jis buvo 15 mm, o "pirmasis" fokusavimas - 20 mm. Visa kita, durys, kaip ir laisvai ir laisvai, ir dabar gerai gyvena. Visi dėka gudrus durų laikiklis, kuris net kaip stiprios deformacijos rezultatas nebus įstrigo pilyje.

Vairo kolonėlė taip pat buvo puikiai reaguojama į streiką. Vietoj šališkumo, nes tai atsitiko su pirmiau minėta "prancūzų" ir "amerikiečių", "Baranka" - 52 mm.

Oro pagalvė leido "Volkswagen Polo" sedanui gerą rezultatą dėl žalos galvos ir krūtinės kriterijaus, tolygiai paskirstytas ir mažinant manekeno kūnus. Vairuotojo našumas pasiekė 583 vienetų ženklą ir keleivį - 414.

Diržai taip pat neturėjo jokių problemų. Atsižvelgiant į tai, kad avarijos bandymo "žalia" zona yra 2 mm, vairuotojo poslinkis nuo 25 mm, o keleiviai - 23 mm, nukreiptas tik nuo nuorodos. Nors mažesnis naktinis krovinys sukasi į "jūrų" mazgą, prisiėmęs visą smūgio svorį, jo pagrindinį tikslą, būtent kinetinės energijos operatyvinę absorbciją, kurią jis įvykdė bang. Kalbant apie viršutinį sparą, didelio stiprumo lydinys iš plieno buvo tik šiek tiek deformuotas.

Masinis subframas, o ne silpnas buferio spindulių laikiklis, kuris yra konkretus, kaip ir visa priekinė dalis iš vairuotojo, bet apačioje - nei įbrėžimų. Paulius pagal vairuotojo kilimą beveik negavau jokios žalos ir suvirintos siūlės - kaip nauja.

Be baterijos taip pat neatsitiko staigmenų. Pagrindinis stabdžių cilindras nepasiekė tikslo: "" tik šiek tiek "skrido", ir ant korpuso, netgi ginkluota akis nerandama deformacijų. Su laidais tą pačią istoriją - niekas sumušė ir nebuvo pakilęs. Kaip rezultatas: net po galingo smūgio 64 km / h greičiu, sedanas paliko visą savo elektros įrangą saugiai ir išsaugoti.

Taigi, čia jie praleidžiami 14,3 taškų: du "keturi" už galvos, klubų ir kelių, 3.6 - už krūtinę, 3.7 - kojoms ir kojoms. Pernelyg didelis balas yra drėkinamas nuo sumos dėl pavojingų metalinių konstrukcijų, esančių už pavojaus stulpelio buvimą. Bendras sedano kiekis praranda Europos liuką visos "Polballa"!

Įdomu tai, kad "Euroncap" poligonas pirmiausia buvo išbandytas Kalugos sedano prototipas, kurio masė buvo daugiau nei 140 kilogramų nei "serijos". Bet net jis, ne visai tinkamai tinka manekenai, išleido rezultatus 11 taškų.

Avarijos testas leido daryti išvadą, kaip vairuotojas ir keleivis turėtų sėdėti, kad būtų sumažintas sužalojimų rinkinys nelaimingam atsitikimui. Svarbiausias kriterijus yra nugaros padėtis - arčiau vertikalios, tuo didesnė galimybė gauti nedidelius sumušimus su avarija. Taip pat rekomenduojama pakelti viršutinį diržo tvirtinimą iki galo.

Na, čia yra Europos praktinė patirtis: gebėjimas praleisti aukštos kokybės avarijos bandymus, dizainas standžią kūną ir reguliuoti diržų nustatymus. Šiuo atžvilgiu mūsų "specialistai" - kaip į mėnulį.

Japonijos NCAP organizacija įdiegė keletą avarijų bandymų, po kurio "Volkswagen Polo Sedan" automobilis parodė aukščiausią įmanomą rezultatą "vairuotojo saugos ir keleivių" kategorijai, gaunant 6 žvaigždes su pliusais. Biudžeto įranga nuo "Volkswagen" susirūpinimo dėl garbės išlaikant visus bandymus (3 skirtingi avarijos bandymai, automobilio patikimumo tikrinimas per nelaimingus atsitikimus iš skirtingų pusių) ir tapo neoficialaus savininku automobiliai į Japonijos pateiktą klasę.

Remiantis taisyklių, pirmasis avarijos bandymas yra priekinio stiklo susidūrimo greičiu. 55 km / h , antrasis - priekinė smūgis su sutapimu 40% ir greičiu 64km / CH.Ir trečioji imituoja šoninę smūgį. Naudojamas kaip kliūtis Vežimėlis, kurio bendra masė yra 950 kg, kurios greitis yra 55 km / h . Volkswagen Polo sedanas bandymų metu parodė puikius rezultatus. Be to, 6 žvaigždės buvo pridėtos apdorojant prietaisų rodmenis, įdiegtus manekenuose. Įrašytos šoko apkrovos duomenys įvairiose keleivių ir vairuotojo organų dalyse pasirodė esąs daug mažiau leistini standartai, o tai rodo labai aukštą šio automobilio saugumo lygį.

Taip pat buvo atliktas "Crash Test Volkswagen Polo Sedanas", siekiant nustatyti galinių keleivių saugumo lygį. Automobilis sėkmingai susidūrė su šiuo bandymu, įvesdami 4 žvaigždutes nuo maksimalios 5.
Prieš avarijos bandymus, Volkswagen Polo sedano stabdžių sistemos veiksmingumas buvo įvertintas dviejų rūšių danga, imituojant asfaltą - šlapias ir sausas. Bandymas buvo atliktas stabdymo nuo 100 km / h ir vėlesnio matavimo stabdžių tako forma. Automobilis parodė rezultatą 39,5 M. ant sauso kailioir aš. 40,8 M. ant šlapio, Standartų pateikimas. Pagalbiniai bandymai taip pat buvo atlikti siekiant patikrinti pėsčiųjų saugumą susidūrimo, apsaugoti gimdos kaklelio slankstelių lygį ir tt visi jie sėkmingai praėjo.

Krash test volkswag en polo sedano vaizdo įrašas

Po kelių savaičių Volkswagen Polo Sedanas buvo išbandytas "Euroncap" specialistai panašiems metodams. Remiantis avarijų bandymų rezultatais, tapo 5 žvaigždučių savininku, o tai reiškia didžiausią galimą rezultatą.

Siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius Volkswagen Polo modelyje, pasyvios ir aktyvios saugos sistemos įgyvendinamos.

Jie skiriasi priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, priemonių veiksmingumą gali būti vertinami pagal oficialius avarijų bandymų duomenis.

Projektuojant ir gaminant "Volkswagen Polo" vadovavo Europos ekonomikos komisijos dėl UN-UNECE reikalavimais. Jie reguliuoja vairuotojo ir keleivio apsaugą priekiniame ir šoniniame poveikyje, vaikų kėdės tvirtinimą, įspėjimo sistemų veikimą, kai paliekant kelią, avarinį stabdymą.

Remiantis šiais reikalavimais, gamintojas pateikė tokias pagrindines apsaugos priemones, su kuriomis kiekviena sedanas "Volkswagen Polo" yra įrengta:

• ABS sistema veikia avariniais ir normaliais stabdymo režimais, kontroliuoja stabdžių skysčio slėgį;
• Oro pagalvės - viena vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynėje;
• Trijų taškų diržai ant visų sėdynių, priekyje galima reguliuoti aukščio;
• Galvos atramos su koregavimu aukštyje - 2 priekyje ir trys galiniai keleiviams;
• Jei vairuotojo diržas nėra pritvirtintas variklio veikimo metu, garso ir indikatoriaus įspėjimo darbui.

Siekiant geriau kontroliuoti, mašina, kuri tiesiogiai veikia saugumą, pagrindinėje "Volkswagen Polo" konfigūravimas, įrengiami priekiniai diskiniai stabdžiai, ABS antiblokavimo sistema. Automobilio apsauga nuo vagystės yra su elektroniniu imobilizatoriumi.

Papildomos galimybės

Be pagrindinių priemonių užtikrinant apsaugą ir geresnį mašinos valdymą, gamintojas pateikė papildomų priemonių. Jie yra sąlyginai suskirstyti į du tipus - pirmieji yra nustatyti priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, antrasis gali būti perkamas pagal atskirą parinkčių paketą. SVARBU: Saugumo galimybių keitimas neįmanoma.

Papildomos apsaugos priemonės konfigūracijos tendline, vairavimo, Comfortline, Highline ir GT:

• Įdiegti galiniai diskiniai stabdžiai;
• ESP Stabilizavimas geresnio kurso stabilumui, kontrolės kontrolė manevrų metu tik 7 automatiniam transmisijai (diske, didinant ir GT konfigūraciją);
• Rūko žibintai, esantys priekyje, su posūkių signalizacija (tik highline ir gt).

Be papildomo pakuotės "Saugumo" parinkčių, yra galiniai ir priekiniai stovėjimo jutikliai, šoninės pagalvės, bet tik priekiniam keleiviui ir vairuotojui.

Jo vertė yra 20 990 rublių.

"Volkswagen Polo Crash" bandymų rezultatai

Objektyviausi duomenys apie Saugumo laipsnį Volkswagen Polo yra pateikiami euro NCAP avarijos bandymo rezultatais. Pažymėkite JAV saugumo instituto IIHS yra šis automobilių modelis.

Sedanas Volkswagen Polo Kaluga Asamblėja išlaikė avarijos testą iš Arcap (Rusija) tik 2010 m. Rezultatai gali skirtis nuo faktinių paskutinio modelio rodiklių. Todėl galite apsvarstyti tik oficialius duomenis iš Euro NCAP.

Transporto priemonės greitis su priekiniu susidūrimu yra 64 km / h, dviejų tipų kliūtys yra monolitinės ir deformuojančios. Didžiausia poveikio dėmė neviršija 40% mašinos pločio. Šoninis smūgis pasireiškia 50 km / h greičiu. Taip pat patikrinkite pėsčiųjų poveikio laipsnį vairuojant automobilius 50 km / h

Vairuotojas ir suaugusiųjų keleivis

Dauguma rezultatų buvo geros. Priekinės susidūrimo metu poveikio energija buvo kompensuojama diržais ir pagalvėmis. Su priekiniu poveikiu visame plotį, vairuotojas be sužalojimo, bet susitikime su deformuojamu kliūtimi, yra įmanoma nedidelė žala.

Testo rezultatai:

• Deformuojamos kliūtys - 7.6;
• Priekinis susidūrimas - 7.8;
• Šoninis streikas - 16;
• Galinis perforatorius - 2.4.

Avarinio stabdymo sistema miesto sąlygomis yra gera.

Galinis keleivis ir vaikas

Dėl šešerių metų (vaikų sėdynės) ir dešimties metų vaiko manekeno trūkumas. Saugos diržai gerai dirbo, laikomasi visų kūno dalių apsauga. Duomenys patvirtina priekiniame ir šoniniame susidūrimu. Kai priekinis keleivio priekinis pagalvėlė yra atjungta, vairuotojas buvo pranešta apie vaikų kėdės įrengimo.

Rezultatai:

• Priekinis poveikis - 15;
• Šoninis susidūrimas - 8;
• Laikydami vaikų fotelis - 12.

Bandymuose buvo naudojami dviejų vaikų vietų tipai - 6 ir 10 metų vaikui.

Susidūrimas su pėsčiais

Kai paspausite priekinę dalį žalos automobilio pėsčiųjų yra minimalus. Suderinus su priekinio stiklo kraštais, yra tam tikrų problemų. Labiausiai pavojingiausios zonos išorinių galų veidrodžiuose.

Pėsčiųjų žalos įvertinimas:

• Galva - 15,9;
• PELVIS - 4.8;
• Kojos - 6.

Mašina žala nebuvo pasaulinė. Su priekiniu smūgiu, durys, perkeltos 2 mm, nebuvo išjungtų deformacijų. Priekinė sutrauktos dalis yra visiškai, variklis neviršijo nuo pakraščio ribų.