Dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblys: pagrindinės savybės ir paskirtis

Automobilio variklis dažnai lyginamas su žmogaus širdimi. Ir tikrai yra tam tikras panašumas. Širdies dėka žmogus gali gyventi, o automobilis – variklio dėka – judėti. Širdis pumpuoja kraują organizme – užtikrina jo apytaką į visus pagrindinius organus. Variklyje ši funkcija atliekama Šiandien mes apsvarstysime žemo slėgio siurblio savybes ir paskirtį. Šis elementas yra labai svarbi aukšto slėgio kuro siurblio dalis, reikalinga tiekiant degalus į aukšto slėgio kuro siurblį. Dažnai jis įrengiamas šalia įpurškimo siurblio. Abu mechanizmai yra sujungti vamzdžiais, per kuriuos vyksta cirkuliacija. Tuo pačiu metu kuras praeina per filtrus, kur yra išvalomas.

Kokias užduotis kuro sistemoje sprendžia TNND

Dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblys išsprendžia svarbią užduotį. Kuras, tiekiamas esant žemam slėgiui, verda. Dėl to susidaro garų užraktai. Atskiriami lengvųjų frakcijų ir tirštesnio kuro garų burbuliukai. Tai reiškia, kad į žemo slėgio siurblį pradės patekti skystis, kurio klampumas nuolat kinta. Apie kuro įpurškimą aukšto slėgio kuro siurblio pagalba įprastu režimu kalbėti nereikia. Degiklis nuolat keičiasi ir nepateks į įprastus parametrus.

Kaip veikia TNND

Dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblys susideda iš pavaros veleno. Siurbimas atliekamas naudojant specialų rotorių, ant kurio yra mentės. Konstrukcijoje taip pat yra statorius, paskirstymo diskas ir pavaros pavara. Kai rotorius varomas, jo mentės artėja prie statoriaus. Tada kamerų formavimas atliekamas dėl išcentrinės jėgos įtakos. Kadangi siurblio ertmėje susidaro įtampa, degalai iš jų teka tiesiai į įpurškimo siurblį. Norėdami tai padaryti, paskirstymo diske yra kanalų. Nedidelis dyzelino kiekis pateks į redukcijos vožtuvą, jei slėgis bus didesnis nei būtina. Abu įrenginiai yra tarpusavyje sujungti, todėl norimoms sąlygoms sukurti ir palaikyti naudojamas specialus išleidimo droselis. Tai purkštukas, įsukamas į aukšto slėgio siurblį. Taip susidaro sąlygos kamerose, priklausomai nuo pavaros veleno sukimosi greičio.

Padidinimo siurblio įtaisas

Dyzelinių variklių žemo slėgio stiprintuvas arba kuro siurblys (TNND) yra paprastos konstrukcijos. Jį sudaro dvi pavaros, kurios nuolat įjungiamos viena su kita. Kai dantukai sukasi, šios pavaros sukuria kuro srautą per degalų sistemą į aukšto slėgio siurblį. Pagrindinis siurblio tipo siurblio konstrukcinis elementas yra stūmoklis, kuris pumpuoja degalus. Norint tiekti dyzelinį variklį, reikalingi du stūmoklio veikimo režimai. Tai darbinis ir pagalbinis veiksmas.

TNND veislės

Dyzelinis žemo slėgio degalų siurblys yra tik vienas iš šių mechanizmų variantų. Be dyzelinio, šiuos įrenginius galima rasti ir kituose varikliuose, nepriklausomai nuo variklio modelio ar pagaminimo metų. Negalite išsiversti be siurblio - būtina tiekti degalus iš degalų bako ir perkelti juos toliau per sistemą.
Karbiuratorinių benzininių variklių atveju naudojami palyginti silpni mechaniniai siurbliai. Įrenginiuose su įpurškimo maitinimo sistema, taip pat dyzeliniuose varikliuose naudojamas elektrinis dyzelinio kuro siurblys.

Mechaninis žemo slėgio kuro siurblys

Ši sistema montuojama tiesiai ant cilindrų bloko ir tvirtinama įprastais varžtais. Tokio siurblio veikimas užtikrinamas alkūniniu velenu su ekscentriku. Jei paspausite ekscentrinį kumštelį, viduje susidaro susitraukimai. Taigi kuras tiekiamas per elektros sistemą. Kad kuras negrįžtų atgal, siurblyje yra specialus vožtuvas. Likusi kumštelio stūmimo dalis siunčia benziną į karbiuratorių. Jeigu automobilyje sumontuotas mechaninio tipo žemo slėgio degalų siurblys, tuomet juo lengva užvesti variklį, net ir atsižvelgiant į ilgą prastovą. Norėdami tai padaryti, tiesiog rankiniu būdu perpumpuokite keitimo mechanizmą.

Elektrinis

Šiuolaikiniuose automobiliuose dyzeliniam varikliui ir benzino įpurškimo varikliui naudojamas elektrinis žemo slėgio degalų siurblys. Naudoti mechaninį įrenginį tapo tiesiog neįmanoma. Jis dėl mažesnės galios negalėjo susidoroti su užduotimis. Jis nesukuria reikiamo slėgio degalų sistemoje.
Paprastesne forma prietaisas yra pats siurblio elementas ir uždarytas viename korpuse. Taip pat yra kuro filtras, degalų įsiurbimo anga ir degalų sąnaudų jutiklis. Schema ir veikimo principas yra panašūs į įrenginio algoritmą. Vienintelis skirtumas yra tas, kad skysčiui siurbti naudojamas elektros variklis. Benzininiuose varikliuose aukšto slėgio degalų siurblys yra tiesiai degalų bako viduje. Dauguma automobilių savininkų įsitikinę, kad tai nėra visiškai saugu. Tiesą sakant, čia nėra jokio pavojaus. Kalbant apie benziną, siurblyje esantys degalai gali perkaisti dėl variklio skleidžiamos šilumos. Elektros modeliuose šios problemos visiškai nėra. Kuras nepertraukiamai juda sistemos vamzdžiais ir neleidžia siurbliui perkaisti iki kritinio taško. Dyzeliniuose varikliuose elektrinis įpurškimo siurblys dažnai derinamas su įpurškimo siurbliu. Tai galima paaiškinti tuo, kad reikia nuolat tiekti kurą. Tai užtikrina stabilų variklio darbą įvairiais sūkiais.

Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD)

Šis įrenginys laikomas vienu sudėtingiausių dyzeliniame variklyje. Pagrindinė jo užduotis yra užtikrinti, kad dyzelino tiekimas į degimo kameras būtų tiekiamas ne tik esant tam tikram slėgiui, bet ir reikiamu laiku. Porciją labai tiksliai išmatuoja elektronika ir visiškai atitinka įrenginio apkrovos lygį. Yra keletas injekcijų įtaisų tipų. Tai įrenginiai su akumuliatoriaus įpurškimo sistema ir su tiesioginiu veikimu.
Įrenginys, kuriame naudojamas tiesioginis veikimo principas, skiriasi tuo, kad konstrukcijoje naudojamas stūmoklis su mechaninio tipo pavara. Taigi injekcija ir injekcija atliekamos vienu metu. Atskira siurblio sekcija į kiekvieną degimo kamerą purškia savo kuro dozę. Reikiamą slėgį užtikrina stūmoklio mechanizmo judėjimas.

Akumuliatoriaus įpurškimo siurbliai ir jų savybės

Siurbliai su akumuliatoriaus įpurškimu yra skirtingi. Taigi, stūmoklio darbinę pavarą paveiks dujos, suslėgtos esant slėgiui variklio cilindruose. Be to, smūgis gali būti atliekamas spyruoklių pagalba. Šiandien dažni įrenginiai su hidraulinio tipo akumuliatoriumi. Jie montuojami galinguose varikliuose, daugiausia veikiančiuose mažu greičiu.

Pagrindiniai aukšto slėgio kuro siurblių gedimai

Pagrindinė problema – sumažėjęs įrenginio veikimas ir įpurškimo lygio kritimas, kurį užtikrino dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblys. Tai galite nustatyti naudodami manometrą arba slėgio jutiklį, kuris yra sumontuotas įleidimo angoje.
Dažniausiai aukšto slėgio kuro siurblių našumo sumažėjimo priežastys yra darbinio elemento užsikimšimas ir užstrigimas. Dėl pirmosios priežasties dyzeliniame kure gali būti įvairių priemaišų, kurios, nors ir praeina pro filtro elementus, vis dėlto kaupiasi vožtuve. Taip pat gali būti, kad sumažėjo elemento grąžinimo spyruoklės elastingumas.

Kaip pataisyti TNND

Jei agregato efektyvumas sumažėjo, reikia išmontuoti ir patikrinti dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblį. Dažnai produktyvumas vėl padidėja išplovus ir išvalius darbines ertmes bei įrenginio elementus.
Taip pat bus naudinga iš drenažo skyrių nusausinti šiukšles ir dervą. Rimtesniam remontui naudojami remonto komplektai, kurie dabar gaminami Kinijos gamyklose, gaminančiose atsargines automobilių variklių dalis.

Žinodami, kaip veikia dyzelinio variklio žemo slėgio kuro siurblys, įrenginio veikimo principą, nesunkiai jį suremontuosite ar pakeisite.