Kas yra geresnis antifrizas ar „antifrizas“? Ar Tosol galima maišyti su antifrizu?

Labai dažnai pradedantieji automobilių entuziastai ne tik nesureikšmina automobilio, bet ir apskritai neįsivaizduoja, kas ten apskritai užtvindyta nuosavo automobilio atveju. Šis požiūris atvirai stebina ir atgrasina. Išties, nuo teisingo pasirinkimo priklauso ne tik automobilio techninė būklė, bet ir jūsų pačių sveikata. Šiandien mes kalbėsime apie geresnį antifrizą arba „Antifrizą“, palyginti vienas su kitu.

Fonas

Iš esmės toks ginčas galėtų kilti tik mūsų šalyje, nes tik pas mus praktikuojama tokia šios rūšies skysčių klasifikacija. Faktas yra tas, kad "Tosol" yra tas pats antifrizas, bet pagamintas Rusijoje. Dėl šios priežasties daugelis vairuotojų yra labai atsargūs dėl jo veikimo, todėl nenori pilti šios kompozicijos į brangius ir kokybiškus automobilius.

Teisingai galima teigti, kad rizika „susileisti“ į klastotę šiuo atveju tikrai nemaža, tačiau užsienietiškas antifrizas padirbamas kiek rečiau. Taigi pati klausimo, kas yra geresnis antifrizas ar „Tosol“, formuluotė, lyginant jų savybes, nėra pernelyg teisinga. Kvaila lyginti tą patį skystį. Galite šiek tiek pakeisti šią temą: kuo geresnis (ar blogesnis) vietinis aušinimo skystis, palyginti su užsienio kolegomis?

Norėdami atsakyti į šį klausimą, turite žinoti teorinę dalį. Žinoma, iš tokios trumpos medžiagos neįmanoma visko sužinoti apie antifrizus ir antifrizus, tačiau svarbiausią informaciją galite gauti tikrai.

Bendra naudojimo informacija

Kaip liudija praktiškai visi automobilių ekspertai, mažiausiai 20% visų variklio gedimų atvejų yra tiesiogiai susiję su aušinimo skysčiu, o dar 44% – netiesiogiai. Ir todėl teisingas jo pasirinkimas padės sutaupyti daug pinigų, nes variklio kapitalinis remontas yra įvykis, kurį sunku priskirti ypač pigiam (ypač pagal dabartinius valiutų kursus).

Paprastai visuose aušinimo skysčiuose jų sudėtyje yra etilenglikolio junginių (labai retai propilenglikolio), taip pat vandens ir didžiulio kiekio priedų, kurių vienintelis tikslas yra užkirsti kelią koroziniams procesams. Ir štai šuo palaidotas: tikrasis skirtumas tarp skirtingų gamintojų mišinių yra būtent priedų rinkiniuose ir sudėtyje, kurie naudojami gaminant produktus.

Iš esmės būtent jie yra pagrindinė gamintojų komercinė paslaptis, nes nuo šių medžiagų priklauso visos jų parduodamų produktų savybės.

Į ką pirmiausia turėtumėte sutelkti dėmesį?

Norint atsakyti į klausimą, kuo geresnis antifrizas ar „Antifrizas“ jūsų automobiliui, svarbu perskaityti instrukciją ar serviso knygelę, kurioje gamintojas įpareigotas pateikti visą informaciją apie pageidaujamą aušinimo skysčio tipą ir jo naudojimo niuansus. Dažnai Vakarų kompanijos nurodo konkrečius antifrizo markes, kurios turėtų būti naudojamos jų transporto priemonėse. Jie išlaikė visą spektrą tyrimų ir testų, todėl garantuojama, kad nepakenks jūsų automobiliui.

Vis dėlto dainų užteks. Mums svarbu išsiaiškinti geresnį antifrizą arba „Antifrizą“, jei lyginsime šiuos skysčius tarpusavyje. Norėdami atsakyti į šį klausimą, turite žinoti, kad šios kompozicijos gaminamos naudojant tris skirtingas technologijas.

• Tradicinis... Šiuo atveju naudojami priedai, kurių pagrindą sudaro neorganinių rūgščių druskos (t. y. silikatai, nitritai, nitratai, fosfatai ir kt.).
• Karboksilatas (OAT)... Jei supranti chemiją, suprasi, kad šiuo atveju, atvirkščiai, naudojamos organinių rūgščių druskos (tiksliau karbonatai).
• Hibridinis... Šiuo atveju aušinimo skystis sukuriamas remiantis organinių priedų paketu, kuriame yra nedidelis kiekis silikatų ir (arba) fosfatų.

Taigi, kuris antifrizas yra geresnis, kodėl? Bet dabar einame prie svarbiausio dalyko. Buitinė gaminama pagal tradicinę schemą, o importinė – pagal karboksilato technologiją. Atitinkamai, norėdami suprasti jų stipriąsias ir silpnąsias puses, turėtumėte žinoti panašias kompozicijų savybes. Išanalizuosime aštuonias pagrindines savybes, kurios atsiranda kasdieniame bet kurio automobilio variklio darbe.

Kištis ar netrukdyti?

Beje, ar galima maišyti Tosol su antifrizu? Jei atidžiai perskaitėte aukščiau pateiktą informaciją, jūs pats jau žinote atsakymą. Ne, tu neturėtum to daryti. Dar daugiau: pažiūrėkite į skirtingas skirtingų gamintojų spalvas. Dar vienas patarimas. Prieš keisdami antifrizą (arba "Antifrizą"), gerai nuplaukite variklį distiliuotu vandeniu. Naują kompoziciją galima pilti tik po to, kai iš aušinimo sistemos nuteka visiškai švarus skystis.

Nereikėtų kategoriškai kištis į mišinius net iš tos pačios firmos, bet turinčių skirtingą spalvą. Bet net ir skirtingų gamintojų kompozicijas, bet tos pačios spalvos, visiškai įmanoma pridėti vieną prie kito. Nieko katastrofiško šiuo atveju nenutiks. Taigi jūs sužinojote, ar galima maišyti „Antifrizą“ su antifrizu.

Aušinimo skysčio keitimo procedūra

Visada pravartu pakartoti aušinimo skysčio keitimo procedūrą.

• Pastatome automobilį taip, kad jo priekinė dalis turėtų nedidelį nuolydį žemyn.
• Atsukite kamščius ir išleiskite skystį į anksčiau pakeistą indą plačiu kaklu.
• Aušinimo sistema praplaunama įprastu distiliuotu vandeniu, į kurį pageidautina įpilti specialaus valymo mišinio. Įpilkite vandens, priveržkite visus dangtelius ir kaiščius. Po to reikia užvesti automobilį ir visa galia įjungti salono šildytuvą. Leiskite veikti mažiausiai dešimt minučių.
• Panaudotas tirpalas nusausinamas, procedūra kartojama dar du ar tris kartus.
• Antifrizo imtuvą užpildome 2/3 kompozicijos ir, palikę atidarytą kamštį, užvedame automobilio variklį. Taip iš sistemos bus pašalintos visos oro kišenės. Mes laukiame tas pačias dešimt minučių, įpilame antifrizo iki reikiamo lygio, uždarome baką.

Variklio aušinimo efektyvumas

Iš pirmo žvilgsnio tradicinė technologija yra gera, nes ji mechaniškai apsaugo metalą nuo korozijos. Kaip? Šie junginiai sudaro iki 0,5 mm storio sluoksnį, kuris, nusėdęs ant detalių paviršiaus, neleidžia vystytis korozijos procesams.

Bet šios plėvelės šilumos laidumas toks prastas, kad variklio aušinimą galima sumažinti 50%, o tai nėra gerai. Paprasčiau tariant, buitinis „Tosol“ dažnai gali veikti kaip puikus izoliatorius! Variklis pradeda sistemingai (nors ir ne kritiškai) perkaisti, o tai lemia jo veikimą tokiomis sąlygomis, kurioms jis nebuvo technologiškai pritaikytas grynai. Greičiau susidėvi, galia pakyla ir smarkiai krenta.

Karboksilato skysčiai šiuo atžvilgiu aiškiai pirmauja. Jie taip pat sudaro apsauginį sluoksnį, tačiau jo storis neviršija 0,0006 mm (60 angstremų). Ši plėvelė praktiškai neturi įtakos šilumos pašalinimo iš variklio procesui, todėl ji neperkaista. Taigi, kas geriau: antifrizas ar „antifrizas“? Kaip išsirinkti iš dviejų skysčių rūšių, ar tikrai galima orientuotis tik pagal šią savybę? Žinoma ne.

Aušinimo skysčio naudojimo laikas

Ekspertai įsitikinę, kad beveik 90% atvejų, kai kalbama apie buitinius antifrizus, silikatai ir nitritai dažniausiai naudojami kaip priedai. Silikatai šiuo atveju dedami siekiant apsaugoti aliuminį, o nitritai efektyviai apsaugo nuo kavitacinės erozijos.

Žinoma, aušinimo skysčio sudėtis yra optimaliai subalansuota. Bet jei nutinka koks nors komponentas, „Tosol“ greitai praranda visas savo savybes, todėl prastai apsaugo variklį tiek nuo perkaitimo, tiek nuo korozijos. Faktas yra tas, kad dėl aukštos temperatūros ir kitų veiksnių silikatai ir nitritai beveik visiškai nusėda nuvažiavus 30-35 tūkstančius kilometrų. Atitinkamai, po šio laikotarpio aušinimo skystis beveik visiškai praranda visas savo savybes.

Kita vertus, organinių druskų pagrindu pagaminti skysčiai savo eksploatavimo laikotarpiu praktiškai neblogina savo savybių. Priedai praktiškai nenusėda, tirpalas išlieka praktiškai vienalytis per visą naudojimo laiką. Taigi, daugelis užsienio antifrizų gali normaliai eksploatuoti dvejus metus (mažiausiai 100 tūkstančių kilometrų).

Bet! Iš anksto įspėjame pradedančiuosius vairuotojus, kad aušinimo skysčio („Tosola“ arba antifrizo) keitimas turėtų būti atliktas laiku, o ne po to, kai kompozicija virsta kažkuo visiškai negražiu.

Aliuminio apsauga ir esant aukštai temperatūrai bei padidėjusioms apkrovoms

Ne paslaptis, kad šiuolaikinė automobilių pramonė vis didesnę reikšmę teikia aliuminio ir jo pagrindu pagamintų lydinių naudojimui. Visų pirma, iš šių medžiagų gaminami net varikliai. Reikia pasakyti, kad mūsų aušinimo skysčiai labai prastai derinami su aliuminiu, nes jie praktiškai neapsaugo šios medžiagos nuo sunaikinimo esant ekstremalioms temperatūroms ir apkrovoms.

Mokslininkai nustatė, kad esant aukštesnei nei 105 laipsnių Celsijaus temperatūrai, „Antifrizas“ praktiškai nebesaugo aliuminio. Tiesą sakant, dėl šios savybės jis ilgą laiką nebuvo naudojamas visų pirmaujančių automobilių gamintojų gamintojų.

Priešingai, karboksilato kompozicijos šioje srityje rodo didžiausią įmanomą našumą. Ekspertai, atlikę daugybę dinaminės korozijos bandymų įvairiomis sąlygomis, nustatė, kad aukštos kokybės antifrizas leis iš aliuminio lydinių pagamintam varikliui veikti 45-60% ilgiau.

Skysčio siurblio tarnavimo laikas

Yra žinoma, kad pagrindinė skysčio siurblio gedimo priežastis yra hidrodinaminė kavitacija. Paprasčiau tariant, tai yra daugybės dujų burbuliukų susidarymas skystyje ir greitas jų žlugimas prie mechanizmo darbinių paviršių. Dėl to medžiagos kas sekundę patiria tikrą hidrodinaminį ataką, o tai prisideda prie greito metalo sunaikinimo. Laikui bėgant susidaro urvai, o dalys sugenda.

Tokiu atveju norėčiau rekomenduoti „nevadovauti“ ant gamintojų reklamų. Fizikos dėsnių negalima apgauti, todėl antifrizo ir „antifrizo“ praktiškai nėra skirtumo. Šiuo atveju antifrizas negali užtikrinti didesnės apsaugos.

Variklio įdėklų apsauga nuo kavitacijos

Automobilių variklių cilindrų įdėklus taip pat veikia aukštos temperatūros kavitacija. Šiuo atveju „Tosol“ save parodo geriau. Jau minėjome, kad jis sudaro storą, o tai daug veiksmingiau apsaugo nuo metalo sunaikinimo.

Sudėties ir savybių stabilumas

Silikatai, kurie naudojami „Tosol“ gamyboje, turi nemalonų įprotį pereiti į gelio pavidalo būseną. Fosfatai, kurie taip pat yra šio tipo aušinimo skysčio dalis, linkę nusodinti dažnais šildymo ir aušinimo ciklais. Visa tai kartu su geliais sudaro „pragarišką mišinį“, kuris visiškai užkemša radiatorių ir trukdo normaliai dirbti automobilio variklio aušinimo sistemai. Priešingai, skysčiams, kurių pagrindą sudaro karboksilato kompozicijos, tokių trūkumų visiškai nėra.

Suderinamas su plastiku ir elastomeru

Šiuolaikinių mašinų aušinimo sistemoje masiškai naudojami plastikiniai, elastomeriniai, guminiai ir silikoniniai elementai. Karboksilato preparatai neturi jokio neigiamo poveikio šioms medžiagoms. Tačiau kokybiškas „Antifrizas“ taip pat nesunaikina gumos, plastiko ir silikono, todėl šiuo požiūriu kompozicijos praktiškai vienodos.

Tai liudija ir ilgus metus atlikti šalies bei užsienio automobilių gamintojų tyrimai, kuriems nepavyko nustatyti esminių skirtumų šioje srityje.

Taigi, kas geriau: „Antifrizas“ ar antifrizas ir kaip juos atskirti? Apskritai viskas paprasta. Senesniems automobiliams su ketaus varikliais nėra didelio skirtumo. Galbūt šiuo atveju labiau tinka „Tosol“ (dėl mažos kainos). Vizualiai šių kompozicijų atskirti neįmanoma, tenka pasikliauti vien gamintojo sąžiningumu. Todėl rekomenduojame aušinimo skysčius pirkti tik specializuotose parduotuvėse.

Vietoj antifrizo naudoti Tosol nėra nieko blogo, tačiau permokėti už pigų skystį, parduodamą prisidengus brangesniu, visada nemalonu.

Kai kurie būdai, kaip atskirti

Tačiau vis dar yra keletas būdų. Taigi, kai kurie "ekspertai" pataria paragauti kompozicijos: manoma, kad "Tosol" yra saldus, nes jame yra daug etilenglikolio. Tačiau mes primygtinai nerekomenduojame naudoti šio metodo, nes visi variklio aušinimo skysčiai yra nuodingi (vienokiu ar kitokiu laipsniu). Kaip dar galite atskirti „Antifrizą“ ar antifrizą? Kaip žinoti, kas yra bake?

Jei įmanoma į kokį indą įpilti nedidelį kiekį kompozicijos, padarykite tai ir pažiūrėkite į procesą: savo „tekstūra“ „Antifrizas“ labiau primena augalinį aliejų, o antifrizas – į paprastą vandenį. Atminkite, kad kompozicijos spalva nieko nereiškia, nes tai priklauso tik nuo dažų, kuriuos galite pridėti (tai yra tai, ką naudoja netikrų gaminių pardavėjai).

Taigi, daugeliu atvejų antifrizai pirmauja. Tai ypač pasakytina apie naujus automobilius, kurie buvo išleisti per pastaruosius kelerius metus. Taigi mes praktiškai atsakėme į klausimą, kuris yra geresnis: "Antifrizas" ar antifrizas (ir kodėl). Belieka patikslinti keletą smulkių detalių.

Rūpinimasis aplinka

Čia geriausius rezultatus rodo karboksilato preparatai. Ir čia esmė ne tiek jų cheminėje sudėtyje, kiek banalioje logikoje. Juos reikia keisti daug rečiau, todėl padaroma daug mažiau žalos aplinkai. Galiausiai, taip, chemijos požiūriu karboksilato mišiniai vis tiek yra daug geresni, nes juos lengviau išmesti, kad jie nekenktų aplinkai.

Taigi jūs sužinojote, kas yra geriau: antifrizas ar "Antifrizas", ar galima trukdyti šiems mišiniams, kokios jų savybės. Tikimės, kad mūsų rekomendacijos jums bus naudingos.