Mineralinės variklinės alyvos: savybės ir ypatybės

Kiekvienas atsakingas vairuotojas žino, kad variklio alyva vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį ir daro didelę įtaką varikliui. Maitinimo bloką sudaro daugybė dalių, kurios veikimo metu patiria didelę įtampą, tiek mechaninę, tiek šiluminę.

Kalbant apie alyvą, tepimo skystis ant poravimosi paviršių sudaro apsauginę plėvelę, išvengiant sausos trinties ir pagreitinto nusidėvėjimo. Be to, tepalas atlieka plovimo funkciją, taip pat aušina trinties zonoje esančių dalių paviršius.

Variklio alyvos pasirinkimas yra gana platus; šiandien galite rasti daug įvairių produktų. Tuo pačiu metu aliejai yra mineraliniai. Be to, kai kuriais atvejais yra įprasta sintetiką suskirstyti į visiškai sintetinius PAO aliejus ir hidrokrekingą.

Pažvelkime atidžiau, kas yra variklio mineralinė alyva, šio produkto savybes ir skirtumus nuo kitų analogų. Taip pat šiame straipsnyje kalbėsime apie „mineralinio vandens“ pranašumus ir trūkumus, palyginti su pusiau sintetiniais ar sintetiniais tepimo skysčiais.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kokią alyvą geriau pilti į variklį

Visų pirma, mes nedelsdami atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad geriausia variklio alyva bus tepalas, tinkamas konkrečiam vidaus degimo varikliui, atsižvelgiant į visus automobilio gamintojo leistinus nuokrypius ir rekomendacijas. Tokios rekomendacijos yra atskirai išdėstytos naudojimo instrukcijoje.

Eikime toliau. Svarbu suprasti, kad bet kokia variklio alyva yra bazinės alyvos bazė, prie kurios pridedamas priedų paketas, užtikrinantis reikalingas eksploatacines savybes ir charakteristikas. Toks pagrindas gali būti mineralinis arba sintetinis. Pusiau sintetika iš tikrųjų yra mineralų ir sintetinių bazių mišinys tam tikroje proporcijoje.

Nepaisant to, kokia bazė buvo naudojama, variklio alyva, visų pirma, turi būti gerai pumpuojama šalto paleidimo metu, o alyvos plėvelė turi išlikti stabili esant didelėms apkrovoms ir temperatūrai. Taip pat alyva turėtų apsaugoti dalis ne tik nuo nusidėvėjimo, bet ir nuo korozijos, turėti galimybę „plauti“ variklį iš vidaus ir neprarasti deklaruotų savybių per visą tarnavimo laiką.

Mineralinės variklio alyvos privalumai ir trūkumai

Kalbant apie mineralinį aliejų, ypatingas dalykas yra tai, kad šis produktas yra natūralus. Kitaip tariant, mineralinė bazė gaunama iš aliejaus distiliuojant ir rafinuojant. Ši variklio alyvos gamybos technologija yra paprasčiausia, todėl mineralinė alyva turi prieinamiausią kainą, palyginti su pusiau sintetiniais, hidrokrekingo ar sintetiniais tepalais.

Mineralinės naftos alyvos sudaro stabilią aliejaus plėvelę su geru stabilumu. Taip pat turėtumėte pabrėžti galimybę subtiliai išvalyti variklio dalis nuo įvairių nuosėdų ir teršalų. Mineralinėje alyvoje, kaip ir bet kurioje kitoje alyvoje, yra paketas aktyvių priedų, kurie pagerina tepalo anti dilimo ir ploviklio savybes, apsaugo variklį nuo korozijos, neutralizuoja degimo šalutinius produktus ir kt.

Pagrindinis „mineralinio vandens“ trūkumas laikomas tuo, kad žemos temperatūros sąlygomis mineralinės alyvos klampa labai pasikeičia. Paprasčiau tariant, šaltu oru toks tepalas tampa per tirštas ir.

Todėl variklį sunku užvesti, nes starteriui „sunku“ įjungti sutirštėjusį tepalą. Be to, po užvedimo klampus tepalas visiškai nepasiekia dalių, o tai taip pat tampa stipraus maitinimo bloko nusidėvėjimo priežastimi.

Taip pat, varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, į mineralinę bazę įdėti priedai greitai perdega ir suveikia. Tai reiškia, kad toks aliejus sensta greičiau ir praranda savo savybes. Kitaip tariant, mineralinių alyvų tarnavimo laikas yra pastebimai trumpesnis nei sintetinių ir pusiau sintetinių, toks tepalas turėtų būti keičiamas dažniau.

Sintetika ir hidrokrekingas: ką reikia žinoti

Pažvelkime į sintetinių aliejų savybes ir palyginkime jas su mineralinėmis alyvomis. Pirmiausia tokie gaminiai gaminami naudojant specialią ir gana sudėtingą technologiją. Mes taip pat pažymime, kad hidrokrekingo (HC) atveju aliejai dažnai laikomi sintetiniais, tačiau tai nėra visiškai tiesa.

Tiesą sakant, hidrokrekingo nafta taip pat gaminama iš naftos, tačiau ji yra sudėtingai apdorojama, o tai leidžia iš pradžių natūralią bazę molekuliniu lygiu būti kuo arčiau sintetinės.

Jei kalbėsime apie gryną sintetiką (PAO aliejus), tai yra aukštųjų technologijų bazinės alyvos iš etileno dujų sintezės produktas. Todėl PAO aliejų našumas yra žymiai geresnis, palyginti su baziniais mineraliniais tepalais, taip pat lenkia hidrokrekingo produktus.

Kitaip tariant, skystumas išlieka šaltu oru, kaitinant, toks tepalas neišdega, taip pat pagerėja antifrikcinės savybės, pastebimas ilgesnis tarnavimo laikas ir mažesnis polinkis į oksidaciją ir senėjimą.

Paprasčiau tariant, sintetinių medžiagų charakteristikos išlieka ilgiau, tokio tipo lubrikantas nebijo tiek žemos temperatūros, tiek didelės šilumos.

Atsižvelgiant į pirmiau pateiktą informaciją, gali atrodyti, kad grynai sintetinė PAO bazė yra geriausias pasirinkimas. Atkreipkite dėmesį, kad daugeliu atvejų, net ir naudojant šiuolaikinius variklius, nereikia pilti visiškai sintetinės variklio alyvos. Be to, kai kuriems vidaus degimo varikliams toks tepalas visiškai netinka.

Faktas yra tas, kad reikia naudoti gryną sintetiką tik tada, kai:

• mažai klampią alyvą nurodo maitinimo bloko gamintojas;
• variklis veikia esant labai žemai temperatūrai;
• variklis nuolat patiria dideles apkrovas, veikia dideliu greičiu ir kt.

Kitais atvejais, jei žiemą temperatūra nenukrinta žemiau -30 laipsnių Celsijaus, visiškai įmanoma užpildyti hidrokrekingą, kai temperatūra nukrenta bent iki -20, tinka pusiau sintetika, iki -15 taip pat galite naudokite aukštos kokybės mineralinį vandenį.

Beje, jei variklis jau turi tam tikrą susidėvėjimą, o rida siekia apie 120–150 tūkst. Km, vietoj „skystos“ sintetikos ar hidrokrekingo vasarą ar atsižvelgiant į „švelnią“ žiemą, daugelis naudoja pusiau sintetines medžiagas. ar net mineralinė bazė.

Visų pirma, jei variklis yra nusidėvėjęs, padidėjęs sintetinės alyvos takumas dažnai lemia tai. Taip pat iš mažo klampumo aliejų susidaro stabili, bet plona aliejaus plėvelė. Variklis su tokia alyva gali susidėvėti labiau.

Slėgis tepimo sistemoje taip pat gali būti žemas, atsiranda aliejaus badas ir vidaus degimo variklių gedimai. Dėl šios priežasties pirmenybė teikiama naudotų variklių ar pusiau sintetinių medžiagų mineralinei alyvai. Mes taip pat priduriame, kad sintetika agresyviau valo variklį, nuplaunant nuosėdas iš dalių. Dėl to padidėja pavojus užsiteršti alyvos kanalus purvu. Mineralinės alyvos „plauna“ variklį lėčiau ir daro tai etapais, išlaikydamos išplautas nuosėdas, kurios vėliau pašalinamos iš variklio pakeitus alyvą.

Apibendrinkime

Kaip matote, aukštos kokybės pusiau sintetinė arba mineralinė alyva yra gana tinkama daugeliui variklių. Be to, daugelis vairuotojų pastebi, kad net iš gamyklos kai kurie automobilių gamintojai variklį dažnai užpildo „mineraliniu vandeniu“, o ne brangia sintetika.

Pavyzdžiui, tokia situacija pastebima japoniškų automobilių atveju, kurie taip pat eksploatuojami Japonijoje. Technologiniai ir pakankamai priversti japoniški varikliai veikia gana paprastai su mineraline ir pusiau sintetine alyva, nes šios šalies klimatas (be šalnų žiemų) leidžia naudoti tokius tepalus vidaus degimo varikliuose, išlaikant planą.

Kalbant apie NVS šalis, naftos pasirinkimo klausimas turi būti sprendžiamas skirtingai, tai yra, atsižvelgiama į individualias transporto priemonės eksploatavimo ypatybes (atsižvelgiama į alyvos keitimo intervalus, degalų kokybę, žiemos temperatūros kritimo laipsnį ir kt.) . Mes taip pat priduriame, kad Europoje, JAV ar Japonijoje sintetinę alyvą vidutiniškai galima keisti kas 20 ar net 25 tūkstančius km. Pigesnis „mineralinis vanduo“ taip pat gana pajėgus išeiti iki 10 tūkst.

Svarbu suprasti, kad NVS šalyse nekokybiški degalai dažnai „užmuša“ bet kokį aliejų, tiek mineralinį, tiek ir aukštos kokybės sintetiką. Tai reiškia, kad mūsų sąlygomis brangų sintetinį tepalą vis tiek reikės išpilti nuvažiavus ne daugiau kaip 13–15 tūkstančių km, mineralinę alyvą patartina pakeisti po 5–6 tūkstančių kilometrų, pusiau sintetinius - po 7–8 tūkstančius km. , hidrokrekingas beveik nesiekia 10 tūkst.

Pasirodo, jei gamintojas leidžia variklyje naudoti mineralinę alyvą, tai gali būti racionaliausias pasirinkimas kokybės ir kainos santykio atžvilgiu. Pagrindinis dalykas yra laiku pakeisti tokį tepalą. Galiausiai pažymime, kad perkant tepalus varikliui, transmisijai ir kitiems komponentams ,.

Taip pat skaitykite

Kaip išsirinkti tinkamą variklio alyvą senam vidaus degimo varikliui ar varikliui, kurio rida yra didesnė nei 150-200 tūkstančių km. Į ką reikia atkreipti dėmesį, naudingi patarimai.