Ventiliatorius ant jutiklio 2106: gedimai ir diagnostika
Šiame straipsnyje sužinosite apie 2106 ventiliatoriaus jungiklį, apsvarstykite tipinę elektros instaliacijos schemą. Naujausiose VAZ 2106 automobilių versijose sumontuotas elektrinis ventiliatorius, kuris įjungiamas esant tam tikrai aušinimo sistemos skysčio temperatūrai. Tai pagrįsta, nes senoji pūtimo „versija“ yra morališkai pasenusi - nuolat besisukant sparnuotei nuo alkūninio veleno skriemulio, sistema perkaista. Dėl to temperatūra tampa per žema ir variklis dirba nenormaliai. Ir tai jam daro labai blogą įtaką tuo atveju, jei kalbame apie šaltąjį sezoną. Tačiau priartėkime prie temos ir pakalbėkime apie tai, kaip prijungtas ventiliatorius.
Ventiliatoriaus įjungimo jutiklis 2106
Tai tik vienas iš elementų, tačiau be jo sistema negalės dirbti automatiniu režimu. Tiesą sakant, jutiklis veikia kaip jungiklis, nieko daugiau. Jį sudaro bronzinis korpusas, kuriame yra bimetalinė plokštė. Jei žinote jo savybes, prisiminkite, kad jis gali deformuotis tam tikroje temperatūroje. Be to, galite atspėti jo vertę pažodžiui iki dešimtosios laipsnio, tik pakeisdami metalo procentą lydinyje. Du jutikliai išeina iš jutiklio - jie paprastai yra atidaryti, uždaryti, kai korpuso temperatūra pasiekia apie 92 laipsnius.
Dvi ventiliatoriaus įjungimo galimybės (yra priverstinis režimas)
Paprastai perjungimo grandinę sudaro šie komponentai:
- Jutiklis.
- Elektromagnetinė relė.
- Ventiliatorius.
- Lydusis saugiklis.
Reikėtų pažymėti, kad kai kuriose grandinėse nėra relių, nes jose yra jutikliai su aukšto patikimumo kontaktais. Jie sugeba ilgą laiką dirbti veikiant didelėms srovėms. Tik įsivaizduokite, kokios kibirkštys šokinėja tarp kontaktų tuo metu, kai įjungiamas ventiliatorius, deja, ten nėra lankinių grotelių.
Prijungimo schema nenaudojant elektromagnetinės relės
Patarčiau, net nepaisant didelio gamintojų deklaruojamo patikimumo, vis tiek naudoti grandinę su elektromagnetine relė. Negalima tikėtis atsitiktinumo. „VAZ 2106“ automobilių su įpurškimo varikliu nėra tiek daug, pastaraisiais metais jie buvo gaminami „IZH-mash“. Juose ventiliatoriaus perjungimo grandinė yra šiek tiek kitokia - radiatoriaus šone nėra jutiklio. Jo funkcijos buvo visiškai perkeltos į variklio bloke esantį aušinimo skysčio temperatūros jutiklį VAZ 2106. Čia yra šiek tiek kitoks algoritmas, nes ventiliatoriaus variklis įsijungia po to, kai į elektroninį valdymo bloką siunčiamas signalas, kad temperatūra pasiekė maksimalią vertę.
Tipiški pūstuvų sistemos gedimai
Dabar pažvelkime į gedimus, su kuriais galima susidurti eksploatuojant automobilį, taip pat į jų pašalinimo būdus. Be to, reikėtų pažymėti, kad mūsų svetainė skirta remontui savo rankomis, nesikreipiant į meistrų pagalbą degalinėje. Kam išleisti daug pinigų, jei viską galite padaryti patys ir labai greitai? Ir jūs gausite nedidelę „premiją“ - juk žinosite, kaip veikia ta ar kita automobilio sistema, kokios būklės jos komponentai. Dabar įvertinkime populiariausius ventiliatoriaus įjungimo jutiklių gedimus.
Jautriausio elemento gedimas lemia tai, kad elektrinis ventiliatorius neįsijungia net tada, kai temperatūra pasiekia 100 laipsnių kritinį lygį ir dar daugiau. Žinoma, antifrizas pradeda virti, išsilieja per išsiplėtimo bako dangtelį. Todėl daugelis vairuotojų įdiegia „avarinius“ mygtukus, su kuriais paleidžiamas ventiliatorius. O kai kam tokia sistema yra visiškai paprasta, tik reikia nepraleisti momento, kai turėtumėte įjungti oro srautą. Patikrinti, ar jutiklis (o ne kitas elementas) tikrai nepavyko, yra labai paprasta - nuimkite nuo jo vieną laidą ir prijunkite prie antrojo. Jei sparnuotė pradeda suktis, ventiliatoriaus jungiklio jutiklis yra sugedęs.
Radiatoriaus VAZ 2106 pūtimo įjungimo schema
Žinoma, kartais pats ventiliatorius sugenda, šiuo atveju, net ir tiesiogiai prijungus prie maitinimo šaltinio, jis neveiks. Atkreipkite dėmesį į tai, kad laidai taip pat gali sulūžti, sudegti, todėl turite patikrinti, ar prie elektros ventiliatoriaus prijungimo jungties yra įtampa. Kitas niuansas - paprastai visa elektros grandinė maitinama iš uždegimo jungiklio. Todėl išjungus variklį, kai veikia elektrinis ventiliatorius, pastarasis nustos aušinti sistemą. Ir tai kupina pasekmių, nes net variklio bloko sunaikinimas yra įmanomas - gali atsirasti įtrūkimų jame ir cilindro galvutėje. Būtent dėl šios priežasties neturėtumėte išjungti variklio, kol ventiliatorius nesustos, arba visą grandinę prijungti prie akumuliatoriaus.
