Statybos aprašymas

Maitinimo sistemą sudaro degalų bakas su lygio indikatoriumi ir degalų atsarga, degalų tiekimo linijos, kuro siurblys, oro filtras ir karbiuratorius.

Automobilyje su sumontuotu sedano kėbulu kuro bakas tūris 39 litrai, kuris yra suvirintas iš dviejų pusių, štampuotas iš švino plieno lakšto, iš išorės nudažytas juoda emaliu. Cisterna yra bagažinėje dešinėje pusėje automobilio važiavimo kryptimi ir pritvirtinta prie kėbulo spaustuku, priveržtu varžtu. Bako užpildymo kaklelis išvedamas į dešiniojo galinio sparno nišą ir uždaromas varžtu. Vėdinimui kuro bakas turi žarną, įvestą į užpildymo kaklelio nišą. Bako viršuje per tarpiklį sumontuotas lygio indikatoriaus ir degalų atsargų jutiklis. Iš jutiklio prietaisų skydelyje rodomi duomenys apie likusį kurą bake. Kai degalų likutis yra 4,0–6,5 litro, prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė. Universalyje po bagažo skyriaus grindimis sumontuotas 45 litrų degalų bakas, kuris keturiais varžtais pritvirtintas prie apatinio korpuso. Bako užpildymo kaklelis išvedamas į kairės galinės sparno nišą.

Degalų tiekimo linijos pagamintos iš cinkuoto plieno vamzdžių ir pritvirtintos prie korpuso apačios laikikliais. Kuro sistemos dalys yra tarpusavyje sujungtos guminėmis žarnomis, pritvirtintomis spaustukais.

Kuro siurblys yra diafragmos tipo, su mechanine pavara ir rankiniu užpildymo svirtimi. Siurblys yra kairėje cilindrų bloko pusėje ir yra pritvirtintas per izoliacinį tarpiklį ir tarpiklius ant dviejų kaiščių su veržlėmis. Siurblys varomas per stūmiklį iš priedo pavaros veleno ekscentriko arba rankinio užpildymo svirties. Siurblio našumas yra ne mažesnis kaip 60 l / h, o sukimosi dažnis - 2000 ciklų per minutę. Siurblio sukuriamas slėgis yra 0,2–0,3 kgf / cm². Siurblį sudaro apatinis korpusas su pavaros svirtimis, viršutinis korpusas su įleidimo ir išleidimo vožtuvais, diafragmos mazgas ir dangtelis. Diafragmos agregate yra dvi viršutinės darbinės ir viena apatinė (saugos) membranos, sumontuotos ant koto. Vidiniai ir išoriniai tarpikliai yra sumontuoti tarp darbuotojų ir apsauginės tarpinės. Siekiant išvengti degalų patekimo į karterį, jei pažeistos degalų siurblio darbinės diafragmos, išorinėje tarpinėje padaryta degalų išleidimo anga.

Oro filtras yra sausas, su keičiamu filtro elementu, kuris valo orą, patenkantį į karbiuratorių. Filtro korpusas yra sumontuotas ant karbiuratoriaus dangčio per guminę tarpiklį su tarpinėmis rankovėmis ant keturių kaiščių ir pritvirtintas savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Filtro korpuso viršutinė dalis yra uždaryta dangteliu su guminiu tarpikliu. Oras patenka į oro filtro korpusą per šalto oro įleidimo angą arba per vamzdį, sujungtą gofruota žarna prie šilto oro įsiurbimo iš išmetimo kolektoriaus zonos. Oro įsiurbimas per oro įleidimo angą arba atšakos vamzdį yra užblokuotas pertvara BET pritvirtintas prie dangtelio.

Priklausomai nuo sezono, dangtelis pertvarkomas į reikiamą padėtį (vasarą šilto oro tiekimas yra užblokuotas, žiemą - šaltas oras).

Oro filtro korpusas su karterio dujų įleidimo žarna prijungtas prie išmetimo karterio ventiliacijos sistemos alyvos atskyrimo dangtelio. Karterio dujų tiekimo žarnoje sumontuotas liepsnos slopintuvas.

Nuo 1979 m. Antrosios pusės automobiliuose buvo sumontuoti karbiuratoriai 2105-1107010-10 ir 21051107010-20. Karbiuratoriai yra struktūriškai vienodi. Karbiuratorius 2105-1107010-20 skiriasi pagrindinio kuro srovės skersmeniu ir atšakos vamzdžio, sujungto žarna su uždegimo skirstytuvo vakuumo reguliatoriumi, buvimu. Karbiuratorius 2105-1107010-20 naudojamas su skirstytuvu 30.3706.01 ir 2105-1107010-10 su skirstytuvu R-125.

Karbiuratorius yra emulsinis, dviejų kamerų, su krentančiu srautu. Degus mišinys susidaro iš oro, patenkančio į oro filtrą, ir iš siurblio tiekiamo kuro. Tuo pačiu metu visais variklio darbo režimais užtikrinamas nenutrūkstamas optimalios sudėties degaus mišinio tiekimas. Paruoštas mišinys įsiurbiamas per įsiurbimo vamzdį į variklio cilindrus. Karbiuratorių sudaro trys kėbulo dalys: dangtelis, karbiuratoriaus korpusas ir droselio korpusas.

Karbiuratorius sumontuotas ant keturių įsiurbimo kolektoriaus smeigių. Karbiuratoriaus dangtelyje yra pirminės ir antrinės maišymo kamerų įleidimo angos, kuro įleidimo anga iš kuro siurblio, degalų ir oro kanalai. Prie dangtelio taip pat pritvirtintas adatinis kuro tiekimo vožtuvas ir plūdė, užtikrinanti reikiamą degalų kiekį plūdės kameroje. Karbiuratoriaus korpuse yra dideli difuzoriai ir plūdinė kamera.

Oro ir kuro kanalai gaminami karbiuratoriaus korpuse, sumontuoti oro ir degalų purkštukai, sumontuotas akceleratoriaus siurblio purkštuvas.

Greitai paspaudus dujų pedalą, pagreitėjantis siurblys tiekia papildomą kuro dalį į pirminę maišymo kamerą. Membraninis siurblys pagamintas korpuso angoje ir uždarytas dangteliu, pritvirtintu keturiais varžtais. Siurblio diafragma perkeliama svirtimi. Siekiant užtikrinti sklandų važiavimą ir atitinkamai sklandų ir nenutrūkstamą įpurškimą, diafragmos teleskopiniame stikle sumontuota slopinanti spyruoklė. Akceleratoriaus siurblio svirtis varoma kumšteliu, pritvirtintu prie pirminės kameros droselio vožtuvo veleno.

Droselio korpusas yra pritvirtintas prie karbiuratoriaus korpuso dugno dviem varžtais. Jame rotaciniai droseliniai vožtuvai yra sumontuoti ant ašių pirminėje ir antrinėje maišymo kamerose. Pirminės kameros droselio vožtuvas yra varomas mechaniniu būdu per reguliuojamų strypų sistemą iš dujų pedalo. Antrinės kameros droselio vožtuvo pavara yra pneumatinė. Pavaros korpusas su diafragma ir grąžinimo spyruokle yra pritvirtintas prie karbiuratoriaus korpuso dviem varžtais. Pavaros strypas yra šarnyriškai sujungtas su svirtimi ant antrinės kameros droselio veleno. Pneumatinė pavara pradeda ją atidaryti, kai pirminės kameros droselio vožtuvas nukreipiamas daugiau kaip 48 ° kampu ir kai maišymo kamerose sukuriamas pakankamas vakuumas vožtuvui atidaryti.

Norint užvesti ir valdyti variklį pašildant, karbiuratoriuje yra paleidimo įtaisas ir oro sklendė. Oro sklendė sumontuota ant ašies karbiuratoriaus dangčio pirminės kameros įleidimo kaklelyje. Amortizatorius iš vairuotojo sėdynės išvedamas troseliu iš valdymo rankenos. Starterio korpusas pritvirtintas prie karbiuratoriaus dangtelio dviem varžtais. Paleidimo įrenginio pavaros diafragmos strypas yra sujungtas strypu su droselio svirtimi. Paleidimo įtaiso ertmė oro kanalu prijungta prie pirminės maišymo kameros. Užvedus variklį, ertmėje susidaro vakuumas. Diafragmos strypas spaudžia grįžtamąją spyruoklę, veikia trauką ir atidaro oro sklendę.

Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas kompozicijos (kokybės) ir mišinio kiekio varžtais.

Iki 1976 metų automobilyje buvo sumontuoti karbiuratoriai 21011107010, 2101-1107010-02, nuo 1997 iki 1979 m. -karbiuratorius 2101-1107010-03. Šie karbiuratoriai turi tą pačią konstrukciją ir daugiausia skiriasi matavimo elementais. Karbiuratoriai gaminami su autonomine tuščiosios eigos sistema ir mechanine pavara, skirta antrinės kameros droseliui. Karbiuratoriaus droselio korpuse yra tuščiosios eigos sistemos šildymo kanalas. Karbiuratoriai 2101-110710, 2101-110710-02 turi plūdinės kameros disbalanso vožtuvą. Karbiuratoriuje 2101-110710-03 skylė emulsijai pašalinti iš tuščiosios eigos sistemos yra droselio korpuse tarp pirminės ir antrinės maišymo kamerų.

8.2.1 lentelė. Karbiuratorių kalibravimo duomenys