Volvo S40 1 karta. "Volvo C40": privalumai ir trūkumai, atsiliepimai. Stabdžiai, pakaba ir vairavimas

"Volvo S40 / V40" pagunda ne tik patraukli figūra ir skandinaviško stiliaus, bet ir visų pirma, kaina. Pigiausios kopijos kelyje yra apie 100-120 tūkstančių rublių, o brangiausi 250-300 tūkst. Rublių. Tačiau nebūtina galvoti, kad kalbame apie tikrąjį švedų automobilį. Iš unikalaus čia yra logotipas. Priešingu atveju tai yra "Salonijos komanda".

Kolektyvinis darbas

Platforma ir sustabdymas yra veiksmingo bendradarbiavimo su MITSUBISHI rezultatas. Japonijos bendra ir vienas benzino variklis yra 1,8 GDI su tiesiogine injekcija. Dyzeliniai varikliai gavo iš Renault.

Optimizuoti gamybos sąnaudas, surinkimas buvo organizuotas ta pačia linija su Mitsubishi Carisma - Nedcar Olandijos gamykloje. Jis buvo pastatytas nuo nulio kartu su Japonijos partneriu konkrečiai šiais tikslais. Pagal idėją automobiliai nebuvo konkurentai. S40 buvo nukreiptas į aukščiausios kokybės segmentą ir arimą - populiaresnį.

Kūnas ir interjeras

40-osios "Volvo" siluetas yra sunku atsisakyti stiliaus elegancijos ir individualumo. Interjeras taip pat sukelia teigiamų jausmų. Geros ergonomikos, malonios medžiagos. Gaila, kad surinkimo kokybė yra labai pageidaujama.

Senesnėse kopijose iš priekinio skydelio, dažai ištrinami. Žinoma, pirmųjų metų išleidimo metų S40 galite rasti geros būklės. Bet tai nėra nuopelnai, bet ypatingas buvusio savininko dėmesys.

Laimei, per metus, kokybė tapo pagerėjo. Atnaujinta kūnas, nustatykite interjerą ir pakeistų sustabdymą. Kaip rezultatas, paaiškėjo gana daug skirtingų patobulinimų. Nuo 1997 m. Balandžio mėn. Patobulinta triukšmo izoliacija, o 1998 m. Pasirodė šalutinis oro pagalvės.

Domina pirkti turėtų būti nepamirštoma, kad pirmasis veidrodis vyko 1999 (priekinių žibintų ir centrinės konsolės), o antrasis - 2002 m. Tai buvo tada, kad automobilis gavo būdingus priekinius žibintus su tamsiais įdėklais, o rodiklių vieta ant prietaisų skydelio buvo pakeista. Be to, buvo atnaujinta bamperio ir radiatoriaus grotelės.

Pirmaisiais modeliais durų vyriai dažnai kenčia.

Važiuoklė. \\ T

"Volvo S40" nesisuka geros tvarkymo. Iki 1999 m. Sustabdymas buvo sunkus, triukšmingas ir trumpalaikis. Per metus pasikeitė suspensijos elementų formos forma, dizainas ir taškas. Todėl, užsakydami išsamią informaciją internete, būtina būti dėmesingi. Taigi, 2000 m. Ratų takelis padidėjo 16 mm, o ratų bazė buvo 12 mm.

Stebėtina, kad stabilizatoriaus stovai ilgaamžiškumas viršija daug konkurencinių asmenų.

"McPherson" lentynos yra sumontuotos ant priekinės ašies, apatinių trikampių svirčių ir skersinių stabilumo stabilizatorių. Deja, rutulio atramos yra tvirtai pritvirtintos, todėl nusidėvėjimo atveju turėsite pakeisti svirties surinkimą (nuo 2 000 rublių). Tačiau kai kurių analogų dizainas leidžia pakeisti kamuolį atskirai (nuo 400 rublių už paramą).

Galinė naudokite daugiapakopę schemą, kurią "Multi-Link" vadinama "Volvo". Vidutinis tarnavimo laikas yra daugiau nei 100 000 km. Bet kai kažkas yra nusidėvėjusi, ji turi būti gana praleisti.

Nėra ilgaamžiškumo ir priekinio rato stebulės guolių yra nuo 2000 rublių.

Atkurti svertus yra nesuderinamas su gamyklos rekomendacijomis, o nedaug žmonių gali tai padaryti teisingai. Ir nors atsarginių dalių rinkinys yra glaudžiai susijaudinęs su Mitsubishi Carisma asortimentu, keli važiuoklės elementai yra keičiami. Tik tas, kuris susidūrė su abiem automobiliais, gali pasirinkti analogus ir žino, kas tinka.

Dauguma problemų sukuria galines svirtis (nuo 1200 rublių vienam svertui).

Varikliai

"Volvo" variklių paletė su 40 labai plati. Visuose yra laiko medienos tipo pavara su 60 000 km pakaitiniu intervalu.

Patvarus - benzino atmosferos. Jie gali eiti be gedimų daugiau nei 400 000 km. Su tinkama priežiūra, turbo varikliai taip pat tarnauja tiek daug. Tai kainuoja pakeisti ritinius, oro srauto matuoklį, starterį ir generatorių. Benzino agregatai turi konkretų dizainą, todėl jie yra geriau aptarnauti juos specializuotose paslaugose.

Bet buk atsargus. "Baltoji voronene" yra 1,8i (125 ir 121 AG) su tiesiogine injekcija, kuri yra pasiskolinta nuo arimo. Tai yra šis vienetas, kuris sukuria problemų veikimo metu ir neleidžia diegti HBO, kad daugeliui potencialių pirkėjų yra rimta nepalanki padėtis. Viskas apie kaprizingą kuro sistemą.

Reikėtų nepamiršti, kad hidrauliniai vožtuvo koregavimo kompensatoriai buvo naudojami tik senuose benzino suvestiniuose agregatuose. Pastaraisiais metais buvo sumontuoti fiksuoto dydžio stūmikai, todėl galimi atotrūkio pokyčiai nebus kompensuojami automatiškai. Reikia koreguoti. Naudojant HBO, procedūra bus reikalinga kas 20-30 tūkst. Km, kuris kainuos 2000-3000 rublių.

Su dyzeliniais varikliais situacija nėra tokia vaivorykštė. Visi jie atvyksta iš RENAULT ir jų veikimas atliekamas Prancūzijos standartuose. Tipiški negalavimai - daugybė naftos nuotėkių pirmame 100 000 km.

Diesels kenčia nuo naftos nutekėjimo, kurių pašalinimas yra brangus.

Siūloma pasirinkti tris 1,9 litro turbodieselio versijas. 90-strong turi įprastą paskirstytą injekciją. Tai nėra labai greita, rodo vidutinį efektyvumą ir jautriai kroviniams dideliu greičiu. Gana dažnai pradeda blokuoti galvos bloką. Pats vadovas taip pat gali sprogti.

95 stipriai įgijo tiesioginio įpurškimo ir yra pagrįstas kompromisas tarp kainų, veiklos ir efektyvumo. Silpna vieta - aukšto slėgio kuro siurblys.

Versija 102-115 AG versija Jie skiriasi bendroje geležinkelio įpurškimo sistemoje. Jie yra moderniausi ir tyliausi dyzelinės linijoje, turi didesnį potencialą, o keliai remontuojant. Pažeidžiami elementai: turbokompresoriaus ir kuro purkštukai.

Tipinės problemos ir gedimai

Atsižvelgiant į modelio amžių, neišvengiamai turėsite kovoti su daugeliu nedidelių sutrikimų. Savininkai skundžiasi nepatikimi posūkio rodiklių ir apšvietimo jungiklių, prietaisų skydelio gedimo, problemų su gaubto atidarymo mechanizmu. Laikui bėgant jie atsisako paklusti imobilizatorių ir centrinėje pilyje, reguliariai sudegina galinių žibintų lempas.

Tam tikros problemos pristatymas ir pavarų dėžės: problemos su perjungimo vyksta.

Kūnas yra labai gerai apsaugotas nuo korozijos. Tačiau pirmoje kopijose korozijos pėdsakai stebimi ant kamieno ir gaubto dangčio. Iš stiprių šalčio, išorinės durų rankenos kartais sprogo.

Laikui bėgant skatina stovėjimo stabdžio mechanizmą.

Išvada

"Volvo S40 / V40" yra vienas iš tų automobilių, kuriuos įsigyja širdimi, o ne sveiku protu. Taip, jis yra kruopščiai apsaugotas nuo korozijos, praktinio, funkcinio ir gerai įrengto. Tačiau kokybės ir atsarginių dalių teikimo požiūriu jis neatlaiko palyginimų su populiaresniais konkurentais. "Volvo" gali būti rekomenduojama tik tiems, kurie ieško originalaus automobilio už prieinamą kainą. Geriau atkreipti dėmesį į jauniausius egzempliorius, surinktus po 2002 m.

Specifikacijos VOLVO S40 / V40 (1995-2004)

Benzino versijos

Dyzeliniai versijos

2004 m. Pasirengė antros kartos, esančios antrosios kartos, gerai žinomos sedano "Volvo S40" (2008-2012 m.). Prieš tai modelis buvo pagamintas 4 metus, o ši versija stovėjo ant konvejerio 5 metų. Modelis buvo parodyta visuomenei Frankfurto variklio šou ir pasikeitė ne labai, bet mes vis dar tai išsiaiškiname.

Gamintojas taikė P1 platformą, kuri taip pat naudojama MAZDA 3 ir. Užduotis buvo sukurti paprastą mažą sedaną miesto važiavimui, o tai turės šiek tiek agresyvią išvaizdą.

Išorė. \\ T

Šiuo metu automobilis gavo tikrai gerą išvaizdą. Sklandūs gaubto formos ir siauri žibintai atrodo tikrai stilingi. Žibintai ant halogeno užpildymo, lęšių yra, o ksenonas gali būti įdiegtas papildomu mokesčiu. Viduryje yra maža radiatoriaus grotelės su chromo kraštu ir įmonės logotipu. Masinis automobilio buferis apačioje gavo stačiakampio oro įsiurbimo ir giliai įrengtus rūko žibintus.

Žvelgiant į mašinos pusę, jūs suprantate, kad linija yra gana stilingai dekoruota, iš priekinės arkos į galinį optiką. Ratinų arkos plėtra yra įspūdinga, tačiau galas yra daug didesnis. Ribinė riba turi šiek tiek reljefinę formą, o viduryje yra liejimo, kuris yra nudažytas kūno spalva. Galinio vaizdo veidrodžiai turi pakankamai didelį dydį, o ant jų yra dar vienas posūkio signalas, be to, jie yra pagaminti iš chromo. Apskritai pati kūno forma yra gana dinamiška.

Automobilių atgal "Volvo C40" atrodo taip pat sporto, ji turi stilingą optiką, kuri yra pagaminta klasikinio prekės stiliaus, ir tuo pačiu metu jis yra elegantiškai pakoreguotas pagal kūno formą. Į kamieno dangtis turi didelį dydį, ir jis turi spoilerį, kuris prideda agresiją. Bamperis gavo didžiulį dydį, o apatinėje dalyje yra daug reljefinių formų, o ten taip pat yra reflektoriai. Išleidimo sistemos purkštukai, nors ir po buferiu, bet atrodo gražus.

Matmenys:

• ilgis - 4476 mm;
• plotis - 1770 mm;
• aukštis - 1454 mm;
• ratų bazė - 2640 mm;
• kelių klirensas - 135 mm.

Salonas

Ištaisyta iki vidutinio griežto automobilio interjero yra gana naudinga surinkimo ir ergonomikos kokybei. Daugelis vidinio apdailos detalių yra saugomi aukštos kokybės oda, deja, ji bus ne kiekvienoje konfigūracijoje.

Kaip visada, interjero diskusija pradedame nuo sėdynių, nes manome, kad tai yra labai svarbi dalis. Front yra gana patogios odos sėdynės, su silpnos šoninės paramos. Galinė yra paprasta sofa trijų žmonių su sulankstymo porankiu atgal. Nėra tiek daug laisvos vietos, tačiau pakankamai iš esmės, nugara yra šiek tiek šiek tiek.

Gamintojas Kaip žinote daug dėmesio skiria saugumą. Įdiegti 6 pagalvėlės, o vėlesniais metais buvo galima rasti aklųjų zonų kontrolės sistemą. Suaugusiųjų auditorija toks saugumas yra labai pritraukiamas.

Vairuotojo vairo kolonėlės forma Volvo S40 (2008-2012 m.) Manoma, kad ergonomika. Nėra patarimų sportui, užduotis, kad vairuotojas būtų kuo patogesnis. Vairo ratas gavo 10 klavišų, pagrindinė dalis skirta multimedijos, kai kruiz - kontrolė buvimą. Viena vertus, prietaisų skydelis yra labai paprastas, tačiau pastebėsite, kad skaitymas ir patogumas yra tikrai mąstymas. Iš esmės tai yra paprasta dideli analoginiai spidometrų jutikliai ir tachometras ir du laive kompiuteriai, tačiau jie yra patogūs.

Centrinė konsolės architektūra gavo tą patį, tačiau medžiaga gali skirtis priklausomai nuo konfigūracijos. Grupė vyksta:

• Plastmasinis;
• Aliuminis;
• Medinis.

Konsolėje yra nedidelis monitorius, 4 poliai ir vertikaliai išdėstyti mygtukai. Viskas sukurta kontroliuoti muziką ir klimato įrangą. Pasirinkti parametrai rodomi aukščiau esančiame monitoriuje. "Torpedo" skydelyje viršuje yra nedidelis lankstymo ekranas, atsakingas už navigacijos sistemą.

Atskiria priekinį keleivį ir vairuotojo tunelis taip pat yra iš dalies pagamintas iš medžio, plastiko arba aliuminio. Jis yra didelis pavarų dėžės parinkiklis, po to yra pora mygtukų ir cigarečių žiebtuvėlio. Kairėje yra mažas mechaninis stabdžių stiprintuvas. Galutinė dalis mūsų atitinka atidarymo dėžutę su puodelio laikikliais ir maža niša smulkmenoms.

404 litrų kamienas yra pakankamai pakankamai, o tūris yra sąžiningas, dangčio kilpos netrukdo naudoti departamento naudojimui. Galiniai nugaros yra sulankstyti didesnei apkrovai, tūris gaunamas 883 litrų.

Charakteristikos Volvo C40.

Šis automobilis mūsų šalyje buvo parduotas su 4 vienetais valdove. Jie visi yra benzinas, tačiau jų galia nėra tokia didelė, nes automobilis skirtas paprastam miesto važiavimui. Aptarkime juos išsamiau.

1. Populiariausi ir silpnesni laikomi benzino varikliu L I4, pažįstami fokusavimo savininkai. Tai yra pasiskolinta 1,6 litrų. Atmosferos turi 100 arklių ir 150 taškų, tai nėra pakankamai savininkų dažnai sukasi į aukštus revoliucijas. Jis sunaudoja apie 9 litrų mieste ir gyvena pakankamai ilgai - 300 tūkst. Kilometrų. Priedas dažnai pradeda reikalauti pakeisti po 100 tūkst.
2. Dviejų litrų 145 stiprus variklis taip pat pasiskolintas iš Amerikos gamintojo. Variklis yra tas pats, jo tūris yra didesnis ir galia. Dinamika čia yra tokia paprasta - 10 sekundžių iki šimto. Jam reikia daug kuro moderniuose standartuose - dideli 10 litrų. Problemos yra tokios pačios, tai yra maža.
3. "Volvo S40 Sinetup" (2008-2012 m.) Inline 5-cilindrų variklis turi keletą problemų, tačiau jie yra "lėtiniai", dažnai nepavyksta ir aušinimo sistema. IŠDUODAMAS VARIKLAS 170 RŪŠYS IR 230 H * M Sukimo momento. Tai nėra verta pirkti, nes pagreitis tampa geriausia vienai sekundei, srauto greitis yra daugiau nei 13 litrų ir daugiau problemų.
4. 5-cilindrų turbotas nuo 2,5 litrų nuo brangios priežiūros metu nebuvo įgyta dėl brangios priežiūros. Su juo yra keletas problemų, tačiau jų sprendimai yra brangūs. 230 arklių ir 320 taškų leido sedanas pagreitinti iki šimtus per 7 sekundes ir turi maksimalų greitį 230 km / h. Pagal vartojimą tai nėra ypač sudėtinga, maždaug kaip ankstesnė.

Pavarų dėžės yra didelė suma, 5 arba 6 greičių mechanikas buvo įrengtas priklausomai nuo variklio. Taip pat siūlomi 5 greičių automatai ir 6 greičių robotas. Važiavimas yra priekis ir pilnas. Nėra jokių specialių problemų su dėžutėmis, jei jie tarnauja jiems laiku.

Modelio sustabdymas neturi jokių problemų, tačiau tai yra tik priešais. Macpherson po laiko reikia pakeisti rutulinius ir tylus blokus. Galinė daugialypė suspensija yra pigu remontuoti, bet greitai pertrauka, bet kitame mazge. Rekomenduojama išstatyti daug pinigų, kad būtų galima pataisyti visą galinį važiuoklę ir važiuoti taikiai kelerius metus. Stabdžių sistema gyvena ilgai, problemos įvyko tik su stovėjimo stabdžiu.

Kaina VOLVO S40.

Šis automobilis buvo pašalintas nuo gamybos 2012 m., Bet dabar jį galima įsigyti antrinėje rinkoje be jokių problemų. Vidutiniškai Sedanas parduodamas 450 000 rubliųTai nėra toks brangus, nes automobilis yra geras. Paketai buvo pasiūlyti daug, todėl jie turėtų juos patikrinti, nes pagrindas turėjo tik:

• audinių oda;
• šildomos sėdynės;
• magnitolis;
• oro kondicionavimas;
• rūko optika;
• visa elektros grandinė;
• 4 oro pagalvės;

Brangiausia įranga buvo papildyta taip:

• odiniai apvalkalai;
• multimedija;
• elektra reguliuojamos sėdynės;
• klimato kontrolė;
• kruizo kontrolė;
• xenon optika.

Tai puikus šeimos sedanas, kuris dar nėra pasenęs ir jūs galite nusipirkti dabar ir mėgaukitės važiavimu. Iš esmės jūs galite imtis modelio imtis jauną vaikiną, nes dizainas yra gana agresyvus ir yra derinimo potencialas. Užtikriai rekomenduojame C40 modelį.

Video.

Švedijos automobiliai Volvo S40, V50, C30 ir C70 buvo pagamintos nuo 2003-2013 m. Kaip patikimas yra "Volvo" automobiliai nei kiti konkurentai, mes dabar sužinosime. S40 - Sedanas, V50 - vagonas, C30 ir C70 kupė. "Volvo" kūnas yra akivaizdžiai patikimas nei konkurentai su ta pačia platforma. Aliuminio gaubtas netaikomas korozijai, ir apskritai kūnas yra padengtas galvanine danga abiejose pusėse, todėl ji yra gerai išsaugota net seniausiais automobiliais. Dažai neužsidega, nesulaukia glamonės ir netrinkite, kaip ir "Mazda 3" arba "Ford Focus". Dabar rinkoje galite rasti automobilių su 10 metų amžiaus ir rida daugiau nei 200 000 km, bet geros būklės tinkamų pinigų. Dėl tokių automobilių, organizmas paprastai visada geros būklės.

Kūno elektronika taip pat daug automobilių, ji gali nukentėti nuo drėgmės. Po konsolių gali sustabdyti darbo mygtukus po 12 metų veikimo. Norėdami padaryti mygtukus uždirbti, kartais tiesiog pakankamai valyti kontaktus.

Salonas atrodo gana geras net po daugelio metų veiklos. Plastikinė atrodo gerai, oda taip pat atrodo saugi ilgą laiką. Ekranai rodomi tik po 10 metų veikimo. Tai atsitinka, kad laikui bėgant imobilizatorius neatpažįsta rakto, ir uždegimo užraktas taip pat gali būti dėvimi, ne visada pasukite starteris. Nauja uždegimo pilis kainuos apie 170 eurų. Taip pat yra atvejų, kad langai pradeda susitraukti, sėdynės gali būti skaldyti.

Drėgmė bijo "Windows" valdymo bloko, kuris yra viduje durų. Elektromechaniniai durų užrakinimo moduliai taip pat gali nepavykti senesnių automobilių išleistų iki 2007 m. Luko drenažas gali gauti rezultatą, tada jis nebus ypač gražus, nes apmušalai yra sugadinti, ir gali būti problemų su laidais, todėl jūs turite sekti.

Jei staiga paleidžiate priekinius žibintus, prietaisų skydelį arba apšvietimą salone, tai reiškia, kad būtina patikrinti, kokia būklė vieneto bloko vienetas kartais yra pakankamai paprasčiausiai valyti ir užsandarinti nuo drėgmės. Bet tai geriau ne lėtai ir nedelsiant ištaisyti situaciją, nes ji gali išjungti visą automobilį. Naujos blokinės sėdynės kainuoja apie 800 eurų.

Apskritai, yra daug skirtingų mažų problemų, daugeliu atvejų viskas priklauso nuo to, kas buvo šio automobilio savininkas. Taip atsitinka, kad pilies laidų laidai buvo perkeliami, taip pat atsitinka, kad kamienas nustoja uždaryti. Yra atvejų, kad po 100 000 km. Rida nepavyksta BOSCH degalinė, kuri yra įrengta dujų bake. Norėdami pakeisti degalų siurblį, turėsite pašalinti baką, o naujas siurblys kainuoja apie 250 eurų. Tačiau pastaruoju metu amatininkai išmoko sukurti pigų Vazo degalinę "Volvo". Taip pat būtina sekti radiatoriaus ventiliatorių, nes jei ant jo bus drėgmės ar druskos, jis greitai nepavyks.

Varikliai

Pagrindinėje įrangoje yra variklis, kurio tūris yra 1,6 litrų, šis variklis B 4164 S3 (Duratec 1.6), būtina periodiškai pakeisti laiko juostą. Tas pats variklis buvo sukurtas 1998 m., Nes FORD dėmesys skiriamas 1 kartos. Volvo S40, šis variklis ateina be fazių prekeivių, todėl jis laikomas labai patikimu. Bet jis taip pat turi keletą nedidelių problemų. Tai atsitinka, kad uždegimo moduliai ar kai kurie jutikliai yra atmesti. Taip pat būtina kas 120 000 km. Nustatykite rankiniu būdu spragas vožtuve. Tačiau apskritai, jei variklis nėra konkrečiai kankinamas, jis gali tarnauti savo 300 000 km. Labai lengva.

Yra grandinės varikliai - tai yra varikliai, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litrų, dirbančių benzinu. Šie varikliai yra sumontuoti apie 15 ir 17% automobilių, atitinkamai, yra pagaminti MAZDA, jie turi tą patį dizainą, grandinė atlaiko apie 220.000 km. Paleisti. Šiuos variklius galima sustabdyti net daugiau nei 1,6 variklio. Rida - 350 000 km. - ne riba. Bet taip pat atsitinka, kad pasirodo mažos problemos su varikliais.

Pavyzdžiui, pakankamai silpni šarnyrinių vienetų ritinių guoliai, dažnai atsitinka, kad jie jau reikalauja pakeitimo po 80 000 km. Ir 100 000 km. Rida gali nepavykti termostato, todėl pageidautina sekti aušintuvo temperatūrą važiavimo metu. Nauja termostatas kainuoja apie 35 eurus.
Taip atsitinka, kad variklis pradeda plaukti tuščiąja eiga, judant, traukia arba prasideda blogai, tai reiškia, kad jis atėjo pakeisti uždegimo ritinius, taip pat galima keisti uždegimo laidus. Jis vis dar atsitinka, kad po 120 000 km. Vyras dėl dėvėti dešiniojo hidrooporo, variklis pradeda drebėti. Nauja tokia hidrofema yra apie 100 eurų.

Taip pat atsitinka, kad droselio blokas yra užterštas, todėl pageidautina valyti kas 50 000 km. Kadangi nauja tokia vienetas kainuoja 250 eurų. Tai, kad atėjo laikas, kad valymas yra pasakyti plaukiojančią variklio apyvartą, ir jei jis visiškai veikia šioje byloje, tada droselis gali užpildyti. Jei staiga po 3000 revoliucijų pradeda išnykti, o šviesos lemputė yra lemputė, tai reiškia, kad būtina pakeisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo vožtuvą, kuris kainuoja apie 80 eurų.

Pageidautina, pakeisdami žvakių patikrinimą, jei yra aliejus žvakidėse, jei yra, tai reiškia, kad vožtuvo dangtis susilpnėjo, jis turi būti sugriežtintas, ir jei jis nepadeda, tada tarpiklis turi būti pakeistas. Tačiau populiariausi varikliai yra Švedijos varikliai 5244 su 2,4 litrų tūrio, jie yra įrengti 40% automobilių. Šie varikliai suvartoja daug benzino - apie 13 litrų 100 km. Rida mieste. Tačiau šie varikliai yra ilgai dėl įrodyto dizaino. 500 000 km. Vyras - šiems varikliams - ne riba. Bet keisti žvakes į tokį variklį - jums reikia pašalinti įsiurbimo kolektorių. Taip pat yra turbokompresoriaus varikliai, yra nedaug iš jų - apie 2%, tūris yra 2,5 litrai, jie tarnauja 350 000 km.

Kartais yra atvejų, kai maždaug 100,000 km. Rida pasirodo švilpimas iš po gaubtu, tai nėra priežastis panikai, būtina patikrinti, kas yra čia - atsukti alyvos bakstelėjimo dangtį arba ištraukti naftos zondą. Jei triukšmas išnyko, guminė membrana buvo išbandyta karterio vėdinimo sistemoje. Mazgas bus visiškai pakeistas gana brangus - 150 eurų, bet dabar daug amatininkų gali tiesiog pakeisti membraną atskirai.

Ir ant turbokompresoriaus variklių su 2,5 litrų varikliu, ploni karterio vėdinimo sistemos vamzdžiai yra lengvai užsikimšę, todėl geriau ne sugriežtinti su aliejaus pakeitimu ir pakeisti jį kas 7-10 tūkst. Km.
Net su laiku, vakuuminis siurblys gali triukšmo, nes valdymo vožtuvas nepavyko. Vakuuminis siurblys Nauja kaina 350 eurų ir valdymo vožtuvo surinkimas su purkštukais kainuoja 100 eurų. Taip pat atsitinka, kad oro apsauginės sankabos pradeda tekėti po 90 000 km, tačiau jis turi būti nedelsiant pašalintas, nes alyva nedelsiant patenka į laiko juostą, ir jis greitai sukelia. Todėl, jei pasirodys aliejaus pėdsakai ant korpuso, būtina nedelsiant būti nerimą keliančiu, kad nedarytų variklio remonto prieš laiką.
Taip pat pageidautina kas 15 000 km. Pavojų pakeitimas ir diržai.

Dyzeliniai varikliai retai galima rasti Volvo S40, nes oficialiai automobiliai su dyzeliniais varikliais nebuvo. Jei atnešėte automobilį iš Europos, tada jie gali turėti dyzelinį variklį.
Dyzeliniai yra D 416, kurių tūris yra 1,6 litrų ir 2 litrų D 4204, jie yra gana patikimi PSA Peugeot Citron susirūpinimą. Taip pat yra savo švedų 5 cilindrų D 5244 t, jis buvo sukurtas Volvo ir pirmą kartą buvo įdiegta S80 automobilį 2001 m. Tačiau šis variklis reikalauja gryno dyzelarm, ir kartą kas 50 000 km. reikia valyti sūkurio sklendės bloką. Taip pat būtina periodiškai valyti karterio vėdinimo sistemą. Nuo miesto važiavimo pradeda užklijuoti kietųjų dalelių filtrą apie 100 000 km. ir išmetimo perdirbimo sistema. Slėgio reguliatoriaus elektros pavara vis dar susilpnėja čia, jo pakeitimo reikės 150 eurų.

Automobiliai, išleisti iki 2008 m., Automatinės transliacijos buvo įdiegtos su Švedijos varikliais. Šis penkių greičių AISIN-Warner ¬AW55-51SN 2000 langelis nėra ypač patikimas "Volvo XC90" ir "Volvo S60" automobiliams. Ir "Volvo S40", V50, C30 ir C70 buvo įdiegta atnaujinta šio langelio versija. 2004 m. Ji buvo baigta, sumontuota patikimesnė hidraulicock. "S40" automobilių šiame langelyje yra pakankamai ilgas, jei jis nėra nužudytas - apie 250 000 km. Ir po šio rida, pakanka tiesiog pakeisti nusidėvėjusius išskirtinius, trintus, solenoidus ir rankoves.

2010 m. Pasirodė naujesnis 6 greičių AISIN-Warner TF-80SD automatinė mašina. Šis langelis pirmą kartą buvo sukurtas 2003 m., Tačiau iki 2010 m Hidraulika buvo atnaujinta šiame langelyje. Kartą kas 70 000 km. Šiose dėžutėse būtina pakeisti perdavimo alyvą, tada jie bus tarnauti ilgą laiką be sukrėtimų, kai perkeliant pavarą.

Ji taip pat atsitinka 6 žingsnių presriberert - "Fords Getrag 6DCT450", jis pradėjo jį įdiegti į "Volvo" "Volvo S40" ir V50, 2 litrų benzino variklis, įrengtas šiuose automobiliuose. Iš pradžių garantija pasikeitė elektroniniai valdymo blokai. Nafta ir filtras turi būti pakeistas dažniau nei 45 000 km. Taip pat įmanoma, kad solenoidų ir hidroblock vožtuvas neturėtų būti trukdomas, jei jie pertrauka, roboto dėžutė pradės susitraukti ir greičiau. Ir jau 150 000 km. Tai nepavyks.

Taip pat yra M65 ir M66 mechaninių transmisijų iš GETRAG, jie taip pat ateina su 5 cilindrų varikliais iš VOLVO. Mechaninės dėžės taip pat yra labai patikimos, sankaba turi būti pakeista tik kas 160 000 km. Taigi, kad variklio smagratis nepavyks, nes jis yra gana brangus - 1000 eurų.

"Ford" 5 greičių IB5 mechanika iš "Bordo" perdavimo yra statomi su 1,6 FORD varikliu. Tai gana sena, o ne ypač sėkminga pavarų dėžė, ji taip pat buvo įdiegta Ford Fiesta. Jau po 70 000 km. Diskų prieglaudos pradeda tekėti, o automobiliams po 2011 m. Buvo pakeistos antspaudo išleidimas, ir šios liaukos pradėjo veikti 2 kartus ilgiau. Bet jei jūs nuolat įkeliate langelį, tada jis negali atlaikyti palydovinės ašies diferencialo. Remontas kainuos didelius pinigus - daugiau nei 1000 eurų. Po 100 000 km. Gali pasirodyti pirminio veleno guolio triukšmas, kad jis nesikeičia - jis turi būti pakeistas.

Taip pat yra Vokietijos penkių greičių MTX75 dėžutė iš GFT. Šis langelis eina į MAZDA MAZDA (1.8 ir 2.0). Šiame langelyje taip pat būtina stebėti alyvos būklę, kad alyvos lygis būtų visada normalus, nes jei jis trūksta, velenai ir pavaros medžiai pradės dėvėti greičiau. Po 60 000 km. Rida paprastai nepavyksta su tobulinimo guoliu, kuris turi būti pakeistas su sankabos cilindru. Jei norite pakeisti sankabą, turėsite pašalinti langelį.

Sustabdymas

Atsižvelgiant į patikimumą, pakaba yra tokia pati kaip ir "Ford" ir "MAZDAH", nėra itin patvarus, bet ir greitai pertrauka. "Volvo" atsarginės dalys kainuoja šiek tiek brangiau nei "Mazda" arba "Ford". Galiniai amortizatoriai čia su automatiniu priežiūros lygio sistema. Jie tarnauja apie 100 000 km. Bet kai ateina pakaitinis laikas, turėsite sumokėti už kiekvieną amortizatorių 400 eurų. Todėl labai dažnai, daugelis savininkų, norint išgelbėti, tiesiog nustatykite įprastinius amortizatorių, kurie kainuoja 100 eurų, taip pat galite rasti analogas 50 eurų. Priekiniai amortizatoriai yra tokie patys.

Maždaug 70 000 km. Priekinėje pakaboje būtina keisti stabilizatoriaus ir ratų guolių lentynų. Lentynos yra 30 eurų už įmonių detales, o neoriginalūs gali būti imami 15 eurų. Norėdami pakeisti ratų guolius - turite pakeisti visą stebulės surinkimą 200 eurų. Norint išgelbėti, galite paimti "Ford" arba "Mazda" stebules, jie yra 3 kartus pigesni, o dizainas visai nesiskiria. Taip pat reikėtų prisiminti, kad guolis yra labai gerai apsaugotas nuo purvo, todėl, jei įmanoma, geriau išvengti gilių pudlių.

Maždaug 80 000 km. Naudojamos avarinės svirtys, paprastai tylios blokai susiduria su kiekviena svirties surinkimu su rutulio palaikymu kainuoja 150 eurų. Ir apskritai galinis daugialypis pakaba yra patikima ir tarnauja ilgai, kad būtų taisyta joje, būtina ne anksčiau kaip 140 000 km. Pilnai perduoda galinę pakaba kainuos apie 600 eurų. Tylus blokai paprastai keičiasi surinkimo su svirtimis, bet dabar daugelyje paslaugų jie gali tiesiog paspausti naują tylų bloką į senas svirtis.

Vairavimas

Vairo trauka ir patarimai tarnauja ne mažiau kaip 150 000 km. Ir automobiliams su benzino varikliu 1.6 yra hidraulicel, jis gali išeiti iš stovėjimo ir pats grėblys. Naujoji geležinkelio kaina kainuoja 1000 eurų, bet jūs galite įdėti geležinkelį nuo FORD 650 eurų.

Apskritai, "Volvo S40" yra daug tų pačių problemų, kaip ir Ford fokusavimo ar Mazda 3. Bet "Volvo" vis dar yra įdomesnis automobilis, su stipresniu kūnu ir geriausiu kabinos apdailos. Tačiau pagrindinis privalumas VOLVO virš konkurentų yra 5-cilindrų švedų variklis, kuris yra tikrai labai patikimas ir tarnauja ilgai. "Volvo" su 2 litrų varikliu kainuos daugiau nei "Ford" arba "Mazda" panašioje konfigūracijoje apie 60 000 rublių.

Važiavimas "Volvo S40"

Jei manome "Volvo S40" su 2,4 litrų varikliu ir su maitinimu ¬70 l. s., Tada automobilis pasirodė gana aštrus, jei pageidaujate, galite patekti į slydimą. AISIN-Warner 5 pakopos automatinis įrenginys greitai ir aiškiai suteikia malonų įspūdį. Stabdžiai taip pat yra geri, pedalas yra informatyvus, jis veikia anksti ABS, jei jums reikia sulėtinti slidžių keliu, elektronika aiškiai platina stabdžių pastangas ir mašina nesiskiria nuo trajektorijos.

Todėl kartą per 3 metus patartina valyti radiatorius. Būtinai nepamirškite pakeisti laiko diržo ant reglamentų - kartą per 120 000 km, nes jo atidarymas kainuos daugiau pinigų per cilindro bloko galva. Taip pat būtina užkirsti kelią alyvos separatoriui alyvos karterio vėdinimo sistemai.

Po 100 000 km. Būtina pasiruošti generatoriaus, starterio ir kondicionieriaus kompresoriaus remontui. Kokybinis ne originalus kompresorius kainuos 26 000 rublių. Į dėžutės mašiną aptarnaujama ilgą laiką, jums tiesiog reikia pakeisti naftą kas 60 000 km. Jam reikės 12 litrų. Kartais prasminga pirkti pigesnes atsargines dalis nuo Ford ir Mazda iš tos pačios platformos. Bet ne visada, kartais atsitinka, kad originalios atsarginės dalys priešingai yra brangesnės.

Automobiliai "Volvo" visada yra susiję su intelektu, ramybe ir nuoseklumu. Taip pat susirūpinimą dėl saugos ir avarinio patikimumo. "Volvo C40" išoriškai sujungia individualius pavyzdinės C80 bruožus, tačiau išlaiko šeimos sedano tipą - gana prieinamą ir patikimą. Apžvalga C40 - toliau mūsų straipsnyje.

Modelio istorija

Volvo C40 automobilis pirmą kartą buvo pristatytas 1995 m., Tačiau tuo metu jis dėvėjo C4 indeksą. Netrukus jis pasikeitė, nes beveik tuo pačiu metu "Audi" kompanija pradėjo išduoti panašų modelį su tuo pačiu pavadinimu.

Pirmoji C40 karta buvo pastatyta ant vienos platformos su Mitsubishi charizma, tačiau tuo metu nebuvo tikėtina populiarumas. Modeliai kūno vagonui gavo V40 indeksą. Pirmasis restauruojantis modelis C40 gavo 2004 m. Kaip rezultatas, 60% detalių yra keičiamos. Daugelis taip pat vadina šį modelį brangiu FORD fokusavimo versija. Iš tiesų, išorėje jie yra šiek tiek panašūs ant matmenų, variklių ir vartotojų savybių.

2007 m. Atnaujinimas.

2007 m. "Volvo" atliko antrą restauravimo modelį C40, po kurio automobilis tapo tikrai populiarus. Tuo metu buvo atnaujinta visa įmonės modelių linija, kuri buvo įrodyta vienu korporacijos stiliumi. Jie visi tapo panašūs į išorę, bet kiekvienas su jų atpažįstamų skirtumų. Ant modernizavimo II buvo atlikta daug elementų. Tai yra atnaujinami buferiai, priekiniai žibintai. Galiniai pakeitė išmetimo sistemos purkštukus, o žibintai gavo LED elementus.

Interjero automobilis taip pat gavo daug pakeitimų - originalus dizainas aukštųjų technologijų stiliaus sumažėjo daugeliui klientų. Kas buvo verta tik plokščia juosta iš centrinės konsolės! Kiti elementai taip pat buvo atnaujinami. Taigi, aktyvioje saugos sistemoje buvo pridėta kontrolė B ir adaptyvios šviesos žibintai. Tarp pasyvaus saugumo inovacijų automobilyje buvo taikomas sustiprintas salono rėmas, geriau apsaugoti keleivius nuo sužalojimų. Šioje formoje modelis egzistavo ant konvejerio iki 2012 m., Po kurio jis buvo pakeistas V40.

Pagrindinis variklis

Pagrindinis įrenginys "VOLVO C40" yra keturių cilindrų variklis 1.6, kuris buvo įdiegtas FORD fokusavimui 2. Tai yra gana senas, įrodytas variklis. Jo išteklius su laiku ir tinkamai prižiūrima gali siekti 500 tūkstančių kilometrų. GRM diską ant šio variklio diržo, ir jis turi būti pakeistas kas 80 tūkstančių kilometrų. "Hinged" įranga pradeda dėvėti ir atsisakyti apie 100 tūkst. Įrangos nesėkmės problema ir dažni eksploatavimo trukmės mažinimas yra toks: pats automobilis yra gana sunkus, ir išlaikyti priimtiną judėjimo tempą, būtina atšaukti variklį atitinkamai, būtina jį atskleisti dideliam apkrovos.

Likusi dalis yra valdovas

Be to, varikliai, kurių tūris yra 1,8 ir 2 litrų (atitinkamai 140 ir 150 litrų s.). Šie varikliai taip pat įdiegti "Ford" ir "Mazda". Vienetas yra labai patvarus ir nepretenzingas. Galios rezervatas yra pakankamas dinamiškam važiavimui.

Ji turi grandinę ir beveik amžiną. Automobiliai su tokiais įrenginiais yra rasti, deja, gana reti. Vyresnieji varikliai - penkių cilindrų eilutė. 2,4 litrų agregatas yra 170 litrų. nuo. Šis variklis dėl savo dizaino neįprastumo yra gana brangus ir yra įgimtos ligos. Savininkų atsiliepimai pastebimi greitai atsiranda uždegimo sistemoje ir karterio vėdinimui. Seniausias variklis "Volvo C40" yra 2,5 litro su turbokompresoriaus galia 220 arklio galia. Šis maitinimo blokas taip pat nėra populiarus Rusijoje dėl sudėtingumo ir didelių paslaugų kainų. Tokios mašinos buvo pagamintos su priekiniu ir

Nuo 2007 m. "Volvo S40", kuris yra įspūdingas, buvo įspūdingas, gavo "Flexifuel" versiją variklį, kuris galėtų dirbti su bioetanolio ir benzino mišiniu. Oficialiai toks variklis buvo tiekiamas Rusijai. Be to, "Volvo C40" buvo pagamintas su dyzeliniais varikliais, tačiau jie nėra populiarūs Rusijoje dėl degalų sistemos jautrumo iki vidaus dyzelinio kuro kokybės. Be to, dyzelinas "Volvo" ir be to pakankamai kelių. Antrinėje rinkoje ji nenaudoja populiarumo.

Transmisija "VOLVO C40"

Varikliai buvo baigti su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. 1.6 ir 1,8 litrų agregatai yra įrengta tik su "mechanika", ir jie buvo skirtingi įrenginyje. Parinktis 125 stiprų varikliui buvo sustiprintas dizainas.

Mechaninės dėžės yra gana patikimos, ir nėra skundų. Tai švenčiama savininkų apžvalgos. Automatinės dėžutės taip pat yra gana patikimas ir pasirodė esantys kitiems modeliams "Volvo". Jų išteklių pasiekia 300 tūkst. Kilometrų, kurie reguliariai atliekami naftos pakaituose kas 60 tūkst. Kilometrų. Priešingu atveju atsiranda trinties perkaitimas ir Hydrobloko nesėkmė yra pats brangiausias ir sudėtingas bet kokios automatinio pavarų dėžės elementas.

Važiuoklė. \\ T

Struktūriškai čia yra tradicinė šios klasės. Kūno - nešiojimo, su priekiniu ir galiniu poskoniu, pakabukas priekyje - "Mac-Fersson" stovas. Galinis yra daugialypis dizainas. Sistema konstruktyviai tai kartoja pagal "Ford Focus 2" automobilį, ir jie yra vieningi. Pagal savininkų apžvalgas, rimtų investicijų į tokį suvestinę su tvarkingu vairavimo bus reikalaujama tik po šimto tūkstančių kilometrų. Pakeitimu yra laikomi stabilizatoriaus stelažai ir sąnarai, tyliai svirtys, ratų guoliai. "Volvo C40" buvo įdiegta hidro- arba gali prireikti trukdžių per pirmuosius 200 tūkstančių kilometrų.

kūnas

Bendrovė "Volvo" nekeičia tradicijos. Jo automobilių kūnas yra labai patvarus. Korozija Šis metalas tiesiog nepriima. Priežastis yra paprasta: Švedija - šalis, turinti griežtą klimatą, o atsparumas atmosferos poveikiui yra tiesiog būtina.

Išimtis yra tik avarinis automobilis. Rūvių buvimas rodo, kad jis aplankė nelaimingą atsitikimą ir nėra atkurta per aukštos kokybės.

"Volvo C40" antrinėje rinkoje

Šio prekės ženklo automobiliai visada buvo paklausūs tiek antrinėje rinkoje ir tarp naujų agregatų. Dėl šios priežasties yra legendiniai komponentai: patikimumas, ilgaamžiškumas, saugumas, komfortas. Visi šie komponentai bet kuriame automobilio "Volvo" yra perkelti į tobulumą. Tačiau šie privalumai turėjo mokėti ir gerokai. Galite skambinti bendruosius visų šio prekės ženklo modelių trūkumus: dideles atsarginių dalių ir priežiūros išlaidas, mažą automobilio likvidumą antrinėje rinkoje. "Volvo S40" remontas su dideliais važiavimais gali labai pakenkti finansinėms galimybėms.

Automobilių ir atsarginių dalių kainos

"Volvo S40" kaina nukris greičiau nei panašių tos pačios klasės automobilių. Vidutiniškai 2008 m. Automobilis su 1,6 varikliu (populiariausia) ir rankiniu dėžute kainuos nuo 430 iki 660 tūkst. Rublių.

"Volvo" 2012 su 2 litrų varikliu ir automatine pavarų dėže kainuos 650-750 tūkst. Rublių. Atsarginės dalys (Volvo C40), taip pat kitų užsienio automobilių, yra originalūs ir ne originalūs. Tačiau tie ir kiti nesiskiria mažos kainos. Taigi, amortizatoriai kainuoja 5-6 tūkst. Rublių, stabdžių diskų ir pagalvėlės - 3-5 tūkst., Priekinis stiklas - nuo 5,5 iki 23 tūkst. Rublių. Tačiau, kaip jau minėta, rimtas remontas ir investicijos bus reikalingos po 100 tūkstančių km.

09.09.2016

Mašinos protingiems, ramus ir turtingiems žmonėms, tik toks įvaizdis turi kompaniją "Volvo". Tačiau "Volvo S40" antrosios kartos modelis dažniausiai domisi jaunų automobilių entuziastams, todėl svarbu suprasti, kaip patikimas šis automobilis ir kiek bus išlaikyta automobilio prie 5 metų amžiaus. Dabar tai dabar mes stengsimės išsiaiškinti.

Šiek tiek istorijos:

"Volvo S40" turi turtingą istoriją ir pagaminta pagal skirtingus pavadinimus "Volvo 340" ir "Volvo 430", tačiau abu modeliai neturėjo didelio pirkėjų populiarumo. Pirmoji mašina su S40 indeksu buvo pastatyta ant vienos platformos su "Mitsubishi Carisma", tačiau šiuo atveju nebuvo tikėtinų rezultatų. 2003 m. Buvo išleista antra karta apie modelį, kuris buvo pastatytas ant C-1 platformos (Mazda 3 toje pačioje platformoje). S40 dalijasi su FORD apie 60% detalių, tai yra dėl to, kad jis vadinamas brangesne fokusavimo versija 2.

2007 m. Pateikta atnaujinta modelio versija. Pagrindinė atlikto veido užduotis buvo pareikšti visos linijos išvaizdą pagal naują įmonių stilių, kuri buvo paprašyta "Volvo S80" . Atnaujintų mašinų yra lengva išmokti iš atnaujintų buferių, radiatoriaus grilis su dideliu logotipu, išmetimo sistema ir galvos optika. Automobilio pašaras gavo modifikuotą prijuostę, o šviesos pradėjo įdiegti LED optiką. Be trumpesnio dizaino, automobilis gavo originalų interjero dekoravimą ir pridėtinę galią, avangardo salono interjeras yra pagamintas aukštųjų technologijų stiliumi. Modelio gamyba buvo baigta 2012 m., O "Volvo V40" buvo išleistas už pamainą.

"Volvo S40" privalumai ir trūkumai su rida.

Pagrindinis 1.6 variklis (100 AG) yra gana senas variklis ir gerai žinomas už "Ford" automobilius. Šio maitinimo bloko išteklius, tinkamai prižiūrint daugiau kaip 300 000 kilometrų, bet po 100 000 km nutolęs įrangos pradės gedimą. Pagrindinė šių variklių problema yra ne pačiame variklyje, o mašinų savininkai yra tai, kad automobilis yra pakankamai sunkus ir variklis yra 100 arklių daugumai vairuotojų nepakankamai, ir jie pradeda atsipalaiduoti variklis, todėl jo išteklius gaminamas daug greičiau. Dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra diržas, ir jis turi būti pakeistas kas 80 000 km.

Be to, dėl darbo stažo, variklių 1.8 (125 AG) ir 2.0 (140 AG), šie varikliai pasirodė esąs gana gerai, ne tik "Volvo S40", bet ir "Ford" ir "Mazda" gamintojų transporto priemonėse. Dviejų litrų variklis turi laiko grandinės pavarą ir mažiau sparčiai į priežiūros, bet, deja, retai randamas automobilis su tokiu maitinimo bloku. Variklis 2.4 (170 AG) yra gana brangus ir sudėtingas tarnyboje, jos sergančios vietos yra karterio vėdinimo sistema ir uždegimo sistema.

Taip pat yra turboto benzino variklis su 2,5 litrų tūriu, tačiau taip pat bijo, nes tokio agregato tarnyba nėra pigi. Maitinimo vienetų linijoje yra keletas dyzelinių variklių, automobilis su tokiais varikliais yra retas NVS, bet jei gausite tokią kopiją, tai geriau praeiti, nes degalų sistema labai greitai nužudė nuo degalų sistemos Dyzelinio kuro kokybė parduodama mūsų degalinėje. Silpna visų variklių vieta yra termostatas, kuris dažnai nepavyksta.

Užkrato pernešimas

Varikliai buvo derinami su mechaniniais pavarų dėžėmis ir klasikinėmis mašinomis, jaunesniems varikliams 1,6 ir 1,8 buvo tik pora su mechanikais ir skirtingai dizaino. Galingesniam varikliui 1.8 perdavimas buvo sustiprintas, kaip ir patikimumui, jiems nėra jokių skundų su savininkais. Kalbant apie automatinę transmisiją, jie nėra automobilio problema, įdiegtos pavarų dėžės pasirodė ne tik dėl šio modelio, bet ir kitomis koncerno versijomis "", tai reiškia, kad iki 200 000 km dėžutę veikia Nesukelia jokių problemų, jei jis pakeistų IT aliejaus kas 60000 km. Jei alyva nepasikeičia, gali atsirasti perdavimas, hidraulicock yra dėl to, kad remontas nebus pigus.

Sunkvežimis Volvo S40.

Pakaba Volvo S40 yra panašus į 2 fokusą, ir toks santykis buvo tik naudingas, nes daugelis detalių yra keičiami, ir tai savo ruožtu žymiai sumažina remonto išlaidas, taip pat kai kurios detalės yra tinkamos iš MAZDA, be to, tai yra didelis skaičius ne originalių ne originalių atsarginių dalių. Jei automobilis yra kruopščiai išnaudojamas, tada nėra daug problemų, o rimtos investicijos bus reikalaujama vieną kartą per 100 000 km. Po 100 tūkstančių važiuoja, reikės pakeisti stabilizatoriaus stelažus ir įvores, tylus priekinių svirčių ir stebulės guolių blokus. Šiame modelyje yra hidraulinis ir elektrinis vairo stiprintuvas, šis mazgas gali sutrikdyti po 100 000 km.

kūnas

Nėra jokių problemų, susijusių su metalo metalo kokybe, ir čia nėra dažų dangos, net ir skaldymo vietose, korozijos dažai nerodomi labai ilgai. Ir jei matote RUST VOLVO S40 ant kūno, tai reiškia, kad automobilis dalyvavo avarijoje, o jo savininkas išgelbėjo labai daug apie remontą.

Privalumai:

• Aukštas saugumas ir komfortas.
• Asamblėjos ir medžiagų kokybė.
• Patikimi mazgai ir užpildai.
• Didelis ne originalių atsarginių dalių pasirinkimas.

Trūkumai:

• Aukštos paslaugos kaina.
• Mažesnis (13,5 cm atstumas).
• Kieta pakaba.

Jei esate ar buvo šio automobilio prekės ženklo savininkas, prašome pasidalinti savo patirtimi, nurodant automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės kitiems teisingai pasirinkti naudotą automobilį.