Pradėkite nuo ratų bazės

"Dolobovy" transformacija "Golobovyje"

Asmeninio automobilio, jo kajutės ir jėgainių tobulinimas, kurio metu pagerėjo gamyklos charakteristikos, vadinamos derinimu. Ką tai suteikia?

1. Padidina variklio galią ir efektyvumą.
2. Užtikrinamas stabdžių patikimumas.
3. Suspensija sustiprinama.
4. Kabina tampa patogi vairuotojui ir keleiviams.

Gera platforma mašina už prieinamą kainą sukuria gebėjimą eksperimentuoti, gerinant krovinio autobusų lygį ir stiprinant jo veikimo kokybę lygį. UAZ 3303 "Golovastik" (vadinamieji žmonės saviformioje formoje) yra lengva derinti.

Pagerinti UAZ 3303 su savo rankomis. Tuning yra labai lengva atlikti savo garaže. Žinoma, mums reikia tam tikrų žinių apie automobilio dizainą. Galite praleisti derinimą nuo bėgimo dalių, išvaizdos ir savo pačių pagerins saloną UAZ 3303.

Pradėkite nuo ratų bazės

Rekomenduojama sustiprinti suspensiją, kad nebūtų važiuojant keliu, be baimės, kad automobilis išskiria. Pakeiskite padangas panašiai, bet turi daugiau patikimesnės gumos su padidėjusiu skersmeniu (iki 25 colių), kurie yra specialiai pagaminti įveikti purvo kliūtis. Pakelkite automobilio kūną, būtina tiksliai pasodinti ratus. Įdėkite stendus tarp dizaino ir, jei reikia, supjaustykite arkos sparnus. Kabinos apsauga su "Vengery" yra būtina derinimo įrenginio dalis, leidžianti apsaugoti apšvietimo įtaisus ir stiklą UAZ 3303 iš visų rūšių pažeidimų.

Automobilio pasirengimą į pilną ne kelią nustato privalomas gervė. Jis stiprinamas priekyje arba atgal. Tai yra pageidautina elektros ar hidraulinei. Paskutinės galimybės privalumas yra jo galia, darbas atliekamas variklio sąskaita, kuri yra įdėta. Elektrinis analogas veikia nuo baterijos, o pastaroji gyvenimas yra sumažintas.

Puikus automobilis kaimo vietovėje

Kai kalbama apie UAZ "Golovastik", derinimas dažniausiai yra veikiamas jo važiuokle ir salone, o ne išvaizda, nors niekas draudžia keisti kūno dizainą.

Modernizavimas leis automobilį konkuruoti su galingu visureigiu. Norėdami tai padaryti, būtina pakeisti gamyklos tiltus ant Barzovskio, kuris yra daugiau pločio, taip pat pakeisti ir įdiegti didelio trinties diferencialą.

Ši procedūra suteikia du privalumus:

• kai einate nuo kelio į stiprų liūčių, ratai neslysta,
• perdavimas bus mažiau išnaudotas.

Rekomenduojama naudoti "Rancho 5000 amortizatorius Panaši problema pašalinama diegiant priekinės ir galinės ašies stabilizatorių su skersiniu stabilumu. UAZ 3303 derinimas su savo rankomis leis jums visiškai atnaujinti automobilį, ir jūs galite drąsiai jį pavadinti suv.

Padaryti stabdžius

Tokiems keliams svarbu turėti patikimą važiuoklę

UAZ 3303 reikalauja, kad važiuojant būtų užtikrintas saugumas. Įdiekite diskų stabdžių sistemas, kurios prisideda prie vienodai ištrina pagalvėles ir didinant stabdymo poveikį. Stiprinti rėmelį, nes šiam subframe ir specialaus stiprintuvo bus tinkami. Dėl patogumo, paruošti triukšmo izoliaciją, pjaustykite saloną nuo viduje.

Jei gamyklos sėdynės nėra patenkintos su jumis, siūloma alternatyva - "FORD Escort", tik būtina juos šiek tiek pakeisti. Iškirpkite visas detales paliekant minkštą dalį ir geležinę konstrukciją, kuri ją saugo. Nuotrauka aiškiai rodo derinimo mašinos poreikį.

Sėdynių apačioje yra suvirintos 2 kampai. Gręžimo skyles į juos pridėti dalis su varžtais į grindų salone. Dabar, kai važiuojate, bus minkštas ir patogus. Galite palikti gamyklos apdaila ant sėdynių arba pridėti papildomą dalį jiems už juosmens atramą. Jei norite pasukti vairą ir ne įtaikyti rankas, įdiekite hidraulicel, rekomenduojama pasirinkti ZF. Net tapybos ir diegimo ratų su lietais diskai pakeis UAZ 3303 išvaizdą geriau.

Pakeiskite buferį sustiprintam. Jei negalite atlikti šio darbo patys, nusipirkti rifų parduotuvėje. Jie skirti UAZ. Maitinimo slenkstis ilgą laiką išlaikys kabelio kabelį, o karteris apsaugo variklį. Pirkti UAZ 3303 laive vis dar nori daug kaimo gyventojų, atsižvelgiant į jo veiklos charakteristikas. Šis modelis yra patikimiausias. Tai yra jos, kas mėgsta daugumą kelių mėgėjų.

Šie darbai "UAZ 3303" nesibaigia. Apsaugokite degalų baką, vairo trauka, variklio skyrius. Kabinos laikiklis gali būti įrengtas su kenguryatnik. Apsaugos lanko dizainas veiks. Jei mašina valgo į medį ar kitą barjerą. Patartina įdiegti ELMO sankabą, tai ypač paklausa su nuolatiniu asfalto judėjimu. Padarykite variklio oro įsiurbimą ant stogo. Tai labai svarbu, kai turite kirsti mažas rezervuarus ir kelius su negrąžintinu purvu.

Perkrovimo žibintai virš kabinos yra naudinga tamsoje. Paskutiniame etape "UAZ 3303" įdiegtas kamienas, kuris yra tam tikras apdaila. Būtina transportuoti tūrinius elementus. Pagerinkite prietaisų skydelį ir įdėkite viryklę.

Modernizavimas apima mašinų įrangos mašinų multimediją. Šiuo atveju geriau kreipkitės į specializuotą įmonę. Yra paslaugų, kurios užsiima garso automobiliais UAZ 3303.

UAZ 3303.vadinami žmonėmis " golovastik."Dėl būdingos išvaizdos, vaikų patinimas" veidai "ir naiviai valdo" akis "- automobilio darbą, darbuotoją. Sukūrė tūkstančius trijų šimtų kilogramų krovinių, \\ t Uaz "golovastik" Keičiasi su dideliais kroviniais. Nekenksmingas į kelio kokybę, cargo uaz. Dažnai jis naudojamas medžioklės skolų ir žvejybos namelių tiekimui.

Šiek tiek atnaujintas uAZ Jis įveikia vasaros karštį, rudens demonstravimą, kraštovaizdžio gabenimą ir net pilną kelią daug geriau nei standartinis sunkvežimis. Skirtingi variantų uaz 3303 derinimas. Leiskite jam pakeisti nebrangią vidaus mašiną Jaocaan pikapai, pažangios visos vietovės transporto priemonės, didelių gabaritų rūmai ant ratų.

Uaz 3303 derinimas nuo rėmo gerinimo

Retai derinant "UAZ" 3303 laive. lemia automobilio nešiklio konstrukcijų apkrovą. Paprastai derinimas padidina masę, pakrovimo pajėgumus pakyla, patobulinta mašinos ne kelių kokybė. Kairysis nestiprindamas visą darbo laiką naujose sąlygose, patiria perkrovos, deformuoti, įtrūkimai ir galiausiai pertraukos.

Stiprinti rėmelį įvairiais būdais, tačiau efektyviausias suvirinimas ant gamyklos struktūrinės struktūros elementų, pagamintų iš kieto vamzdžio stačiakampio skerspjūvio.

Tuning. Rama. UAZ 3303. Taip pat turime konvertuoti sunkvežimį į specializuotą techniką. Mašina aptarnauja šalies statybą arba mažą ūkį? Tapo savivartis, ji atneš dar daugiau naudos!

Tiesa, eismo policija nesilankė savarankiškai paskirto transporto priemonių rekonstrukcijos. Nepaisant to, giliai tuning uaz 3303 Padarykite tai patys Tai nėra draudžiama - ypač taikant mazgus ir garantuotas kokybės elementus.

Tuning Chassis UAZ 3303

Ratų bazė - antrasis pakitimų etapas. Geriau žinote, kokiomis sąlygomis turėsite dirbti " golovastic"- jis tapo, niekas geriau nei pasirinksite naujus ratus UAZA.!

Iš padidėjusio skersmens ratų naudojimas, pateisinamas vairavimu per stipriai grubią reljefą, reikės kėlimo operacijas su privalomu patobulinimu pavasarį ir pakeisti amortizatorius.

Kėlimo principai yra įtraukti į puslapio straipsnį.

Lovers iš kardinalinių transformacijų naudinga žinoti: bando pertvarkyti Uaz. tadpole. Jau buvo atliktas stebimas kursas su slidinėjimo vadovais - daugiau nei penkiasdešimt metų. "Hybrid Egzox" pasirodė esanti ne vizuali ...

Techninis golovasty. Neapsiriboja pasiūlymų pakeitimu. Tarp pagrįstų rekomendacijų pakeičia galinę ašį ir diferencialą, mašinos įrangą su našesne stabdžių sistema ir galingesne generatoriaus įranga, dyzelinio variklio įrengimas ir pilnas automatinio transmisijos rinkinys iš amerikiečių ar japonų "pilno dydžio" paimti.

Su visais tokių pokyčių pagunda, ji turėtų atsižvelgti į dideles pokyčių sąnaudas kartu su mažu nuoseklumą veiklos charakteristikų pasiskolintų mazgų. Kitaip tariant, investicijų didinimas uaz 3303 derinimas. nereiškia privalomo automobilio išteklių padidėjimo ...

Nebrangus ir komfortas!

Lengviausias, bet ne tinkamiausias tuning Cabin UAZ 3303 -kilimas. Šio turkmėnų ar retųjų mongolų kilimų naudojimas gali sukurti klajoklių aurą, atkreipti kelio dvasias, pažadinkite laukinių protėvių prisiminimus. Tačiau tikrasis kilimas yra toks pat cabra 3303. Visai konfigūracijai - ir aš noriu išlaidų tuning. Uaz "golodo" Aš daviau kelią į oligarchinį jachtą ...

Intersvetinis priekinis skydelis, Ergonominis vairas, aukštos kokybės sėdynės, dygsniuotas apdaila ir kiti patogumai - Uaz. Negalima trukdyti! Su jais automobilyje jis tampa tyliau, žiemą, šilčiau, vasarą yra kietas.

Kabinos kabina, bet jei įsigijote " tadpole."Turėti automobilį žvejybos kelionėms, medžioklei, šiukšlių surinkimui ir apskritai" gamtoje "- pakeiskite krovinį kūno uaza. Ant apgyvendinto kung!

Dideli tonuoti langai kung uaza.- raktas į vizualinį keleivių komfortą. Sofos pagalvės yra lengvai transformuojamos į miegamąsias vietas. Ekonomiškas medienos viryklė leidžia šildyti kambarį ir virkite maistą.

Uaz.pavertė kuklais ...

Arba prabangus namas ant ratų (žr.), Bus patikimas prieglobstis kelionės bet kuriuo atstumu ir sunkumais!

Restauravimas, tobulinimas, UAZ-3303 derinimas.
Reutov Konstantin Borisovich.

Amžinoji istorija ...

Parašykite šią istoriją, aš buvau ryškus jau paprastas reiškinys daugeliui žmonių ", aš pakeitiau automobilį, ir kita mintis, kad patirtis bus aptarta toliau, gali būti su kuo nors.
Mano žmona ir aš lengva pakilti ir meilės gamta, vaikai išaugo, todėl buvo nuspręsta pakeisti mūsų "Gaz-31029", patogiau keliauti prietaise.
Nuo šalies kelionių, pagal mūsų Sibiro kelių, nėra daugiau tinkamu automobilis nei UAZ, vadovas rasti transporto priemonės iš šios serijos buvo imtasi. "Goat", t.y. 469th, kaip viena iš galimybių, buvo beveik nedelsiant ne iš karto, ir mūsų nuomonės skubėjo į "sanitarijos".
Kas ieško, jis visada ras, ir byla atsiųs mums automobilį dar patogiau mūsų tikslams, UAZ-3303, su furgonu, tipo "Auto Club", kurį gamina Krasnodaro mechaninis augalas "Kuban".
Mūsų šeimos nuomonė viršijo visas malonumo sienas pirmuoju bendravimu su juo. Ir iš tiesų: erdvus salonas, kuriame beveik nedelsiant, per visą darbo dieną, buvo įrengta nuimama miegamoji vieta; Patacija; Patikimumas (žinoma, po to, kai jūs įdėjote savo darbą ir patobulinimų krūva), bet tai, kad skliausteliuose, viskas laukė mūsų į priekį, bet tol, kol mums patiko likusi gamta.
Mano sandėlyje suprantu, ir nors buvęs savininkas teigė, kad pirmoje bandomojoje kelionėje buvo "ūsai gerai", supratau, kad be rimto "chirurginės" intervencijos negalėjo daryti be rimtos "chirurginės" intervencijos. Automobilis buvo absoliučiai jokio rango, variklis buvo siaubingai vibruotas, slėgio matuoklio rodyklė praktiškai išnyko nuo sustojimo (turiu pasakyti, mano nustebinimui, ji nekeitė elgesio ir po to, kai nafta buvo užpildyta MS-20, bet tai neįvyksta. Vėliau). Dėl mažų gedimų skaičiaus, jūs negalite net kalbėti, bet automobilis patenkino mums komunikabilumo.
Tik vienas klausimas buvo pakilęs, "gyveno", ar ji buvo tuo metu, kai galėčiau tai padaryti su taisymu, nes tai buvo pavasaris, ir aš norėjau visiškai mėgautis bendravimu su gamta.
Jis saugiai "išleisti" į rudenį ir mano nustebinimui, nesilaikant "Hodovka", mes pagaliau įdėti automobilį remontui.
Nedelsiant atlikite rezervaciją, turiu geriausią ir vienintelį draugą ir taisydamas, jis veikė kaip konsultantas, nes Visi patobulinimai ir patobulinimai, kurie bus aptarti toliau, buvo sukurti 99%, ir tiksliau sakant, nesvarbu, nes jis turėjo galimybę vienu metu aštuonerius metus dirbti kaip UAZ automobilio vairuotojas. Jis įspėtų man, kad tai nebuvo keleivinis automobilis ir tai užtruks daug daugiau jėgų ir laiko pataisyti, bet kiek daugiau negalėjau net įsivaizduoti, bet jis nebuvo įtariamas apie savo "naują" automobilį.
Turiu pasakyti, aš pradėjau pasirengti remontui vienu metu, kai tik nusipirkau paršelį: įsigytas naujas UAZ galva (nes variklis yra "GAZ-21" galvutė), poliruotas į veleną, paruoštą stūmoklio grupę. Ir aš pradėjau lėtai įsigyti atsargines dalis, kurios buvo aiškiai būtinos keisti.
Čia jūs turėtumėte pasitraukti ir paaiškinti, kodėl aš, beveik žinant automobilio būklę, nebijojo įsigyti. Priežastis yra pirmoji: tokia automobilių išdėstymas šiek tiek ir rasti kitą panašų įrenginį, vargu ar būtų įvesti galimybę. Antrojo priežastys: nebijokite, nes yra gana didelė automobilių priežiūros ir remonto patirtis.
Dveji su puse metų nuo 1997 iki 1999 m., Kai įmonės nesumokėjo darbo užmokesčio (ir dirbau kaip mechanikas energetikos kompanijoje) su savo draugu, lygiagrečiai su pagrindiniu darbu, turėjau profesionaliai užsiimti automobilių remonto darbais . Be to, mes ne tik perkeltume variklius (nes tai daro urmu iš remontininkų, ir mes turime beveik viską į Outback), ir mes bandėme atlikti tikrą didelį kapitalinį remontą su variklio bakstelėjimu, analizuojant savo klaidas ir nuolat tobulinant technologijas .
Tada, kai situacija stabilizavosi šiek tiek ir įmonė tapo mažai mokėti pinigus, turėjau pereiti nuo šio įdomaus, bet kieto dalyko, - fiziškai tiesiog pavargęs darbas dviem darbais. Ir mano draugas, ir iki šios dienos jis užsiima automobilių remontu, ir natūraliai, toliau gaminti vertingiausią patirtį, aš, saikingai, aš stengiuosi žinoti apie įvykius. Mes nuolat bendraujame su juo, ir turiu pasakyti, dažnai atrodo su šypsena praeityje, prisimindami kokiu lygiu, mes buvome, kai jie pradėjo šį klausimą.
Nuo šio taško aš pradėsiu apibūdinti visų rūšių darbus ir tobulinimą išsamiai, kurie buvo atlikti remonto metu.

Blokuoti galvą (nauja). Skleistuvo vožtuvas (be daug nustebęs), kad balnelis yra suformuotas, nes jis nukrito, (jei jis gali būti vadinamas liejimu), išmetimo vožtuvai pakabina ant galvos, darbo chamfero balneliai, turi lėlę ir įvairesnę plotis.
Gidai yra pagaminti taip, kad būtų būtina pasiimti vožtuvą atskirai, pasiekti reikiamą tarpą tarp vožtuvo šerdies ir kreiptuvo, apie 0,08 mm. (Ir visa tai, ne vienas atvejis su naujomis vadovais, bet praktiškai norma.)
Vožtuvas, turėjau įsigyti, nuo ZMZ-402 variklio galvos (nuo įprastos liejimo, balneliai, gimtoji, išmetimo, tiesiog "nepavyko") ir perkelkite išmetimo vožtuvus, iki 1,5 mm skersmens daugiau nei dėl to, kad viršutinis darbuotojų dydis padengtų balnelius. ZMZ-402 siurbimo vožtuvas atitinka gimtąją UAZ ir "lengvai" ant balnelių, kaip ji turėtų būti.
Kita priežastis, kodėl vožtuvų pakeitimas - paskirti vožtuvai pasirodė "Volgovsky" varikliams, labai aukštos kokybės, išmetamųjų dujų, šių rinkinių, yra pagaminti iš ne magnetinės medžiagos. Patirtis parodė, kad net ir automobilio eksploatavimo metu suskystintos dujos, šių vožtuvų rinkiniai, tarnauja apie 100 000 kilometrų kilometrų, palyginti su 50 tūkst.
Suformuodami vožtuvų balnelius ir servetėles, spyruoklės buvo ištemptos iki 45 mm, pamušdami metalo tarpiklius po apatiniais spyruoklių poveržlėmis. Jie gaminami individualiai, ir siekiant išplėsti savo storio, turite surinkti galvą du kartus, tačiau šios laiko sąnaudos yra verta.
Išmetimo kolektorius, turėjo taikyti savo gimtąją, UAZ, (bandant įdiegti kolektorių su atskirais išmetemais, su ZMZ-402 paaiškėjo, kad jis trukdo su savo vidurine alyvos filtro, ir tai buvo būtina atsisakyti .).). Bet įsiurbimas, taikomas iš GAZ-24, vidinėje dalyje, jis pasirodė esąs didžiausias dešinės eilutės ir puikiai susitarta su galva per "Windows".
Beje, kai atnešiau variklį ant mano 29 d., Turėjau sutraiškyti daug vietinio siurbimo kolektoriaus, kad sutiktų su galva su galva, o galva buvo "gavo". Ir vienintelis dalykas, kurį turėjau padaryti dėl 24-com "siurbimo", jis yra iškraipyti langą pagal antrąjį kamerinį K-151, nes Kolektorius iš pradžių buvo pagamintas pagal K-126 karbiuratorių.

Val žiedai (nauji). Išardykite, tai jau yra patirtis. Rokerio rankovės yra nuspaustos chaotiškos, skylės, skirtos tiekti alyvą į reguliuojamus varžtus ir tada ant viršaus antspaudų strypai, perkeliami ir nepatenka į radialinius griovelius rankovėmis. Pats grioveliai yra bet kur, bet tik ne priešais skyles į veleno. (Tai yra Zmz velenas, blogiau.)
Taigi naftos badavimas šiame konjugacijoje ir dėl padidėjusio vožtuvų, dažnių koregavimų, strypo gedimo ir reguliavimo varžtų.
Į tai neįvyko, buvo priimtos kelios priemonės; 4-oji parama, per kurią veleno sėklų aliejaus tiekimas iš apačios, iki veleno viduryje, buvo išgręžtas iki 12,5 mm skersmens. Alyvos kanalai svirnikuose, tas pats yra išgręžtas, iki 3,5 mm, o nuo skylės, specialiai pagamintos su frezavimo linija 3 mm, grioveliai buvo atlikti per apatinę rankovės dalį, šiek tiek daugiau nei 180 laipsnių. Viršutinėje rankovės dalyje nedarykite prieplaukos, nes Vykdant vožtuvo ir stūmiklio spyruokles, rokeris siekia skubėti į apačią į veleno ir viršų yra suformuota iš viršaus.
Dėl tos pačios priežasties gandų velenas ant viršaus, visos aštuonios skylės buvo suvirintos tepalui. Kas davė reikšmingą pagerėjimą naftos pristatymo konjugacijos, svirties veleno ir sraigtinio strypo, taip pat bendras augimas naftos slėgio naftos sistemoje.
Reguliuojamas varžtas, tas pats modifikuotas, buvo gilinamas iki 6 mm skersmens, ir iki 4 mm žiedo kanalas ant sriegių, priešais skylę, o galva yra pasukta iki 5,5 mm aukščio, jei pastaroji nėra padaryta, tada kaip nusidėvėjimas gali sulaužyti varžto galvutės kraštą.

Platinimas (naujas). Baigta iš ketaus, šie velenai yra prieinami ZMZ-402 varikliams. Yra dvi priežastys, dėl kurių jis naudoja. Balinti ketaus turi labai didelį kietumą ir tinkamą atsparumą dilimui. Tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad šio veleno kameros yra pagaminti su aštriu profiliu, palyginti su UAZ skirstomojo veleno, ir tuo pačiu metu, natūraliai, cilindrų pripildymas yra pagerintas.

Alkūninis velenas (naudojamas). Poliruotas, pagal 0,25 mm remonto dydį. Ant veleno kaklo, skirto liaukos antspaudui, aliejaus gija buvo supjaustyta, o ne reguliariai sukti.
Temos dešinė, dvipusis, su vienu posūkio žingsniu 5 mm, sriegio pradžia 17 mm atstumu nuo naftos poveržlės. Velenas. (17 mm variklio UAZ. 7,0 mm varikliui ZMZ ) Padidinkite šį atstumą, mes nerekomenduojame, kad galėtumėte gauti priešingą poveikį, precedentas jau buvo.
Šlifavimas iki. Veleno, pagal knygų dydžių, po šlifavimo, statinis balansavimas buvo padaryta (dinamika dar nėra padaryta, deja, nėra pakankamai laiko padaryti mašiną).
Iš pradžių pats medis buvo subalansuotas, tada smagratis buvo pritvirtintas ant jo, tada buvo tiekiamas sankabos krepšelis, ir tas pats buvo padaryta su juo, ir kai jis buvo subalansuotas, mes buvome nustebinti ir siaubingai, kad disbalanso vektoriai Visos dalys buvo maždaug sutaptos. Galima tik įsivaizduoti, tarsi dirbo, ne subalansuotas variklis, jei pašalinto metalo masė apskaičiuojama šimtais gramų.
Kadangi jie palietė balansavimo problemas, būtina pasakyti apie stūmoklių ir strypų bangą. Stūmoklių rave nėra ypatingo sunkumo, verta pasakyti, kad stūmokliai sveriami rinkinyje su stūmokliu pirštu, iki minimalaus neatitikimo tarpusavyje (žinoma, ne daugiau knygų verčių).
Su jungiamais strypais viskas yra šiek tiek sunkiau. Norint pasiekti gerą variklio veikimą, būtina atskirai pritaikyti viršutines ir apatines strypų galvutes, kurios buvo ir daroma, net anksčiau, įrenginys buvo padarytas, kietos pakabos ir svirties skalės, kuri suteikia rezultatą Tikslumas iki 0,2 g.

Stūmoklio grupė (naudojama Gelza). Patirtis eksploatuojamų variklių parodė, kad rekomenduojamas atotrūkis tarp cilindro įvorės ir stūmoklio sijonas, 0,03-0,045 mm, yra nepakankamas šiems varikliams, tai ypač varikliams su 100 mm stūmoklio grupe.
Nesvarbu, ar pagamintos stūmokliai yra didesni už linijinio plėtinio temperatūrą, ar knygos duomenys yra neteisingi, bet jei po kėlimo, tarpas bus mažesnis nei 0,08-0,1 mm, automobilio eksploatavimo metu, stūmoklio sijonas veikia. Remiantis tuo, rankovė buvo sutraiškyta ir sandarinant įdėklą, po stūmokliais su 92,5 mm skersmeniu.
Stūmokliniai žiedai, "su T", "Samara" technologijų kompanija tuo metu, kai variklis vyko, jis įrodė labai gerai, jie buvo taikomi. ("Tuo metu", nes verta padaryti atsarginių dalių rinkoje kažką vertingo, netrukus pasirodys suklastotas, tai dažnai sunku atskirti nuo originalo, arba su laiku, gamintojas sumažins kokybę žemiau visų normų.)
Skirtukai, žiedų sąnariuose, būtina atlaikyti nuo 0,6 mm viršutinio ir 0,5 mm apatiniam suspaudimui ir aliejaus grandinėms žiedams. Reikia pasakyti, kad kokybiškai padarė žiedai, su tuo nuobodu, apie kurį aš sakiau aukščiau, nereikia pritaikyti sąnarių.
Išardymo automobilisjis pirmą kartą įvyko kaip įprasta, kol aš atnešiu formulę:
"Išjunkite-plaunant-išmestas."

Variklio blokas. Matyt, "ieškant slėgio", vietinių guolių lovų riešutai buvo sugriežtinti, kad dangčiai būtų pašalinti į bloką kelioms dešimtosios milimetro. Ir, kaip rezultatas, įdėklai pardavė patys lovos. Ir kai, matyt, jie nustatė, kad velenas nėra "tekinimo", skliausteliai įdėti į dangtelius. Tai, Taip, plius, dėvėti "šiukšliadėžės" iš Maslonoos ir yra slėgio mįsles paaiškinimas.

Sankabos korpusasMatyt, ji buvo taikoma iš kito bloko, nes buvo toks poslinkis, kad matavimų metu trūksta svirties indikatoriaus smūgio. Šio pasekmės buvo verkiamos, praktiškai naujas sankabos diskas buvo suplėšytas, o pavarų dėžė susidūrė.
Dėl korpuso dangčio įvyko pirminis langelio velenas, atskaitos guolis tarp pirminių ir antrinių medžių iš ritinio, virto "Lamellar". Iš to, kas buvo volai, per jungtį tarp velenų, pradėjo patekti į dėžutės ertmę ir ten, atitinkamai, tarp pavarų dantų.
Kas nepažeidė pavarų dėžės, galima paaiškinti tik mažais šių fragmentų dydžiais. Pradiniai, antriniai ir tarpiniai velenai atėjo į diskrepaimerį.
Nenurodysiu šakių, sinchronizatorių, guolių ir kt., Visa tai buvo apie tą pačią būklę. Ir kai tai radome perdavimo atvejis Jis nesiskiria nuo pavarų dėžės, ("platinimas" buvo patikrinta guolių korpusas, arba pasakyti sėdynes, o pavaros ir šakės buvo nusidėvėję), buvo nuspręsta pirkti naujus langelius.
Pirmasis buvo dvi priežastys; Uždengimo agregatai atkuria ekonomiškai nepelningą, antrąjį; Parduodama nauja mėginių pavarų dėžė, sinchronizuota visoms keturioms transliacijoms.

Tiltai. Pakanka pasakyti, kad po išmontavimo, plovimo ir atmetimo, iš dviejų tiltų, "gyvas" išliko; Vieno rato stebulė, "stygos" ir viena pagrindinio perdavimo pavarų pora (poilsio tikrinama, susmulkinta, nusidėvėjusi ir tt)
Labiausiai liūdnas dalykas yra tai, kad kai automobilis pateko į mano rankas, jis nebuvo "Radis", palūkanų aštuoniasdešimt devyniasdešimt, išsamiai, buvo atmesti JAV, nes neraštingu požiūriu į ankstesnių savininkų remonto.
Atsižvelgiant į atsigavimo išlaidas, buvo nuspręsta įsigyti naujų tiltų. Tačiau čia buvome ta pati problema.
Galinė, įgyta nauja ir priekyje, nors buvo nauja, bet dėl \u200b\u200bkokios nors priežasties pašalino, matyt, iš garantinio automobilio. Tuo metu nebuvo daugiau parduotuvėse, priekiniai tiltai, todėl mes paėmėme jį su sąlyga, kad jei nebūtų nieko rimto, kai išardymo, mes jį perkame, jei jis yra rimtai klaidingas, mes grąžinsime jį.
Mūsų laimė, pagrindinio perdavimo pavaros buvo puikios būklės, ir tiltas buvo atmestas dėl užstrigo kairiojo shrusa.
Ir čia vėl buvo problema, parduotuvėje, nuo visų ten esančių vyrių, buvo beveik nieko pasirinkti. Darbo paviršiai po rutuliais, siaubinga vykdymo kokybė, o ne apie tai, kurios šlifavimas nėra net kalboje. Įtempta yra tokia, kad vyriai neįmanoma paversti rankų, akivaizdžiai gamintojų, iš pradžių apskaičiuoti, kad patys rutuliai sukite paviršių.
Jie sukti, bet, kaip žinote, automobilis juda didžiąją laiko dalį tiesia linija, ir nuo tilto konstrukcijos, jau iš gamyklos, ratų žlugimas yra išdėstyti, yra labai siaura dalis darbo paviršius.
Kai tik kamuolys praleidžia savo vietą, ji užtruks dar didesnę pastangų pasukti vyrių, be to, piko patenka į kamuolį iš to paties gilinimo, taigi paspaudimai paspaudimų posūkiuose.
Be to, su tokia įtampa vyriuose, labai greitai nepavyksta pjaustymo į PIN kodą, dažnai jis tiesiog įsijungia į kūną, taip sunaikinant ir pati iškrovimo vieta. Ir dėl to kerta užsispyręs poveržles, tuo daugiau jie pradėjo jį padaryti iš plastiko.
Galų gale buvo pasirinktas vienas SLUS, šiek tiek griežtas, bet su priimtina darbo paviršių veikimo kokybė. Kamuoliai turėjo pasiimti kitus, su leistina įtampa atėjo kamuoliukus, skersmens 0,07 mm mažiau nei stovint.

Taigi, priekinė ašis (nauja), Aš jau minėjau SLS jau, po to abu arkliai buvo dislokuoti taip, kad atotrūkis tarp rankovės ir atraminio paviršiaus vyrių buvo apie 0,5 mm, i.e. didžiausias leistinas. Be to, atraminis paviršius ant kumščio, nuo augalo yra sukrauti su atvirkštiniu kūgiu, t.y., su mažėjimu į kumštį 0,03 mm kairėje ir 0,04 mm dešiniajame.
Turėjau perkelti naujus vyrius, kad gautumėte cilindrinį paviršių ir tik tada paspauskite įvores ir švarus staklėms, atskirai kiekvienam vyriai, iki 0,09-0,1 mm. Tai yra valyti, diegimas suteikia prastos paviršiaus kokybę.
Kaip jau minėjau, pagrindinė pora buvo geros būklės, tačiau diferencialiniai guoliai buvo sugriežtinti taip, kad tiltas, su sunkumais pasuko ranką. Po normalaus guolio reguliavimo paaiškėjo, kad jie buvo ištraukti 0,4 mm.
(Turiu pasakyti, kad vienu metu, garantijos seminarus "Krasigazservis" buvo užblokuotas reklamos galinių tiltų "Volg", daugiausia dėl guolių.) Tiltų, kurie stovėjo ant mano "naujo" automobilio prieš remontą, Tos pačios priežasties buvo patikrintos visų keturių guolių diferencialinių dėžių, du iš jų ir tilto korpuse.
Ratų stebulės, nuo priekinės ir galinės ašies, vienas, tiesiai ant guolių, buvo įdėti į šonkaulį į stakles, koreguoti ir redaguoti privačių lėktuvų.
Iš visų centrų, tik dviejuose, privačiuose lėktuvuose; Vienas po stabdžio būgnu, vienas po pusiau ašyje, praktiškai nebuvo įveikti. Likusi reikėjo vilkti, smūgiai pasiekė iki 0,4 mm. Ir kai stabdžių būgnai buvo pristatyti į mazgų, aš jį paėmiau iš "kokybės" detales. Lėktuvų plakatai po ratų ir paviršių po stabdžių trinkelėmis buvo pasiektas 0,8 mm, o vienas būgnas, palei vidinį paviršių, turėjo 1,7 mm plakimą.

Galinė ašis (nauja)Abu pusiau ašys buvo eksponuojamos staklėms, centruose, privačioje poros su stebule, kairėje pusiau ašyje, praktiškai neturėjo plakimo. Ir dešinėje buvo 0,3 mm beats, paprastais matematiniais skaičiavimais, galite sužinoti, kurie beats bus pusiau ašies pabaigoje, jei jis yra 650 mm ilgio, flanšo skersmuo yra 100 mm, ir protiškai Įsivaizduokite, kokias įtampas patiria pusiau ašių, griežtai pritvirtinta abiejuose galuose.
Jei šie lėktuvai nenustato pusiau ašių, tada vienas iš UAZ "opos" tikrai pasirodys; Varžtų priveržimas bus nuolat susilpninamas. Galiausiai išeiti iš šios problemos, priekinių ir galinių ašių šakotuvuose, vietoj visą laiką varžtus, mes taikėme smeiges, su standartiniu siūlu vienoje pusėje ir su 1,25 mm sriegiu.

Veržlės su sriegiu su 1,25 mm etapu, turėjau taikyti raktą 15 mm, o tada priveržiant, riešutų šonkauliai turi būti orientuoti į stebulės apskritimą, kitaip ratai neperduoda.
Diferencialiniai guoliai, turėjo būti pakoreguoti dar kartą, buvo ištraukti, taip pat ant priekinio tilto.
Dar du laikikliai buvo suvirinti į galinę ašį, papildomais amortizatoriais.

Perdavimas (naujas) Sinchronizuoti visoms keturioms transliacijoms. Kai po pirkimo atidarėme pavarų dėžės dangtelį, jie buvo maloniai nustebinti, tai yra naujo vieneto šaknis, (mūsų "rusai" daro "dalykus").
Pagal senojo langelio standartus, didžiulius sinchronizatorius, sustiprintus įrankius ir intuityviai patiko langelį. Tačiau tai yra emocijos, tolesnis išnaudojimas parodys, kaip gerai ji yra gera, bet dabar man patinka automobilis automobiliu, be išsikišimo.

Dozavimo dėžutė (nauja), Taigi, niekas negali rinktis, nors yra pirmasis "pasiskirstymas", kurį turėjau įsigyti, turėjau keistis, dantis, kai kurie įrankiai nebuvo supjaustyti iš esmės, nuo čia buvo. Ir kai keičiamasi "platinimas" buvo pašalintas galinės ašies kardos flanšas, liaukos pavasaris buvo atrasta dėžutės viduje, iš pradžių jie manė, kad ji šoktelėjo nuo savo džiaugsmo, bet kai jie atvėrė nugaros dangtelį, jie matė tai spyruoklės turėjo spyruokles.
Matyt, "rūpinimosi" gamintojai įdėti "atsarginę". Kai jis patenka į dėžutės ertmę, gali būti problemų.

Variklio blokas (naujas). Paaiškėjo, kad blokas buvo įsigytas tuo pačiu be rankinio rato korpuso, iš galimų keturių korpusų, buvo pasirinktas vienas, o tada derinys buvo būtina padaryti kaiščius su 0,6 mm poslinkio.
Siūlai buvo supjaustyti į bloką, po krūvos kaiščiu, kurio skersmuo yra 12 mm. Reguliarus vieno milijimilometro, su 1 mm žingsniais, neįmanoma ištrinti bloko galvą normaliai. Šio poros plovikliai buvo pagaminti iš plieno 40 xn, 5 mm storio ir išorinis 26 mm skersmens. Be to, jie naudojami be jokių preliminaraus terminio apdorojimo. Skylės po kulnais, į blokinę galva buvo išgręžta iki 13 mm.
Varžtai, kurių skersmuo yra 10 mm, su standartiniais drožiniais, tvirtinant rankinio rato korpuso ir variklio palaikymo kojų, buvo pagaminti iš varžtų, tvirtinimo lovų dangteliai, VAZ automobiliai. Nuo standartinio, su galvomis 14 mm, kai ištemptas, išspaudžia Grovers poveržles. (Turiu pasakyti, kad šis trūkumas pasireiškia visais UAZ vienetais, todėl buvo padaryta viename dešimtyje panašių varžtų.)

Variklio pakaba. Vietoj priekinio, standartinio, variklio montavimo pagalvėlės, pagalvės su GAZ-3102. Vibracija perduodama iš variklio ant rėmo smarkiai sumažėjo. Ateityje aš ketinu perdaryti galinius pakabos mazgus, bet tuo pačiu metu turėsite įdiegti dvi išilgines purkštuvą, kuris, jei su aštriu stabdymu, neįtraukite variklio kompensavimo į priekį.

Sankabos krepšelis. Trys skylės, krepšio korpuse, šaknų tvirtinimui buvo išgręžtas iki 12 mm skersmens, po šakių reguliavimo riešutais nuo "Volgos sankabos", o "Volgo" kojos buvo pritaikytos adatų guoliais. Vienintelis dalykas, kurį turėjo padaryti su jais, yra pailginti kiekvieną iš 8 mm suvirinimu, ir visi trys surinkti laidininkėje konvertuojami. (UAZ pėdsakai, atsiradę pardavinyje, ir dizainas, panašus į "Volgovsky", pagamintas iš "žaliavinio" metalo ir nėra kietininkai.)
Vietoj devynių sunkių, UAZ spyruoklių, šešių suporuotų "Volgovsky" buvo taikomi, kaip praktika parodė, jų pastangos yra daugiau nei pakankamai įpareigojant sukibimą, dėl to, perteklius apkrovos yra pašalinamos visose porose, nuo sankabos pedalo Ir į slėgio diską, plius, pedalas tampa labai "elastinga".
Kas turėjo susidurti su "Volga" ir UAZ išnaudojimo, žino, kiek daugiau oazovskio "pasivaikščiojimų" išleidimo guolio "Volga". Ir visa tai dėl pačios dizaino savybių. UAZ guolis, užsispyręs, "Volgovsky", radialiai atsparus. Todėl buvo taikomas išleidimo guolis "VOLGA". Dėl to teko pavarų dėžės viršelio kaklas, į 42,5 mm skersmens ir korpuso, "Volgovsky" šaldymo guolio buvo sutraiškyta, iki 42,6 mm skersmens.

Pomp (vandens siurblys). Būstas, nuobodu po diegimo, du 603 iš jų guolių, po to, kai nuobodu jis buvo įdėti į Mandrel, ir ištaisyti visus privačius lėktuvus, ypač tai priklauso poravimo plokštumoje su liauka, ji taip pat būtina apklausti.
Darbaračio peiliai buvo suvirinti aukštyje ir pasukti prieš pasiekiant tarpą tarp jų ir dangčio plokštumos, 0,5 mm.
Siurblio skriemulys yra iš naujo, kurio skersmuo yra 100 mm ir po du diržais, buvo atliktas 160 mm skersmens skersmuo. Faktas yra tai, kad normaliam generatoriaus veikimui su 1000 vatų talpa, kurią mes taikėme, vienas diržas nepakanka.

Ir dar vienas tikslas, kurį mes siekiame keičiant skriemulių skersmenį, yra atitinkamai siurblių revoliucijų ir ventiliatoriaus padidėjimas, siekiant pagerinti aušinimo ir šildymo sistemų efektyvumą.

Stabdžių sistema. Tai, kad ji buvo pakeista, yra vakuuminis stiprintuvas (prieš pataisytojo remontą "nebuvo remontas), o ne visą darbo dieną dirbantys cilindrai, Volgovsky buvo taikomi, savarankiški.
Kaip jau minėjau anksčiau, stabdžių būgnai buvo perforuoti. Po to, kai stabdžių patobulinimas buvo tik "pasakos".

Dujų pavara. Variklio galios sistemoje buvo taikoma K-151 karbiuratorius, todėl buvo nuspręsta atlikti kabelinį diską. Jis leido pašalinti "Backlash" dujų diską ir atsikratyti "nereikalingos įrangos krūvų".
Dėl šios priežasties skriemulys buvo pagamintas su dviem upeliais, 45 ir 115 mm skersmens, po atsparumo spyruokle ir karbiuratoriaus slopintuvo pavaros kabeliu. 90 laipsnių segmentas buvo iškirptas iš skriemulio ir yra pritvirtintas ant dujų pedalo ašies, šalia tunelio sienos, arčiau vairuotojo pusės.
Ant pačios sienos dėmesys buvo fiksuotas, po lemputės kabeliu ir grįžtamojo pavasario reguliavimo varžtu.
Dėl stileto tvirtinimo karbiuratoriaus, naminis laikiklis buvo įrengtas su dėmesio, panašaus į "Volgovsky".
Skriemulių naudojimas, dujų pavara, davė linijinę priklausomybę nuo dujų pedalo nuokrypio ir karbiuratoriaus droselio sklendžių atradimas, taip pat dujų pedalo smūgio lygumas ir minkštumas.

Filtro elementas, dėl labai riboto Subcarrane ploto, taikoma plokščia, kvadratinė forma. Jie gaminami injekcijos varikliams, automobiliams VAZ. Su savo kompaktiškumu jie turi aukštą filtro ypatybes ir atsparus oro srauto atsparumui.
Filtro korpusas buvo pagamintas su bendra platforma, po karbiuratoriumi ir filtro elementu, kad filtro elementas pakilo virš vožtuvo dangčio. Oro srautas į filtrą nukreiptas iš apačios išilgai variklio, problema išspręsta su šildomu siurbimo oro oru. Vienintelis dalykas, kuris turėjo perdaryti šiuo atveju yra variklio gaubto užuomina.

Valdymo mechanizmas, pavarų dėžė.
Apatinė tarpinių svirčių dalis buvo supjaustyta ir pailga: atrankos svirtis yra 40 mm, perjungimo svirtis yra 60 mm.
Su šiek tiek padidintų pastangų pavarų perjungimo svirtį, jis davė labai apčiuopiamą jo insulto sumažėjimą, o nuo koregavimo ribos neturi blogo diapazono, gebėjimas reguliuoti svirties padėtį, kad pavarų dėžės kontrolė tampa pakankamai Patogus.
Žinoma, kai jūs turite būti vairavimas labai ilgai, kartu su patikimumu ir saugumu, kyla klausimas apie eksploatavimo patogumą, ir šis klausimas papildo visą sąlygų sudėtingumą. Gana dauguma jų galėjome įgyvendinti, remiantis savo pačių patirtimi, kažkas tiesiog negalėjo numatyti, o kažkas liko ne dėl finansų ir laiko deficito. Ir taip, tai, kad mums pavyko įgyvendinti.

Šildymo sistema. Van yra šildomas šildytuvu, remiantis keturių eilių radiatoriaus UAZ, dalyvaujančioje dviem smūgiams, t.y. Oro srautas ant "VSS" ventiliatoriaus patenka į pusę, o ventiliatoriaus "slėgis" eina per kitą. Kabina yra pakankamai šilta, tačiau ateityje planuojama atlikti furgoną šildymą, su išoriniu oro suvartojimu, kad būtų galima atlikti vidinę ventiliaciją.
Salone, šildytuvas iš GAZ-3307 automobilio, pagaminto plastikiniu dėklu, remiantis radiatoriu, panašiu į automobilių šildytuvo radiatorių klasikinio išdėstymo. Su dviem išcentriniais gerbėjais, tai neužeina į bet kokį palyginimą su standartiniu UAZ šildytuvu, kuris su savo "apgauti" ašiniu ventiliatoriumi, kitaip kaip supersshka, sunku skambinti kaip kažką kitaip.

Norint, kad du šildytuvai, dvi atskiros radiatoriai mitybos kilpos buvo sukurtos tarpusavyje vieni kitų darbui. Tiesioginis filialas, kabinos šildytuvo galia yra prijungta per darbuotojus, t.y. Iš viršaus, bloko galvutėje, virš ketvirtojo cilindro. Atvirkštinis, ant montavimo, esantis ant vandens siurblio korpuso.

Van "viryklės" mityba atliekama šiek tiek skirtingai. Tiesioginis filialas yra prijungtas prie krautuvo, įsukamas į dangtelį, įrengtą už bloko galvos, o ne metalinio kištuko. "Filietas", į "Tee" įterptą į atvirkštinę aušinimo radiatoriaus šaką.
Netgi šildymo sistemoje esantys jungiamosios detalės yra teikiamos autonominiam toksolio šildytuvo prijungimui, pats šildytuvas yra prieinamas ir patikrintas stende, bet dar neįdiegta.

Automobilių pakaba. \\ T. Kaip minėjau anksčiau, skliausteliai buvo papildomai suvirinti ant galinio tilto, tvirtinant dar du amortizatorius, nes salonas yra sunkus ir veikiamas swaying, ir galinės pakabos įgyta 15 lapų spyruoklės.
Pokyčių priekinė pakaba nebuvo atlikta, išskyrus tai, kad jis buvo pridėtas prie spyruoklių, pakliuvom iki lapo.
Reikia pasakyti, kad kai automobilis baigėsi prieš remontą, buvo nustatyta, kad spyruoklės yra ant priekinės pakabos; Kairėje pusėje 13 ir dešinėje 14 lapų. Panašiai stovėjo spyruoklės ir galinės pakabos, tik ruožtu; Su kairįjį 14 ir su dešiniuoju 13 lapų.
UAZ amortizatoriai, geriau naudoti giminaičius, dvišalius veiksmus, jie dirba daug efektyviau apie vienpusio veiksmo amortizatorius, "Gazelle" automobilius ir juos.

Vairavimas. Nors jis išlieka nepakitusi, natūraliai, yra pagunda sukurti GUR, tačiau yra finansinių problemų klausimas, apskritai klausimas, šis klausimas vis dar yra atviras.

Elektros įranga. \\ T. Jei apibūdinate, kas buvo padaryta ir ką dar planuojama, bus labai didelis kiekis, nes Ši tema labai rūpi, nuo mechanikos ir radijo elektronikos.

Todėl trumpai apibūdinsiu pagrindinius pokyčius; Vietoj reguliariai, 90 bitų ampered generatorius ir dvi baterijos buvo įdiegta (vienas kaip įprastas, automobilių elektros įrangos veikimui, antrasis, kad būtų užtikrintas toksolio šildytuvo paleidimas ir kaip maitinimo šaltinis Šalies kelionės). Generatorius, dideli dydžiai nei įprastas, todėl turėjau taikyti 1100 mm diržus.

Tepimas. Variklio tepimo sistemoje, po bėgimo, galite užpilti bet kokio aukštos kokybės aliejaus, iki sintetinių, priklausomai nuo klimato sąlygų ir medžiagų būklės. Tačiau būtina prisiminti, kad geresnė nafta taikoma, tuo didesnė "rida" variklio į dangtelį. Remontas, ir tai jau yra nesusijusios išlaidos, palyginti su kaina, net jei pats brangiausias aliejus.
Tas pats pasakytina ir apie perdavimus, i.e. Geresnė nafta, ji bus užpildyta į tiltus ir dėžutes, tuo daugiau jie "išeina".
Bet dėl \u200b\u200btepimo ratų ir mazgų, mes taikėme specialiai virti aliejų. Pasukant kumščiuose buvo supakuota vienodo svorio proporcijų mišinys; SLS tepalai, Konsol ir TC-P10 perdavimo alyva.
Ratų stebulėse, sėdimų vietų kampu, po stabdžio būgnu ir rato disku, skylės buvo išgręžtos, su nuolydžiu, apie 45 laipsnius, o sriegis M-6 buvo supjaustytas, po švirkšto montavimo ir kištuką. Pakoregavus guolius sausai, per šias skyles, paspaudus "Litola" ir TS-P10 mišinį, vienodai lygiomis dalimis.

Kūnas, salonas

Po remonto. "Pilkite" visų parodymų ir informacijos apie atspindį rūšių rūšių. Variklis prasidėjo nuo pirmojo bandymo ir iš karto uždirbo tiksliai, palyginti su tuo, kas buvo prieš remontą, dangų ir žemę.
Transmisija, veikimo pradžioje, pristatė keletą problemų. Pirmą kartą pirmasis perdavimas buvo sunkus. Ir apie 200 kilometrų rida, priekinių ratų stebulės buvo juokėsi, akivaizdu, kad žiedas buvo paveiktas šaukimuose, neatsižvelgiant į žolelių lovelius, turėjo būti papildomai pasiektas.
Po 1000 km rida, variklis buvo pakeistas į variklį, tiltus ir dėžutes. Be to, apie 1000 km, automobilio "valcuoti", palyginti su praėjusių metų operacija, tai buvo "daina".
Tada buvo suformuota problema. Kaip padidėjo rida, detonacija pradėjo pasirodyti. Du kartus, aš pakoregavau uždegimą, tuo pačiu metu, protiškai neįskaitant, platintojo jutiklio gedimas, nes Pats "atėjo". Po trečiojo koregavimo buvo "elegantiško" gedimo ir apšaudymo uždegimas. Be to, prieš pradedant uždegimą anksčiau nebuvo galimybės, pasirodė "proto" detonacija. Su šiek tiek vėliau, uždegimas, automobilis tiesiog sustabdė "nešiojimo".
"Lenktyniavo" platintojui, tikėdamiesi rasti išcentrinio uždegimo iškyšos reguliatoriaus svorį. "Shish", buvo viskas tvarkinga. Įbrėžimas "Repu", nuėjo į savo draugą, jis turėjo kasdieninę praktiką ir patirtį, jis turi bent vieną kartą, kad susidurtų su tokiu fenomenu.
Natūralu, kad buvo daugiau nei vieną kartą. Pasirodo, kad dėl kelių priežasčių gali atsirasti panašios problemos:
1. Platintojų iš buvusių spaudai, ant vakuuminio reguliatoriaus uždegimo iš anksto korpuso, ten buvo srieginis montavimo. Pamušalas ploviklius, tarp jo ir vakuuminio automato pavasario, buvo galima reguliuoti pavasario jėgą, priklausomai nuo vakuumo dydžio, siurbimo kolektoriuje. Dabar būtina padaryti, deformuoti, ar greičiau, laisvai išorinė vakuuminio reguliatoriaus korpuso dalis. (Na, koks yra protingas, normalus vairuotojas, gali ateiti į galvą.)
2. Spyruoklės, centrifuginis uždegimo švino reguliatorius, susilpnėjęs nuo laiko, o naujame, iš gamyklos, dažnai įtampa dažnai nėra pakoreguota. Kadangi nėra stendo, pašalinti charakteristikas nuo platintojo jutiklio, spyruoklės įtempimo reguliavimas, jūs turite padaryti "ant kvapo", ir dažniausiai turite padidinti įtampą, tik plonas pavasarį.
3. K-151 karbiuratorius ir jo pakeitimai atliekami su autonomine tuščiosios eigos sistema. Tai reiškia, kad kai variklis veikia, tuščiosios eigos režimu, karbiuratoriaus vožtuvas turi būti visiškai uždarytas. Bet tai teoriškai. Beveik tai buvo ne jų pavydi, būtina palikti mažus smeigtukus. Bet tik mažas. Tikslumas, karbiuratorių gamyba, yra tokia, kad gana dažnai, būtina iš naujo nustatyti sklendes palei kameros sienos, dažnai tuo pačiu metu, beveik visiškai paverčiant užsispyręs varžtus.
Jei tai nebus padaryta, tada per atvirą sklendę, tvirtinimui, skirtame prijungti degimo vakuuminį valdiklį, nuolat išspręs. Ir nuo čia ir problemų, reguliuojant įprastą variklio veikimą.

Pašalinus priežastis, kurios buvo aptiktos analizuojant pirmiau, aš pasiekiau gerą variklio operaciją ir nusprendžiau leisti EPHX sistemą, kuri už variklio derinimo laikotarpį buvo išjungtas. Ir tada aš laukiau siurprizų, jei ne pasakyti smūgį, sujungiant Ephh, pradėjo dingti į toosolį nuo aušinimo sistemos ir "scaby" variklis, pirmiausia beveik nepastebėtas, o tada vis daugiau ir daugiau. Ir aliejuje, Tosol neatvyko, net su ilga automobilių stovėjimo aikštelės automobilio.
Galite įsivaizduoti savo jausmus, kai aš padariau tirpalą pašalinti naują bloko galvutę, su beveik tik renovuotu varikliu.
"Akys bijosi, rankos daro", ir nuimdamas galvą, į kreko buvo aptikta siurbimo kanale pirmojo cilindro. Įdomiausias dalykas buvo tai, kad įtrūkimai neišėjo ne vandens marškinėliai, bet gręžiant po kulno tvirtinimo galvute. Būtina atsižvelgti į tai, kad kai surinkimas, kampu tarp bloko ir smeigės galvos tvirtinimo, silikono hermetikas buvo pritaikytas - tarpiklis.
Po to, kai galva buvo pašalinta, tai buvo ne tas, kad hermetikas nebuvo ant šios stud, tarsi jis nebūtų taikomas ten, toks didelis pilant siurbimo kolektoriaus, ypač kai veikia efx sistema veikia.
Nėra nieko daryti, šiek tiek giedojimas "," įkrauta "kita galva, nebėra nauja, B., bet geros būklės, nes ji pradėjo imtis liežuvio nuo naujos" detalės ", ir galų gale ir teigia NĖRA, kreko buvo atrasta po kelių tūkstančių kilometrų "paleisti" automobilio po remonto. "Nauja" bloko vadovas pasirodė esąs aukštos kokybės, bent jau iki problemų.
Su toliau veikiant automobilio, pirmoji kolegija K-151 karbiuratoriaus, aš turėjau įdiegti, stovėjo vietoje, pagrindinis kuro Gibber 225, Zhikler 240, nuo karbiuratoriaus K-151, paliekant pagrindinį oro žandikaulis 330 ml / min.
Pašalinus visus šiuos niuansus, variklis pasirodė "gana agresyvus pobūdis", nepaisant to, kad tai vis dar silpna šiam "Sarah". Ir apskritai, automobilis pavyko, aš dabar labai malonu nuo kelionių ir pasitenkinimą suprasti, kad didžiulis darbas nėra padaryta veltui.

Reutov Konstantin Borisovich AKA
Rusija, Krasnojarskas KR.
Kansk.

UAZ 3303 ("Golovastinis") dažnai naudojamas transportuoti svarbias prekes, taip pat kaip greitosios pagalbos automobiliu.

Automobilis yra dviejų pakeitimų:

• 330364 - skiriasi didelę kabiną su metaline platforma.
• 330394 - turi mažą kabiną į dvi vietas, platforma pagaminta iš medžio.

Automobilį apibūdina būdingas protektoriaus modelis. Jo sustabdymas priklauso nuo abiejų pusių. Stabdžių sistema įrengta su vakuuminiu stiprintuvu ir hidrauliniu disku, tai yra dvi durys.

Veikimo charakteristikų netobulumas gali būti pašalintas naudojant automobilį su savo rankomis. Daugelis nuotraukų internete rodo, kad pakeitus vidines sistemas ir dizainą, iš automobilio galima gauti gerą transporto priemonę.

Visas transporto priemonės derinimas apima:

• pakaitiniai ratai;
• važiuoklės parengimas;
• kabinos, buferio ir kūno apdaila;
• stiprinti rezervuaro apsaugą.

Apsvarstykite visus siūlomus veiksmus išsamiau.

Ratas ir važiuoklė

Vmeamblys tiesiogiai priklauso nuo ratų kokybės. Norėdami padidinti, turėsite pakeisti ratus į platesnį. Tuo pačiu metu skersmuo neturėtų būti daugiau nei dvidešimt keturių colių. Norėdami pakeisti dalis:

• pakelkite automobilio kūną;
• Įdiekite tarpiklius, supjaustykite sparnus;
• pakeiskite tiltus ant strypų (jų plotis);
• pakeisti skirtumą taip, kad perdavimas būtų ilgesnis, o ratai nesibaigė net su blogomis oro sąlygomis;
• amortizatoriai pakeičia importuotus, spyruokles ilgiau;
• siekiant apsaugoti stiklą nuo sugadinimo išvaizdos, įdiekite elektrinį gervę ir pakeiskite bateriją, kad pasirinktumėte didesnę galią.

Stabdyti laiku, įdiekite galingą stabdžių sistemą. Už tai:

• Įsigykite subframe ir rėmelį su stiprintuvu (50-80 tr.);
• naudokite diskų sistemą, įdiegtą ant automobilio už ir priešais (10-25 tr.).

Siekiant išvengti važiavimo posūkiuose, būkite tikri, kad šonuose būtų apsaugoti stabilizatoriai. Toks elementas padės automobiliui subalansuoti.

Vidaus apdaila

Kabina Tuning yra neribota veiklos sritis, kur galite įgyvendinti visas idėjas. Įkvėptas nuotrauka iš interneto, tęskite:

1. Atsikratykite senų apmušalų ir nuimkite veidrodžius.
2. Pasirinkite medžiagą ir atlikti matavimus.
3. Saloną supjaustome su pasirinktu audiniu. Sužinokite, kad minkšta medžiaga turi būti padengta tarp audinio ir UAZ stogo - pavyzdžiui, sintetinio proceso.
4. Pasirinkite sėdynių formą ir reguliuokite juos pjaustant kraštus (jei sėdynės nėra pakankamai).
5. Mes suviriname sėdynes su mažais kampais su skylėmis.
6. Varžkite kėdes grindyse, naudodami varžtus.

Išvedęs sėdynę į priekį, galite sėdėti ant jų, pasviręs atgal. Atitinkamai, stresas ant rankų ir nugaros bus mažiau.

Pasirinktinai galite renovuoti senus optiką, įdėkite tonuotą stiklą arba elektrinius keltuvus, atskiriant saloną su plastikinėmis apylinkėmis, įdiekite kontrolės klimato, navigatoriaus ir laive kompiuterio sistemą (pastaroji jums kainuos 5-10 tonų.).

Taip pat galite pagerinti prietaisų skydelį, pakeičiant filmą arba įdiegdami hidraulinį įrenginį. Ši hidraulinė sistema palengvins transporto priemonės valdymą, nes jis palengvina vairą.

Kūnas ir buferis

Jei automobilis rūdina kūną, tada:

• nuvalykite jį nuo taršos, anksčiau išmontuota;
• supjaustytos vietos, kurios jau yra korozijos;
• sveiki atvykę pamušalas ir dažykite paviršių naudodami gruntus ir emulsinius dažus.

Emulsija yra geriau įvesti dviem sluoksniais, laukdami kiekvieno iš jų džiovinimo. Taigi dažai bus geriau. Kitas variantas Tuning- gali padaryti kūną platesnį ar ilgiau keičiant jį.

Nepamirškite sustiprinti buferio, paslėpti ant jo specialaus rėmo. Baigta rinkinys su juo galima įsigyti beveik bet kurioje parduotuvėje. Jei diegiant jis neveikia, geriau susisiekti su specializuotu salonu.

Tuning tank

Kuro talpa yra prastai apsaugota nuo išorinės įtakos, todėl galite pertraukti per jį arba visiškai prarasti atsitiktiniu šurmulio purvu ar akmeniu. Norėdami to išvengti:

1. Bakas perkeliamas į erdvę tarp krovinių skyriaus arba kūno.
2. Stotis Priedai Pakeiskite į plieninius laikiklius.

Apsaugoti tiek baką, tiek variklį, ir vairas:

1. Stiprindamas kabiną su smūgiu iki smūgio rėmo, mes pašaliname oro įsiurbimą ant stogo (iš pradžių jis yra variklio skyriuje).
2. Kamienas yra įrengtas ant stogo.
3. Norėdami apsaugoti vairą, mes naudojame apmušalus - pavyzdžiui, mes įdėti korpusą (500-1000 rublių kaina).

Pirmiau nurodyti pokyčiai kuro sistemoje yra paprasta ir nereikalauja susitarimo su eismo policija. Bet, kaip buvo minėta pirmiau, vairuotojo abejotina savo pajėgų yra geriau kreiptis į saloną, kad nebūtų pažeisti sistemos elementus savarankiškai pakeisti komponentus ar jų tobulinimą.