Vadovas automobilyje. Kaip modernaus automobilio sustabdymas yra išdėstytas su paprastais žodžiais. Sustabdymo ir bendro prietaiso paskirtis

Transporto priemonių judėjimo kelias retai idealiai tinka. Net ant aukštos dengimo greitkelio, įtrūkimai visada yra, duobės ir pažeidimai. Be nusidėvėjimo sistemos, patogus judėjimas būtų neįmanomas, o automobilio kūnas nebūtų sustabdytas nuo ratų perduodamų šoko krovinių. Automobilio pakaba sukuriama tokiam apkrovai valyti ir, priklausomai nuo paskyrimo ir kainos, turi skirtingą dizainą.

Paskyrimo ir įrenginio pakabos automobilis

Kai transporto priemonė juda, visi virpesiai, atsirandantys dėl kelių pažeidimų yra perduodami į kūną. Sustabdymo užduotis yra sušvelninti arba užgesinti tokias virpesius. Papildoma funkcija yra užtikrinti privalomą ir ratus, o ratai turi galimybę keisti vietą, nepriklausomai nuo kūno, reguliuojant judėjimo kryptį. Kartu su ratais suspensija yra tarp privalomų mašinos važiuoklės elementų.

Sustabdymas yra techniškai sudėtingas įrenginys, sudarytas iš šių dalių:

1. Elastiniai elementai - metalinės ir nemetalinės dalys, kurios sudaro visą apkrovą nuo pažeidimų judėjimo, ir, remiantis jų savybėmis, kurios platina jį į kūno struktūrą.
2. Dimdavimo įtaisai (amortizatoriai) - vienetai su pneumatine, hidrauline arba kombinuota konstrukcija, kėbulo svyravimai, gaunami iš elastinių dalių.
3. Gidų dalys yra skirtingos svirtys, jungiančios suspensiją su kūnu ir kontroliuoja ratų poslinkį vieni kitiems ir kūnui.
4. Skersiniai stabilumo stabilizatoriai - elastiniai strypai nuo metalo sujungimo pakaba ir kėbulu ir perkeliant galimus ritininius ritinius.
5. Ratų atramos - priekinės ašies dalys pasukant kumščius fiksuojant nuo ratų ir platinant juos ant pakabos.
6. Tvirtinimo priemonės dalių, agregatų ir mazgų, kurių užduotis yra prijungti sustabdymą ir kūną tarpusavyje. Tai yra kietos jungtys varžtai, rutuliniai atramos arba vyriai, sudėtiniai tyliai blokai.

Slopinimo elementai

Pakabos dalys, apšvietimo svyravimai automobilio judėjimo metu vadinami slopinimo elementais. Tai apima šiuos įrenginius:

1. Dviejų vamzdžių amortizatoriai, susidedantys iš vidinių ir išorinių vamzdžių ir atliekant bako ir stūmoklio funkciją, apie kuriuos pranešama skylių ir daugialypiais vožtuvais, kurie dėl darbo terpės inercijos slopina grąžinimo judesius ir svyravimus.

Priklausomai nuo vidaus darbo aplinkos, amortizatoriai yra suskirstyti į:

• Hidraulinė;
• Užpildyta dujų;
• Dujų hidraulinis.

Elastiniai elementai

Šių pakabos elementų užduotis yra užgesinti smūgius nuo transporto priemonės ratų ant kūno ir yra tokia informacija:

1. Pavasaris. Lengviausias elementas, esantis beveik visose pakabos tipuose. Dėl efektyvumo jis gali turėti kitokią formą.
2. Pavasaris. Seniausia suspensijos elementas yra plieninių lakštų rinkinys, sujungtas su abipusia trintimi.
3. Pneumatinis elementas. Atlieka alternatyvos vaidmenį pavasarį ir yra gumos pagalvė, kur atsisiųsti oras.
4. Sukimas. Elastinis kompaktiškas elementas strypo pavidalu, vienas galas yra prijungtas prie pakabos svirties, o kitas yra pritvirtintas prie kūno. Perkeliant pakabos svirtį, strypas atlieka elastinio elemento ir susuktų vaidmenį.
5. Neštuvų. Tai tarpinė dalis tarp kūno ir pakabos elementų, sudarančių vieną surinkimo įrenginį su jais.
6. Skersinis stabilumo stabilizatorius. Tai strypas, susijęs su ratų pakabos lentynomis ar svirtimis stabilizuoti automobilio judėjimą.

Darbo sustabdymo principas

Automobilių pakabos darbai, konvertuojantys smūgio jėgą nuo rato rato iki nelygios dangos, elastinių dalių (spyruoklių) judėjimo. Tokių judesių standumas yra kontroliuojamas ir minkštinamas gesinimo įtaisais (amortizatoriai). Dėl šios priežasties į kūną perduodamų streikų jėga sumažėja, o tai užtikrina judėjimo lygumą.

Skirtingi suspensijos standumas įvairiuose automobiliuose labai skiriasi: kaip tai yra sunkiau - lengviau ir labiau nuspėjama kontrolė, tačiau važiavimo komfortas sumažėja. Minkštas sukuria paprastą veikimą, tačiau dėl pastebimai sumažino kontroliuojamumą (kuris nerekomenduojamas). Dėl šios priežasties transporto priemonių gamintojai visada stengiasi rasti komforto ir saugos kompromisą.

Pakabos klasifikacija. \\ T

Šiuolaikiniame automobilyje dažniausiai naudojamos šios pakabos tipai:

1. MacPherson. Sukurta 1960 m. Inžinierius, suteikė savo pavardę. Susideda iš šių dalių:

• Stabilizatoriaus skersinis stabilumas arba "Swinging žvakės". Bashes į kūną su vyriu ir turi turtą sūpynės su vertikaliu rato judėjimu.
• Blokas (pavasario elementas ir teleskopinio tipo amortizatorius);
• Svirtis.

Sustabdymo privalumas mažos kainos, paprastumo ir patikimumo. Trūkumas yra pastebimas pokytis su žlugimo ant ratų kampe.

2. Du. Jį sudaro dvi skirtingos ilgio svirtys - viršutinė trumpoji ir mažesnė. Ši schema yra viena iš pažangiausių, nes automobilis ant jo turi puikų skersinį stabilumą ir mažą padangos nusidėvėjimą atsižvelgiant į minimalius skersinius ratų judesius.

3. Daugiafunkcinis. Ji turi panašią struktūrą su dviguba, bet daug tobuliau ir sunkiau. Jame visi vyriai, svertai ir tyliai blokai yra pritvirtinti prie specialaus pakoregavimo. Daugelis rutulinių atramų ir guminių rankovių puikiai užgesinami pučia važiuojant nelygumu ir sumažinti triukšmą salone. Ši pakabos schema suteikia geriausią padangų sukibimą su paviršiu, insulto ir tvarkymo lygumu. Daugialypės pakabos privalumai yra tokie:

• Optimalus rato posūkis;
• Izoliuoti išilginiai ir skersiniai koregavimai;
• Mažos nesuderintos masės;
• Vieni kitų ratų nepriklausomybę;
• Puikus potencialas su visu disku.

Tačiau pagrindinis nepalankios sustabdymo trūkumas yra didelė vertė, nors ir neseniai yra ne tik reprezentatyvios mašinos, bet ir automobilių golfo klasė su tokiu suvestiniu.

4. Adaptyvus. Ji atlieka esminius skirtumus nuo kitų tipų mechanizmų, yra logiška ir geresnė hidropneumatinio sustabdymo tęsinys, kurį pirmą kartą įgyvendino "Citroen" ir "Mercedes" įmonės. Jos privalumai yra tokie:

• Mažas didelės spartos paleidimas ir minimalus kūno ritinys;
• Prievarta keičiasi slopinimas;
• Automatinis pritaikymas prie bet kurio kelio paviršiaus;
• Puikus stabilumas su tiesioginiu judėjimu;
• Prisitaikymas prie vairuotojo;
• Aukštas saugumas.

Skirtingos padalinio gamybos įmonės kuria savo pradinę schemą, tačiau apskritai dizainas susideda iš šių komponentų:

• Reguliuojami skersiniai stabilumo stabilizatoriai;
• Važiuoklės valdymo blokas;
• Aktyvios amortizuotos lentynos;
• Įvairūs jutikliai (kelių apšvietimas, pažeidimai ir kt.).

Pagrindinis minuso įrenginys susideda iš sudėtingumo.

5. Įveskite "de Dion". Prancūzijos inžinieriaus išradimas turi pagrindinį tikslą - maksimalią išimkite galinę transporto priemonės ašį atskiriant pagrindinį perdavimo dėklą, o jis yra tiesiogiai pritvirtintas prie kūno. Sukimo momentas perduodamas per puspirdžius ir batus, kurie leidžia sustabdyti priklausomybę, todėl nepriklausomas. Pagrindiniai dizaino trūkumai yra "pritūpę" į galinius ratus su staigiu paleidimu ir "quille", kai stabdys.

6. Galiniai priklauso nuo galo. Prietaisą galima stebėti klasikiniuose vazos modeliuose, kur cilindriniai sraigtiniai spyruoklės atlieka išskirtinį elastinių elementų vaidmenį. Jie yra "kabinti" galinės ašies spindulį ir pritvirtintas prie kūno keturių išilginių svirčių. Kryžiaus reaktyvios traukos gesintuvai sukasi ir pagerina tvarkymą. Dizainas nesuteikia gero komforto ir sklandumo judėjimo dėl neplaudių masių ir masyvios galinės ašies, tačiau yra svarbi, kai montuojamas pagrindinės perdavimo, pavarų dėžės ir kitų masyvių dalių karterio.

7. Pusiau priklausomas galas. Jis plačiai naudojamas daugelyje visų ratų pavaros transporto priemonių ir susideda iš išilginių svirčių porų, montavimo kryžiaus centre. Tokia sustabdymas turi šiuos privalumus:

• Kompaktiški dydžiai ir santykinai mažas svoris;
• Remonto ir priežiūros paprastumas;
• Pastebimas nepakantinų masių sumažėjimas;
• Geriausia ratų kinematika.

Pagrindinė minuso suspensija yra neįmanoma įdiegti galinių ratų pavaros automobiliuose.

8. Pickups ir visureigiai. Priklausomai nuo automobilio tikslo, trijų tipų pakaba skiriasi:

• Nepriklausomas priekinis ir priklausomas galas;
• Visiškai nepriklausomas;
• Visiškai priklausomas.

Daugeliu atvejų, pavasario ar spyruoklės pakaba yra įdiegta ant galinės ašies, kuri sąveikauja su standžiais taškais tiltus. Spyruoklės yra naudojamos sunkiuose džipuose ir pikapuose dėl galimybės atlaikyti įspūdingumą, nepretenzingumą ir patikimumą. Tokia pakaba yra nebrangi kaina, kuri paveikė atskirų biudžeto transporto priemonių įrangą.

Pavasario grandinė yra ilgai, minkšta ir konstrukcija nėra sudėtinga, todėl jis yra įdiegtas dažniau ant šviesos džipų. Pavasario ir sukimo schemos yra sumontuotos ant priekinių ašių.

9. Sunkvežimiai. Priklausomai nuo išilginių ir skersinių spyruoklių ir hidraulinių amortizatorių yra sumontuoti ant sunkvežimių. Tokia schema yra tokia paprasta ir pigesnė gamyboje. Tačiau dideliu greičiu vairuotojas susiduria su bloga tvarkymu, nes spyruoklės nėra tobulos vadovo elementų funkcija.

Automobilio važiuoklė yra mazgų ir mechanizmų kompleksas, kurio pagrindinis tikslas yra perkelti transporto priemonę su vibracijos, drebulimo ir kitų veiksnių grąžinimo sąlyga, kuri neigiamai veikia komforto lygį.

Transporto priemonės vairavimo dalies elementai sujungia kūno ir mašinos ratus, mažina roką, sutiktų ir užtikrina dabartinių jėgų perdavimą.

Perkeliant automobilį, žmonės, kurie yra salone, jaučiasi įvairių rūšių virpesių:

• Lėtai - skiriasi didelėje ampliture;
• Greitas - turėti minimalų sūpynės lygį.

"Gesintuvų" spartaus svyravimų išsikišusios sėdynės, gumos atramos (pavarų dėžė ir variklis), taip pat kiti "minkštinimo" elementai.

Nuo antrojo tipo virpesių (lėtai) apsaugoti transporto priemonės važiuoklės elementus - pakabos mazgus, padangas ir kt.

Struktūriškai mašina važiuoklė apima:

• Pakaba (gale ir priekyje);
• Padangos;
• Ratai.

Žemiau apžvelgs kiekvieno komponento iš funkcijų ir funkcijų elementų.

Automobilių pakaba. \\ T

Važiuoklės elementai, teikiantys aukštos kokybės dengtą kontaktą

Nematoma, kad kontakto su kelio paviršiuje kokybė priklauso tik nuo padangų, elastingų ir slopinimo mazgų (amortizatoriaus, spyruoklių).

Praktiškai, papildomi važiuoklės elementai, sąveikaujantys tarpusavyje ir gidų įrenginių kinematika, neturi mažiau svarbios.

Taigi, siekiant užtikrinti pakankamą saugos ir komforto lygį, tarp kūno ir dangos turi būti išdėstyti šie elementai:

• Padangos - įtaisai, kurie yra pirmieji, kurie prisiima neigiamą duobių poveikį arba "augimą" ant kelio paviršiaus paviršiaus. Dėl tam tikros elastingumo padangos mažina svyravimus ir atlieka sustabdymo būsenos rodiklių vaidmenį. Jei piešinys yra staiga netolygus, tai rodo, kad važiuoklės elementų darbo pažeidimas (pvz., Siekiant sumažinti automobilio pakabos atsparumą).
  
• Elastinės dalys (spyruoklės, spyruoklės) - Įrenginiai, kurių užduotis apima transporto priemonės korpusą tam tikru lygiu ir išlaikyti aukštos kokybės kontaktą dengimo mašina. Ilgalaikis šių produktų naudojimas lemia laipsnišką metalo senėjimą, jo "nuovargį" dėl reguliarių perkrovų. Kaip rezultatas, automobilio charakteristikos įtakos komforto lygį yra blogėjantis. Pakeiskite klirenso dydį, apkrovos simetrijos parametras, rato išdėstymo kampai ir kiti parametrai gali keistis. Svarbu suprasti, kad spyruoklės, o ne amortizatoriai palaiko mašinos masę. Jei kelių klirensas sumažėja ir transporto priemonė "sandoriai" be apkrovos, atėjo laikas įdiegti naujus spyruokles.
  
• Vadovas. Šie važiuoklės elementai yra torsorijos, spyruoklės ir svirties sistema, užtikrinanti kūno dalies ir ratų sąveikos kinematiką. Pagrindinė mazgų funkcija yra išlaikyti juda aukštyn arba žemyn ratus vienoje rotacijos plokštumoje. Kitaip tariant, pastarasis turėtų būti maždaug vienoje vietoje, iki 90 laipsnių į kelią. Jei pažeidžiamas kreipiamųjų mazgų geometrija, automobilis tampa nenuspėjamas kelyje, protektoriaus apsauga greitai dėvėti, sumažėja amortizatorių ir kitų pakabos elementų šaltinis.
  
• Automobilio papildomos elastinės transporto priemonės. Čia galite priskirti rubinometalinius vyrius, kurie dažnai vadinami suspaudimo buferiais. Jų užduotis apima svyruojančių virpesių ir hf slopinimą, kylančius iš važiuoklės metalo elementų sąveikos. Šių mazgų buvimas prisideda prie automobilio pakabos dalių išteklių, ty amortizatorių. Štai kodėl taip svarbu patikrinti guminių dalių būklę, suteikiančią sustabdymo ryšį. Geriau atliekami pagalbiniai elastiniai elementai, tuo ilgiau amortizatoriai.
  
• Skersinis stabilumo stabilizatorius (SPU) yra automobilio važiuoklės elementas, reikalingas kontrolieriumui pagerinti ir sumažinti TC ritinio lygį įvedant sukimąsi. Su aštruoju manevru vienoje transporto priemonės pusėje paspaudžiamas prieš kelio paviršių, o antrasis - priešingai, "nutraukia" nuo dangos. SPU užduotis yra užkirsti kelią šiam atotrūkiui ir užtikrinti pakankamą "atviros" automobilio pusės paspaudimą į kelią. Be to, į mašinos kablys į kliūtį, SPU yra verpantis ir garantuoja greitą rato grįžimą į pradinę padėtį.
  
• Slopinimo elementas (amortizatorius) yra važiuoklės aparatas, užtikrinantis kūno svyravimus, atsirandančius dėl kelių paviršiaus lankomumo, taip pat dėl \u200b\u200binercinių jėgų atsiradimo. Amortizatorius taip pat riboja nekontroliuojamų elementų (sijų, tiltų, padangų, šakotuvų ir kt.) Svyravimus dėl kūno. Dėl to pagerinamas rato kontakto ir kelio dangos paviršiaus kokybė.

Mes pažvelgėme į pagrindinius automobilio važiuoklės elementus, kurie yra konstruktyviai skirtingi vienas nuo kito skirtinguose mašinų modeliuose, tačiau galų gale, kuriame yra pagrindinis tikslas - užtikrinti patogų ir saugų transporto priemonės judėjimą.

Automobilio plėtros auštant gamintojai neatsižvelgė į sustabdymą. Dėl šios priežasties kelionių komfortas patyrė - automobilis buvo per sunkus, virpesiai nebuvo baigti. Netrukus automobilis pradėjo kurti daugiau naujų tipų pakabos, kuri pasuko automobilį į vieną tvirtą malonumą.

Kas yra sustabdymas?

Kelių paviršiaus pažeidimai nuosekliai sukelia kūno svyravimus. Tai yra dėl to, kad automobilio kabinoje yra būdinga purtant, ypač vidutiniu greičiu. Be to, ratas pučia apie kelių duobes sukuria tam tikrą energiją, galinčią kenkti kūno elementams ar kai kuriems vienetams.

Pakaba minkština automobilio vibracijas, todėl kelionė yra patogi. Be to, jis apsaugo kūną nuo galimo žalos. Šiuolaikinės suspensijos gali sušvelninti mašinos judėjimą, kuris net gana dideliems duobes nebus pastebimi keleiviams.

Kitas sustabdymo priskyrimas yra sumažinti ritininių su stačiais kampais automobilio dideliu greičiu. Tai įmanoma dėl skersinio stabilizatoriaus. Tai elastinga sija, tvirtinimo korpusas su suspensija.

Pakabos įtaisas. \\ T

Koks automobilio pakaba susideda iš gana sudėtingo techninio mazgo. Nėra nieko stebina jo sunkumų, nes sustabdymas turi platinti automobilio svorį, taip pat sumažinti apkrovų įtakos organizmui. Šiuo atžvilgiu kai kurių pakabos modelių remontas yra labai sudėtingas garažo sąlygose, turite susisiekti su automobilio paslauga.

Automobilio pakaba susideda iš kelių mazgų, kurių kiekvienas yra savo funkcija:

• Elastiniai elementai. Skirtinguose modeliuose jie gali skirtis: spyruoklės, sukimo ir kartais spyruoklės. Jie gali būti pagaminti iš metalo ar gumos. Šių elementų užduotis yra krovinių pasiskirstymas nuo pažeidimų ant kūno.
• Amortizatoriai. Tai yra gesinimo įtaisai, kurie lygina kūno svyravimus dėl pažeidimų, užtikrinant sklandų automobilio judėjimą.
• Svirtys groja vadovo elementų vaidmenį. Jie yra atsakingi už abipusį ratų ir kūno judėjimą.
• Skersinis stabilumo stabilizatorius, aprašytas aukščiau.
• Pasukami kumščiai, atliekantys ratų paramos vaidmenį. Jie tolygiai paskirsto apkrovą iš kiekvieno rato per visą pakabą.
• Elementai, jungiantys pakabą su kūnu: tylus blokai, vyriai, standūs varžtai.

Tai iš tikrųjų viskas, kas patenka į automobilio pakabą. Kai kuriose įrangos tipuose, pakabos įtaisas gali skirtis nuo šios klasikinės parinkties, bet viskas, kas yra susijusi su automobiliu.

Darbo sustabdymo principas

Kai ratai su kelių pažeidimais, energija, kuri yra platinama per kūną ir atskirų elementų pagal fizikos įstatymus. Jei nebuvo sustabdymo, tada purtant būtų nepakeliama. Tai gerai pastebima kai kurių karo laikotarpio automobilių pavyzdžiu. Drebulys buvo toks, kad vairuotojas rizikavo skristi iš kabinos ant ypač aštraus Ughabo. Šios transporto priemonės turėjo pernelyg primityvią suspensiją, kuri negalėjo įsisavinti anekdotų galios.

Kai ratas patenka į nelygumą, kad energijos, kuri gali žlugti ant kūno patenka į gesinimo mazgo, tai yra, amortizatorius. Priklausomai nuo energijos poveikio kryptis, jis yra suspaustas arba plečiamas. Pasirodo, kad tik ratas ateina į vertikalų judėjimą, o ne visą kūno kūną.

Tuo pačiu metu svirtys yra prijungtos prie darbo. Jie skleidžia virpesių energiją iš tam tikros automobilio kūno dalies, tolygiai paskirstydamas jį visoje sustabdymui. Jis taupo kūno kūną, taip pat galimą techninę žalą.

Stiprumas - saugumo vadovas

Keliaujant automobilio pakabos darbams, prijungtas kelionės ir keleivių saugos komfortas. Svarbu teisingai pasirinkti šį įrenginį, kitaip bus problemų. Mažiausiai bus sunku naudoti automobilį kai kuriose situacijose.

Pavyzdžiui, jei mašina naudojama greitam ir agresyviam važiavimui, pakaba turi būti reta. Tokiu atveju automobilio tvarkymas bus nepalyginamai didesnis nei minkšta pakaba. Be to, automobilis pagreitins ir sulėtins daug dinamiškiau. Geras sprendimas yra aktyvi pakaba. Jo standumas gali būti reguliuojamas priklausomai nuo transporto priemonės naudojimo sąlygų.

Neleiskime nuo ilgo dėžutės, kad nedelsiant išspręstumėte temas . Ypač tema yra gana įdomu, nors ir dabar antrasis iš eilės automobilis. Bijau skaitytojų ir pėsčiųjų moterų dalies, tai ne visiškai siela, bet taip atsitiko klausytis temos iš :

"Kaip veikia automobilio pakaba? Pakabos tipai? Ką priklauso nuo mašinos standumas? Kas yra "kieta, minkšta, elastinga ..." pakaba "

Mes sakome ... apie kai kuriuos įgyvendinimo variantus (ir kiek jie iš tikrųjų pasirodo!)

Suspensija atlieka elastingą kūno ryšį arba automobilio rėmą su tiltais arba tiesiogiai su ratais, minkštinant sukrėtimus ir sukrėtimus, kurie atsiranda, kai ratai yra ant kelio pažeidimų. Šiame straipsnyje mes stengsimės apsvarstyti populiariausius automobilio pakabų tipus.

1. Nepriklausoma pakaba ant dviejų skersinių svirčių.

Du Wilk svirtis, paprastai trikampio formos, siųsti ratus. Skryrio valcavimo ašis yra lygiagrečiai su automobilio išilginei ašimi. Laikui bėgant nepriklausoma dvigubo tipo pakaba tapo standartine automobilių įranga. Vienu metu ji įrodė tokius neginčijamus privalumus:

Maža nesulaikyta masė

Nedidelis vietos poreikis

Gebėjimas reguliuoti automobilio tvarkymą

Galima užsisakyti su priekinių ratų pavara

Pagrindinis tokios pakabos privalumas yra dizainerio galimybė renkantis tam tikrą svirčių geometriją, kad būtų griežtai nustatyta visų pagrindinių pakabos montavimo parametrų - ratų žlugimo ir kojų sutraukimo smūgiu su suspaudimo ir cento smūgiais, išilginių ir skersinių rolo centrų aukštis ir pan. Be to, tokia suspensija dažnai yra visiškai pritvirtinta prie sankrylino, pritvirtinto prie kūno ar rėmo, taigi yra atskiras vienetas, kuris gali būti visiškai išmontuotas iš automobilio remontui ar pakeitimui.

Kinematikos ir valdomumo požiūriu dvigubai skersinės svirtys laikomos optimaliausiu ir tobuliausiu tipu, kuris sukelia labai plačiai pasiskirstytą tokios pakabos pasiskirstymą dėl sporto ir lenktynių. Visų pirma, visa šiuolaikinė formulė 1 automobiliai turi tiksliai tokią pakabą tiek priekyje, tiek gale. Dauguma sporto automobilių ir vykdomųjų sedanų taip pat naudojami tokio tipo pakaba ant abiejų ašių.

Privalumai: Vienas iš optimiausių sustabdymo schemų yra taryta.

Trūkumai: Išdėstymo apribojimai, susiję su skersinių svertų ilgiu (pati pakaba "valgo" yra gana didelė erdvė variklio ar bagažo skyriuose).

2. Nepriklausoma suspensija su įstrižomis svirtimis.

Sūpynės ašis yra įstrižai, palyginti su automobilio išilgine ašimi ir šiek tiek pakreipta automobilio viduryje. Šio tipo sustabdymas negali būti įdiegtas automobiliuose su priekinių ratų pavara, nors įrodė savo veiksmingumą mažoms ir vidutinėms transporto priemonėms su galiniais ratais.

Ikiratų išilginių ar įstrižų svirčių posūkis yra praktiškai nenaudojamas šiuolaikiniais automobiliais, tačiau šio tipo pakaba, pavyzdžiui, klasikiniu "Porsche 911", tikrai yra diskusijų priežastis.

Privalumai:

Trūkumai:

3. Nepriklausoma sustabdymas su svyruojančia ašimi.

Nepriklausomos sustabdymo su svyruojančia ašimi pagrindas yra luped patentas nuo 1903, kuris buvo naudojamas "Daimler - Ben" iki XX a. Septintosios dešimtmečio. Kairiajame pusiau ašies vamzdis yra standžiai prijungtas prie pagrindinio perdavimo korpuso, o dešiniajame vamzdyje yra pavasario junginys.

4. Nepriklausoma sustabdymas su išilginėmis svirtimis.

Nepriklausoma sustabdymas su išilginėmis svirtimis buvo patentuotas Porsche. Ikiratų išilginių ar įstrižų svirčių posūkis yra praktiškai nenaudojamas šiuolaikiniais automobiliais, tačiau šio tipo pakaba, pavyzdžiui, klasikiniu "Porsche 911", tikrai yra diskusijų priežastis. Priešingai nei kiti sprendimai, šio tipo sustabdymo privalumas buvo tas, kad ši ašis buvo prijungta prie skersinio sukimo pavasario barbell, kuris sukūrė daugiau vietos. Tačiau problema buvo ta, kad atsirado stiprių automobilio vibracijų reakcijos, dėl kurių atsirado valdymas, pvz., "Citroen" modeliai "2 CV".

Šis nepriklausomos pakabos tipas yra paprastas, bet yra netobulas. Kai ši pakaba veikia, automobilio rato pagrindas keičiasi gana didelėmis ribomis, upės tiesa išlieka pastovi. Sukant ratus jame sulenkdami kartu su kūnu, žymiai daugiau nei kitose pakabos konstrukcijose. "Kosy" svirtys leidžia iš dalies atsikratyti pagrindinių pakabos trūkumų išilginėse svirtyse, tačiau su kūno ritinių įtakos sumažėjimu ant ratų nuolydžio pasikeičia matuoklis, kuris taip pat turi įtakos valdybai ir stabilumui .

Privalumai: Paprastumas, mažos kainos, santykinis kompaktiškas.

Trūkumai: Pasenęs dizainas, labai toli nuo tobulumo.

5. Nepriklausoma pakaba su svirtimi ir pavasario stovo (Mac-Ferson).

Vadinamasis "Mac-Ferson sustabdymas" buvo patentuotas 1945 m. Tai buvo tolesnis dviejų dimensijų suspensijos, kurioje viršutinė valdymo svirtis buvo pakeista vertikaliu vadovu. "Mac-Fersson" pavasario stovas "turi dizainą naudoti tiek su priekine ir galinga ašimi. Šiuo atveju rato stebulė yra prijungta prie teleskopinio vamzdžio. Su priekiniais (kontroliuojamais) ratais, visas stovas yra prijungtas prie vyrių.

Macpherson pirmą kartą taikė Ford modelius serijos automobilį iki 1948, kurį gamina Prancūzijos filialas bendrovės. Vėliau jis buvo naudojamas "Ford" Zephyr ir Ford Consul, kuris taip pat teigia, kad pirmasis didelio dydžio automobilis su tokia suspensija, nes Vedette išleistas gamykla "Palesee" iš pradžių patyrė didelių sunkumų kuriant naują modelį.

Daugeliu atžvilgių, panašios sustabdymo anksčiau buvo sukurta, iki pat pradžių XX a., Visų pirma, labai panašus tipas sukūrė "Fiat Engineer Guido Fornaca" dvidešimtojo viduryje - manoma, kad "MacPherson" iš dalies pasinaudojo jos plėtra.

Tiesioginis šio tipo pakabos protėvis yra priekinės pakabos tipas ant dviejų skersinių svirties nevienodo ilgio, kuriame pavasarį viename bloke su amortizatoriumi buvo įdėti į erdvę virš viršutinio svirties. Jis padarė suspensiją compact, ir leido priekinės ratų pavarą praleisti tarp pusiau ašies stever su vyriu.

Pakeitus viršutinį svirtį su rutuliu ir esančiu virš jo blokuoti amortizatorius ir spyruoklės ant šoko sugeriančio stelažo su pasukamu vyrių purvo apsauga, Macpherson gavo kompaktišką, konstruktyviai paprastą ir pigiai pakabinamą jį pavadino pavadinimu, kuris netrukus buvo taikomas daugeliui modelių "Ford" Europos rinka.

Pradinėje versijoje tokios pakabos, rutulinis vyris buvo įsikūręs prie amortizuotos stovo ašis, todėl amortizuotos stovo ašis buvo rato sukimosi ašis. Vėliau, pavyzdžiui, "Audi 80" ir "Volkswagen Passat" pirmųjų kartų, rutulinis vyris pradėjo pereiti prie rato, kuris leido gauti mažesnius ir netgi neigiamas važiavimo maršruto vertes.

Ši pakaba gavo masinio pasiskirstymą tik septintajame dešimtmetyje, kai technologinės problemos buvo galutinai išspręstos, visų pirma, masinės medicinos sukrėtimo stelažai su būtinu ištekliu. Ryšium su savo technologinėmis ir mažomis kainomis, šis pakabos tipas vėliau greitai rado labai platų programą automobilių pramonėje, nepaisant kelių trūkumų.

Aštuntajame dešimtmetyje buvo tendencija plačiai naudoti "MacPherson" sustabdymą, įskaitant didelius ir palyginti brangius automobilius. Tačiau po to reikia tolesnio techninių ir vartotojų savybių augimo poreikis lėmė grąžinamąją išmoką už daugelį palyginti brangių automobilių į dvigubo skersinių svertų suspensiją, brangesnes gamybai, bet turintys geresnius kinematikos parametrus ir didėjantį jojimo komfortą.

Galinio pakabos tipas "Chepman" - variantas MacPherson pakaba galinės ašies.

"MacPherson" sukūrė savo sustabdymą įdiegti visus automobilio ratus, tiek priekyje, tiek gale - ypač tai, kaip ji buvo naudojama "Chevrolet Cadet" projekte. Tačiau dėl pirmųjų serijos modelių, jo vystymosi sustabdymas buvo taikomas tik priešais, o supaprastinimo ir pigesnės sumetimų galinė liko tradicinė, priklausoma su sunkiu pirmaujančiu tiltu dėl išilginių spyruoklių.

Tik 1957 m. "Lotus Engineer Colin Chepman" taikė panašų sustabdymą "Lotus Elite" modeliui galiniams ratams, todėl kalbant angliškai kalbančiose šalyse vadinama "pakabukas Chepmen". Tačiau, pavyzdžiui, nėra tokio skirtumo Vokietijoje, o "MacPherson's galinės pakabos" derinys yra laikomas gana priimtinu.

Svarbiausi sistemos privalumai yra jo kompaktiškumas ir nedidelė izoliacinė masė. "Mac-Ferson" sustabdymas buvo plačiai paplitęs dėl mažos kainos, gamybos, kompaktiškumo, taip pat tolesnių tobulinimo įrenginių.

6. Nepriklausoma sustabdymas su dviem skersiniais spyruoklėmis.

1963 m. "General Motors" sukūrė "Corvette" su išskirtiniu sustabdymo sprendimu - nepriklausoma pakaba su dviem skersiniais šaltiniais. Anksčiau pirmenybė buvo suteikta spiralinėms spyruoklėms, o ne spyruoklėms. Vėliau 1985 m. "Corvette" iš pirmųjų problemų vėl yra su suspensija su skersiniais spyruoklėmis, pagamintomis iš plastiko. Tačiau apskritai šie dizainai nebuvo sėkmingi.

7. Nepriklausoma žvakių pakaba.

Šis pakabos tipas buvo įdiegtas į pagamintą iš ankstyvų spaudai, pavyzdžiui, Liancha-lambda (1928). Šio tipo pakabose, ratas kartu su pasukimu kumščiu yra perkeliamas palei vertikalią gidą, pritvirtintą rato korpuso viduje. Į šį vadovą arba už jos ribų įdiegė spiralinį pavasarį. Tačiau šis dizainas nesuteikia ratų, reikalingų optimaliam ryšiui su kelių paviršiumi ir kontroliuojant.

Nuo.nepriklausomos keleivinio automobilio pakabos tipą mūsų dieną. Jai būdingas paprastumas, pigus, kompaktiškumas ir santykinai geras kinematika.

Tai yra suspensija į kreipiamąjį stelažą ir vieną skersinę svirtį, kartais su papildoma išilgine svirtimi. Pagrindinė šio sustabdymo schemos dizaino idėja nebuvo valdoma ir komfortas, bet kompaktiškumas ir paprastumas. Su gana vidutiniais rodikliais, padaugintais iš būtinybės stiprinti stelažo tvirtinimo į kūną vietos ir gana rimtos kelių triukšmo, perduodamo ant kūno (ir vis dar visa trūkumų kamera), sustabdymas pasirodė pakaba Būti taip technologiškai ir tiek daug panašių į jungiklius, kurie vis dar taikomi beveik visur. Tiesą sakant, tik ši pakaba leidžia dizaineriai turėti galios vienetą skersai. "MacPherson" sustabdymas gali būti naudojamas tiek priekiniams, tiek galiniams ratams. Tačiau angliškai kalbančiose šalyse panašus galinių ratų sustabdymas vadinamas "Chapman sustabdymo". Be to, ši pakaba kartais vadinama "žvakių pakaba" arba "Swinging Candle". Iki šiol yra tendencija pereiti nuo klasikinio "MacPherson" į diagramą su papildoma viršutine skersine svirtimi (tam tikra hibridinė Macpherson ir suspensija ant skersinių svirčių), kuri leidžia išlaikyti santykinį kompaktiškumą, rimtai pagerinti valdymą rodiklius.

Privalumai: paprastumas, mažos sąnaudos, nedidelės nepralesnės masės, sėkminga įvairių išdėstymo sprendimų schema mažose erdvėse.

Trūkumai: triukšmas, mažas patikimumas, nedidelis ritininis kompensavimas ("Kleva" stabdant ir "pritvirtinimus" pagreičio metu).

8. Priklauso nuo sustabdymo.

Priklausoma suspensija dažniausiai naudojama galinės ašies. Kaip priekinė pakaba, ji taikoma "Jeep". Šis pakabos tipas buvo pagrindinis iki XX a. Jie taip pat įtraukė spiralines spyruokles nuo spiralinių spyruoklių. Su šiuo pakaba susijusios problemos yra susijusios su didelėmis nesąžiningų dalių masė, ypač pirmaujančių ratų ašims, taip pat neįmanoma užtikrinti optimalių ratų įrengimo kampų.

Nuo.beveik senas pakabos tipas. Jo istorija veda iš krepšelio ir vežimėlių. Jo pagrindinis principas yra tas, kad vienos ašies ratai yra sujungti su standžia spinduliu, kuri dažniausiai vadinama "tiltu".

Daugeliu atvejų, jei nesusiję su egzotinėmis schemomis, tiltas gali būti pritvirtintas prie spyruoklių (patikimas, bet ne patogus, gana vidutiniškas tvarkymas) ir spyruokles ir kreipiančiose svirtyse (tik šiek tiek mažiau patikimas, bet komfortas ir valdymas tampa daug daugiau). Jis naudojamas ten, kur reikia kažko tikrai sunku. Galų gale, tvirtinant plieno vamzdį, į kurį jie yra panaudoti, pavyzdžiui, pavaros pusiau ašys dar nėra išrastas. Šiuolaikiniame keleiviniuose automobiliuose beveik neįvyksta, nors yra išimtys. Pavyzdžiui, "Ford Mustang". Svs ir Pickups, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50, ir tt), tačiau tendencija į universalią perėjimą prie nepriklausomų schemų yra matoma plika akimi - kontroliuoti ir Greitis dabar yra paklausa daugiau nei "šarvų atsparios" dizainas.

Privalumai: Patikimumas, patikimumas, patikimumas ir dar kartą patikimumas, dizaino paprastumas, pastovus rut \u200b\u200bir kelių klirensas (ne keliuose jis yra pliusas, o ne minusas, kaip dėl kokios nors priežasties, daug laiko), dideli smūgiai, kurie leidžia jums įveikti rimtos kliūtys.

Trūkumai: Kai dirbate pažeidimus ir ratų ruožais, jie visada juda kartu (jie yra standžiai prijungti), kurie kartu su didelėmis nesudėtingomis masėmis (sunkus tiltas yra aksiomas), jis nėra geresnis poveikis judėjimo ir kontrolės stabilumui.

Ant skersinio refrigers.

Šis labai paprastas ir pigus pakabos tipas buvo plačiai naudojamas pirmaisiais transporto priemonės kūrimo dešimtmečiais, tačiau, nes greitis padidėja beveik visiškai pasenusi.
Suspensiją sudarė neatskleista tilto spindulys (pirmaujanti arba ne pirmaujanti) ir pusiau elipsinių skersinių spyruoklių virš jo. Pasibaigus pirmaujančiam tiltui pakabinimui, reikia įdėti savo masinę pavarų dėžę, todėl skersinės spyruoklės turėjo didžiosios raidės "L" formą. Siekiant sumažinti spyruoklių provokumą, buvo panaudota išilginė srove.
Šis pakabos tipas yra garsiausias "Ford T" ir "Ford A / Dujos". "Ford" automobiliuose šis pakabos tipas buvo naudojamas iki 1948 m. Modelio (imtinai). Dujų inžinieriai jam atsisakė Juo "GAZ-M-1" modeliu, sukurtu pagal "Ford B" pagrindu, tačiau buvo visiškai perdirbta pakaba ant išilginių spyruoklių. Šio tipo pakaba dėl skersinių spyruoklių šioje byloje buvo susieta su tuo, kad pagal dujų - A, turi nepakankamai vidaus keliuose.

Dėl išilginių spyruoklių

Tai yra senovės sustabdymo parinktis. Tilto spindulys yra sustabdytas dviem išilgai orientuotų spyruoklėmis. Tiltas gali būti tiek pirmaujanti, o ne pirmaujanti, ir yra tiek per pavasarį (paprastai keleiviniams automobiliams) ir po juo (sunkvežimiai, autobusai, visureigiai). Kaip taisyklė, tilto montavimas į pavasarį atliekamas naudojant metalo gnybtus maždaug viduryje (bet paprastai su mažu poslinkiu į priekį).

Pavasaris savo klasikinėje formoje yra elastinių metalų lakštų paketas, prijungtas prie spaustuvų. Lapas, ant kurio yra prakaito tvirtinimo ausys, yra vadinama radikaliu - kaip taisyklė, ji gaminama labiausiai storas.
Pastaraisiais dešimtmečiais yra perėjimas prie mažų ar net vieno apykaklės spyruoklių, kartais joms naudojamos ne metalinės kompozitinės medžiagos (anglies stiliai ir pan.).

Su vadovo svirtimis

Yra įvairių schemų tokios pakabos su įvairių skaičių ir išdėstymas svertų. Dažnai naudojamas penkių taškų priklausoma pakaba su Panari. Jo pranašumas yra tai, kad svirtys yra kietos ir nuspėjamai nustatyti pirmaujančio tilto judėjimą visomis kryptimis - vertikaliais, išilginiais ir šoniniais.

Daugiau primityvios galimybės turi mažiau svirčių. Jei svirtis yra tik dvi, sustabdymo metu, jie perduodami, kurie reikalauja savo pranašumą (pavyzdžiui, kai kurių šešiasdešimtųjų ir anglų sporto automobilių pradžios pavasario galinės pakabos pradžios. elastinga, lamellarinė, iš tiesų - panašūs ketvirčio elipsiniai spyruoklės) arba specialus vyrių sąnarių svertai su spindu arba paties sijos tinkamumu (vadinamoji sukimo svirties suspensija su konjuguotų svirtimis vis dar yra plačiai paplitusi. Priekinės ratų pavaros transporto priemonės
Kaip elastingi elementai, abu susukti spyruoklės gali būti naudojamos ir, pavyzdžiui, pneumatiniai bullai (ypač ant sunkvežimių ir autobusų, taip pat - vloaiders). Pastaruoju atveju, sunku užduoties sustabdymo kreipiančio aparato judėjimo reikia visomis kryptimis, nes pneumatiniai kultilonai negali suvokti net mažų skersinių ir išilginių apkrovų.

9. Diono sustabdymas priklauso nuo suspensijos.

1896 m. De Dion-Buton sukūrė galinės ašies dizainą, kuris leido padalinti diferencialo ir ašies atvejį. Dizaino "De Dion-Bud" sustabdymas, sukimo momentas suvokiamas automobilio kūno apačioje, o pirmaujantys ratai buvo sumontuoti ant standžios ašies. Su šiuo dizainu, nesukeltų dalių masė gerokai sumažėjo. Tokią pakabos tipą plačiai naudojama "Alpha Romeo". Savaime suprantama, kad tokia pakaba gali veikti tik ant galinės ašies.

Pakaba "de Dion" sistemoje: mėlyna - nepertraukiamo pluošto pakaba, geltona - pagrindinis perdavimas su diferencialiniu, raudonais - pusiau ašimis, žalia - vyriai ant jų, oranžinės - rėmo ar kūno.

Diono sustabdymas gali būti apibūdinamas kaip tarpinis tipas tarp priklausomų ir nepriklausomų sustabdymo. Šis pakabos tipas gali būti naudojamas tik pirmaujančių tiltų, tiksliau, tik pirmaujanti tiltas gali turėti pakabos tipą "De Dion" tipas, nes jis buvo sukurtas kaip alternatyva nepertraukiamam pirmaujančiam tiltui ir reiškia pirmaujančių ratų buvimą ašis.
Pakabinant "de Dion", ratai yra prijungti gana šviesiai, vienpusis ar kita nelygia ne pastatyta spinduliai, o pagrindinio perdavimo pavarų dėžė yra tvirtai pritvirtinta prie rėmo ar kūno ir perduoda sukimą ant ratų per pusiau ašis su dviem vyriais.
Tai leidžia sumažinti neprotingų masių (net lyginant su daugeliu nepriklausomos pakabos tipų). Kartais, siekiant pagerinti šį efektą, net stabdžių mechanizmai perduodami į diferencialą, paliekant neatsakytus tik ratų ir ratų stebulės.
Tokio sustabdymo metu pusiau ašių ilgis keičiasi, o tai verčia juos atlikti, judant išilgine kryptimi, lygių kampinių greičių vyriais (kaip ant priekinės ratų pavaros transporto priemonės). Anglų kalba "Rover 3500" naudojo įprastą kardanų vyrių ir už kompensaciją, pakabos spindulys turėjo atlikti unikalų dizainą su stumdomu vyriais, leidžiančiu padidinti arba sumažinti jų plotį kelių centimetrų, kai suspaustas ir patinimas suspensija.
"De Dion" yra techniškai labai tobulas pakabos tipas, net ir daugelis nepriklausomų tipų, gaunant geriausius iš jų tik nevienodu keliu, o tada tam tikruose kinematinių parametrų rodikliuose. Tuo pačiu metu jos sąnaudos yra pakankamai aukštos (didesnės nei daugelio tipų nepriklausomos sustabdymo), todėl jis taikomas palyginti retai, paprastai sporto automobiliuose. Pavyzdžiui, daugelis "Alfa Romeo" modelių turėjo tokią pakabą. Nuo naujausių automobilių su tokia pakaba, galite skambinti protingai.

10. Priklauso nuo kvėpavimo.

Ši pakaba gali būti laikoma pusiau priklausoma. Šiandieninėje formoje ji buvo sukurta septyniasdešimtuose kompaktiškuose automobiliuose. Šio tipo ašis pirmą kartą buvo įdiegta "Audi 50". Šiandien tokio automobilio pavyzdys gali būti kaip Lianch Y10. Suspensija yra surinkta ant išlenkto vamzdžio į priekį, abiejuose galuose, kurių ratai su guoliais yra sumontuoti. Asmeninės lenkimo formos, faktiškai nubrėžtos, pritvirtintos prie kūno su rubikometaliniu guoliu. Šoninės jėgos perduoda dvi simetriškas įstrižai strypai.

11. Priklauso nuo prijungtų svirčių.

Pakaba su megztinėmis svirtimis yra ašis, kuri yra pusiau priklausoma pakaba. Pakaba turi kietų išilgines svirtis, sujungtas su vieni su kitais su standžiu elastiniu sukimu. Toks dizainas iš esmės daro sergančius sinchroniškai sinchroniškai vienas su kitu, bet dėl \u200b\u200bsukimo sukimo suteikia jiems tam tikrą nepriklausomybės laipsnį. Šio tipo gali būti laikoma pusiau priklausoma. Šioje formoje suspensija naudojama "Volkswagen" - golfo modeliui. Apskritai, jis turi gana daug dizaino veislių ir yra labai plačiai naudojamas galinės ašies priekinių ratų pavara automobilių.

12. Sukimo sustabdymas

Sukimo sustabdymas - Tai yra metalo sukimo medžiai, dirbantys su pasukimu, vienas galas yra pritvirtintas prie važiuoklės, o kitas yra pritvirtintas prie specialios statmenos svirties, susijusios su ašimi. Sukimo suspensija yra pagaminta iš termiškai apdoroto plieno, kuris leidžia atlaikyti dideles krovinius pjaustant. Pagrindinis sukimo sustabdymo principas yra lenkimas.

Sukimo spindulys gali būti išilgai ir skersai. Išilginė sukimo sustabdymo vieta daugiausia naudojama dideliuose ir sunkvežimiuose. Dėl lengvųjų automobilių, kaip taisyklė, naudojama skersinė sukimo sustabdymo vieta, paprastai ant galinio disko. Abiem atvejais sukimo pakaba užtikrina insulto lygumą, sureguliuoja ritinėlį, kai jis sukuria optimalų ratų ir kūno sluoksnių slopinimą, sumažina kontroliuojamų ratų virpesius.

Kai kuriuose automobiliuose, sukimo sustabdymas yra naudojamas automatiškai suderinti naudojant variklį, kuris sugriežtina sijas, kad suteiktų papildomą standumą, priklausomai nuo greičio ir kelio paviršiaus. Pakeitus ratus, gali būti naudojamas reguliuojamas pakaba, kai transporto priemonė yra skatinama naudojant tris ratus, o ketvirtas pakyla be lizdo.

Pagrindinis pasinaudojimo suspensijų privalumas yra ilgaamžiškumas, lygus aukščio reguliavimo ir kompaktiškumo transporto priemonės plotį. Tai užtrunka žymiai mažiau vietos nei pavasario suspensijos. Sukimo sustabdymas yra labai lengva valdyti ir prižiūrėti. Jei sukimo sustabdymas nutraukia, galite reguliuoti pozicijas naudodami įprastą veržliaraktį. Pakanka pakilti po automobilio apačioje ir traukite dešinį varžtus. Tačiau pagrindinis dalykas yra ne pernelyg pernelyg didelio standumo vairuojant. Norėdami reguliuoti sukimo sustabdymą yra daug lengviau nei reguliuoti spyruoklinių suspensijų. Automobilių gamintojai keičia sukimo spindulį reguliuoti judėjimo padėtį, priklausomai nuo variklio svorio.

Šiuolaikinio sukimo automobilių pakabos prototipas gali būti vadinamas prietaisu, kuris buvo naudojamas folswage "bitle" praėjusio amžiaus 30s. Šį įrenginį modernizavo Čekoslovako glausto profesorius iki šiandienos statybos ir įdiegė Tatrą vidurio 30s. 1938 m. Ferdinandas Porsche nukopijavo sutarimo sustabdymą žvilgsniu ir pristatė jį į masinę gamybą KDF-Wagen.

Sukimo suspensija buvo plačiai naudojama karinėje įrangoje Antrojo pasaulinio karo metu. Po karo automobilio sukimo pakabukas buvo naudojamas daugiausia Europos automobiliams (įskaitant keleivį), pvz., "Citroen", "Renault" ir "Foltsagen". Laikui bėgant automobilių gamintojai atsisakė naudoti sukimo sustabdymą keleivių vežimo lengvaisiais automobiliais dėl sukčiai gamybos sudėtingumo. Šiandien sukimo sustabdymas dažniausiai naudojamas ant sunkvežimių ir visureigių iš gamintojų, tokių kaip "Ford", "Dodge", "General Motors" ir "Mitsubishi Pajero".

Dabar apie labiausiai paplitusių klaidingų nuomonių.

"Pavasaris paklausė ir tapo švelnesnė":

Ne, pavasario standumas nesikeičia. Tik jo aukščio pokyčiai. Posūkiai yra arčiau vienas kito ir automobilis nukrenta žemiau.
1. "Spyruoklės ištiesintos, tada jie paprašė": Ne, jei spyruoklės yra tiesios, tai nereiškia, kad jie klausia. Pavyzdžiui, ant gamyklos surinkimo brėžinyje UAZ 3160 važiuoklės, spyruoklės yra visiškai tiesios. Medžiotojas, jie turi vos pastebimą lenkimą už plika akimi 8mm, kuri taip pat žinoma, suvokiama kaip "tiesūs spyruoklės". Norint nustatyti spyruokles, ar ne, galite įvertinti tam tikrą būdingą dydį. Pavyzdžiui, tarp apatinio rėmo paviršiaus virš tilto ir atsargų įrenginio paviršiaus po rėmeliu. Turi būti apie 140 mm. Ir toliau. Tiesioginiai šie spyruoklės yra suprojektuotos ne atsitiktinai. Kai tiltas yra po spyruoklės, tik tokiu būdu jie gali suteikti palankią charakteristiką įsakymui: kai ritinys nesukelia tilto į perteklių. Galite skaityti apie skyriuje "Car tvarkymo". Jei kažkaip pridedant lakštus, bumping resoras pridedant TDD spyruokles), kad įsitikintumėte, jog jie taptų išlenkta, automobilis bus linkęs kasti didelės spartos ir kitų nemalonių savybių.
2. "Aš nusausinsiu keletą posūkių nuo pavasario, jis matys ir taps minkštesniu.": Taip, pavasaris tikrai taps trumpesnis ir galbūt, kai įrengiamas mašinoje, automobilis matys žemiau nei visą pavasarį. Tačiau, nors pavasaris nebus minkštesnė, bet priešingai, gestas yra proporcingas skalės strypo ilgiui.
3. "Aš įdėjau į pavasario spyruokles (kombinuotą suspensiją), spyruoklės atsipalaiduoja ir pakaba taps minkštesnė. Su įprastu važiavimu, spyruoklės neveiks, tik spyruoklės veiks, o spyruoklės tik maksimaliai suskirsto " : Ne, standumas šioje byloje padidės ir bus lygus spyruoklių ir spyruoklių spyruoklių sumai, kuri neigiamai prisijungia ne tik komforto lygiu, bet ir patamumui (apie standumo poveikį (apie standumo poveikį pakaba ant komforto vėliau). Siekiant šio metodo, kad būtų pasiektas kintamasis sustabdymas, būtina sulenkti pavasario pavasarį į laisvą spyruoklių būseną ir per šią būseną (tada pavasaris pakeis jėgos ir pavasario ir pavasario kryptį pradėti dirbti kaip pyktis). Pavyzdžiui, nedideliems UAZ spyruoklėms, kurių standumas yra 4 kg / mm ir stora 400 kg ant rato, tai reiškia pakėlimo liftą daugiau nei 10 cm !!! Net jei naudojate šį baisų pavasario liftą, tada be automobilio stabilumo praradimo, kreivių spyruoklių kinema leis automobilis visiškai nekontroliuojamas (žr. 2 punktą)
4. "Ir aš (pavyzdžiui, be p. 4), sumažinti lapų skaičių pavasarį": Pavasario lapų skaičiaus sumažėjimas tikrai neabejotinai reiškia spyruoklių standumo sumažėjimą. Tačiau, pirmiausia, ji nebūtinai reiškia savo lenkimo pokyčius laisvoje būsenoje, ir, antra, jis tampa labiau linkęs į S formos lenkimą (apvijantis aplink vandens tiltą pagal reaktyvaus momento ant tilto veikimo) Ir trečiosios spyruoklės yra pastatytos kaip "vienodo atsparumo begibu" (kuris studijavo "konversiją", jis žino, kas tai yra). Pavyzdžiui, 5 lapų spyruoklės iš Volga-sedano ir daugiau standžios 6 lapų spyruoklės nuo Volga-Wagon aikštės tik vietinis lakštas. Atrodytų gamyba pigiau visos dalys suvienyti ir padaryti tik vieną papildomą lapą. Bet tai nėra neįmanoma. Sutrikimas, lygios atsparumo lenkimo apkrovos sąlygos ant spyruoklių lakštų tampa netolygiai ilgio, o lapas greitai nepavyksta į pakrautą plotą. (Sumažinta tarnavimo laikas). Pakeiskite pakuotės lapų skaičių labai rekomenduoju ir ypač rinkti spyruokles nuo skirtingų automobilio prekių ženklų.
5. "Man reikia padidinti standumą, kad sustabdymas nesulaužytų per sustabdymą" Arba "visureigis turi turėti kietą pakabą." Na, pirmiausia "Bumps" jie vadinami tik baudžiamojon atsakomybėn. Tiesą sakant, tai yra papildomi elastiniai elementai, t.y. Jie konkrečiai stovi ten, kad nutrauktų ir taip, kad suspaudimo insulto pabaigoje padidintų sustabdymo standumą ir būtinas energijos intensyvumas buvo užtikrintas mažesniu pagrindinio elastinio elemento standumu (spyruoklės / spyruoklės). Didėjant pagrindiniams elastingų elementų standumui, pralaidumas taip pat yra blogesnis. Ar atrodytumėte žinoti? Sankabos traukos riba, kurią galima sukurti ant rato (be trinties koeficiento) priklauso nuo to, kaip šis ratas paspaudžiamas į paviršių, ant kurio jis eina. Jei automobilis važiuoja ant lygaus paviršiaus, tai paspaudimo jėga priklauso tik nuo automobilio masės. Tačiau, jei paviršius nėra plokščias, ši jėga pradeda priklausyti nuo suspensijos standumo charakteristikų. Pavyzdžiui, įsivaizduokite 2 transporto priemonę, lygią įtemptai 400 kg vienam rato masei, bet su skirtingu pakabos spyruoklės standumu atitinkamai 4 ir 2 kg / mm, judant kartu su tuo pačiu nelygiu paviršiumi. Atitinkamai, kai pažeidimų eigos eiga yra 20 cm, vienas ratas dirbo su 10 cm suspaudimu, kita, kita, ant to paties 10 cm. Spręsdami pavasarį, 4 kg / mm standumas 100 mm, pavasario jėga sumažėjo 4 * 100 \u003d 400 kg. Ir mes turime tik 400 kg. Taigi šio rato trauka nebėra ten, ir jei mes turime atvirą diferencialą ant ašies arba riboto trinties diferencialo (taško) (pvz., Varžtas "putpelė"). Tuo atveju, jei standumas yra 2 kg / mm, pavasario jėga sumažėjo tik 2 * 100 \u003d 200 kg, todėl 400-200-200 kg dar presai ir mes galime pateikti bent pusę troškimo ant ašies. Su tuo, jei yra taškas, ir dauguma jų blokavimo koeficiento 3, jei viename ratoje yra tam tikra jėga su blogiausia našta, antrasis ratas perduodamas 3 kartus ilgesnį akimirką. Ir įrenginys: lengvas UAZ pakaba ant mažų spyruoklių (medžiotojas, patriotas) turi 4 kg / mm (ir pavasario ir spyruoklės) standumą, o senajame kampe yra apie tą pačią masę kaip patriotą, ant priekinės ašies 2.3 kg / mm ir atgal 2,7 kg / mm.
6. "Lengvieji automobiliai su minkštais nepriklausomais pakabos spyruokle turėtų būti švelnesnė" : Nebūtinai. Pavyzdžiui, "MacPherson" pakaba, spyruoklės tikrai veikia tiesiogiai, bet į dvigubo skersinės svirtys (priekinis VAZ-CLASSIC, NIVA, VOLGA) per perdavimo numerį, lygų atstumui nuo svirties ašies iki pavasario ašies ir iš svirties ašies iki rutulio palaikymo. Su šia schema suspensijos standumas nėra lygus pavasario standumui. Pavasario standumas yra daug didesnis.
7. "Geriau įdėti standų spyruokles, kad automobilis būtų pakeistas su ritiniu ir todėl stabilesnis" : Ne tikrai tokiu būdu. Taip, tikrai kuo didesnis vertikalus standumas, tuo didesnis kampinis standumas (atsakingas už kūno klijavimą pagal išcentrinių pajėgų su rotacijose). Tačiau masinis perkėlimas dėl kūno Rygos žymiai dar labiau paveikia automobilio atsparumą nei teigti, kad sunkio centro aukštis, kurį džiautuvai dažnai yra labai švaistomi kūno pakėlimui tik tam, kad nebūtų supjaustyti arkos. Automobilis turi būti kubelinis, ritinys nerūpi blogai. Tai svarbu informaciniam vairavimui. Projektuojant daugelyje automobilių, periodinio pagreičio 0,4 g (priklausoma nuo sukimosi spindulio ir judėjimo greičio santykio). Atskiros automobilių stovyklos padėjo į mažesnį kampą, kad būtų sukurta vairuotojo stabilumo iliuzija.

Straipsnis dėl automobilių pakabos - Istorija, pakabos tipai, klasifikavimas ir paskirtis, funkcijų funkcijos. Straipsnio pabaigoje - įdomus vaizdo įrašas temoje ir nuotraukose.

Sustabdymo tikslas. \\ T

Kitas sustabdymo vaidmuo yra reguliaraus kontakto su kelių paviršiumi, taip pat variklio ir stabdymo jėgos perdavimo į kelio paviršių perdavimą, kad ratai nepažeistų norimos padėties.

Geros būklės sustabdymas veikia teisingai, todėl vairuotojas saugiai ir patogiai valdo automobilį. Nepaisant išorinio dizaino paprastumo, pakaba priklauso vienam iš svarbiausių šiuolaikinės mašinos įrenginių. Jo istorija yra įsišaknijusi tolimoje praeityje, o nuo jo išradimo momento sustabdymas perduodamas per daug inžinerinių sprendimų.

Nedidelė istorija apie automobilio pakabą

Pirmą kartą buvo taikomi vadinamieji elipsiniai spyruoklės vežimui, kurie buvo lankstus ryšys tarp ratų ir vežimo apačios. Daug vėliau šis principas buvo naudojamas automobiliams. Bet tuo pačiu metu pats pavasarį pasikeitė - jis tapo pusiau elipsiniu, o tai leido jį įdiegti skersai.

Tačiau mašina su tokia primityviomis pakaba buvo valdoma su sunkumais net mažiausiu greičiu. Dėl šios priežasties pakaba buvo įdiegta išilginės padėties kiekvienam ratui atskirai.

Tolesnis automobilių pramonės plėtra leido vystytis ir sustabdymas. Iki šiol šie įrenginiai turi dešimtys veislių.

Sustabdymas ir techniniai duomenys

Tačiau, nepaisant to, kad visų tipų automobilio pakaba yra skirtingi, jie gaminami tais pačiais tikslais:

• Vibracijos grąžinimas ir pučia nuo netolygaus kelio paviršiaus, kad būtų sumažintas korpusas ant kūno korpuso, taip pat pagerinti vairuotojo ir keleivių komfortą.
• Įrenginio padėties stabilizavimas taip pat reguliariai kontaktuojant su keliu, taip pat galimo kūno kūno sumušimų mažinimas.
• Saugant būtiną geometrijos padėtį ir perkelti visus ratus, kad būtų užtikrintas manevravimo tikslumas.

Pakabukų veislės elastingumui

• standus;
• minkštas;
• spausdinti.

Minkštas pakaba yra įrengta keleivių automobilių didelėje. Jos orumas yra tai, kad ji išlygina kelių pažeidimus gana gerai, bet, kita vertus, automobilis su tokiu suspensijos dizainu yra labiau linkę į pūkas, ir tai yra blogiau.

Sraigtinis pakaba reikalinga tais atvejais, kai atsiranda kintamojo standumo poreikis. Jis yra pagamintas į stovo amortizatorių, ant kurių yra reguliuojamas pavasario mechanizmo stiprumas.

Kelionės pakaba. \\ T

Tai yra, tuo didesnis kursas, tuo didesnis dydis, pažeidimas gali perduoti mašiną be smūgių ant ribotuvo, taip pat be išlygos iš pirmaujančio tilto.

1. Elastingas įrenginys. Užima kelių kliūčių apkrovą. Tai gali būti pavasario, pneumatiniai elementai ir pan.
2. Slopinimo įrenginys. Būtina grąžinti kūno vibraciją į įveikiant kelių pažeidimus procesą. Visos nusidėvėjimo įtaisų veislės yra naudojamos kaip šis įrenginys.
3. Vadovas. Valdo reikiamą rato poslinkį, palyginti su kūno korpusu. Jis atliekamas skersinės traukos, svertų ir spyruoklių pavidalu.
4. Skersinis stabilumo stabilizatorius. Dengia kūno pakreipimą skersine kryptimi.
5. Guminiai metaliniai vyriai. Patiekite elastiniu mechanizmo dalių su mašina. Be to, jie yra nedidelis, kad atliktų amortizatorių vaidmenį - iš dalies užgniaužti striukes ir virpesius.
6. Pakabos sustabdymas ribotuvai. Nustatykite prietaiso eigą kritiniame apatiniame ir kritiniuose viršutiniuose taškuose.

Pakabos klasifikacija. \\ T

Sustabdymas gali būti suskirstytas į dvi priklausomas ir nepriklausomas kategorijas. Tokį padalinį diktuoja sustabdymo kreipiančio įtaiso kinematika.

Veislės: Pavasaris, pavasaris, pneumatinė. Pavasario ir pneumatinės pakabos montavimas reikalauja specialios traukos naudojimo, kad būtų galima nustatyti tiltus nuo galimo poslinkio diegimo metu.

Privalumai priklausomas pakaba:

• dideli pakrovimo pajėgumai;
• lengva ir patikimumas.

• sunku valdyti;
• silpnas atsparumas dideliu greičiu;
• nepakankamas komfortas.

Nepriklausomo automobilio pakabos privalumai:

• aukšto lygio valdomumas;
• patikimas mašinos stabilumas;
• padidėjęs komfortas.

• prietaisas yra gana sudėtingas ir, atitinkamai ekonomiškai brangus;
• sumažintas ilgaamžiškumas.

Pastaba: taip pat yra pusiau priklausoma pakaba arba vadinamoji sukimo spinduliai. Toks įrenginys yra tarp nepriklausomų ir priklausomų suspensijų kryžius. Ratai ir toliau yra griežtai tarpusavyje sujungiami, tačiau vis dėlto nedidelio poslinkio gebėjimas atskirai vienas nuo kito jie vis dar turi. Tokią galimybę teikia elastinga tilto spindulio kokybė, jungianti ratus. Šis dizainas dažnai naudojamas nebrangių automobilių galinei pakabinti.

Nepriklausomo sustabdymo tipai

McPherson sustabdymas (McPherson)

Nuotraukų McPherson pakabos

Skersinė trauka, jungianti abi svirtis, yra pritvirtintas prie automobilio apačios ir tarnauja kaip opozicija automobilio pakreipimui. Ratai yra laisvai pasukti dėka amortizatoriaus ir rutulio tvirtinimo detalės.

Pakabos macpherson privalumai:

• lengvas lengva;
• užima nedidelę erdvę;
• ilgaamžiškumas;
• Įperkamos kainos tiek įsigijimo ir remonto kaina.

• lengva kontroliuoti vidutiniu lygiu.

Dvigubai priekinė pakaba

Ši plėtra laikoma gana produktyvi, bet ir labai sudėtinga prietaise. Viršutiniam tvirtinimui stebulė yra antroji skersinė svirtis. Elastingumui pakaba gali būti taikoma nei pavasario ar sukimo. Galinė pakaba veikia taip pat. Tokia pakabos surinkimas suteikia mašiną maksimalų patogumą.

Hidraulinė pakaba

Šiame dizaine amortizatoriai yra prijungti prie folded uždaryto kontūro, užpildyto hidraulinės alyvos. Su tokia pakaba galite reguliuoti elastingumo ir antžeminio klirenso laipsnį. Ir jei mašina turi elektroniką, užtikrinančią prisitaikančios pakabos funkcijas, tada jis gali prisitaikyti įvairiomis kelių sąlygomis.

Sporto nepriklausoma pakaba

Jie taip pat vadinami "Coilovers" arba varžtų suspensijomis. Pagaminta į nusidėvėjimo lentynų forma, kurioje galite reguliuoti standumo laipsnį tiesiogiai automobiliu. Apatinė spyruoklės dalis turi srieginį ryšį, ir tai leidžia pakeisti savo vertikalią padėtį, taip pat pritaikyti kelių liumenų dydį.

Push-lazdele ir traukos strypo pakaba

Sporto pakabukas stūmimas. Komponento pjaustymas, vadinamas stūmikliu, suspaudimo funkcijos.

Sporto pakabos traukimas. Ta pati dalis, kuri patiria didžiausią įtampą, dirba įtampai. Šis sprendimas daro mažesnę gravitacijos centrą, dėl kurio automobilis tampa stabilesnis.

Tačiau, nepaisant išvardytų nedidelių skirtumų, šių dviejų pakabos versijų efektyvumas yra maždaug tuo pačiu lygiu.

Vaizdo apie automobilio pakaba: