Przyczyny pukania podnośników hydraulicznych VAZ. Podnośniki hydrauliczne pukają: powody i co robić. Najprostszy sposób na wyeliminowanie stukotu podnośników hydraulicznych. Jeśli po wymianie baterii głównej pojawi się hałas

Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach pukania podnośnika hydraulicznego i sposobach rozwiązania tego problemu.

Mechanizm dystrybucji gazu elektrownia samochód jest bardzo ważnym jego elementem, ponieważ zapewnia terminowe dostarczanie powietrza lub palnej mieszanki do cylindrów i usuwa z nich spaliny.

W nowoczesnych samochodach najczęściej stosuje się mechanizm z górnym wałkiem rozrządu, co pozwoliło zmniejszyć zużycie metalu w konstrukcji, a w rezultacie zwiększyć niezawodność.

Ponieważ metal rozszerza się po podgrzaniu, a zawory są stale w strefie wysoka temperatura, aby zapobiec jego dociskaniu, w wyniku którego jest luźno osadzony w gnieździe, pomiędzy trzpieniem zaworu a krzywką wałka rozrządu przewidziana jest szczelina termiczna.

W tym przypadku szczelina termiczna ma określoną wartość, aby zapewnić maksymalne możliwe otwarcie zaworu, z wyłączeniem jego dokręcania.

Wcześniej w silnikach z górnym wałkiem rozrządu luz termiczny regulowano umieszczając podkładki o określonej grubości między trzonkiem zaworu a krzywką wałka rozrządu.

Wadą stosowania tych podkładek była konieczność okresowego sprawdzania szczeliny i regulowania jej poprzez dobór podkładek.

Obecnie do zapewnienia szczeliny termicznej coraz częściej stosuje się w popularny sposób kompensatory hydrauliczne – hydraulikę, której zastosowanie wyeliminowało konieczność regulacji szczeliny, a wszystko dlatego, że szczelina regulowana jest ciśnieniem oleju.

Podnośniki hydrauliczne są umieszczone, podobnie jak podkładki, między trzpieniem zaworu a zwrotnicą wałka rozrządu.

Zewnętrznie pianka wygląda jak mały tłoczek, więc w głowie znajdują się dla nich miejsca.

Budowa i zasada działania

Ta sama konstrukcja kompensatora hydraulicznego jest prosta. Składa się z cylindrycznego tłoka, którego dno otrzymuje siłę z krzywki wałka rozrządu.

Wewnątrz tego tłoka w jego gnieździe zainstalowany jest tłok, przez który siła jest przenoszona przez tłok z krzywki na trzpień zaworu (patrz zdjęcie powyżej).

W swoim gnieździe tłok porusza się swobodnie, zapewniając szczelinę termiczną.

Hydraulika działa w następujący sposób: podczas pracy silnika krzywka porusza się po dnie tłoka kompensatora hydraulicznego i przesuwa go w dół. Ruchomy tłok za pomocą nurnika naciska na zawór i otwiera się.

Luz jest regulowany olejem.

Pompa olejowa dostarcza olej do głowicy pod ciśnieniem. W układzie hydraulicznym wchodzi w przestrzeń podtłokową i przemieszcza tłok wewnątrz siedziska.

Im wyższe ciśnienie oleju, tym bardziej będzie naciskał na tłok i tym bardziej wyjdzie z gniazda.

Wraz ze spadkiem ciśnienia tłok ponownie wchodzi do gniazda. W ten sposób luz termiczny między grzybem a trzpieniem zaworu jest regulowany niezależnie i zależy od ciśnienia w układzie smarowania.

Zawory kulowe są zainstalowane w kanałach doprowadzających olej w głowicy bloku, aby zapobiec wypływowi oleju z hydrauliki po zatrzymaniu silnika.

Mając taką zaletę, jak brak konieczności regulacji, kompensator hydrauliczny ma również jedną istotną wadę - wysoką wrażliwość na olej silnikowy.

Powody pukania podnośników hydraulicznych

Kompensator hydrauliczny nadal nie jest podkładką regulacyjną, która może tylko zmniejszyć grubość z powodu stałego tarcia, może również zawieść.

Problemy z pracą pianki pojawiają się w postaci wyraźnie słyszalnego pukania podczas pracy elektrowni. Co więcej, pukanie może występować w niektórych trybach silnika, podczas gdy w innych znika.

Również stukanie podnośników hydraulicznych może pojawić się, gdy silnik jest zimny i zniknąć po osiągnięciu optymalnej temperatury lub odwrotnie.

Najczęstszą przyczyną pukania w piankę jest olej silnikowy, chociaż istnieje wiele innych powodów.

Jeśli podczas uruchamiania elektrowni słychać pukanie podnośników hydraulicznych, ale jednocześnie szybko cichnie, nie jest to przyczyną ich awarii.

Zaraz po kolejnym przystanku jednostka mocy niektóre zawory pozostają wciśnięte ze względu na położenie wałka rozrządu, kanały doprowadzające olej również pozostają otwarte i przepływa przez nie olej z układu hydraulicznego.

Podczas uruchamiania ilość oleju w kanałach jest szybko uzupełniana.

Ale jeśli pukanie do zimnego silnika trwa przez długi czas lub do całkowitego rozgrzania silnika, oznacza to awarię działania.

Podnośnik hydrauliczny puka w zimny.

Pukanie w zimne może wskazywać:

• Mechaniczne zużycie tłoka i jego gniazda. W tym przypadku olej nie utrzymuje ciśnienia i stale wypływa z przestrzeni podtłokowej;
• Tłok blokuje się w gnieździe z powodu zanieczyszczenia;
• Zacinanie się w pozycji otwartej zaworu kulowego z powodu zanieczyszczenia;
• Zatkany kanał doprowadzający olej. Po rozgrzaniu blokada jest wypłukiwana przez przepływający olej, a kompensator hydrauliczny działa normalnie;
• Nakładanie olejów o dużej lepkości na samochody. Gdy zimny silnik pracuje, lepki olej po prostu nie ma czasu na wejście do kompensatora hydraulicznego;
• Wyczerpany zasób oleju, a także jego znaczne zatkanie przez produkty tarcia;
• Znaczne zatykanie Filtr oleju, w wyniku czego spada jego przepustowość, a zimny olej nie jest w pełni dostarczany do głowicy cylindrów.

Przyczyny stukania hydrauliki na zimnym silniku są bardzo podobne do przyczyn stukania na gorącym.

Podnośnik hydrauliczny puka do rozgrzanego silnika.

Pojawienie się pukania może być spowodowane zużyciem mechanicznym, zatarciem tłoka lub zaworu.

Odnośnie oleju warto zauważyć, że uderzenie w gorący może być spowodowane przez silnie spływający olej, wtedy pompa olejowa nie może zapewnić odpowiedniego ciśnienia.

Innym powodem stukania, zarówno na zimno, jak i na gorąco, może być zużycie pompy olejowej, a co za tym idzie spadek jej wydajności.

Konsekwencje pojawienia się pukania

Interesujące jest to, że awaria podnośników hydraulicznych nie prowadzi do uszkodzenia innych mechanizmów elektrowni.

W pukających podnośnikach hydraulicznych naruszona jest tylko szczelina termiczna, co prowadzi tylko do zmniejszenia mocy i odpowiedzi przepustnicy elektrowni oraz wzrostu zużycia paliwa.

Ale pojawiające się pukanie może sygnalizować awarię układu smarowania, dlatego ważne jest, aby dowiedzieć się, dlaczego pukają i rozwiązać problem.

Jeśli chodzi o zastosowanie systemów dystrybucji gazu SOHC i DOHC w samochodach, różnica polega tylko na liczbie zainstalowanych kompensatorów hydraulicznych.

Tak więc w nowoczesnych samochodach, w tym krajowych, na przykład VAZ 2112 i Łada Priora, system dystrybucji gazu DOHC jest już używany, z 4 zaworami na cylinder, a zatem z 4 hydrauliką, ich łączna liczba wynosi 16.

Powody pukania, które pojawiły się we wszystkich samochodach, łącznie z tymi wymienionymi, są takie same.

Obecność takiej liczby hydrauliki wpływa tylko na trudniejszą identyfikację wybitego kompensatora hydraulicznego, jeśli tylko jedno lub kilka stuknięć z ogólnej liczby uderzeń.

Identyfikacja wadliwych podnośników hydraulicznych

W zasadzie łatwo jest zidentyfikować uszkodzony kompensator hydrauliczny. Wystarczy wyjąć z auta pokrywa zaworów aby uzyskać do nich częściowy dostęp, który wystarczy do weryfikacji.

Aby sprawdzić piankę wystarczy użyć grubego drewnianego klocka.

Sprawdzanie odbywa się poprzez naciśnięcie na dole kombinezonu. Kiedy wysiłek zostanie stworzony, zacznie zapadać się w swoje miejsce. Przy sprawdzaniu, czy krzywki wałka rozrządu nie działają na dolną część układu hydraulicznego, ważne jest.

Zablokowany kompensator hydrauliczny przez wytworzoną siłę po prostu nie zatonie w gnieździe, wpływ człowieka nie wystarczy, aby pokonać siły sprężyny zaworowej.

Jeśli nie ma w nim oleju z którejkolwiek z powyższych przyczyn, opadanie hydrauliki w siedzeniu zostanie wykonane znacznie mniejszym wysiłkiem niż normalnie.

Ta metoda może być używana do obliczania uszkodzonych podnośników hydraulicznych.

Eliminacja pojawiającego się pukania

Ale kiedy pojawia się pukanie, nie trzeba natychmiast sprawdzać, czy nie ma wadliwej hydrauliki. Często stukanie jest spowodowane olejem, więc możesz najpierw wymienić olej wraz z filtrem.

Po spuszczeniu oleju i napełnieniu nowym, pierwszemu uruchomieniu będzie towarzyszyć ich stukanie, ponieważ nie ma w nich oleju i wszystkie kanały są puste.

Po pewnym czasie pukanie powinno ustać. Ważne jest tylko, aby wybrać olej zalecany do stosowania przez producenta samochodu. Wskazane jest również przepłukanie układu smarowania przed napełnieniem nowym olejem.

Jeśli wymiana oleju nie wyeliminowała stukania, to jest już sprawdzone, które stukają. Po zidentyfikowaniu wadliwej hydrauliki należy je usunąć z samochodu, co będzie wymagało demontażu z głowicy wałka rozrządu.

Po wyjęciu hydrauliki można spróbować przepłukać je benzyną lub naftą, aby usunąć ewentualne zabrudzenia tłoków.

Po wypłukaniu zakłada się je i sprawdza, czy nadal pukają. Ważne jest, aby upewnić się, że każdy zdemontowany kompensator hydrauliczny jest umieszczony ściśle na swoim miejscu, nie można ich pomylić.

W przypadku, gdy płukanie nie pomaga, możliwe jest poważne zużycie mechaniczne. Następnie wymienia się podnośniki hydrauliczne, ponieważ nie są naprawiane.

Zestaw do VAZ 2112.

Jeśli wycieraczki są nowe i napełniony świeżym olejem, ale nadal stukają, kanały doprowadzające olej mogą być zatkane. Następnie będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów i całkowicie ją wypłukać.

Gdy płukanie głowicy cylindrów nie pomogło, oznacza to znaczne zużycie pompy olejowej, wówczas trzeba ją wymienić. Ale zdarza się to bardzo rzadko, zwykle wymiana oleju, a także płukanie lub wymiana podnośników hydraulicznych rozwiązuje problem.

Inne usterki i sposoby ich naprawy.

Lepiej zawsze szukać przyczyny pojawiającego się stukania podnośników hydraulicznych sekwencyjnie, wykonując jedną operację po drugiej, zaczynając od najprostszej i przechodząc do bardziej złożonej.

W większości przypadków kompensatory hydrauliczne (HK) zawodzą, gdy kanały olejowe silnika są brudne, powierzchnie robocze pary nurników i zaworu zmiany kierunku jazdy, które są wykonane z dużą precyzją, są zużyte.

Zanieczyszczenie występuje w następujących przypadkach:

• gdy używany jest niewłaściwy olej,

• gdy jego podmiana nastąpi po czasie,

• uszkodzony filtr przeznaczony do przepuszczania brudnego oleju przez zawór obejściowy.

Z aparatu najwyższe ciśnienie olej zaczyna wyciekać, jeśli luz gniazda w parze nurników zostanie zwiększony. Kompensator hydrauliczny traci właściwość „sztywności”, dlatego gwałtownie spada wydajność dostarczania siły krzywki do zaworu rozrządu, do jego pręta. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy zużyje się zawór komory HP. Jeśli układ smarowania silnika jest uszkodzony, napełnianie kompensatora hydraulicznego olejem spowalnia, szczeliny nie są pochłaniane w rozrządzie.

Olej musi wypełniać całą wewnętrzną objętość kompensatora hydraulicznego. Gdy nie jest całkowicie wypełniony, jego główny cel (eliminacja luk w elementach rozrządu) nie jest wykonywany. Ostatecznie pojawiają się masywne obciążenia, dające się odczuć odpowiednimi uderzeniami.

Co może się stać, jeśli podnośnik hydrauliczny puka? Z tego powodu części rozrządu szybciej się zużywają, silnik pracuje gorzej. Prowadzi to również do awarii części, jeśli cząsteczki zużytych urządzeń dostaną się do kompensatora hydraulicznego wraz z olejem. Przy tym wszystkim węzeł można zaciąć. W takim przypadku (patrząc na pozycję, w której to się stało) zawory będą zaciśnięte lub pojawią się duże przerwy w rozrządzie. W rezultacie moc może się zmniejszyć, obciążenie wał rozrządczy itp.

Aby uniknąć tych problemów, powinieneś:

• Utrzymuj wnętrze silnika w czystości i pod kontrolą.

• Wymieniaj filtry i olej w czasie zalecanym przez producenta samochodu ze współczynnikiem redukcji 0,6-0,9, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji pojazdu.

• Przed każdą wymianą oleju przepłucz silnik za pomocą wolno działającego płukania „w locie”. Jeśli wewnętrzne powierzchnie silnika są brudne, a zostało to wykryte po zdjęciu obudowy rozrządu, nie jest konieczne stosowanie szybko działających środków płuczących, ponieważ różne złuszczone cząstki mogą przenikać do wewnętrznych wnęk kompensatora z olejem, co doprowadzi do zniszczenia głównego zaworu.

Niewielkie szczeliny pomiędzy ruchomymi częściami HA pozwalają na stosowanie wysokiej jakości olejów – półsyntetycznych i syntetycznych. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Oleje mineralne nie nadają się do tego, ponieważ charakteryzują się zawyżoną lepkością.

Substytucja i diagnostyka.

Awarii kompensatora hydraulicznego, jednego lub więcej, towarzyszy pukanie, które można pomylić z zaworem. Wadliwy kompensator hydrauliczny można znaleźć za pomocą fonendoskopu.

Możesz samodzielnie wykonać wersję tego urządzenia, używając metalowego pręta o średnicy 5 mm i długości 700 mm. Do jednego końca pręta przymocowana jest przycięta górna puszka po piwie, a drewniany uchwyt jest przymocowany do środka. Wolny koniec urządzenia przykładamy w okolicy każdego HA do głowy, a ucho przykładamy do brzegu. Jeśli istnieje podejrzenie, że GC jest w dobrym stanie, usuwa się go za pomocą magnesu i sprawdza. Jeśli utknie i nie podda się, użyj pociągnięcia haka. Niektóre podnośniki hydrauliczne są demontowane, co pozwala wyjaśnić stopień zużycia części. Z częściami należy obchodzić się ostrożnie, aby nie uszkodzić powierzchni sąsiednich części.

Po zdjęciu pierścienia ustalającego należy zdemontować podpory hydrauliczne. Stukając korpusem popychacza hydraulicznego o metalową powierzchnię, delikatnie wytrząśnij wnętrze. Zabrudzoną szczelinę dylatacyjną umyć acetonem lub innymi środkami.

Demontaż podpory hydraulicznej odbywa się bezpośrednio po zdjęciu pierścienia ustalającego. Wewnętrzne części popychacza hydraulicznego należy wytrząsnąć, delikatnie stukając korpusem w żelazną powierzchnię. Brudną dylatację należy umyć w rozpuszczalniku, takim jak aceton.

Dziury i rysy są widoczne podczas oględzin. Może również dojść do powstawania zagłębień. Możliwe jest kontrolowanie stanu zdemontowanego kompensatora hydraulicznego w następujący sposób: jeśli po napełnieniu olejem nie ściska się pod wysiłkiem rąk, jest sprawny. Jeśli się skurczy, trzeba to zmienić. Po ściśnięciu zaciskiem roboczy korpus jest w stanie zapewnić duży opór, a długość ulega miniaturyzacji dopiero po 30 sekundach.

Sztuczki instalacyjne.

Aby nowy kompensator hydrauliczny po zamontowaniu działał prawidłowo, należy przestrzegać następujących zasad:

• Podczas instalowania nowego GC olej napełniony fabrycznie nie jest usuwany. Po uruchomieniu silnika związek ten zmiesza się z olejem z układu smarowania silnika bez negatywnych konsekwencji.

• Puste, unoszące się w powietrzu GC nie mogą być instalowane, należy je wcześniej napełnić olejem. W przeciwnym razie silne obciążenia mogą pojawić się już przy pierwszym uruchomieniu silnika.

• Bezpośrednio po zamontowaniu silnika głównego na silniku należy obrócić wał korbowy 5-7 razy za pomocą zapadki i zachować dziesięciominutową przerwę przed uruchomieniem silnika, aby przyjąć odpowiednią pozycję roboczą par nurników pod ciśnienie krzywek wałka rozrządu.

• W procesie naprawy lub wymiany kompensatora hydraulicznego układ olejowy jest przepłukiwany, wymieniany filtr, świeży olej wlewa się do silnika. Sprawdzanie przepływu oleju do siedzeń przez kanały następuje wizualnie podczas obracania wał korbowy.

• Jeśli jest naprawiony silnik, który przejechał 150-200 km, GK luzy zaworowe powinno być zmienione. Jeśli jeden lub para podnośników hydraulicznych zawiodła, lepiej całkowicie wymienić cały zestaw.

Odpowietrzające podnośniki hydrauliczne.

Jeśli podnośnik hydrauliczny puka, gdy silnik jest rozgrzany, oznacza to przewietrzenie i częściowy wyciek oleju. W takim przypadku silnik może pracować przez 2-3 minuty ze stałą prędkością, później ze zmienną prędkością, a następnie na biegu jałowym. Jeśli hałas nie zniknął, cały cykl jest powtarzany, a w razie potrzeby nawet kilka razy.

Jeśli podnośniki hydrauliczne pukają, konieczne jest zrozumienie przyczyn tego zjawiska. Znana jest również ze szkolnego kursu fizyki. Że metal rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po ochłodzeniu. Podczas montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku ta właściwość jest brana pod uwagę, a montaż wykonywany jest z określonymi luzami. Ich wartość określa producent i jest przechowywana w paszporcie pojazdu.

Z biegiem czasu prześwity muszą być korygowane i sprawdzane na czas. Odchylenie luzów od danej normy wpływa na pracę jednostki napędowej:

• Gdy szczelina zostanie zmniejszona lub usunięta, szczelność zostaje przerwana, ponieważ zawór nie zamyka się całkowicie, co zmniejsza kompresję w cylindrach silnika i prowadzi do spadku mocy.
• Jeśli wielkość szczeliny termicznej jest większa niż dopuszczalna wartość, następuje szybkie zniszczenie części zaworów wydechowych i wlotowych mechanizmu rozrządu silnika. Specyficzne stukanie zaworów podczas uruchamiania silnika i na gorącym silniku wskazuje na zwiększony luz.

Dopuszczalne wartości prześwitów technologicznych muszą odpowiadać marce samochodu i silnika, jego cechom urządzenia i mieścić się w zakresie od 0,15 do 0,4 mm. Regulacja odbywa się co 15 tys. km i polega na demontażu głowicy bloku. Prześwity ustawiane są ręcznie za pomocą specjalnych macek. Przy użyciu specjalnych urządzeń - kompensatorów hydraulicznych, silnik nie wymaga demontażu, ponieważ luzy są regulowane automatycznie.

W cylindryczny korpus tego urządzenia wkładany jest tłok, który opiera się o elastyczną sprężynę powrotną. Obudowa tłoka zawiera kulowy zawór nadmiarowy ze sprężyną dociskową. Ruchomy nurnik jest przytrzymywany przez podkładkę zabezpieczającą wraz z wnętrzem kompensatora.

Podnośniki hydrauliczne różnią się między sobą w zależności od tego, gdzie są zainstalowane w mechanizmie dystrybucji gazu.

• Jeżeli urządzenia te są zamontowane w specjalnych gniazdach w głowicy cylindrów, wówczas korpus tego popychacza jest ruchomy względem siedziska.
• Podczas instalowania kompensatora hydraulicznego w gniazdach wahaczy, korpus ten jest nieruchomy, w przeciwieństwie do tłoka.

Kompensator hydrauliczny zwiększa lub zmniejsza swój rozmiar dzięki przelewowi oleju i jednoczesnej pracy zaworu i sprężyn. Jest połączony z wałkiem rozrządu, zaworami wydechowymi i dolotowymi mechanizmu rozrządu i wspiera zainstalowany prześwity termiczne niezbędne do wysokiej jakości funkcjonowania silnika. W tym przypadku brane są pod uwagę zmiany ich temperatury.

Podnośniki hydrauliczne pukają na gorąco

Rozważmy krótko najpopularniejsze przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych na ciepłym silniku i sposoby wyeliminowania tych usterek:

• Wymiana oleju nie była przeprowadzana od dłuższego czasu lub nie jest odpowiedniej jakości. W takim przypadku, aby zapobiec podobnym problemom, wymagana jest wymiana oleju.
• Zatkane zawory... W takiej sytuacji problem ten można wykryć tylko na ciepłym silniku. A w stanie zimnym pukanie nie zawsze jest wykrywalne. Rozwiązaniem tego problemu jest przepłukanie układu i zastąpienie oleju świeżym olejem, zalecany jest gęstszy olej.
• Brudny filtr oleju... Z tego powodu olej nie przepływa do kompensatora hydraulicznego pod wymaganym ciśnieniem. W rezultacie, śluza powietrzna powodując tę ​​awarię. Rozwiązaniem jest wymiana filtra na nowy.
• Nieprawidłowy poziom oleju... Może być podnoszony lub opuszczany. W rezultacie olej jest przesycony powietrzem, co prowadzi do pukania. Aby rozwiązać ten problem, dodaj olej do normalnego poziomu.
• Nieprawidłowa praca pompy olejowej... Jeśli nie działa z pełną wydajnością, jest to powód pukania podnośników hydraulicznych. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie działania pompy i ustawienie jej do normalnej pracy.
• Przedłużone siedzisko do hydraulicznego kompensatora... Gdy silnik się nagrzewa, lądowisko rozszerza się jeszcze bardziej, co przyczynia się do powstawania pukania. Aby zapobiec awariom silnika, należy pilnie skontaktować się z warsztatem samochodowym.
• Wadliwa hydraulika i części mechaniczne... W takim przypadku rozwiązanie problemu jest dość skomplikowane, dlatego wskazane jest skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym.

Podnośniki hydrauliczne pukają na zimno

Rozważ listę najczęstszych przyczyn stukania hydraulicznych kompensatorów w zimnym silniku i jak rozwiązać takie problemy:

• Sam kompensator hydrauliczny jest uszkodzony... Ale podobne pukanie jest również charakterystyczne, gdy silnik jest rozgrzany. Przyczyną nieprawidłowego działania kompensatora hydraulicznego może być uszkodzenie części pary nurników, jej zakleszczenie z powodu wnikania brudu do mechanizmu, awaria zaworu umożliwiająca przepływ oleju, zużycie zewnętrznych powierzchni współpracujących. Aby wyeliminować tę usterkę, diagnostykę należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie.
• Zbyt gęsty olej który wypracował swoją żywotność. Problem rozwiązuje wymiana oleju na świeży.
• Nieszczelny zawór kompensatora hydraulicznego... Powoduje to spływanie oleju, gdy silnik nie pracuje. Wraz z tym realizowany jest proces nasycania powietrzem kompensatora hydraulicznego. Ale tego efektu nie można znaleźć, jeśli powietrze zostanie zastąpione olejem. Aby poprawić sytuację, możesz odpowietrzyć kompensator hydrauliczny lub wymienić zawór.
• Wlot jest zatkany... Odnosi się to do otworu pompowania oleju. Gdy silnik się nagrzewa, olej przepływający przez otwór jest naturalnie rozcieńczany. Aby olej znów zaczął płynąć przez otwór, musisz spróbować go wyczyścić.
• Tryb temperatury nie pasuje do parametrów pracy... Niektóre oleje nie nadają się do niskich temperatur. Jego gęstość nie odpowiada warunkom pracy. W takim przypadku konieczne jest uzupełnienie zalecanego przez roślinę oleju, który potrafi zachować parametry nawet przy silnych mrozach.
• Z hydraulicznego zaworu kompensacyjnego wycieka olej, który przepływa z powrotem przez zawór, a kompensator hydrauliczny jest nasycony powietrzem. Gdy silnik jest wyłączony, temperatura spada, olej również zmienia swoją charakterystykę. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, olej nie dostanie się do układu. Aby naprawić awarię, musisz wymienić podnośnik hydrauliczny lub zawór.
• Zatkany filtr oleju... W takich przypadkach rozwiązanie jest zawsze takie samo – zwykła wymiana filtra na nowy.

Wciśnij nowe podnośniki hydrauliczne

Na początku jest to normalne, o ile samochód jest nowy. Ale jeśli pukanie nie zniknie w najbliższej przyszłości, konieczne jest zidentyfikowanie problemu. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że takie hydrauliczne kompensatory nie uległy zużyciu, to najprawdopodobniej przyczyna jest inna. Zaleca się jednak wystawienie gwarancji przy zakupie nowego zestawu. Możesz więc ostrzec się w przypadku usterki lub niewłaściwej opcji kompensatorów hydraulicznych.

Stukanie nowych kompensatorów często wiąże się z ich nieprawidłowym montażem, w wyniku czego olej nie przepływa. Inne różne problemy ujawniają się również z tego powodu, że kompensatory nie mogą być pompowane, ponieważ olej nie może do nich dotrzeć. Winne są za to zapchane kanały olejowe, a także uszkodzona pompa olejowa i wiele innych usterek.

Czy można obsługiwać samochód stukając w podnośniki hydrauliczne?

Jeśli szybko odpowiesz na postawione pytanie, możesz jeździć, ale musisz szybko wyeliminować tę usterkę, ponieważ jest:

• Dodatkowy hałas w komorze silnika.
• Wysokie wibracje.
• Nadmierne zużycie paliwa.
• Naruszenie ekologii, ponieważ zwiększa się zadymienie spaliny
• Zmniejszona elastyczność zarządzania.
• Utrata mocy silnika.

Kiedy uszkodzony silnik działa, może całkowicie zawieść. W związku z tym zabronione jest prowadzenie pojazdu z wadami mechanizmu rozrządu. Im szybciej rozpocznie się naprawa, tym taniej będzie kosztować.

Ponieważ w silniku jest kilka takich elementów, przed wymianą należy określić, który kompensator puka podczas pracy. W serwisach samochodowych identyfikowana jest wadliwa część specjalny sprzęt do pomiaru charakterystyk hałasu. Diagnostyka akustyczna w tym przypadku stała się skutecznym sposobem identyfikacji wadliwego kompensatora hydraulicznego.

Możesz również zdiagnozować taką część na usunięty silnik... Aby sprawdzić te części, musisz zdjąć pokrywę zaworu, a następnie osobno wcisnąć każdy kompensator. Części, które łatwo zatopią się po naciśnięciu, mają niskie ciśnienie oleju, co wskazuje na awarię. Zablokowanego kompensatora hydraulicznego nie da się wcisnąć ludzką ręką. Ważny punkt polega na tym, że kompensatory nie są dociskane przez krzywkę wałka rozrządu podczas diagnozy.

Jak wyeliminować pukanie

Najodpowiedniejszym sposobem na wyeliminowanie pukania jest zrobienie kompletny remont ale należy przetestować inne opcje, takie jak płukanie. Ten proces wymaga dobrych umiejętności pracy i dużej ilości energii. Ale płukanie nie daje pełnej gwarancji wyeliminowania przyczyn hałasu, ponieważ czasami przyczyna ta jest ukryta nie w samym kompensatorze, ale w złej jakości oleju lub w innych usterkach.

Zdarza się, że stuka się w zimny silnik, ale nie ma stukania w gorący silnik. W tym przypadku sprawa znajduje się w rozgrzanym oleju. Jest to powszechne wśród kierowców, a wielu nie zwraca uwagi na tę usterkę. Jeśli pukanie nie ustępuje po rozgrzaniu silnika, należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia tam profesjonalnej naprawy.

Jeśli pukanie pochodzi z jednego kompensatora, możesz spróbować wyeliminować pukanie tą metodą:

1. Obracaj wałem korbowym, aż zawór się otworzy, co pasuje do kompensatora stuków.
2. Obróć zawór i sprężynę pod kątem, aby przesunąć części, które nie są prawidłowo ustawione.
3. Uruchom silnik. Jeśli stukanie nie ustąpi, konieczna jest bardziej poważna kontrola silnika.

Ta metoda jest odpowiednia dla Priory, a także dla VAZ-2112. Jeśli silnik stuka, gdy jest zimny, nie ma w tym nic złego, ponieważ olej jest nadal gęsty, a stukanie zniknie, gdy silnik się rozgrzeje. Gdy stuka zimny silnik, można prowadzić samochód. A jeśli zawory pukają, gdy silnik jest gorący, konieczne jest oddanie samochodu do naprawy. Jeśli nie zwlekasz, ale natychmiast skontaktuj się ze specjalistą w celu naprawy, nie zajmie to dużo czasu, a koszt naprawy nie będzie zbyt wysoki.

Wielu kierowców zastanawia się, dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają do Priory. Najpierw określa się, który popychacz puka. Jest to określane przez diagnostykę akustyczną lub wyłączanie cylindrów jeden po drugim.

Następnie sprawdź ciśnienie oleju w silniku. Przy niskim ciśnieniu pompę olejową można wymienić. Ale często powodem jest sam olej silnikowy, który został niewłaściwie wybrany lub nie został w pełni napełniony. Konieczna jest wymiana oleju na markę podaną przez fabrykę i zmiana jego lepkości poprzez dodanie dodatków, które mogą przestać stukać. Czasami widać, że w świeca dobrze występuje olej, gdy silnik pracuje pod zwiększonym obciążeniem. Olejek jest wyciągany strzykawką, a świece czyszczone lub wymieniane na nowe. Następnie do wytworzenia normalnego ciśnienia pod osłoną dylatacji konieczne jest nałożenie uszczelniacza, którego nie wystarczyło podczas montażu w fabryce.

Procedura wymiany podnośników hydraulicznych

Wymiana tej części na nową to prosta procedura, którą można wykonać ręcznie, marka samochodu w tym przypadku nie jest tak ważna, ponieważ konstrukcja silnika i zasada działania wszystkich jednostek napędowych są takie same. Jedyna różnica polega na tym, że przy wymianie kompensatora w niektórych modelach należy również wymienić uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów. Ale generalnie zasada wymiany jest taka sama, więc powinieneś rozważyć wymianę tej części jako całości.

Procedura wymiany:

1. Zdejmij pokrywę zaworu.
2. Zdejmij koło łańcuchowe z wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą drutu. Wystarczy zaczepić część i podnieść ją.
3. Sprawdź napinacz i amortyzator. Jeśli są zbyt zużyte, należy je wymienić na nowe.
4. Wymontuj mocowania wału korbowego i zdejmij łóżko.
5. Usuń rockery i umieść je w kolejności. Możesz je uporządkować według numerów, aby uniknąć nieporozumień.
6. Usuń dylatacje jeden po drugim. Podczas demontażu różnych części będziesz musiał zastosować różne siły. Można to przypisać wibracjom podczas jazdy. Podnośniki hydrauliczne są również numerowane, jeśli planowane jest czyszczenie i diagnostyka.
7. Przepłucz i oczyść przewody olejowe i miejsca ich montażu.
8. Przykręć z powrotem hydrauliczne kompensatory. Zachowaj ostrożność podczas instalacji, ponieważ część może ulec uszkodzeniu w przypadku przyłożenia dużej siły. Dlatego wskazane jest użycie klucza z dynamometrem.
9. Po instalacji zamontuj wymontowane części zgodnie z numerami przeciwległymi do demontażu.
10. V obowiązkowy przymocuj zawory za pomocą szerokiego śrubokręta.

Zdemontowane zawory można naprawić przepłukując je, ale najczęściej po wymianie nikt nie płucze starych części.

Ta procedura jest całkowicie podobna do wymiany zaworów w Chevrolet Niva. Inne pojazdy mają niewielkie różnice. Jeśli nie masz wystarczających umiejętności lub nie jesteś pewien swoich działań, warto skontaktować się ze specjalistycznymi warsztatami.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z podnośnikami hydraulicznymi n52, to w celu usunięcia obcych dźwięków wystarczy wymienić olej na bardziej lepki, na przykład olej 5W-40. Taka wymiana może rozwiązać problem, jeśli winny był olej. Jeśli prowadzisz samochód zbyt wolno, niszczy to również silnik samochodu. Konieczne jest przestrzeganie tego przykazania: powolne przyspieszanie z powolnym zwalnianiem. Pomoże to w utrzymaniu silnika, a także zmniejszy zużycie paliwa.

Wymiana podnośników hydraulicznych na zaworach Priora 16 własnymi rękami:

Konsekwencje pukania podnośników hydraulicznych

Jeśli podczas działania mechanizmu dystrybucji gazu słychać określony dźwięk, nie możesz się wahać, ale musisz udać się do mistrza silnika. Jeśli usterka tego systemu nie zostanie wykryta w odpowiednim czasie, żywotność napędu mechanizmu dystrybucji gazu znacznie się zmniejszy, wystąpi znaczne obciążenie głowicy cylindrów, co następnie doprowadzi do kosztownych napraw.

Hałas pojawia się po wymianie dylatacji

Innym powodem pukania kompensatorów jest ich awaria, ponieważ muszą być okresowo wymieniane. Najczęściej staje się to głównym powodem. W przypadku wymiany podnośnika hydraulicznego zaleca się wymianę całego zestawu. Nie ma gwarancji, że wszystkie złącza dylatacyjne są sprawne i nie generują dużego hałasu. Jeśli pukanie nie zniknie podczas wymiany, musisz znaleźć przyczynę w innych czynnikach zewnętrznych.

Najczęściej nowe dylatacje nie pukają. Jeśli jednak pukanie trwa, możliwe są wadliwe części lub nie było w nich przyczyny. Aby upewnić się, że jest zupełnie inaczej, musisz sprawdzić ich zapięcie. Może części nie były w stanie się skurczyć i stworzyć podobnego dźwięku. Aby wyeliminować pukanie, należy je dokręcić, a pukanie powinno ustać. Jeśli uderzenia nie minęły, musisz udać się do warsztatu samochodowego.

Wybór odpowiedniego oleju

Jak już się zorientowaliśmy, popychacze hydrauliczne mogą pukać z powodu złej jakości oleju. Wybór takiego, który jest odpowiedni tylko dla twojego samochodu, jest dość trudny. Przy wyborze zalecane jest zapoznanie się z jego instrukcją. Możliwe, że ma tę samą konsystencję, ale inne właściwości smarne. Zależy to bezpośrednio od ilości różnych dodatków w oleju. Pamiętaj, aby sprawdzić certyfikat oleju zakupionego dla marki silnika Twojego samochodu.

Ważnym punktem jest wybór właściwa marka oleju, w przeciwnym razie będziesz musiał wymienić inne elementy silnika, nie tylko podnośniki hydrauliczne. Przed przystąpieniem do wymiany oleju zaleca się skonsultowanie się z technikiem silnikowym.

Producenci podnośników hydraulicznych

Nieustannie panuje opinia, że ​​oryginalne materiały eksploatacyjne są znacznie lepszej jakości niż u innych producentów. Zwykle tak jest, ale są pewne osobliwości. Oryginalne części zamienne są często znacznie droższe niż ich odpowiedniki. Inną cechą jest to, że istnieją analogi oryginalne części najwyższej jakości części fabryczne.

W rezultacie, ze względu na oszczędności lub ze względu na jakość, właściciele samochodów mogą kupować analogi kompensatorów hydraulicznych. Dlatego rozważymy informacje o producentach, których mamy.

• Firma AJUSA... Ich cena jest niska, ale ich jakość jest odpowiednia, praktycznie mają tylko negatywne recenzje... Często narzeka się na nie z powodu złej jakości produkcji, co przyczynia się do szybkiego pojawiania się stukania i krótkiej żywotności.
• Produkty AE... Są to europejskie produkty, które zyskały sławę dzięki wysokiej jakości części w przystępnej cenie. Uważa się jednak, że te urządzenia zaczynają pukać już po kilku tysiącach kilometrów.
• KompensatoryŁUP... Ten niemiecki producent produkuje części wysokiej jakości, ale zdarzają się momenty produkcji modeli o niskiej jakości, gorszych od oryginału w jakościowej stali, w wyniku małżeństwa lub podróbek.
• Kompensatory hydrauliczne firmyFEBI... To także niemiecki producent, ale ze skróconym okresem gwarancji. Również kompensatory wykonane w Niemczech są dobrej jakości, aw innych krajach, na przykład w Chinach, często powstają wadliwe modele, co prowadzi do kosztownych napraw.
• DetaleW... Zakłady produkcyjne tego producenta znajdują się również w Niemczech. Wyróżniają się wysoką jakością wykonania oraz długą gwarancją producenta, jak każde niemieckie urządzenie. Ich części mają doskonałe recenzje od właścicieli samochodów i cieszą się dużą popularnością Rynek rosyjski oraz w sieciach handlowych krajów sąsiednich.

Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach pukania podnośnika hydraulicznego i sposobach rozwiązania tego problemu.

Bardzo ważnym elementem jest mechanizm dystrybucji gazu w elektrowni samochodowej, ponieważ zapewnia terminowe dostarczanie powietrza lub palnej mieszanki do cylindrów i usuwa z nich spaliny.

Lokalizacja wałka rozrządu

W nowoczesnych samochodach najczęściej stosuje się mechanizm z górnym wałkiem rozrządu, co pozwoliło zmniejszyć zużycie metalu w konstrukcji, a w rezultacie zwiększyć niezawodność.

Ponieważ metal rozszerza się pod wpływem nagrzewania, a zawory znajdują się stale w strefie wysokiej temperatury, aby zapobiec jego ściskaniu, w wyniku czego jest luźno osadzony w gnieździe, pomiędzy trzpieniem zaworu a krzywką zaworu przewidziana jest szczelina termiczna. wałek rozrządu.

W tym przypadku szczelina termiczna ma określoną wartość, aby zapewnić maksymalne możliwe otwarcie zaworu, z wyłączeniem jego dokręcania.

Wcześniej w silnikach z górnym wałkiem rozrządu luz termiczny regulowano umieszczając podkładki o określonej grubości między trzonkiem zaworu a krzywką wałka rozrządu.

Wadą stosowania tych podkładek była konieczność okresowego sprawdzania szczeliny i regulowania jej poprzez dobór podkładek.

Obecnie do zapewnienia szczeliny termicznej coraz częściej stosuje się w popularny sposób kompensatory hydrauliczne – hydraulikę, której zastosowanie wyeliminowało konieczność regulacji szczeliny, a wszystko dlatego, że szczelina regulowana jest ciśnieniem oleju.

Podnośniki hydrauliczne są umieszczone, podobnie jak podkładki, między trzpieniem zaworu a zwrotnicą wałka rozrządu.

Zewnętrznie pianka wygląda jak mały tłoczek, więc w głowie znajdują się dla nich miejsca.

Budowa i zasada działania

Ta sama konstrukcja kompensatora hydraulicznego jest prosta. Składa się z cylindrycznego tłoka, którego dno otrzymuje siłę z krzywki wałka rozrządu.

Wewnątrz tego tłoka w jego gnieździe zainstalowany jest tłok, przez który siła jest przenoszona przez tłok z krzywki na trzpień zaworu (patrz zdjęcie powyżej).

W swoim gnieździe tłok porusza się swobodnie, zapewniając szczelinę termiczną.

Hydraulika działa w następujący sposób: podczas pracy silnika krzywka porusza się po dnie tłoka kompensatora hydraulicznego i przesuwa go w dół. Ruchomy tłok za pomocą nurnika naciska na zawór i otwiera się.

Luz jest regulowany olejem.

Pompa olejowa dostarcza pod ciśnieniem płyn roboczy do głowicy. W układzie hydraulicznym wchodzi w przestrzeń podtłokową i przemieszcza tłok wewnątrz siedziska.

Im wyższe ciśnienie oleju, tym bardziej będzie naciskał na tłok i tym bardziej wyjdzie z gniazda.

Wraz ze spadkiem ciśnienia tłok ponownie wchodzi do gniazda. W ten sposób luz termiczny między grzybem a trzpieniem zaworu jest regulowany niezależnie i zależy od ciśnienia w układzie smarowania.

Zawory kulowe są zainstalowane w kanałach doprowadzających olej w głowicy bloku, aby zapobiec wypływowi oleju z hydrauliki po zatrzymaniu silnika.

Mając taką zaletę, jak brak konieczności regulacji, kompensator hydrauliczny ma również jedną istotną wadę - wysoką wrażliwość na olej silnikowy.

Powody pukania podnośników hydraulicznych

Kompensator hydrauliczny nadal nie jest podkładką regulacyjną, która może tylko zmniejszyć grubość z powodu stałego tarcia, może również zawieść.

Problemy z pracą pianki pojawiają się w postaci wyraźnie słyszalnego pukania podczas pracy elektrowni. Co więcej, pukanie może występować w niektórych trybach silnika, podczas gdy w innych znika.

Również stukanie podnośników hydraulicznych może pojawić się, gdy silnik jest zimny i zniknąć po osiągnięciu optymalnej temperatury lub odwrotnie.

Olej silnikowy jest najczęstszą przyczyną pukania w piankę, chociaż istnieje wiele innych przyczyn.

Jeśli podczas uruchamiania elektrowni słychać pukanie podnośników hydraulicznych, ale jednocześnie szybko cichnie, nie jest to przyczyną ich awarii.

Tuż po kolejnym zatrzymaniu jednostki napędowej część zaworów pozostaje wciśnięta ze względu na położenie wałka rozrządu, kanały doprowadzające olej również pozostają otwarte i Działający płyn z pianki przepływa przez nie.

Podczas uruchamiania ilość oleju w kanałach jest szybko uzupełniana.

Ale jeśli pukanie do zimnego silnika trwa przez długi czas lub do całkowitego rozgrzania silnika, oznacza to awarię działania.

Podnośnik hydrauliczny puka w zimny.

Pukanie w zimne może wskazywać:

• Mechaniczne zużycie tłoka i jego gniazda. W tym przypadku płyn roboczy nie utrzymuje swojego ciśnienia i stale wypływa z przestrzeni podtłokowej;
• Tłok blokuje się w gnieździe z powodu zanieczyszczenia;
• Zacinanie się w pozycji otwartej zaworu kulowego z powodu zanieczyszczenia;
• Zatkany kanał doprowadzający olej. Po rozgrzaniu blokada jest wypłukiwana przez przepływający olej, a kompensator hydrauliczny działa normalnie;
• Nakładanie olejów o dużej lepkości na samochody. Gdy zimny silnik pracuje, lepki olej po prostu nie ma czasu na wejście do kompensatora hydraulicznego;
• Wyczerpany zasób oleju, a także jego znaczne zatkanie przez produkty tarcia;
• Znaczne zatkanie filtra oleju, w wyniku którego spada jego przepustowość, a zimny olej nie jest w pełni dostarczany do głowicy cylindrów.

Przyczyny stukania hydrauliki na zimnym silniku są bardzo podobne do przyczyn stukania na gorącym.

Podnośnik hydrauliczny puka do rozgrzanego silnika.

Pojawienie się pukania może być spowodowane zużyciem mechanicznym, zatarciem tłoka lub zaworu.

Odnośnie oleju warto zauważyć, że uderzenie w gorący może być spowodowane przez silnie spływający olej, wtedy pompa olejowa nie może zapewnić odpowiedniego ciśnienia.

Innym powodem stukania, zarówno na zimno, jak i na gorąco, może być zużycie pompy olejowej, a co za tym idzie spadek jej wydajności.

Konsekwencje pojawienia się pukania

Interesujące jest to, że awaria podnośników hydraulicznych nie prowadzi do uszkodzenia innych mechanizmów elektrowni.

W pukających podnośnikach hydraulicznych naruszona jest tylko szczelina termiczna, co prowadzi tylko do zmniejszenia mocy i odpowiedzi przepustnicy elektrowni oraz wzrostu zużycia paliwa.

Ale pojawiające się pukanie może sygnalizować awarię układu smarowania, dlatego ważne jest, aby dowiedzieć się, dlaczego pukają i rozwiązać problem.

Jeśli chodzi o zastosowanie systemów dystrybucji gazu SOHC i DOHC w samochodach, różnica polega tylko na liczbie zainstalowanych kompensatorów hydraulicznych.

Tak więc w nowoczesnych samochodach, w tym krajowych, na przykład VAZ 2112 i Łada Priora, system dystrybucji gazu DOHC jest już używany, z 4 zaworami na cylinder, a zatem z 4 hydrauliką, ich łączna liczba wynosi 16.

Powody pukania, które pojawiły się we wszystkich samochodach, łącznie z tymi wymienionymi, są takie same.

Obecność takiej liczby hydrauliki wpływa tylko na trudniejszą identyfikację wybitego kompensatora hydraulicznego, jeśli tylko jedno lub kilka stuknięć z ogólnej liczby uderzeń.

Identyfikacja wadliwych podnośników hydraulicznych

W zasadzie łatwo jest zidentyfikować uszkodzony kompensator hydrauliczny. Wystarczy zdjąć pokrywę zaworów z samochodu, aby uzyskać do nich częściowy dostęp, co wystarczy do sprawdzenia.

Aby sprawdzić piankę wystarczy użyć grubego drewnianego klocka.

Sprawdzanie odbywa się poprzez naciśnięcie na dole kombinezonu. Kiedy wysiłek zostanie stworzony, zacznie zapadać się w swoje miejsce. Przy sprawdzaniu, czy krzywki wałka rozrządu nie działają na dolną część układu hydraulicznego, ważne jest.

Zablokowany kompensator hydrauliczny przez wytworzoną siłę po prostu nie zatonie w gnieździe, wpływ człowieka nie wystarczy, aby pokonać siły sprężyny zaworowej.

Jeśli nie ma w nim oleju z którejkolwiek z powyższych przyczyn, opadanie hydrauliki w siedzeniu zostanie wykonane znacznie mniejszym wysiłkiem niż normalnie.

Ta metoda może być używana do obliczania uszkodzonych podnośników hydraulicznych.

Eliminacja pojawiającego się pukania

Ale kiedy pojawia się pukanie, nie trzeba natychmiast sprawdzać, czy nie ma wadliwej hydrauliki. Często stukanie jest spowodowane olejem, więc możesz najpierw wymienić olej wraz z filtrem.

Po spuszczeniu oleju i napełnieniu nowym, pierwszemu uruchomieniu będzie towarzyszyć ich stukanie, ponieważ nie ma w nich oleju i wszystkie kanały są puste.

Po pewnym czasie pukanie powinno ustać. Ważne jest tylko, aby wybrać olej zalecany do stosowania przez producenta samochodu. Wskazane jest również przepłukanie układu smarowania przed napełnieniem nowym olejem.

Jeśli wymiana oleju nie wyeliminowała stukania, to jest już sprawdzone, które stukają. Po zidentyfikowaniu wadliwej hydrauliki należy je usunąć z samochodu, co będzie wymagało demontażu z głowicy wałka rozrządu.

Po wyjęciu hydrauliki można spróbować przepłukać je benzyną lub naftą, aby usunąć ewentualne zabrudzenia tłoków.

Po wypłukaniu zakłada się je i sprawdza, czy nadal pukają. Ważne jest, aby upewnić się, że każdy zdemontowany kompensator hydrauliczny jest umieszczony ściśle na swoim miejscu, nie można ich pomylić.

W przypadku, gdy płukanie nie pomaga, możliwe jest poważne zużycie mechaniczne. Następnie wymienia się podnośniki hydrauliczne, ponieważ nie są naprawiane.

Jeśli wycieraczki są nowe i napełniony świeżym olejem, ale nadal stukają, kanały doprowadzające olej mogą być zatkane. Następnie będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów i całkowicie ją wypłukać.

Gdy płukanie głowicy cylindrów nie pomogło, oznacza to znaczne zużycie pompy olejowej, wówczas trzeba ją wymienić. Ale zdarza się to bardzo rzadko, zwykle wymiana oleju, a także płukanie lub wymiana podnośników hydraulicznych rozwiązuje problem.

Inne usterki i sposoby ich naprawy.

Lepiej zawsze szukać przyczyny pojawiającego się stukania podnośników hydraulicznych sekwencyjnie, wykonując jedną operację po drugiej, zaczynając od najprostszej i przechodząc do bardziej złożonej.

Ta sekwencja może znacznie zaoszczędzić pieniądze i czas.

Doświadczeni właściciele samochodów zawsze słuchają pracy samochodu podczas jazdy. Powstanie obcy hałas często wskazuje na występowanie pewnych problemów z samochodem, awarie w jego różnych jednostkach i częściach. Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach hałasu kompensatorów hydraulicznych - urządzeń regulujących automatyczne prześwity termiczne w silniku.

1 Dlaczego w podnośnikach hydraulicznych mogą pojawiać się uderzenia?

Jeśli podnośniki hydrauliczne całkowicie ulegną awarii, nie będą pukać. Ale pojawienie się obcego hałasu zawsze wskazuje na pewne problemy w działaniu maszyny. Podnośniki hydrauliczne pukają zwykle z kilku typowych powodów:

• słaba praca zaworu zasilania olejem;
• stosowanie oleju o niskiej jakości;
• rozwój mechaniczny na powierzchni pary nurników;
• obecność powietrza w GC;
• brudny filtr oleju;
• zanieczyszczenie kanałów olejowych;
• zbyt szybkie nagrzewanie się silnika;
• zanieczyszczenie kompensatora hydraulicznego;
• pojawienie się pęcherzyków powietrza w oleju.

Kiedy pojawia się którykolwiek z opisanych problemów, wszystkie podnośniki hydrauliczne zaczynają pukać, chociaż awaria może dotyczyć tylko oddzielnej części. Aby ustalić przyczynę stukania podnośników hydraulicznych, musisz przeprowadzić pełną diagnozę pojazd.

Diagnostyka samochodu zwykle zaczyna się od sprawdzenia stukania, gdy silnik jest zimny i ciepły. Powody pukania na zimno i gorąco mogą być różne. Tak więc, jeśli podnośniki hydrauliczne pukają do zimnego silnika, problem najprawdopodobniej dotyczy oleju. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, należy go wymienić. Przyczyną pukania może być również hydrauliczny zawór kompensacyjny, jeśli nie trzyma się dobrze, to po wyłączeniu silnika olej może po prostu wypłynąć.

Test na gorąco może wskazywać na te same problemy, takie jak słaba jakość oleju, zatkane kanały olejowe lub poważne zużycie filtra. Ale niektóre usterki mogą pojawić się tylko przy takim sprawdzeniu:

• awaria pompy olejowej;
• awaria hydrauliki kompensatora hydraulicznego;
• zwiększone siedzisko kompensatora hydraulicznego.

Nie zawsze można samodzielnie znaleźć przyczynę uderzeń, dlatego jeśli nie możesz szybko zidentyfikować usterki, lepiej skontaktować się z profesjonalnym serwisem samochodowym.

2 Czy możesz sam wymyślić pokrywę zaworu stukającego i naprawić usterkę?

Nie można samodzielnie określić jedynego stukającego kompensatora hydraulicznego. Aby to zrobić, konieczne jest przeprowadzenie specjalnej diagnostyki akustycznej, a także pełne przetestowanie wszystkich elementów pojazdu pod kątem wadliwego działania. Można to zrobić tylko na stacji paliw, ponieważ potrzebny będzie specjalistyczny sprzęt.

Najprostszym sposobem jest usunięcie obcych uderzeń w częściach samochodowych poprzez przeprowadzenie pełnej naprawy po diagnostyce. Możesz oczywiście spróbować wyeliminować pukanie, przepłukując urządzenie. Ale spłukiwanie nie daje 100% gwarancji pozbycia się hałasu, co więcej, wymaga specjalnych umiejętności. Jeśli przyczyną hałasu jest nieprawidłowe działanie innych elementów i układów samochodu lub złej jakości oleju, płukanie nie przyniesie żadnych rezultatów.

Jeśli podnośnik hydrauliczny puka tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, a hałasy znikają po rozgrzaniu silnika, problem może leżeć w niewystarczająco rozgrzanym oleju. To częsta sytuacja, która nie szkodzi samochodowi, dlatego kierowcy zwykle przymykają na nią oko. Jeśli pukanie nie zniknie wraz ze wzrostem temperatury silnika, należy skontaktować się z profesjonalistą w celu rozwiązania problemu.

Istnieje również dość prosty sposób na wyeliminowanie pukania w podnośniku hydraulicznym, który jest odpowiedni dla Łady Priora i VAZ 2112. Polega na wyeliminowaniu pukania w następujący sposób:

1. Obracaj wałem korbowym, aż otworzy się zawór odpowiadający stukającemu podnośnikowi hydraulicznemu.
2. Obróć zawór i sprężynę pod kątem, aby te części przesunęły się i powróciły do ​​swoich pierwotnych pozycji.
3. Uruchom silnik. Jeśli stukanie nie ustąpi, problem nie został rozwiązany i nadal potrzebna jest diagnostyka.

3 Zasady wymiany podnośników hydraulicznych zrób to sam

Jeśli konieczna jest wymiana kompensatora hydraulicznego, wszystkie niezbędne prace można wykonać niezależnie, a złożoność takich napraw praktycznie nie zależy od modelu pojazdu. Zasada wymiany jest podobna, ale w niektórych samochodach wraz z wymianą podnośnika hydraulicznego trzeba również wymienić uszczelkę pokrywy.

Zaczynamy od zdjęcia pokrywy zaworów, następnie zdejmujemy koło zębate z wałka rozrządu za pomocą drutu. Wystarczy podnieść kawałek za pomocą drutu i powoli go podnieść. Teraz musisz wizualnie sprawdzić napinacz i amortyzator, jeśli są mocno zużyte, lepiej je również wymienić na nowe.

Następnie zdejmij łączniki z wału korbowego i zdejmij łóżko, zdemontuj wahacze i złóż je, aby podczas instalacji nowego urządzenia można było zapisać kolejność ich instalacji. Najprostszym sposobem jest ułożenie części według numerów. Teraz przystępujemy do demontażu podnośników hydraulicznych. Czasami do usunięcia tych części potrzebne są różne siły. Nie ma w tym niczego złego. Jeśli demontujesz części do dalszego czyszczenia, diagnostyki i ponownej instalacji, musisz je również ułożyć w odpowiedniej kolejności.

Teraz dokładnie wyczyść i przepłucz przewód olejowy, a także wszystkie miejsca i zespoły znajdujące się w pobliżu miejsca montażu nowych lub starych turbin gazowych. Pozostaje tylko zainstalować podnośniki hydrauliczne. Nie musisz w to wkładać zbyt wiele wysiłku. Przy silnym uderzeniu podczas skręcania HK może zostać znacznie uszkodzony.

Po zamontowaniu głównych zespołów wystarczy zamontować wszystkie wcześniej zdemontowane części w tej samej kolejności. Pamiętaj o ostrożnym zabezpieczeniu zaworów szerokim śrubokrętem.

Wymiana głównego zaworu na nowy może nie być konieczna, jeśli Twój samochód jest wyposażony w hydrauliczne kompensatory n52. W nich bardzo często pojawiają się obce odgłosy z powodu niewystarczająco gęstego oleju, a stukanie można wyeliminować, po prostu zmieniając smar. Oczywiście bez diagnostyki nie można z całą pewnością stwierdzić, że to olej jest przyczyną problemów, ale czasami warto spróbować. Jeśli po wymianie oleju odgłosy nie minęły, pozostaje tylko przejść do diagnozy.

Zbyt wolna jazda jest czasami przyczyną hałasu i stukania. Bardzo niskie prędkości mają szkodliwy wpływ na silnik i inne części pojazdu. Zaleca się jazdę zawsze z łagodnym przyspieszaniem i łagodnym hamowaniem. Przestrzeganie tej formuły nie tylko uchroni silnik przed nadmiernym zużyciem, ale także zmniejszy zużycie paliwa do minimum.

4 Co może powodować hałas kompensatorów hydraulicznych?

Jeśli Twoje hydrauliczne kompensatory pukają, wycieczka do serwisu samochodowego będzie właściwym rozwiązaniem. Jeśli pełna diagnoza silnika i innych układów pojazdu nie zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, możliwe są znaczne awarie, poważne zużycie mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone obciążenia głowicy cylindrów i innych elementów. Wszystko to w przypadku nieterminowych napraw może wiązać się z bardzo dużymi kosztami finansowymi.

Najczęściej, jeśli natychmiast wymienisz cały zestaw GC, uderzenia znikają bez śladu, ale nie zawsze. Jeżeli po zamontowaniu nowych części odgłosy i stuki nie ustępują, problem może tkwić w czynnikach zewnętrznych i innych elementach pojazdu. Jeśli zapukają nowe, nowo zainstalowane hydrauliczne kompensatory, przyczyn może być kilka. Po pierwsze, możesz po prostu natknąć się na wadliwe części. Po drugie, przyczyna może leżeć nie w samych GC, ale w zaworach. Aby sprawdzić zawory, należy upewnić się, że są prawidłowo zamocowane, w niektórych przypadkach części nie kurczą się prawidłowo i wydają charakterystyczne dźwięki. Aby hałas z zaworów zniknął, wystarczy dokręcić śruby i mocniej je zamocować w samochodzie. Jeśli po tym hałas nie zniknął, pozostaje udać się do serwisu technicznego.

Bardzo często w GC pojawiają się obce dźwięki z powodu złej jakości oleju. Bardzo ważne jest, aby używać odpowiedniego oleju do swojego pojazdu. Wybierać odpowiedni olej, przed zakupem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu i informacjami na zbiorniku oleju. Różne rodzaje oleje mogą mieć tę samą lepkość, ale mają różne właściwości wiążące. Parametry te zależą od ilości dodatków w kompozycji. Bardzo ważne jest sprawdzenie dostępności certyfikatów olejowych dla silnika Twojego samochodu według typu.

Stosowanie niskiej jakości oleju ma niezwykle negatywny wpływ na stan podzespołów pojazdu. Oszczędność na smarowaniu może prowadzić nie tylko do pojawienia się obcego hałasu na hydraulicznych kompensatorach, ale także do pogorszenia stanu wielu innych części maszyny. Staraj się śledzić swój samochód, wybierz go dobry olej i paliwo, we wszystkich niezrozumiałych kwestiach skonsultuj się z profesjonalistami, a wtedy samochód będzie Ci służył jak najdłużej, przy minimalnej liczbie awarii.