Przegląd rosyjskiego rynku części zamiennych samochodowych. Analiza detalicznych trendów rynkowych dysków hamulcowych na rynku komponentów motoryzacyjnych

Analiza systemów hamulcowych samochodowych

Do sterowania hamulcem samochodu, który służy do spowolnienia ruchu, do całkowitego zatrzymania i utrzymywania go na miejscu na parkingu, istnieją zwiększone wymagania, ponieważ kontrola hamowania jest najważniejszym sposobem zapewnienia aktywnego bezpieczeństwa z auta. Wymagania dotyczące systemów hamulcowych są regulowane przez GOST 22895-95 i międzynarodowe zasady drogi.

Wymagania dotyczące układów hamulcowych są następujące:

Maksymalna ścieżka hamulca jest maksymalnym spowolnieniem ustawienia zgodnie z wymaganiami GOST 22895-95, dla samochody osobowe i ciężarówki w zależności od rodzaju testu.

Zachowanie stabilności hamowania (kryteria zrównoważonego rozwoju: odchylenie liniowe, odchylenie kątowe, kąt składania pociągu drogowego.)

Stabilność właściwości hamulca z wielokrotnym hamowaniem.

Minimalny czas reakcji napędu hamulcowego.

Działanie napędu zasilania napędu hamulcowego, czyli proporcjonalność między siłą pedału a momentem napędu.

Małe prace sterujące hamulcami - wysiłek na pedały hamulca w zależności od miejsca docelowego pojazd silnikowy Musi być w promieniu 500 .... 7OO N, przebieg pedału hamulca wynosi 80 ... 180 mm.

Brak zjawisk organoftowych (słuchowych).

Niezawodność wszystkich elementów układów hamulcowych, główne elementy (pedał hamulca, główny cylinder hamulcowy, zawór hamulcowy, itp.) Musi mieć gwarantowaną siłę, nie powinny być również niepowodzeniem za pośrednictwem gwarantowanego zasobu, alarmu, który powiadamia kierowcę nieprawidłowego działania układ hamulcowy.

Zgodnie z Gost 22895-95 kontrola hamowania powinna zawierać następujące układy hamulcowe:

Pracownicy

zapasowy

parking

Pomocniczy (hamulec opóźniający), obowiązkowy dla autobusów o całkowitej masie ponad 5 ton i ciężarówek o wadze ponad 12 ton, przeznaczone do hamowania na długoterminowych spadkach i wspieranie prędkości 30 km / h na zejście z nachyleniem 7% 6km .

Wymuszone spowolnienie można prowadzić na różne sposoby: mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne, ekstracyjne.

Najczęściej stosowane mechanizmy hamowania tarcia. Na samochodach lekkich klasach mechanizmy hamulcowe są często używane na przednich kołach i bębnach na tylnych kołach.

W pojazdach ładunkowych, niezależnie od ich zdolności do przenoszenia, Drum Shods są zainstalowane mechanizmy hamulcowe. Dopiero w ostatnich latach nastąpiła tendencja do korzystania z mechanizmów dysku dla ciężarówek.

Mechanizmy hamulcowe wstążki bębna jako kołowe obecnie nie mają zastosowania. W rzadkich przypadkach są one wykorzystywane jako transmisja do układu hamulcowego parkingowego (MAZ, Belaz-540).

Mechanizmy hamulcowe hydrauliczne i elektryczne są używane jako opóźniacz hamulcowy. Na wielu samochodach hamulec opóźniający jest silnikiem, kolektor dolotowy nakłada się ze stalową klapką.

Napęd mechaniczny składający się z pchnięcia i dźwigni jest stosowany głównie w układach hamulcowych z sterowaniem ręcznym (system hamulcowy pomocniczy - "Parking - hamulec").

W tym napędzie energia mięśniowego kierowcy służy do włączenia mechanizmu hamowania. Prostota konstrukcji i sztywność napędu mechanicznego niezmieniona na czas sprawiają, że jest najbardziej wykorzystywany do układu hamulca postojowego.

Napęd hydrauliczny stosuje się w układzie hamulcowym roboczym samochodów osobowych i ładunków małych i średnich ładunków. W tym napędzie siłę osi pedału do mechanizmów hamulcowych jest przesyłana przez płyn. Aby włączyć hamulce, używa się mięśniowej energii kierowcy. Aby zapewnić pracę kierowcy na włączeniu hamulców, napęd hydrauliczny z próżnią (GAZ-66) lub wzmacniacz pneumatyczny (URAL-4320) jest często stosowany.

Obecnie rozpoczyna się dysk hydrauliczny z pompą. W tym przypadku, włączenie mechanizmów hamulcowych i tworzenie wymagane do szybkiego hamowania momentów hamowania na kółkach, silnik jest używany przez silnik pobierający pompę hydrauliczną bezpośrednio lub przez dowolną jednostkę napędową samochodową.

Napęd pneumatyczny jest szeroko stosowany w układzie hamulcowym ciągników, ciężarówek o średniej i dużej pojemności i autobusach. W układzie hamulcowym z napędem pneumatycznym mechanizmy hamulcowe są zawarte przez zastosowanie energii sprężonego powietrza.

Połączony napęd hydropneumatyczny jest często stosowany w samochodach długotorskich i ciągnikach ciężkich pociągów drogowych. W tym napędzie energia sprężonego powietrza służy do zwiększenia siły hamowania, a transmisja do mechanizmu hamowania jest przeprowadzana przez ciecz.

Napęd elektryczny jest potrzebny w pociągach drogowych, ponieważ najprostszy sposób przesyłania energii na duże odległości uzyskuje się przy bardzo małym czasie na układzie hamulcowym wyzwalanym.

Następujące kryteria są wykorzystywane do oceny schematów projektowania mechanizmów hamulcowych:

1)Wydajność

Aby ocenić skuteczność mechanizmu hamowania, podawana jest jego wydajność, która jest stosunkiem momentu hamowania. M.torus stworzony przez mechanizm, w czasie pierwszej siły:

DOmI. = M.tor / ( R.str.s. r.p),

gdzie M.moment Torusa; P.p.S. - Całkowita siła napędowa klocków hamulcowych; r.p jest promieniem wynikowej siły tarcia ( r.n \u003d r.b - promień bębna hamulcowego hamulca hamulcowego w mechanizmie bębna; r.n \u003d r.cP - średni promień podszewki w mechanizmie dysku).

Skuteczność mechanizmów hamulcowych należy ocenić, gdy samochód porusza się zarówno do przodu jak iz powrotem.

W mechanizmie hamulca bębna współczynnik wydajności jest obliczany nie tylko dla mechanizmu jako całości, ale także oddzielnie dla każdego klocka hamulcowego:

gdzie M.tor1 I. M.tOR2 - hamulec momenty utworzone przez klocki; P.1 I. R.2 - Podkładki napędowe.

2) Stabilność

Stabilność jest utrzymaniem wydajności mechanizmu hamulca przy jednoczesnym zmniejszaniu współczynnika tarcia. Stabilność jest zależnością współczynnika wydajności współczynnika tarcia i może być wyrażona przez wykres charakterystyki statycznych mechanizmu hamowania. Najlepsza stabilność ma mechanizmy hamulcowe z liniową charakterystyką statyczną.

Od stabilności, osiągnięcie równych sił hamulców zależy nie tylko na kółkach jednego mostu, ale także po prawej i lewej kół samochodu, który określa bezpieczeństwo podczas hamowania.

3) równowaga

Mechanizm hamulcowy jest zrównoważony, w którym hamowanie siły tarcia nie tworzy dodatkowego obciążenia łożysk kół i innych części. Mechanizm hamulcowy, którego prace prowadzi do załadunku łożysk samochodowych jest uważane za niezrównoważone.

4) Odwrócenie

Odwracalny nazywany jest równą skutecznością mechanizmu hamulcowego podczas przemieszczania samochodu w tę iz powrotem. Odwracalność mechanizmu hamulca określa niezależność wielkości momentu hamowania utworzonego przez nich z kierunku ruchu pojazdu.

Do tej pory mechanizmy hamowania bębna są najbardziej satysfakcjonującymi wymogami bezpieczeństwa ruchu, ale ze względu na zwiększone prędkości prędkości samochodu, zwiększają również wymagania bezpieczeństwa bezpieczeństwa, na wiele sposobów jakości hamowania samochodu.

Testy stojaków porównawczych różnych opcji do projektów zamkniętych mechanizmów hamulcowych i bębnowych dla samochodów ujawniły, że najlepsze wskaźniki stabilności parametrów wyjściowych, stabilność ciepła i masa ma hamulca tarczowe z dwoma powierzchniami tarcia, napędem pneumatycznym i wzmacniaczem .

Według konstruktywnego wykonania mechanizmy hamulcowe są podzielone na otwarte i zamknięte, jednoczęściowe i multi-płyt.

W zależności od konstrukcji dysku, mechanizmy hamulcowe z stałymi i wentylowanymi płytami metalowymi i bimetalicznymi są wyróżnione.

Dysk stałym jest najprostszy - stosowany w przypadkach, jeśli istnieje aktywne chłodzenie hamulca dysku. Wentylowany dysk jest wykonany w postaci wirnika turbiny. W samochodach jest to głównie jednoczęściowe mechanizmy hamulcowe z dyskiem wentylacyjnym i mocowaniem średnicy wewnętrznej.

W zależności od sposobu mocowania hamulca odkryto mechanizmy hamulcowe z stałym i pływającym hamulcem. Mechanizm hamulcowy z pływającym żartem ma tylko jeden kołowy cylinder. Jego blok jest ogrzewany mniej niż w mechanizmie o stałym wsporniku, ale ma znaczną wadę - podczas deformacji korozja prowadnic pojawia się jednostronne zużycie podszewki i dysku. Wydajność hamowania jest zmniejszona, pojawi się wibracje klocków hamulcowych i hamulcowych. Stały hamulec śrubowy jest wyposażony w dużą siłą napędową i zwiększoną sztywność mechanizmu.

Tarcze hamulcowe wykonane są z żeliwa. W jednoczęściowych mechanizmach stałe dyski mają grubość 8 ... 13 mm, wentylowane 16 ... 25 mm. Bimetaliczna tarcza hamulcowa może być wykonywana z aluminiową lub miedzianą bazą. Warstwa tarcia wykonana jest z żeliwa szarego.

Mechanizmy hamulcowe dysków mają następujące zalety w porównaniu z hamulcami bębnowymi:

Mniejsze luki między dyskami i podkładkami w stanie nieżywkowym (0,005 ... 0,1 mm) i skok podkładki, co umożliwia zwiększenie stosunku prędkości i przekładni napędu hamulcowego;

Niższa waga i wymiary:

Bardziej jednolite zużycie materiałów ciernych, ponieważ jest on rozproszony jednolite ciśnienie na powierzchni dyski pary ciernej - buta:

Większy moment hamowania, opracowany przez równoważenie sił działających z boku podkładek na dysku;

Możliwość zapewnienia skutecznego zlewu ciepła przed pocieraniem elementów;

Większa stabilność opracowanego momentu hamulca;

Większy współczynnik wydajności hamowania;

Wady mechanizmów hamulcowych obejmują:

Trudność zapewnienia uszczelniania (niezabezpieczony dysk może być poddany efektom ściernym, utlenianiu i korozji, promując szybkie zużycie okładzin hamulcowych);

Zwiększona intensywność zużycia okładzin tarcia;

Niewystarczająca chronota z brudu;

Przeprowadzone testy laboratoryjne drogowe hamulców bębna i płyty Charkow ADi wykazały, że w przypadku ogrzewania części hamulcowych do 300 ° C i V \u003d 40 km / h, ścieżka hamowania wzrasta podczas hamowania przez hamulce dysku o 7%, a bębny o 25%. Jeśli normalna prędkość jest taka sama, ale temperatura wolumetryczna osiągnie 500C, ścieżka hamowania wzrośnie odpowiednio o 21% i 55%.

Głównym zadaniem układu hamulcowego samochodu jest zmniejszenie do minimum ścieżki hamulcowej i zachowania stabilności i kontroli samochodu.

Maksymalne obciążenie systemu występuje w trybie hamowania awaryjnego. Doskonałe hamowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy siły sprzęgła są w pełni używane z drogim, ale bez blokowania kół.

Pierwszy asystent kierowca podczas hamowania był regulatorem rozprowadzającym ciśnienie w konturach hamulca przednich i tylnych kołach. Głównym czynnikiem określającym potrzebę regulacji wielkości momentów hamowania jest szeroka zmienność współczynnika sprzęgła opon z drogim.

Idealny regulator musi zapewnić wykonanie dwóch funkcji:

1. Zawsze nawiązywać optymalny stosunek ciśnienia w konturach przednich i tylnych hamulców;

2. W przypadku hamowania awaryjnego utrzymuj ciśnienie w konturach przednich i tylnych hamulców na poziomie, który zapewnia pełną realizację sił sprzęgła w całej fazie stałej zwalniania.

Wdrożenie pierwszej funkcji zapewnia największym zapasem stabilności i kontrolowania samochodu oraz symulowność zasilania koła do limitu sprzęgła. Wdrożenie drugiego zapewnia minimalną ścieżkę hamulcową. Niestety, tworzenie idealnego regulatora jest niezwykle złożonym zadaniem i kosztowne. Dlatego w praktyce stosuje się w praktyce regulatory, które tylko częściowo rozwiązują określone zadania. Zastosowane regulatory można podzielić na dwie grupy: regulatory bez sprzężenia zwrotnego i regulatorów sprzężenia zwrotnego.

Zastosowanie regulatorów siły hamowania znacznie zwiększa wydajność hamowania awaryjnego samochodu. Jednak właściwości wydajności zarówno regulatorów statycznych, jak i dynamicznych są nadal daleko od optymalnego. Główną wadą istniejących regulatorów jest to, że w przypadku hamowania awaryjnego nie wykluczają zarówno obróbki wstępnej kół (z reguły, osi tylnej) i ich remontu (z reguły, koła przedniej osi). Wynika to z faktu, że regulatory omawiane powyżej nie śledzą faktycznego trybu walcowania koła i nie zapewniają optymalnego wyboru ciśnienia granicznego w napędzie frontowych i tylnych kołach.

W rezultacie istnieje niekompletne stosowanie sił sprzęgła i koła blokujące. Szczególnie znacząca, druga wada, ponieważ Blokowanie przejścia kół w Kazachstanie Południowym powoduje dwie negatywne konsekwencje:

1. Zmniejszenie wzdłużnego sprzęgła opon z płótnem (szczególnie znaczącą śliskie drogi.);

2. Upadek zdolności do postrzegania sił bocznych.

Jednocześnie spadek współczynnika sprzęgła φ X powoduje wzrost długości ścieżki hamowania, a utrata zdolności do postrzegania reakcji poprzecznych - utrata zarządzania samochodem (z przodu przednich koła) lub dryf (w yose z tylnych kołach).

Zmniejszenie φ X, gdy poruszające się koła do SSZ wyjaśniono poprzez zmianę charakteru interakcji opon z powierzchnią podpórką. Na suchej dróg asfaltowych spadek siły sprzęgła stosunkowo niewiele, ale na śliskich drogach spadek φ x może osiągnąć 50% w porównaniu z tym, co jest wdrażane z optymalnym trybem ślizgania koła.

Jeśli zwiększono poślizg, współczynnik reakcji poprzecznej gwałtownie spadnie, tj. Koła tracą zdolność do postrzegania wysiłków bocznych.

Zatem przejście koła do zamkniętego stanu jest niezwykle niepożądane, ponieważ Występuje spadek zarówno wydajności, jak i bezpieczeństwa hamowania awaryjnego samochodu. Dało to impulsowi rozwój i praktyczne zastosowanie takich organów regulatorów, które chroniące kółka przed zablokowaniem i utrzymaniem ciśnienia w napędzie, zapewniając 15% ... 30% poślizgnięcie kół. Takie automatyczne regulatory otrzymały nazwę systemów anty-blokujących (ABS) lub urządzenia anty-blokujące (ABU).

ABS zgodnie z zasadą regulacji można podzielić na trzy główne grupy:

1. Przy indywidualnej regulacji każdego koła (indywidualne regulizung) -ir;

2. Z "Regulacją o niskim poziomie", tj. jednocześnie reguluje oba koła na sygnały czujnika koła w najgorszych warunkach sprzęgła (wybierz niską) -Sl;

3. Wraz z "regulaminem szybkości", tj. Jednoczesna kontrola kół jednej osi na sygnale czujnika koła umieszczonego w najlepszych warunkach sprzęgła (wybierz High) -SH.

ABS może być zaimplementowany w innej bazie danych elementów i są wykonane przez znacząco różny od siebie. podstawowe schematy. Jednocześnie wspólne zadania i przedmiot rozporządzenia powodują rozpatrywane obecność w systemie konstrukcje funkcjonalne. i węzły służące podobnym celom. Do takich struktur, przede wszystkim siłownik z napędem działającym bezpośrednio regulującą pochodnię hamowania; Czujniki stanu systemów funkcjonalnych samochodu, które kontrolują zmianę parametru oraz jednostkę sterującą w oparciu o informacje przychodzące.

Dla optymalnej kombinacji wydajności hamowania i stabilności samochodu potrzebne są systemy sprzężenia zwrotnego.

Raport marketingowy

"Rynek składników motoryzacyjnych

i części zamienne w Rosji "

W pierwszej połowie 2010 r. Agencja analityczna "Avtostat" przygotowała raport marketingowy "Rynek składników motoryzacyjnych i części zamiennych w Rosji". Oprócz gromadzenia i przetwarzania informacji analitycy opracowali własne podejście do oceny zdolności rynku. Ponadto w raporcie bieżącym, zgodnie z wynikami 2009 r., Technika została poważnie poprawiona w celu uzyskania bardziej szczegółowych danych. Dla których cały park został zepsuty nie tylko na markach krajowych i importowanych, ale także dla czterech grup wiekowych.

Obliczenie pojemności dokonano we wszystkich głównych segmentach rynku wtórnego po dokonaniu oceny zasobu części zamiennych. W sumie obliczono dziesiątki pozycji części zamiennych, które zostały podzielone na 18 grup. Ostateczne obliczenia prezentowane są w sprawozdaniu w sprawozdaniu fizycznym (części lub zestawy) i pieniądze (USD) dla każdej pozycji. , przez grupy części zamiennych i ogólnie rzecz biorąc na rynek przez 4 lata , w tym prognoza na rok 2010. Należy pamiętać, że obliczenia przeprowadzono na rynku części składowych i części zamiennych. tylko dla samochodów osobowych.

Raport został przygotowany przez metodę badań szafy. Głównymi źródłami informacji są własne bazy danych i informacje uzyskane bezpośrednio na rynku uczestniczących w rynku. Struktura technik kanału informacyjnego i technik rozliczeniowych są opracowywane przez specjalistów Agencji Avtostat Analitycznej. Niemniej jednak wszystkie opierają się na fundamentalnych zasadach obliczania zdolności rynku akceptowanego w Stanach Zjednoczonych.

■ Etapy tworzenia rynku samochodowego w Rosji

Rynek autokomponentów w Rosji, podobnie jak cały przemysł motoryzacyjny jako całość, była drogą rozwoju, różniąc się od ścieżki, do której ten rynek opracował w Europie Zachodniej. Jego główną cechą jest istnienie przez długi czas w warunkach planowanej gospodarki.

Większość elementów do montażu w tym okresie została wyprodukowana na siebie rośliny motoryzacyjneLub w przedsiębiorstwach produkujących bardzo szeroką gamę produktów określonego profilu, takich jak inżynieria elektryczna lub nukleiowanie gumowe.

Podczas przejścia kraju do gospodarki rynkowej opracowano rozwój i rynek autokektów. Przede wszystkim ten trend dotknął rynku wtórnego, czyli części i komponenty przeznaczone do konserwacji i naprawy samochodów. Przedsiębiorstwa, które miały możliwości technologiczne i zakłady produkcyjne ustanowiły produkcję komponentów na rynku wtórnym.

Wraz z dalszym rozwojem rynku motoryzacyjnego w Rosji i przyjęciu przez rząd dekretu "na Zgromadzeniu Przemysłowym" nr 000 przedsiębiorstwa do produkcji zagranicznych samochodów są otwarte w kraju.

jesteśmy na progu nowej fazy rozwoju przemysłu. W kwietniu 2010 r. Strategia rozwoju rosyjskiego przemysłu samochodowego została zatwierdzona przez okres do 2020 r., Która określała możliwe scenariusze rozwoju zarówno produkcji samochodowej, jak i komponentów.

■ Sekcja I. Ogólne cechy rynku, trendy i perspektywy

W 2009 r. Na terytorium Federacja Rosyjska Zebrano około 595 tysięcy samochodów osobowych, co stanowi prawie 60% mniej niż w poprzednim roku. W tym montaż samochodowych marek zagranicznych wyniósł tylko poniżej 279 tysięcy samochodów (53% w odniesieniu do 2008 r.). Nomny bardziej poważnie upadł program do produkcji samochodów osobowych marek krajowych - 316,9 tys. Jednostki zebrano w warunkach ilościowych w stosunku do 879,1 rok wcześniej.

Największy producent samochodów osobowych w Rosji w 2009 r. Pozostał Avtovaz: przedsiębiorstwo produkowane 294,7 tys. Samochodów (63,2%). Jeśli uznamy, że całkowity montaż samochodów osobowych w kraju nie przekroczył 600 tysięcy sztuk, staje się oczywiste: marka togiatti ma znaczną pozycję w branży motoryzacyjnej Federacji Rosyjskiej.

W 2009 r. W Rosji sprzedano ponad 1 milion 396 tysięcy nowych samochodów osobowych. Frakcja zagranicznych samochodów zmniejszyła się i wyniosła 72,9% (1,01 mln PC). Modele krajowe nieco wzmocniły swoje pozycje - ich udział wzrosła o 2,5 procent do 27,1%. Lider rynku nadal pozostaje produkcją marki Lada, której sprzedaż wyniosła nieco ponad 354 tysięcy PC. I udział w rynku - 25,3%. Na innych rosyjskich znaczkach każdego roku jest doskonała część rynku. samochody osobowe: Zgodnie z wynikami 2009 r. Liczba ta wynosiła 1,7%.

Lider wśród zagranicznych samochodów pozostaje chevrolet z wynikiem 104,4 tysięcy sztuk, jest właścicielem około 7,5% rosyjskiego rynku nowych samochodów. Sukces marki w kraju wynika z popularności tanich modeli ukraińskich Chevrolet Lanos., Modele Koreańskiego Wydziału Chevrolet DAT (Chevrolet Lacetti i Aveo) oraz produkty JV "GM-Avtovaz" (Chevrolet Niva). N.

Struktura regionalna

Od początku 2010 r. Rosyjski Park liczył 32,8 miliona samochodów, co odnosi się do kategorii pasażera. Zauważ, że ta kwota nie otrzymała modeli, które odnoszą się do segmentu "światło sprzęt handlowy"(LCV) (na przykład IL-2717, Peugeot Partner lub Transporter Volkswagena), który należy do kategorii" B "i brane pod uwagę w poprzednim raporcie.

Analiza struktury marginesu parku, można zauważyć, że całkowity udział samochodów russian Marks. stale spada. Niemniej jednak stanowią około 60% parku w kraju. Nadal większość parku (43,5%) konta dla togliatti znaczki Lada..

kurtka z futrzanym kapturem. Liczba zagranicznych samochodów w Ossia z roku na rok stale rośnie. Koncentrujące się na strukturze Parku od początku 2010 r. Można stwierdzić, że ponad 40 procent samochodów osobowych obsługiwanych w Rosji jest obcą etykietą na ciele. Łączna liczba zagranicznych samochodów do 2010 r. Wzrosła do 13,3 mln sztuk.

Wiodąca pozycja w obcym parku zajmuje japońską Toyota (2,8 miliona sztuk), co stanowi 8,6% Rosyjskiego Parku.

Struktura rynku i klasyfikacja uczestników

Przemysł produkcyjny komponentów samochodowych i części zamiennych w naszym kraju zaczęły tworzyć równolegle z rozwojem przemysłu samochodowego.

Historycznie zdarzyło się, że większość składników wytwarzanych przez samych samochodów. Ponadto zaangażowano przedsiębiorstwa produkowane w branży szeroka gamma. Produkty dla różnych sektorów gospodarki, w tym dla przemysłu motoryzacyjnego. W tym samym czasie, w warunkach planowanej gospodarki, była wyraźna dystrybucja - kto, kto i jaki powinien być dostarczony.

Na początku lat 90., po upadku ZSRR, mechanizmy rynkowe interakcji między przedsiębiorstwami zaczęły być utworzone. PartPoster, który pozostał poza Rosją lub niezwykłą konkurencję rynkową, został zmuszony do zmniejszenia ilości dostawy lub odejść z rynku. Zaczęli zastępować nowych graczy, więcej mobilnych i technologicznie "zaawansowanych".

Jednocześnie rodzi się szereg przedsiębiorstw sektora autoComp-negocjowanego z powodu procesu "usunięcia" poszczególnych pro-urządzeń poza zakładami montażowymi, które rozpoczęły się w połowie lat 90-tych.

Koncepcja rozwoju przemysłu samochodowego do 2020 r., Opracowany przez Ministerstwo Przemysłu i zatwierdzony przez rząd Rosji pod koniec kwietnia 2010 r. Przewiduje znaczącą aktualizację sektora autokomponentu. Zakłada się, że w ciągu najbliższych 10 lat, około 150 miliardów rubli zostanie zainwestowanych w tym kierunku.

Restrukturyzacja krajobrazu rosyjskich dostawców autokektów na temat specjalizacji poziomej obejmuje ich konsolidację i specjalizację w kategoriach autokentów z dostawą dla kilku samochodów. Jednocześnie planuje to, że w każdej kategorii składników samochodowych będzie 2 - 3 producentów konkurujących ze sobą.

Charakterystyczne cechy rynku rosyjskiego

Rosyjski rynek komponentów samochodowych i części zamienne mają szereg charakterystycznych cech z Europy lub Amerykanów. Cechy te są związane z historią tworzenia rynku, geografii i klimatu kraju, a także dzięki mentalności uczestników rynku. Ubóstwo dużej liczby rzeczywistych i potencjalnych konsumentów odgrywa ubóstwo dużej liczby rzeczywistych i potencjalnych konsumentów tutaj, ale jednocześnie wielkie pragnienie posiadania własnego pojazdu.

Chociaż udział zagranicznych samochodów w rosyjskim parku stopniowo rośnie, wciąż istnieje wiele starych rosyjskich modeli. Na przykład udział VAZ "Classics" w rosyjskim parku samochodów wynosi 22,3%, udział "muscovitów" - 4,4%, Volga - 4,8%, "Zaz" - 2,6% "UAZ OV" - 1,6%.

Trendy i perspektywy rynku komponentów samochodowych

Zgodnie z wynikami 2009 r. Całkowita produkcja sprzętu motoryzacyjnego w Osea zmniejszyła się o 59,8% i wyniosła 722,4 tys. Jednostki. Jest to najniższa cyfra produkcji samochodowej w ciągu ostatnich 38 lat. W 2010 r. Rynek zaczyna się wyzdrowieć, a większość przedsiębiorstw montażowych pokaże wzrost produkcji o kwotę co najmniej 15 procent.

Podstawowy dokument na rzecz rozwoju zarówno przemysłu motoryzacyjnego, jak i przemysłu komponentowego jest dziś "strategią rozwoju przemysłu motoryzacyjnego Federacji Rosyjskiej za okres do 2020", zatwierdzony przez Zakon Ministerstwa Przemysłu i Komisji Nr 000 dated 01.01.01. Jedną z bloków strategicznych jest przypisany do definicji scenariuszy rozwoju dla segmentu producentów autokentów.

W ramach rozwoju scenariusza partnerskiego należy wdrożyć następujące projekty przemysłu komponentów: projekty do produkcji różnic, kapliczek, wsparcia, pchnięcia, zawiasów, modułów zawieszenia, systemów ABS, mechanizmów hamulcowych, systemów sterowania, systemy pasywny bezpieczeństwo, ramy i elementy siedzeń, generatorów i przystawek, napędów elektromechanicznych, przełączników i instrumentów, paneli drzwi, systemy klimatyczne, systemy chłodzenia, elektroniczne systemy sterowania, układ wydechowy, precyzyjne rury e / spawane itp.

Lokalizacja montażu zagranicznych samochodów w Rosji

W przedsiębiorstwach zgromadzenia przemysłowego do 2012 r., Zgodnie z planowaną, 1,4 miliona samochodów można zebrać. Reżim przemysłowy obejmuje zawarcie umów producentów samochodów z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego przez okres siedmiu lat dla istniejących przedsiębiorstw i przez osiem lat - na nowo utworzone. Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez listę komponentów importowanych bezcłowy wolny lub przy minimalnym tempie od 3 do 5% (zamiast 5 - 20%) oraz harmonogram lokalizacji.

■ Sekcja II. Oszacowanie zdolności rynku autokektów i części zamiennych w Rosji

Metoda obliczeń i parametrów podstawowych

Metoda obliczania pojemności składników wtórnych i części zamiennych opiera się na dwóch podstawowych parametrach: zasobów operacyjnych części i serwisowanej floty samochodowej.

Cały park nasiliśmy do czterech grup wiekowych. Pierwsza grupa "do 3 lat" łączy samochody, w przytłaczającej większości w służbie gwarancyjnej na sprzedawcy. W drugiej grupie w wieku od 3 do 10 lat samochody zostały uwzględnione, w którym zakończyła się gwarancja, ale stan techniczny pozostaje dobry, a poważne koszty napraw są bliższe do końca okresu. Duże ryzyko odmowy wielu węzłów w samochodach w nagłych wypadkach. N U i przede wszystkim czas w naprawie prowadzony jest przez właścicieli samochodów starszych niż 20 lat.

Każda grupa wiekowa odpowiada średnim rocznym przebiegu: dla samochodów do trzech lat - 20 tys. Km, od 3 do 10 lat - 18 tys. Km, od 10 do 20 lat - 15 tysięcy km i samochody starsze niż 20 lat - 10 tysięcy km .

Charakterystyka i ocena pojemności rynku wtórnego

Według naszej oceny całkowitą kwotę wtórnego rynku komponentów i części zamiennych w OSIA w 2009 r. Wyniosły ponad 15 mld USD. Liczba ta jest mniejsza niż liczba poprzedniego roku ze względu na zwiększoną szybkość dolara, ponieważ podczas obliczeń prowadziliśmy na koszcie rubla z późniejszym przeliczaniem rezultatu w dolarach. W naszej prognozie wzrost zdolności rynkowej w warunkach pieniężnych nastąpi w tym roku o wartości 19,5%. Przyczyny są dwa: wzrost parku i wzrost cen rubli dla części obserwowanych w pierwszej połowie 2010 roku. Dzieje się tak na tle dolara, którego poziom jest podobny do ubiegłego roku.

W niniejszym raporcie spojrzeliśmy tylko kilkadziesiąt najczęściejszych pozycji, dzieląc je na 18 grup towarowych. Ich skład zawiera podstawowe części, które wymagają regularnej wymiany i których niepowodzenie nie jest jednym przypadkiem i konsekwencjami małżeństwa lub niewłaściwej pracy.

Każda grupa komponentów jest przekazywana osobnej stronie, która przedstawia krótki opis rynku tego składnika, struktury rynkowej, zdolności rynkowej do roku i obliczonej zdolności rynku wtórnego zgodnie z strukturą wiekową w parku.

Grupy przedstawione w raporcie: Opony samochodowe; baterie; części ciała twarzy; Zewnętrzne szczegóły. Olejki motoryzacyjne i smary; filtry; Szczegóły układu hamulcowego. Węzły i szczegóły: zawieszenie; sterowniczy; sprzęgło; transmisje; system paliwowy; systemy uwalniania; Systemy zapłonu; systemy; Esud; sprzęt elektryczny. Szczegóły dotyczące remontu silnika; Pasy napędowe. Jako przykład, dane z strony na jednej z grup.

Baterie samochodowe

Rosyjski rynek baterii do samochodów w 2009 r najlepsze czasyA przede wszystkim pozycje rynku pierwotnego zostały wstrząsane: Wszyscy producenci samochodów znacząco zmniejszyli program produkcyjny.

Według naszych szacunków rynku wtórnego opartego na przeciętnym zasobie bateria do ponownego naładowania W wieku 4 lat (jest tak duża bateria podawana z odpowiednią opieką i nie sztywnymi trybami pracy) oraz aktywną flotę o 26,8 mln samochodów, roczna potrzeba rosyjskich właścicieli samochodów w baterii szacuje się na 5,8 mln sztuk.

Liczba ta może wahać się w raczej szerokiej gamie - dotknięta jest silna zależność zasobu ACB z warunków pracy klimatycznych. H Abstrakcyjnie zimna zima generuje gwałtowny wzrost sprzedaży baterii, a ciepła zima może rozszerzyć swoją żywotność przez 2 do 3 lat.

■ Sekcja III Charakterystyka sprzedawców części zamiennych

Części zamienne do samochodów osobowych na rynku rosyjskim są dostarczane do ponad stu wyspecjalizowanych firm. Nie ustaliliśmy zadania pełnego pokrycia tego segmentu rynku, przedstawione firmy są największymi graczami w różnych regionach Rosji. Prezenty raportu. krótki opis 58 firm - sprzedawcy części zamiennych.

■ Sekcja IV Charakterystyka producentów składników motoryzacyjnych i części zamiennych (profile)

Ta sekcja przedstawia profile producentów komponentów motoryzacyjnych, w tym 46 profili zagranicznych producentów obecnych na rynku rosyjskim i 272 profili rosyjskich producentów autokomponentów.

Każdy profil zawiera krótki opis działalności Spółki na świecie iw Rosji (dla zagranicznych), szczegółów firmy Głowy i biur przedstawicielskich w Rosji (dla firm zagranicznych), informacje o głowie, wskaźnikach finansowych i wskazanie główna działalność.

Aby uzyskać więcej informacji, z pytań, możesz skontaktować się z agentem analitycznym Avtostat pocztą elektroniczną: ***** @ *** ru, ***** @ *** ru

Segment rynku tarczy hamulcowej został aktywnie rozwijany ostatnio. Wynika to z wzrostu parkingu i zwiększeniem liczby maszyn wyposażonych w hamulce dyskowe na obu osiach. Niestety, spadek kontroli nad przepływem kontroli technicznej negatywnie wpłynęło na wtórny rynek płyt hamulcowych. Wielu kierowców wykorzystuje samochody z noszącymi dyskami, nawet jeśli jest niewygodne i niebezpieczne.

Informacje są gromadzone przez Departament Marketingowy naszego magazynu.

Jednak pomimo tego, Vladvysservis, innego w 2011 r., Oceniono pojemność rosyjskiego rynku dysków hamulcowych w ponad 10 milionach rocznie. Jednocześnie rynek, według ekspertów tej firmy, jest podzielony przez około połowę: 5,2 mln jednostek płyt hamulcowych są pożądane w segmencie samochodowym produkcja zagraniczna I około 5,1 mln sztuk - w segmencie rosyjskich samochodów. Oczywiście, w ciągu ostatnich dwóch lat jego zdolność wzrosła, ale Redakcja nie ma nowszych danych.

Należy zauważyć, że niedawno (druga połowa 2013 r. - na początku 2014 r.) Jest spadek sprzedaży nowych samochodów. Jeśli ten trend jest długi, a następnie sprzedawcy dysków hamulcowych (jednak pozostałe elementy motoryzacyjne) mogą napotkać sprzedaż woluminów sprzedaży, a nawet ze spadkiem popytu. Aby nie stawić czoła tej sytuacji, konieczne jest rozpoczęcie aktywnej pracy dziś o zwiększeniu kultury serwisowania tego montażu i układu hamowania jako całości z konsumentami, którzy udają się do usług, w ogóle sprzedaży dysków występuje głównie na Usługi samochodowe. Koszt tego składnika jest dość wysoki, więc przed podjęciem decyzji o wymianie właściciel samochodu musi upewnić się, że możliwe jest uzyskanie dalszej pracy, a można to zrobić tylko zgodnie z wynikami diagnozy na stojaku hamulca i oględziny Mechanik samochodowy. Self-Diagnoza jest zwykle nieskuteczna.

Zasób nowoczesnej tarczy hamulcowej wynosi około 80 000 - 100 000 kilometrów przebiegu (jest to idealne warunki). W Rosji, ze względu na obecność niskiej jakości klocków hamulcowych i bardzo trudne warunki Operacja, żywotność dysku jest często kończy się znacznie wcześniej. Zastosowanie tanich klocków, a także zwyczaj zmiany ich dopiero po całkowitym zużyciu, prowadzą do tworzenia rowków (głębokich chusteczek) na powierzchni roboczej dysku. W niektórych przypadkach problem ten jest wyeliminowany po rowku dysku, jeśli problem nie jest zbyt późno, a grubość dysku umożliwia wykonanie tej procedury.

Brak jakości usług zacisk hamulcowy (Smarowanie i czyszczenie przy każdej zmianie klocków hamulcowych) prowadzi do faktu, że podkładki nie są w pełni zwracane do ich pozycji po uwolnieniu kierowcy pedału hamulca. To prowadzi do przyspieszone zużycie dysk.

Wysokie ryzyko dla statusu dysku tworzenia rosyjskiego warunki drogowe, mianowicie duża liczba kałuż na drogach. Nagłe koła w kałuży tworzą niebezpieczeństwo ostrego rozładowania płyty, co w czasie prowadzi do tworzenia pęknięć.

Jeśli chodzi o tylne tarcze hamulcowe, które dziś są coraz bardziej znalezione na zagranicznych samochodach, korozja powierzchniowa powierzchni jest największym niebezpieczeństwem. Tarcze hamulcowe tylne koła z nieagresywnym sposobem jazdy pracują w trybie delikatnym. Jeśli w tym samym czasie, a samochód nie jest często używany, tylne koła można pokryć rdzą, która jest następnie obrana, a płyta nosi nierównomiernie.

Menedżerowie stacji konserwacyjnych muszą porozmawiać o tych ryzykach dla swoich klientów. Pozwoli to z jednej strony przedłużyć średnią żywotność tarczy hamulcowych, z drugiej strony, zwiększyć liczbę sprzedaży lub operacji serwisowych związanych z usługą tego węzła, ponieważ na bieżąco z konserwacją dysku, Podkładki i zacisk, z reguły, unikaj wczesnej wymiany. Więc stacja serwisowa z posiadania takiej polityki w każdym przypadku będzie wygrana, ponieważ będzie mogła zarabiać na wymianie lub na służbie.

Celem naszego badania jest ocena udziału obecności w segmencie detalicznym głównych hamulców hamulcowych dysków hamulcowych, a także porównania średnich cen detalicznych tego produktu. Według tradycji badanie przeprowadzono na trzech najbardziej masywnych modelach samochodów, które były długo prezentowane na rynku rosyjskim i częściach zamiennych, dla których w języku rosyjskim rynek wtórny. Jest to Vaz 2110, Renault Logan i Ford Focus II.

Lada.

W przypadku konkurencji ten segment rynku jest jednym z najtrudniejszych. Rynek zawiera 20 hamulców hamulcowych Tarcze hamulcowe VAZ. Jednocześnie najwyższe akcje obecności na rynku detalicznym (cukrzyca 1) ma jednego z największych imponujących spółek tego produktu (Brembo) - jest to reprezentowane przez 14% gniazd, aw drugim miejscu jest jeden wiodących rosyjskich znaczków - autoal (8%). Ogólnie rzecz biorąc, różnice w reprezentacji marek w tym segmencie są minimalne. Dekada całkowitej granicy Overcame tylko jedna firma (Brembo). Przytłaczająca większość wszystkich innych uczestników przedstawiono w bardzo małej liczbie placówek - od 8 do 4%. Przy szacowaniu średnich cen na rynku rosyjskim na tym produkcie, zostaliśmy zmuszeni do korzystania z kosztu zestawu przednich tarczy hamulcowych na Vaz 2110 dla kołów o średnicy 14 cali. Wybór na korzyść zestawu dwóch dysków wynika z faktu, że jest w takim opakowaniu, że ten produkt jest najczęściej występujący na rynku więcej niż połowa dostawców. Jeśli chodzi o firmy, które nie dostarczają płyt hamulcowych w tym opakowaniu, byliśmy zmuszeni do podjęcia kosztów ich jednego dysku i pomnożyć go na dwa, chociaż to podejście nie jest całkowicie poprawne. W górnej cenie segmentu (Dia.2) istnieją dwie marki - Ate i Zimmerman. Koszt zestawu takich dysków przekracza 3000 rubli. W średniej cenie kategorii (od 2000 do 2700 rubli) istnieją zestawy innych marek - Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Toro, A.B.S., Piła.

Najmocniejszy segment cenowy jest niższa średnia. Zestaw takich płyt z dwóch części będzie kosztować konsumenta w wysokości 1000 do 2000 rubli. Warto zauważyć, że w tym segmencie cenowym widzimy w żadnym poziomie nowicjusze, ale znane marki części samochodowych (VALEO, BOSCH, Aliied Nippon, Trialli, autoal i inne).

Renault Logan.

Ten segment rynku jest również bardzo nasycony. Nasi eksperci zliczyli 18 hamulców hamulcowych ten samochódprzedstawiony na rosyjskim rynku detalicznym. Jednak w przeciwieństwie do segmentu rosyjskich samochodów LADA, tutaj widzimy wyraźny lider - to dyski TRW. Są one prezentowane w każdym czwartym sklepie detalicznym od osób zaangażowanych w naszą ankietę. Według reprezentacji TRW, wypełniają oryginalne tarcze hamulcowe i produkty marki Bosch, która jest reprezentowana w 15% gniazda. Wszyscy pozostali dostawcy znajdują się poniżej bariery 10%. W tym segmencie znajduje się kilka nowych nazw, które nie były w segmencie Vaz, nie ma punktu w segmencie - wszystko widać na wykresie 3.

Teraz spójrz zasady cen dostawcy. Jest to zdecydowanie wyróżnione na tle wszystkich niezależnych marki Produkty OEM. Oryginalne tarcze hamulcowe na Renault Logan kosztują więcej niż wszystkie inne konkurenci dwa razy. Najdroższe dyski od niezależnego segmentu znaków towarowych są dostarczane przez Textar, Zimmerman i Valeo. Stanowią średnią grupę cenową. Wszystkie inne dyski znajdują się w segmencie poniżej średniej. Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do poprzedniego segmentu na tym schemacie (№4), porównaliśmy ceny nie do dysków hamulcowych z dwóch części i kosztu pojedynczego dysku.

Ford Focus

W tym segmencie konkurencja nie jest tak wyraźna. Nie 20, a 14 znaków towarowych walczą o uwagę rosyjskiego konsumenta (Diaz.5). Głównym liderem na reprezentacji w tym segmencie jest Brembo. Tarcze tej marki osiągnęły ten sam sukces jako TRW w poprzednim segmencie. Prawie co czwarty sklep (23%) można kupić dyski Brembo do Forda Focus. Ponadto bariera reprezentacji dekadektora pokonała oryginalne tarcze hamulcowe, a także produkty takich znaków towarowych jako Bosch i TRW. Tak więc, w prawie wszystkich segmentach, widzimy tę samą pulę popularnych marek z jedną poprawką, że w segmencie LADA w tym basenie obejmowały również znaczki handlowe z rosyjskich fabryk.

Ceny płyt hamulcowych FORD nie są tak duże jak w segmencie Renault Logan. Koszt oryginalnych dysków był praktycznie równy cenie niezależnych marek z najlepszego segmentu cen (TRW, Textar). Różnica cen między najniższymi i najtańszych tarczy hamulcowych na przedniej osi Ford Focus II wynosi 1000 rubli.

Ekspert Komentarze:

Sergey Ferkov, menadżer marketingutRW Automotive:

- Rocznie firma TRW. Produkuje 12 milionów płyt hamulcowych. Asortyment płyt hamulcowych firmy TRW. Istnieje około 1200 artykułów - obejmuje 98% parkingu. Wraz z dostawą części zamiennych na niezależny rynek samochodowy, dostarczamy dyski hamulcowe na przenośnikach montażowych światowych samochodów. Zawsze naprzód w dziedzinie rozwoju, nie zakończymy rozwoju najnowocześniejszych technologii do produkcji płyt hamulcowych. Dzięki temu nasze produkty działu usług posprzedażnych może zaoferować konsumentowi najbardziej odpowiednie produkty.

Charakterystyczne cechy tarczy hamulcowych TRWktóre są konkurencyjne korzyści naszych produktów:

. Barwiąca powierzchnia niepracująca w kolorze czarnymTo pozwala chronić go przed korozją. Wcześniej dyski hamulcowe traktowano specjalną kompozycją przed korozją, a podczas instalacji, usługi miały wyczyścić dysk hamowania z rozpuszczalnikiem. Wielu tego nie zrobiło, ponieważ był to wymagany czas. Z pomalowanymi dyskami TRW czas jest zapisywany podczas instalacji.

. W wytwarzaniu dysków stosuje się wysoka stal węglowaCo zapewnia im najwyższą wytrzymałość i wydajność.

. Wszystkie 100% płyt hamulcowych TRW są zrównoważone w fabrycektóry eliminuje mrugnięcie dysków podczas pracy.

Dzięki tym korzyściom i dostarczonym właściwa instalacja Dysk swojej gwarantowanej operacji jest porównywalny z dwoma terminami działalności klocków hamulcowych. Oznacza to, że dysk hamulcowy jest zalecany do zmiany przynajmniej przez jedną przesunięcie klocków hamulcowych samochodem. Jeśli przestrzegasz tej reguły, twój samochód będzie zawsze bezpieczny zarówno dla ciebie, jak i innych.

Choroba cyrila, dyrektor Marketingutrialli:

- Tarcze hamulcowe można przypisać kategorii materiałów eksploatacyjnych. Oczywiście, w przeciwieństwie do klocków hamulcowych i filtrów, które wymagają wymiany podczas przejścia rocznych, tarcze hamulcowe muszą być zmieniane co dwa do trzech lat - w zależności od odporności na zużycie i styl prowadzenia konkretnego właściciela samochodu. Cechy zapotrzebowania na tarcze hamulcowe w rzeczywistości rosyjskiego rynku autokektów bezpośrednio zależą bezpośrednio od liczby samochodów różnych marek i modeli. Do tej pory stosuje się modele modeli dysków hamulcowych dla samochodów VAZ, ale tendencja przemieszczenia popytu w kierunku części do samochodów zagranicznych jest już zauważalna i co roku popyt wzrasta.

Tarcze hamulcowe Triali.produkowany w zakładzie pełnym cyklu, który ma własny sklep odlewniczy, a przetwarzanie mechaniczne odbywa się na w pełni zautomatyzowanych liniach niemieckich. Zakres tarczy hamulcowych składa się z dysków standardowej (stałej) projektu - Standard, wentylowane tarcze hamulcowe - Ventilato., Napędy z pompowaniem technologicznym - Aquatico., perforowane tarcze hamulcowe - modele perfortato i płyty hamulcowej z perforowaniem i rowkiem technologicznym - model Perfecto..

Tarcze hamulcowe Trialli. Posiadają wszystkie cechy produktów pierwszej klasy: wysoka niezawodność, minimalna bezwładność i doskonałe równoważenie. Malled z zmodyfikowanego żeliwa, ostatnich testów ławek, tarcze hamulcowe Triali. są doskonałą ofertą w średniego segmencie cenowym.

Tarcze hamulcowe Standard Trialli. Wykonane z wysokiej jakości stopu odpowiadającego najbardziej rygorystyczne wymagania materiałowe. Z obciążeniami hamulcowymi ma wysoką odporność. Jednolite noszenie dysku gwarantuje bezpieczeństwo, wyklucza wibracje i brak kierownicy i pedału hamulca.

Dyski Ventilato. Mają tak zwaną konstrukcję kanapki: żebra śródlądowe zapewniają wzmocnioną cyrkulację powietrza między powierzchniami roboczymi dyskiem, co pozwala uniknąć nadmiernego ogrzewania.

Model Aquatico. Posiada pompę technologiczną na powierzchni roboczej, która wykonuje trzy funkcje: usuwa brud, woda i nosić produkty do peryferia dysku, co eliminuje wygląd bicia i wibracji; Zapobiega wystąpieniu funk ("folii lotniczej") z silnym ogrzewaniem powierzchni roboczych dysku i podkładek i służy jako wskaźnik zużycia dysku hamulcowego.

Perforowane tarcze hamulcowe. Triali. Zapewnij szybkie rozpraszanie ciepła z intensywnym hamowaniem z dużymi prędkościami i są przeznaczone do strojenia sportowego samochodów szeregowych. Zalecany przez kierowców, którzy preferują agresywną jazdę w zwykłych drogach zarówno w warunkach miasta, jak i na autostradzie.

Tarcze hamulcowe Trialli perfecto.Opracowany przy użyciu innowacyjnych technologii posiadających wszystkie zalety modeli Aquatico., Ventilato. i Perforato.. Dla ulepszenia właściwości mechaniczne I zwiększając odporność na pęknięcie, oryginalny stop jest modyfikowany przez nikiel i wapń. Tarcze hamulcowe Trialli perfecto. Opracowaliśmy specjalnie do wyścigów silnikowych, przeszedł testy z przeciążeniami w zakresie prędkości granicznych i ekstremalnych warunków pogodowych. Wentylowany, z pompowaniem technologicznym i dyskami hamulcowymi perforacji Trialli perfecto. Mają podwyższone cechy wymiany ciepła, zapewniają niezawodne sprzęgło płyty z klockami hamulcowymi i brudem, wodą, produktami zużycia są lepsze.