Mercedes motor ML clasa W166. MERCEDES-BENZ ML (W166). Instalarea sistemului audio Hi-Fi Fapte interesante despre MERCEDES BENZ ML-CLASS W166

Pe mașini Clasa Mercedes ML în corpul W166 Gama largă de motoare Mercedes-Benz este instalată. Toate motoarele se dezvoltă Daimler și sunt produse la fabricile proprii.

Motoarele sunt fiabile, dar necesită îngrijire constantă. Pentru a susține starea de lucru, este important nu numai la timp de combustare a autovehiculului cu combustibil, ci și să urmeze clar regulile de service și întreținere.

Efectuarea recomandărilor producătorului prescris pot fi furnizate lungi și fără funcționarea problematică a mașinii și a motorului său.

Varietate de motoare W166

Următoarele motoare sunt instalate pe clasa Mercedes GL:

Important!

Merită să spuneți că majoritatea motoarelor listate sunt instalate nu numai pe clasa ML, ci și pe alte modele Mercedes, iar procesul de reparare a motorului pe diferite modele de MERCEDES este destinat.

Defecțiunea motorului W166.

Motoarele Mercedes sunt destul de fiabile. Dar fiabilitatea lor depinde nu numai de modul în care au fost proiectate și colectate, dar și de calitatea serviciului lor. Orice defecțiune motorie începe să se manifeste cu mult înainte ca unitatea să nu reușească sau să se descarce serios.

Acordați atenție următoarelor simptome de defecțiuni:

• Pierderea motorului de împingere și a funcționării inegale;
• Vibrații puternice din motor;
• Nevoia unui ulei de motor de topire constantă;
• Apariția zgomotului străin la începutul mașinii;
• Zgomot străin pe o mașină de lucru (bate, crackling, hissing, argilă metalică);
• Uleiuri de scurgere sau o eroare de ulei de nivel scăzut;
• Verificați indicarea erorii motorului motorului.

Acestea nu sunt toate manifestările defecțiunii motorului Mercedes, dar una dintre cele mai frecvente

Atunci când se găsește oricare dintre simptomele enumerate sau când apare o defecțiune, se recomandă diagnosticarea motorului Mercedes, dezvăluie sursa ruperii și luarea măsurilor adecvate.

Motorul de reparare Mercedes ML-Class W166

Calitatea poate oferi doar un serviciu specializat care are experiența necesară în reparații, are un instrument special și poate furniza cu promptitudine toate piesele de schimb necesare.

Garanția este un aspect important al reparației, care vă îngrijorează pe fiecare client, deoarece cel mai adesea reparația este de a face "într-un ban". Ne conformăm obligațiile pe parcursul perioadei de garanție, care este întocmită - 1 an de la momentul lucrărilor de reparații.

Piesele de schimb sunt unul dintre punctele-cheie ale reparației, deoarece calitatea piesei de schimb depinde de modul în care motorul va funcționa și cât de mult funcționează. Depozitul propriu și consumabilele operaționale cu Germania permit într-un timp scurt pentru a efectua orice reparație complexă a motorului și o selecție largă de piese de schimb (înlocuire originale sau alternative) poate reduce semnificativ costul acesteia.

Diagnosticul preliminar al motorului Mercedes este o parte integrantă a reparației de succes. Numai prin convingerea corectitudinii direcției selectate poate reduce semnificativ costul de reparații, poate elimina probabilitatea de a lucra suplimentară și inutilă.

O consultare completă, în centrul nostru tehnic, poate fi obținută din diagnosticarea completă a motorului Mercedes. Maestrul va pre-repara ordinea indicând toate lucrările și piesele de schimb care vor fi transferate clientului pentru a lua o decizie. Vom oferi opțiuni optime de depanare.

Condițiile de reparare, termenele limită pentru muncă și costuri - sunt în concordanță cu clientul în avans și sunt consolidate cu o comandă de reparații relevantă documentată.

În vara anului 2011, Mercedes-Benz a introdus oficial SUV-ul de generație al ML-Class 3 în organismul W166, a cărui premieră mondială a avut loc în cadrul spectacolului internațional de la Frankfurt în septembrie.

Mașina este construită pe o platformă modernizată M-Class din generația anterioară și la aceeași bază de 2,915 mm, a devenit 24 mm mai lungă decât (4 804 mm), mai mare de 16 mm (1,926) și 19 mm mai jos (1,796 ).

MERCEDES-BENZ ML-CLASS 2015 Preturi si preturi

Apariția noului MERCEDES-BENZ ML-CLASS W166 este evolutiv în natură - mașina a primit o bara de protecție masivă, dimensiunea crescută a grilajului radiatorului și a opticii cu contururi mai bune.

Pe partea laterală a noului MERCEDES ML 2013, au apărut submarinele embosate, iar noile lumini din spate ale altor forme au devenit mai mari. Pentru articolele noi sunt oferite roți cu un model actualizat, disponibil cu un diametru de 17 până la 21 de centimetri.

Interiorul Mercedes ML-Class 2013 a fost transformat mai vizibil. Creșterea cu materialele de finisare îmbunătățite, designul panoului frontal sa schimbat, în care se simte stilul sedanului emblematic.

Partea mijlocie a panoului este fabricată din lemn, consola centrală a devenit mai largă și clipește inserții din aluminiu. Actualizați, de asemenea, sistemul de control al COMAND, iar opțional clienții pot comanda o trapă panoramică în acoperiș.

La început, noul Mercedes ML W166 a fost oferit cu trei motoare. Cel mai modest dintre ele este un diesel cu patru cilindri de 2,1 litri pe versiunea ML 250 Bluetec cu o capacitate de 204 CP (500 nm).

Versiunea mai puternică a SUV-ului ML 350 BlueTec este echipată cu un V6 diesel de 3,0 litri, remarcabil 258 CP. (619 nm), care accelerează mașina de la zero la sute de 7,5 secunde și asigură viteza maximă de 224 km / h.

Modificarea ML 350 BlueEfficiency este echipată cu un benzină de 306 de viteze "șase", remarcabilă de 370 nm de cuplu maxim și vă permite să dezvoltați o viteză de 235 km / h. În partea de sus a gamma se află ML 500 cu V8 de 4,7 litri cu o capacitate de 408 CP Cu el, SUV-ul începe la sute de 5,6 secunde, iar intervalul maxim este limitat la 250 km / h.

Indiferent de tipul de motor selectat, acestea sunt agregate într-o pereche cu o transmisie automată de șapte etape 7g-tronic plus și au un sistem de brand complet cu unitate completă.

Bineînțeles, Mercedes-Benz a acordat o mare atenție siguranței, prin urmare ML-Class 2013 este echipată cu o varietate de sisteme diferite, inclusiv un sistem de viziune de noapte cu recunoaștere pietonală, sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului, sistemul "Zone Dead", sistemul de frânare automată O situație periculoasă, precum și multe altele.

La rândul său, confortul șoferului și pasagerilor este conceput pentru a avea grijă de suspendare, care stinge toate fluctuațiile nedorite, iar suspensia pneumatică aermică, care are șase opțiuni diferite de lucru, în funcție de tipul de pânză rutieră.

Prețurile rusești pentru noul Mercedes ML-Class 2015 încep de la 3.550.000 de ruble pentru versiunea de bază cu un motor diesel de 3,0 litri 249 CP, iar pentru versiunea superioară a dealerilor ML 500 solicită cel puțin 4.650.000 de ruble. De asemenea, vine "încărcat" cu un motor de 525 de ani de 5,5 litri, care va costa 6.500.000 p.

În vara anului 2014 la dealerii, a fost atinsă versiunea inițială a ML 250 Bluetec, pentru care sunt solicitate de la 3.450.000 p.

În anii '90, SUV-urile au fost foarte populare, chiar și, al cărui brand nu a avut un SUV "civil", în plus față de "G" militarizat, a eliberat prima generație "ml". Producția MERCEDES ML a început în 1997, modelul a purtat indicele W163, iar a doua generație a început din 2005, indicele - W164. Primele două generații au fost separate de lume cu o circulație de 1,1 milioane de exemplare. A treia generație a SUV-ului Mercedes este produsă pe o platformă comună cu. Al treilea ml a primit un indice - W166. Mercedes este oarecum inferior în dimensiunile, cum ar fi mașinile, sau, dar este avantajul traficului orașului. Primele două generații au fost foarte populare în CSI, dovada acestui lucru este faptul că în fiecare an vândut în 2012, Mercedes a fost ml - clasa în Rusia.

Aspect:

Apariția noului Mercedes B166, în comparație cu predecesorii, poate fi caracterizată ca un sportiv mai sportiv. În mașină, brațul din spate al corpului a fost păstrat, care era încă pe W163. În comparație cu precedentul -W164, coeficientul de parbriz a scăzut de la 0,34 la 0,32 este un factor pozitiv care afectează economia de combustibil și confortul acustic. În comparație cu predecesorul, lungimea noutății a crescut cu 24 mm, lățimea la 15 mm și o înălțime de 14 mm. În versiunea de bază, anvelopele sunt setate de dimensiunea 235/65 R17, 255/55 R18, dar ca o opțiune pentru tracțiunea integrală Mercedes, anvelopele de douăzeci de ani sunt oferite. Linia orizontală de LED-uri instalate în admisii laterale de aer arată foarte eficient.

Salon:

Cuvintele despre performanța de cea mai înaltă calitate vor fi inutile. Mașina este echipată cu sistemul pre-sigură, care, dacă este necesar, trage centurile de siguranță, închide ferestrele și trapa, iar scaunul se fixează în mod optim, în termeni de siguranță. Sistemul de viziune de noapte propus opțional - Noapte Viev Assist Plus, care este cunoscut pentru sedanele reprezentative S-Class W221. Sistemul de vizionare de noapte poate recunoaște oamenii. Pe cotiera, există un puck care controlează o tracțiune integrală între scaune, sistemul are șase moduri: Automat - pentru unitatea zilnică, lumina de pe șosea - grunduri și capping, gravă off-road - localitate în care aveți nevoie de " Urcare ", Mod de iarna pentru zăpadă și pe drumuri acoperite cu gheață, remorcă - Mod pentru remorcă de remorcare și mod de sport. Este foarte interesant faptul că modul de sport este disponibil numai la autoturisme cu un pachet opțional offroad, precum și o bună permeabilitate este contrară controlabilității HONED, se pare că germanii au decis să creeze vehiculul cel mai universal. Pe cotiere și butoanele de control al suspensiei sunt interesante că sunt prezente chiar și în baza de date, pe mașină cu suspensie de primăvară (setările apar cu amortizoare speciale). Echipamentul de bază al MERCEDES ML W166 include controlul climatizării cu două zone de control termatic și de croazieră. Butoanele de ajustare a scaunelor sunt situate pe hărțile ușilor Mercedesovski - pe ușile. Pentru pasagerii pasagerilor celui de-al doilea rând în comparație cu W166, s-a adăugat 15 mm. Compartimentul pentru bagaje găzduiește 690 de litri.

Specificații MERCEDES W166.

Al doilea emulka de la Mercedes din corpul B166 a fost echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale, precum și sistemul de pornire / oprire deja în configurația de bază. Mașina cu suspensie de primăvară este capabilă să depășească adâncimea frate de 50 mm, iar Mercedes cu suspensia aeriană cu posibilitatea creșterii clearance-ului la 285 mm pot depăși adâncimea frate de 600 mm. În plus față de suspensia pneumatică, versiunile on & offroad, în plus față de suspensia pneumatică, sunt echipate cu o protecție suplimentară a corpului de jos, precum și blocarea unui diferențial interstologic, care este de a vorbi despre ajutorul atingerii dealului, de asemenea ca un sistem de ajutor cu un deal. Sistemul opțional de sistem de cruce activ vă permite să minimalizați rulourile în rândul său. Opțiunea este disponibilă numai în Mercedes cu o suspensie pneumatică. Drumul off-road ajută un buton cu o inscripție Offroad, care permite ca roțile să alunece, și include, de asemenea, transmisii mai mari pe revonstruii mai mari decât de obicei.

Ca o transmisie pentru oricare dintre versiuni, numai unul este disponibil - cu șapte etape ACP 7-G tronic Plus. Pe testele efectuate de jurnaliști străini, SUV-ul a ajuns, fără a conduce, accelerația laterală cu forța - 0.85g.

Diesel de bază - ML 250CDI oferă 204l.s și 500n. Momentul - vă permite să formați o sută de kilometri pentru 9C și viteza maximă, chiar și cu același motor puternic - 210 km. Dieselul mai puternic - 350CDI dezvoltă 258SIL și 620N. M., cu un motor diesel, SUV-ul câștigă o sută de ani 7.4C, iar pe autostradă este capabilă să dezvolte 224 km. Benzină ML350 cu o capacitate de 306 cai și un moment de 370 ore. M. Primele sute de 7,6c câștigă, viteza maximă este de 235 km. Top ML500 dezvoltă putere în 408 forțe, ceea ce vă permite să accelerați la sute de 5.6c. ML 63AMG dezvoltă 525L.S și 700N.M. ML63AMG accelerează la sute de 4,8 ° C, viteza maximă este limitată la 250 de kilometri electronică.

Vom acorda atenție caracteristicilor tehnice ale benzinei Mercedes ML350 W166 cu o suspensie convențională de primăvară.

Piese și caracteristici tehnice:

Motorul: v6 3.5 benzină

Volumul: 3498KUB.

Putere: 306L.S.

Cuplu: 370h.m.

Numărul de supape: 32V

Indicatori operaționali:

Accelerația 0 - 100 km: 7.6C

Viteza maximă: 235 km

Consumul de combustibil mediu: 8.5L

Capacitatea rezervorului de combustibil: 78L

Corp:

Dimensiuni: 4804mm * 1926mm * 1788mm

Baza de roți: 2915mm

Greutate de curbură: 2175kg

Clearance-ul rutier: 202mm (suspensie pneumatică, până la 285 mm)

Prețul pe Mercedes W166

SUV MERCEDES B166 poate fi cumpărat în medie pentru 100.000 - 120.000 $. Costul este determinat în principal de motorul instalat sub capota sa. Cea mai "accesibilă" Diesel 250CDI este estimată la 70.000 de dolari, iar 63amg costă 250.000 de dolari. Benzina ML 350 costă 74.000 de dolari.

Uite și asta)

MERCEDES VITO W638 - MINI Revizuirea și specificațiile

Pentru început, să decidem că puteți apela sistemul Hi-Fi și că nu atinge această înțelegere. În mediul auto auto, s-au dezvoltat unele stereotipuri de pe acest subiect. Și le numesc aici.

Sistemul de stil stoc (când toate echipamentele sunt instalate în locuri standard) nu pot fi nivele Hi-Fi. Deci, luați în considerare multe și că există cauze. Principalul minus este locația difuzoarelor cu normă întreagă. În ciuda faptului că acustica se schimbă la grătare regulate de înaltă calitate, rămân. Puțini dintre proprietari sunt gata să meargă la un loc de pat, de exemplu, ornamentele ușii, pentru a plasa în mod corespunzător un mijloc anormal.

Aceeași poveste cu difuzoare HF (Tweeters). Adesea, locul obișnuit nu este cea mai bună opțiune pentru plasarea dinamicii HF, dar puțini oameni doresc să meargă la rafinamentul cardinal.

Din acest motiv, majoritatea instalațiilor (și aproximativ 90% din instalatori toate studiourile fac în stilul stocului) nu ating un nivel grav hi-fi. Aceasta nu este doar o teorie, ci o practică dovedită în competițiile audio auto.

O altă extremă este o hi-fi serioasă și, uneori, hi-end, nu există nici un lucru special de spus despre asta. Doar spune că în sisteme grave, nivelurile de prețuri pentru echipament sunt atât de grave încât orice persoană sensibilă aude cât costă, de exemplu, un set de acustică de top din focal, pur și simplu își transformă degetul la templu (secret - -sub un milion de ruble )

Dar există un mijloc de aur. Hi-fi normal. Să o numim așa. Sau este nivelul inițial al unei abordări serioase a audio auto. Acesta este momentul în care este construit un sistem, în care maximul și dorințele clientului sunt luate în considerare cu privire la spațiul interior și liber și cererile de instalare, care este necesar și ceva trebuie remis.

Este vorba despre un astfel de sistem bazat pe Mercedes ML în corpul W166 voi spune.

Mașina a fost cumpărată cândva în configurația cea mai simplă (în termeni de sunet). În picioare cea mai simplă comandă și 2 set de acustică. De-a lungul timpului, proprietarul a făcut doar un singur lucru, dar acțiunea corectă - a schimbat o comandă simplă la comanda 4.5 NTG. Diferența nu este numai ca aceste dispozitive, ci în faptul că în 4.5ntg există o ieșire optică a celui mai mare autobuz. Aceasta înseamnă că este posibilă eliminarea semnalului de bandă largă aproape perfect de la acesta și trimiteți-l la noul sistem. De fapt, optica sunt, așa cum a fost, mediul perfect de transmisie a semnalului (cifră curată, fără distorsiune și vârf).

La momentul vizitei la noi în studio, clientul nu sa gândit la sistemul HiFi. Conversația a început cu sistemul clasic. Aceasta este:

Dar în momentul conversației sa decis că vom construi Hifi inițiale.

Formată aici o astfel de schemă

principalele soluții tehnice interesante sunt descrise în noastre care a fost realizat pe această mașină la momentul muncii. Aici voi spune despre principalele puncte de instalare și voi arăta ce sa întâmplat la sfârșit.

Deci, mașina

locația obișnuită a difuzoarelor Midbasy, în aproape toate mașinile la fel - partea din față a ușii. Locația celor mai mari difuzoare este diferită. Mercedes, sunt în căptușeală din plastic - oglinzile retrovizoare "triunghiulare". Acestea. În mașină costă acustică frontală cu 2 componente

În ușa din spate este la fel. Și, de asemenea, 2 componente acustice

În design - armonie completă. De aceea puțini oameni doresc să interfereze cu el și să schimbe ceva

Și aici este trunchiul. Trunchiul este locul în care sulițele se descompun întotdeauna atunci când discută despre proiect cu proprietarul. Mulți doresc o mulțime de bas, cu o marjă și, în același timp, nimic nu va fi gata să dea în portbagaj. Vorbesc despre locul. Fizica nu va fi înșelătoare pentru un subwoofer de calibru de 10 inch, în trunchiul de care aveți nevoie pentru a ridica un minim de 15-20 de litri de volum. Și pentru un subwoofer de 12 inci - chiar mai mult. În acest caz, noi pentru salvare vine în cazul subwoofer-ului. Locuințele pe care le putem ascunde în spatele mașinii de tăiere și vom instala un difuzor de subwoofer în el. Salvăm locul trunchiului și obținem bass. Dar sistemele sunt scumpe.

Dezasamblați ușile. Fără izolarea completă a zgomotului de 4 uși (acest lucru este minim), nu merită să vorbim despre instalarea sunetului auto. Dacă cineva vă declară că puteți schimba pur și simplu acustica în mașină și veți obține o diferență tangibilă - nu ezitați să părăsiți acest loc. Arunca bani la vânt.

Fotografia prezintă izolarea regulată a vibrațiilor din ușa din spate

Comanda Suntem retrași și trimiteți la serviciul ERTA la decodarea și activarea celei mai multe ieșiri

fotografia este vizibilă la cel mai mare conector peste siguranța galbenă

ne dezasamblați și salon, pentru că Vom face izolarea zgomotului de podea și trunchi.

Avem o mașină cu o suspensie pneumatică, ceea ce înseamnă că 2 receptoare de la acesta se declanșează în trunchi. În partea dreaptă dreaptă (unde punem de obicei amplificatoare în astfel de mercede) și în portbagaj. Ne limitează puternic la loc

În partea laterală stângă există un loc de adaptare a echipamentului. Dar acest lucru este dacă vorbim despre o schemă clasică simplă pe 1 sau 2 amplificatoare. Avem procesorul lor de trei +.

iată un alt receptor

izolarea completă a vibrațiilor din podea nu rezistă nici o critică

dar există partide pozitive în această mașină - sub șofer există o nișă mare, în care vom face parte din echipament

Așa cum am scris mai sus, petrecem izolație destul de gravă a vibrațiilor de zgomot pe această mașină.

Trompă.

ușile

din toate ușile și trunchiul

iată o izolație regulată a zgomotului de teatru de ușă. Bucată de sinteturi presate

dar rezultatul procesării noastre. Materialul gri este izolarea zgomotului. Sub aceasta, capacul este, de asemenea, tratat cu izolație cu vibrații. Și în jurul perimetrului - anti-Scrip

Ei bine, acum vă voi spune despre muzică.

Ca subwoofer, am ales cel mai bun subwoofer conform EISA pentru 2013 - audison voce AV10. Deși nu este cel mai mic difuzor, dar funcționează excelent în volume de la 17 litri.

Și acest volum (chiar mai mult - ceea ce este mai bun) găsim în partea laterală stângă. Începem fabricarea unei carcase-stealth din materiale compozite: rășină + sticlă

partea frontală a cazului Efner 21 mm

speakerul are un sistem magnetic destul de mare și este necesar să se miște puțin la dreapta, ceea ce duce la modernizarea standardului

pentru a bate acest frumos, facem o suprapunere de grătar nou care închide subwoofer-ul

este complet transparent transparent

mașina va suporta trei noi amplificatoare. Avem nevoie de o mulțime de nutriție bună. Prin urmare, de la baterie, care este sub pasager, tragem cablurile de alimentare Stinger 2GA calibru

am tras la DiTtributorul universal, care este sub canapeaua din spate. Imediat toate siguranțele pe amplificatoare. Dacă ceva este închis undeva, atunci prima fuziune "accidentă". De la distribuitor, alimente cu diferite calibre divorțuri peste mașina - la amplificatoare

siguranța principală care protejează întregul circuit de alimentare, instalat direct lângă baterie.

În nișă, sub șofer, construim un podium cu două etaje, care va găzdui aproape toate echipamentele. În scenă va fi monoblocul alpin, care se mișcă de un subwoofer

rachged peste el: Amplificator de AUDISSISH un amplificator de 4 canale pentru Midbas frontal și Acustics din spate - Hertz

nișă închisă. Pentru răcire, am tăiat în capacul a doi ventilatoare cu zgomot redus: o evacuare, a doua valoare. Astfel, furnizați un ciclu permanent de aer în acest volum și amplificatoare de răcire

În covorul obișnuit, facem găuri de ventilație

dar avem un alt amplificator. Funcționează cu HF \\ MC dinamica acusticii din față. Și această parte a povestirii este doar despre HiFi. Mulți, nu sunt dezasamblați în mod special în subiect, iubitorii audio auto, sunt întrebați - de ce sunteți gama SCH \\ HF implementată pe Crossovers pasiv? La urma urmei, aveți un procesor de 8 canale. Acest lucru este cu siguranță da, există, dar numai dacă vă uitați cu atenție la schemă, puteți vedea că avem acustică din spate în sistem. Aceasta este dorințele clientului. Se crede că acustica din spate nu este necesară pentru redarea muzicii de înaltă calitate, ci numai pentru formatele multimedia (vizionarea de filme și concerte), dar dacă cineva se întoarce, mulți proprietari doresc să păstreze această acustică.

În acest caz, nu avem canale suficiente pentru a implementa schema "dispărută" și suntem 4 canale în două. Și pentru a împărți semnalul, este setat un crossover pasiv obișnuit, care a fost inclus în acustica Audio ES632 CDT. O astfel de schemă este chemată pe jargonul nostru - "Semi-contact" sau - "2.5"

Și aici facem "urechi. Amplificatorul, care va juca pe difuzoarele SC \\ HF, deși mic (CDT Audio MXMX1502), dar dimensiunea încă mai are și trebuie să o pună undeva. Pentru șoferul, pur și simplu nu urcă. În plus, avem 2 crossover de dimensiuni foarte decente. Și decidem să livrăm toate aceste linkuri - sub subwoofer, în aripa stângă. Mai mult, lăsând capacitatea de a configura prompt crossovers pasiv.

Se pare că aceasta (Crossovers sunt închise prin plase regulate și de sus - un panou fals)

panoul de control al procesorului a fost așezat în locul în care a fost scrumiera. Suntem pentru autovehiculul audio și Zhoz, iar fumatul este o luptă!

acum, un minut de umor și glume spumante.

Este o acustică obișnuită de la Mercedes Benz ML, care merită remarcat, de la 2,5 milioane.

Avem totul mult mai grav. Pentru a instala noi midbas și acustică spate, facem inele de tranziție

acestea vor fi instalate pe etanșarea sticlei (pentru amplificarea contactului)

Și pe șuruburi

midbasi frontali sunt conectați la cablajul acustic cu cleme de arc (acesta este un indicator al acusticii grave, apropo)

și să arate complet gata

cDT Audio HD6EX Acustica coaxială din spate (în schema Audio CL61CV CDT, dar nu a fost și am ales un alt) lipire la cablare

ca cabluri inter-blocare în această instalare, folosim un cablu pre-top de la cablurile Tchernov și conectorii Cernovsky RCA

ML Mașina este destul de convenabilă în ceea ce privește cablarea acustică. Este ușor să "treci" prin conectorii obișnuiți din ușă și să așezați cablul fără rupere: de la amplificator la dinamică. Ceea ce afectează pozitiv calitatea sunetului (așa cum ne amintim - avem un sistem hi-fi). Toate cuprul de cabluri din Stinger

toate cablurile sunt așezate în "șarpe"

Și aici ne-am apropiat fără îndoială partea HiFi a sistemului, aceasta este acustica frontală SC \\ HF. În fotografia de mai jos, difuzorul este un difuzor, care într-un sistem cu trei componente este prezentat pentru cea mai complexă gamă: 500 Hz - 4 kHz. În acest interval, avem multe instrumente și voce. Se consideră (și nu doar așa) că un sistem cu trei componente este un maxim care poate fi implementat în mașină. Da, și în acustică la domiciliu, despre aceeași situație.

Dimensiunea acestei dinamici pe care ați văzut-o deja. Puneți-o într-un loc obișnuit Mercedes ireaal. Nu există astfel de locuri. Prin urmare, mergem în funcție de calea clasică și plasați difuzoarele Link SCH \\ HF pe rafturile de parbriz cu o întoarcere mică la salon

direcția difuzoarelor - în fața rafturilor centrale. Întorcând difuzoarele ne ajută la sfârșit pentru a configura un sistem cu o calitate maximă și "construi" scena de sunet dorită. Largă și adâncă. Pentru aceasta, toate aceste hi-fi și concepute

producția de rafturi se află în conformitate cu tehnologia clasică: Biflex + Rășină + Sticlă Walker + chit și ceasuri de ceas

noi strângem rafturile negre alkantar

difuzoarele de lipit la cablare

se dovedește un astfel de rezultat.

Și, din nou, priviți trunchiul, pe care l-am salvat complet

Suntem implicați în configurația unor astfel de sisteme, atragem hectare profesionale care au autoritate în mediul auto auto. Astfel de sisteme trebuie să "dezvăluie" în ceea ce privește sunetul și acest lucru necesită talente și experiență.

Iată un sistem de răspuns la frecvență imediat după setare

Canale stânga și dreapta

AHH de către componente (sub, midbas, sch, hf)

după încălzire a sistemului, suntem un sistem de "wheing"

Lucrările au luat 12 zile lucrătoare

01.05.2017

MERCEDES ML (MERCEDES-BENZ W164) este a doua generație a SUV-ului popular de clasă M de la marca germană Mercedes-Benz. Steaua cu trei fascicule de pe capotă a provocat întotdeauna o emoție specială în majoritatea autovehiculelor, dar, pentru a permite mașina acestei clase noi, poate nu toată lumea. În prezent, prețurile pentru ML-urile utilizate au devenit mai accesibile, datorită entuziaștilor auto pentru care statutul și prestigiul nu joacă un rol neimportant poate să-și îndeplinească visele de lungă durată. Cumpărarea unei mașini la vârsta de 7-10 ani trebuie să fie conștienți de faptul că o astfel de achiziție este plină de costuri suplimentare. Dar ceea ce sunt și ce să acorde atenție atunci când alegeți Mercedes ML (W164) cu kilometraj pe piața secundară, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Lucrările la dezvoltarea MERCEDES ML (W164) au început în distanța din 1999 și au durat 6 ani. De-a lungul designului designului mașinii a lucrat Steve Matin sub conducerea strictă a lui Peter Pfeiffer timp de mai mult de 2 ani. Testarea prototipului a fost efectuată în perioada 2003-2004 și sa încheiat la începutul anului 2005. Debutul MERCEDES ML (W164) a avut loc în 2005 la spectacolul auto internațional din America de Nord. În luna aprilie a aceluiași an, a fost stabilită producția de masă. Adunarea mașinii a fost efectuată în SUA la uzina Chrysler, situată în Tuskalus (Alabama).

Noutatea a fost construită pe o platformă comună cu clasa GL, datorită căreia este posibilă creșterea dimensiunii corpului și a ampatamentului, comparativ cu predecesorul (W163). În 2008, o versiune restabilită a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto din New York. Modificările principale au afectat barele de protecție față și spate, optica și grilerii (a fost crescută în dimensiune și echipată cu inserții cromate la margini). Schimbările au afectat, de asemenea, gama de modele, deși ușor: modelul diesel al ML 420 CDI, ML 280 CDI redenumit ML 300 CDI, ML 320 CDI în ml 350 CDI și ML 420 CDI au devenit ML 450 CDI. În 2009, a fost prezentat un nou SUV hibrid ML 450 la spectacolul auto din New York. Producția a doua generație a clasa M în ultimii 6 ani și sa încheiat în 2011, iar mașina seriei Mercedes-Benz W166 a ajuns să-l înlocuiască.

Locuri slabe Mercedes ML (W164) cu kilometraj

Corpul MERCEDES ML (W164) practic nu are deficiențe - coroziunea nu este teribilă, ci doar cu condiția ca mașina să nu fi fost restaurată după un accident. Dar elementele cromate purtau prost realitățile durerilor noastre și urcă rapid, după care încep să înflorească. Atunci când inspectați mașina, asigurați-vă că verificați ușa trunchiului, pe majoritatea cazurilor pe care le șlefuiți (șuruburile care țin buclă de ușă) sunt distruse). De asemenea, sunt posibile probleme și cu încuietori ale ușii (defectarea mecanismului, defecțiunea în software-ul fără cheie.). Dacă există o umiditate în portbagaj, problema se află cel mai probabil în sigiliile uzate ale lanternelor. Dacă nu acordați atenție acestui lucru mult timp, în timp, vor începe probleme cu blocul Sam, deoarece e-tabloul este în nisa potrivită a trunchiului.

Motor

În funcție de volumul MERCEDES ML (W164), indicele corespunzător a fost atribuit: benzină - 3,5 ml350 (272 CP), 5,0 ml500 (308 CP), 5,5-ml550 (388 CP) 6, 2 ml 63 AMG (510 CP); Diesel - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 și 224 CP) începând cu anul 2009 ML300 CDI (190 și 204 CP) ML350 CDI (224 CP), 4,0 ml420 CDI (306 CP).

Benzină

Cel mai adesea pe piața secundară există o unitate de alimentare cu benzină cu un volum de 3,5 litri. Experiența de funcționare a arătat că motorul este în general de încredere, dar, unele dezavantaje din ea erau încă identificate. De regulă, problemele încep după primele 100.000 kilometraje. Cel mai frecvent dezavantaj este uzura vedetelor ceramice metalice ale arborelui de echilibrare. Dacă există o defalcare, în majoritatea cazurilor este afișată eroarea "Check Motor" pe panoul de bord. De asemenea, semnalul, vibrațiile și sunetul metalic, vibrațiile și sunetul metalic, vor servi, de asemenea, ca semnal. O altă problemă cu simptomele caracteristice este întinderea lanțului de sincronizare, se întâmplă pe o suprafață de 100-150 mii km.

Înlocuirea lanțului și a stelelor arborelui este un proces destul de consumator de timp (este necesar să se îndepărteze motorul pentru a îndepărta lucrarea), motiv pentru care costul muncii este suficient de mare (1500-3000 CU). Acest fapt face ca mulți proprietari să scape de mașină la primele clopote alarmante (înainte de cumpărare, asigurați-vă că efectuați diagnosticul complet al motorului). La repararea reparației, este de dorit să înlocuiți imediat apelantul lanțului, magneții mecanismului de reglare a arborelui cu came și pompa de ulei pentru a nu plăti pentru îndepărtarea și instalarea unității de alimentare. Adesea, proprietarii de mașini cu un motor de 5,5 (388 CP) se confruntă cu aceleași probleme (388 CP), cu toate acestea, în acest caz, nu este necesară eliminarea motorului pentru a elimina majoritatea deficiențelor, ceea ce reduce semnificativ costul reparație. Mai aproape de a rula 150000 km pentru mai multe proprietari MERCEDES ML (W164) (W164) trebuie să modifice galeria de evacuare datorită problemelor legate de tracțiunea de amortizare a amortizoarelor reglabile (pe instanțe după 2007, această problemă a fost eliminată). Semnalul despre prezența problemelor va servi viteza de mers pe jos la inactiv.

Toate motoarele pe benzină suferă de scurgeri de ulei, cele mai des scurgeri apar pe dopurile de cap de cilindru din plastic. De asemenea, pe o mașină cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km, uleiurile pot fi găsite la intersecția carcasei filtrului și schimbătorul de ulei al răcitorului de ulei datorită garniturii continue. Proprietarii de autoturisme Doreastayling nu s-au confruntat rar cu o astfel de problemă ca "agățarea" clapetei de act de plastic a galeriei de admisie, din cauza căreia a trebuit să schimbe întregul colector. Când utilizați combustibil cu o calitate scăzută, catalizatorii mor prematur. Problema este rezolvată prin înlocuirea lor pentru flamestellers. Cel mai fiabil este motorul motorului 5.0, din dezavantajele sale, se poate observa doar un consum ridicat de combustibil și un impozit ridicat de transport, altfel nu există practic nici o plângere cu privire la aceasta. Mașina utilizează 2 baterii, ele sunt de obicei suficiente timp de aproximativ 5 ani, astfel încât acestea să fie înlocuite cu aproape 100 cu. pentru fiecare. Odată ce la 100.000 km trebuie să schimbe releul starterului retractor, 40-70 USD sunt solicitate înlocuirii.

Diesel MERCEDES ML (W164)

Pe motoarele diesel cu excursii lungi, există o scădere a resurselor turbinei (în timpul funcționării normale, turbina este responsabilă de până la 300.000 km). Cauza principală a uzurii premature a piesei se află în cea mai reușită locație (instalată în locul în care cea mai mare temperatură). Costul turbinei va surprinde chiar și proprietarii bogați ai ML (aproximativ 2000 cu). De asemenea, apariția rapidă a NAGAR pe varful de absolvent poate fi, de asemenea, atribuită dezavantajelor comune ale motoarelor diesel, care în timp începe să cadă și pot "ucide" turbina. Costurile semnificative pot fi necesare cu o înlocuire târzie a lumanarilor de gaz. Faptul este că atunci când lumânarea este curajoasă, deșurubați-o în mod natural, este puțin probabil să reușească și să le înlocuiască, trebuie să scoateți capul motorului și să găurați lumânarea arsă.

Dacă, vibrațiile străine au apărut în mașină, trebuie să vă acordați atenție ambreiajului scripetelor arborelui cotit, poate că a început să eșueze. De asemenea, datorită greutății ridicate a unităților de putere, este destul de des necesară schimbarea suportului motorului. Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem "Rail comun", care este avantajos și, în același timp, dezavantajul. Meritele pot fi atribuite eficienței motoarelor. Dezavantajele sunt sensibilitatea sistemului la calitatea combustibilului. Dacă, nu există stații de benzină bune în regiunea dvs., trebuie să fiți pregătiți pentru repararea frecventă a duzei, supapa TNAD și EGR.

Transmisie

Mercedes ML (W164) este echipat cu doar o transmisie automată de 7g-tronic. Transmisia automată are o serie de probleme, care transformă cel mai adesea jerks când pornește, overclocking și oprire. În cele mai multe cazuri, aceasta va face față acestei neplăceri ajută la clipește unitatea de control al transmisiei. Nu este renumită pentru fiabilitatea și hidraulococul de supape, resursele sale rar depășește 100.000 km. Semnalul principal despre prezența problemelor va servi jerk în timpul accelerației. Dacă nu vă întoarceți la serviciu la timp, veți avea nevoie în curând să înlocuiți pachetul de frecare. Înlocuirea blocului hidraulic costă 1500 de Cu, dar puteți salva, cumpărați un memento, în acest caz va fi posibilă eliminarea problemei pentru 500 CU Cu 150.000 de mile pe majoritatea instanțelor "moare" pompa de ulei, dacă nu este înlocuită în timp, unitatea electronică de control a ECM va eșua de la temperaturi ridicate. Toate aceste defecte, cu excepția scurgerilor de răcire ale tuburilor de răcire ale "automate", au fost eliminate după restabilire.

Din deficiențele sistemului de acționare completă, pot fi distinse probleme cu cutia de viteze cu axă față (100-150 mii km). Ambulanța cutiei de viteze va notifica vibrațiile și zgomotul. Pentru a elimina ruperea, va trebui să postați 500-700 cu. Arborele cartelei din față trăiește mult mai mult. În intervalul de 120-170 mii km (în funcție de condițiile de funcționare), rulmenții încep să facă buzz. Adesea, suportul de sunet poate proveni de la rulmentul de suspendare, care dealeri, de regulă, se schimbă într-o pereche cu un arbore cardanic, în non-faze, rulmentul poate fi schimbat separat. Odată cu utilizarea activă a unui sistem de acționare completă la 100.000 km run, lanțul cutiei de distribuire este întins. Îndoierea este însoțită de o fracțiune și măcinare în timpul încărcărilor. Distribuție, cum ar fi transmisia automată, cu o funcționare adecvată, nu provoacă probleme grave de până la 200-250 mii km de kilometraj.

Fiabilitatea suspendării MERCEDES ML (W164)

Acest model este prezentat pe piață cu două tipuri de suspensie - arcuri independente și suspensie pneumatică. Dacă vorbim despre ce fel de două tipuri de șasiu, dau preferință, atunci, în fiabilitate, va exista o suspensie convențională, pentru confort - pneumatic. În suspensia de primăvară trebuie cel mai adesea să schimbe rafturile de stabilizare, aproximativ la fiecare 60-70 mii km. După 500.000 km încep să încerce sprijinul cu bile, iar după 20-30 de mii km, trebuie să le schimbe. Odată ajuns în 100-120 mii km, înlocuirea este necesară: amortizoare, rulmenți de roți și blocuri silențioase de pârghii (ansamblu de schimbare cu pârghii). Suspensia din spate nu necesită intervenție până la 150.000 km, numai amortizoarele de șoc pot fi excepția (resursele lor rar depășește 130.000 km).

Repararea suspendării pneumatice MERCEDES ML (W164) va trebui să facă 80-100 mii km. Costul unui pneumobalon original din față este de aproximativ 1000 USD, partea din spate este de aproximativ 500 cu. Dacă, să nu schimbați bilele pneumatice uzate la timp, acesta va afecta negativ resursa compresorului, înlocuirea cărora costurile 2000-3000 USD Pentru a verifica starea pneumei, ridicați mașina la nivelul maxim și lăsați-o în această poziție timp de o jumătate de oră (mașina este scurtă pentru a cădea Anymind.).

Adesea, loviturile străine pe drumul neuniform de suspensie conduc, verificați fixarea elementelor de aer din față la rafturi - elemente de fixare slăbește și necesită o broșă banală. Șina de direcție este, în general, fiabilă și este capabilă să servească fără reparații până la 200.000 km, dar au existat cazuri când a început să curgă la kilometrajul de 100-120 mii km (eliminat prin înlocuirea sigiliilor și a sigiliilor). Locurile slabe din direcție sunt: \u200b\u200btracțiune (mergeți la 90-110 mii km) și cardul arborelui de direcție. De asemenea, există o plângere privind fiabilitatea pompei GUR, atunci când înlocuiți pompa, se recomandă schimbarea rezervorului și rezervorul este recomandat, deoarece grila de filtrare este rapid înfundată. Sistemul de frânare este fiabil, dar, datorită greutății considerabile a mașinii, tampoanele de frână se usucă destul de repede (30-35 mii km).

Salon

Calitatea materialelor de finisare a salonului MERCEDES ML (W164) lasă o impresie ambiguă. Plastic, din care sunt fabricate panoul central și alte elemente ale cabinei, sunt de înaltă calitate și păstrează lungi aspectul original. Și, aici, finisarea scaunelor nu corespund clasei mașinii, faptul că scaunele sunt fabricate din piele ecologică, care se crăpă de până la 100.000 km și începe să urce. În ceea ce privește electricienii, de-a lungul anilor, începe să prezinte surprize neplăcute, cum ar fi contravențiile climatice ("BUG" servomotoarele de amortizoare electronice), un semnal sonor și un sistem audio obișnuit (nu returnează discurile). Eliminarea unor probleme minore în domeniul electronicii - plăcerea nu este ieftină.

Rezultat:

Mercedes ML (W164) în ansamblu este o mașină destul de fiabilă, dar copiile eliberate după 2009 sunt considerate mai puțin problematice. Din păcate, o mulțime de probleme prezintă o suspendare pneumatică, iar costul pieselor și lucrărilor individuale depășește toate limitele rezonabile.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.