Cum de a conduce pe o cutie DSG mai mult de o sută de mii? Caracteristicile funcționării DSG

Autovehicule moderne, în căutarea confortului, confortului și siguranței conducerii, dotate din ce în ce mai mult tehnica dezvoltată de sisteme complexe și dispozitive. Nu există mecanisme de excepție și de transmisie. Cutia de viteze DSG este în prezent considerată cea mai tehnologică și avansată printre produsele de acest tip.

Abrevierea însăși este decriptată ca "cutie de viteze cu schimbare directă", literalmente "cutie de viteze directe". Tehnologia a primit un impuls în dezvoltarea sa datorită preocupării Volkswagen, care a lansat modelul cu cutie de viteze DSG 6 de șase trepte, și un pic mai târziu modernizat șapte versiuni de DSG 7. Ambele casete au devenit o descoperire reală în industria automobilelor , au vândut mai mult de un milion de piese și cererea nu se încadrează. Cu toate acestea, în ciuda inovațiilor tehnice și tehnologice, precum și orice alt mecanism, automata are părți pozitive și negative.

Soiuri de cutii

În prezent, există două principale care lucrează la principiul DSG. Ambele opțiuni sunt larg răspândite și utilizate pe autovehicule fabricate de grupul Volkswagen Audi). Aceasta este o cutie de viteze DSG 6 și versiunea mai modernă a mecanismelor DSG 7. sunt instalate pe mașini bine-cunoscute și populare: Volkswagen, Skoda, Audi, scaun.

Ambele cutii de viteze utilizează același principiu, însă există multe diferențe în desenele lor. Astfel, caracteristica principală a casetei DSG 6, comparativ cu DSG 7, poate fi considerată utilizarea aderenței cu partea de frecare plasată în baia de ulei, ceea ce permite creșterea semnificativă a resurselor produsului. Într-o astfel de baie, pachetele de disc sunt lubrifiate și răcite, are un efect favorabil asupra mecanismului.

Datorită designului său și a răcirii bune, DSG 6 oferă o forță de tracțiune de până la 350 nm, ceea ce îl face un candidat ideal pentru instalarea mașinilor cu motoare puternice. Cutia de viteze este instalată pe motoare cu un volum de 1,4 până la 3,2 litri.

Cele mai renumite modele care utilizează versiunea DSG 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
• Audi: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• Scaun: Altea, Leon, Ateca.

Deoarece nu toate modelele auto au nevoie de o cutie de viteze puternică, cum ar fi DSG 6, dezvoltatorii proiectați, o cutie îmbunătățită cu șapte etape DSG 7. În plus față de numărul de pași, caracteristica distinctivă a acestei casete DQ200 DQ200 a fost utilizarea ambreiajului cu O parte de frecare uscată, cutia de viteze a fost proiectată special pentru centralele electrice, fără a depăși o valoare de 250 nm.

Comparând al șaselea model cu al șaptelea, puteți evidenția beneficiile acestora din urmă:

1. Cutia are nevoie de o lubrifiere mai putin (1,7 litri. Împotriva a 6,5 \u200b\u200blitri în al șaselea);
2. Greutate mică și dimensiuni ale cutiei de viteze (70 kg față de 93 kg în DSG 6);
3. Economii mari de combustibil, eliminând pierderile de pe unitatea de pompare pentru ulei.

Caracteristicile cutiei de viteze robotice au căzut la consumator, datorită acestui fapt, a fost utilizat pe scară largă pe unități cu putere redusă.

Robotul DQ 200 este instalat pe astfel de mașini:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, TOURAN;
• Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Scaun: Altea, Leon.

Datorită faptului că partea de frecare a ambreiajului din cutia de viteze DSG 7 a fost uscată, instalarea acesteia la unități de putere mai puternice a afectat negativ fiabilitatea mecanismului. Design-urile cutiei întârziate au primit ambreiajul "umed" și pot fi instalate pe motoare puternice.

Cea mai populară versiune a DSG7 0DL DQ500 a fost utilizată în modele:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• Skoda Kodiaq.

Există încă multe modificări ale DSG 7 cutii, în proiectarea cărora se utilizează baia de ulei, majoritatea fiind destinate utilizării pe vehiculele fabricate sub marca Audi.

Dispozitivul DSG și principiul

Din punctul de vedere al designului, caseta robotică DSG 6 și DSG 7 este un mecanic, totuși, spre deosebire de acesta, nu există pierderi de putere atunci când comutați vitezele și nu există nici o întrerupere între transmisiuni. Datorită acestei decizii, la momentul comutării, motorul nu funcționează în gol, ceea ce garantează o dinamică mare în timpul accelerației și a economiilor substanțiale de combustibil.

Aplicarea în proiectarea a două gheare este un factor care distinge mecanismul din orice altă casetă. Principiul operațiunii ambreiajului se bazează pe faptul că comutarea uneltelor în DSG 6 și DSG 7 apare simultan cu turneul primului ambreiaj și includerea celui de-al doilea. Acest lucru contribuie la un cuplu pe roțile mașinii este neîntrerupt.

Arbori primari, precum și ambreiaje în design, se aplică două. Pe baza tuturor de mai sus, rezultă că tehnologia DSG nu este altceva decât două cutii mecanice care rulează sincron. Prima cutie servește chiar și unități, a doua cutie este responsabilă pentru comutarea ciudată.

Pornirea mișcării, prima și a doua transmisie sunt pornite sincron, aderența pe a doua transmisie rămâne în poziția deschisă. Când trebuie să mergeți la uneltele crescute, primul ambreiaj este deschis simultan, iar al doilea este pornit la funcționare. Acest principiu al operației DSG este aplicabil tuturor transmisiilor utilizate în casetă.

Funcționarea dispozitivului are loc automat, dar spre deosebire de mașina clasică în el, nu există. Denumirea "cutiei de viteze robotice" a fost dată pentru a evita confuzia în clasificarea mecanismelor.

Cutia de viteze robotică include următoarele elemente:

• Cuplaj de ambreiaj constând din mai multe discuri;
• Scripete (primar);
• Scripeți (secundar), 2 bucăți;
• Caz cutie de viteze variabilă;
• Mechatronic, caseta de control al dispozitivului.

Blocul mecatronic, aceasta este o combinație de diferiți senzori și electronice. Sarcina lui, urmărirea citirilor responsabile pentru frecvența cu care arborii cutiei la intrarea și ieșirea lui se rotește. În plus, blocul ia în considerare temperatura și presiunea uleiului, poziția scenei.

Blocul constă în:

• Senzor Hall;
• Dispozitiv de control electro-hidraulic;
• Transmiterea firelor;
• Dispozitive care execută comenzi utilizator.

Nu există instrucțiuni speciale pentru utilizarea cutiilor DSG. Transmisia este automată, intervenția utilizatorului în funcționarea sa este minimizată, deci este aproape imposibil să afectați resursa cutiei de viteze în direcția de creștere sau scădere.

Există o serie de reguli, observând care puteți reînnoi caseta de lucru la reparația sa, chiar dacă indirect.

• Trecerea transferurilor, stoarcerea frânei trebuie oprită. Presarea slabă nu vă permite să deschideți complet discurile și duceți la uzura lor;
• Dacă opritorul nu depășește un minut, nu trebuie să comutați scena într-o poziție neutră, este de dorit să utilizați modul "S" în dopuri și să vă deplasați în rulare;
• Nu este recomandat să tăiați de la locul utilizând alunecarea;
• Frâna de mână trebuie instalată fără a lăsa pedala de frână a piciorului;
• Modurile trebuie să fie comutate fără probleme, cu o pauză mică între comutare;
• Pentru o casetă DSG 6, înlocuirea în timp util a uleiului joacă un rol semnificativ, este necesar să o schimbați într-un complex de filtrare, la fiecare 60000 km;
• Dacă aparatul este blocat sau legat în noroi, eliberându-l, schimbarea vitezelor este necesară pentru a neutral.

Se pare că caseta DSG impune multe restricții privind funcționarea vehiculului. Oprirea alegerii dvs. pe ea, șoferul obține confort și siguranță, iar acest lucru este important.

Cutii robotice de schimbare a vitezelor devin din ce în ce mai populare datorită comutare rapidă a vitezei și eficienței. Dar mulți entuziaști de mașini cu neîncredere se referă la "roboți" și există câteva recenzii negative despre acest tip de transmisie. Până în prezent, cel mai frecvent este DSG PPC, care sunt instalate pe majoritatea autoturismelor Volkswagen, Skoda, Scaun și altele.

Ce a cauzat un număr mare de defalcări? Faptul este că cutia robotică este diferită constructiv de mașină, iar variatorul are caracteristicile proprii ale funcționării. Ne vom da seama ce nu puteți face cu caseta DSG și cum să extindeți durata de viață a acestei unități.

Ambreiaj uscată și umedă

Cutii de ambreiaj uscate seamănă constructiv cu mecanica obișnuită. Discul ambreiajului este închis direct cu volantul. În casetele "umede" circulă lichidul de răcire, care scade temperatura părților la o funcționare intensivă.

Cutiile "uscate" sunt instalate pe mașini care nu diferă în mare putere. O astfel de transmisie este proiectată pentru un cuplu de cel mult 250 nm. Mulți proprietari de mașini consideră că acest lucru nu este suficient, astfel încât să facă motorul de tuning cu chip. Ca rezultat, transmisia reușește rapid.

Trebuie amintit că ambreiajul uscat nu este conceput pentru o manieră de conducere agresivă. Acestea sunt echipate cu mașini urbane economice, nu mașini sportive. Dacă pentru o lungă perioadă de timp accelerați și încercați să strângeți din mașină pentru a maximiza capacitățile sale, detaliile supraîncălzirii ambreiajului și eșecul prematur. După episoadele scurte de apăsare bruscă a pedalei de accelerație, trebuie să reconstruiți într-o manieră calmă. Va da transmisiuni să se răcească.

Ambreiajul umed nu suferă de supraîncălzire. Fluidul circulant ocupă excesul de căldură și protejează piesele de la deteriorare. Proprietarii unui astfel de punct de control robotic își pot permite să călătorească mai agresiv.

Cum să vă deplasați în blocajele de trafic urban

Mișcarea în traficul central dens nu afectează durata de viață a transmisiei automate, dar pentru "robotul" poate fi distructiv dacă nu respectați reguli simple. Faptul este că cutiile robotizate, spre deosebire de aparat, au o aderență. Cu o mișcare constantă în trafic, câțiva metri se usucă prematur. Acest lucru se datorează alunecării sale inevitabile la începutul mișcării. De fiecare dată, eliberarea pedalei de frână și trageți în sus câțiva centimetri mai aproape de mașina în picioare, proprietarul DSG abordează vizita la serviciul auto.

Contrar credinței populare, atunci când se mișcă în trafic, nu este nevoie să puneți selectorul în poziția "N", este suficient să puneți piciorul pe frână. În acest caz, discul ambreiajului și volanul se deschid automat. Dar pentru ca transmisia să trăiască mult timp, este necesar să așteptați de fiecare dată când distanța față de mașina din față este de cel puțin câțiva metri.

Frânare corectă

O presiune ascuțită asupra frânei atunci când conduceți călătoria fie în momentul frânării motorului reduce semnificativ durata de viață a transmisiei. Desigur, dacă este necesar, frânarea de urgență este cu greu pe cineva care se gândește la resursa casetei, dar în călătoriile de zi cu zi nu urmează în acest fel. Frânarea ar trebui să fie netedă, numai în acest caz discul ambreiajului și volanul se vor deschide complet și nu vor fi expuși la sarcini mecanice crescute.

Start rapid: să fie sau să nu fie?

Iubitorii de overclocking dinamic încep adesea cu spațiu, în timp ce stoarce gaz și frână. Acest lucru se face pentru a mări viteza motorului și apoi eliberați frâna și a măturat cât mai mult posibil cu înainte. Această recepție nu este potrivită pentru cutii robotizate.

Modern "roboți" sunt echipați cu un mecanism de protecție. Când apăsați frâna, electronica împiedică închiderea discului ambreiajului cu volanul, astfel încât cifra de afaceri a motorului să nu crească. Masina într-o astfel de situație nu va suferi, dar nu există nici un punct în această manipulare.

Mai rău este cazul pe mașini, unde nu este furnizată o astfel de protecție. Când apăsați gazul, discurile sunt închise, dar pedala de frână nu oferă o mașină de pe scenă. Ca rezultat, există o alunecare a discurilor, apariția de leziuni asupra acestora și producția prematură a resurselor Mokhovik.

O schimbare ascuțită a vitezei

DSG "Robot" cu dublu ambreiaj funcționează după cum urmează: Un ambreiaj este responsabil pentru programele chiar și pentru un altul pentru ciudat. Electronica se adaptează la modul de conducere al șoferului, se aprinde în avans viteza dorită și apoi la punctul dorit în timp pur și simplu pornește ambreiajul. În consecință, dacă faceți clic pe gaz, transmisia se pregătește pentru a include o transmisie sporită dacă brambe este scăzută. Cu o conducere agresivă cu frânare ascuțită după overclockare și dimpotrivă, automatizarea nu are timp să aleagă viteza dorită și să comută transferul în modul de urgență. Acest lucru duce la șocuri de pe discul ambreiajului, la apariția deteriorării acestuia și o reducere a duratei de viață.

Dacă doriți să vă grăbiți nervii, alegeți modul de schimbare a vitezei manuale. Acest lucru va permite chiar și schimbări de schimbare rapidă pentru a alege viteza corectă și nu induce în eroare automatizarea configurată la un stil de plimbare confortabil și previzibil.

Remorcare și alunecare

Dispozitivele DSG nu sunt proiectate pentru încărcături grele. Ele sunt, de obicei, instalate pe mașini, care, împreună cu șoferul și pasagerii, nu cântăresc mai mult de două tone. Dacă doriți să atingeți un alt vehicul sau o remorcă grea cu mașina, amintiți-vă că "robotul" nu poate face față acestor supraîncărcări. Dacă nu doriți să riscați o transmisie, renunțați la această afacere.

Proprietarii de mașini cu transmisia robotică ar trebui să știe că această unitate se teme de alunecare. O astfel de situație poate apărea atunci când încercați să mergeți din spațiu pe o suprafață alunecoasă, precum și cu un pornire ascuțită în modul manual. Din păcate, în realitățile noastre, nu este uneori posibil să evitați alunecarea, dar încă încercați. O mașină cu un punct de control robotic nu este un SUV, deci gândiți-vă înainte de a merge la murdărie sau pe o rutină alunecoasă.

Moduri de comutare adecvate și parcare

DSG nu-i plac mișcările ascuțite. De aceea, modurile de comutare sunt necesare fără probleme. Automatizarea este reconstruită rapid, dar pentru aceasta are nevoie de ceva timp. O a doua întârziere la schimbarea poziției selectorului va extinde semnificativ durata de viață a transmisiei. Nu trageți mânerul verificării.

Când parcare o mașină este ținută în poziție utilizând un mecanism de blocare. Dar dacă de multe ori puneți mașina sub pantă, se recomandă utilizarea frânei de mână. Aceasta elimină sarcina de la limitator și își extinde durata de viață a serviciului. Dar amintiți-vă că în plăcuțele de frână de iarnă când se utilizează frâne manuale se pot confrunta.

Serviciu

Producătorul susține că DSG "Robot" nu are nevoie de întreținere, iar uleiul umplut cu ulei este calculat pentru întreaga durată de viață. Dar experiența maeștrilor vorbește despre opusul. Dacă doriți ca transmisia să servească cât mai mult posibil, la fiecare 50-60 de mii de runde trebuie înlocuite cu un lichid de transmisie.

Înainte de a obține în spatele volanului noii mașini, asigurați-vă că citiți recomandările privind utilizarea unei casete DSG robotizate. Funcționarea sa este similară cu mașina clasică, dar au încă unele nuanțe. Dacă le iau în considerare, transmisia va servi în mod regulat pentru o lungă perioadă de timp și va încânta netezimea și viteza treptei de comutare.

Primele mașini cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, agregatele au suferit o varietate de operațiuni de conversie. Să luăm în detaliu în detaliu modul în care au fost prezentate cele mai recente modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai fiabile.

Fără drept de alcool

Cele mai multe dintre toate numite Robot-Robot Robot cu șapte etape (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat. Motivul pentru plângerile constă în caracteristicile de design ale unor astfel de roboți. Aceasta este o versiune simplificată și redusă a cutiilor de tip "Wet" - concepute pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici și dezavantaje tipice: comutarea mai mică, incomodă și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj.

Robot DSG cu șapte etape are două modificări principale. Începutul a primit indicele 0AM, iar mai târziu și până în prezent poartă denumirea de 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. Modernizarea la scară largă din 2011 a atins toate componentele robotului: aderența, mecatronica (unitatea de comandă) și partea mecanică (elementele casetei manuale clasice). Viața a arătat că toate actualizările au fost bune. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii încă se uita la ea cu frică - numărul de defecțiuni a fost foarte semnificativ.

Cea de-a doua modernizare gravă a DSG7 a trecut oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe. Producătorul a fost atât de încrezător în succesul modernizării, care a schimbat din nou caseta. În 2012, datorită plângerilor în masă ale proprietarilor, a fost prelungită până la cinci ani sau 150 000 km de fugă. Și pentru mașinile lansate după 1 ianuarie 2014, a fost redus din nou prin echivalarea termenelor limită în garanția generală a mașinilor de îngrijorare.

Potrivit reprezentanților Grupului Volkswagen, după actualizarea casetei, numărul de plângeri datorate eșecurilor sale a scăzut de mai multe ori. Acest lucru este confirmat de angajații stației de service de dealer. Mai puțin curcubeu, dar încă foarte pozitiv, este statisticile centrelor de servicii informale. Fiabilitatea DSG7 în ansamblu și calitatea muncii sale a crescut semnificativ. Cu toate acestea, unele operațiuni de reparații sunt încă mai solicitate.

Malfunctions majore DQ200: uzura ambreiajului, rulmenții de schimbare a vitezelor și moartea mecatronică. Nodul de ambreiaj este deja actualizat în a șasea sau a șaptea oară și aduce fructe: resursa sa medie este selectată la 100.000 km. Și mecatronicii se comportă încă imprevizibilă: poate muri în orice moment. Dealerii sunt obligați să-l schimbe într-una nouă (aceasta este așa-numita reparații agregate), dar non-falsurile avansate au fost mult timp reparate și reparați cu succes nodul. Mai mult, potrivit lor, de regulă, motivul pentru defecțiuni este o căsătorie din fabrică. Aceasta explică faptul că de obicei refuză mecatronicii de la anumite părți. Nodurile suferă atât partea hidraulică cât și electronică. Taxele defectuoase sunt pereplate și în partea hidraulică schimbă supapele moarte și, dacă este posibil, își restabilesc blocul. Există un set complet de piese de schimb necesare pe piață.

DSG7 purta cel mai adesea rulmenții furcilor din a șasea și din spate. Producătorul a lansat chiar setul de reparații. Profilul neoficial sute sunt luate pentru o astfel de muncă, dar dealerii pentru defecțiuni din partea mecanică preferă să schimbe ansamblul cutiei. Este legată atât de politica producătorului, conform căreia repararea implică discernarea completă a robotului, adesea recunoscând în mod necorespunzător din punct de vedere economic și cu absența periodică a unor părți specifice pentru comandarea rețelei de dealer. Și non-statele competente au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamentul necesar și instrumentele speciale.

Producătorul nu reglementează în partea mecanică a DQ200, este proiectată pentru întreaga durată de viață a casetei. Cu toate acestea, este de dorit să înlocuiți uleiul de aproximativ 50.000 km de run - acesta va extinde resursa rulmentului pe furculițele de schimbare a vitezelor.

Fiabilitatea DSG7 a crescut, de asemenea, noi versiuni software. Firmware-ul proaspăt are un alt algoritm de control al uneltelor și ambreiajului. În special, noul program nu va da dramatic de la semafor. Indiferent cât de mult pedala, nici pedala de gaz atunci când pornește de la locul, mașina va zbura numai după închiderea completă a ambreiajului, care este arătată fără probleme și cu o anumită întârziere.

Și mai departe. Cutia DQ200 este calculată pentru cuplul maxim de 250 N · m. Orice încercare de a face un reglare cu motor va duce la o reducere semnificativă a resurselor robotului. Va trebui să schimbați orele de ambreiaj în două mai des sau chiar să vă forțați pentru repararea completă a agregatului. Nevochalov, se estimează la aproximativ 100.000 de ruble.

Umed

DSG-ul cu șase trepte cu ambreiaje umede (DQ250) a apărut mult mai devreme decât caseta "uscată". Principala modernizare a DQ250 a avut loc în 2009 și după aceea furnizează - este considerată ca fiind în centrele de dealer și reprezentantul Moscovei de îngrijorare Volkswagen. Neo falsurile nu sunt de acord cu acest lucru și să se asigure că în primii ani după modernizare, problemele cu mecatronice au fost - similare cu faptul că DSG7 a apărut, dar mai târziu situația a fost recuperată.

În 2013, producătorul a schimbat parțial caseta casetei, astfel încât să nu interfereze cu anticiparea șurubului pârghiei de suspensie și, de asemenea, actualizarea filtrelor interne și externe. În plus, noile versiuni software și modificarea ambreiajului umed sunt publicate periodic - nodul este modernizat pentru a patra oară.

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje în comparație cu cutiile "uscate". Cu toate acestea, DSG6 are deficiențe grave. De exemplu, circuitul de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a cutiei - și de multe ori repararea DQ250 implică înlocuirea unui heap de elemente. Se întâmplă, produsele de uzură a ambreiajului se încadrează în mecatronică și începe să păcălească, admirând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice ale cutiei. Uneori, participanții la conspirație se schimbă în locuri în orice ordine. Prin urmare, cerința fabricii de a schimba uleiul în cutie la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să fiți întărit și să reduceți acest interval la 40.000 km.

Al doilea dezavantaj al DQ250 este cunoscut pentru arme clasice de mașini. Autovehiculele cu DSG6 sunt contraindicate pe termen lung a roților - uleiul de supraîncălzire duce la depozite.

Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de funcționarea inadecvată - tuning-tuning de motor și plimbare agresivă. Ca rezultat, resursa ambreiajului este redusă de mai multe ori. Dar mult mai teribil că, în astfel de condiții, caseta suferă puternic din partea mecanică. De exemplu, uneltele de transmisie și perechea principală se intensifică - și purtați produsele să omoare rapid unitatea.

În acest caz, DQ250 fără interferențe cu software-ul se simte perfect în cursele de inel. Este necesar doar să schimbați uleiul în mijlocul sezonului. Dar pasiunea pentru "zboruri" în oraș cu un mod de plimbare ripped devine adesea costuri grave: repararea completă a DSG6 în ne-state costă aproximativ 120.000 de ruble.

Cap pe umeri

În ultimii ani, producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două gheare. Din starea de subțire nesigură, cutia DQ250 a fost separată, iar DQ200 este tras până la el. Preocuparea VW efectuează o activitate cuprinzătoare privind erorile, analizând constant statisticile privind funcționarea mașinilor în condițiile rusești. Confirmarea acestora este indicatori excelenți ai fiabilității DSG de șapte etape cu ambreiaje umede (indicele DQ500), care din 2014 este instalat pe unele mașini de îngrijorare destinate pieței noastre.

Ieșire? Problemele candidate cu roboții germani se datorează în principal operații inadecvate. Serviciile tuturor dungi sfătuiesc să gândească capetele lor, să nu se implice în plimbare agresivă și să nu interfereze cu cutiile DSG. Deci, este așa, dar germanii au condus lucrul la greșeli în detrimentul cumpărătorilor mașinilor lor.

Cu "mecanica" totul este destul de simplu - aceasta este cea mai ieftină și destul de fiabilă opțiune de transmisie. Da, în timpul funcționării, aceasta necesită o inspecție regulată și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, refuzul) și în cazuri particulare de reparații încă. Cu toate acestea, cu tratament datorită, se duce la o jumătate de milion de kilometri fără probleme. Similar cu vitalitatea pentru "alternativa" KP este practic indisponibilă, cu toate acestea, operațiunea corectă și în aceste cazuri vă permite să obțineți indicatori destul de comparabili.

Regulile de aici sunt simple. Standard la semafor în anticiparea rezoluției cu transmisie activată și ambreiajul (pedala stors) nu este valoroasă - extensia prematură a rulmentului de eliberare este garantată. Încărcările pe termen lung și șocurile (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) purtați rapid discul. Închiderea incompletă a ambreiajului (pornirea transmisiei "cu o criză") - unelte. Cu toate acestea, cu excepția celor din urmă, vorbim despre consumabile. În plus, al doilea set al setului lor, de regulă, este de două ori mai mult. Experiența și dorința de confort afectează. În caz contrar, repetați, "Mecanica" este cel mai ieftin, mai neted și fiabil tip de transmisie.

O singură bucată robotic kp

Astfel de kps în segmentul de masă au fost practic ilustrate. De fapt, un astfel de tip de cutii de pe modelele sale continuă să pună doar PSA, restul, în cea mai mare parte sau s-au întors la "Automaton" clasic sau variastori preferați sau dezvoltați unități cu două discuri. Motivul este simplu - transmisia, conceput, ca o alternativă bugetară la "automată", sa dovedit a fi destul de economică, dar nu prea confortabilă, deoarece este necesar să se plimbe la fel ca în "mecanica obișnuită".

Faptul este că o cutie robotică din punct de vedere tehnic este un MCP, în proiectarea cărora include servomotoare sau drivere hidraulice de funcționare a ambreiajului și comutator de transmisie. Principalul avantaj al unor astfel de transmisii în fața "mânerelor clasice este o eficiență ridicată care se realizează datorită comutatorului mai rapid, chiar și accelerația în acest caz poate fi realizată numai într-un singur mod - pentru a comuta manual la descărcarea gazului. Pentru modul automat, este adesea confundată cu alegerea transmisiei, foarte lungă "se gândește" atunci când treceți la joasă și comutatoare cu jacheri tangibile.

În ceea ce privește regulile de utilizare, ele, ca și în primul caz, sunt elementare. Verificați în mod regulat caseta de pe "snapness". Nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de remorcare - examinați cu atenție secțiunea corespunzătoare a manualului de instrucțiuni. Orice altceva va face "protecția necorespunzătoare" încorporată.

Da, prin modul, repararea și întreținerea unui cost "robot" dintr-o singură bucată în cantități comparabile cu repararea și întreținerea MCP, pe baza căreia se face. Și cu recursul adecvat, resursa casetei nu este aproape nici o resursă donator.

Două discuri robotice KP

Din păcate, dar nu toți "roboții" sunt la fel de bine. Cutia cu două discuri sunt, de obicei, în funcționare mai puțin fiabilă decât o singură bucată, chiar și în ciuda faptului că acestea sunt mai tehnologice și mai confortabile. Apropo, este ultima circumstanță este principala problemă. VW, primul care decide cu privire la introducerea pe scară largă a DSG, numită inițial caseta "Robotic ACP", acordând că regulile și caracteristicile operațiunii sale nu sunt diferite de funcționarea "Automaton" clasic.

În același mod, Ford a făcut atât atunci când transmisia PowerShift a fost eliberată. Producătorii încearcă să vină în vina pe toți furnizorii insuficient experimentați, însă aceiași americani atunci când clienții lor au făcut apel la compania care ne-a cerut să explicăm cum, de fapt, să exploatăm în mod corespunzător caseta cu două căi, au răspuns pur și simplu: ca o CP automată obișnuită. Este demn de remarcat faptul că în manualul de instrucțiuni pentru Volkswagenovsky, sunt scrise camioanele: DSG este un kp robotic.

În general, DSG, și PowerShift la "AutomatAm" nu au o relație. Acestea sunt aceleași mecanice (sau, dacă vă plac roboții ") din CP, dar cu un număr mare de unelte, două discuri și o unitate executivă mai complexă. În plus, se bazează pe o "mâner" gata făcută - toate casetele moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero.

Deci, ce trebuie să știți și să vă amintiți în acest caz?

Primul. Indiferent dacă KP "uscat" este pe mașină sau "umed" (DSG-7, de exemplu, se referă la primul, DSG-6 și 7-Viteză S tronic pe Audi - la al doilea), ambele au ambreiaj discuri și materiale consumabile. Oricare ar fi creanțele producătorului, orice elemente de frecare în mod constant se usucă, în timp ce viteza procesului depinde de masa factorilor, inclusiv de stilul de conducere a proprietarului. Ripped Ride și semafoare. Durata de viață a serviciului său este, în mod natural, nu este extinsă.

Al doilea.Modulul mecatronic, controlând cutia - nodul este destul de blând, necesitând o inspecție regulată și frică de supraîncălzire. Apropo, nu este atât de greu să aduci la acesta din urmă. Locul bolnav al unor DSG, în special, sunt tuburi din plastic, alimentând un fluid de răcire la schimbătorul de căldură. Se sparg și se rostogolesc din vibrații. Dar, chiar dacă în planul tehnic, caseta este pe deplin în mod corespunzător pentru a suprapune modulul este suficient pentru a sta într-un blocaj de trafic sau pe o lumină de trafic "lungă", ținând frâna de mașină. Cu "mașina" sau CVT, în acest caz, nimic nu se va întâmpla, dar același vag în instrucțiunile mașinilor sale scrie că, dacă mașina este mai lungă de un minut, selectorul trebuie să fie comutat la "neutru" pentru a evita supraîncălzirea mecatronicii. În special, DSG "uscat" în mod regulat "zboară" doar din acest motiv.

Problema este că aceste CP-uri sunt considerate oficial fără întreținere și nereprimă. Aderența și modulul mecatronic se schimbă în garanție, totul este în întregime. Până acum, dar merită să se încheie, toată povara va cădea pe umerii proprietarului. Întrucât sumele de aici sunt comparabile cu etichetele de preț pentru achiziționarea unui "Automaton" complet modern, deși riscurile și resursele de serviciu vor rămâne aceleași. Din acest motiv, lichiditatea autoturismelor cu "roboți" cu două discuri pe piața secundară este extrem de scăzută.

Drive de viteză variabilă

CVT sau variator - cea mai tânără cutie. Și dacă principiile lucrării MKP, roboții și o "automata" au fost mult timp ajustate la perfecțiune, în acest caz există încă ceva de lucru. Cu toate acestea, acesta este cel mai simplu tip de transmisie al dispozitivului său, caracterizat cu o eficiență ridicată. În esență, CVT este o versiune mai progresivă a transmisiei centurii, inventată de Leonardo da Vinci. Pur și simplu în acest caz, cuplul este tradus de la motor la tracțiunile pe roți utilizând un sistem de scripturi cu diametru diferit. Cel mai simplu exemplu vizual este un dispozitiv de transmisie de bicicletă minieră sau de curse.

De fapt, cel mai important punct referitor la funcționarea variatorului este preîncălzitor. În plus, proprietarul este mai bine să uităm de curse, deoarece acest tip de transmisie nu este destinat în principiu pentru acest lucru. Faptul este că cel mai slab loc este CVT - centura. Astăzi, mulți producători au început să folosească un lanț, dar, în orice caz, nu poate fi etern, mai ales că unitatea de la un starter ascuțit în cutii noi.

KP automat

De fapt, "automată" este cea mai fiabilă casetă "de două săptămâni", reputația căreia, la un moment dat, a răsfățat grav meșteșugarii de garaj cu nivel scăzut de calificare, "semnat" un nod atunci când nu era nevoie, și "riderii", care nu corespundea comutatoarelor "dinamicii și vitezei". "

Trebuie să se spună că vechile cutii cu 4 viteze sunt într-adevăr "stupide", așa că atunci când difuzorul este pus pe conversie, iar motorul atmosferic cu patru cilindri cu un volum mic de lucru este instalat sub capota, un astfel de CP nu este cea mai buna alegere. Dar nu trebuie să uitați că inițial acest tip de transmisie a fost dezvoltat ca o alternativă confortabilă la "mâner", care ulterior a evoluat în starea actuală. În plus, ACP-urile cu adevărat moderne nu sunt inferioare altor cutii în nici o viteză de comutare sau în economie.

Fiabilitatea relativă a "Automat" se datorează în primul rând absenței unei conexiuni mecanice rigide între motor și unități de antrenare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că un astfel de kp nu are detalii de frecare, dar rolul principal este jucat aici, fluidul de lucru este jucat, mai cunoscut sub numele de ATF, oferind și lubrifierea pieselor și nodurilor și răcirea și răcirea lor și răcirea lor , și comunicații. Deci, dacă nu aveți nimic de făcut nimic și încercați să rămâneți la mai multe non-grele, în general, regulile pentru funcționarea corectă, durata de viață a "Automat" poate fi întinsă la 350-400 de mii de kilometri.

Regula este mai întâi. Toate pârghiile de comutare dintre modurile principale ("parcare", "neutru", "unitate") trebuie să apară pe mașină cu o pedala de frână complet stors.

Regula a doua.La trecerea la "Drive" sau "Reverse", mișcarea trebuie pornită după finalizarea transmisiei. Pentru această casetă necesită 1-2 secunde. Includerea va fi însoțită de un impuls caracteristic.

Regula treia. "Neutru" - modul destinat numai remorcării. Comutarea în ea, de exemplu, pe semafor, este inutilă și chiar dăunătoare, deoarece în caseta "neutru" este din nou resetată, deci când mergeți la "unitate", aveți nevoie de aceleași 1-2 secunde pe includere. Același lucru este valabil și la rang. În acest fel, combustibilul nu va funcționa automat și "automat" este extins mai repede.

Regula patra. Mașina cu ACP nu poate fi remorcată. Dacă nu face fără ea, procesul ar trebui să apară la viteze extrem de mici și trebuie să fie sub motorul care rulează, fără ea, pompa de ulei nu funcționează. Principalul lucru pe care să-l adere la principiul "50/50" nu este mai rapid de 50 km / h și nu mai mult de 50 de kilometri. Opțiunea perfectă este evacuarea cu încărcarea completă.

Regula cincea. Nu sări! Dacă s-ar fi întâmplat, puteți chiar săpați o mașină, dar pentru aceasta în "Punctul superior" este necesar să utilizați frâna, blocând complet roțile. În caz contrar, există un risc ridicat de a îngropa "automat".

A șasea regulă. Utilizați frâna de mână. Mașină de parcare, înainte de a lăsa pedala de frână, strângeți frâna de mână. Nu va fi nici o superfluă. La parcare, arborele de ieșire al cutiei este blocat mecanic de către un dinte de parcare - un dispozitiv de manipulare pre-strâns evită defalcarea acestuia.

Aici, de fapt, toate. Restul - subtilități, înțeleg care este mai ușor de experimentat. Pentru a sparge orice, de exemplu, comutarea transmisiilor manual sau adesea folosind modul sportiv, este destul de dificil - în ACP-uri moderne, de regulă, există "protecție împotriva nebunului". Aici, inspecția regulată nu face rău - glanda scurgeri este un Kopeck, în general, partea, ucide mult mai repede decât absența experienței.

Cutia de viteze directă (cutie de comutare directă) sau DSG - o cutie de viteze robotică, în care există două clipuri simultan, dezvoltate de preocuparea Volkswagen.

Constructiv, o astfel de cutie este o transmisie manuală manuală, dar se efectuează operația de schimbare a vitezei și ambreiajul cu ajutorul mecanismelor care rulează un computer.

Desigur, această casetă are avantajele sale. Datorită ambreiajului dublu, uneltele de comutare este mai rapid și mai ușor, un difuzor mai bun, mai puțin consum. Un ambreiaj este responsabil pentru includerea unirii uniforme, a unui alt ambreiaj - ciudat. Datorită acestui fapt, a fost rezolvată problema principală a roboților, în schimbări de viteze ascuțite la viteze mari. La acest plus, totuși, se termină. Contra din această căsuță sunt o fiabilitate foarte scăzută și costuri ridicate de reparații. Ele fac mașinile uzate cu coșmarul real DSG pentru al doilea și al treilea proprietar care au cumpărat o mașină care a avut o garanție.

Principalele probleme și dezavantaje ale acestei casete sunt într-o uzură foarte rapidă de ambreiaj uscat, ca urmare a funcționării în întregime corecte a mecatronicii și a unității de control.
Există, desigur, există alte dezavantaje în proiectarea casetei - contaminarea senzorilor, aruncarea contactelor de solenoizi, uzura altor mecanisme (dop de ambreiaj, mâneci și așa mai departe.) Reparația cutiei de viteze poate fi Atât de scump că, dacă garanția a ieșit, este mai ușor să schimbi caseta. Pe unul nou. Există adesea probleme cu piesele de schimb de la furnizori, detaliile sunt rare în vânzare și vor trebui să aștepte câteva săptămâni.

În ciuda faptului că producătorul își îndeplinește toate obligațiile și garanția pentru nod este destul de impresionantă, această cutie de viteze din Rusia a creat pasiuni serioase.

Deputații din Rusia și reprezentanții Mișcării Sociale "Rusia Automotive" au dorit chiar să interzică importul de casete DSG-7 în țara noastră. Acest comportament nu este deloc următoarea inițiativă nesănătoasă a autorităților pentru probleme ciudate. Multe întâlniri cu jurnaliștii și experții din Volkswagen sunt supuși unor probleme naturale: când inginerii vor face ca caseta să fie fiabilă și tipică pentru problemele sale și Contra vor fi rezolvate. Răspunsurile sunt întotdeauna de același tip, spun ei, totul este bine cu cutia, urmați manualul de instrucțiuni, dacă ceva este greșit - există o garanție, mașina cu cutia de viteze este rapidă și economică. Adevărat, după cum sa menționat de șoferi, nu de mult.

De la Volkswagen a urmat o declarație, a căror esență a venit la faptul că compania va îndeplini toate obligațiile față de clienții care s-au ciocnit cu produse de calitate slabă, dar numai dacă o garanție este validă. În prezent, reprezentarea oficială a Volkswagen în Rusia oferă garanție acestui nod dacă mașina este nouă, până la 5 ani, sau obligația funcționează la 150.000 kilometraj, în funcție de ceea ce a venit primul. La apariția cazului de garanție, reprezentanții companiei vor înlocui piesele și mecanismele eșuate sau cutia în sine, dacă este necesar și complet gratuit.

Reguli de funcționare

Pentru ca caseta să trăiască mult timp, trebuie să vă familiarizați cu regulile funcționării sale, să citiți instrucțiunile și să înțelegeți cum funcționează. Iată câteva sfaturi:

1. Pentru a utiliza în mod corespunzător transmisia înainte de începerea mișcării;
2. Este important să preveniți orice alunecare și plimbare agresivă;
3. Depășiți congestia densă în poziția S, fără a trece la neutru;
4. Acesta trebuie înlocuit cu ulei la fiecare 50000;
5. Pentru ambreiajul "uscat", acesta va fi mai bine trecerea la neutru la opriri lungi.

Dacă ignorați atitudinea atentă față de acest mecanism, atunci va exista o problemă cu aceasta și va lua reparații scumpe.

Schimbarea petrolului

Volkswagen scrie că schimbarea uleiului pe această cutie de viteze este necesară numai în timpul reparațiilor - uleiul este inundat pentru întreaga durată de viață, în timp ce mașina este operată pentru a schimba, nu este recomandată. Dacă PPC a fost reparat, atunci schimbarea uleiului este necesară la fiecare 60.000 de kilometri. Specialiștii o sută deja întâmpină cu repararea acestor cutie de viteze susțin că, în orice caz, schimbarea uleiului este necesară la fiecare 50.000 de kilometri, nimeni nu oferă o garanție că caseta va dura mult timp.

În DSG 0B5, două sisteme de lubrifiere (CPP și carcasă mecatronică). În blocul Mechatronics, un alt ulei proiectat special pentru 0B5. Un astfel de ulei din mecatronică nu poate fi fuzionat în nici un caz. Modificarea 0B5 a fost instalată pe mașina Audi A4, din care sa mutat pe modelul A și Q.

Dacă înlocuirea uleiului se face cu mâinile lor, atunci entuziaștii mașinii așteaptă o altă nuanță. Nu există nici o gaură de bay, gaura potrivită poate fi găsită numai sub baterie. Toate problemele sunt rezolvate, dacă știți ce să faceți.

Uleiul de înlocuire este adecvat G52512A2, este necesar să se toarnă 1,7 litri (5.5 pentru o înlocuire completă). Înlocuirea uleiului poate fi mai ieftină dacă utilizați analogul SWAG 10 92 1829.

În general, înlocuirea uleiului nu este diferită de procedura similară pentru cutia automată.

Este posibil să trageți o mașină cu o cutie de robot?

Tractarea unei mașini cu o cutie DSG nu este recomandată. Cutia poate eșua împotriva procedurii de transport, iar garanția nu va fi distribuită în acest caz. În oficial suta poate refuza repararea datorită încălcării condițiilor de funcționare. Este recomandabil să sunați camionul de remorcare. Dacă acest lucru nu este posibil și remorcarea mașinii este încă necesară pentru a face următoarele.

1. Porniți aprinderea;
2. Porniți caseta în poziția neutră (remorcarea la viteză nu este recomandată și poate ieși CPP în ordine).

Tractarea este permisă la o distanță de cel mult 50 de kilometri la cel mult 50 km / h.

Situația inversă, când o altă mașină trebuie remorcată, o mașină cu o cutie de robot nu este, de asemenea, în siguranță. În extrem, este necesar să traduceți caseta în modul manual și să se deplaseze numai pe prima treaptă și este mai bine să nu depășiți viteza de 30 km / h.

Avacuator pentru transport auto

Adaptarea DSG.

Adaptarea este procedura de configurare a funcționării PPC și a blocului mecanic, necesar după reparație și, în unele cazuri, când caseta funcționează incorect. Procedura este simplă și poate fi efectuată cu propriile mâini. De obicei, adaptarea se efectuează prin VAG COM. VAG COM este un program de diagnosticare care vă va permite să "faceți prieteni" cu un computer, să diagnosticați și să configurați anumite sisteme. Programul are o interfață simplă și ușor de înțeles, este nevoie de câteva spațiu pe disc și are avantajele sale, comparativ cu analogii. Pentru a se adapta corect, urmați un astfel de algoritm:

- cutie în poziția P și frecventă până la 30-100 grade C;

- motorul este îndreptat;

- Pedala de frână este presată la momentul procedurii.

Dacă toate condițiile sunt finalizate, trebuie să conectați VAG COM. Adaptarea se face după cum urmează:

1. În interfața programului, găsim setările de bază ale ACP.
2. Selectați elementul de setare a schimbătorului de viteze, faceți clic pe "Du-te!". Cutia va începe să facă sunete, iar numerele din program se vor schimba. Trebuie să așteptați până când se oprește.
3. Selectați punctul punctului de viteză, apăsați Go. Similar cu clauza 2 de așteptare.
4. Alegem adaptarea elementului ambreiajului, acțiunile sunt similare cu clauza 2. În continuare, totul se face în mod similar cu clauza 2.
5. Instalații de bază puncte.
6. Adaptarea presiunii punctelor.
7. Clauza cu petalele de schimbare a vitezelor instalate.
8. ESP punct și croazieră.
9. Faceți clic pe Terminat.
10. Opriți aprinderea.
11. Așteptăm câteva secunde.
12. Porniți aprinderea.
13. Ne uităm la prezența erorilor dacă trebuie să ștergeți.
14. Plecăm de la controler.
15. Fără a utiliza controlul de croazieră, efectuați o unitate de încercare.
16. Ieșiți-i pe Vag COM. Adaptarea este finalizată.

Înlocuirea blocului de mecatronică va necesita un nou firmware. Din fericire, faceți-o ușor. DSG 6 blocuri de control mecatronice și DSG 7 mecatronice sunt ușor de supraîncărcat folosind acest program.

Reparați DSG.

Dacă au apărut jerks și lovituri când se rulează, afară, este timpul să mergem la diagnostic. Repararea DSG este destul de complicată.

Double Grip pe cutiile robotice de schimbare a vitezelor, în ciuda tuturor avantajelor sale, acesta este materialul consumabil. Nu contează tipul de ambreiaj "umed" sau "uscat". Cu o operațiune agresivă, ambreiale duale cu dificultate așteptați la 40.000, este mai bine să îl schimbați ansamblul la primele simptome.

Unitatea de mecatronică este foarte blândă, necesită o conversie blândă, încălzirea și nu pierdeți supraîncălzirea. Unul dintre locurile slabe este tuburile sistemului de răcire din plastic. De la picături de temperatură și vibrații, ele pot izbucni sau sparge, ceea ce va duce la scurgeri de refrigerare și cutie de supraîncălzire. Mai mult, PPC poate supraîncălzi de la o lungă perioadă de timp pe semafor la viteză.

Unitatea schimbătorului de căldură poate fi, în general, descărcată și ignorată uleiuri cu antigel.

Rulmenții cu role de arbori secundari pot trece mai puțin de 50.000 dacă sunt expuși la sarcini grele. Când mătură de viteze, uneltele vor apărea o lovitură caracteristică, care nu este, de asemenea, neobișnuită. De asemenea, zgomotele străine din cutie pot indica uzura rulmentului arborelui primar, altor rulmenți mecanici, diferența cutiei. Cu creșterea vitezei motorului, se oprește, rotirile de zgomot sunt de obicei amplificate.

Unitatea de control a unității de comandă va glisa aparatul. Dacă un lanț electric în el zakislah, acest comportament poate fi periodic. O unitate de control defectă poate deplasa periodic caseta în modul de urgență.

Uzura de solenoizi poate duce la tulpini la comutarea transmisiilor, sistemul de auto-diagnostic nu va vedea problemele. Dacă nu acordați atenție acestor semne, atunci, cel mai probabil, caseta va "crește". Repararea sa nu este ieftină și în Rusia nu este încă foarte bună. Poate fi chiar dificil să găsești un serviciu adecvat cu specialiști care vor lua o astfel de muncă. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, luați în considerare dacă toate avantajele sale au astfel de probleme cu reparații.

DSG Box, ca toate astfel de casete, este destul de devreme în curs de dezvoltare și doar încep să modernizeze și să lucreze. Garanția producătorului acoperă toate problemele posibile. Înainte de momentul în care apar roboții veșnici, așa cum au apărut o dată ACP-urile americane și japoneze de millinizare, pentru o lungă perioadă de timp, pot alte 2-3 generații ale acestor cutii de viteze.