Renault Kangoo I este o minte pură. Unde se colectează mașinile Renault? Descrierea aspectului

De regulă, în lumea automobilelor, mașinile puternice și scumpe se bucură de o mare reverență. Dar noul Renault Kangu 2019 nu le aplică. Modelul Renault Kangoo 2020 este o mașină bugetară, dar în calitate corespunde complet etichetei sale de preț.

Atenția universală a fost legată în mod constant la o mașină puternică, sunt tranzacționate la licitații, sunt stocate în colecții scumpe. Dar economia de automobile, și doar economia deține pe deplin alte mașini, neplăcute la prima vedere, dar cu adevărat practice și utile. Nu este atât de scump la preț, dar nu mai puțin valoros. Cum ar fi Renault Kanga.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Alegeți regiunea

Velikiy Novgorod, ul. Mare Sf. Petersburg D.173

Ivanovo, ul. Lenznevskaya d.181a.

Krasnoyarsk, ul. TV ... p. 9

Deci, Renault Kangoo. De fapt, este o mică mașină comercială de la producătorul francez. În 1998, conducerea companiei a anunțat începerea vânzărilor modelului de primă generație, accentuată pe afaceri și de mărfuri mici. Mașina era destul de bine vândută, așa că în 2003 a fost produsă o restabilire solidă, iar în 2008 lumea a văzut o nouă generație de mașini - Renault Kanggu 2. Modelul a primit o nouă linie de motoare, atât motoare diesel, cât și benzină.

Testați restabilirea
Uși Kangu în Rusia
Renault faruri

Alegerea Renault Kong a fost oferită motoare, un volum de 1,2, 1,4 sau 1,6 litri (benzină), capabil de suficient dinamic, comparativ cu motorul diesel, pentru a overcloca mașina. Cu toate acestea, versiunile diesel de 1,5 DCI și 1,9 DCIS, care sunt un consum extrem de mic de combustibil, au fost mai populare pe expanse interne. Astfel de versiuni ar putea cheltui de la 4,5 la 6,5 \u200b\u200blitri la o alergare de 100 km. Ca o cutie, a fost posibilă comanda sau o mașină automată cu 5 etape sau o mașină cu 4 gamă. Printre altele, există versiuni ale ambelor cu tracțiune față și integrală.

Astăzi, cea de-a doua generație Renault Kangoo a fost îndepărtată de mult din transportor și găsirea acestui model este posibilă numai pe piața secundară. Deci, prețul din Rusia începe cu represalii de 220-230 mii de ruble pentru mașinile primei aniversări de la eliberare. Pentru suma de aproximativ 700-750 de mii, puteți cumpăra o destul de proaspătă folosită Reno Kanggu, în stare bună, cu o ușoară kilometraj și într-o bună configurație.

Descrierea aspectului

Modelul Renault Kangoo nu a fost rău pentru standardele vehiculelor comerciale. Prin urmare, conducerea în 2013 a anunțat începerea vânzărilor unui model de modernizare substanțial - reciclate și îmbunătățite temeinic. Mai mult, schimbările au afectat toate zonele - variind de la aspect și terminând cu partea de alergare și motorul.

De asemenea, uitați-vă și.

Deci, Renault Kanga a primit un nou corp. Cine a spus că aspectul pentru vehiculele comerciale este neimportant? Designerii Renault Kangu crede altfel. Exteriorul mașinii merită comentarii foarte măgulitoare. Renault Kangu poate fi acum numit expresiv: faruri mari, o formă nontrivială de protecție frontală masivă, arcuri cu roți cu roți mici - toate acestea creează o imagine foarte plăcută. Imaginea completează linia rotunjită spectaculoasă de geamuri laterale și semnale mari de oprire verticală pe cea de-a cincea ușă.

Stilul general al Renault Kangu este descendent perfect. Cu toate acestea, este recomandabil să cumpărați o mașină în culori strălucitoare ale corpului - așa că arată mai expresiv. Deși nu există indiciu de agresivitate sau dinamică, dar nu are nevoie de o astfel de mașină. Mașina arată extravagant și pe moarte. Absolut în spiritul mașinilor franceze.

Găsirea în salon, încă mai aveți o mulțime de motive pentru apărarea proprietarilor care au cumpărat Renault Kangoo 2019. Locurile de aici sunt cu adevărat suficiente, finisajul, cum ar fi selecția materialelor - vrednice, iar punctul de vedere este plăcut pentru multe elegante lucruri mici și accesorii. Prezentare generală de pe scaunul șoferului nu este rău - rafturile nu sunt atât de mult spațiu, iar oglinzile de vedere din spate au o suprafață mare. Aterizarea poate fi ajustată pentru sine - beneficiul setărilor este suficient.

În interiorul scaunului Kangoo.
Trunchiul este imens

Scaunul este moale pentru a nu fi obosit într-un drum lung. Pârghia cutiei de viteze este situată pe captura de cabină și este suficient de convenabilă pentru a ajunge la ea. Pe scaunele din spate în abundența spațiului liber și absența unui tunel de transmisie vă permite să găzduiți trei pasageri cu confort. Trunchiul plătește cu oportunități uriașe de transformare, precum și o podea netedă, generată la plierea celui de-al doilea rând de scaune.

Din deficiențele Renault Kong (în fotografie) este demn de remarcat un echipament de bază modest. Pentru configurația standard, se presupune căsuța centrală pentru rândul din față, sistemul ABS, un cârlig și un pic mai mic lucruri. Și ajustarea cu înălțimea scaunului, boxing pentru al doilea rând de scaune, cruise controlul și chiar aparatul de aer condiționat vor trebui comandate pentru o taxă.

Benzină motorină sau electricitate

Cea mai recentă versiune este echipată cu două versiuni de motoare - benzină și motorină. O unitate de benzină, un volum de 1,6 litri poate da aproximativ 100 hp. la 145 n / m cu cuplu și diesel 1.5 - 86 CP și 20 n / m, respectiv. Motoare Renault Kangu 2019, desigur, nu strălucește cu caracteristici tehnice, dar cartea lor Trump nu este în mod clar în asta. Beneficiile lor sunt un consum redus de combustibil. Astfel, apetitul motorului nu depășește 6 litri la 100 km, iar motorul pe benzină nu consumă mai mult de 9 litri.

Dar, principalul șef al Renault Kong al acestei generații este prezența unei noi versiuni a Renault Kangoo Ze. Această variație are o lungime mai mare - 4666 mm, care a fost afectată pozitiv de compartimentul pentru bagaje. A crescut la 3,4 metri cubi. m. și caracteristica principală este un motor electric care emite 60 CP și posedând cursa de aproximativ 170 km.

În mișcare, este plăcută și ascultătoare (vezi unitatea de testare video). Desigur, nu este atât de ușor să obțineți o dinamică sănătoasă din ea, dar această mașină a fost creată complet cu alte scopuri. Ambreiajul informativ de lungă durată facilitează tracțiunea dozei la început.

Cutia Renault Kangoo nu oferă un motiv pentru revizuiri negative - transmisiile sunt activate în mod clar, pârghia nu stau și suspensia are o intensitate suficientă de energie pentru a înmuia neregulile pe șosea, iar clearance-ul rutier vă permite să depășiți Toate obstacolele, cum ar fi minciuna poliției sau umflături mici și mijlocii.

Cele mai multe mașini comerciale sunt foarte asemănătoare una cu cealaltă. Cu toate acestea, Renault Kangoo i este unul dintre puținele din sala de clasă care are modificări de tracțiune integrală și a sugerat mai întâi ușile din spate alunecare.

Istoria modelului

Tehnologia Renault Kangu a început în 1997, când francezii au prezentat prototipul lor futurist PAGEA în timpul expoziției de la Geneva. Versiunea serială a modelului a apărut în dealerul de mașini pe an mai târziu. Și deși extern, Kango nu a fost foarte diferit de Pangea conceptual, în termeni tehnici diferența dintre ele este imensă.

În același an, francezii au început să ofere o "versiune off-road" specială Pampa, care după prima faclifting în 2001 a fost echipată cu o mașină completă. Aceasta este o decizie foarte interesantă, având în vedere că puțini concurenți au o astfel de opțiune. PAMPPA se caracterizează prin lipiri suplimentare de plastic negru, clearance-ul crescut și farurile tonifiate.

La început, mașina a fost oferită numai cu o ușă glisantă din spate. Un an mai târziu, producătorul a pus ușile glisante pe ambele părți. O astfel de decizie practică nu a oferit niciunul dintre concurenți de ceva timp. În 1999, deliferul francez a devenit cea mai populară clasă din clasă nu numai în Franța, dar și în alte țări europene. În ceea ce privește vânzările, chiar a împins minivanele și microbuze.

Doi ani mai târziu, în 2001, Renault a decis să întinerească Kangoo I și a condus o restabilire solidă. Ce s-a schimbat? În primul rând, farurile, capota, grila radiatorului și bara de protecție față. Un pic ajustat luminile din spate și a început să folosească plastic de înaltă calitate. Izolarea cabinei sa îmbunătățit considerabil.

Doi ani mai târziu, Renault a efectuat o altă modernizare. Acest timp schimbările au fost pur cosmetice. Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2008, apariția schimbării a doua generație. Mașina mergea nu numai în Franța, ci și în Malaezia, Argentina și Maroc.

Motoare

Benzină:

R4 8V 1.0 (60 CP)

R4 16V 1.0 (69 CP)

R4 8V 1.2 (61 CP)

R4 16V 1.2 (76 CP)

R4 8V 1.4 (76 CP)

R4 16V 1.6 (97 CP)

Motorină:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CP)

R4 1,9 D (56-65 CP)

R4 1.9 DTI (82 CP)

R4 1.9 DCI (82-86 CP)

Gama de unități de putere pare bogată, dar lista ofertelor lipsește clar motoarele electrice mai mari. Pe de altă parte, în mașina unui astfel de plan, caracteristicile dinamice se îndepărtează de obicei în fundal. Nu toate versiunile de mai sus sunt disponibile pe piața noastră. Care dintre ele merită alegerea?

Preferând motoarele pe benzină pentru a determina mai ușor. Indiferent de motorul selectat, va trebui să fie abordată o singură problemă - bobine de aprindere de scurtă durată. Motorul slab de 1 litru Este puțin probabil să găsească, precum și un volum "somnoros" de 1,2 litri. Nu există nicio atenție la unitatea de 1,4 litri, care are puterea strânsă, ca fiind de 1,2 litri cu 16 supape, dar consumă mult mai mult combustibil. În ceea ce privește dinamica, cel mai bun este de 1,6 litri: vă permite să obțineți primele sute în aproximativ 11 secunde. Din păcate, el întreabă o mulțime de benzină - aproximativ 10 l / 100 km, iar la curse mari este necesar să fie pregătit pentru înlocuirea garniturii sub cap. Costul unei astfel de operații împreună cu înlocuirea centurii de distribuție este de aproximativ 500 $.

Cei care aleg dilemă cu fața diesel: face un pariu pe stabilitate sau dinamică. Majoritatea vor prefera cu siguranță mai puțină putere și o fiabilitate mai mare. Pentru ei, este mai bine pentru 1.9 DTI - este rar găsit. Este lipsită de deficiențe grave (cu runde mari pot refuza TNV - 200-500 de dolari) și este foarte economic, dar nu funcționează bine cu greutatea mașinii și destul de zgomotos. În plus, mașina cu acest motor are un sistem de încălzire cu eficiență scăzută. În înghețurile severe, sticla este adesea înghețată. Atmosfericul 1.9 D a fost distribuit pe scară largă - o manieră reală, dar prea lentă.

Dacă cineva este important decât dinamica, merită să acordați atenție unităților DCI care diferă în muncă foarte ușoară. Din păcate, în eșantioane cu runde mari, se confruntă din ce în ce mai confortabilă cu eșecul duzelor, pompa de combustibil, turbocompresorul (aproximativ 500 de dolari) și supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Multe dintre aceste probleme au fost practic pierdute după 2005. Cu toate acestea, o modificare diesel trebuie achiziționată numai dacă puteți permite o instanță a căptușelii.

Caracteristici constructive

Majoritatea reprezentanților acestei clase au o unitate numai pe axul din față. Dar în gama Model Renault Kangoo a avut loc un loc al versiunii cu tracțiune integrală a lui Pampa. Două cutii de viteze agregate cu motoare: mecanică cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. MacPherson Racks lucrează pe axul din față, iar spatele este un fascicul de torsiune. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghie independent pe axul din spate.

Renault Kangu este o mașină destul de sigură. În testele de accident Euroncap, el a câștigat 4 stele.

Defuncții tipice

Fiabilitatea mașinilor franceze cauzează adesea numeroase dispute. Unele copii sunt în mod constant rupte, în timp ce altele sunt operate fără probleme. Se referă, de asemenea, la Kango. Ce să atrageți atenția pentru a nu ajunge la mișcarea mini-lentă?

În primul rând, trebuie să examinați cu atenție corpul, sistemul de evacuare și suspendarea. Cazurile primilor ani de eliberare intensivă rugină. Nu uitați să controlați funcționarea mecanismului ușilor glisante și ale castelelor ușilor din spate. După mulți ani de funcționare, ei pot crea dificultăți.

În mecanismul de ghidare al acționării ușilor glisante, nisipul intră, care clipește rapid elementele în mișcare.

Șinele ușilor glisante sunt destul de repede acoperite de coroziune.

De asemenea, este necesar să se verifice transmisia și motorul - adesea suferă de scurgeri de ulei. Dezavantajele includ transmisii prea moi. Aceasta este exprimată prin mișcări vizibile ale manetei cutiei de viteze atunci când gazul este adăugat și redus. Înlocuirea airbag-urilor sub motor și cutia de viteze îmbunătățește situația, dar complet de la "boala copilariei" nu salvează. De asemenea, merită să căutați sistemul de răcire care și-a pierdut în mod regulat etanșeitatea în vehiculele din primii ani.

Coroziunea sistemului de evacuare este un fenomen comun.

În suspensia frontală, rafturile și bucșele stabilizatoarelor, suporturile cu bile ale pârghiilor (schimbarea separat) sunt rafturi relativ rapid. Și cu excursii frecvente la drumuri proaste, cu încărcare completă, roțile merg de obicei geometria. În viitor, vor fi necesare reparații scumpe ale fasciculului. Pentru regenerare completă, va fi necesar aproximativ 300 de dolari. Detaliile utilizate în stare bună va costa 200 de dolari. Resursele de resurse medii 150-200 mii km. Nevoia de reparații va fi solicitată de lovituri ușoare. Versiunea alungită a lui Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai puternică.

Discurile de frână sunt relativ rapid, în special atunci când sunt încărcate periodic.

Proprietarii se plâng adesea de problemele de cablare - contactul dispare. Din acest motiv, indicatorii de defecțiuni sunt aprinși, cel mai des airbag-uri. Foarte des, sticla de încălzire, generator și scripetele sale (în versiunile diesel) nu reușește. Deseori refuză comutatorul combinat al volanului și blocarea centrală. În timp, începe să scriu plasticul din cabină. Lupta împotriva zgomotelor nu are sens - trebuie să vă obișnuiți cu asta.

Datorită coroziunii conexiunilor electrice, încălzirea ferestrei din spate se oprește.

Concluzie

Și totuși, o listă de posibile defecțiuni este suficient de mare. Deci, va fi capabil să se bucure de moderarea primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să achiziționați o copie bine păstrată, mai bună după prima restabilire.

Prețurile pe piața secundară variază de la 3000 la 8000 $. Ce se întâmplă cumpărătorul? Interiorul foarte funcțional și spațios (trunchi 600-2400 litri), suspensie confortabilă și motoare relativ economice. Avantajul important al Kangoo este un set de versiuni corporale, datorită căruia puteți ridica atât o mașină pentru familie, cât și pentru muncă. Cele mai mari dezavantaje sunt riscul ridicat de funcționare defectuoasă, de o calitate slabă a rezistenței plastice, nesatisfăcătoare la coroziunea versiunilor Doreastayling (până în 2001) și motoare destul de leneș.

În timp, mecanismul de fixare a roții de rezervă va fi aruncat.

Specificații Renault Kangoo I

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Nimeni nu a observat că, în ultimii ani, pe piață, mașinile interesante au fost îmbrăcate considerabil? Nu, nu că ei lipsesc sau dispăruți, ca o clasă, este undeva în colțurile dealerilor de mașini. Totuși, cota leului de vânzări pe piață face sedan și aceștia, ca ei, cross-sheavlers. Universalurile sunt practic eliminate complet de mașinile SUV, transportul comercial în masa principală nu este prea interesant. Un model repetă celălalt, se schimbă cu motoare și cutii, iar în masa totală sunt un fel de camionetă de transversie medie amorfă inutilă. Și pur și simplu nu există mașinile de pasageri ale cererii non-standard de tăiere. Publicul a fost nebun cu crosele și sedanele sale, iar numai memoria a rămas de la mașini originale și interesante.

Renault Kangu 2017 ca o mașină interesantă

Cu toate acestea, nu totul este atât de trist. Tosca se extinde numai la o parte a Europei și, eventual, o parte din Asia. Există încă mai multe mașini destul de interesante și Renault Kangoo, în special ultima generație, una dintre ele. Se gândi pur și simplu ca o van și nimic mai mult. Lansat în 1999, a plăcut imediat comercianților mici, a devenit aproape o mașină poștală de marcă în întreaga Europă, iar serviciile municipale au cumpărat de bună voie Yurk și vanul francez economic. Nu pentru ochii frumoși, în mod natural, deși designul mașinii a fost mai mult decât de succes. Predecesorul Renault Kangoo, al cărui nume era Renault Rapid. De asemenea, o mașină bună, dar are volumul compartimentului de marfă la toate cele două și jumătate metru cub. Renault Kangu a primit în versiunea standard a trei metri cubi din compartimentul de marfă, dar a existat o versiune în formă de lungă, care a fost plasată de 3,5 metri cubi de tot felul de.

Vânzările lui Renault Kangoo a primei generații au decolat chiar și cu o concurență destul de gravă, pe care a fost Volkswagen cu Keddy, Fiat, Citroen și Peugeot. Până în anul 2000, mai mult de un milion de kenguRatat au fost vândute la nivel mondial. Acesta este un indicator foarte bun, deoarece mașina nu mergea la nivel global, așa cum este obișnuită acum. Doar trei plante au fost angajați în eliberare - una la domiciliu, în Franța, a doua în Argentina și a treia din Turcia. De asemenea, în partidele mici, mașina a fost eliberată în Maroc. În toamna anului 2001, francezii s-au gândit serios să elibereze modificarea integrală a mașinii și a fost într-adevăr la vânzare la începutul anului 2002. În plus față de transmisia onestă a roților, mașina a primit un nou motor diesel cu o turbină de 1,9 litri cu o putere de 92 forțe și a crescut la 205 mm clearance-ul.

În fotografie - apariția Renault Kangu

În 2003, modelul a avut o restabilire generală. Acum, Renault Kangoo a avut faruri de modă asemănătoare cipului, lumini din spate arhitectura ușor modificată, grila radiatorului a primit un design corporativ, iar în plus față de corpul de restylovoy a început să ofere un motor complet nou - un motor diesel de 1,5 litri cu o turbină. Din 2005, în paralel cu generația anterioară, Renault Kangoo a început să producă în noua interpretare. Vechiul Kengurenok a rămas pe transportor, pentru că îi doare prețul. Noua generație a camionului a devenit un pic mai scumpă, dar mai târziu, în 2007, ultima generație a fost eliberată, iar vechiul Kango a fost înlocuit cu al doilea. Ultima modernizare a mașinii a trecut cu succes în 2013.

Specificațiile, în principiu, au rămas aceleași, numai de la linia de motoare au scos cel mai slab motor de benzină de 1,4 litri, înlocuindu-l în două motorină. Acum există două motoare pe benzină în gamme ale motoarelor, care sunt produse începând cu 2008 - o relicvă de opt litri de Kango vechi, un motor de 1,6 litri 87 și un agregat de același volum, dar cu 16 supape și 106 cai. În plus față de benzină în lista motoarelor disponibile, există șase motoare diesel de o singură și jumătate de configurații diferite și cu o capacitate de 70 până la 110 cai. Astfel de astăzi Renault Kangoo este în termeni generali. Cu toate acestea, nu am înțeles deloc cu problema principală - cu organisme, și acesta este încă cartea principală Trump Kengureka. Unitatea ușoară de testare a fiecăreia dintre modificări vă va ajuta să vă imaginați mai clar, de ce publicul a fost atât de atașat de acest lucru, în general, cu mașina obișnuită fără ambiții și revendicări.

Spațios și confortabil, dar încărcătură

Da, tot ceea ce este. Fără ambiții și revendicări, fără excese de arhitectură. Acest lucru este exact cazul în care mașina a demonstrat cantitatea de vânzări că există o categorie de cumpărători care volumul util și practicabilitatea este mult mai importantă decât viteza și cordialitatea. Dar totul este foarte simplu. Indiferent cât de cool, dar fiecare dintre noi se referă, de asemenea, la societatea de consum. Și când nu există nimic de tăiat cu cârnați, persoana noastră, desigur, nu salvează și profită de un conducător, un card de credit sau un an știe ce, dar un adevărat domn va primi cuțitul elvețian și aplicat perfect cu frumos inele. Suntem la faptul că, chiar și printre mașinile universale, este destul de dificil să găsiți un astfel de maestru pe toate mâinile și uneltele pentru toate ocaziile. Sunt de acord că nu este o afacere pe BMW 525 pentru a transporta o remorcă rapidă Motoroplug și în scaunele din spate și lopeți. Cel puțin, nu va permite toată conștiința. Renault Kangoo este doar cazul în care o mașină în două conturi se poate întoarce de la Fan-Kara pentru un picnic de țară la o mașină de lucru cu o capacitate de 800 kg, apoi se transformă într-un vagon confortabil de cinci locuri din nou.

Desigur, vorbim despre versiunea pasagerilor din Renault Kangoo. Cel mai frumos lucru din ea este faptul că comercial, mai precis, voalul non -assazhi, care se află la baza designului, a permis designerilor să se îndepărteze de timbre și clișeuri, transportoare inundate de cele mai renumite plante de automobile. Uită-te la zona de geamuri de cabină. Nici un crossover nu va permite pur și simplu acest lucru deoarece este puțin probabil. Astăzi, este la modă să ridicați linia de fereastră cât mai mult posibil, iar fereastra este redusă deloc. Nu trebuie să vorbiți despre fereastra din ușa din spate. Care este vizibilitatea aici. Renault Kango are o privire complet opusă la aceste lucruri. În cabina mergeți, ca într-un acvariu, o vizibilitate magnifică de 360 \u200b\u200bde grade și există o suită de o suită cu un acoperiș de sticlă. Salonul complet al soarelui, vrei - Tamy, vrei - nu, dar nu există nici o revizuire circulară încă în nici o mașină, fără a număra convertibile, desigur. Glazura este perfect combinată cu un nonsens, dar interior de înaltă calitate, în care fiecare minciună este gândită și ajustată la cel mai mic detaliu.

Cabina este prozenită, dar foarte funcțională, mai ales într-o nouă ediție. A devenit mai largă cu 90 mm, iar pasagerii din spate au crescut spațiu pentru picioare de până la 230 mm. Sistemul de transformare interioară are șase opțiuni standard, de bază. Acest lucru a făcut posibilă manipularea volumului compartimentului de marfă în limite complet fantastice. Suma minimă admisă pentru noul Renault Kangoo este de 660 litri față de 500 la versiunea anterioară. Volumul maxim al compartimentului pentru bagaje cu spătarul scaunului pliat - 2869 litri. Acesta este cel mai mare indicator din clasă, chiar ținând cont de furgoanele de marfă sincer. Volumul total de buzunare, antlesole, mănuși și tot felul de rafturi este mai mare de 80 de litri, iar lungimea maximă a încărcăturii este de doi metri și jumătate. Deci, dacă este necesar, de la un salon cu cinci locuri cu un acoperiș înalt și, uneori, un bug de lucru, se efectuează o eroare de lucru.
Da, suspendarea poate fi dură, dar există și o alegere.

De exemplu, există versiuni care sunt produse începând cu 2011, care suspendare este stabilită în mod specific pentru drumuri proaste, mai multe izvoare rigide sunt instalate pe astfel de kenguriți, alți amortizoare și clearance ușor corectat. Spre deosebire de baza Renault Kangoo, este de 182 mm. În plus, puteți cumpăra o opțiune de tracțiune integrală, dar pe piața rusă sunt extrem de rare. Renault Kangoo 4 × 4 are un Viscuft care leagă puntea spate atunci când sapa roțile din față. Doar și fiabil. Desigur, există caracteristici în suspendarea asociată cu originea de marfă a modelului, dar ele sunt atât de nesemnificative în comparație cu alte mașini, nici măcar o clasă bugetară, care nu merită ascuțită asupra lor.

Reparați și apoi Renault Kangoo

Mulți consideră că Renault Kangoo nu este prea mare de mare viteză și parțial acest lucru este adevărat. Numai dacă nu vă stabiliți obiectivul de a bloca înregistrarea Nurenbouring, atunci dinamica mașinii este destul de suficient pentru utilizarea zilnică. Cu un motor de top de 1,6 litri și mecanica cu cinci trepte, Kengurenok deține în mod liniștit 140-150 km / h pe pistă și, în ciuda faptului că, în caracteristicile tehnice, viteza maximă de 162 km / h, conform comentariilor din Proprietarii, mașina câștigă cu ușurință toate cele 180 de ani, trecând vântul. Apropo, Renault Kangoo Seailboat este destul de mare și trebuie să se obișnuiască cu ea. În cabină, chiar și la viteze mari, puteți vorbi aproape o șoaptă, există puține sunete străine. Practic, aceasta este o operațiune diesel, transmisia practic nu se simte. Uneori vântul este confundat în oglinzile retrovizoare, care pot afecta cumva confortul acustic.

Pentru tot timpul eliberării Renault Kangoo, problemele planului tehnic, într-un fel mai ales proprietarii de mașini enervante cu kilometraj, destul de puțin. Cel mai slab loc al cutiei de viteze mecanice - uleiuri de scurgere prin rănirea scenei. O defecțiune de o defecțiune care este rezolvată prin înlocuirea glandei, totuși, pentru că trebuie să eliminați punctul de control. De asemenea, pe Kanga au folosit uleiuri uleioase la punctul de control al cutiei de viteze și carterul ambreiajului. Întrebarea este rezolvată prin etanșarea compusului. Versiunile postpartum ale mașinii pot fi neplăcute de surprinzător cu o defalcare a firelor de înaltă tensiune și pierderea contactului pe blocul generatorului, iar bobinele de aprindere eliberat până în 2004 nu au prea multă resursă. Plăcuțele de frână sunt unificate cu alte modele Renault, deci cu ele, ca și cu multe alte părți, nu ar trebui să fie probleme. Toate Renault Kangoo este destul de sensibil la calitatea combustibilului, în special la turbodieselul de 1,9 litri, deci trebuie să ascultați funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune.

Video: Drive de testare Renault Kangoo 2017 model model

Pentru un astfel de preț, care este întrebat de dealerii oficiali Renault la Moscova pentru Renault Kangoo într-un nou corp (de la 980 la 1.100.000 de ruble), cu greu puteți cumpăra o mașină cel puțin aproximativ similară cu privire la caracter practic și fiabilitate. Desigur, gustul este, dar Kengurenok, ca oa doua mașină din familie, va fi un asistent indispensabil. Tăierea cârnați a conducătorului nu trebuie verificată.

• știri
• Atelier

Drumurile din Rusia: Chiar și copiii nu au rezolvat. fotografia zilei

Ultima dată când acest complot, situat într-un mic oraș din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii ale căror nume nu sunt numite, au decis să corecteze această problemă în mod independent, astfel încât să puteți călători biciclete, portalul "UK24" trece. Cu privire la reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja o lovitură reală în rețea, nu este raportat. ...

În Rusia, cererea pentru Maybahi a crescut brusc

Rusia continuă să crească vânzarea de noi mașini de lux. Conform rezultatelor studiului efectuat de Agenția Avtostat, la sfârșitul celor șapte luni ale anului 2016, piața acestor autoturisme a fost de 787 de unități, care este de 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 buc.) . Liderul acestei piețe este clasa Mercedes-Maybach S: Pe acest ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze până la 100 km / h la 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista de bază a aviației în Dowdedorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenții școlii tehnice superioare elvețiene din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate de Lucerna. Mașina este creată pentru a participa ...

Cu toate acestea, Inspectoratul Auto a decis să publice noi bilete de examen astăzi pentru categoriile "A", "A1", "B1" pe site-ul său web. Reamintim că principala modificare, care așteaptă candidații pentru șoferi din 1 septembrie 2016, se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, este necesar să se predea bilete mai atent). Dacă acum ...

Suv GMC sa transformat într-o mașină sportivă

performanța Hennessetă a fost făcută întotdeauna faimoasă pentru capacitatea sa de a adăuga generos de mână suplimentară de mașini "pompate", dar de data aceasta americanii sunt clar jenat. GMC Yukon Denali se poate transforma într-un adevărat monstru, beneficiul că "opt" de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar șoferii Hennessey se limitează la un "bonus" destul de modest, sporind capacitatea motorului ...

Magazinul Magazin-Lisabona: Există o înregistrare mondială

Ei au condus prin întreaga eurasia de la Magadan la Lisabona timp de 6 zile 9 ore 38 minute și 12 secunde. Acest kilometraj a fost organizat nu numai pentru forză și secunde. El a purtat cultural, caritabil și chiar, poate fi spus, o misiune științifică. În primul rând, 10 scene euro din fiecare kilometru a trecut au fost transferate în favoarea organizației ...

Proprietarii Mercedes vor uita ce fel de probleme de parcare

Potrivit secolului, care îl conduce pe Autocar, în viitorul apropiat, mașinile nu vor fi doar vehicule, ci de asistenți personali care fac foarte mult viața oamenilor, au încetat să provoace stres. În special, regizorul general Daimler a spus că, în curând, mașinile Mercedes va apărea senzori speciali, care "vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor ajusta situația ...

Suzuki SX4 a supraviețuit restabilirii (foto)

De acum încolo, în Europa, mașina este determinată numai cu motoare cu turbocompresor: litru de benzină (112 CP) și 1,4 litri (140 CP) de agregate, precum și turbodiesel de 1,6 litri, dezvoltând 120 de cai putere. Înainte de modernizare, mașina a fost, de asemenea, oferită cu un motor de benzină atmosferică de 1,6 litri, însă în Rusia această unitate va fi salvată. În plus, după ...

Cadavru Suv Toyota Knet în zbor

Încetarea completă a eliberării mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și țările din Orientul Mijlociu, este programată pentru luna august 2016, raportează ediția de motoare. Pentru prima dată, Serial Toyota FJ Cruiser a fost prezentat în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. De la începutul vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu benzină cu patru grade ...

Limuzina pentru președinte: următoarele detalii sunt dezvăluite

Site-ul de către serviciul federal de brevetare continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre "Autoritatea pentru președinte". La început, am brevetat modelele industriale de două mașini - limuzină și crossover, care fac parte din proiectul "județ". Tinitusul a înregistrat eșantionul industrial numit "panoul de instrumente auto" (cel mai probabil, este ...

Cum să schimbați mașina la unul nou, cum să schimbați mașina.

Sfat 1: Cum să schimbați mașina dvs. pentru un nou vis de mulți autovehicule - veniți la salon pe mașina veche și mergeți la noul! Visele devin o maxilar. Mai multe întoarceri câștigă un serviciu vechi de schimb de mașini pentru noi - comerț. Nu veți...

Îmi amintesc de turul meu extrem al lui Baltia în iarna anului 2006 pentru o lungă perioadă de timp. Mașina de schiuri de schi a fost prea mare pentru vehiculul meu, care la acel moment a fost Renault Kangu: "Heel" pur și simplu a intrat în jgheabul tatt ca săpun într-o baie umedă. Pentru a nu fi într-o cuvă, nu am vrut să mă împiedice de la mine Herholm pe raliu "Suedia", întărirea activă "Branca" pentru a forța mașina să meargă cu nasul și nu de alte părți ale corpul. Și ce au gândit vreodată acești francezi când au decis să-și vândă vanul lor de pasageri în Rusia? "Heelul" îngust este ideal pentru satele apropiate ale orașelor europene, dar nu pentru majoritatea drumurilor noastre, infinit de la distanță de ideal.

Deci, în opinia mea, cel mai important avantaj al căutării extinse "Kanggu" în comparație cu predecesorul se află chiar într-un inel de mai mult de 10 cm, datorită căruia mașina este mult mai încrezătoare în spatele drumului - chiar dacă este Folosit nemilos de camioane. Mai mult, fiind construit pe platforma "renosno-Nissanov" cu (cel care stă la baza "Renault Megan" și "Nissan-Kashkin"), mașina a scăpat complet de felul strămoșilor săi pentru a merge pe umflături, mingea de tenis Aki , Și chiar fără încărcarea complet, este folosită fără probleme de secțiunile cu gropi și fisuri. Șasiu complet potrivit pentru drumurile noastre.

Serviciul de livrare lentă

Singura centrală electrică posibilă pentru "Kanga" rusă, constând dintr-un motor de benzină 84 de benzină și o cutie manuală cu 5 trepte, nu este complet adecvată pentru călătorii pe distanțe lungi. Rerep de la 120 de "PEUGEOT" puternic la "călcâi", chiar m-am îndoit de toastul lui. Pedala de ambreiaj lung și un mecanism vag al cutiei sunt încă Polbie. Atât de rău, că Renault nu vrea categoric să accelereze. Și acest lucru este de fapt foarte ciudat, pentru că în cea mai veche ipostasi "Kanga", chiar și cu 75 de "cai" sub capotă, nu era fierbinte, dar a fugit foarte repede.

În plus, versiunile de pasageri ale vagoanelor de marfă moștenesc de la aceste scurte "- cu rapoarte de transmisie fixate - cutii care permit vesel să înceapă chiar și cu un rucsac greu în spatele umerilor. Dar indiferent de modul în care am încercat să mă dau "Kanga", diligența pedalei de gaz, transformându-se în zona roșie, motorul mi-a smuls doar ca răspuns, refuzând cu încăpățânare pentru a accelera mașina mai repede. Un astfel de comportament locuit al Renault nu numai că vine cu orice dorință de a depăși viteze peste sute, dar și în mediul urban vă definește într-un rând cu "gazelles" și alte echipamente pur economice. Cu toate acestea, nu credeți că am descărcat întregul balast de Kanga, forțându-l să transporte cele mai permise 525 kg. Într-o mașină, am fost în singurătate mândră și voi petrece exact de cinci ori mai mică decât sarcina maximă admisă.

Dar în culoarea temeinică (180 mm lungime și 160 mm lățime) "Renault", așa că vreau să scufund orice mobilier! În plus, dozatoarele din spate provoacă ușile din spate, permițându-vă să vă apropiați de rampă la rampă și un trunchi mare este mai mare de 70 de litri decât predecesorul. Cu toate acestea, din cauza inimii slabe, Kanga, nu aș recomanda încă să o expuneți la încărcături excesive.

Oh, unde ar fi mai puternic pentru a obține un motor?

Toți cei mai buni - copii!

Presupun că cel mai potrivit loc de muncă pentru această mașină ar fi o școală privată mică. După cum știți, Kindiile trebuie să fie transportate cu ușurință și încet - și "Renault" doar în acest lucru și a reușit. Mai mult, se pare că "Kanga" este foarte pozitiv și amuzant: pelete de lup și înalt, ar fi mers pentru un personaj de desene animate "mașini" fără machiaj suplimentar. Da, iar în cabină va fi plăcut nu numai șoferii în sine, care, fără îndoială, va aprecia confortul de aterizare și calitatea finisajului, dar și la generația mai tânără. Datorită zonei uriașe de geam din "Kanga", stai, ca și cum ar fi în acvariu, uitându-se la alte mașini în jurul peștelui solid digant. În cazul în care peisajul din afara ferestrelor nu inspiră, puteți inversa conturul pentru decorarea cabinei - jucăria în vederea răsucirii aparatului de aer condiționat, consola centrală cu suportul uscat al suportului pentru maneta cutiei de viteze și locul luminos a afișajului de informații. Scutul de instrumente este decorat în modul cel mai copleșit: cu debutul amurgului, vitezometrul este aplatizat de jos și deasupra vitezometrului devine ca un mandarin, care este un borcan al cărui decorat cu numere. Și ce anume "Kanga" este capabil să cucerească atât un pasager mare, cât și un pasager mic - deci este un număr incredibil de cutii, rafturi și buzunare, care abundă interiorul mașinii. Și toți sunt surprinzător de inteligenți: Să spunem, în raftul de deasupra canapelei, amintesc de pâine, puteți elimina cu ușurință trei rucsacuri școlare.

Desigur, orice jachetă de școală puzzlează întrebarea, merită în valoare de încălzitorul dressing-ului și cât de mult va fi justificată "Kanga"? Din păcate, la un preț de 580 mii de ruble pentru versiunea de bază a Renault, se dovedește a fi mai scumpă decât concurența cu el "Fiata-oblo" și "Citroen-Berlingo" - cu 49.000 și 32.000 de ruble, respectiv. Cu toate acestea, este posibil ca exagerarea inițială să fie posibilă compensarea timpului: Garanția din fabrică pe Kanghange este valabilă timp de trei ani sau 100.000 de kilometri de data achiziționării, iar Garantul Wello și Berlingo este limitat doar de doi ani.

Noul Renault Kangoo se referă la clasa de minisuri compacte, o mașină cu un salon spațios pentru 5 locuri, un trunchi litic de 560/2600. 2 benzină de motor 1.6 - 102 CP și Diesel DCI 1.5 - 86 CP Frâne de disc în față și spate. Volumul rezervorului de combustibil este de 60 de litri. Greutate automată de la 1368 kg.

Caracteristicile tehnice ale Renault Kangu Common cu Scenic, mașinile sunt construite pe o platformă comună. Masina special pregătită pentru Rusia, o clearance-ul ridicat la sol, izolarea suplimentară a zgomotului, acoperirea antiravină, o suspensie cu intensitate energetică, iar motorul este pregătit pentru începerea la temperaturi negative.

Corpul Kangoo fiabil și sigur. Potrivit accidentului, mașina de testare EuronCap a marcat 4 stele din 5.

Caracteristicile Kanu pentru motorul diesel DCI 1.5 - 86 CP: Consumul de combustibil City / Route - 5.3 L / 100 km. Rezerva de alimentare la rezervorul complet 1132 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 158 km / h, overclocking până la 100 - 16 secunde pentru transmisia manuală.

Caracteristici Kanga pentru motorul 1.6 - 102 CP: Consumul de combustibil City / Route - 7,9 l / 100 km. Rezerva de alimentare în rezervor complet 759 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 170 km / h, overclocking până la 100 - 13 secunde pentru transmisia manuală.