Dorința de a-ți schimba mașina, de ao adapta la diferite condiții de funcționare, să dai un spirit sportiv sau să se transforme într-un vehicul de teren forțează entuziaștii mașinii să meargă într-un experiment fără precedent - să se instaleze cu propriile mâini.

Dar cât de mult este ideea? Este posibil să o faci cu ajutorul prietenei și în garajul meu? Să discutăm aceste momente.

Merită să instalați o suspensie pneumatică pe mașină?

Să vedem ce este o suspendare pneumatică și dacă merită să cheltuiți bani pe ea.

O suspensie pneumatică este un sistem de amortizare care vă permite să schimbați automat clearance-ul mașinii fără utilizarea rezistenței fizice.

Acest tip de suspensie este considerat o opțiune universală, care vă permite să o montați pe pasageri și pe camioane.

Instalarea suspensiei pneumatice garantează o serie de avantaje:

1. Schimbarea clearance-ului mașinii. Pentru a crește (reduce) lumenul nu trebuie să schimbe izvoarele sau să facă modificări grave. Câteva minute de reglare și suspensie stabilește clearance-ul dorit.
2. Netezirea mișcării pe off-road. Lipsa amortizoarelor de primăvară - sensibilitate la drumurile neuniforme, care necesită o atenție maximă din partea omului. Cu o suspensie pneumatică mai ușoară - se produce o compensație de oscilație, ceea ce reduce matrița vehiculului la aproape zero.
3. Confort și manipulare. Arcurile tare sau moi au slabe și forțe. Primul sunt potrivite pentru drumurile asfaltice, iar al doilea este pentru off-road. Avantajul suspensiei pneumatice - netezind minusurile de arcuri diferite.
4. Nici o retragere. Suspensia pneumatică asigură o distanță optimă chiar și la sarcină maximă, deoarece clearance-ul se adaptează cu ușurință la valoarea dorită. Deci nu contează cât de mulți pasageri se află în interiorul vehiculului.

Înainte de a lua o decizie cu privire la instalarea unei astfel de suspendați, merită luarea în considerare a numărului de defecte:

1. Costul suspensiei pneumatice este ridicat, ceea ce sperie șoferii. Banii merg să cumpere perne pneumatice, receptor de aer, compresor și alte dispozitive.
2. Nu mentenity. La eșecul oricăruia dintre elementele sistemului va trebui să schimbe nodul în complex. Acest lucru duce la costuri suplimentare la care nu toți șoferii sunt gata.
3. Rezistența insuficientă la impactul negativ al "chimiei" pe drumuri, îngheț, căldură și așa mai departe. Astfel de factori conduc la o scădere a resurselor nodului. Și dacă alcoolul este capabil să salveze, umplut în pernă, atunci numai instalarea de produse originale și scumpe va salva pe drumul de pe șosea.

Conceptul de suspensie pneumatic arată așa.

O altă schemă.

Instalați suspensia pneumatică pe VAZ 2110

Statisticile arată că șoferii sunt mai nemulțumiți de produsul industriei auto interne. Acesta este motivul pentru care numărul de "nouă", "duzină" și alte modele Avtovaz creează pe drumuri.

Principiul selecției componentelor și instalarea suspensiei pneumatice pentru diferite modele de VAZ este aproape identică.

De exemplu, luați modelul 2110.

Deci, pentru instalarea independentă a suspensiei pneumatice, va fi necesar următorul material:

1. Rafturi.

Este permisă utilizarea rafturilor din fabrică, cum ar fi CAAZ cu umplutură de ulei. Costuri de cumpărare - 8 mii de ruble.

2. Perne suspensie pneumatică.

Ca o opțiune - utilizarea pernelor de la a patra generație, montată sub masina de cabină. Prețul întrebării este de 3 mii de ruble pe bucată. De exemplu, astfel.

3. Receptor pentru suspensie pneumatică.

Un cilindru de gaz de la "nouă" este potrivit în rolul receptorului. El are mai multe avantaje - prezența unei supape de verificare, rezistență la presiune la 22 atmosfere, o capacitate de până la 45 de litri.

Toate aceste avantaje indică faptul că mașina va crește mai repede. Principalul minus este o masă mare.

În mod alternativ, este permisă utilizarea unui cilindru din Kamaz cu 25 de litri. Costul de cumpărare a unui cilindru este de 2,5 mii de ruble.

Pentru muncă vor fi necesare două perechi de supape electromagnetice. Acordați atenție calității. Dispozitivele trebuie să reziste până la 25 de atmosfere. Preț - 350 de ruble pe bucată.

5. Fitinguri și tuburi.

Opțiunea optimă este utilizarea tuburilor PVC pneumatice utilizate în sistemele de frânare ale camioanelor. Tuburile sunt selectate cu un diametru de 6 și 8 mm. Primul (cu 6 mm) este montat pe supapele de admisie la receptor, iar al doilea (cu 8 mm) de la compresor la receptor. Prețul de emisiune este de 35 de ruble pe metru.

6. Compresor.

Opțiune excelentă - Instalarea compresorului din seria Berkut P 20 în valoare de 4950 de ruble. Avantaje - Rata ridicată de pompare, fiabilitatea.

7. Management.

Pentru gestionarea supapei, a fost utilizat un sistem special gestionat de trei tovarăși. Primul pornește și dezactivează circuitul din spate, cel de-al doilea circuit frontal, iar al treilea - controlează compresorul.

8. Manometru.

În intervalul dintre receptor și compresor, este instalat un manometru de presiune, precum și un separator de umiditate și ulei. Situsul de instalare din cabină este determinat independent. Prețul întrebării este de 80 de ruble pe bucată.

Înainte de a începe munca, merită să luați în considerare următoarele puncte:

Algoritmul de instalare al suspensiei pneumatice este după cum urmează:

• Instalați rafturi. Opțiunile sunt două - pentru a face găuri noi sau utilizarea deja existente (a doua modalitate preferabilă).
• Scoateți guma și întindeți tuburile de oxigen. Apoi, fixați-le la partea corpului cu ajutorul clemelor. Pentru a nu forați corpul, puteți utiliza găuri de drenaj;

  

• Apoi, fixați clemele de tuburi;

  

• Circuitul din spate creează peste fasciculul din spatele mașinii, apoi trageți-l pe el;

  

• Supapa de gaz a echipamentului de gaz necesară pentru resetarea aerului și reducerea clearance-ului mașinii, montați suportul special pentru fixarea rezervorului de combustibil. Amintiți-vă necesitatea unei rezerve pentru un tub care va fi necesară atunci când va fi ridicarea sau reducerea clearance-ului mașinii. Tubul va fi flexibil, astfel încât fixarea sa se efectuează utilizând cleme;

  

• Instalarea circuitului frontal durează mai mult, deoarece tubul trebuie să fie condus prin întreaga mașină. Principala complexitate este în munte. Aici trebuie să vă răspândiți cu creiere și să găsiți un loc potrivit pentru fixare;

  

  

• Țevi din perne instalate în față, conduceți pe tracțiunea de direcție. După ce le-ați pornit în compartimentul motorului, puneți crucea, face ca conducta, puneți o supapă de resetare și o supapă GBO;

  

  

  

• Conectați firele releului, siguranțele, siguranțele, aici veți avea nevoie de cunoștințe în electric;
• Rămâne să verificați funcționarea mecanismului. Aici trebuie să umpleți sistemul cu aer (până la opt atmosfere), închideți garajul și ascultați sistemul de efecte de scurgere. Dacă urechea nu prinde nimic, merită verificarea îmbinărilor articulațiilor cu o soluție de săpun.

În cele din urmă, merită să remarcă următoarele puncte:

Ar trebui să se dovedească așa.

Instalați suspensia pneumatică pe Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Pe Internet există o masă de speculații că instalarea unei suspensii pneumatice pe eclipsa Mitsubishi duce adesea la o varietate de probleme. Dar nu este.

Dacă organizați în mod corespunzător procesul și urmați în mod clar tehnologia, atunci rezultatul va face chiar șoferi exigenți.

Ca o opțiune - instalarea echipamentelor gata făcute de la K-Sport sau alte mărci.

Dar această abordare nu este rațională din următoarele motive:

• Costurile se dovedesc a fi mai mari decât cele planificate;
• Fiabilitatea unui astfel de sistem este minimă;
• Remkomplekt necesar trebuie să aștepte câteva săptămâni și apoi luni.

Astfel, este preferabil unui adunare independentă a materialelor componente. Mai ales că piața este saturată de tot ce este necesar pentru muncă.

Deci, pentru montarea suspensiei pneumatice, vor fi necesare cinci rafturi de înaltă calitate.

Pentru a evita problemele și costurile suplimentare în viitor, este de obicei preferat părților de schimb originale pentru avara brandurilor Audi, Volkswagen, Mercedes și altele.

Este mai bine să consultați un specialist.

Este necesar, de asemenea, compresorul Berkut (este disponibil la un preț și se distinge prin resursa maximă).

Lucrările începe cu instalarea rafturilor din spate și găuriți mai multe găuri în corp sub roata de rezervă.

Sunt necesare găuri noi pentru a instala fitinguri adaptate sub linii pneumatice.

Cum arată blocul supapei.

Rămâne să verificați sistemul de strângere. Dacă există limpezi "spikes", merită verificarea locațiilor articulațiilor și calitatea fitingurilor.

Ultima etapă este îndepărtarea cricurilor și testarea mașinii.

Dacă lucrarea se face corect, mașina are delicat, problemele cu depășirea obstacolelor ridicate sunt eliminate.

Dacă intrați în groapă, suspensia pneumatică se comportă demni și rezistă testului.

Una dintre problemele probabile este apropierea de anvelopă. Într-o astfel de situație, va fi necesar să se instaleze un distanțier.

Moment separat - senzori de nivel corp. Ei trebuie să termine separat și chiar să comande paranteze speciale pentru instalarea ulterioară.

Senzori excelenți din Land Rover.

Nu împiedică prăbușirea alinierii în poziția de mijloc a suspensiei, după care rutina pleacă, trecând în tăcere "poliția mincinoasă", gropi mici "înghiți" și aproape că nu au auzit în cabină.

Montați suspensia pneumatică pe gazelle

Pentru instalarea suspendării pneumatice pe gazelle, va fi necesar următorul material:

Cea mai mare complexitate din procesul de instalare determină fixarea pulberii pneumatice. Acesta este momentul și acordați atenție.

Algoritmul este următorul:

• Crucea este prăbușită cu opririle instalate pe ea pentru a instala perne pneumatice. Pentru a găti bara transversală este ușor - utilizați pe 16-lea Schwell;
• Pregătiți un tampon sub pernă. Dacă arcurile au fost prinse, atunci mașina trebuie ridicată de cricuri;
• Instalarea începe pe partea de sus. În primul rând, partea de sus este fixată, după ce perna swinging și găurile sunt forate peste andocarea scurgerilor. Rețineți că lucrările trebuie efectuate pe înălțimea de lucru. De asemenea, asigurați-vă că pernele sunt la distanță de la centru. Este necesar să se elimine frecarea arcurilor de produs sub sarcină;
• Instalarea pernelor pe puntea din față nu este necesară dacă mașina are o bază scurtă. Dacă baza este lungă, atunci fără efectuarea unei astfel de lucrări nu este necesară.
• Instalarea de perne este realizată în două căi - peste arcuri (în partea centrală a fasciculului) sau direct în primăvară. Ambele opțiuni au contra. Deci, dacă efectuați instalarea în spatele fasciculului, atunci când direcția este deșurubată, este posibilă nodul reinstalat. Dacă puneți designul mai aproape de partea centrală a fasciculului (deasupra izvoarelor), se lansează partea frontală a mașinii;
• Marca este marcată în cadrul gazelor, iar un design special al camerei este prevăzut peste izvoare. Deci, trebuie să lucrați la sudură pentru a elimina posibilele riscuri pentru suspendarea pneumatică;
• Pernele de pe axele din față și spate sunt instalate pe partea superioară, după care se pomumă până la înălțimea dorită. De îndată ce poziția găurilor, găuri găuri și puneți perna.

Vedeți mai multe detalii în fotografie.

Rezultatul lucrării este o suspensie frontală rigidă. Pentru a adăuga moale, merită o paralelă cu pernele pentru a face receptoarele cu utilizarea tuburilor groase.

Sarcina este standard. Creșteți confortul și protejați izvoarele frontale scumpe de la defalcare. În mașină, există deja o suspensie pneumatică obișnuită progresivă a axei spate. Generarea aerului cu un sistem pneumatic obișnuit la care a fost conectat controlul suspensiei de aer a axei frontale.

Datorită faptului că mașina este destul de grea, iar sarcina transportată depășește valoarea nominală de 7 tone, sa decis stabilirea uleiului pneumatic 400190 cu tampon intern. Kitul a lucrat deja mai mult de 15 tone și la momentul lansat în producția de serie. Clientul lucrării echipamentului este mulțumit.

Instalat:
-
-

Instalare suspensie pneumatică cu aer

Instalarea suspensiei aerului cu aer pe caperul Hymer, bazată pe Mercedes-Benz Sprinter 324CDI. Mașina este foarte confortabilă, dragă, dar ca întotdeauna pentru drumurile noastre. La instalarea setului axial, a fost detectată deformarea spargerilor din regiunea discordiei standard. Consecințele multiple greve. Problema a fost rezolvată standard. Set axial instalat și a postat-o \u200b\u200bcu un sistem compact și fiabil de control de 2 contur. Acum, pauzele suspensiei din spate nu amenință. La fel ca o reducere a leagănului. Compresorul sistemului este instalat în nișă de scaune pentru pasageri din față. Controlați pe interior de pe panou.
Timp de instalare a echipamentului - 9 ore (luate în considerare timpul de spargere).
Echipamentul este întotdeauna disponibil la depozitul central al companiei de producție Air Ride. Obțineți sfaturi detaliate la cerere de la specialiștii noștri pentru linia telefonică gratuită de telefonie 8-800-333-25-74 (un apel în Rusia este gratuit). Sau comanda apel invers de pe site.

Suspensie pneumatică pe sprinter

Instalarea de suspensie pneumatică pe Mercedes Benz Sprinter 513 W906

Mașină - șasiu cu cabină de mare mărfuri. Arcurile se schimbă o dată pe un sfert într-o consecință a copleșitoarelor constante. De asemenea, datorită pânză înaltă, mașina în timpul mișcării de-a lungul autostrăzii de viteză este periculoasă. Soluția tuturor problemelor declarate preia o suspensie pneumatică de la compania Air-Ryde. Instalați setul standard de pneumatică axială

Acest dispozitiv din industria automobilelor este utilizat timp de aproximativ 60 de ani. Inițial, a fost instalat numai pe camioane și semiremorci. Dar progresul nu stau în continuare, astfel încât suspendarea pneumatică acum pusă pe autoturisme. Adevărat, nu toți. Și ce zici de cel care vrea să călătorească cu confort, dar nu a economisit bani pe mașina de clasă de afaceri? Răspunsul este simplu: puneți-vă suspensia pneumatică. Cum să o faci, vom vorbi astăzi.

Ce este o suspensie pneumatică

Dacă suspensia pneumatică este un dispozitiv în care nu există amortizoare de primăvară. Parametrii acestui driver de dispozitiv pot ajusta la discreția sa și acest lucru se poate face chiar în mișcare. La instalarea suspensiei pneumatice, a arcurilor standard, a arcurilor și torsiunii sunt înlocuite cu perne pneumatice din cauciuc armat. Elementul elastic din pulberi pneumatic este aer injectat de un sistem special, care include următoarele părți:

1. Compresor.
2. Supape de sistem de comutare.
3. Unitatea de comandă.
4. Receptor.

Conform metodei de control al suspensiei pneumatice sunt manuale și automate.

• În suspensia de control manual, proprietarul mașinii stabilește în mod independent amploarea lumenului de circulație (de obicei, astfel de dispozitive sunt completate de rafturi de depreciere pneumatice, astfel încât șoferul poate instala manual nu numai clearance-ul, ci și suspensia de rigiditate);
• Într-o suspensie automată, unitatea electronică de control se va selecta valoarea lumenului rutier, pe baza parametrilor, cum ar fi viteza, masa, ruloul lateral, etc Dacă adaptabilitatea sistemului automat este foarte mare, atunci în anumite condiții Este capabil să coboare în mod serios centrul de greutate al mașinii și să îmbunătățească în mod repetat manipularea, în special pe întoarcere;

Prin designul suspensiei pneumatice sunt împărțite în:

• montat unic. În ele, pulberile pneumatice sunt instalate pe unul dintre axe;
• dublu circuit. Aici pernele sunt, de asemenea, instalate pe o singură axă, dar presiunea din ele poate fi diferită;
• cu patru circuite. Acestea sunt considerate cele mai bune (și cele mai scumpe), deoarece microcomputerele sunt utilizate în aceste suspensii, senzori de presiune și un sistem de patru supape separate, câte unul pentru fiecare roată;

Cel mai popular loc de instalare a receptorului și compresorului în mașina de pasageri este trunchiul sau, mai degrabă, o nișă a unei roată de rezervă. Bineînțeles, piesele de schimb va trebui fie să se mute într-un alt loc, fie să elimine complet, compensând lipsa de etanșare a anvelopei.

Merită să instalați suspensia pneumatică?

Dacă scurt: Da.

Acum înțelegeți mai mult.

Ce depinde de plimbarea confortabilă fără a tremura și a stropi mașina? Iată doi parametri: masa mașinii și rigiditatea izvoarelor amortizoarelor de șoc. Dacă mașina este ușoară, iar arcurile rigide - este furnizat șoferul. Dacă mașina este grea, iar arcurile sunt moi - un pitching este furnizat ca în mare. Această problemă este, de asemenea, agravată de faptul că este imposibil să aducă rigiditatea izvoarelor și a masei mașinii, deoarece masa se schimbă în mod constant, deoarece în mașină există un număr diferit de pasageri, poate transporta încărcătură suplimentară și așa mai departe.

Schimbarea rigidității amortizoarelor de primăvară este, de asemenea, imposibilă. Și mai mult, se cade în timp (datorită oboselii metalice) și împreună cu rigiditatea și clearance-ul mașinii scade.

Pentru a reglementa rigiditatea amortizoarelor de șoc și a fost creată o suspensie pneumatică, elementele care sunt capabile să se adapteze parametrilor în continuă schimbare ai mașinii, oferind un șofer de conducere confortabil în orice condiții. Iată avantajele sale:

• clearance-ul mașinii și rigiditatea rafturilor sale sunt reglabile automat;
• mașina devine mai rezistentă la supraîncărcări: În cazul unei sarcini mari, rigiditatea rafturilor se ridică la maxim, ceea ce evită deteriorarea altor părți suspensie;
• Îmbunătățirea gestionării: conducerea devine mai netedă, mașina de pe Deviras este minimă;
• atunci când se utilizează o suspensie automată cu patru finisare, rola longitudinală a mașinii solicită, de asemenea, minimului care face ca plimbarea să fie și mai confortabilă;

Contra acestui dispozitiv are, de asemenea:

• amortizoarele de șoc pneumatice nu sunt rambursabile. În caz de eșec, ele pot fi înlocuite numai;
• cauciucul pulberii pneumatice este sensibil la frig și poluare (va fi descris mai detaliat mai jos);

Aici ar trebui să menționați atât suspensii hidraulice. Ei efectuează aceeași funcție ca și pneumatic, dar elementul elastic este un fluid special. Și principala diferență în acidul hidraulic este fiabilitatea lor sporită (și un preț foarte ridicat, care este puțin probabil să-și permită un entuziast obișnuit al mașinii. De exemplu: resursa suspensiei pneumatice este o medie de 200 de mii km, în timp ce burghiul hidraulic poate trece cu ușurință la 400 mii km.

Din toate cele de mai sus, este urmată o concluzie simplă: o suspensie pneumatică este o bună alternativă la izvoarele stocurilor și hidraulicii cu prețul transcendental.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice

Înainte de a începe instalarea suspensiei pneumatice, trebuie determinată că trebuie să lucrăm.

Instrumente și materiale

Secvența de acțiune la instalarea suspensiei pneumatice

• se deschide trunchiul mașinii, o roată de rezervă este extrasă din nișă;
• pe pereții laterali ai trunchiului există prize de plastic care dețin un covor. Se apropie de certari plane și îndepărtate;
• după aceea, covorul în sine este îndepărtat. Accesul la piulițele și găurile de coajă care vor fi necesare pentru a pune cablajul;
• compresorul se conectează la unitatea de comandă și la receptor, așa cum este indicat în instrucțiuni. După aceea, designul colectat este instalat într-o nișă a unei roată de rezervă;
• apoi, cablajul este conectat la receptor și compresor. Conexiunea se efectuează în strictă conformitate cu orientările privind etichetele de sârmă;
• firele conectate sunt colectate într-o singură ham, care este afișată în interiorul pasagerului printr-o gaură sub una din scaunele din spate;
• apoi, hamul este așezat de-a lungul unuia dintre pereții cabinei, sub covorașe și este afișat în compartimentul motorului;
• există fire conectate la baterie, masa și blocul de siguranțe, deoarece este indicat în manualul de instrucțiuni pentru unitatea de comandă a suspensiei aerului;
• acum, una dintre roțile din spate este subdominată, după care 4 piulițe de montare inferioară de pe suportul din spate sunt deșurubate de 22 folosind o cheie de corn;
• cu ajutorul capului de capăt pe 24 prin gaura din portbagaj, piulița superioară de fixare a rack-ului din spate este deșurubată;
• după deșurubarea piuliței superioare, rackul este extras. O operație similară se efectuează cu al doilea suport din spate. Rafturile pneumatice din setul de suspensie pneumatic sunt instalate la locul rafturilor;
• pentru a îndepărta rafturile din față pe fiecare dintre ele, cheia frontală este deșurubată cu 4 piulițe de montare;
• apoi, furtunurile sistemului de frânare sunt deconectate și furtunurile sunt îndepărtate, deconectează manual dopul senzorului ABS (dacă există în mașină);
• rafturile frontale sunt extrase, rafturile din kit sunt instalate pe locul lor și sunt fixate în mod fiabil;
• liniile pneumatice sunt conectate la compresor, receptorul și unitatea de comandă în conformitate cu instrucțiunea, după care furtunurile sunt ieșirea prin orificiul din portbagaj;
• linia de aer rezultată este afișată în compartimentul motorului și conectat;

Video: Instalarea suspensiei pe Mercedes Viano

Controlul suspensiei pneumatice

Orice suspensie pneumatică de înaltă calitate este furnizată cu un controler care este instalat în cabină. Pe afișaj, șoferul poate vedea presiunea atât în \u200b\u200bpulberea pneumatică, cât și în receptor. Unități de măsurare a presiunii Proprietarul auto poate alege la discreția sa. Unitățile de control ale suspensiei de înaltă calitate, cu patru construcții permit șoferilor să aleagă din mai multe moduri preinstalate cu o anumită distanță (în special, la suspensia pneumatică cu ridicare a aerului, despre care era mai mare, astfel de moduri 8). Selectați modul Driver dorit poate literal cu un singur clic pe butonul.

Mai mult, în timp, șoferul nu va trebui să se închidă deloc cu butoanele, deoarece sistemul va "studia" treptat mașina, "obișnuită" la condițiile de funcționare, la stilul de a conduce un proprietar de mașină și va păstra presiunea optimă în pulberea pneumatică.

Oprirea suspensiei pneumatice este realizată din același controler. Când sistemul este deconectat, sistemul stabilește amploarea medie a lumenului drumului, după care pulberea pneumatică începe să funcționeze ca absorbanți de șocuri de primăvară obișnuită.

Amortizoarele de șoc pneumatice sunt principalul avantaj al suspensiei pneumatice. Dar ele sunt locul lor slab. Acest moment este deosebit de clar manifestat atunci când mașina este operată în condiții apropiate de extremă.

Pneumo Impetorii au 2 inamici: nisip și frig.

Instalarea independentă a unei suspensii pneumatice - sarcina pentru autovehiculele avansate care știu exact ce fac. Noul venit, sever în spatele volanului doar ieri, o astfel de sarcină este evident imposibilă. Dar șoferii experimentați permit, de asemenea, greșeli. Cea mai obișnuită - casă, creată pe perne comandate prin Internet din China. Calitatea cauciucului în astfel de produse, de regulă, lasă mult de dorit. Și despre ceea ce pot cauza problemele de management este deja scrisă mai sus.

Producătorii germani se străduiesc să îmbunătățească în mod constant designul autoturismelor și, prin urmare, Mercedes W220 este rar reparat de reparația suspensiei pneumatice. Cu toate acestea, este necesar să avem o idee atât de designul suspensiei, cât și de etapele de reparații, atunci când are nevoie într-adevăr.

1 caracteristici ale designului MERCEDES W220

Suspensia pneumatică permite nu numai simplificarea controlului mașinii, ci și pentru o siguranță suplimentară. Este posibilă schimbarea rapidă a clearance-ului. Unitatea de comandă vă permite să maximizați utilizarea capacității de ridicare, ceea ce ajută la rezolvarea problemei rigidității. Mercedes are o suspendare care face posibilă alegerea celui mai bun mod de funcționare. De exemplu, pentru drumurile off-road și de țară, cel mai moale este "confort". Orașul se va potrivi cu modul standard și pentru o autostradă bună - "Sport". De asemenea, pe W220 nu va fi dificil să intrați în parcare la margine, ieșiți din ecartamentul profund.

În loc de izvoare tradiționale și torsiunile, suspensii pneumatice sunt furnizate cu cilindri de aer. Compresorul, la rândul său, va furniza cantitatea necesară de aer pe baza modului. Acest lucru vă permite să obțineți lumenul maxim de drum la 307 mm și, prin urmare, puteți depăși adâncimea la 600 mm.

Buloanele pneumatice din mașină sunt calculate atât pentru axele din față, cât și pentru axele din față. Ajută sistemul pneumatic, care include un compresor, receptor (rezervor de aer comprimat) și unitate de comandă. Dimensiunea supapelor, diametrul căilor respiratorii, volumul receptorului și a bulonelor pneumatice este selectat special pentru W220, astfel încât compresorul să lucreze pentru o putere completă.

De obicei, Mercedes poate conduce la cel puțin 100 de kilometri înainte de a exista probleme cu suspensia și reparația aerului. Dar aici ar trebui să luați în considerare calitatea drumurilor pentru care trebuie să călătoriți. Prin urmare, nu durează la fiecare 50 de kilometri pentru a face o inspecție de diagnosticare.

2 Principalele probleme ale suspendării pneumatice

Pentru a evita reparațiile premature, trebuie să acordați atenție problemelor caracteristice care pot apărea:

• Axa din spate începe să scadă, mai ales când motorul este împins;
• Când începe, are loc procesul invers, în timp ce la început, puntea spate se ridică și apoi față;
• Viteza mare duce la faptul că axa din față este descendentă și când se frângerea ridică brusc;
• De asemenea, clearance-ul W220 plutește în mod constant și este dificil să se ajusteze, pe lângă faptul că există un mic disc.

Adesea, problemele suspensiei pneumatice încep cu scurgerile de aer. Acest lucru se datorează activității supapelor și elementelor de legătură, compresorul încetează să funcționeze în mod normal din cauza uzurii inelelor. În plus față de toate fondurile antifungice, care stroperă drumurile în timpul iernii, se încadrează în bulduri pneumatice și acest lucru duce la coroziunea prematură.

3 Înlocuirea pneumaticului în W220

Situația apare periodic când este necesară înlocuirea pneumotului. Mercedes, după cum știți, are modificări diferite ale suspendării pneumatice. De exemplu, pentru W220 AIRMATIC, cel mai adesea trebuie să schimbe rafatul din spate și aici este important să se respecte faza. Cu toate acestea, această reparație poate fi efectuată de către dvs. Acest lucru va necesita următoarele:

Partea superioară a acestui element al suspensiei pneumatice este sigilată cu adeziv. De-a lungul timpului, se sparge, iar blocarea aerului începe să treacă aerul. Corpul este redus constant, prin urmare, este necesar să se repare cu înlocuirea rack-ului.

4 Eliminarea posibilelor defecțiuni în Mercedes W220

Unele alte probleme apar ca într-o măsură mai mică, afectează unitatea de control. Mai des, reparația atinge pneummobalonele și prizele, deoarece acestea cad în mod constant substanțe agresive, murdărie și umiditate. Cazul receptorului poate chiar sparge, sau tubul de conectare al sistemului este scos (acesta, ca un balon, ar trebui înlocuit). Este necesar să verificați starea supapei, deoarece bobinele uneori ard. Chiar și o mică distorsiune va necesita calibrarea și echipamentul special va fi necesar aici. Dar compresorul, dimpotrivă, este mult mai puțin frecvent.

Mercedes necesită o trecere periodică a inspecției de diagnosticare a computerului. Prin urmare, reparații serioase sau în cazul unei mici probleme la Mercedes, spre deosebire de concurenți, nu este întotdeauna obligatorie. În plus, suspensia de aer W220 are rezistenți pneumatici buni care reglează automat unitatea de comandă. Totul va depinde de roadurile și condițiile, în timp ce nimic nu va împiedica controlul manual (pentru aceasta este suficient să apăsați comutatorul situat pe tabloul de bord).

Mașina are patru moduri de amortizare. Acestea sunt concepute pentru a monitoriza starea de acoperire și pentru a oferi o cursă și control moale. De exemplu, la o viteză de 140 km / h, clearance-ul va scădea automat la 15 cm și 7 km / h urmează recuperarea nivelului.

Diagnosticarea și prevenirea vor împiedica apariția multor probleme, iar înlocuirea în timp util a elementelor defecte ale acestui sistem vă va permite să călătoriți pe orice piese absolut calm. Reparațiile mici pot fi efectuate de către propriile forțe, dar dacă ați întâmpinat probleme mai grave, este mai bine să aveți încredere în profesioniști - Mercedes W220 merită acest lucru.

X Încă mai credeți că diagnosticul mașinii este dificil?

Dacă citiți aceste linii, atunci aveți un interes să faceți ceva în mașină și salvați cu adevăratPentru că deja știți ce:

• O sută sparge bani mari pentru o simplă diagnostică a computerului
• Pentru a afla eroarea de care aveți nevoie pentru a merge la specialiști
• În serviciile există o cheie simplă, iar specialități bune nu găsesc

Și tu, desigur, obosit de a arunca bani pe vânt, și de a călări o sută constantă nu poate fi și vorbi, atunci aveți nevoie de un simplu reparator Roadgid S6 Pro Auto, care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone regulat pe care îl veți găsi întotdeauna Problemă, plătiți verificarea și nu este rău Salvați !!!

Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini Și a arătat rezultate excelente, acum îl recomandăm tuturor! Pentru ca tu să nu cadeți într-un fals chinez, publicăm un link către site-ul oficial al Autoskner.

Salutare tuturor!

Pe W221, suspensia pneumatică este setată la toate modelele fără excepție. Sistemul constă dintr-un compresor, un bloc de supape și rafturi pneumatice cu 4 linii în care există un ulei umplut cu ulei. Cel mai adesea moare doar partea mecanică umplută cu acest ulei și apare absorbantul de șoc.

Am observat că mașina se ridică mult timp într-un fel. Și, aproximativ 1,5 zile, se coboară dacă mașina se află într-o stare staționară.

Mulți, apropo, cred că Kakraul (!) Cât de rău. Dar dealer-ul a spus imediat că toate Mercedes sunt coborâte. Unele lente și unele mai repede. În același timp, dacă după pornirea motorului, suspensia este returnată (crește) în poziție normală, spun ei: "Acest lucru este normal. Absolut normal"))

Și așa, într-o zi, nu sa ridicat. Ei bine, bine, m-am gândit și am pus mașina și am mers la Porsche. Dar, naibii, a început să se răcească și Carta de a privi despre Mercedes (Geya) Am decis că a venit timpul!

Prețul noului compresor la Avito în medie 28 de mii. Se schimbă destul de ușor. Înlocuiți în orice serviciu în 30 de minute. Ei bine, sau vă puteți schimba în același timp cu prezența dorinței și a instrumentului. Și mulți vor spune că Fuuu ... însuși ... Dar! Nu uitați că când W221 cade pe burtă pentru a se deplasa pe ea. Este imposibil pentru tine și ai nevoie de un camion de remorcare! Și acest lucru foarte evacuator nu poate ajunge întotdeauna la locul în care a murit suspensia. Știu cazul în care oamenii au schimbat compresorul chiar în curtea unei case rezidențiale, deoarece camionul de remorcare nu a putut stoarce până la 5 duzini de mașini parcat pe frontiere. Prin urmare, toți proprietarii din W221 vor fi utili să se familiarizeze cu acest videoclip.

Am un computer de diagnosticare Mercedesian SD-Connect, pe care am spus imediat că compresorul nu funcționează, iar testul de diagnosticare a arătat că nu creează nici o presiune.

Apropo, pe aceleași anunțuri Avito complete de la serviciile care oferă pentru a vă schimba compresorul de a restabili de la 12-16 mii de ruble. Și așa, o persoană de la primul serviciu în care am sunat (pentru a evacua mașina la ei) după numele Valery (Dumnezeu pentru El Sănătate) Am spus: - Verificați siguranța. (!)

Dacă deschideți capota, caseta cu siguranțe și releul este în partea dreaptă a parbrizului. Ea este pe 4 șuruburi. Eliminăm și (Ne pare rău că nu am făcut o fotografie) în cazul meu S350, siguranța dorită este situată pe partea laterală a marginii de lattice radiatorului în mijloc. Fuse 40a portocaliu și foarte mare. Acesta este situat între cele două la aceeași dimensiune, dar diferite în culoarea siguranțelor.

Este în valoare de 218 de ruble de la dealer.

Și da, pneuma a venit la viață!

Dar siguranțele nu sunt aprinse. Mai mult, o astfel de ampera. Deci, ceva nu este rău în motorul însuși începe să apară. Acest lucru se poate întâmpla dacă motorul era foarte greu ... și ce poate fi greu? Și aici (și 99% dintre proprietari nu știu nici măcar despre asta), mi-am amintit existența filtrului suspensiei pneumatice. Filtrul a fost ciocănit, motorul se rotește, aerul merge puțin, funcționează mai mult decât de obicei, tulpini, este de dormit, se încălzește, începe să consume un curent mai mult decât se presupune că siguranța este izbitoare. Realist o astfel de opțiune? Mai mult decât!

Voi spune imediat că există și un releu în aceeași cutie. În 90% din cazuri se lipeste, ceea ce duce la o funcționare constantă și non-stop a compresorului. Și apoi va fi fie Ba-Bah (și veți auzi și bine dacă un scutec va fi îmbrăcat pe tine) cu înlocuirea blocului de supape sau aceeași siguranță pentru un început.

Filtrul dealer costă 882 de ruble.

Se pare că

În serviciul apropiat am fost schimbat la mine în decurs de 15 minute în timp ce m-am dus la cafea. Prețul unei întrebări este de 1000 de ruble. Se află acolo unde și compresorul. Pe raise, este mai convenabil să scoateți protecția inferioară față a barei de protecție și pe sol - roata dreaptă din față și subsudență.

După înlocuire, mașina a început să crească semnificativ mai rapidă, iar intervalele de compresoare au devenit mai scurte.

Nu am râs și am luat vechea filtru acasă și mi-am tăiat gravorul înăuntru.

Piese de schimb la dealer:

Am luat 15 minute pentru a scrie acest raport, în timp ce sunt sigur că va salva zeci de mii de ruble nu la un proprietar care va fi citit cu ușurință. Nu uitați să împărtășiți articole utile și interesante. Face bine!))

Vă mulțumim pentru inconveniente!))

Setul de suspensie aerului auxiliar pentru axul spate pentru MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Crafterul Volkswagen 35, tracțiunea cu patru roți, 4x4, este instalată în plus față de suspensia versificată a mașinii și reduce sarcina pe izvoare, crește confortul mașinii și îmbunătățește caracteristicile de marfă ale mașinii. Instalarea suspensiei pneumatice va permite MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Crafterul Volkswagen 35 Pentru a transporta mai multă încărcătură fără pierderea controlabilității, va salva izvoarele de la trimitere și de defalcările lor, reducă împărțirea corpului și supapa. Suspensie pneumatică pe Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 este o soluție excelentă pentru a crește durata de viață a unei suspensii regulate de primăvară.

Instalarea suspendării pneumatice auxiliare nu necesită abilități speciale și ocupă o medie de 4 ore. Instalați un set de suspensie pneumatică auxiliară pentru Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 este posibil: în atelierul nostru, în orice serviciu de mașini, precum și faceți-vă singur.

Caracteristicile pneummatorului pentru MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35:

• Reducerea uzurii arcurilor și a amortizoarelor (arcurile regulate pe mașina dvs. durează mai mult, deoarece suspensia de aer va reduce sarcina pe ele, precum și pe alte elemente de suspensie)
• Eliminarea zgomotului și vibrațiilor de suspensie și lovituri de bombă în timpul supraîncărcării (suspensia pneumatică elimină complet situația în care mașina comercială se încadrează în bipores)
• Abilitatea de a instala o suspensie pneumatică la izvoarele obosite (după instalarea suspensiei aerului, arcurile care necesită înlocuire va dura mult timp)
• Poziția corectă a corpului la orice încărcătură (întotdeauna poziția orizontală a corpului unei mașini comerciale în independență față de sarcină și aceasta este lucrarea corectă a luminii capului și o reducere a calea de frână)
• Reducerea rolelor și oscilarea mașinii (suspensia de aer nu dă mașinii cu aparatul de cuplare pe placa supraîncărcată și este întotdeauna într-o poziție orizontală)
• Creșterea confortului pentru șofer și pasageri (o ștergere considerabilă a confortului atunci când conduceți pe mașini în drumuri rele și neuniforme, atât pentru șofer, cât și pentru pasageri (pe microbuzi de pasageri)
• Creșterea traficului din trafic (suspendare pneumatică - pneummator - acest tip de belostinitate de transport de 1,5 ori mai multă încărcătură pentru 1 zbor + economii de înlocuire a arcurilor și polițiști de trafic pentru supraîncărcare
• Abilitatea de a controla plimbarea mașinii la încărcare și descărcare (ajustarea clearance-ului spate pentru a alinia podeaua unui vehicul comercial cu un nivel de podea a unei rampe pentru descărcări convenabile)
• Durata de viață ridicată a suspensiei aerului (suspensia pneumatică nu necesită întreținere suplimentară și funcționează efectiv în decurs de 5 - 6 ani în orice condiții de funcționare dacă este îngheț, murdărie, săruri și reactivi. Presiunea de funcționare până la 8 atmosfere)
• Este posibil să creșteți confortul și moale
• Efectul "caprinelor" este eliminat

Opțiuni suplimentare pentru controlul suspensiei pneumatice:

• Instalarea posibilă a sistemului de control cu \u200b\u200bajustarea din cabină
• Sistemul poate fi instalat pe 1 contur (presiune generală în perne)
• Pe două contururi (presiune diferită în perne, reduce cerul și vă permite să aliniați independent partea stângă și dreaptă)
• Abilitatea de a instala suplimentar un receptor de aer comprimat pentru a mări viteza de operare (pompare) a suspensiei de aer, precum și adăugarea capacității de a conecta dispozitivele pneumatice, cum ar fi swapul roții sau semnalul pneumatic

Setul de suspensie pneumatic pentru MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35

Kitul de suspensie pneumatic este proiectat special pentru MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Crafterul Volkswagen 35 și include două elemente pneumatice, paranteze pentru montarea la cadru și pod, elemente de fixare, accesorii pentru pomparea de la un compresor extern, instrucțiuni de instalare cu propriile mâini.

Kitul include:

• Elemente pneumatice americane (pneumatice) ale tipului de burduf, care sunt alese în mod optim în dimensiune pentru această mașină. Nici un serviciu nu necesită un design fiabil al cordului de cauciuc și servește mai mult de 400 de mii pe gama de autoturisme în orice condiții de drum
• elemente de atașare a propriilor sale producții de fabrici de la oțel rus de 6 mm, concepute special sub această mașină. Aceste paranteze sunt fiabile, ușor de instalat și vor servi mult timp. Parantezele sunt acoperite cu pictura cu pulbere, ceea ce le protejează de rugină toată viața
• set de șuruburi rusești, șaibe și nuci pentru kitul de asamblare
• fitingurile aerului Camozzi și trenul pneumatic, în kit există 7 metri de pneumoshoslang, ceea ce vă permite să retrageți panglicarea mamelonului în orice parte a mașinii
• niplu pentru coborâre și paginare de către orice compresor extern de aerisire
• instructiuni de instalare
• toate echipamentele au trecut testarea în diferite condiții, ceea ce ne oferă încredere în fiabilitatea și durabilitatea acestui set de suspensie pneumatică. Kitul este furnizat într-o formă complet pliată cu instrucțiuni de instalare pas cu pas. Spre deosebire de concurenți, nu ascundem ce se colectează kituri și ne anunțați clientul independent atunci când îl instalați cu toate elementele de fixare pentru a vă asigura că fiabilitatea și simplitatea instalării.

Instalarea de pneumocomplekt:

Setul de suspensie pneumatic pe Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 este instalat în plus față de izvoarele standard și nu efectuează modificări ale elementelor de suspensie obișnuite. Prin urmare, acest kit nu necesită modificări la TCP-ul mașinii. Pulbere pneumatică pentru MERCEDES-BENZ Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 este plasat între cadru și arcuri pe plăci de montare speciale care vin în kit. Placa superioară de fixare este plasată pe cadru în găurile standard. Placa de montare inferioară este plasată pe pod.

Principiul funcționării suspendării pneumatice:

La umplerea alpinistrilor pneumatici cu aer comprimat, sarcina este redistribuită cu arcul la elemente pneumatice. Apoi, atunci când mașina se mișcă de-a lungul neregulilor, aerul din pneumoshki este comprimat și mai mult, ceea ce vă va permite să compensați vibrațiile și o divizare. În funcție de presiunea în ulei pneumatic, puteți schimba comportamentul suspensiei.

Recomandări pentru instalarea componentelor sistemului și a perioadelor de service:

• La instalarea echipamentelor, este necesar să vă asigurați că părțile suspensiei, sistemul de frânare și alte elemente ale mașinii nu vor deteriora elementele pneumatice și autostrăzile de alimentare
• După asamblare, verificați sistemul de scurgere a aerului (utilizând o soluție de săpun)
• Re-verificați pentru scurgeri după 100 km după instalare

Atenţie! Presiune minimă de funcționare în perne 1 bar! Spălarea periodică a elementelor pneumatice reduce semnificativ probabilitatea de eșec de la un abraziv abraziv (nisip, pietre, murdărie). Eroarea în măsurătorile uleiului pneumatic nu este mai mare de 5%. Dacă presiunea este depășită, mai mult de 8 bari, parametrii diametrului și înălțimii nu se vor schimba (fără pernă de încărcare). În procesul de funcționare pe termen lung, parametrii diametrului exterior al pernei pot crește cu 10%.

Parametrii tehnici ai produsului, precum și ilustrațiile sunt doar un caracter introductiv. Producătorul produsului își rezervă dreptul de a se retrage din parametrii declarați fără notificări prealabile.

Diagnosticarea unui set pentru scurgeri de aer (zona de diagnosticare și acțiuni pentru eliminarea scurgerilor):

Cu ansamblul corect al setului de aeronave, scăderea permisă a presiunii cu bulvine pneumatice 1 bară timp de 72 ore (poziția GOST)

Dacă presiunea sistemului scade în valori mai mari sau pentru perioade mai scurte, este în valoare de un diagnostic de scurgere a conexiunilor filetate, conectarea tubului de aer pe manometrul (dacă este disponibil), precum și etanșeitatea uleiurilor pneumatice în sine.

Mijloacele de diagnosticare a scurgerilor este o soluție de apă de săpun. Când se detectează scurgerile, eliminați strângerea conexiunii filetate cu un efort minimal sau dezasamblați și asamblați nodul folosind materialul de etanșare (bandă de fum, fir, materialul de etanșare filetată).

Mercedes Vito este un minivan foarte popular în Rusia. Această mașină este în cerere, în primul rând datorită motoarelor puternice și fiabile, precum și unei suspensii confortabile. În mod implicit, arcurile cu șurub din față și din spate sunt instalate pe "VITO". Ca o opțiune, producătorul ar putea recicla minivanul cu suspensie de aer. Dar există foarte puține astfel de modificări în Rusia. Cele mai multe dintre ele au deja probleme cu suspendarea. Dar dacă vreți să obțineți un minivan pe pneuma, care se plimba inițial cu clemele? Ieșiți numai unul. Aceasta este pe Mercedes Vito. Este posibil să o faceți cu propriile mâini. Ce dă suspendarea aerului, cum este aranjată și ceea ce primește feedback? Toate acestea și nu numai citite în articolul nostru actual.

Caracteristică

Deci, ce este "pneuma"? Aceasta este o suspensie de suspensie care implică cilindri de aer.

Ele sunt elemente elastice în șasiu și vă permit să schimbați clearance-ul în funcție de volumul aerului umplut. Cilindrii sunt instalați în loc de izvoare și în carcasa noastră - arcurile cu șuruburi.

De ce este atât de populară?

În primul rând, o astfel de suspensie este populară datorită intensității sale energetice. Există multe opinii despre acest lucru, dar câte pârghii au fost folosite fie au fost folosite, cilindrii de aer sunt mai moi absorbi șocuri, mai degrabă decât arc (și despre izvoare și nu merită să vorbim). Ce altceva sunt avantajele unui astfel de sistem? Dacă aceasta este o marfă "Vito", instalarea unei astfel de suspensii va crește capacitatea de transport a mașinii. Deci, cu încărcarea completă, mașina nu va salva ca înainte.

Proiecta

Principala componentă a oricărui pneuma este cilindrii de aer. Numele lor este pneummatorii. Aceste detalii efectuează rolul elementelor elastice în suspendare. Cilindrii iau toată sarcina de șoc. În plus, corpul mașinii în sine este ținut. Aceste pneumutori sunt fabricate din cauciucuri dense multistrat și sunt capabile să reziste o presiune imensă. Pe partea de sus și de jos pe pernă există un distanțier metalic, datorită cărora partea este montată la corp și la pandantive. Acesta este un fel de platformă pentru plasarea izvoarelor de aer. Cilindrii înșiși au o formă cilindrică, dar își pot schimba înălțimea. Datorită acestui lucru, clearance-ul mașinii este ajustat.

Compresor. După cum sa menționat în comentarii, este posibil să nu intre în suspensia pneumatică. Ca omologul bugetar, se propune instalarea de mameloane de swaps. Ce dă compresorului? Acest articol produce pocaching de cilindri. Unitatea este conectată la rețeaua obișnuită la bord a mașinii. De asemenea, compresorul are propriul "tăietor". Atunci când se atinge o anumită presiune în receptor (de obicei zece atmosfere), se oprește automat.

Ce sunt receptoarele? Acestea sunt recipiente metalice goale care conțin aer comprimat. După cum sa menționat în comentarii, un receptor de cinci litri este suficient pentru Mercedes Vito. Nu este prea mare și suficient pentru mai multe cicluri de ridicare a corpului. Receptorul și compresorul suspensiei pneumatice Mercedes Vito pot fi conectate împreună. Adesea producătorii furnizează compresoare gata făcute în care există un receptor. Este foarte convenabil. Dacă instalarea unei suspensii pneumatice se face pe Mercedes Vito cu mâinile proprii, nu trebuie să gândească unde și cum să poziționați aceste elemente. Este suficient să fixați totul în cabină (de exemplu, sub unul dintre scaune).

De asemenea, compoziția suspensiei de aer include diferite furtunuri, fitinguri și supape electromagnetice. Acesta din urmă permite ca aerul să se deplaseze prin sistem la momentul potrivit. Și se conectează la un panou de control. De obicei, este fixat lângă scaunul șoferului.

Ce spun proprietarii?

După cum sa menționat în comentarii, setul de suspendare pneumatic pe "Vito" ar trebui achiziționat din mai multe motive. Primul este netezire ridicată. Cu un astfel de sistem, puteți face cursa de suspensie chiar mai moale, fără a schimba profilul de cauciuc. Al doilea motiv este o manipulare bună. Cât de mult bagajele nu sunt nici punerea, mașina va fi perfect controlată în rândul lor. Suspensia poate fi făcută rigidă și moale - este suficientă pentru a regla presiunea din circuit. Al treilea motiv este capacitatea de a ajusta clearance-ul. Pentru cineva, ajută mai ușor să depășească zăpada de zăpadă, iar cineva pune o astfel de suspensie pentru a atrage atenția. Pe perne complet coborâte și discuri frumoase, o astfel de mașină pare foarte atractivă.

În orice moment, mașina poate să "picătură" la sol și să o returneze în poziția de transport. Procesul de ridicare a pneummatorului nu durează mai mult de zece secunde. Dar acest lucru se referă numai la acele sisteme în care există un compresor și un receptor, spun ei în recenzii. Un set de suspensie pneumatică pe "Vito" cu mamelonul și fără un receptor face ca proprietarul să poarte o pompă pentru pompare. În caz contrar, să nu schimbați configurația șasiului. După cum se spune în comentarii, setul de suspendare pneumatic pe "Vito" este mai bine să se ia cu un compresor. După ce o depășiți o dată, nu veți suferi un sistem de zvon prin niplu, mai ales în timpul iernii.

Soiuri

Suspensia pneumatică este împărțită în mai multe tipuri. Deci, există:

• Sistem montat unic. Aceasta este schema de suspendare mai simplă și ieftină. În acest caz, două perne sunt controlate dintr-o singură supapă. Un sistem cu un singur circuit este instalat numai pe axul din spate. Printre proprietarii de Vito este cea mai populară opțiune. Mașina nu va "capră" pe drum, când este goală, în timp ce - bine gestionată cu încărcare completă.
• Dublu circuit. Un astfel de sistem este plasat pe ambele axe a mașinii. Care este caracteristica unei astfel de scheme? Aici sunt oarecum diferite pe "Vito", cilindrii sunt stabiliți pentru fiecare roată separat. Dar ele sunt gestionate independent de perechi. Șoferul poate ridica sau coborî separat doar două perne din față sau două spate. Costul unui astfel de sistem este de aproximativ 2 ori mai mare decât cel al celui precedent.
• Cu patru circuite. Aceasta este schema cea mai complexă și mai costisitoare a suspendării pneumatice pe Vito. Dispozitivul său presupune prezența unui panou de control complex cu un set de supape electromagnetice. Alimentarea cu aer este efectuată direct de la receptor sau compresor. Dar dacă două perne au fost pompate imediat în cazul precedent, se pare că este posibilă controlul fiecărui pneummat individual. Costul sistemului Four-Kinth cu 50% este mai mare decât cel al celui anterior. Dar, după cum sa menționat în comentarii, suspendarea pneumatică pe "Vito" a unui astfel de plan va fi inutilă. Pentru controlul confortabil al unui sistem suficient de dual circuit.

Cost

Prețul suspendării aerului fiscal pentru Vito este de 34 mii de ruble. Acesta este un sistem montat cu un niplu Podachka, fără un receptor și compresor. Kitul include:

• Tuburi din plastic.
• Montaj.
• Adaptoare pentru mamelon.
• Podea.
• Cilindri de aer în numărul de două bucăți.
• Set de monturi pentru axul spate.

În plus, se propune instalarea unui compresor cu supape electromagnetice și receptor. O astfel de opțiune este în valoare de aproximativ 25 de mii de ruble. Dar, după cum sa menționat în comentarii, un astfel de set de suspendare pneumatică pe Vito Mercedes va fi cea mai optimă.

În ceea ce privește sistemul de două kinning, acesta va fi mai scump pentru 30 de mii de ruble fără a lua în considerare receptorul și compresorul. Ei bine, prețul unei suspensii cu patru kinning ajunge la o sută de mai sus, în funcție de marca de cilindri și de alte componente.

Caracteristici

Să luăm în considerare ce suspensie pneumatică are o caracteristică:

• Diametrul izvoarelor de aer - 11 centimetri.
• Intervalul de presiune de funcționare - de la trei la opt atmosfere.
• Presiunea minimă admisă este o atmosferă. Dacă exploatați sistemul cu perne navale, acestea vor intra rapid în dezactivare, chiar dacă pneumatorii vor fi făcuți din cauciuc solid și puternic.
• Forța admisibilă de ridicare - una și jumătate de tone pe element pneumatic la o presiune de 10 atmosfere.

În mod tipic, o garanție anuală de la producător este prevăzută la setul de suspendare.

Cum este suspensia pneumatică pe "Vito"? Descrierea procesului

Această procedură poate fi făcută atât independentă, cât și utilizând mâinile specialiștilor. Diferența principală în instalarea suspendării pneumatice pe Mercedes Benz Vito este că pernele sunt elementul elastic principal și nu auxiliar, ca pe Sprinter și alte mașini comerciale. Aici pneumul este instalat în locul izvoarelor cu șurub din fabrică. Și că elementul se strânge strâns într-o ceașcă, sunt furnizate distanțiere specială de metal. Ceea ce o suspensie pneumatică gata preparată arată ca "Mercedes Vito", cititorul poate vedea fotografia de mai jos.

Astfel, cilindrii sunt montați între pârghie și sparul corpului. În plus, nu merită consolidarea designului. Totul este instalat pe locurile din fabrică. Deci, primul lucru "Mercedes-Benz Vito" este pus pe lift sau subdomenii de pe un loc plat. Este recomandabil să deșurubați montarea mai mică a amortizorului. Este necesar pentru a elimina vechea primăvară. Dacă nu se administrează, trebuie aplicat un dispozitiv special de arcuri. În etapa următoare, puteți începe instalarea suspendării pneumatice pe Mercedes Vito. În partea superioară și inferioară, distanțierul metalic este fixat folosind un șurub puternic. Este necesar să alinieze strict perna, nu a existat nicio denaturare. Doar astfel, suspendarea va funcționa în mod normal pe Mercedes-Benz Vito.

Apoi, puteți trece la oualizarea de aer. Rețineți: În scopuri de securitate, acestea nu trebuie să se intersecteze cu tuburile de frână. Puteți repara autostrăzi pe șape de plastic. După aceea, este necesar să se conecteze ieșirile cu supape electromagnetice și compresor. De asemenea, trebuie să deschideți cablajul pe panoul de control, care va fi localizat în cabină.

Cât de în continuare este instalarea suspendării pneumatice pe Mercedes-Benz Vito?

Apoi, trebuie să conectați compresorul în rețeaua de mașini. După aceea, puteți începe sistemul. Compresorul pompează aerul în receptor, după care cilindrii vor fi umpluți cu oxigen. În funcție de faptul dacă supapa solenoidă este deschisă sau închisă, vom coborî sau vom ridica suspensia.

Instalarea fără receptor și compresor

Atunci când alegeți un sistem bugetar, trebuie să decideți asupra localizării sfarcurilor Podchock. Acestea pot fi instalate oriunde, de exemplu, sub scaunul pasagerului sau în partea de jos a cutiei de mănuși. Aceste sfârcuri au aceeași formă ca și pe roata obișnuită. Și Podachka va fi făcută printr-o pompă de 12 volți care funcționează din bricheta. Algoritmul de instalare este identic. Primele izvoare vechi extrase, atunci cilindrii sunt montați și fixați pe ambele părți cu șuruburi. Nu uitați de amortizorul de șocuri.

Este neapărat securizată, altfel rutarea va fi colosală. După aceea, linia aeriană este așezată în salon. Folosind adaptoarele și montarea în formă de T, le conectăm atât declanșatoare la concluzia generală. Deci, vom avea un singur mamelon, care în același timp și pompează uniform două perne. Pe această instalare a suspendării pneumatice este finalizată. Se poate începe.

Înainte de a lăsa mașina de la lift sau mufa, trebuie să verificați etanșeitatea sistemului. Pentru a face acest lucru, cilindrii trebuie să fie îndeplinite până la zece atmosfere și să pregătească o soluție de săpun. Cu ajutorul perii îl aplicăm compușilor importanți. În prezența bulelor, tragem fitingurile chiar mai puternice. Și atâta timp cât nu există astfel de tribute în sistem.

Serviciu

Astfel încât noua suspendare a servit cât mai mult posibil, are nevoie de îngrijire periodică. În ajunul iernii se recomandă clătirea murdăriei de la cilindri și procesează cauciucul cu un lubrifiant siliconic. Deci, materialul nu va fi atât de solid la o temperatură minus și nu se va prăbuși de la frecare cu el însuși.

Este murdăria care provoacă gravarea pernelor. Funcționează ca abraziv, formând mici daune, fisuri și măgari. De-a lungul timpului, ei vor crește în găuri, prin care aerul se scurge în afara sub presiune.

Concluzie

Deci, am aflat ce suspensie pneumatică este și care este avantajele instalării sale pe Mercedes Vito. După cum puteți vedea, este o achiziție foarte utilă. Dar trebuie să alegeți corect sistemul. Nu plătiți prea mult, cumpărați un sistem de patru rege pentru o sută de mii. Dar nu este necesar să salvați excesiv, altfel într-o zi vă obosiți să pompați cilindrii prin mamelon. Cea mai optimă opțiune este un sistem montat cu un singur set, care include cilindri, supape, receptor și compresor.

Suspensia pneumatică aermică a fost utilizată pe scară largă pe Mercedes W220 ca standard. Ca o opțiune, a fost instalat un model hidraulic activ ABC (codul 487) pe modelele S500, iar S600 a fost umblat numai cu controlul corpului activ. Cu toate acestea, restul modelelor au fost obținute din instalația pneumatică aeriană, care a oferit atât suport static, cât și dinamic cu patru vehicule pneumatice. Fiecare rack este un balon pneumatic și un amortizor colectat într-un singur bloc. Rack-ul aerian servește aer din compresorul de aer situat în spatele barei de protecție din față a mașinii în apropierea roții din față. Pe partea opusă, rezervorul central care păstrează presiune prin linia pneumatică și blocul supapei. Blocul de supapă este conectat la un computer care controlează presiunea din sistem, greutatea vehiculului este necesară de înălțimea vehiculului, poziția sa (unghiul) în acest moment și apoi stabilește clearance-ul drumului, respectiv cu aceste date.

Avantajele suspensiei pneumatice aeriene

1. Nivel ridicat de siguranță a traficului și conducere
2. Adaptarea rigidității suspensiei în condiții de drum și stilul de conducere
3. Centrul de greutate al mașinii scade, deoarece clearance-ul scade automat la o viteză de peste 70 km / h
4. Datorită scăderii clearance-ului - rezistența aerodinamică a mașinii și a consumului de combustibil scade
5. Adaptarea individuală: o creștere a clearance-ului unei mașini pe drumuri rele și, dacă este necesar, trecerea prin obstacole; Două niveluri posibile de rigiditate a suspensiei pneumatice pentru stiluri confortabile sau sportive de conducere în mașinile produse până la 08.1999; Trei niveluri posibile de rigiditate a suspensiei pneumatice pentru stiluri confortabile, sportive și extreme pe mașinile produse după 09.1999

Funcționarea sistemului

Suspensia pneumatică aeriană nu este la fel de avansată ca ABC, dar răspunde la schimbarea situației rutiere și necesită o mulțime de date pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului și confortul pentru pasageri.

Modul normal de funcționare (este stabilit motorul): Când mașina se află într-o stare fixă, nivelul este reglabil dacă există o diferență între înălțimea axelor din față / spate mai mare de +/- 10 mm. Măsurarea se efectuează atunci când deschideți ușa sau capacul trunchiului.

În timpul mișcării, nivelul este reconfigurat dacă există o diferență în clearance-ul de-a lungul axelor atinge mai mult de +/- 20 mm. În timpul restului, nivelul este reglabil la +/- 10 mm la fiecare 15 minute.

În funcție de situație, presiunea din sistem este menținută atât compresor, cât și rezervor de înaltă presiune (receptor). Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar să nu descărcați aerul în rezervor prea des. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea mașinii scade sub nivelul critic atunci când vehiculul este încărcat sau dacă șoferul a schimbat sistemul la poziția "Drumuri mărită". Presiunea de la receptor este de asemenea utilizată atunci când mașina se află într-o stare fixă \u200b\u200bpentru a minimiza zgomotul. În situația standard atunci când vehiculul este mutat, aerul din rackul pneumatic vine direct de la compresor.

Reducerea clearance-ului mașinii este recunoscută de modulul de comandă de la senzorii de nivel corp atunci când mașina este încărcată. Când supapele electromagnetice sunt declanșate, aerul este alimentat pe față sau pe puntea spate, în timp ce Mercedes-Benz ajunge la o înălțime dată. În plus, supapa de resetare a presiunii se deschide pentru a reduce presiunea din rack atunci când mașina se descărcă (dacă sistemul de blocare nu funcționează).

Funcția "Wake-up" (totul se întâmplă în termen de 1 minut)

O mașină parcată "se trezește" înainte ca motorul să fie pornit. Modulul de comandă AirMatic cu anunțuri primește semnale de la senzorul de contact cu ușă sau senzorul de pe capacul trunchiului, indicând faptul că șoferul poate porni imediat motorul și poate conduce prin mașină. Nivelul actual al vehiculului este imediat verificat și ajustat dacă este necesar. Clearance-ul mașinii de pe axul frontal este considerat critic dacă participarea completă a roților nu poate fi garantată. În acest caz, este afișat un mesaj pe afișajul multifuncțional din combinația de instrumente pentru a avertiza driverul: "Opriți mașina Tooo Low".

Dacă modulul de comandă este "trezit" (de exemplu, deschiderea uneia dintre ușile), se produce o perioadă de timp liber înainte ca șoferul să lanseze motorul în timpul căruia este ajustată clearance-ul MERCEDES. Acest lucru reduce timpul de așteptare necesar pentru corectarea nivelului și pregătește mașina să meargă mai repede. Presiunea în receptorul general este utilizată pentru ridicarea mașinii. Compresorul este utilizat numai dacă receptorul este gol, se efectuează următoarele condiții: Dacă clearance-ul mașinii este redus cu mai mult de 30 mm, acesta se ridică la aerul normal din receptor (dacă presiunea reziduală este\u003e 11 bar). Când scade o clearance-ul vehiculului< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Dacă nivelul mașinii se ridică la mai mult de 10 mm în timpul descărcării, coboară la un nivel normal prin reducerea presiunii în rezistenți pneumatici.

Când contactul este pornit, totul este același, dar fără o limită de timp. Când contactul este oprit, sistemul monitorizează presiunea din receptor, astfel încât este suficient să "treziți" modul - despre același lucru în vechiul W126, care a injectat vidul în centrul castelului central Din mașină, ați auzit o pompă de buzzing care îngrijește cu atenție vid înainte de următoarea vizită.

Funcționarea suspensiei pneumatice aeriene cu modulul de comandă a anunțurilor poate fi împărțită în etapele principale:

1. Obținerea datelor de la senzori pentru prelucrarea ulterioară
2. Logica de procesare a datelor emiterea sistemului de "comenzi"
3. Lanțul de securitate

Obținerea datelor

Următoarele semnale de intrare sunt procesate de componenta logică și sunt utilizate pentru calcule sau pentru a furniza informații suplimentare:

1. Calculul accelerației verticale a corpului
2. Obținerea de semnale de la senzorii de accelerare a corpului
3. Calculul vitezei mașinii
4. Citirea datelor cu viteză a mașinii
5. Compararea datelor cu semnalul de stare a vitezei
6. Calculul accelerației longitudinale și transversale a corpului
7. Obținerea datelor din senzorul de rotație a roților
8. Obținerea unui semnal de la senzorul unghiului de direcție
9. Calculul compresorului de productivitate
10. Controlul temperaturii și presiunii aerului exterior
11. Indicator de presiune al rezervorului
12. Indicatoare de viteză a mașinii
13. Indicații ale senzorilor de nivel auto
14. Calculul semnalului pentru supapa de control
15. Primirea semnalului Bridge Back
16. Calculul presiunii necesare în rezervorul principal
17. Obținerea semnalului nivelului corpului din partea stângă, chiar în față
18. primirea semnalului Bridge Back
19. Obținerea datelor de la senzori de presiune
20. Calculul nivelului mașinii
21. Obținerea datelor din senzorii de nivel
22. Semnale de informare (management)
23. Datele de la un comutator de semnal de oprire
24. Semnal de la comutatorul de confort și sport
25. Semnal de la regulatorul de lichidare
26. Semnal de la contactele din ușă, trunchi, de la telecomandă

Conectarea datelor logice

Semnalele primite sunt procesate într-o componentă logică și sunt convertite la semnale de ieșire.

1. Semnale de la senzorii de accelerare a corpului ( B24 / 3., B24 / 8., B24 / 9.)
2. Accelerarea corporală verticală se calculează folosind semnale de la senzorii de accelerare a corpului.

Indicatoare de viteză de performanță, stânga și dreapta:

1. Sunt utilizate indicatoarele de viteză a roților și datele din modulul de comandă ESP.
2. Viteza mașinii
3. Accelerarea longitudinală
4. Starea vehiculului. Diferența dintre vehiculul în mișcare și staționar este citită.

Semnalul semnalului semnalului senzorului roților de direcție ( N49.):

1. Accelerarea laterală a mașinii este calculată utilizând semnalul de la senzorul unghiului volanului și semnalul de viteză a roții.

Semnal de la senzori de nivel ( B22 / 8., B22 / 9., B22 / 3.):

1. Atât senzorul de nivel al osiei față dau 2 semnale. Senzorii sunt determinați și transmise între centrul roților și corpul mașinii cu partea stângă și dreaptă a vehiculului.
2. Senzorii de osie spate oferă, de asemenea, 2 semnale. Senzorul determină și transmite distanța dintre prețul roții și corp (cu diferența că roțile medii stângi și drepte sunt calculate aici).

Opriți senzorul ( S9 / 1.):

1. Când șoferul apăsă pedala de frână, semnalul este acceptat cu componenta kogică și rigiditatea tuturor rafturilor comută la "greu", ceea ce reduce "quilkul" nasului mașinii în timpul frânării.

Trecerea la comutatorul "Confort" și "Sport" ( N72./1s3.):

1. comutarea modului de viteză pneumatică "Confort" și "Sport" informează sistemul de alegeri realizate de șofer între un setat confortabil și 2 sporturi sportive. Modul "confort" asigură amortizarea în intervalul de confort, în măsura în care stilul de conducere și condițiile rutiere sunt permise. Modul "Sport 1" face ca suspendarea să fie ușor mai dură. "Sport 2" ajustează imediat rigiditatea amortizoarelor la maxim. Setările instalate de driver sunt salvate până când sunt modificate de șofer (chiar și atunci când contactul este oprit).

Semnalul de ajustare a clearance-ului de la comutator ( N72./1S2.):

1. Modulul de comandă utilizează semnale de la comutatorul de ajustare a nivelului pentru a determina preferințele șoferului față de nivelul mașinii:
2. Nivel normal
3. clearance-ul extins

ADS II.

1. Modulul de control utilizează indicatorii de accelerație verticală, longitudinală și transversală a corpului și viteza de mișcare pentru a determina nivelul optim de rigiditate a pneumosului. 4 niveluri diferite de rigiditate pot fi instalate pentru fiecare dintre roțile controlate de supapele situate pe rafturi. De exemplu, rigiditatea este instalată automat pentru sportul 1 la viteza vitezei\u003e 160 km / h.
2. Controlul și ajustarea clearance-ului
3. Modulul de comandă utilizează parametrii de la comutatorul de înălțime a mașinii selectat de driver și viteza mașinii pentru a controla nivelul corespunzător prin supapele de comandă și stabilește nivelul corect al vehiculului în funcție de încărcarea mașinii.
4. Suspensia pneumatică aeriană este echipată cu un rezervor de presiune pentru a face ca nivelul să se schimbe cât mai scurt pe cât posibil (de exemplu, să alinieze mașina după încărcare). Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar, pentru a nu descărca aerul în rezervor prea des. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea mașinii scade sub nivelul critic atunci când vehiculul este încărcat sau dacă șoferul a schimbat sistemul la poziția "Drumuri mărită". Presiunea din rezervor este de asemenea utilizată atunci când mașina se află într-o stare fixă \u200b\u200bpentru a minimiza zgomotul. În situația standard atunci când vehiculul se mișcă, aerul din rackul pneumatic vine direct de la compresor.

Managementul compresorului

Compresorul este controlat prin releu. Deoarece compresorul nu este destinat funcționării continue, durata și faza de răcire sunt controlate pentru a evita supraîncărcarea compresorului.

Lanțul de securitate

În suspensia pneumatică aeriană cu anunțuri, modulul de comandă urmărește toate componentele importante ale sistemului după pornirea și în timpul funcționării. Circuitul de securitate monitorizează funcționalitatea semnalelor de la senzori, servirea modulului de control și a componentelor electrice ale sistemului. Dacă este detectată o defecțiune, sistemul este dezactivat, iar mesajul corespunzător de pe afișajul multifuncțional al panoului de bord este afișat pentru a avertiza driverul. Blocul de supapă nu mai este controlat și rezistența pneumatică comută la modul "HARD" (nivel greu pentru siguranța deplasării). În plus, codul de eroare este înregistrat în modulul de comandă. Controlul clearance-ului este oprit parțial în funcție de tipul defecțiunii - sistemul urmărește întotdeauna nivelul vehiculului selectat. În plus, circuitul de securitate controlează continuu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea scade sub 10,5 V sau depășește 17,5 V, atunci sistemul este oprit până când tensiunea revine la intervalul specificat.

Componentele de alimentare cu presiune

42 - receptor central al airmei
A9 / 1. - compresor aermatic pnnevatic
Y36 / 6. - Blocul supapei de control al clearance-ului

În modul obișnuit, suspensia pneumatică aermică funcționează cu o presiune de 6 până la 10 bari, în funcție de sarcină. Compresorul electric servește la presiunea de aprovizionare. În plus, sistemul de suspensie aeriană are un receptor (42), care stochează aer comprimat sub presiune între 13 și 16 bari. Presiunea din sistem este menținută de la compresor atunci când mașina se mișcă sau de la receptor cu o mașină sau un compresor simplu.

Managementul clienilor

În clearance-ul aerian al axelor din față și spate este susținut de sistemul de suspensie pneumatic. AIRMATIC sprijină corpul la un nivel constant cu motorul care rulează, indiferent de sarcină. Pentru aceasta, aerul din compresorul de aer vine la rezistent pneumatic prin blocul de supape pentru a regla nivelul mașinii. Clearance-ul mașinii de pe puntea din față este fixă, precum și pe spate (cu diferența pe care indicatorii și în stânga și pe stânga sunt luate în considerare pe puntea față și pe indicatorul mediu în spate) Cu doi senzori de nivel, datele sunt trimise la modulul de comandă AirMatic. Înălțimea fiecăruia dintre pneumoții este controlată de blocul de supape și de supapa de siguranță de pe compresor.

Componente ale suspendului pneumatic aerian

Locația componentelor electrice / electronice

A9 / 1. - compresor de suspensie pneumatic airmatic
A1P13. - Afișaj multifuncțional
LA 7
B22 / 3. - senzor de osie spate
B22 / 8. - senzorul de înălțime a roții din față stânga
B22 / 9. - Înălțimea senzorului de înălțime a roții din față dreapta
B24 / 3. - senzor de accelerare a corpului din față stâng
B24 / 4. - senzor de accelerare a corpului din față
B24 / 6. - senzor de accelerare a corpului din spate dreapta
K40 / 7. - Modul de siguranțe și releu din față
k0. - releul compresorului de suspensie pneumatică ai airmelor
N49. - senzor de colț volan
N51. - Modul de gestionare a AirMatic cu anunțuri
N72 / 1S2. - Switch-ul de clearance-ul
N72 / 1S3. - comutator de moduri de confort / sport
S9 / 1. - Comutatorul semnalului de oprire limită
X11 / 4. - ieșirea computerului
Y36 / 6. - Blocați supapa
Y51.
Y52.
Y53.
Y54.

Suspensia pneumatică aeriană, localizarea componentelor pneumatice

40 - Rezistent pneumatic frontal
41 - Rezistent pneumatic din spate
42 - colectorul principal al suspensiei pneumatice aeriene
A9 / 1. - compresor airmatic
Y36 / 6. - Blocul supapei de suspensie pneumatică
Y51. - Supapă a rezistenței pneumatice din față stânga
Y52. - Supapă a rezistenței pneumatice din față dreapta
Y53. - supapă pneumatică din stânga spate
Y54. - rezistent pneumatic din spate al supapei din spate

A airmei compresoare de vară pneumatice (A9 / 1)

Compresorul electric creează presiunea necesară pentru ridicarea mașinii. Supapa de siguranță încorporată în compresor este utilizată pentru a reduce clearance-ul vehiculului.

M1. - compresor motor (motor electric)
dar - Filtru de aer
b. - supapa de presiune excesivă
din - separator de umiditate (uscător)
g. - Linie de înaltă presiune
h. - placa de montare (suport)
A9 / 1. - compresor airmatic
LA 7 - senzor de presiune pneumatică ai suspensiei aeriene
Y36 / 6. - Blocul supapei pneumatice

Partea principală a unității compresoare este compresorul în sine și motorul electric. De asemenea, există uscător de aer, filtru, supape de siguranță și bloc de supape. Blocul de supapă este fixat cu același panou de montare ușor deasupra compresorului și este alimentat de o presiune înaltă pneumatică de înaltă presiune.

Uscarea aerului, după cum înțelegeți, elimină umiditatea din ea. Supapa de siguranță este instalată în configurația compresorului (U1) necesară pentru îndepărtarea aerului atunci când mașina coboară. Aerul evacuat este realizat prin uscător înapoi în atmosferă. De asemenea, curăță filtrul. Separatorul de umiditate este fără întreținere. Condensul este evacuat înapoi în atmosferă atunci când este descărcat presiune.

Filtru de aer

Ocupat, dar este destul de dificil să obțineți informații despre funcționarea și întreținerea planificată a filtrului de aer. În general, se recomandă schimbarea filtrului din când în când pentru a preveni deteriorarea suspensiei pneumatice aeriene. Dar cât de mult este - cine îl cunoaște. Aș sugera același lucru cu filtrul salonului. Filtrul poate cloga gunoi și poate amâna sarea de iarnă după piesele noastre de îngrijire care pot bloca filtrul. Pentru W220, numărul său A2203200069 sau WK32 / 6 sau WK32 / 7 Mann. Este de 10 euro în original și va fi înlocuit cu 15-20 de minute. Fotografii Filtru nou și folosit.

Înlocuirea compresorului pe exemplul W220

1. Deconectați bateria.
2. Scoateți peisajul (partea din față dreapta).
3. Deconectați conductele de înaltă presiune ( 1 ) și compresor ( A9 / 1.)
4. Deconectați conectorul supapei de suprapresiune ( A9 / 1Y1.).
5. Deconectați conectorul de electrop din compresor ( 3 ).
6. Trageți furtunul de admisie a aerului filtrului de aer ( 2 ) Din spar.
7. Deșurubați piulițele care fixează compresorul ( A9 / 1.).
8. Deconectați releul compresorului ( K40./7K.) Numai la instalarea unui nou compresor. Cu alte lucrări, nu deconectați releul pentru a evita deteriorarea!
9. Instalați în ordine inversă.

Prezentare generală a componentelor pneumatice pneumatice

Aeriană supape de suspensie pneumatică ( Y36 / 6.)

Situat deasupra compresorului, blocul supapei de suspensie (numărul piesei A2203200258) este în aripa dreaptă din față. Blocul de supapă controlează clearance-ul mașinii, măsurând cât de mult este nevoie de aer de fiecare rafturi. Are o supapă electromagnetică pentru fiecare roată ( y1., y2., y3. și y4.) Să ridice sau să coboare vehiculul. Suspensia pneumatică aeriană cu un colector central ( u5.) Este conectat la blocul de supape. Senzor de presiune al sistemului ( LA 7) Situat la capătul blocului.

6 conducte de poliamidă plumb de la blocul de supapă la următoarele componente:

1 - Pneumon din față stânga
2 - Pneumon din față dreapta
3 - Pneumon din spate stânga
4 - Pneumatice din spate dreapta
5 - Receptor central
P - Compresor de aer

Funcționare

40 - Rezistent pneumatic frontal
41 - Rezistent pneumatic din spate
k. - supapa de presiune reziduală inversă
42 - Receptorul principal al suspensiei pneumatice
A9 / 1. - compresor airmatic
m1. - Motorul electric al compresorului
u1. - supapa de evacuare a presiunii
LA 7 - senzor de presiune pneumatică ai suspensiei aeriene
Y36 / 6. - Blocați supapa
y1. - supapa de supapă din față stângă
U2. - supapă dreapta față
U3. - supapa din rack-ul din spate stâng
u4. - supapa de raft spate dreapta
u5. - Pneumoclippan al receptorului central
dar - Filtru de aer
b. - valva de siguranta
din - separator de umiditate

Din motive de securitate, o singură supapă poate funcționa în același timp. Dacă podul a întrebat prea jos, presiunea este furnizată între supapele din stânga și dreapta alternativă.

Ridicarea mașinii

Supapă u1., u2., u3. și u4. - respectiv, în fața stângii, în partea dreaptă, spre dreapta, din stânga și înapoi spre dreapta, deschise ca fiind aerul necesar și comprimat de la compresorul centralizat sau de aer cu motorul electric prin blocul de supape ( Y36 / 6.) Capete rezistente pneumatice. De îndată ce nivelul vehiculului necesar este realizat pe roata din față, supapa corespunzătoare ( y1. sau y2.) Închide, o altă supapă rămâne deschisă până la nivelul mașinii, de asemenea, nu se adaptează pe cealaltă roată. Pe axa din spate ambele supape ( u3. și u4.) Închideți când vehiculul atinge un nivel specificat, înseamnă între dreapta și stânga (amintiți-vă, a fost deja scris deja că înălțimea este citită de la fiecare senzor din față, iar valoarea medie este luată din spate).

Coborârea mașinii

Supape deschise ale tuturor vehiculelor pneumatice ( u1., u2., u3. și u4.) deschis, cum ar fi blocul de supape ( Y36 / 6.). Împreună cu ei deschide supapa de presiune ( u1.) în compresorul de suspensie pneumatic aeriatic ( A9 / 1.) Și aerul comprimat trece prin această supapă. Valva de pe rezistența pneumatică rămâne deschisă până când mașina ajunge la clearance-ul necesar.

Verificați scurgerile

În partea dreaptă a vehiculului, scoateți peisajul pentru a obține accesul deschis la compresor și blocul de supape.

Folosind pulverizarea pentru a detecta scurgeri (sau la un capăt subțire de ceva ca o soluție de săpun), aplicați-l pe linia de conectare 1, 2, 3, 4, 5, P pe blocul supapei și așteptați 10-15 minute după pulverizare . Acesta va ajuta la detectarea scurgerilor minore. Scurgerile grele sunt evidente imediat.

Uneori, blocul de supape nu reușește atunci când supapele încetează să păstreze presiunea sau nu se pot închide din cauza burrului. Teoretic, câteva sute de ani sunt luate pentru a-l repara, dar cât timp această reparație "va dura" este ca o loterie.

Senzor de presiune al senzorului de presiune (B7)

Situat în partea din dreapta a blocului supapei. Măsoară presiunea în sistem și este utilizată de modulul de control pentru verificarea datelor primite.

Funcționare

a. - Modul electronic (hibrid)
b. - presiunea primită
c. - Linie
d. - Locuințe metalice
e. - Core de sticlă
f. - Sigiliu de sticlă
g. - presiunea nominală
h. - Contor de presiune
i. - Ulei de silicon
k. - diafragmă de protecție metalică

Elementul sensibil compară presiunea primită ( b.), care trebuie măsurată cu presiunea de referință ( g.) În senzor. Presiune ( b.) este transmis la senzorul de presiune ( h.) cu o diafragmă de protecție metalică ( k.) și ulei de silicon ( i.). Blocul de electronice ( dar), primește date privind presiunea sub formă de tensiune analogică pe ECU, se află în interiorul casetei metalice ( D.).

Senzor de înălțime a rafturilor (B22 / 3, B22 / 8, B22 / 9)

B22 / 3 - Senzor de înălțime a axei spate
B22 / 8 - Senzor de înălțime a standului din față stânga
B22 / 9 - Senzor de înălțime a standului din față dreapta

Acești senzori definesc înălțimea mașinii de pe podul frontal și pe spate și transmite valorile obținute la modulul de comandă a airmei cu anunțurile.

Senzor Design: 2 Senzor Hall într-un singur caz.

Determină nivelul vehiculului folosind împingere de la pârghiile de control transversal superior la stânga și la dreapta axei frontale. Senzorul de pe axul din spate monitorizează mișcarea torsiunii și determină nivelul mediu al vehiculului. Defecțiunea senzorului este detectată de modulul de comandă atunci când compară semnalele de la fiecare senzor.

Receptor de conducere pneumatic central (42)

În esență, este un cilindru metalic care stochează aerul comprimat pentru al utiliza, fără a împiedica compresorul încă o dată. Acesta este situat pe partea stângă, în spatele bara de protecție. (Vezi poza)

Comutator de confort / sport (N72 / 1S3)

Acest comutator controlează sistemul adaptiv de amortizare (anunțuri).

Comutatorul cu indicatoare este amplasat în partea superioară a consolei centrale.

Sistemul de anunțuri selectează automat amortizarea optimă pentru o anumită situație rutieră. Modul sportiv sau confortabil îi spune despre preferințele dvs. în acest moment.

Setarea suspensiei este stabilită în conformitate cu:

1. Conducerea stilului tău
2. Condiții de acoperire a drumurilor
3. Stilul de selecție de suspensie, "sport" sau "confort", pe care ați ales-o utilizând comutatorul de amortizare.

Puteți alege următoarele stiluri ale suspensiei:

"Confort" - ambele lămpi indicatoare ( 1 ) Dezactivat.
"Sport 1" - un indicator este pornit ( 1 ) Pe cheia de control.
"Sport 2" - ambii indicatori ard ( 1 ) Pe cheia de control.

Stilul de suspensie selectat este stocat în memorie chiar și după ce ați înecat mașina.

Comutator de control al nivelului auto (N72 / 1S2)

Acest comutator controlează clearance-ul mașinii.

Următoarele niveluri de setări de înălțime auto pot fi selectate atunci când mașina se află într-o stare staționară:

"Normal" - pentru plimbare pe drumurile obișnuite. Indicator de lumină ( 1 ) inchis.
"Crescut" - pentru a călări un drum inegal sau când utilizați lanțuri anti-alunecare. Indicator de lumină ( 1 ) Lit.

Selectați opțiunea de setare "ridicată" numai când condițiile de conducere curente necesită acest lucru. În caz contrar, consumul de combustibil poate crește și manipula mașina poate fi de asemenea ruptă.

Clearance-ul drumului crește sau scade în funcție de valoarea nivelului selectat și viteza vehiculului (aceste setări ale clearance-ului sunt atât de mici încât nu puteți observa modificări):

1. Cu o viteză crescătoare, clearance-ul la sol scade cu aproximativ 20 mm.
2. Cu o scădere a vitezei, clearance-ul de trafic se ridică din nou la nivelul vehiculului selectat.

Clearance-ul mașinii selectate este stocat în memorie, chiar dacă motorul a fost muftiv și repornit. Cu toate acestea, vehiculul ridicat va reduce clearance-ul la un nivel normal când viteza de 120 km / h este depășită sau dacă veți conduce la intervalul de viteză între 80 km / h și 120 km / h mai mult de 5 minute.

Modul de comandă pneumatică ai airtilicului cu AerMatic (N51)

Setați modulul de management AIRMATIC: Efectuați toate anunțurile și funcțiile de control a airmei. Unitatea de control se află în blocul de siguranțe stâng.

Datele primite. Modulul de comandă AirMatic AirMatic primește semnale de intrare din autobuzul CAN din următoarele componente:

1. Modulul Module ESP Management
2. Modulul de comandă a motorului.
3. Modul de comandă al cutiei de viteze
4. Bord
5. Senzor de unghi de rotație a volanului
6. Comutator de confort / sport
7. Comutator de clearance-ul
8. 3 senzor de accelerare a corpului
9. Două senzori de înălțime a axei frontale
10. Senzorul înălțimii axului spate
11. Senzor de presiune Suspensie pneumatică

Funcții de ieșire. În aer, semnalele de intrare aeriană sunt procesate de modulul de comandă, bazat pe aceste date, oferă semnale de ieșire pentru următoarele componente:

1. Bloc de supape
2. Receptor central
3. Patru supape de supape.
4. Afișaj multifuncțional
5. Indicatori privind comutatoarele de nivel / modul
6. Compresor de aer

Releu și compresor de siguranțe suspensie pneumatică

Sunt în blocul potrivit de siguranțe.

Rafturi de suspensie pneumatice (40, 41)

Standul de suspensie pneumatică ai airmei ia toate funcțiile de suspensie, controlul clearance-ului, reglarea și rigiditatea clearance-ului.

40 - Racorduri de depreciere ale axei frontale. 41 - Rafturi de depreciere a axelor spate.

Stand de suspensie pneumatic Design: O pernă pneumatică este integrată într-un amortizor de șoc cu un singur tub. Ventilul anunțurilor atașat la rezistența pneumatică.

41 - Rack pneumatic pneumatic
40 - față
dar - peretele nucleului de depreciere
b. - Tub cilindric.
c. - Garnitură de tijă piston
d. - Ghidul tijei Pistonului
e. - Tijă de piston
f. - Piston de lucru
g. - Tampon postat de primăvară
h. - membrana aerului
i. - tampon pretențios
k. - Presiunea reziduală a supapei
l. - Cameră aeriană
m. - piston de separare
n. - Protecție de mai jos
o. - Camera de înaltă presiune ridicată

Funcție: Greutatea mașinii este distribuită între 4 rezistenți pneumatic care acceptă clearance-ul datorită aerului comprimat din camera de aer l.) că membrana cauciucului este sigilată mai jos ( h.). Într-o sarcină dinamică în timpul mișcării membranei, fiind conjuga cu camioane cu aer, este rarelată și laminată paralelă cu axa miezului, oferind astfel rularea necesară a rack-ului. Această zonă este izolată din lumea exterioară cu o boot de cauciuc ( n.) Pentru a proteja împotriva murdăriei.

Clearance-ul mașinii se ridică / scade datorită creșterii / reducerii presiunii aerului în camera de aer ( l.), ceea ce duce la alungirea / scurtarea rackului ( 40 ). O supapă pneumatică este montată pe partea de sus ( k.), care blochează aerul în contorul unității de comandă sau când nivelul presiunii reziduale se încadrează în suportul sub 4-5 bari.

Înlocuind rack-urile

Original:

Față frontală (nr. 4MATIC):

1. A2203205113 (înlocuit cu A2203202438)
2. A2203202438.

Stați frontal (mașini cu sistem de acționare 4MATIC):

1. Stânga: A2203202138.
2. Dreapta: A2203202238.

1. A2203205013.
2. A2203207913 (pentru codul de opțiuni Z04)
3. A2203207813 (pentru codul de opțiune Z07) (înlocuit mai târziu pe A2203202338)
4. A2203202338 (pentru codul de opțiuni Z07)

Bilsstein.

După cum Bilstein este un producător de rafturi pentru W220, puteți cumpăra rafturi originale direct de la BILSTEIN mult mai ieftin.

Stânga față (mașină cu sistem de acționare completă 4MATIC): 44-051518
Dreapta dreapta (mașină cu un sistem de acționare completă 4MATIC): 44-051525
Rafturi frontale (nu 4MATIC): 44-042295
Spate: 44-042301.

Arnott.

Iată o întrebare controversată. Arnott vinde atât rafturi noi, cât și recuperate. Anterior, au fost doar în Statele Unite, dar acum există în Europa, respectiv, ei s-au apropiat de noi. Dar, înainte de a începe la Google, unde să cumpărați rafturi Arnott, țineți cont de:

1. Arnott argumentează că folosesc sigiliile speciale făcute exclusiv pentru ei de către Continental și pur și simplu au veșnii (bine, cel puțin, ei spun mai mult decât originalul). Și, de fapt, Arnott oferă o garanție limitată de viață pentru produsele sale.
2. Arnott Rafts Rafts sunt mai ieftine decât cele noi (și, de asemenea, puteți predau vechea câștig, dar ... Arnott instalați numai o pernă nouă și membrană - sigilii cu piston, un amortizor de șoc umplut cu gaz (fundul) nimeni nu se atinge . Asta este, da, pneumatica funcționează. Rack-ul în sine lucrează și cât de mult va exista?
3. Există, de asemenea, o opțiune "proprie" de la Arnott - dar .. rafturile lor nu acceptă sistemul ADS (sistem de dumping activ). Le conectați la sistem, dar comanda este scrisă în ele. Pentru a păcăli calculatorul. Astfel, ei oferă pur și simplu unitatea de control informații false, ca și cum anunțurile funcționează, deși este complet greșit. Modurile Sport 1 / Sport 2 vor fi, de asemenea, mai indisponibile.

Supapa de amortizare ( Y51., Y52., Y53., Y54.)

Sarcina lui este de a adapta rigiditatea amortizoarelor la stilul de conducere și de condițiile rutiere. Rigiditatea amortizoarelor este reglabilă în supapele de amortizare ( Y51., Y52., Y53., Y54.). Fiecare roată are o supapă de amortizare, care este instalată între suporturile superioare și inferioare ale amortizoarelor de șoc pneumatice cu un singur tub. Fiecare astfel de supapă (poate fi spusă, bloc) conține două supape electromagnetice ( U1., U2.), Care permite blocului să comute la unul dintre cele 4 setări posibile de amortizoare în conformitate cu ceea ce comanda Blocul supapei primește de la modulul de comandă ai airtilic cu anunțurile. Timpul de răspuns extrem de scurt (milisecundă) înseamnă că parametrul optim al efortului de amortizare este disponibil aproape imediat, dacă sunt necesare schimbări bruște ale rigidității cursei mașinii - de exemplu, în timpul evaziunii de manevră din obstacole.

Proiecta

Y51. - supapa de amortizare din stânga față
U1. - supapă electromagnetică 1
U2. - Valve electromagnetice 2
p. - Blocul supapei cu piston

Supapa de amortizare (Y51, Y52, Y53, Y54) constă dintr-o carcasă și două supape de pistoane, care sunt situate deasupra solenoidelor și formează împreună o supapă electromagnetică (U1, U2). În interiorul sistemului conține ulei pentru a absorbi picăturile de presiune și sarcinile bruște.

Funcționare

Ilustrația stocului arată standul frontali

40 - pneumatice pneumatice din față
Y51. - supapă de amortizare
y1. - supapă electromagnetică 1
u2. - Valve electromagnetice 2
a. - supapă de by-pass, presiune ridicată de admisie
b. - supapă de by-pass, presiune de eliberare redusă
din - supapa de by-pass, presiune mare de eliberare
d. - supapă de by-pass, presiune scăzută de admisie
f. - Gestionarea pistonului
m. - piston de separare
despre - Camera de înaltă presiune
r. - supapa inferioară

Anunțurile de control pneumatic sunt utilizate pentru a obține patru setări de sistem diferite:

Configurare 1. Pentru o plimbare confortabilă, cu vibrații mici preoțești și accelerații scăzute longitudinale și transversale. În același timp, ambele solenoid rămân deschise, ceea ce permite ca uleiul să curgă liber, absorbind astfel picăturile de presiune ale rezistenților pneumatici.

Setarea 2. Sistemul intră într-un mod mai greu dacă mașina este descendentă din anumite motive, supapa solenoid U2 se deschide și supapa solenoidului U1 este închisă.

Setarea 3. Acțiune inversă de la setarea 2

Setarea 4. Atunci când se deplasează într-un mod de sport sau înregistrați cu un sistem de accelerații ascuțite și puternice longitudinale și transversale, pentru a crește siguranța mișcării mașinii a ambelor supape electromagnetice Y1 și Y2 - Închidere. Toate uleiurile din sistem este trecut numai sub presiune puternică. Această setare poate fi, de asemenea, activată când suspensia nu reușește și trecerea suplimentară la modul de urgență, care va fi afișată pe mesajul corespunzător de pe afișajul multifuncțional.

Defecțiuni în suspensia pneumatică aeriană

Să începem cu afișajul. Stați (sau Du-te) Sunteți în mașină, auziți brusc un clopot melodios și pe afișaj ( A1R13.) Mesajul se aprinde: " Atelier de vizită AIRMATIC!»Un astfel de mesaj pe fundal alb înseamnă că în eșecul electric al sistemului.

Este în cazul unei defecțiuni electrice în suspensia aeriană cu anunțurile pe care le veți vedea pe afișaj " Atelier de vizită AIRMATIC!", Deci, vinovatul acestui mesaj este dezvăluit și înregistrat în memorie. Chiar dacă reporniți motorul (și de fapt sistemul) și mesajul va dispărea, iar suspensia va funcționa în mod normal, vă sfătuiesc să mergeți la stație și pe cel vechi pentru a citi erorile pentru a le elimina.

Este important să ne amintim că atunci când o defecțiune, suspensia trece în modul de urgență - supapa se închide, suspensia devine cea mai rigidă, schimbarea nivelului de rigiditate, precum și schimbarea clearance-ului nu mai este disponibilă ca manual și automat)

Hit # 2 - " STOP AIRMATIC, mașina Tooo Low!"Da, și roșu. Un astfel de avertizare apare dacă clearance-ul mașinii a devenit pe axa frontală mai mare de 50 mm (60 mm SUA) sau pe axa spate mai mare de 60 mm (70 mm SUA) sub nivelul normal. Mesajul va dispărea dacă nivelul crește la 48 mm sau 58 mm (58 mm sau 68 mm în SUA), respectiv sub nivelul normal. Dar motivul este mai bine să dezvălui imediat, mai ales dacă nu este ușor de piele din cauza perioadei de întrerupere foarte lungă. Cum să ajungi la o sută - vezi mai jos.

Dacă în procesul de conducere dintr-o dată ați văzut lipsa "opririi aeriene, mașinii Tooo Low!", Opriți imediat (încercați să nu rotiți roțile puternic) și inspectați mașina. Dacă nivelul a scăzut cu adevărat sub permis, trebuie să mergeți la o sută și să căutați problema.

Nu conduceți cu o astfel de problemă - aceasta va implica:

1. Compresorul nu va funcționa și pur și simplu arde (este posibil să dezactivați compresorul prin conducerea unui releu sau siguranțe).
2. Dacă rack-ul este scăzut, anvelopa va freca linia.
3. Există riscul de a distruge alte rafturi pe o singură axă.

Există o soluție temporară pentru rack-urile din față pe care le puteți utiliza pentru a ajunge la cel mai apropiat atelier fără participarea camionului de remorcare:

Pasul 1: Luați bare de lemn și legăturile de cabluri

Pasul 2: Cu ajutorul unei crice, ridicați mașina

Pasul 3: Introduceți bara de lemn și fixați-o cu legăturile de cablu

Pasul 4: Coborâți mașina

Va fi dur, dar puțin mai dur decât în \u200b\u200bmodul "Sport" - cel mai important, este de până la o sută de acoperire, și chiar și aripile cu Hidels va fi în vigoare.

Când mesajul "Atelier de vizită AirMatic!" Alb pe tabloul de bord, ceea ce înseamnă că defecțiunea este caracterul electric, fără DAS nu este necesar - sunt necesare coduri de eroare.

Dacă este afișată o eroare de 1 supapă, de exemplu, codul C1324-001 - defecțiune în componenta Y53Y1 (supapa solenoidală din spate stânga 1) în ansamblul Y53 (unitatea de amortizare a osiei spate stânga) este cel mai probabil supapa solenoidului este cel mai probabil și Dacă există mai multe erori - probabilitatea ridicată de contact rău sau opțiuni similare.

"Oprirea aeriană, mașina Tooo scăzut!" - roșu pe tabloul de bord. Posibile motive

Compresorul este mort - Pentru a testa această ipoteză, porniți mașina și vedeți dacă funcționează (trebuie să auziți compresorul în zona din dreapta din dreapta). Dacă nu funcționează, verificați siguranța și releul. Un releu defect poate duce la funcționarea non-stop a compresorului și pur și simplu arde.

Un stand lestic - Cu o scurgere puternică, se va auzi un sunet caracteristic al hissingului, cu un slab - se poate determina vizual. Este foarte probabil ca roata de pe cealaltă parte (sau roata de pe altă axă pe aceeași parte) să fie, de asemenea, semnificativ mai mică, dar, de regulă, într-o măsură puțin mai mică. Rețineți că aceleași simptome pot fi de asemenea observate atunci când defecțiunile de linie sau blocul de supapă sunt defecțiune, deoarece standul în sine are o supapă de presiune reziduală care va bloca ieșirea de aer din rack numai în cazul picăturilor de presiune sub 4-5 bar, care nu este distins vizual de la un suport perfect gol.

Linia nu este hermetică. Este posibil ca linia la rafturi să aibă fisuri sau microcracuri. În cazul liniei frontale a liniei, care vine de la blocul de supapă la rafturi, puteți verifica spray-urile (vezi mai sus). Cu toate acestea, este atât de ușor să ajungeți la podul din spate prin interiorul mașinii până la podul din spate. Soluția cea mai simplă este de a începe o linie alternativă de bypass "nativ". Încă nu funcționează - aprox, caută în continuare; Funcționează - dezasamblați salonul și schimbați linia. Fie schimbați tuburile blocului de supapă de la rafturi în locuri!

Supapa de blocare a blocului. Este posibil ca blocul de supapă să nu fie corect, iar unele supape nu se închid, apoi presiunea va fi eliberată înapoi în compresor și va fi eliberată din sistem. Apoi tubul de la compresor la blocul supapei (partea care intră în compresorul scade în recipientul de apă și se uită la bule)

Receptorul central a pierdut Hermeticitatea. Dacă testul indică faptul că receptorul nu mai poate ține presiune, verificați linia care merge înainte de ao înlocui.

Senzorul de nivel este defect. Există doi senzori de clearance pentru fiecare dintre roțile din față și una pentru axul din spate. Dacă senzorul de nivel raportează despre înălțimea incorectă, sistemul va crede că mașina are deja clearance-ul necesar și nu va ridica vehiculul. Informațiile raportate de senzori pot fi vizualizate folosind DAS. Dacă mașina se ridică, dar apoi scade din nou, senzorii de înălțime nu sunt cel mai probabil motivul pentru acest lucru.