În secolul al XV-lea, marinarii chinezi pe corăbii cu fund plat au traversat. Expedițiile lui Zheng He. Cauzele și semnificația expedițiilor comerciale militare ale lui Zheng He

revista LIFE, apoi pe locul 14, chiar în spatele lui Hitler, vom întâlni numele de Zheng He. Cine este el și ce a făcut pentru a merita această chemare? Cu toții cunoaștem epoca Marilor Descoperiri, Magellan, Columb, Portugalia și Spania împart întreaga lume în jumătate și o mulg la maximum. Și ce a făcut China Mare cu 100 de ani mai devreme în timpul dinastiei Ming?

Flota lui Zheng He a făcut 7 călătorii din China în Asia de Sud-Est, Ceylon și India de Sud. În timpul unor călătorii, flota a ajuns la Ormuz în Persia, iar escadrile sale individuale au ajuns în mai multe porturi din Arabia și Africa de Est.

Potrivit lui Gavin Menzies, autorul celei mai recente cărți Zheng He, 1421, el a traversat Oceanul Indian până la Mecca, Golful Persic, Africa de Est, Ceylon (Sri Lanka), Arabia și Oceanul Indian cu decenii înainte de Cristofor Columb sau Vasco da. Gama și navele lui erau de cinci ori mai mari!

Potrivit istoricilor, printre motivele organizării acestor expediții s-a numărat atât dorința lui Zhu Di de a obține recunoașterea internațională a dinastiei Ming, care a înlocuit dinastia mongolă Yuan, ca nouă dinastie conducătoare a „Statului de Mijloc”, cât și afirmarea legitimitatea propriei sale ședințe pe tron, uzurpată de el de la nepotul lui Zhu Yunwen. Ultimul factor poate să fi fost exacerbat de zvonurile conform cărora nu a murit în incendiul Palatului Imperial din Nanjing, dar a reușit să scape și se ascunde undeva în China sau în afara ei. „Istoria lui Ming” oficială (compilată aproape 300 de ani mai târziu) afirmă că căutarea împăratului dispărut a fost și unul dintre scopurile expedițiilor lui Zheng He. În plus, dacă Zhu Yunwen era în viață și căuta sprijin în străinătate, expediția lui Zheng He ar putea interfera cu planurile sale și ar putea arăta cine este adevăratul conducător din China.

Model staționar la scară completă a unei „navi de comori de dimensiuni medii” (63,25 m lungime) construită ca. 2005 la locul fostului șantier naval Longjiang din Nanjing. Modelul are pereti din beton armat cu lambriuri din lemn.

Flota de navigație, condusă de eunucul Zheng He, a fost construită la începutul secolului al XV-lea în Imperiul Ming chinez și era formată din nu mai puțin de 250 de nave. Această flotă a fost numită și de aur.

Există opinii diferite în rândul istoricilor cu privire la numărul de nave din flota lui Zheng He. De exemplu, autorul biografiei populare a lui Zheng He (Levathes 1994, p. 82), urmând mulți alți autori (de exemplu, istoria autoritară a erei Ming (Chan 1988, p. 233), calculează compoziția flota care a participat la prima expediție a lui Zheng He (1405 -1407) ca 317 nave, însumând 62 de corăbii de comori menționate în „Istoria lui Ming” cu „250 de nave” și „5 nave” pentru călătorii oceanice, a căror ordine este menționat și în alte surse ale perioadei.Totuși, E. Dreyer, analizând sursele, consideră că este incorect să se însumeze astfel cifre din diferite surse, iar în realitate mențiunea „250 de nave” înseamnă toate navele comandate. pentru această expediție.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane

Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările Oceanului Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

O gunoi dintr-un desen din epoca Sung arată designul tradițional al unui vas chinezesc cu fund plat. În lipsa chilei, o cârmă mare (la pupa) și șuruburi laterale ajută la stabilitatea navei.

Constructorii de nave chinezi și-au dat seama că dimensiunea mare a navelor le va face dificil de manevrat și astfel au instalat o cârmă de echilibru care putea fi ridicată și coborâtă pentru o mai mare stabilitate. Constructorii moderni de nave nu știu cum au construit chinezii corpul unei nave fără folosirea fierului, care putea transporta o navă de 400 de picioare, iar unii chiar s-au îndoit că astfel de nave chiar existau în acel moment. Cu toate acestea, în 1962, în ruinele unuia dintre șantierele navale ale dinastiei Ming din Nanjing, a fost descoperit un post mai gros al unei nave de comori, care avea o lungime de treizeci și șase de picioare. Folosind proporțiile unui gunoi tradițional tipic (un vas tipic chinezesc), după calcule repetate, coca estimată pentru o astfel de cârmă a fost de cinci sute de picioare (152,5 metri).

Cârmă pe un model modern de navă de comori (șantierul naval Longjiang)

Ce este ciudat, comparând expedițiile lui Vasco da Gama și expediția lui Zheng He, istoricul american Robert Finlay scrie: „Expediția da Gama a marcat un punct de cotitură incontestabil în istoria lumii, devenind un eveniment care simbolizează debutul New Age. În urma spaniolilor, olandezilor și britanicilor, portughezii au început să construiască un imperiu în Orient... În schimb, expedițiile Ming nu au implicat nicio schimbare: fără colonii, fără rute noi, fără monopoluri, fără înflorire culturală și fără unitatea globală... Istoria Chinei și istoria lumii probabil nu s-ar fi schimbat dacă expedițiile lui Zheng He nu ar fi avut loc deloc”.

Barca cu pânze a lui Cristofor Columb în comparație cu cea a lui Zheng He (ft).

În legătură cu călătoriile lui Zheng He, autorii occidentali pun adesea întrebarea: „Cum s-a întâmplat ca civilizația europeană, în câteva secole, să atragă întreaga lume în sfera sa de influență și China, deși a început călătorii mari pe ocean. mai devreme și cu o flotă mult mai mare decât Columb și Magellan au oprit în curând astfel de expediții și au trecut la o politică de izolaționism?", „Ce s-ar întâmpla dacă Vasco da Gama ar întâlni pe drum o flotă chineză, asemănătoare cu cea a lui Zheng He?"

Literatura populară a sugerat chiar că Zheng He a fost prototipul lui Sinbad Marinarul. Dovada acestui lucru este căutată în asemănarea sunetului dintre numele Sinbad și Sanbao și în faptul că ambele au făcut șapte călătorii pe mare.

Proiect special Ch

Călătorind în China

Preț valabil la momentul publicării, la momentul rezervarii, pretul se poate modifica, deoarece Schimbări de bilete de avion!Pentru a reduce riscul recalculării tarifului, puteți utiliza sistemul de club ()

Condus de un ghid informat și ghizi locali, un grup mic -
adevărată aventură.

Călătoriți de la Beijing la Shanghai, 8 zile (Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Beijing-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO*)

Programul turului:

12 martie plecare de la Moscova la Beijing
13 martie sosire la Beijing
Expediție 13-20 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
20 martie zbor spre Moscova

Costul turului de persoană -1061 euro upd 23.02 Mai scump. Acum 1153 euro

Program de expeditie:

Ziua 1 Beijing
Sosire si cazare la hotel. Seara întâlnire cu grupul și ghidul

Ziua 2-3 Beijing
Timp de două zile explorăm Beijingul - unul dintre cele mai impresionante și mai vibrante orașe din lume. Așteptăm Marele Zid Chinezesc, o ispravă monumentală a poporului chinez, clar vizibil chiar și de pe lună, nu mai puțin monumentală și una dintre cele mai mari piețe din lume - Piața Păcii Cerești Tiananmen și Palatul Imperial Gugong - un loc interzis. oras, in 9999 camere si spatii din care obiecte sunt depozitate cu grija viata imperiala. Ceremonia ceaiului. Muzeul Perlelor.
Continuăm să explorăm orașul pe cont propriu, să mergem la Templul Raiului, Palatul de Vară sau activa Mănăstirea Tibetană Yonghegong și, cel mai important, piețele pline de culoare din Beijing.
În seara celei de-a treia zile, ne aprovizionăm cu o porție bună de rață Peking și pornim spre Xi'an cu trenul de noapte.

Ziua 4-5 Xi'an
Asteptam o plimbare introductiva prin unul dintre cele mai interesante locuri din Xi'an - cartierul musulman si pana la Marea Moschee Huajiuesi, nu departe de Zidul Tamburului. Aici poți mânca
Cu mâncare pregătită pe tarabele stradale, relaxați-vă departe de agitația orașului și întâlniți apusul. În această liniște, te poți rătăci până dimineața și să întâlnești zorii cu numeroșii localnici care își încep diminețile cu cursuri de tai chi.
A doua zi dimineața ne conducem spre Binmayung, o vale străveche de războinici de teracotă cu fața spre est și care păzește mormântul împăratului Qin Shi Huang.
Seara luăm trenul și mergem mai departe spre Suzhou.

Ziua 6 Suzhou
Capitala culturală, orașul Suzhou, care se află pe Marele Canal al Chinei și se întinde de la Lacul Taihu din sud-vest până la râul Yangtze, este numită Veneția Chinei. Orașul, înconjurat de apă, este renumit și pentru grădinile sale chinezești.
Ne așteaptă una dintre cele mai rafinate grădini - Grădina Maestrului Plasei de Pescuit (Wangshiyuan) sau Grădina Pescarului, un triumf al artei, naturii și arhitecturii combinate între ele, cu terase, iazuri și nori roz plutind deasupra capului.

Ziua 7 Shanghai
Dimineața ajungem în Shanghai la modă și în același timp foarte chinezesc și mergem la plimbare. Seara, poți merge la un club local de karaoke, poți să te pierzi în mulțimea de pe principala stradă comercială din Nanjing sau să faci o plimbare de-a lungul Bund, un târg de arhitectură din zece mii de țări și plin de istorie parcă reînviat, întruchipat. în 52 de clădiri de diferite stiluri și epoci arhitecturale.

Ziua 8 Shanghai
Finalizarea expediției, zbor la Moscova

Inclus in pret: zbor direct Moscova - Beijing, Shanghai - Moscova, transport conform programului (excursii cu trenul, autobuzul), cazare conform programului (5 nopti in hoteluri si pensiuni, 2 nopti in tren), Excursie la Marele Zid Chinezesc , tur de vizitare a obiectivelor turistice Xi'an și Shanghai + opțional, o excursie la un club de karaoke din Shanghai, un ghid vorbitor de engleză.

Transfer

Se plătește suplimentar:, viza: 3000 de ruble:

De la Hong Kong la Beijing, 18 zile (Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Hong Kong-Yangshuo-Trei Chei-Xi'an-Shanghai-Beijing (categoria YOLO*)

Vom vedea toate cele mai interesante lucruri pe care China le are de oferit. Frumusețea sa naturală curată fără a rata cele mai faimoase orașe și locuri. În Shanghai, ne vom confrunta cu viitorul, vom merge de-a lungul Marelui Zid Chinezesc înapoi în trecut și, în timp ce mergem de-a lungul puternicului râu Yangtze, vom vedea prezentul vieții cotidiene a satului, contrastând cu strălucitorul Hong Kong.

Programul turului:

24 februarie plecare din Moscova spre Hong Kong
25 februarie sosire în Hong Kong
Expediție 25 februarie-14 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
14 martie zbor spre Moscova

Costul turului per persoană1517 EUR upd 1,02 Vândut

Program de expeditie:

Ziua 1 Sosire în Hong Kong. La ora 18.00 întâlnire la locul indicat în scrisoare, pe care o veți găsi la recepția hotelului, unde vă veți întâlni cu liderul grupului și alți membri ai grupului. Vizitați piața Stanley sau Nathan Road pentru câteva cumpărături sau admirați o vedere de neegalat asupra Hong Kong-ului de pe Victoria Peak.

Ziua 2 După-amiaza, vom lua un tren spre Shenzhen pentru a lua un tren de noapte care ne va duce la Guilin, Guangxi. Trenurile din China sunt principalul mod de transport și o modalitate excelentă de a călători.

Ziua 3-5 Dimineața devreme de la Guilin, vom lua un autobuz public local către micul oraș Yangshuo (aproximativ o oră și jumătate). Aici se întinde râul Li, munți carstici de calcar presărați cu sate pitorești cu câmpurile lor verzi de orez. Aceasta este probabil cea mai faimoasă atracție pitorească din China. În după-amiaza celei de-a șasea zile, vom lua autobuzul de întoarcere la Guilin pentru a lua trenul de noapte către Wuhan (călătoria va dura 12 ore).

Ziua 6-9 Astăzi așteptăm o excursie de cinci ore până la barajul celor trei chei. Acest loc este atât o inspirație pentru generații de artiști, cât și o bază pentru sporturile internaționale, una dintre cele mai spectaculoase minuni naturale ale lumii și o faptă incredibilă a tehnologiei moderne. Așteptăm o excursie de două zile cu barca de-a lungul râului Yangtze, cu opriri în cele mai interesante locuri.

În funcție de anotimp și de nivelul apei, vom petrece noaptea pe o barcă sau în orașul Fengjie. Pe barca vom avea cabine proiectate pentru doua persoane cu facilitati separate, iar veti putea lua masa in restaurantul de la bord. În a zecea zi vom merge în orașul Xi'an.

Ziua 10-12 Orașul antic Xi'an, cândva capitala Chinei de mulți ani, găzduiește una dintre cele mai mari descoperiri arheologice, Războinicii de teracotă. Statuile în mărime naturală veche de 2.000 de ani au fost găzduite în bolți subterane până când au fost descoperite de un fermier în 1974. De asemenea, în Xi'an sunt cele mai bune piețe alimentare din țară. Vom explora Cartierul Musulman și Marea Sa Moschee senină, precum și tarabe exotice de mâncare locală și zidul orașului din maiestuoasa Dinastie Ming. În a 13-a zi vom lua un tren de noapte spre Shanghai (aproximativ ora 16).

Ziua 13-15 O combinație de arhitectură din secolul 21 și arhitectura lumii vechi fac din Shanghai un puls vibrant al noii Chine.

Vom ajunge în Shanghai la prânz și vom plimba în jurul Bund-ului, cu o gamă magnifică de clădiri Art Deco. Apoi vom traversa râul pentru a vedea obiectivele turistice ale centrului financiar modern Pudong cu zgârie-norii săi. Explorați aglomeratul Yu Yuan Garden Souq, Cartierul Francez (concesiune) și obligatoriu impresionantul Muzeu din Shanghai, pe care merită să petreceți jumătate, dacă nu toată, dintr-o zi. Iată una dintre cele mai bune colecții de bronzuri și opere de artă chinezești. O altă carte de vizită din Shanghai sunt reprezentațiile nocturne ale acrobaților, la care vă recomandăm și să mergeți. În seara zilei a 16-a, vom lua trenul de noapte, care ne va duce la Beijing în 12 ore.

Ziua 16-17 Vom ajunge la Beijing dis-de-dimineață, ceea ce ne va oferi suficient timp pentru a vizita principalele atracții ale capitalei chineze: Piața Tiananmen, Orașul Interzis și Templul Raiului. În dimineața celei de-a optsprezecea zile, vom merge la Marele Zid Chinezesc (biletul de intrare la zid nu este inclus în prețul turului).

Ziua 18 Sfârșitul expediției

Inclus in pret: zbor direct Moscova - Hong Kong, Beijing - Moscova, transport conform programului (excursii cu trenul, autobuzul, microbuzul, barca), cazare conform programului (10 nopti in hoteluri si pensiuni, 5 nopti cu trenul, 2 nopti cu barca). ), explorarea fluviului Yangtze , excursie la Marele Zid, tur de vizitare a Xi'an si Shanghai, ghid vorbitor de limba engleza.

Se poate achita cazare garantata in camera single (camera single, cu exceptia celor 5 nopti petrecute in tren), pret la cerere.
Transfer de la aeroport la primul hotel și de la ultimul hotel la aeroport, contra cost, puteți rezerva un transfer de la aeroport la primul hotel.

Se plătește suplimentar: asigurare medicala sportiva cu acoperire maxima de risc de 100.000 euro 3,5 euro pe zi, mancare, cheltuieli personale , viza: 3000 de ruble:
Timpul de procesare este de 12 zile calendaristice (excluzând sărbători), este posibilă eliberarea unei vize urgente (7 zile lucrătoare) și extraurgentă (5 zile lucrătoare), vă rugăm să solicitați costul.
Documente necesare pentru aplicarea vizei:
1. Pașaport străin, valabil minim 6 luni la data depunerii documentelor la consulat, cu semnătura personală a clientului și două pagini gratuite.
2. Adeverință de la locul de muncă care indică funcția și veniturile.
3. Două fotografii color 3 x 4 cm sau 3,5 x 4,5 cm.

Grand tur al expediției în China, 11 zile (limba de comunicare RUSĂ)
Traseu: Shanghai-Beijing-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Programul turului:

2 iunie plecare de la Moscova la Beijing
3 iunie sosire la Beijing
Expediție 3-13 iunie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
13 iunie plecare spre Moscova, sosire în aceeași zi

upd 29.12 Atentie, turul pentru datele 2-13 iunie este sold out, acelasi tur este posibil din 16 iunie la acelasi pret!
pentru un grup de 10 persoane sau mai mult – 1530 euro per persoana
cu un grup de 6-9 persoane. – 1728 euro per persoana

Program de expediție

1 zi. 3 iunie. Beijing
Sosire la Beijing, cazare la hotel 4*.
Ușoară
Program de excursie: Templul Lamaist Yonghegun. Plimbare de-a lungul celebrei străzi comerciale Dashilan.
Cina la restaurantul Peking Duck.

Ziua 2 4 iunie. Beijing
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Marele Zid Chinezesc, sectiunea Badaling (60 km).
Prânz la un restaurant chinezesc rural.
Program de excursie: Palatul Imperial de Vară (Parcul Yiheyuan.)
Întoarcere la hotel. Timp liber
Opțional pentru o taxă suplimentară - Opera sau Circul Peking (de la 20 USD de persoană).

Ziua 3 5 iunie Beijing - Xi'an (cu trenul)
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Piața Tianammen, Palatul Imperial de Iarnă (Muzeul Gugong).
Pranz la un restaurant chinezesc
Program de excursie: Templul Raiului (Tiantan).
Grădina Zoologică din Beijing.
Plecare cu trenul spre Xi'an (vechea capitală a Chinei).

Ziua 4 6 iunie Xi'an
Sosire în Xi'an. Intalnire in statie cu ghid vorbitor de limba rusa, transfer si cazare la hotel de 4*, mic dejun la hotel.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Zidul vechi al orașului, Muzeul de Istorie sau parcul orașului.
Seara, plimbare de-a lungul străzii antice Wenhuajie.

Ziua 5 7 iunie. Xi'an
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: vechiul sit al erei matriarhatului Banpo, Armata de teracotă a împăratului Qinshi Huang.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Big Wild Goose Pagoda (Dayanta).
Cina „Banchet de găluște” (bucătărie tradițională din provincia Shaanxi).
Întoarcere la hotel. Timp liber.

Ziua 6 8 iunie. Xi'an - Luoyang
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare cu trenul expres spre Luoyang (vechea capitală a Chinei).
Sosire în Luoyang. Întâlnire cu un ghid vorbitor de rusă.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Templul Calului Alb Baimasy (numai afara), Temple-grotele Longmen.
Transfer si cazare la hotel de 4*.
Cina la un restaurant chinezesc.

Ziua 7 9 iunie. Luoyang - Shaolin - Zhengzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Mănăstirea Shaolin și Pădurea Pagoda Talin.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Spectacol de maeștri Wushu (contra cost de la 15 USD/persoană).
Transfer la Zhengzhou.
Cazare la hotel de 4*.

Ziua 8 10 iunie. Zhengzhou – Suzhou
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare spre Suzhou cu trenul de mare viteză (mașină cu scaun, călătorie 5,5 ore)
Sosire în Suzhou.
Program de excursie: Grădina Modestului Oficial, Muzeul Mătăsii.
Cina la un restaurant chinezesc.
Cazare hotel 4*

Ziua 9 11 iunie. Suzhou – Hangzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Grădina Pescarului.
Plecare spre Hangzhou.
Sosire la Hangzhou. Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: o excursie cu barca pe pitorescul Lac Xihu, Templul Refugiul Sufletului Lingyisa, Pagoda Sase Armonii, Muzeul Ceaiului (degustare de ceaiuri de elită Dragon Well)
Transfer si cazare la hotel de 4*

Ziua 10 12 iunie. Hangzhou – Shanghai
Mic dejun la hotel.
Plecare spre Shanghai.
Sosire in Shanghai. Transfer si cazare la hotel de 4*
Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: Grădina Bucuriei Yuyuan, Templul Buddha de Jad Yufosa, Turnul Televiziunii Oriental Pearl (punte de observație), Muzeul de Istorie din Shanghai.
Mergeți de-a lungul străzii pietonale Nanjinglu. Plimbare cu barca în Huangpujiang.
Cazare la hotel din Shanghai.

Pretul turului include: zboruri directe: Moscova-Beijing, Shanghai-Moscova, expediție: transferuri conform programului; Bilete de tren Beijing - Xi'an, Luoyang - Suzhou (compartiment pentru 4 persoane cu aer conditionat);Bilete de tren Xi'an - Luoyang (vagon cu scaune moale cu aer conditionat);Cazare in camere standard in hoteluri 4* conform programului; Servicii de transport conform programului Serviciu de excursie, inclusiv bilete de intrare și ghid vorbitor de limbă rusă, conform programului Mese conform programului; asigurare medicala.
Se plătește suplimentar: viza 3100 de ruble

• Pentru toate tururile plătite suplimentar: toate cheltuielile personale, toate celelalte cheltuieli nemenționate în coloana „incluse în prețul turului”; taxe pentru permise de fotografiere și filmare video; ponturi (în hoteluri și restaurante, ghizi și șoferi); Cheltuieli suplimentare

NOU idei/rute CHINA

Situl istoric Bagheera - secrete ale istoriei, mistere ale universului. Secretele marilor imperii și civilizații antice, soarta comorilor pierdute și biografiile oamenilor care au schimbat lumea, secretele serviciilor speciale. Cronica războiului, descrierea bătăliilor și a bătăliilor, operațiuni de recunoaștere din trecut și prezent. Tradițiile lumii, viața modernă în Rusia, URSS necunoscută, direcțiile principale ale culturii și alte subiecte conexe - tot despre care știința oficială tace.

Aflați secretele istoriei - este interesant...

Citind acum

Publicația noastră a vorbit deja despre participarea animalelor la al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, folosirea fraților noștri mai mici în operațiuni militare datează din timpuri imemoriale. Și câinii au fost printre primii implicați în această afacere dură...

Este general acceptat că Nicolae al II-lea a fost ultimul împărat rus. Dar nu este. Domnia dinastiei Romanov s-a încheiat cu domnia fratelui mai mic al lui Nikolai Alexandrovici - Marele Duce Mihail Alexandrovici Romanov, a fost doar un record: doar o zi - de la 2 martie până la 3 martie 1917.

Există multe secrete și mistere în istorie, totuși, de regulă, timpul este cel mai bun asistent în rezolvarea lor. Ei bine, de exemplu, până de curând, nu numai în manualele școlare, ci chiar și în cărțile serioase, se spunea că armura cavalerească era atât de grea încât un războinic îmbrăcat în ele, căzut, nu se mai putea ridica singur. Dar astăzi, vizitând Muzeul Armelor din orașul englez Leeds, puteți vedea cum cavalerii îmbrăcați în armură metalică din epoca Tudor nu doar se luptă între ei cu săbii, ci și sar în ei, ceea ce pare destul de incredibil. Cu toate acestea, au existat armuri cavalerești și mai perfecte care au aparținut regilor și, în special, regelui Henric al VIII-lea.

După cum știți, capitala Poloniei se află la Varșovia, dar inima țării, desigur, bate în Cracovia. Însuși sufletul Poloniei trăiește în acest oraș cu arhitectura sa medievală unică.

În 2019, au trecut exact o sută de ani de când a fost creată Armata I de Cavalerie sub comanda S.M. Budyonny, care a devenit un simbol al victoriei Armatei Roșii în Războiul Civil. În anii puterii sovietice, s-au scris sute de cărți despre isprăvile budennovilor, s-au filmat multe filme de lung metraj și documentare, dar o serie de fapte interesante sunt încă necunoscute publicului larg.

Războaiele greco-persane sunt una dintre cele mai mari și mai tragice perioade din istoria lumii antice. În timpul acestor lungi războaie, care s-au încheiat cu victoria grecilor și cucerirea Persiei de către Alexandru cel Mare, au avut loc multe bătălii și campanii mari. Orice persoană modernă este conștientă, de exemplu, de isprava a 300 de spartani în Cheile Thermopylae (deși datorită Hollywood-ului mai degrabă decât unui manual de istorie). Dar puțini oameni știu cum 10.000 de hopliți de infanterie de elită grecească au luptat pentru dușmanii lor jurați, perșii, în împărțirea puterii.

Această poveste a apărut în jurul unei fotografii vechi desecretizate din arhivele URSS în anii 1980. Acesta arată un grup de medici stând în jurul unei mese de operație, pe care capul unui câine collie și corpul ei sunt animate separat. Legenda indică faptul că acesta face parte dintr-un proiect de creare a unui biorobot, în care partea biologică este realizată de un cap de câine, animat cu ajutorul unei „mașini de salvare a vieții numită după V.R. Lebedev”, iar partea mecanică se numește „Storm” și seamănă cu costumul unui scafandru. Deci, ce sa întâmplat cu adevărat?

De acord, un nume frumos este „Charonda”... Unii experți în toponimie sugerează că acest cuvânt provine din limba sami și înseamnă „țărm acoperit cu mușchi”. Alții cred că numele „Charonda” s-a născut în numele unui spirit rău care trăiește în lacurile din nord - o mansardă.

De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu era inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale.

După eliberarea Chinei de sub mongoli și proclamarea Imperiului Ming în 1368 sub conducerea împăratului Zhu Yuanzhang, principala sarcină a noului guvern a fost „de a restabili prestigiul internațional al Chinei ca stat suveran și de a opri invaziile străine. " Noul împărat Zhu Di (Yong-le, condus între 1403 și 1424), în efortul de a întări poziția internațională a Imperiului Ceresc, a decis să organizeze o flotă uriașă, al cărei scop ar fi să demonstreze puterea noului imperiu și cer ascultare de la statele din Mările Sudului.

Cu toate acestea, această versiune, deși cea mai comună, nu este singura. Aceeași „Istoria dinastiei Ming” afirmă că împăratul a trimis o expediție a lui Zheng He peste mare, se presupune că pentru a-l căuta pe împăratul Hoi-di, care a dispărut fără urmă în 1403. Această versiune este cea mai puțin convingătoare, deoarece împăratul știa că ruda a ars în palat în timpul năvălirii de la Nanjing, dar nu a îndrăznit să confirme public acest lucru, preferând să nu infirme zvonurile despre mântuirea lui secretă.

În surse nu atât de oficiale ca „Ming shi”, s-au reflectat și obiectivele economice ale expedițiilor. Ma Huan, cronicarul expedițiilor lui Zheng He, de exemplu, spune că aceste călătorii erau echipate pentru a traversa mările îndepărtate pentru a face comerț cu străinii. Faptul că Zheng He a trebuit nu numai să aducă cadouri conducătorilor străini, ci și comerț, se mai spune în Shu Yu Zhou Zi Lu. Cu toate acestea, din cauza evaluării comerțului ca o ocupație scăzută și nedemnă, adoptată în China medievală de concepte filozofice și etice, aceste obiective nu au fost reflectate corespunzător în majoritatea surselor.

Poate că răspunsul se află într-un anumit complex de inferioritate al lui Yun-le, care a fost ridicat pe tron ​​printr-o lovitură de stat la palat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.

Zheng He

Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă des în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marelor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.

La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chineze Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Băiatul a fost capturat de rebeli, castrat și predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-wu, viitorul împărat Yong-le, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.

Este important să remarcăm un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au mers la o operațiune îngrozitoare, nu numai în esență, ci și în tehnica de execuție, sperând să intre în urma unei persoane influente - prințul sau, cu noroc, însuși împăratul. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Câțiva ani mai târziu, Yun-le a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a proclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yun-le - „Fericire eternă”. În Anul Nou Chinezesc din 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III. î.Hr. e.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri), iar circumferința centurii sale era egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.

Trezoreria amiralului Zheng He

Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze.

Istoricii și constructorii de nave nu pot determina încă în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică sunt cauzate de faptul că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite străbăteau Mările Sudului și Oceanul Indian, despre care se cunosc cu siguranță doar următoarele (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor postului de ruder din șantierul naval Nanjing).

Lungimea navelor mari Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila Zheng He în momente diferite a fost de la 40 la 60. Pentru comparație: primul vas cu aburi transatlantic Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri).

Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipajul unei astfel de nave, care în 1292 l-a transportat pe Marco Polo în India, era format din 300 de oameni, iar Niccolo di Conti, un comerciant venețian din secolele XIV-XV care a călătorit în India și Ormuz, menționează junkuri cu cinci catarge cu deplasare. de aproximativ 2000 de tone. Flota amiralului era formată din 27-28 de mii de personal, care includeau soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.

Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurii navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează nava de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.

Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul vasului, încorporate în chilă cu bazele lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele etanș din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. peste punte, indiferent de axa centrală de simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.

Navele chineze, concepute pentru a lucra în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.

Prima expediție

Primul decret al lui Cheng-zu privind echiparea expediției a fost emis în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost numit asistentul său. Pregătirile pentru expediție, se pare, au început deja mai devreme, deoarece pregătirile au fost finalizate până în toamna acelui an.

Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile Zhejiang, Fujian și Guangdong, iar apoi trase la ancorarile de pe Liujiahe, unde a fost asamblată flotila.

Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cele mai mari nave aveau patruzeci și patru de zhang (o sută patruzeci de metri) lungime și optsprezece zhang lățime. Navele de dimensiuni medii aveau treizeci și șapte și, respectiv, cincisprezece zhang-uri (o sută opt și patruzeci și opt de metri). Cifrele sunt cu atat mai surprinzatoare cand ai in vedere ca cea mai mare lungime a caravelei primei expeditii a lui Columb „Santa Maria” nu a depasit optsprezece metri si jumatate, cu o latime maxima de 7,8 m.

După cum se spune în Ming Shi, Zheng He a condus 62 de nave mari în prima călătorie. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare navă mare era însoțită de încă două sau trei altele mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre vase auxiliare care transportau apă dulce și alimente. Există dovezi că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.

Lăsând Lujiajiang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. Aici corăbiile au stat până în iarna anului 1405/1406, completându-și pregătirile și așteptând începutul musonilor de nord-est. Acest sezon durează de la mijlocul lunii noiembrie până în februarie, dar, de obicei, flotilele nu au pornit după începutul lunii februarie. Trebuie să fi fost în decembrie 1405 sau începutul anului 1406, după ce a umplut calele cu alimente, combustibil și apă dulce, flotila a plecat în larg și s-a îndreptat spre sud.

De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. Trecând prin Marea Chinei de Sud și ocolind. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est de aproximativ. Java. De aici, expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, calea navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat mai multe centre comerciale bogate de pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare din fund - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este dată de G. Hart în cartea sa „Sea Route to India”: „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac de producție locală, renumită în Est și în Europa, țesătură calico, cuișoare, nucșoară, lor. India uscată și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, Sunda și Borneo, plante medicinale, fildeș din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, saci de cardamom, mormane de copra, frânghie de cocos, grămezi de lemn de santal, galben și mahon”. Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.

În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe celebrul pirat Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” și în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost complet învins. Mai mult de cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave arse și șapte capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat decapitarea.” Așa că trimisul metropolei i-a protejat pe compatrioții migranți pașnici la Palembang și la în același timp, a demonstrat că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

A doua expediție

Imediat după ce s-a întors dintr-o campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota lui Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece un număr mare a navelor din prima expediție s-a dovedit a fi inutilă. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare, Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și doar incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănătoare din punct de vedere geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul Calicut a pus la dispoziție trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care, chinezii puteau continua să mergi si mai departe spre vest.

A treia expediție

Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:

„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat al Ceylonului Alagakkonara, familia lui și cei care au încărcat liber. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au pornit să blocheze potecile înguste și să întrerupă retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze individuale să nu poată veni în ajutor reciproc.

Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, luând-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, încărcați liberi și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul Ceresc de a domni și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara. conduce țara.

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ele descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.

Povestea este următoarea: în 1284, Khubilai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „alunecat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși „piesa de Buddha” neprețuită și chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.

A patra expediție

Mai târziu, flota lui Zheng He a vizitat țări și mai îndepărtate: în timpul celei de-a patra expediții (1413-1415), au ajuns în orașul Hormuz din Golful Persic.

A cincea expediție

În perioada următoare (1417-1419) au vizitat Lasa (un punct din apropierea orașului modern Mersa Fatima din Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadiscio, Brava, Chzhubu și Malindi.

A șasea și a șaptea călătorie a lui Zheng He sunt cele mai puțin studiate. Practic nu au mai rămas surse din ele. Nu cu mult timp în urmă, a apărut tipărită cartea „1421: anul în care China a descoperit lumea”. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, după ce a descoperit America înaintea lui, se presupune că l-a întrecut pe Magellan, după ce a înconjurat globul. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Și totuși, una dintre hărțile amiralului – așa-numita hartă nido „Kan” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două. călătorii, care, Au ajuns chinezii în Canalul Mozambic, în Africa de Est? Cercetătorii cunosc, de asemenea, mărturia lui Fra Mauro, un călugăr cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „gunoi din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile în interior. De asemenea, s-a sugerat că hărțile lui Zheng He au constituit baza hărților nautice europene din Epoca Descoperirilor. Un ultim mister: în ianuarie 2006, o hartă din 1763, presupusă o copie exactă a unei hărți din 1418, a fost prezentată la o licitație.Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, a atribuit-o imediat conjecturilor lui Menzies, deoarece prezenta conturul Sunt America și Australia și cu transcripții chinezești ale numelor nativilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.

A șasea expediție

În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii.

A șasea călătorie a lui Zheng He este cea mai puțin acoperită în surse, deoarece atenția cronicarilor a fost nituită de moartea împăratului, din cauza căreia, poate, navigatorul a fost nevoit să se întoarcă urgent în patria sa. Scopul călătoriei, potrivit lui Genvin Menzies, pe lângă descoperirile geografice, a fost și predarea acasă a ambasadorilor și conducătorilor străini după vizita lor la ceremonia de deschidere a Orașului Interzis. Ca și înainte, prima destinație a flotei lui Zheng He a fost Malacca, unde chinezii au stabilit o bază de transbordare pentru navele care transportau mirodenii din Molucca, sau Insulele Mirodenilor.

Chinezii, pe lângă patronajul lor special al Malaccai și Calicut pe coasta de sud-vest a Indiei, au creat și, într-un fel sau altul, au menținut o rețea extinsă de orașe-port mai mici, acoperind Asia de Sud-Est și țările din bazinul Oceanului Indian. Zheng He a folosit aceste porturi drept baze pentru flota sa de aur, unde navele sale se puteau aproviziona cu hrană și apă dulce tot drumul din China până în Africa de Est. După ce și-au umplut proviziile și apa în Malacca, chinezii au navigat timp de cinci zile și au ancorat la Semudera, unde amiralul și-a împărțit armata în patru flote. Trei dintre aceste mari flote au pornit sub comanda Marelui eunuc Hong Bao, eunucul Zhou Man și eunucul Zhou Wen. Zheng He a lăsat a patra flotă sub comanda sa. Toate cele 3 flote au trebuit, în primul rând, să livreze nobilii și ambasadorii străini care se aflau la bord în patria lor - în porturile din India, Arabia și Africa de Est. După aceea, flotele urmau să se întâlnească în largul coastei de sud a Africii pentru a continua cu cea de-a doua parte a misiunii împăratului - să navigheze prin „ape neexplorate până la marginile pământului”.

Conform hărții antice chineze „Mao Kun”, exact așa arăta acest segment al traseului. După ce s-au adunat în Calicut pentru comerț, Flotele de Aur s-au despărțit din nou pentru a livra ambasadori în patria lor. După ce trimișii au fost predați în țara lor natală, conform hărții Mao Kun, toate navele s-au adunat la Sofala (modernul Mozambic). Întrucât harta s-a încheiat pe acest segment al călătoriei, Menzies a fost nevoit să caute o nouă sursă de informații, care pentru el era harta cartografului venețian Fra Mauro, desenată de el la începutul anului 1459. Exploratorul a fost atras de cât de detaliat și de exact a fost desenat pe hartă Capul Bunei Speranțe, dat fiind faptul că însuși cartograful nu a călătorit prin lume și a fost muncitor de birou. Fra Maro a subliniat că informațiile despre Cap și junkuri i-au fost furnizate de ambasadorul venețian da Conti, care la acea vreme locuia în Calicut și, la sugestia lui Menzies, se putea întoarce în Italia pe un junk chinezesc și avea informații. oferite de chinezi. În august 1421, chinezii, atrași de Curentul Ecuatorial de Sud, au rotunjit Cornul Africii de Vest și, aflându-se în zona Curentului Senegal, s-au mutat la nord, spre Capul Verde. Acolo, lângă satul Janela, Menzies a descoperit o lespede sculptată cu inscripții antice (numită Ribeira di Peneda de către localnici), ca rezultat, identificată ca fiind scrierile limbii malayalam, o limbă comună în Kerala (din care Calicut a fost capitală), datând din secolul al IX-lea.

Ca dovadă a vizitei chinezilor în Lumea Nouă, Menzies a citat harta medievală a lui Piri Reis, pe care se pot urmări contururile coastei de vest a Americii de Sud și Antarctica. Autorul cărții senzaționale susține că cartograful otoman s-a bazat pe materiale culese de chinezi. Scriitorul a explicat scopul călătoriei chinezilor către tărâmurile nelocuite ale Patagoniei, căutând o stea călăuzitoare care ar putea înlocui steaua polară la sud de linia ecuatorului (Canopus și Crucea de Sud).

Conform ipotezei lui Menzies, după ce a stabilit latitudinea geografică a lui Canopus, flotele amiralilor Flotei de Aur Zhou Man și Hong Bao s-au separat și, independent unul de celălalt, s-au deplasat de-a lungul latitudinii date către China. Deoarece flota lui Zhou Man nu a livrat un singur trimis în China, cercetătorul a concluzionat că comandantul naval s-a deplasat spre vest pentru a explora și a cartografi Oceanul Pacific, s-a întors în patria sa prin Insulele Mirodeniilor. Flota amiralului Hong Bao s-a deplasat spre Antarctica pentru a stabili poziția exactă a Crucii de Sud, apoi s-a întors acasă, deplasându-se spre est prin apele mărilor sudice, vizitând Malacca și Calicut. Bazat pe hărți, inclusiv pe hărți antice precum harta amiralului Piri Reis, pilotul chinez Wu Pei Chi etc. Menzies demonstrează că flotele chineze au ajuns nu numai în Lumea Nouă, ci și în Antarctica și Australia și au fost primele care au circumnavigat. lumea.

Cu toate acestea, o abordare neprofesională a criticării surselor, tragerea în evidență a faptelor în funcție de necesitatea dictată, a fost o dovadă clară că crearea unui marinar britanic este în multe privințe doar o propunere generată de cererea pieței. Menzies a fost criticat pentru „un mod iresponsabil de a privi dovezile” care l-a determinat să formuleze ipoteze „fără nicio fărâmă de dovezi”. Colaborarea cu editura care a publicat opera lui Dan Brown a fost motivul analogiilor corespunzătoare.

A șaptea călătorie

Oricum ar fi, contrar afirmației lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția celui mai apropiat asistent al său Wang Jianghong care a urmat-o au fost încununate cu succes. Relațiile ambasadelor țărilor din Mările Sudului cu China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). Cu toate acestea, situația care se dezvoltase la începutul secolului al XV-lea nu a fost niciodată restabilită. În acest moment, la curtea împăratului, grupul de apropiați ai lui Zhu Di era din ce în ce mai puternic, care insista să reducă expedițiile și să revină la politica izolaționismului. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de dispoziții de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor.

Sens

Descrierea expedițiilor lui Zheng He a fost compilată în 1416 de însoțitorul și traducătorul său Ma Huan, din Dinglings. Cartea lui Ma Huan se remarcă prin acuratețea sa în respectarea obiceiurilor popoarelor care locuiesc pe țărmurile Oceanului Indian.

Călătoriile lui Zheng He au fost probabil prima pagină din istoria Marilor Descoperiri Geografice. El nu și-a propus sarcina de a-și asigura un punct de sprijin în mările sudice și de a crea un imperiu comercial durabil, motiv pentru care influența chineză în țările pe care le-a vizitat nu a durat nici măcar o jumătate de secol. Cu toate acestea, informațiile pe care le-a primit despre țările din sud și vest au dus la intensificarea comerțului cu Indochina și la creșterea emigrației chineze în aceste părți. Tendințele care au început cu călătoriile lui Zheng He au continuat până în secolul al XIX-lea.

În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. Zheng He s-a plimbat de fiecare dată într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini din nord și nord-est. Când curenții de aer subecuatoriali umezi s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors înapoi spre nord într-un cerc - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre, și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei către coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon către Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.

Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - la urma urmei, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Celest au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna despărțiți de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a pune mâna pe pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși au dus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială dominantă, care i-a ordonat fiului Raiului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile de ochiuri deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.

Materiale de site utilizate: http://www.poxod.eu

Descoperirile marinarilor chinezi

China era o țară dens populată, cu o cultură destul de dezvoltată. Se învecina cu Manciuria la nord și Vietnamul la sud. Și celebrul Mare Drum al Mătăsii a trecut prin Asia Centrală, din China până în Europa. Judecând după documentele supraviețuitoare, marinarii chinezi navigau de obicei de-a lungul coastei părților de sud-est și sud ale Asiei. În același timp, drumul lor ducea, de regulă, de la Pacific la Indian.

Drumul maritim era cel mai convenabil pentru negustori și descoperitori. Însoțitorul credincios al marinarului a fost și atunci busola, dezvoltată și făcută pentru prima dată de chinezi.

gunoaie chinezești

Una dintre cele mai îndepărtate și mai lungi călătorii pe care oamenii de știință modern le consideră este călătoria călugărului budist I Ching, care în perioada 689-695 a reușit să ajungă la Sumatra, deplasându-se de-a lungul coastei Indochinei și Malacca. Yi Jing a fost surprins de frumusețea insulei, acoperită complet de verdeața pădurilor tropicale și de mangrove. Ajuns în Sumatra, călugărul a debarcat și s-a oprit în centrul cultural și economic al insulei, orașul Srivajai (numele modern este Palembang). Timp de câteva luni, I Ching a locuit în Sumatra, studiind limba, literatura și cultura insulelor. După aceea, la bordul navei comerciale, călugărul a pornit să călătorească mai departe. Așadar, a vizitat Oceanul Indian și apoi, prin Golful Bengal, a ajuns la gura râului Gange. Și numai după aceea, I Ching a decis să se întoarcă în patria sa pentru a scrie o poveste detaliată despre călătoria sa îndepărtată, dar interesantă.

Împăratul chinez Mu Wang, care a condus țara în secolul X î.Hr. e., călătoria preferată pe uscat față de călătoria pe mare. Deci, odată ce a devenit organizatorul și șeful expediției, care a făcut o tranziție dificilă către munții Kunlun și regiunile nordice îndepărtate.

Istoricii susțin că chiar și la începutul noii ere, navele chineze mergeau în mod regulat în insulele Indoneziei, precum și în Insulele Filipine, în India, în Ceylon. În plus, adesea navele călătorilor chinezi au arat întinderile Mării Arabiei și s-au apropiat de coasta continentului african. În același timp, comerțul era scopul principal al rătăcirilor maritime. China aducea de obicei mătase, porțelan și metale și aducea aur, ierburi, coarne de rinocer, colți de elefant și lemn.

Până acum, una dintre cele mai inedite traversări maritime este considerată a fi o excursie organizată de eunucul, care a fost în slujba curții regelui, Zhe He. Expediția chineză era compusă atunci din 317 nave bine echipate, la bordul cărora se aflau aproximativ 27.000 de oameni bine versați în diverse domenii de cunoaștere: navigație, navigație, afaceri militare, cartografie și geografie.

India

La acea vreme, gunoaiele chinezești erau considerate unul dintre cele mai fiabile modele de nave din lume. În ceea ce privește dimensiunea, ea era ușor superioară navelor europene din aceeași clasă, dar în ceea ce privește manevrabilitatea nu era deloc inferioară acestora. Pe o astfel de gunoaie, Zhei He a călătorit prin mările, vizitând coasta Hindustanului, Peninsula Arabică, Africa de Est, Africa de Sud-Vest, Golful Persic și a putut, de asemenea, să ocolească Capul Bunei Speranțe.