Lexus RX a doua generație: puncte forte și puncte slabe. Lux la prețuri accesibile: zone cu probleme și afecțiuni Lexus RX II cu kilometraj Lexus rx 2 generații

Acasă / Motor

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- crossover premium E-class, produs de compania japoneză Toyota. Pentru mulți șoferi, mașinile cu plăcuța Lexus provoacă doar emoții pozitive și din motive întemeiate. Mașinile acestui brand au fost întotdeauna renumite pentru designul lor strălucitor, echipamentul bun, nivelul ridicat de siguranță și fiabilitate. Cu toate acestea, chiar și cele mai sofisticate și scumpe mașini prezintă multe neajunsuri și nuanțe odată cu vârsta. Dar cum sunt ele în Lexus RX din a doua generație, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:
Conceptul Lexus RX, numit SLV (Sport Luxury Vehicle), a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1997, iar un an mai târziu a început producția de masă a modelului. Pe piața internă a Japoniei, mașina a fost vândută sub numele Toyota Harrier. La dezvoltarea de noi articole, platforma Toyota Camry a fost luată ca bază. RX și-a făcut debutul pe piața europeană după o actualizare efectuată în 2000. Versiunea restilizată s-a diferențiat de predecesorul său printr-o optică diferită și prin prezența navigației cu instrucțiuni vocale.
În ciuda faptului că lucrările la crearea Lexus RX 2 (XU30) au început la sfârșitul anilor 90, versiunea de producție a noutății a fost introdusă oficial în 2003. În timpul schimbării generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni și a dobândit noi soluții de design, dar, în același timp, aspectul său a rămas recunoscut. Dar interiorul și echipamentul tehnic s-au schimbat mai dramatic. Pe lângă o performanță diferită, interiorul, chiar și în configurația de bază, se mândrește cu un nivel înalt de echipare și materiale de finisare premium care erau disponibile anterior doar la nivelurile de echipare superioară. În plus, noutatea a fost dotată cu o transmisie automată cu cinci trepte și o aerodinamică îmbunătățită, ceea ce i-a permis să-și mențină poziția de lider pe piață. În 2005, a apărut la vânzare un hibrid - RX400h. Modelul a fost actualizat în 2007 și 2008, timp în care aspectul a fost îmbunătățit și a apărut un nou motor - V6 de 3,5 litri.
Următoarea generație a modelului a fost prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Tokyo, deși, conform producătorului, se lucrează la crearea acestuia din 2004. Spre deosebire de predecesorii săi, noul R-X nu avea un geamăn marcat Toyota, deoarece compania a decis să abandoneze producția Harrier în favoarea Lexus RX. Cu toate acestea, generația anterioară de Toyota Harrier (alias Lexus RX XU30) a fost produsă în paralel cu noul produs până în 2013. În 2012, la Salonul Auto de la Geneva a debutat o versiune restilizată a modelului, în care grila radiatorului, barele de protecție, designul roților s-au schimbat, iar optica a dobândit benzi LED. În plus, noi opțiuni de culoare interioară și o listă extinsă de echipamente au devenit disponibile pentru clienți din care să aleagă.
Debutul celei de-a patra generații Lexus RX a avut loc la Salonul Auto de la New York în aprilie 2015. Spre deosebire de predecesorii săi, noutatea a primit un design exterior și interior unic, o aerodinamică și o manevrabilitate mai bune. Gama de sisteme de propulsie a fost, de asemenea, îmbunătățită, în care consumul de combustibil și emisiile de CO2 au fost reduse. În plus, linia de unități a fost completată cu un motor de 3,5 litri pentru 300 de forțe și o transmisie automată cu opt trepte.

Puncte slabe și dezavantaje ale Lexus RX 2 cu kilometrajul

Vopseaua acestei mașini este de bună calitate, datorită căreia chiar și în primele copii vopseaua aderă cu încredere la caroserie. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că mașina nu mai este nouă și prezența unor daune minore (cipuri, zgârieturi) pe ea este norma. Dar absența lor completă ar trebui să alerteze. Dintre zonele cu probleme, merită evidențiate pasajele roților (vopseaua se poate umfla) și partea din spate a pragului (vopseaua este șters în punctele de contact cu căptușeala din plastic). De bună calitate și fier de corp, cu toate acestea, fără îngrijire adecvată și pot exista probleme cu acesta. Cel mai adesea, rugina se sparge de sub praguri și cadrul parbrizului. Capota, marginea acoperișului și piesele restaurate după un accident sunt, de asemenea, supuse coroziunii. Pe partea de jos a mașinii, rugina apare cel mai repede pe suporturile proeminente, sudurile, elementele de fixare ale sistemului de evacuare și suspensii. La hibrizi, cupele de suspensie față și spate sunt supuse coroziunii.

Piesele cromate suportă dureros funcționarea de iarnă - după 3-5 ierni își pierd prezentarea (devin tulburi, se decojesc). Printre cele problematice se numără etanșările șinelor și hayonului, prin care umiditatea pătrunde în cabină în timp. Nici etanșarea cusăturilor din stâlpii din spate nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea (se usucă). De asemenea, apariția apei în cabină poate fi cauzată de contaminarea tubului de scurgere a trapei și de scurgeri în furtunul de alimentare cu lichid către spălatorul lunetei. Tavanul actual nu numai că strică aspectul pielii, dar poate provoca și rugină în cabină. Capacul portbagajului este, de asemenea, considerat problematic, în care încuietoarea și opritoarele de gaz devin în cele din urmă inutilizabile. Acționarea electrică a ușii poate necesita, de asemenea, atenție - dacă încuietoarea funcționează defectuos și este utilizată în mod repetat, uzura acesteia este accelerată. Un alt dezavantaj este resursa mică a ștergătoarelor din spate (pene după 100-150 mii km).

Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea opticii frontale - plasticul de protecție devine tulbure, montura se rupe și cusăturile sunt depresurizate (farurile încep să transpire). Reflectorul din plastic al lentilelor este și el de calitate mediocră - își pierde învelișul reflectorizant, se arde, ca urmare, calitatea fasciculului de lumină scade. Este dificil să numiți ficate lungi și faruri de ceață instalate în bara de protecție - suportul se rupe, crapă când intră umezeala. În versiunile hibride, LED-urile luminii laterale și placa de control optică (supusă la coroziune) se defectează adesea. Parbrizul este destul de moale și, în plus, tolerează dureros schimbările de temperatură (fisuri). Cumpărarea sticlei originale nu este ieftină, mai ales dacă are filtru IR. Mulți oameni iau analogi chinezești pentru a economisi bani, dar această decizie este controversată, deoarece atunci când le folosesc, este posibil ca senzorul de ploaie și încălzirea să nu funcționeze. Trapezul ștergător față necesită lubrifiere periodică cu demontare completă. Dacă efectuați un service rapid folosind WD-40, o reparație costisitoare nu va dura mult (bucșele vor rugini).

Unități de putere

Pe piața noastră, Lexus RX 2 a fost prezentat doar cu motoare pe benzină: RX300 - 3.0 (204 CP), RX330 - 3.3 (233 CP), RX350 - 3.5 (276 CP), RX400h (hibrid) - 3.3 (210 și 270 CP). ). Toate motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere adecvată, pot face fără reparații 300-350 mii km. Cu toate acestea, mulți proprietari ai acestui model, cunoscând fiabilitatea motoarelor Toyota, nu le acordă întotdeauna suficientă atenție. Principalele motive pentru defecțiunea timpurie a motoarelor cu ardere internă sunt: utilizarea uleiurilor de calitate scăzută, funcționarea agresivă, supraîncălzirea și funcționarea defectuoasă a sistemelor de alimentare. Punctul cel mai vulnerabil al motoarelor este sistemul de racire, in care sunt alimentate radiatorul, termostatul (debit) si pompa de racire. Pentru a înlocui radiatorul, este mai bine să luați un analog chinezesc, deoarece are un material care este mai rezistent la reactivi. Când se utilizează benzină de calitate scăzută, durata de viață a catalizatorului este redusă semnificativ (se praf în cilindri când este distrus) și a senzorilor lambda.

RX300 și RX330

Pe mașinile de pre-styling, au fost instalate unități din seria MZ - 1MZ-FE și 3MZ-FE. În transmisia de distribuție este utilizată o curea de distribuție, dacă se rupe în 99% din cazuri, pistoanele lovesc supapele, așa că nu trebuie să o strângeți cu înlocuirea ei (durează 90-100 mii km). În plus, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea motorului cu ardere internă, deoarece în cazul unei scurgeri a garniturii capacului supapei și a garniturii de ulei, uleiul intră pe centură și îi reduce semnificativ durata de viață. Poate reduce durata de viață a curelei și a supapelor de schimbare de fază, așa că trebuie să monitorizați starea acestora.

Un alt dezavantaj este tendința motoarelor de a detona. Cel mai adesea, această boală se manifestă în mașinile ai căror proprietari economisesc benzină și bujii. Această problemă este agravată de lipsa de încredere a senzorilor de detonare. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea supapei regulatorului de fază VVT-i, în cazul unei defecțiuni a cărei motor se va tripla. Printre alte neajunsuri, merită subliniată tendința supapei de accelerație și a sistemului de ventilație la cocsificare (manifestată prin ralanti instabil). Poate arunca o durere de cap și cablajul duzelor, care în cele din urmă începe să urce - este în prăbușirea blocului, ceea ce complică reparația. Mașinile cu kilometraj peste 200.000 au un arzător progresiv de ulei.

RX350

Lexus RX restilizat a fost echipat cu un motor 2GR-FE cu un lanț de distribuție (în funcție de stilul de conducere, lanțul servește 150-250 mii km) și un sistem de control îmbunătățit. Cel mai supărător lucru din acest motor cu ardere internă a fost linia de ulei, în care, după 50.000 km, tubul de cauciuc al răcitorului de ulei de înaltă presiune a fost străpuns, iar motorul a rămas fără lubrifiere în câteva minute. Pentru a remedia această neplăcere, producătorul a lansat o piesă îmbunătățită (15772-31030) și a lansat o campanie de rechemare. Atunci când alegeți un Lexus RX 2 pe secundar, acordați atenție acestui lucru, deoarece mașinile gri ar putea să nu fi primit o reparație în garanție a unui defect.

O altă boală semnificativă a motorului cu ardere internă este problema primului și celui de-al cincilea cilindru, care au primit denumirea de „PPC” de la proprietari. Această boală este cauzată de un design nereușit al admisiei, prin care praful de drum pătrunde în cilindri și „ucide” supapele de admisie, formează zgârieturi și poate distruge inelul de compresie. După cum ați înțeles deja, plimbările frecvente pe drumurile de țară sunt dăunătoare acestui motor.

Ansamblul clapetei de accelerație este predispus la cocsificare, iar dacă este contaminat semnificativ, puterea scade și turația de ralanti plutește. Adesea, pompa și cuplajele schimbatoarelor de fază eșuează, în cazul unei defecțiuni a cărei zgomot al motorului crește (necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km). La mașinile mai vechi, în sezonul cald, este mai bine să nu folosiți uleiuri cu vâscozitate scăzută, deoarece utilizarea lor este plină de întoarcerea căptușelilor arborelui cotit.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 nu este un vizitator frecvent pe piața noastră, dar este cel mai bun, deoarece cumpărarea unei astfel de mașini mai vechi de 10 ani este o întreprindere dubioasă. În primul rând, bateriile nu durează pentru totdeauna, iar înlocuirea lor nu este o plăcere ieftină. În al doilea rând, la astfel de mașini, pe lângă partea mecanică a motorului, electronica de control hibridă provoacă probleme. Dar, dacă tot decideți să cumpărați un hibrid, asigurați-vă că efectuați o diagnoză completă a sistemelor auto într-o stație de service specializată.

Transmitere

Pentru Lexus RX 2 este disponibilă doar transmisia automată cu 5 trepte Aisin 95-51LS (U151F / E), dar cu unități de control diferite. Versiunile hibride au fost echipate cu un variator electromecanic E-CVT, care nu are hidraulice complexă, iar cea mai mare parte a sarcinii merge către electronică. Mașina este fiabilă și, cu o întreținere corespunzătoare, nu se va deranja cu defecțiuni semnificative de până la 200.000 km. Cele mai multe reclamații cu privire la cutia de viteze sunt cauzate de prezența unor smucituri (denivelări) la schimbarea vitezelor. Pentru a elimina boala, angajații stației de service sugerează schimbarea uleiului și „reumplerea” firmware-ului unității de control, dar aceasta este o soluție temporară, deoarece problema se află adesea în motor - MAF este înfundat, clapeta de accelerație este înfundată sau senzorul lui este defect.

Printre deficiențele mașinii, merită evidențiate etanșările slabe ale pompei de ulei și arborilor de osie, precum și capacul angrenajului din față. Sub sarcini grele, angrenajul planetar, rulmentul din capacul din spate al cutiei și inelele O renunță rapid. Pentru mașinile cu kilometraj mare, pentru a evita problemele cu partea mecanică a mașinii, ar trebui să verificați periodic starea solenoizilor încărcați (SL1, SL2, SL3) și să schimbați dacă este necesar. La mașinile de pre-styling, corpul supapei nu face față bine sarcinilor la temperaturi ridicate și este mai sensibil la curățarea uleiului.

Tracţiune pe patru roţi

Majoritatea modelelor Lexus RX 2, prezentate pe piața secundară, sunt dotate cu tracțiune integrală, care este implementată folosind un diferențial central tradițional și un cuplaj vâscos. Dacă nu vă păcăliți că acesta este un vehicul de teren capabil să depășească vaduri adânci și câmpuri acoperite de zăpadă, nu ar trebui să existe probleme semnificative cu conducerea. După 100.000 km de parcurs, un suport intermediar poate necesita atenție, atunci când este uzat, arborele cardan se rupe, prin urmare, este mai bine să nu-l strângeți cu înlocuirea lui. Simptome - vibrațiile apar la început. De asemenea, nu uitați să schimbați periodic lubrifiantul (la fiecare 40.000 km) din cutia de viteze și cutia de transfer, acest lucru le va ajuta să reziste mai mult. Concomitent cu uleiul, se recomanda schimbarea ventilatiei cutiei de transfer si verificarea anterelor articulatiilor CV.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Lexus RX 2

Mașina este echipată cu o suspensie independentă: barele MacPherson sunt instalate în față, multi-link în spate. În configurații simple, a fost instalată o suspensie cu arc, dar pentru versiunile de top a fost disponibilă o suspensie pneumatică cu posibilitatea de a regla jocul de la 155 la 210 mm. Șasiul este destul de confortabil și nu se deranjează adesea cu defecțiuni. Punctele slabe ale suspensiei Lexus RX pot fi atribuite doar lonjeroanelor și bucșelor stabilizatorilor (resursa este de 40-80 mii km). Amortizoarele și rulmenții de tracțiune cu sarcini medii trăiesc 100-150 mii km. Cam aceeași lipsă de rulmenți de roți și silent blocks ale pârghiilor din față. Articulațiile sferice sub sarcini moderate pot dura până la 200.000 km. Rareori, părțile suspensiei din spate sunt deranjate și de avarii - benzile de cauciuc ale tijelor au grijă de aproximativ 120.000 km, iar silent block-urile plutitoare pot rezista până la 150.000 km. De asemenea, problemele pot fi adăugate de tendința elementelor de fixare la coroziune și șuruburile acrise ale pârghiilor de spargere.

Dar suspensia pneumatică poate cauza costuri semnificative de reparații. Pneumocilindrii, de regulă, se predau după 100.000 km (otrăvește aerul). Dacă nu sunt schimbate imediat (costul unui rack este de 500-700 USD), compresorul va funcționa fără oprire, ceea ce îi afectează negativ resursa (costul originalului este de 1000-1500 USD). Cu menținerea integrității cilindrilor și întreținerea periodică (înlocuirea lubrifiantului, filtrului de aer și uscătorului de sistem), compresorul va dura 200-250 mii km. Cablajul și senzorii de poziție a caroseriei nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea standard.

În direcție, se folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție (pentru hibridul EUR). Șina de aici este destul de slabă și necesită atenție pe un parcurs de 100-150 de mii de kilometri (ciocănire, curgere). Din fericire, această unitate poate fi întreținută, dar nu ar trebui să contați pe o soluție ieftină la problemă. Dar servodirecția, de regulă, nu se deranjează cu defecțiuni. Nu există plângeri cu privire la consumabilele de direcție - vârfurile servesc aproximativ 150.000 km și împinge până la 250.000 km. Printre deficiențele sistemului de frânare se pot distinge discurile de frână slabe, care, cu frânarea activă, se supraîncălzesc rapid și își pierd geometria. Înlocuirea discurilor standard cu altele ventilate ajută la eliminarea dezavantajului. Necesită atenție și etriere, în care etanșările și ghidajele eșuează.

Salon

În interiorul lui Lexus RX 2, sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate, care nu sunt susceptibile de îmbătrânire pentru o lungă perioadă de timp. Numai volanul și maneta schimbătorului de viteze pot oferi kilometrajul real al unei mașini, dar, de regulă, acestea sunt reîmprospătate înainte de vânzare. Nu există probleme cu refacerea tapițeriei scaunelor. Printre deficiențele de aici, merită subliniată prezența greierii, care umplu interiorul de-a lungul anilor. Soluția la problemă este banală - instalarea de vibrații suplimentare și izolație fonică. Trebuie remarcat faptul că execuția roboților necesită o îngrijire specială, deoarece clemele elementelor de fixare ale pieselor sunt foarte delicate și se rup fără mare dificultate. Pentru a elimina scârțâiturile care vin de sub bord, este suficient să instalați o etanșare suplimentară între parbriz și panou. De asemenea, servomotor al clapetelor de climatizare (sunt 4) poate servi ca sursă de sunete străine. Tratament - actualizarea lubrifierii periilor și angrenajelor de antrenare, dacă nu ajută, va trebui să schimbați transmisia.

În ciuda utilizării unei cantități mari de electronice, nu cauzează prea multe probleme. Dintre principalele zone cu probleme, merită evidențiată o resursă mică a compresorului de aer condiționat, a cărei înlocuire va costa 600-800 USD. La mașinile mai vechi, costurile suplimentare necesită o acționare electrică a coloanei de direcție (cutia de viteze se uzează). După înlocuirea bateriei, este posibil ca geamurile electrice să nu funcționeze corect. Pentru a elimina problemele, trebuie să vizitați service-ul pentru a adapta unitatea de comandă. Într-un sistem multimedia, un schimbător de CD-uri eșuează cel mai adesea, defecțiuni în care pot duce la o defecțiune a playerului. În versiunile hibride, defecțiunile în electronică apar mult mai des, iar eliminarea lor va necesita un service specializat și investiții considerabile. Cel mai adesea, acţionarea electrică a servodirecţiei, aerul condiţionat, pompa de vid, bateriile de tracţiune (contactele sunt oxidate) şi invertorul necesită atenţie.

Rezultat:

Trebuie să recunoaștem că Lexus RX 2, în ciuda vechimii sale impresionante, se defectează rar, dar dacă ceva nu merge bine, va trebui să vă despărțiți de o sumă ordonată. Atunci când alegeți o mașină pe secundar, verificați echipamentul conform, verificați prezența tuturor plăcilor, căutați urme de interferență în suduri și prezența unor nituri din fabrică, deoarece hoții de mașini sunt foarte pasionați de acest model.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Modificări Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarului Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Îmi plac foarte mult mașinile Lexus. Acum conduc un Lexus RX II. Și înainte de asta, ea a operat mai întâi un BMW, apoi un alt Toyota RAV4. Și apoi soțul meu mi-a făcut acest cadou minunat - o mașină Lexus grozavă. La început, chiar am început să mă supăr de ce era atât de scump să cheltuiești bani pe o mașină, era prea scump. Dar am încercat o mică plimbare și mi-am dat seama ce înseamnă să te bucuri de condus. Deci, în viitor, dacă schimbați de la această mașină la alta, atunci cu siguranță ceva de la Lexus. Interior confortabil, ușor de condus, uneori parcă mașina este vie și conduce singură. În interiorul lui Lexus RX II este foarte liniștit, pornirea dintr-un loc este foarte ușor, mașina doar ia viteză în câteva momente. Iarna, orașul „mănâncă” până la 15 litri la 100 km, vara până la 13 litri. Prin urmare, dacă ezitați să luați această mașină - luați-o cu siguranță. Alege marca Lexus, sau chiar mai bine, Lexus RX II. Il conduc de doi ani si nu am avut probleme. Trebuie doar să alimentați periodic, să completați ulei nou și să tratați o astfel de mașină cu dragoste.

Avantaje : interior confortabil, usor de condus, interior silentios.

Anna, Belaia Tserkov

Lexus RX II, 2005

Mașina a fost funcționată timp de cinci ani (din 2006 până în 2011) și, în același timp, nu a adus probleme. A trebuit să schimb uleiul de motor doar la fiecare 10 mii de km. Ei bine, am schimbat și eu pe măsură ce plăcuțele de frână s-au uzat. Toate consumabilele nu sunt prea scumpe, de exemplu, tampoanele m-au costat 1,7 mii de ruble. Acest lucru, în ciuda faptului că la "Peugeot 406" meu anterior plăcuțele de frână erau aproape de două ori mai mari. Mașina nu a rămas blocată nici în zăpadă, nici în noroi. Vă mulțumim că ați făcut din Lexus RX II un vehicul cu tracțiune integrală. Chiar și cu înălțimea mea de 190 cm, pot sta confortabil și confortabil pe scaunul șoferului. Este foarte util faptul că există multe setări. Doar o mașină minunată, având în vedere ce fel de drumuri avem. Garda mare la sol a lui Lexus RX II și prezența tracțiunii integrale au fost utile în iernile noastre (știți însuți că utilitățile publice amintesc că iarna a venit doar atunci când drumurile sunt complet pline de zăpadă și devine complet imposibil să conduce). De asemenea, cei din jur sunt respectuosi, fara semnale in fund cand incetiniti pentru a lasa un pieton sa treaca. Acum ar fi necesar să schimbi mașina, dar nu există nicio modalitate de a găsi o alternativă decentă. RX-ul actualizat cu o caroserie diferită nu este deloc pentru mine și arată groaznic la exterior și totul în cabină este cumva mizerabil.

Avantaje : poziția de conducere, garda la sol, atitudinea celorlalți.

Peter, Kiev

Lexus RX II, 2007

Setul meu este complet. Pe lângă DVD, există și un casetofon (a venit la îndemână, tot timpul, o dată). Navigarea este decentă (atingerea), totul atrage și arată în direcția corectă. Muzica (Mark Levinson) sună bine șoferului și pasagerului din față. Pasagerilor din spate ai lui Lexus RX II li se alocă un difuzor în uși. Există mult spațiu liber în mașină, nimeni nu este constrâns. Cotierele sunt confortabile pentru toți cei care stau în mașină. Motor - 276 CP, suficient peste tot. Transmisia automată nu a sugerat niciodată o defecțiune. Funcționează fără probleme și fără smucituri. Motorul nu a „mârâit”. Tracțiunea este decentă.

Suspensia pneumatică a lui Lexus RX II este moderat confortabilă, nu rulanta. Pe pistă, agățat de drum, permite manevre ascuțite. Nu au fost probleme cu „pneuma”. La munte, pe autostradă, prin noroi și gropi, mașina se comportă demn. Scaunele sunt acceptabile, un drum continuu de 2000 km nu provoaca oboseala. Torpedoul și portbagajul sunt încăpătoare. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este bună. Aproape de xenon strălucește bine, de departe excelent. Nu vreau să schimb pentru următorul RX din cauza designului inacceptabil, nemții sunt alarmați de recenziile de fiabilitate, deși mi-ar plăcea să încerc noul Touareg. Să așteptăm „al patrulea” Lexus RX. Mașina este ideală pentru șoferii practici care nu necesită calități ridicate de condus de la mașina lor.

Avantaje : aspect. Plimbare confortabilă. Fiabilitate.

Andrei, Moscova

Prima generație Lexus RX crossover a fost produsă între 1998 și 2003. Mașina era echipată cu un motor V6 3.0 cu o capacitate de 220 CP. Cu. și un „automat” cu patru viteze Inițial, Lexus RX 300 a fost vândut doar pe piața din SUA, unde erau oferite modificări pentru tracțiunea față și integrală. Livrările oficiale în Europa au început în 2000. Versiunea pentru piața japoneză se numea .

A doua generație (XU30), 2003–2008

În 2003, a fost introdus noul Lexus RX. Pentru piața americană a fost oferită o versiune a lui RX 330 cu un motor V6 de 230 CP. cu., iar pentru european - RX 300 (203 CP).În 2005, a apărut Lexus RX 400h cu o centrală hibridă cu o capacitate totală de 276 CP. Cu. După restyling în 2007, atât versiunile europene, cât și cele americane au fost echipate cu un motor V6 3.5 (277 CP), iar mașina a primit indicele RX 350. Producția de mașini de a doua generație a continuat până în 2009.

A 3-a generație (AL10), 2008–2015

A treia generație a crossover-ului a început să fie produsă la sfârșitul anului 2008, iar mașinile au fost fabricate nu numai în Japonia, ci și într-o fabrică din Canada. Spre deosebire de versiunile anterioare, acest R-X nu avea un geamăn marca Toyota, deoarece compania a decis să înceapă să vândă Lexus-uri și pe piața japoneză.

Lexus RX 350 era echipat cu un motor V6 3.5 de 277 CP. cu transmisie automată cu șase trepte și cu tracțiune integrală. Versiunea hibridă a lui Lexus RX 450h avea o centrală electrică constând dintr-un „șase” pe benzină de 3,5 litri și două motoare electrice - câte unul pe axele față și spate.

În 2010, pe unele piețe (inclusiv Rusia) au început să vândă o nouă versiune de bază a Lexus RX 270 - cu tracțiune față și un motor cu patru cilindri de 2,7 litri și 188 de cai putere. În 2012, modelul a fost restilizat.

Bună ziua, șoferi și profesioniști. Am cumpărat un Lexus RX 270 din salonul orașului Surgut pe 4 noiembrie 2013. Toyota Avensis (din 2008 incolo), care m-a servit cu credinta si fidelitate timp de 5,5 ani, am decis sa ma schimb. Înainte de asta, a folosit numai mașini ale industriei auto ruse (Tavria, VAZ-uri 21043, 201099 și 21011).

Lexus a luat-o la comandă, deoarece interiorul bej și caroseria bej nu erau disponibile. Dealerul a livrat mașina cu o lună mai târziu decât era indicat în contract, așa că au pus cadou protecție și covorașe. Drept urmare, odată cu semnalizarea mașinii, aceasta a ieșit la 2,1 milioane de ruble.

Am luat mașina pentru mine să-mi duc soția și pe mine la serviciu. Înainte de asta, am fost la un test drive al hibridului RX 350 în configurația F-Sport, precum și pe ES. Fiecare mașină este bună în felul ei. Dar, din moment ce erau doar 2 milioane de bani, m-am hotărât pe Lexus RX 270.

Impresie

Mașina are un sistem de aterizare confortabil. Salon confortabil (totul este la indemana) si calduros. Interiorul miroase a piele și materialele de tapițerie sunt plăcute la atingere. Există o cameră cu vedere din spate. Configurați destul de repede sunetul surround al muzicii. Este convenabil să utilizați telefonul prin bluetooth.

Suspensie moderat dur (confortabil). Vizibilitatea în Lexu RX 270 este mai bună decât cea a Avensis. Pe sticla a fost aplicat un strat hidrofug (am crezut ca este o gluma, dar zapada se scurge imediat dupa ce sticla se incalzeste). Exista iluminare afara. Parcarea până la borduri (borduri) este ușor de efectuat chiar și în spate, chiar și în față.

Puteți enumera avantajele mașinii pentru o lungă perioadă de timp, dar pur și simplu nu am nevoie de multe clopote și fluiere. De exemplu, nu contează deloc pentru mine câte secunde (15, 30 sau 60) va fi aprinsă lumina de fundal lângă mașină, iar senzorul de lumină poate fi și configurat. Sau cum va funcționa lumina de fundal din cabină la urcarea în mașină (totul aprins sau doar maneta schimbătorului de viteze va fi evidențiată).

Din minusurile lui Lexus RX 270, remarc manualul de utilizare (o carte de 900 de pagini) și o carte despre navigație și muzică (alte 500 de pagini).

Parbrizul mașinii este atât de gros încât este deja fierbinte în mașină, dar se încălzește doar la jumătate (zăpada se topește afară).

Vizibilitatea încă nu este ideală - din cauza stâlpilor A largi, la viraj, pietonii subțiri nu sunt uneori vizibili. Mașina are un portbagaj mic.

Odată, la -37 de grade, a funcționat senzorul de presiune scăzută în anvelope, dar după încălzirea la -27, senzorul s-a stins. Cartea spune că dacă pui un obiect foarte voluminos și dur în portbagaj, atunci senzorul din roata de rezervă s-ar putea să nu transmită semnal, iar senzorul de joasă presiune va arde la orice temperatură. Dacă trebuie să cumpărați senzori noi, atunci trebuie să mergeți la dealer pentru programarea acestora.

Există, de asemenea, puncte controversate. De exemplu, consumul mare de combustibil se datorează faptului că iarna durează 10 minute pentru a încălzi mașina, iar apoi doar 7-8 minute pentru a merge la serviciu, iar la fiecare 300-500 de metri avem semafoare sau treceri de pietoni.

Cu o astfel de plimbare, consumul este de la 16 la 18 litri. În weekend, când sunt mai puține mașini în oraș, și conduc prin oraș 1,5 ore, consumul scade la 13,5 litri. Pe autostradă, când mașina a condus din habitaclu timp de 300 km, a arătat un consum mediu de 9,1 litri (viteza a fost de la 90 la 110 km/h).

Ei bine, ceea ce m-a deranjat cu adevărat când am cumpărat exact 270 au fost recenziile despre motorul slab și tracțiunea față. Sincer să fiu, la început nu era suficient pe autostradă, poate că mașina trebuie încă rulată. Mai mult, întreaga alergare a fost până acum pe o pistă înzăpezită și a fost înfricoșător să apeși pedala pe podea, deși mașina se mișcă cu încredere.

Stau calm în pârâu în oraș, deși trebuie să activez modul „conducere pe zăpadă” în terci de gheață și zăpadă, dar senzorul de alunecare a roților funcționează uneori cu el (chiar și la o viteză de 60 km / h).

Rezultat

Este prea devreme pentru a trage o concluzie generală despre mașină, deoarece încă nu a fost operațiune de vară și încă nu am ajuns pe pistă (uscat). Primele impresii ale lui Lexus RX 270 sunt bune. Mașină confortabilă pentru conducerea în oraș. Nu voi compara cu alte mașini, deși un prieten a condus o Toyota Venza și un frate Mercedes GLK. Fiecare are propriile sale avantaje. Merc, de exemplu, conduce foarte bine și este tenace, iar Venza va avea un portbagaj mai mare și va avea tracțiune spate plug-in, dar calitatea ornamentelor interioare este inferioară Lexus. Pe scurt, noroc tuturor celor aflați pe drum și cumpărând mașina dorită!

Lexus RX și-a înscris pentru totdeauna numele în istorie. A devenit primul crossover hibrid premium din lume. Și a căzut imediat pe gustul cumpărătorilor cărora le-a plăcut combinația sub formă de dinamică excelentă, inerentă mărcii premium de lux și consum redus de combustibil. Cumpărătorii nici măcar nu s-au simțit jenați de faptul că nu existau informații despre cum se va comporta centrala hibridă în timpul funcționării pe termen lung. Dar dacă proprietarii noului Lexus RX s-ar putea gândi la asta doar secundar, amintindu-și garanția de salvare a vieții, atunci în cazul crossoverelor hibride uzate, acesta nu mai este un vis. Posibilele probleme vor trebui rezolvate independent și pe cheltuiala dumneavoastră. Cu toate acestea, pe piață există și mai multe crossover-uri cu un motor convențional pe benzină. Așa că alegerea unui RX second-hand din a doua generație nu va fi dificilă.

Motor

Cea de-a doua generație Lexus RX, care a apărut în 2003, a fost oferită pentru prima dată doar cu motoarele obișnuite pe benzină, care se potriveau majorității potențialilor cumpărători ai crossover-ului japonez. Cu toate acestea, la doi ani de la debut, japonezii au oferit ceva fără precedent pentru acea vreme pentru RX - o centrală hibridă, care avea la bază un motor pe benzină de 3,3 litri. Experiența utilizării hibridului RX în Rusia spune că motorul hibrid nu se teme de îngheț. Bateriile dintr-un hibrid vor dura nu mai puțin decât la mașinile cu motor pe benzină. Singurul punct slab este invertorul. Se supraîncălzește, iar înlocuitorul vă poate răni buzunarul. Dacă apelați la dealeri oficiali, va trebui să vă despărțiți de suma pentru care puteți achiziționa un „buget” proaspăt. Din fericire, reparațiile sunt de 3-4 ori mai ieftine. Dar dacă monitorizați răcirea invertorului și schimbați lichidul de răcire la timp, atunci nu ar trebui să existe probleme.

Lexus știe despre problemele cu răcirea invertorului. La un moment dat, japonezii au făcut chiar și o companie revocabilă cu această ocazie, așa că este posibil ca mașina scoasă la vânzare să fi trecut deja de „upgrade-ul” necesar. În ceea ce privește specificul funcționării unui hibrid Lexus RX, merită să ne amintim că este imposibil să lăsați o astfel de mașină fără mișcare pentru o lungă perioadă de timp. Bateria de tracțiune se poate descărca în 3-4 perioade de nefuncționare, după care va trebui încărcată doar într-un service specializat folosind echipamente speciale.

Dacă încă nu există încredere în hibrizi, atunci este mai bine să alegeți. Cu o funcționare adecvată, este capabil să reziste la peste 300 de mii de kilometri fără reparații majore. Deși, cu toată fiabilitatea motoarelor Lexus, au existat câteva puncte slabe. Motorul de 3,5 litri al mașinilor fabricate înainte de 2012 a fost marcat de o scurgere la conducta de ulei. Această problemă este relevantă pentru mașinile cu kilometraj redus. O mulțime de probleme sunt, de asemenea, capabile să furnizeze un sistem de schimbare a temporizării supapelor. Angrenajele sunt prea moi și se uzează destul de repede, ceea ce duce în cele din urmă la o șlefuire caracteristică la pornirea motorului. În cel mai rău caz, ansamblul va trebui înlocuit ca ansamblu.

Caroseria si interiorul

Lexus RX nu are probleme cu coroziune. Vopseaua, ca majoritatea mașinilor japoneze, este de calitate normală. Dar mulți proprietari și dealeri au acoperit adesea mașina cu o folie de protecție pentru a proteja zonele vulnerabile (capota, praguri, capacul portbagajului, aripile față). Deci, dacă se întâmplă să inspectați o mașină a cărei caroserie nu are așchii și zgârieturi, dar, în același timp, nu are o peliculă de protecție, atunci există o mare probabilitate ca aceasta să fi fost revopsită înainte de vânzare.

Punctul slab al crossover-ului japonez este parbrizul. Adesea, crapă deloc din cauza pătrunderii pietrelor, ci din cauza funcționării incorecte a aragazului, atunci când aerul cald este furnizat brusc în sticla răcită. Dacă vine vorba de înlocuirea sticlei, atunci planificați cheltuieli serioase. Dacă puneți o sticlă neoriginală, atunci uitați de încălzirea în zona lamelor ștergătoarelor și a senzorului de ploaie. Optica frontală a lui Lexus RX nu este, de asemenea, lipsită de păcat. La mașinile uzate, se aburi adesea.

Interiorul lui Lexus RX încă arată bine odată cu vârsta. Dezamăgitor doar tapițerie din piele. Este prea moale, din cauza cărora rămân urme pe ea chiar și dintr-o geantă de mână sau chei lăsate pe scaun. La crossover-urile cu kilometraj, tapițeria necesită cu atât mai mult îngrijire și respect. Cei care cumpără un Lexus RX în străinătate vor trebui să încerce mai ales. Șoferii americani, de regulă, nu se deranjează cu îngrijirea mașinii. Interiorul inițial silențios al crossover-ului japonez este plin de scârțâituri de-a lungul timpului. Primii care scot sunete neplăcute sunt raftul portbagajului și suporturile banchetei din spate.

Video: Lexus RX a doua generație probleme tipice!

Cutie de viteze si suspensie

Cutia de viteze cu cinci trepte a lui Lexus RX este fiabilă. Se poate supăra doar prin trecerea prea grea de la treapta a doua la a treia. Din fericire, la schimbarea uleiului la fiecare 70 de mii de kilometri, acest dezavantaj devine mai puțin vizibil. Dar la fel de ușor de învins și cremaliera actuală de direcție nu va funcționa. Din fericire, dacă problema este identificată la timp, atunci va fi posibil să se descurce cu achiziționarea unui kit de reparații. Dacă nu, atunci va trebui să schimbați ansamblul șinei.

Suspendarea crossover-ului japonez nu provoacă probleme. „Consumabilele” rezistă fără probleme la o alergare de 100 de mii de kilometri. Chiar și suspensia pneumatică, care la majoritatea colegilor RX nu are o resursă foarte mare, funcționează aici nu mai puțin decât un arc convențional. Deși, în general, pneumatica necesită puțin mai multă atenție și costuri. Deci, ar trebui să fiți pregătiți pentru defecțiunea supapelor compresoarelor de schimb sau a senzorului de poziție a caroseriei. Blocurile silentioase ale manetelor din spate servesc pentru un timp relativ scurt. Ei renunță după 60-70 de mii de alergare.

A doua generație Lexus RX a fost populară dintr-un motiv. Și acum, când astfel de mașini se găsesc doar în „secundar”, cumpărătorii nu le ocolesc. Crossover-ul japonez practic nu are puncte slabe, deoarece funcționarea necesită costuri relativ mici. Acest lucru este valabil și pentru versiunea hibridă. Deși este puțin probabil că va fi posibil să economisiți cu ajutorul acestuia. Un consum ușor mai mic de combustibil vă va permite să vă opriți mai rar la o benzinărie, dar atunci, atunci când o instalație hibridă complexă necesită reparații costisitoare, toate economiile vor fi eliminate deodată. Deci, atunci când cumpărați un Lexus RX folosit, este mai bine să acordați preferință unui crossover cu un motor convențional pe benzină.