Reglarea cabinei pe cont propriu. Cum se fac limuzinele ZIL. Ce poate fi schimbat

Pe Internet, am descoperit accidental o lucrare minunată a unui camion futurist bazat pe ZIL-130, realizată de Vladislav Luzin și publicată pe resursa Render.ru. În ciuda faptului că camioneta trasă era doar o parte din imaginația lui Vladislav, camioane ușoare similare au existat încă. Povestea de astăzi va fi despre istoria camioanelor experimentale ZIL, mai cunoscute sub porecla „Cheburashka”.

În timpul testării în 1958 a noului autoturism clasa executivă ZIL-111, a apărut necesitatea unui camion de mare viteză însoțitor pentru a transporta combustibil, piese de schimb și echipamente tehnice. Deoarece camioanele existente la acea vreme puteau depăși ușor viteza de 50 km/h, a apărut o idee fulgerătoare de a crea un mic camion ușor cu o capacitate de transport de 600-700 kg, capabil să atingă viteze comparabile cu ZIL-111. limuzină (120-140 km/h). Ar fi luat un timp considerabil pentru a crea un astfel de camion revoluționar de la zero, așa că au făcut-o mai simplu instalând o platformă de marfă și o cabină pentru camion pe cadrul limuzinei.

Un camion capabil să conducă în condiții egale cu o limuzină guvernamentală a fost fabricat deja în 1959-1960. O cabină dintr-un ZIS-151 și o platformă laterală din lemn cu un hayon pliabil au fost instalate pe cadru de la ZIS-115 blindat (modificarea ZIS-110). Camionul bazat pe limuzină ar putea transporta o tonă și jumătate de marfă și se poate deplasa cu o viteză de 120 km/h. Camionul a primit numărul de înmatriculare de stat 83-81 MOX. Vehiculul de marfă a însoțit testele până la sfârșitul anilor '70. Pe lângă testare, camionul a fost folosit pentru transportul din fabrică, în special, a fost folosit pentru a livra piese din sucursalele din afara orașului la sediul central ZIL.

ZIL-111 a fost înlocuit cu ZIL-114, care necesita un nou camion de pasageri pentru nevoile sale. Una dintre opțiuni a fost o camionetă bazată pe ZIL-115, dar probabil din cauza caroseriei costisitoare au abandonat-o și au mers conform schemei dovedite anterior. Șasiul a fost luat de la ZIL-114, iar cabina de la ZIL-131. Cabina a fost ușor modificată prin instalarea a două prize de aer suplimentare pe capotă, îndepărtarea podului parbrizului față și instalarea farurilor duble cu ecrane transparente. Masca din față a fost luată dintr-un camion ZIL-133GYA. După testarea vehiculului cu un simulator de încărcare, pe acesta a fost instalată o platformă de marfă cu dimensiunile 3030x1780x1140 mm, cu o copertă de vinil. Greutatea proprie a mașinii a fost de 3286 kg, iar dimensiunile totale au fost 5200x2000x2200 mm. Noul camion de pasageri era capabil să accelereze până la 170 km/h, ceea ce era deja un rezultat fantastic pentru un astfel de vehicul.

În ciuda aspectului aparent ciudat: o platformă de marfă joasă, o cabină dintr-un camion militar; camionul de pasageri arăta foarte elegant pentru acei ani. Cabina cireș închis a camionului, spoilerul de pe acoperiș și patru faruri dispuse în perechi cu ecrane transparente în față au adăugat farmecului. În interiorul a ceea ce părea o cabină obișnuită a unui camion se afla un tablou de bord, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și unghi, un ansamblu de pedale, o sobă puternică, un radio pentru mașină și scaune luxoase din piele. Interiorul cabinei a sugerat legăturile de familie cu mașinile de lux.

Noua mașină a primit indexul neoficial din fabrică ZIL-113G, iar pentru aspectul său ciudat și elegant, mașina a primit porecla „Cheburashka”. Mașina a primit numărul de înmatriculare de stat 06-31 MY, iar după reînmatriculare în anii 1980 - 96-48 MNP.

Camionul a avut atât de mult succes încât în ​​1983-1984, două camioane bazate pe limuzină ZIL-4104 au fost deja construite pentru nevoile fabricii de automobile ZIL. Pentru noile mașini, au luat cabine standard fără modificări speciale de la ZIL-131, caroseriile din lemn au fost unificate cu ZIL-130. Corpul era dotat cu scaune pentru transportul persoanelor. Corpul din lemn era acoperit pe 3/4 cu copertina.

Ambele mașini au fost repartizate departamentului de proiectare și lucrări experimentale a fabricii de automobile ZIL. „Cheburashki” a primit următoarele numere de înregistrare de stat: 95-50 MNP și 95-51 MNP. Toate cele trei camioane au fost folosite pentru testele de rulare la atelierul de autoturisme. Pe lângă testare, vehiculele au fost folosite pentru transportul de marfă din fabrică, livrând componente de la sucursalele fabricii din Ryazan, Roslavl și Mtsensk. „Cheburashkas” a apărut în mod repetat la Kremlin, efectuând acolo zboruri de marfă pentru nevoile Garajului cu destinație specială (GON), a cărui flotă includea multe limuzine marca ZIL.

Livrând mărfuri conform instrucțiunilor fabricii de automobile, camioanele de pasageri pe drumurile interne au atras în mod constant atenția atât cetățenilor obișnuiți, cât și polițiștilor rutieri, care uneori au oprit un camion de pasageri, doar pentru a afla marca și caracteristicile de performanță ale camionului incomode pe care le-au erau interesați de. „Cheburashkas”, datorită caracteristicilor lor de mare viteză, a dobândit legende printre proprietarii „Zhiguli”, „moscoviți” și „Volgas”, care nu au putut ajunge din urmă cu camionul ciudat cu binecunoscuta cabină ZIL-131 care a depășit brusc. lor.

Toți cei trei Cheburashka au supraviețuit în siguranță până la prăbușirea URSS. Primul născut cu cabană de cireș și numărul 96-48 MNP a fost văzut ultima dată la fabrică în 1992, după care urmele lui s-au pierdut. Mașina cu numărul 95-50 MNP a fost dezmembrată pentru fier vechi în iunie 2000. Doar rămășițele unui autoturism cu numărul 95-51 MNP, care se află pe teritoriul uzinei ZIL din atelierul de autoturisme, au supraviețuit până în prezent. În mod surprinzător, istoria departamentului „Cheburashka” nu se termină cu prăbușirea URSS...

La începutul anilor 90, au venit vremuri grele și planta s-a trezit într-o situație economică dificilă. Cererea de produse ZIL a scăzut semnificativ. Pe ruinele URSS și cooperativele concepute sub URSS, a început să se creeze rapid o nouă viață antreprenorială. Afacerile mici au fost promovate și s-au născut pe scară largă, ale căror nevoi au necesitat nu camioane de șase tone, care erau deja din abundență în vastele întinderi ale tuturor fostelor republici sovietice, ci camioane economice, de tonaj mic, adaptate nu pentru off- conditii de drum, dar pentru drumuri asfaltate. Fabrica de automobile a stabilit un curs pentru crearea unui nou camion ușoară produs în serie. Drept urmare, a luat naștere ZIL-5301 „Bull” destul de de succes.

În timp ce Bychok era în curs de creare, ZIL, în căutarea unui nou camion de tonaj ușor, s-a întors la Cheburashkas bine dovedit. În 1992, la o expoziție amplă la un concurs pentru crearea unui nou camion ușoară, a participat un vehicul creat în anii 80 cu numărul de înmatriculare de stat 95-51 MNP. Utilizarea componentelor foarte scumpe din limuzinele guvernamentale a umflat foarte mult prețul Cheburashka în producția de masă. Și motoarele puternice de la limuzine au pus sub semnul întrebării funcționarea economică a mașinii.

Pentru a rezolva această problemă, la fabrică este creată o altă „Cheburashka”. Noul camion a fost fabricat în martie 1993. Baza unității a fost preluată de la sedanul cu cinci locuri ZIL-41041 cu un ampatament de 3380 mm, inima „Cheburashka” a fost motorul pe benzină ZIL-508.10 de 150 de cai putere cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Cabina a fost preluată de pe ZIL-131, platforma de bord a folosit piese de la ZIL-130 și partea frontală de la ZIL-4331. Capacitatea de transport a vehiculului a fost de 2 tone, iar greutatea sa totală a fost de 5 tone. Platforma de marfă era vizibil ridicată. După ce a pierdut un motor puternic, mașina era inferioară ca caracteristici de viteză, atingând viteze de doar 120 km/h.

Noul „Cheburashka” a primit indexul oficial de fabrică ZIL-4305. Mașina a primit plăcuța de înmatriculare cu numărul 50-38. După ceva timp, planta a creat un alt „Cheburashka”, care poate să fi primit indexul ZIL-43051. După o competiție cu alți concurenți ai Bychka creat, ambele mașini au fost demontate, soarta lor nu este cunoscută.

În timp ce am creat ZIL-4305, ne-am gândit involuntar la aspectul său. S-a lucrat în direcția îmbunătățirii plasticității formelor exterioare, creșterea caracteristicilor aerodinamice, dezvoltarea părții frontale și a elementelor individuale, folosind cabine în serie și o capotă de la ZIL-131. Din 1992, artiștii de design au început să dezvolte aspectul promițător al bunului vechi Cheburashka, prezentându-l, pe lângă un camion cu platformă de încărcare, tot sub forma unui pickup. Drept urmare, au reușit doar să sculpteze cabina de plastilină a viitorului Cheburashka, dar istoria a decretat altfel. Locul camionului ușoară în serie a fost luat de semicapota ZIL-5301 „Bychok”.

Dar chiar și acesta nu este sfârșitul poveștii personajului de desene animate din industria auto autohtonă. Entuziaștii au construit mașini care amintesc foarte mult de prima Cheburashka. Deci, în Kârgâzstan, în Bishkek, o mașină originală a fost creată prin traversarea șasiului Volga, a cabinei ZIL-157 și a motorului ZMZ-523. Produsul creat de casă a primit numele original Mad Cabin („Mad Cabin”) și a devenit foarte faimos după demonstrația sa la Salonul Auto din 2003 de la Moscova. Din păcate, această cabină nebună nu are platformă de marfă.

În Georgia, în Tbilisi, o camionetă similară a fost creată prin traversarea unui cadru de la un UAZ-452, o cabină de la un ZIL-157, un motor ZMZ-4021 pe puntea spate și o cutie de viteze de la un GAZ-24. Această mașină avea deja o caroserie simplă în spatele cabinei pe un cadru tubular din tablă și acoperit parțial cu aluminiu ondulat. Creatorul versiunii georgiane a „Cheburashka” a fost Noah Sirunyan.

Punctul culminant al „Cheburashkas” de casă a fost un pick-up traversat dintr-o cabină de la un ZIL-131 cu căptușeala și coada de la un ZIL-130 și un șasiu de la un Ford E-250 (Econoline). Autorul acestei modificări a fost Roman Bodnar, a cărui dragoste pentru legendarul camion autohton a devenit ceva mai mult. Acest camion uimitor a fost creat din noiembrie 2009 într-un atelier retro din orașul Zelenograd.

Șasiul a fost preluat de autor dintr-un Ford E-250 ruinat, din care a provenit motorul Ford 4.2 V6 și transmisia automată Ford 4R70W. Cabina de la ZIL-131 din 1976 a fost achiziționată de la geologi. În cabină, scutul motorului și podeaua au fost aproape complet refăcute. Ford F 100 din 1956 a fost luat ca prototip pentru produsul de casă creat. Camionul a fost demonstrat la Autoexotica-2012, unde a ocupat locul 1 la nominalizarea Domestic Custom, locul 2 la nominalizarea Retro Custom și locul 3 la Autoexotica Grand Prix 2012. În toamna lui 2013, Roman a decis să instaleze un motor Viper V10. Un fapt interesant este că autorul a aflat despre existența lui ZIL Cheburashkas doar în procesul de creare a camionetei sale. Mașina creată de Roman a fost numită ZIL-130 SRT-10. În acest moment al istoriei automobilelor autohtone „Cheburashkas” putem pune temporar capăt poveștii de astăzi, mai ales că ultimul exemplu descris este cel mai asemănător cu opera grafică a lui Vladislav Luzin, cu care a început această poveste.

(c) Iuri Doroșenko

Personalizarea mașinii este pur și simplu o direcție nelimitată, creativ vorbind, de reglare. Popular în America de Nord, de-a lungul timpului a ajuns în vastele întinderi ale vastei noastre patrii.

Motocicletele au devenit primii pacienți în personalizare, iar acum, după ce și-au „antrenat” mâinile să lucreze pe cai de fier cu două roți, meșterii și-au îndreptat privirea „interesată” către mașini. Și de aici a început. Au apărut un număr mare de stiluri și tendințe, al căror scop este de a crea o mașină absolut unică.

Adesea, mașinile sunt transformate atât de mult încât este destul de dificil să recunoașteți mașina rezultată în locul ei. Putem spune că pe baza unei mașini transportoare creează ceva unic, complet nou și inimitabil, atât în ​​ceea ce privește aspectul mașinii, cât și echipamentul său intern. Personalizarea este un fenomen unic care este greu de confundat cu altceva. Custom este un instrument care poate ajuta un pasionat de mașini să-și arate la maximum toată originalitatea și individualitatea.

Transformarea unui camion vechi și învechit într-o camionetă la modă poate fi de mare interes. Și ZIL 130 este perfect pentru asta.

În 1956, s-a născut legenda industriei auto sovietice, ZIL 130. O mașină de lucru fiabilă, avea o capacitate de încărcare utilă de patru tone, un motor puternic de o sută treizeci de cai putere și o cilindree de cinci și doi litri. Adevărat, aceste caracteristici au evidențiat deficiențe sub forma unor calități dinamice slabe care nu permiteau mașinii să servească drept tractor.
Doi ani mai târziu, inginerii fabricii au schimbat unitatea cu 6 cilindri într-o unitate în V cu 8 cilindri. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii cu douăzeci de cai putere. Îmbunătățirile nu s-au încheiat aici; un nou bloc de cilindri, situat la un unghi de nouăzeci de grade unul față de celălalt, a fost instalat în mașina actualizată. Toate acestea au permis lui ZiL să devină un vehicul și mai puternic, conceput pentru a transporta mărfuri de mai multe tone și să elimine dezavantajul anterior; acum mașina se descurcă bine cu rolul unui tractor.

Tuning ZIL 130

Personalizarea înseamnă că cel mai probabil va trebui să aveți mai multe mașini pentru a crea un nou Custom. De exemplu, componentele Ford, în special Ford E-250, sunt excelente pentru Zilka, nativul nostru. Ford s-a distins întotdeauna prin piese de înaltă calitate, motoare puternice și un cadru solid și puternic. Un donator excelent pentru un ZIL care a meritat un upgrade de-a lungul multor ani de muncă.

Și merită remarcat faptul că combinarea dimensiunilor Ford și ZIL nu este o mare problemă. Să aruncăm o privire mai atentă. Donor Ford are o lungime de undeva în jur de șase metri. Greutatea acestui dispozitiv este destul de puțin, șase tone. Mașina este echipată cu un motor de 4,3 litri cu transmisie automată. Toate componentele și corpul în sine sunt instalate pe un cadru de spate solid și puternic.

Cabina pickup

Cu o mare probabilitate, după modificările efectuate, clasica cabină ZiL nu se va întoarce la locul său „nativ”, așa că va trebui să măsurați totul și să calculați cum să o refaceți pentru a face față noilor realități. Adesea este necesar să se refacă partea inferioară a cabinei și să se consolideze structurile de putere. Este posibil să trebuiască să faceți modificări mai semnificative, de exemplu, mutarea unității de montare a pedalei. Aceasta este doar o parte din inovațiile de design. Este posibil ca pentru scopul tău specific să fii nevoit să schimbi mult mai multe și lucruri mai serioase.
Ca rezultat al tuturor reconstrucțiilor, se formează adesea noi cavități, care sunt transformate în cutii în diferite scopuri. Cum ar fi, de exemplu, spațiu pentru o instalație multimedia sau un subwoofer. Această cutie poate fi decorată în funcție de locația din cabină. De exemplu, faceți din ea o cotieră funcțională, cu o acoperire plăcută, să zicem piele, și un suport pentru pahare. Sau o torpedo decorativă închisă cu un capac de aluminiu și acoperită cu elemente din lemn.

Ar fi mai interesant să luăm panoul de instrumente de la un donator nord-american. După ce ați lucrat puțin cu uneltele, îndepărtați geamul de protecție de pe acesta și „ascuțiți” panoul pentru a se potrivi pe panoul Zilov. De asemenea, puteți instala iluminare îmbunătățită pentru instrumente, sporind astfel confortul de conducere. Mai târziu, faceți protecție împotriva plexiglasului și instalați panoul „noul” pe loc. Așadar, fără prea mult efort, îți vei îmbunătăți mașina cu un tablou de bord carismatic și funcțional.

În consecință, cu efortul deja depus, nu ar trebui să ignorați „fața” mașinii, adică bara de protecție față. Luați ca bază o structură sudată pe țevi pătrate. Indiferent dacă îl gătiți singur sau îl comandați de la profesioniști, nu va juca un rol important, principalul lucru este disponibilitatea acestuia. Acoperiți această structură cu tablă pentru o rezistență mai mare. Pe bara de protecție aproape finalizată, instalați cartea de vizită a tuturor Zils-ului, și anume „colții”, deoarece un ZIL nu va mai fi un ZIL fără ei, aceasta este parte integrantă a acestora. De asemenea, vă recomandăm să instalați muluri decorative pe partea din față a barei de protecție.

Pentru a exprima și mai mult stilul american în viitoarea noastră camionetă, fascia față și aripile sunt reglate și sudate cu mare atenție. Cusăturile trebuie prelucrate corespunzător, lipite și șlefuite. Cu fiecare operațiune efectuată, mașina devine din ce în ce mai impresionantă, principalul lucru este să nu renunți în caz de defecțiuni și să continui să lucrezi la mașina ta.

Poate fi necesar să scurtați oarecum cadrul mașinii donatoare. Dacă se întâmplă acest lucru, nu uitați să consolidați cadrul cu elemente de întărire de-a lungul cusăturilor de sudură. Cadrul în sine ar trebui curățat temeinic de urme de coroziune și vopsit în culoarea viitoare a mașinii.

Ca urmare a scurtării cadrului, dacă aceasta a avut loc, va trebui să reduceți lungimea cardanului și să înlocuiți rezervorul de combustibil cu unul nou de dimensiuni adecvate sau să scurtați pe cel vechi. Cardanul trebuie scurtat la strung. Vă sfătuim să apelați la specialiști în această problemă; este destul de dificil să faceți totul corect fără o experiență adecvată. Apoi, părțile prelucrate și montate ale cardanului sunt sudate și instalate la locul lor. Datorită unei reduceri semnificative a dimensiunii inițiale, rezervorul standard Zilov pierde un volum decent, iar în loc de fabrica de o sută patruzeci de litri are aproximativ nouăzeci de litri. Cu toate acestea, pentru noua încarnare a lui, ZiL, acest lucru ar trebui să fie suficient.

Deoarece suspensia ZIL standard face mașina extrem de înaltă, această înălțime ar trebui redusă oarecum prin modificarea înălțimii arcurilor și modificarea designului arcurilor. Acest lucru vă va permite să alegeți o înălțime care este convenabilă pentru dvs.

Înlocuiți roțile standard alegând roți și anvelope în magazinele auto; din fericire, alegerea este pur și simplu uriașă; totul este limitat doar de suma de bani pe care o aveți.

Nu uitați de o parte atât de importantă precum sistemul de evacuare. Dacă vrei să faci o mașină agresivă cu un sunet de mârâit, te putem sfătui să-ți faci propriul sistem de evacuare destul de simplu și în același timp destul de original. De exemplu, să luăm o pereche de țevi cu un diametru de șaizeci și trei de milimetri, materialul este oțel inoxidabil. Aceste țevi intră într-un toba de eșapament cu un diametru de șaptezeci și șase de milimetri. Diferența rezultată în lungimea țevilor face ca motorul să sune foarte interesant la turații mici.

Aripile din spate și caroseria au fost realizate din foi de metal eficiente, urmate de un proces de chit și vopsire. Mai mult, datorită metalului și proprietăților sale, puteți seta singur forma aripilor, creând soluții unice de design. Pe bara de protecție spate, instalați lumini care se potrivesc formei și ideii dvs. stilistice, pur și simplu decupând o gaură cu forma necesară în bara de protecție. Instalați muluri de cauciuc pe bara de protecție pentru un efect mai mare.

Aceasta este doar o mică parte din schimbările pe care le puteți face ZIL, o legendă a industriei auto sovietice. Limita în acordare este doar imaginația ta. Fii îndrăzneț și cu siguranță vei reuși!

În zilele noastre poți cumpăra orice unealtă, orice mecanism. Cu toate acestea, toate acestea costă mulți bani.

Pentru nevoile economice ale scolii tehnice unde predau aveam nevoie de un compresor. Dar gama de prețuri pentru compresoarele fabricate în China (de departe de cea mai bună calitate) a început de la opt mii de ruble și a crescut în funcție de caracteristicile tehnice îmbunătățite ale unității.

Baza a fost luată de la o pompă-compresor de aer cu doi cilindri dintr-o mașină ZIL-130 dezafectată; cu alte cuvinte, au luat un compresor de la un ZIL-130. Alte componente au fost utilizate dintr-o varietate de echipamente, de asemenea, dezafectate. Receptorul cu volumul de 60 de litri este de la un camion IFA (a fost unul ca acesta, produs in RDG). Motor electric cu o putere de 3 kW cu o viteză de 1500 pe minut - de la stația de pompare.

Pentru curățarea uleiului a fost folosit un filtru de ulei, care a fost instalat pe motorul tractorului T-150.

Pompa de ulei și arborele cotit al pompei de aer (compresor) sunt antrenate de o curea trapezoială. Cureaua dințată și curele de scripete au un profil A. După cum se știe, compresorul ZIL-130 este lubrifiat și răcit de la sistemele de motoare ale mașinii corespunzătoare și, prin urmare, trebuia să rezolvăm două probleme: să „ungem” și să „răcim” în mod autonom pompa de aer-compresor. Pentru lubrifiere, de la stația de alimentare cu emulsie a strungului a fost instalată o pompă cu angrenaje. Dar, deoarece această pompă are o putere destul de mare - aproximativ 5 l/min, a trebuit să proiectez un mini-distribuitor, care trimite cea mai mare parte a uleiului la „retur”. Presiunea unei părți din uleiul care intră în compresor este controlată de un manometru. Pompa de aer-compresor este răcită cu lichid (întâi a fost turnat antigel, apoi apă) printr-un radiator, care a fost folosit ca „aragaz” al unei mașini GAZ-53. Funcționarea pe termen lung a compresorului a demonstrat eficacitatea sistemului de răcire și lubrifiere.

Piese de casă pentru compresor: o tigaie (din o tablă de oțel de 2 mm grosime de doi milimetri), un scripete de antrenare a compresorului și un distribuitor de ulei. Cadrul compresorului este sudat dintr-un colt cu dimensiunile de 50x50 mm. Un receptor - un vas care funcționează sub presiune - este atașat de el cu cleme, iar sudarea nu este recomandată aici. Pentru a regla presiunea în receptor, este instalată o supapă de siguranță („respirație”) de la sistemul pneumatic al vehiculului ZIL-130.

Filtrul-decantorul de la mașina NB-18 (foarfece ghilotină) curăță aerul comprimat de particulele străine.
Presiunea maximă creată de unitate este de -1,2 mPa (12 atm), iar dacă mențineți o presiune de 0,5 mPa în sistem, acesta poate funcționa câteva ore fără oprire.

Compresorul a fost fabricat în doar trei zile, iar costurile pentru acesta în timpurile moderne s-au dovedit a fi destul de mici - aproximativ două mii de ruble.

Faceți un compresor video cu propriile mâini

La un moment dat, producătorii auto autohtoni au oferit cumpărătorilor o mulțime de modele diferite. Multe dintre ele se găsesc și astăzi pe drumuri. Adevărat, unele opțiuni au suferit deja modificări de la proprietarii de mașini. ZIL este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai populare mărci de mașini autohtone. Tuningul acestor camioane este obișnuit și departe de a fi neobișnuit. Și deși putem fi de acord cu puterea și rezistența lor, confortul lasă mult de dorit. Și unele modele sunt complet greu de operat fără anumite modificări. Acest lucru se aplică camionului ZIL „Bychok”, a cărui reglare este pur și simplu obligatorie. Și acest lucru nu este surprinzător, având în vedere faptul că a fost „făcut din ceea ce a fost”.

Încercările producătorului de a rafina modelele

Producția de mașini ZIL a început cu multe decenii în urmă. De exemplu, ZIL-130 a apărut în 1956. A fost echipat inițial cu un motor cu carburator de 5,2 litri cu 130 de cai putere și o capacitate de ridicare de 4 tone. Dar testele au arătat că camionului îi lipsesc anumite calități, dintre care una este dinamica. Prin urmare, producătorul a decis să modifice mașina ZIL. Reglajul a afectat unitatea de alimentare, care a fost înlocuită complet. Noul motor avea o putere de 150 de cai putere. Datorită noilor elemente, mașina a devenit mai rezistentă și mai durabilă.

Încercările de a corecta deficiențele au afectat și ZIL-5301 (mai bine cunoscut sub numele de „Bychok”). Inițial, pentru producția sa au folosit un motor de la tractoare, o cabină de la modelele anterioare și o cutie de viteze de la un ZIL-130. Camionul a fost asamblat ca kit de construcție, dar dezvoltatorii nu au mai avut timp să-l testeze. De aceea, proprietarii de mașini ZIL își fac propriile reglaje.

Producătorii au încercat să schimbe Bull. Această modificare a primit indexul ZIL-53012. Ideea a fost să îmbinăm propriile dezvoltări cu tehnologia importată. Ca urmare, cabina și platforma vehiculelor ZIL au fost instalate pe șasiu de la Mercedes 709D.

Ce poate fi schimbat?

Reglarea unei mașini ZIL (cărei fotografii pot fi văzute în acest articol) constă cel mai adesea în următorii pași:

• Întărirea cadrului.
• Inlocuire motor.
• Îmbunătățiri interioare.
• Confort sporit.

Aceasta este o listă destul de generală a lucrărilor efectuate. Metode mai specifice depind de dorințele și capacitățile proprietarului mașinii. În plus, este necesar să se pornească de la modelul de camion, care trebuie să fie supus tuning. Să aruncăm o privire mai atentă la trei dintre ele: ZIL-130, ZIL-131 și ZIL-5301.

Nivel de upgrade

Reglajul poate include un număr variabil de modificări efectuate. În funcție de aceasta, există trei grade:

• Cosmetică - modificări minore, care constau în instalarea de elemente suplimentare (faruri, vizor, muluri, grila radiatorului, balustradă etc.), vopsirea caroseriei și aerograful acesteia, dotarea acesteia cu un sistem audio modern.
• Mediu - care vizează creșterea nivelului de confort în cabină, îmbunătățirea sistemului de evacuare, transmisie și alte părți individuale ale motorului.

• Ridicat - pe lângă lucrările deja descrise, caracteristicile tehnice ale camionului sunt îmbunătățite (consum de combustibil, putere, manevrabilitate, viteză și altele).

Aceste modificări se pot aplica oricăruia dintre modele.

Tuning ZIL-130

Primul lucru care suferă tuning este interiorul. Nivelul ridicat de zgomot nu vă permite să vă simțiți confortabil. Prin urmare, cabina este protejată de izolație la zgomot și vibrații. După aceea, acordați atenție scaunelor. Dacă nu este posibil să le înlocuiți cu altele echipate cu sistem pneumatic, va fi suficient să înlocuiți tapițeria. Scaunele originale sunt acoperite cu piele, pe care nu este foarte plăcut să stai.

Unii pasionați aleg ca donator o camionetă Ford E-250. Pentru a completa interiorul, îl iau de la el și îl personalizează pentru a se potrivi cu panoul casnic. Toate acestea sunt diluate cu iluminare îmbunătățită. Sunt instalate un sistem audio și difuzoare bune.

În ceea ce privește partea tehnică a problemei, se acordă atenție puterii și capacității de încărcare. În acest scop, elementele de suspensie sunt schimbate. Înlocuirea arcurilor cu arcuri pneumatice va face mișcarea cât mai lină. Puterea este crescută prin înlocuirea jeturilor din carburator, alezarea cilindrilor și a chiulaselor și înlocuirea supapelor.

Schimbați ZIL-131

Acest camion al armatei este popular și astăzi. Ca și în alte mașini, modificările afectează cel mai adesea aspectul, interiorul și centrala electrică a ZIL-131. Tuningul poate fi împărțit în două tipuri:

• Când se utilizează un număr mare de elemente suplimentare (inclusiv crom), iluminare și detalii similare, ele vorbesc despre tuning în stil american.

• ZIL-131 poate fi modificat și în stilul european, care se caracterizează mai mult prin spoilere, balustrade și înlocuirea motorului.

În ambele cazuri se folosesc piese cromate, iar caroseria este revopsită.

Îmbunătățiri la „Bull”

Cabina, luată ca bază, are dimensiuni bune. Datorită acestui fapt, în interior există suficient spațiu pentru mai multe persoane. Cabina este caldă de la sistemul original de încălzire. Dar, de obicei, conductele de aer sunt aranjate. Motoarele de tractor provoacă o serie de inconveniente asociate cu zgomotul puternic. Și este foarte greu să-l învingi. Izolarea fonică este așezată pe mai multe părți:

• Pe capotă din interior.
• Pe ambele părți ale scutului motorului.
• În spațiul de sub pedale și pârghii.

Aceste metode reduc, dar nu elimină, zgomotul. Cea mai fiabilă modalitate este înlocuirea unității de alimentare. În plus, într-o mașină ZIL, reglarea afectează frânele din față, cablajul și ambreiajul. În acest fel, obțin o mașină cu caracteristici externe și tehnice îmbunătățite.

Giganții auto autohtoni au produs o mare varietate de modele, dintre care unele chiar simbolizează epoci individuale. Una dintre aceste legende este camionul ZIL 130, care este în producție de zeci de ani. Astăzi vom vorbi despre cum să facem reglajul ZIL 130 și de ce este necesar.

Dacă facem o scurtă excursie în istorie, aspectul acestui camion a influențat serios industria auto din acea vreme. Special pentru acest model, specialiștii sovietici au creat următoarele elemente:

• nou tip de combustibil;
• ulei nou și alte fluide tehnice;
• garnituri de cauciuc și piese din plastic;
• material nou pentru pictură.

În cele mai multe cazuri, persoanele care folosesc în mod regulat acest vehicul rar acordă ZIL 130. Unul dintre exemplele cele mai izbitoare este o camionetă bazată pe Ford E‑250 de la Tomsk. Adevărat, mașina a primit doar o cabină de la un camion casnic.

Pentru a înțelege care ar putea fi opțiunea optimă de modificare pentru ZIL 130, trebuie să țineți cont de specificul utilizării camionului. În primul rând, reglarea ZIL 130 este necesară pentru a îmbunătăți indicatorii precum capacitatea de încărcare și puterea motorului. În același timp, nu uitați de confortul proprietarului camionului. Aceste zone sunt pe care am decis să le menționăm în această publicație.

Creșterea capacității de transport și a puterii ZIL 130

Implementarea acestei idei este destul de simplă. Este necesar doar să instalați elemente de suspensie mai fiabile și să creșteți performanța unității de putere.

Pentru a întări suspensia camionului, este necesar să instalați componente mai puternice în locul celor care sunt utilizate standard. Dacă intenționați să faceți mașina să meargă cât mai bine, vă recomandăm să scoateți arcurile și să folosiți arcurile pneumatice.

Dar puteți crește puterea motorului ZIL 130 în următoarele moduri:

1. Înlocuiți jeturile din carburator (acest lucru va crește și consumul de benzină).
2. Alezarea pentru marirea diametrelor canalelor de intrare/ieșire. Adevărat, va trebui să găsiți și supapele potrivite.
3. Instalarea unui arbore cu came cu came de diferite diametre și înălțimi. De asemenea, se recomandă utilizarea arcuri și supape de calitate superioară.
4. Alezarea cilindrilor pentru a le crește volumul. Procedura trebuie efectuată cu mare atenție, altfel pot apărea probleme cu sistemul de răcire.

Confort îmbunătățit al șoferului

Una dintre problemele semnificative ale mașinilor produse pe plan intern este prezența unui zgomot serios în cabină. Acest zgomot apare nu numai ca rezultat al mișcării mașinii, ci și ca urmare a frecării diferitelor elemente de tăiere. Iar funcționarea unității de putere duce la vibrații neplăcute în interiorul mașinii. Pentru a reduce impactul acestei „boli cronice”, se recomandă utilizarea vibrațiilor, precum și.

O altă opțiune pentru reglarea ZIL 130 este înlocuirea tapițeriei standard a scaunelor din piele. Unii șoferi decid să înlocuiască întregul ornament interior. Mulți proprietari de camioane se plâng că scaunele sunt foarte dure. Problema poate fi rezolvată prin instalarea scaunelor pneumatice.

Și difuzoarele sunt un alt pas care vă va ajuta să vă îmbunătățiți ZIL 130. După cum puteți vedea, există de fapt o mulțime de opțiuni de reglare, trebuie doar să încercați să implementați unele dintre ele.