Mai bine Santa Fe sau x trail. Comparație între mașini crossover Hyundai Santa Fe II și crossover Nissan X-Trail T30. Puncte slabe și probleme tipice

Nicio altă categorie de vehicule nu este comparată la fel de des ca crossoverele moderne, japonezii versus coreenii devenind un loc obișnuit. , sunt iubiți și cumpărați, uitând de majoritatea SUV-urilor europene. Adesea, alegând cel mai optim vehicul, viitorul proprietar de mașină se îndoiește care este mai bun: Hyundai Santa Fe sau Nissan X-Trail. După cum arată practica, ambele mașini au o mare varietate de avantaje, au început să fie comparate unele cu altele aproape din momentul în care au apărut pe piața rusă. Aceste mașini ocupă poziții de lider în clasa lor.

Comparați hyundai santa fe și nissan x-trail.

informatii generale

Hyundai santa fe

Inițial, când dezvoltatorii tocmai începeau să lucreze la crearea Santa Fe, ei, după ce au numit mașina la fel ca unul dintre orașele americane, nici nu s-au gândit că acest crossover atractiv va cădea vreodată în mâinile unui consumator european. . Mașina lansată în 2000 a început să fie vândută pe piețele din SUA. Când coreenii și-au dat seama cât de mare este cererea pentru acest model și cât de mult este interesat de acesta consumatorul mediu european, și-au schimbat drastic conceptul, începând să lucreze la furnizarea de mașini către Rusia. Avantajul lui Santa Fe poate fi numit capacitatea sa de a se transforma, dezvoltatorii modernizează modelul în fiecare an, inovațiile, de regulă, nu îi lasă indiferenți pe fanii mărcii.

În urmă cu aproape 12 ani, a fost creat primul Santa Fe, aparținând celei de-a doua generații a modelului. Efectul transformării a fost evident, mașina modificată a fost complet diferită de modelul anterior, a fost apreciată și iubită. Într-o perioadă scurtă de timp, mașina a devenit. În urmă cu doar 6 ani, vizitatorii unui salon auto din New York au putut să vadă pentru prima dată a treia generație de Santa Fe. O caracteristică a mașinii prezentate a fost posibilitatea unui model cu o configurație de cabină cu 7 locuri. În 2012, mașina a fost recunoscută drept cea mai sigură din clasa sa.

Nissan x-trail

Interesant este că la momentul dezvoltării lui Santa Fe, japonezii lucrau la crossover-ul lor unic Nissan X-Trail. Mașina japoneză a fost introdusă în lume în același an 2000. Noul model al industriei auto sa bazat pe modulul proprietar Nissan FF-S. Aparent, acest lucru a jucat un rol major, mașina a început să câștige inimi, vânzările au fost pur și simplu colosale. 2007 a prezentat șoferilor un vehicul din a doua generație. Schimbările pe care le-a suferit Nissan X-Trail au fost un număr imens. X-Trail a primit o nouă platformă de caroserie, care a fost deja testată pe modelul Qashqai. De data aceasta japonezii au avut din nou noroc, modelul a devenit cel mai puternic crossover care exista la acea vreme.

În 2012, când a început crearea celei de-a treia generații de mașini, a devenit clar că noul produs va avea multe în comun cu Qashqai. Aceste vehicule au o platformă modulară identică. De mai bine de trei ani, mașina a fost asamblată la una dintre întreprinderile din Sankt Petersburg. Având în vedere faptul că creșterea în carieră a acestor vehicule a început să crească în același an, modernizarea planificată a utilajelor a coincis practic, ceea ce poate indica egalitatea modelelor față de acest indicator.

Aspect Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail

Dacă comparați Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail, mașina coreeană de prima generație poate fi numită relativ ridicolă și lipsită de gust, fără o întindere. Opinia experților s-a rezumat la aceasta din cauza prezenței elementelor asimetrice și a „frontului” prea simplu. Adevărat, pentru americani, acest dezavantaj semnificativ a fost lipsit de orice sens, mașina a fost cumpărată în mod activ. Pentru a face a doua versiune modernizată a mașinii mai plăcută din punct de vedere estetic, cei mai buni specialiști din întreaga lume au fost invitați la fabrică. Merită spus că acesta a jucat un rol important pentru Santa Fe din a doua generație, aspectul a devenit mai plăcut și mai prezentabil, elementele care erau la modă la acea vreme au apărut pe corp. În ceea ce privește mașina de a treia generație, acesta este un vehicul care a căpătat un exterior relief și dinamic. Designul se concentrează pe agresivitatea și sportivitatea mașinii.

Dacă vorbim despre x-Trail, atunci chiar și mașina din prima generație avea un design mai frumos, japonezii au oferit mașinii mai multe elemente interesante care erau inerente SUV-ului Patrol. Din această cauză, crossover-ul, care a ieșit de pe linia de asamblare a industriei auto japoneze, a dobândit un exterior foarte unghiular, cu un aspect strict. Această abordare este în special pasionată de șoferii autohtoni. În ceea ce privește versiunea modernizată, aceasta a repetat în mare măsură caracteristicile exterioare ale predecesorului său, încântând în același timp clienții cu stilul și soliditatea sa.

Vorbind despre exteriorul celei de-a treia generații X-Trail, merită remarcat pierderea vechii sale practici, accentul ultimului model a fost pus pe luminozitatea și dinamismul interiorului, ceea ce a făcut posibilă obținerea multor noi. fani. Potrivit experților, pe plan intern mai mult, în ceea ce privește coreeanul, aici se pune accent pe fabricabilitatea și stilul detaliilor decorative.

Caracteristici referitoare la caracteristicile tehnice

Comparând frumosul X-Trail și Santa Fe în raport cu unitățile de putere instalate, merită remarcat imediat motorul Santa Fe. Această mașină poate fi echipată atât cu un motor de 2,0 litri, cât și cu cel mai puternic dispozitiv de 3,3 litri. În același timp, X-Trail are doar un motor de 2,5 litri.

În ceea ce privește modelele produse în 2017, ambele vehicule au aproape același volum. Santa Fe 2017 este echipat cu o unitate de putere de 2,2 și 2,4 litri, iar Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 și 2,5 litri. După cum arată studiile, puterea, capacitatea rezervorului de combustibil și viteza de accelerație până la 100 km. - prerogativa „coreeanului”, cu toate acestea, este imposibil de ignorat eficiența și clearance-ul „japonezului”.

Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail din cea mai recentă versiune sunt echipate cu transmisii-variatoare mecanice.

Vorbind despre dimensiunea vehiculelor, merită remarcată similitudinea lor, lungimea Santa Fe este cu doar 60 mm mai mare decât X-Trail. (4700 mm. Față de 4640 mm.), În timp ce lățimea primului mașină a depășit-o pe a doua cu o sumă identică (1880 mm. Și 1820 mm. Respectiv). Numai ca înălțime coreeanul era inferior japonezilor (1675 și 1710 mm.).

Când cumpără ceva de genul unui crossover, mulți sunt interesați de volumul și greutatea acestuia, dacă comparăm X-Trail și Santa Fe, va deveni clar că greutatea celei de-a doua mașini este cu un ordin de mărime mai mare (variază în intervalul 1773 - 2040). kg.), Prima mașină cântărește puțin mai puțin (de la 1445 la 1637 kg.).

Costul serviciului

Înainte de a vorbi despre costul întreținerii vehiculelor, merită menționat. Cel mai simplu Santa Fe va costa cumpărătorului 1.856.000 de ruble, pentru un japonez puteți plăti cu cel puțin 500.000 de ruble, versiunea de bază costă 1.294.000 de ruble. Dacă vorbim doar despre cifre, atunci achiziționarea X-Trail pare mai potrivită.

Capacitățile grupului motopropulsor

Nu este ușor să spui fără echivoc care este mai bine: Santa Fe sau X-Trail în raport cu motoare. Dacă un șofer dorește să conducă un vehicul mai puternic, merită să acorde atenție numai coreeanului, el are și volumul unităților de putere și, în consecință, mai mult recul. Cu toate acestea, în același timp, va trebui să plătiți cu 500 de mii în plus pentru această mașină. Dacă o astfel de diferență de preț lovește foarte mult bugetul, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji, puteți cumpăra un japonez ale cărui motoare nu sunt cu mult inferioare concurentului. Desigur, nu sunt la fel de productivi, dar sunt și capabili să-și mulțumească proprietarii cu viteză.

Puncte slabe și probleme tipice

Printre dezavantajele vehiculelor, este de remarcat încălzirea încălzitorului de parbriz din Nissan X-Trail, zgomotul prea vizibil și scârțâiturile în cabină la viteze mari. Unii pasionați de mașini consideră cotiera standard scurtă și incomodă. Dacă alegeți între Santa Fe și X-Trail, merită remarcat dezavantajele coreeanului, desigur, cu prețul său există foarte puține dezavantaje, totuși, experții notează dimensiunea redusă a scaunelor din spate.

Avantajele și avantajele modelelor

Generațiile X-Trail 3 pot fi numite un SUV excelent, care are un număr mare de maniere de SUV. Masina este usor de condus, stabila pe drum. Mașina are un portbagaj mare, scaunele din spate sunt spațioase și pot găzdui confortabil trei pasageri. Printre principalele avantaje, este de remarcat dinamica excelentă. A 3-a generație Hyundai Santa Fe se remarcă prin capacitatea mare a cabinei, manevrabilitatea excelentă și consumul moderat de combustibil. Comparația dintre configurația Santa Fe și X-Trail a arătat clar că o mașină mai scumpă ar fi mai bine echipată și ar arăta mai bogat.

Concluzie

Dacă prețul unui vehicul este de principiu pentru un șofer, ar trebui să se acorde atenție unei mașini japoneze. Adevărat, într-o comparație practică a celor două crossover-uri, mașina coreeană își va depăși rivalul. Pe partea lui Santa Fe va fi nu numai un interior unic, manevrabilitate excelentă și puterea unității de putere, ci și unicitatea generală a mașinii.

Hyundai santa fe
2.2d (150 CP) 5AT, preț 1.425.500 ruble.
Nissan x-trail
2.0d (150 CP) 6AT, preț 1 236 700 ruble.
Jeep cherokee
2.8d (177 CP) 5AT, preț 1.599.045 RUB
Toate preturile sunt indicate la momentul intocmirii materialului, tinand cont de reducerile curente

Este în general acceptat că unitatea de putere optimă pentru un SUV adevărat este un motor diesel. Dar va putea „tracțiunea tractorului” să transforme un SUV într-un „necinstit” demn? Pentru a afla, am aranjat un alt test comparativ: am luat câteva crossover-uri diesel, iar ca SUV de referință, un adevărat Jeep, Cherokee, a fost „invitat” în companie. Desigur, și diesel

S-ar părea că acestea sunt lucruri complet diferite - crossover-uri și SUV-uri. Dar nu este prima dată când ne-am angajat să comparăm „incomparabilul” și, după cum arată practica, rezultatul nu este întotdeauna 100% previzibil. În plus, doar la prima vedere există un decalaj uriaș între parchetul Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe și Jeep Cherokee „necinstiți” întărit. Cu toate acestea, dacă aruncați o privire mai atentă, se dovedește că au mai multe asemănări decât diferențe - doar uitați-vă la principalele caracteristici de design ale subiecților experimentali de astăzi. Toate cele trei mașini au caroserie monococă - de data aceasta. Toate au o transmisie cu tracțiune integrală cu o a doua axă conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci - adică două. În cele din urmă, toți concurenții de astăzi au suspensie față independentă - trei.

Dar diferențele? Cherokee are o axă continuă în spate, în timp ce X-Trail și Santa Fe au suspensii independente cu brațe multiple. Dar cel mai important este că cutia de distribuție a lui Cherokee conține o „picătură”, iar rivalii săi, din păcate, nu se pot lăuda cu același lucru.

Să ne uităm la arhive

Numele Cherokee a apărut pentru prima dată în gama diviziei Jeep în 1974, cu versiunea cu trei uși a Jeep Wagoneer. În 1984, a debutat a doua generație a modelului - mai compactă și cu o caroserie monococă. SUV-ul care l-a înlocuit în 2001 a fost numit Liberty. În afara Americii de Nord, totuși, a fost încă comercializat ca Jeep Cherokee. A patra generație Liberty / Cherokee a fost lansată în 2007. Pe ea a apărut o nouă cutie de transfer - Selec-Trac II cu un ambreiaj cu mai multe plăci care conectează automat roțile punții din față.

Hyundai Santa Fe a apărut în 2000. A devenit primul crossover din istoria unei firme coreene. La acea vreme, Hyundai nu avea practic nicio experiență în dezvoltarea mașinilor cu tracțiune integrală și, totuși, prima clătită nu a ieșit deloc cocoloși. După o schimbare de generație care a avut loc în 2006, primul născut nu s-a pensionat, iar după un timp a început să fie produs în Taganrog sub numele de Santa Fe Classic.

Programul 2WD presupune că toată tracțiunea este transmisă roților din față. În modul Auto, atunci când conduceți în linie dreaptă pe un drum uscat plat, doar roțile din față circulă și ele. Dar atunci când unul dintre ei alunecă, o parte din cuplu este transferat pe puntea din spate. În acest caz, până la 50% din tracțiune poate fi realizată prin roțile punții spate. În modul Blocare, discurile de ambreiaj sunt întotdeauna într-o poziție fixă.

Cuplul este distribuit între roți prin diferențe simple simetrice (D). Este furnizat un sistem de simulare a interblocării acestora, care funcționează într-o gamă relativ largă. Dacă viteza unghiulară a uneia dintre roțile axei este cu o anumită valoare mai mare decât viteza unghiulară a celeilalte roți, atunci roata de rulare este decelerata. Este posibilă îmbunătățirea proprietăților vehiculului off-road prin dezactivarea sistemului de control dinamic al stabilității. Butonul este situat în partea stângă a coloanei de direcție.

Corectat

Designerii au reușit fără îndoială în apariția lui Santa Fe. Corpul strâns tricotat, cu proporțiile corecte, etalează linii curate și este complet lipsit de pretenții orientale. Gândiți-vă doar - acum câțiva ani era o formă bună de a critica designul coreean. Și aici ești! Dar aspectul lui Santa Fe a fost „vopsit” în Coreea, spre deosebire de mașina de prima generație, creată în centrul de design din California și distinsă, să spunem, mai degrabă prin „plasticitate bogată”.

Interiorul solid reflectă într-un fel designul interior al primului Lexus RX: deflectoarele verticale și o „pocoavă” mare din pseudo-lemn care încadrează partea inferioară a consolei centrale sunt similare. Inserțiile în sine sub lemn de pe panoul frontal arată destul de natural și destul de adecvat, plasticul dur este deghizat cu pricepere ca moale, iar impresia generală a interiorului este următoarea: dacă este ieftin, atunci, în orice caz, solid.

Coreenii au acordat multă atenție și ergonomiei. Gamele de reglare a scaunului și a volanului sunt bune, iar poziția volanului este reglabilă atât în ​​unghi, cât și în rază. Toate butoanele sunt ușor accesibile. Managementul climatizării iese puțin din imaginea fericită: distrage atenția de la drum prea mult timp datorită faptului că afișajul este situat jos, iar imaginea de pe acesta este supraîncărcată cu detalii.

Scaunele din față plate sunt tapițate cu piele perforată bine lucrată. După ce te așezi în ele, se „strâng” sub orice formă și distribuie bine încărcătura. Cu toate acestea, scaunele sunt așezate sus, și chiar și în cea mai joasă poziție de reglare, deasupra capetelor călăreților înalți, există o mică marjă de spațiu.

Pasagerii canapelei din spate sunt amplasați confortabil - nu suntem aglomerați și trei dintre noi și există suficient spațiu pentru picioare. În slujba localnicilor se află deflectoarele de aer condiționat amplasate pe stâlpii din mijloc ai caroseriei, reglabile pentru înclinarea spătarului, și o cotieră rabatabilă dotată cu suporturi pentru pahare. Portbagajul crossover-ului coreean s-a dovedit a fi cel mai încăpător dintre cele trei mașini, ceea ce nu este surprinzător, deoarece Santa Fe este conceput pentru a instala al treilea rând de scaune. Ei bine, în lipsa unei galerii, compartimentul de marfă are o capacitate de invidiat. În plus, puteți „atașa” o grămadă de lucruri mici diferite la nișele subterane.

Hyundai santa fe

Unitatea de putere a lui Hyundai Santa Fe este situată în față transversal. Când conduceți pe un drum plat și uscat, cu o viteză constantă, tot cuplul este transferat roților din față. Când unul dintre ele alunecă, o parte din tracțiune (până la 50%) începe să fie transmisă la puntea spate. Un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic (M) este responsabil pentru acest proces.

Șoferul are capacitatea de a schimba forțat distribuția tracțiunii în transmisie: pe panoul central din stânga coloanei de direcție există un buton de blocare a ambreiajului - 4WD Lock.

O altă modalitate de a îmbunătăți proprietățile mașinii off-road este capacitatea de a opri sistemul de control dinamic al stabilității: butonul de oprire ESP este situat lângă butonul de blocare 4WD.

Între roțile ambelor axe, cuplul este distribuit prin diferențe simple simetrice (conice) (D). Există un sistem de imitare a blocării diferenţialului prin intermediul mecanismelor de frânare. Când una dintre roțile osiilor alunecă și se atinge o anumită diferență între vitezele unghiulare, roata de rulare este decelerata. După cum au arătat testele noastre, acest sistem funcționează într-o gamă relativ largă și permite șoferului să depășească cu încredere condițiile off-road uşoare.

Obiceiuri rutiere

Turbo diesel accelerează relativ bine Jeep-ul Cherokee de două tone. Dinamica de accelerație poate fi considerată suficientă cu o conștiință curată, dar nimic mai mult. Și, deși în cele trei Cherokee ale noastre s-a dovedit a fi cel mai rapid, în ceea ce privește ușurința de a controla accelerația și decelerația, este inferior rivalilor săi datorită unui interval de funcționare prea îngust al motorului, cuplat cu o setare nu foarte reușită a mașinărie. Jeep-ul frânează cu încredere, dar suspensia reglată pentru off-road răspunde la frânări puternice cu scufundări bruște și adânci. Iar pe valul de asfalt, Cherokee are o balansare în diagonală. Dar pe drumul de pământ totul cade la locul său - aici Jeep-ul se simte clar în largul său și vă permite să mențineți un ritm bun, făcând față cu ușurință neregulilor.

Nissan X-Trail în mișcare se simte, cum să spun, mai mult pasager sau ceva de genul. Deși el și Cherokee au câteva trăsături comune. De asemenea, X-Trail se complace cu ușurință să se rostogolească pe un val blând și, de asemenea, se rostogolește vizibil în viraje. Dar direcția este mai receptivă, iar volanul este vizibil mai informativ decât cel al lui Cherokee. Pe pământ, X-Trail este aproape la fel de bun ca Jeep-ul, cu suspensia sa cu cursă lungă și consumatoare de energie care înghite fără efort gropile și gropile.

Caracterul lui Hyundai Santa Fe este și mai aproape de asfalt. Cel puțin pe drum, se descurcă mai bine decât concurenții săi: în viraje stă cu încredere pe traiectorie, răspunde cu ușurință la acțiunile volanului, iar volanul în sine este ascuțit și informativ. Iar rulourile în timpul manevrelor sunt mici. Adevărat, în ceea ce privește dinamica, este inferior Cherokee, iar în ceea ce privește capacitatea de răspuns a mașinii, pierde în fața X-Trail. Dar Santa Fe este cel mai de înțeles și mai bine previzibil în reacții la furnizarea și descărcarea de gaz și frânează motorul mai bine decât alții. Iar pentru confortul suspensiei pe drumuri bune și pentru capacitatea de a gestiona micile nereguli, ea îi învinge pe ambii rivali - are cea mai lină deplasare și, în același timp, practic nu există nicio acumulare.

Întrebare principală

Și cum rămâne cu off-road? Și crossoverele beneficiază de diesel? Pista de pământ pe care am ales-o pentru a clarifica această problemă cu un număr mare de urcușuri și coborâșuri a devenit moale după ploile de toamnă, care ne-au încurcat hărțile. Proprietățile de aderență ale cauciucului au ieșit în prim-plan, mai degrabă decât forța motorului. Cu toate acestea, a fost încă posibil să se facă lumină asupra comportamentului SUV-urilor diesel.

Natura cu cuplu mare a motoarelor „tractorului” este cea care a permis secțiilor noastre să se miște suficient de sigur pe teren alunecos, chiar și pe anvelopele de drum. În locurile cele mai problematice, mașinile și-au făcut drum „liniștit” - practic la ralanti. Motorul pe benzină nu ar avea, evident, suficientă tracțiune aici și ar trebui să adauge gaz, ceea ce în astfel de condiții duce aproape inevitabil la alunecare și alunecare la vale. Iar „tractoriştii” noştri, mulţumesc lui Rudolf Diesel, au putut să se strecoare peste tot pe furiş.

Nu reduceți avantajul mașinilor hidromecanice în astfel de circumstanțe. Ele vă permit să sporiți tracțiunea pe roți fără probleme, fără alunecare și, prin urmare, să câștigați viteză înainte de a vă asalta pe un alt deal alunecos.

Cu o condiție

Jeep s-a simțit mai încrezător la răscruce decât restul. Afectate de prezența unui rând de coborâre în transmisie și de setări mai agresive pentru „blocarele” electronice ale roților transversale. Dar aici merită să faceți o rezervare. În timpul testelor, nu am avut șansa să întâlnim o rută serioasă. Și aici „americanul” ar putea avea probleme, pentru că jocul înregistrat de măsurătorile noastre sub suspensia față a fost de doar 165 mm. Și chiar dacă demontați protecția opțională a unității de alimentare (care nu este un intestin), garda la sol cu ​​greu ar crește cu mai mult de câțiva centimetri. Dar acesta este nivelul nici măcar al celui mai avansat SUV off-road! Așa că trageți propriile concluzii.

Nissan s-a dovedit a fi foarte demn - din nou datorită electronicii și articulației bune. Santa Fe a trecut doar în situații cu agățare în diagonală: nu a fost în stare să facă față alunecării roților descărcate. Și din cauza celei mai scurte suspendări, el a trebuit să se confrunte cu astfel de dificultăți mai des decât alții. Dar în rest, s-a purtat și bine, ținând pasul cu rivalii.

În concluzie, putem afirma că SUV-urile diesel au un avantaj incontestabil față de omologii pe benzină de pe drum. Cu toate acestea, în studiul problemei permenței lor, departe de toate punctele de deasupra „i” au fost plasate și cu siguranță vom reveni asupra ei. Poate de mai multe ori.

Evaluări ale experților pe baza rezultatelor testelor
Indicator	Max. Scor	Hyundai santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
CORP	25	18,2	17,5	15,2
Locul soferului	9,0	5,3	5,8	5,0
Așezați-vă în spatele șoferului	7,0	6,3	5,3	4,8
Trompă	5,0	3,6	3,4	2,4
Siguranță	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMIE ȘI CONFORT	25	19,3	19,1	17,7
Organele de conducere	5,0	4,3	4,4	4,2
Dispozitive	5,0	4,0	3,9	3,6
Control climatic	4,0	3,0	2,2	2,2
Materiale interioare	1,0	0,6	0,9	0,6
Lumină și vizibilitate	5,0	3,4	3,9	3,2
Opțiuni	5,0	4,0	3,8	3,9
CALITATI OFF-ROAD	20	11,1	11,0	16,5
Licențe	4,0	2,9	2,9	2,7
Colțuri	5,0	2,9	2,9	4,3
Articulare	3,0	1,8	2,0	2,4
Transmitere	4,0	1,1	1,1	3,8
Securitate	2,0	1,0	0,9	1,8
Rotile	2,0	1,4	1,2	1,5
CALITATI DE EXPEDIERE	20	18,0	17,5	16,3
Controlabilitate	3,0	2,5	2,5	2,1
Confort de plimbare	3,0	2,5	2,4	2,1
Accelerarea dinamicii	3,0	2,6	2,5	2,8
Consum de combustibil (ciclu combinat)	3,0	3,0	3,0	2,4
Croazieră pe autostradă	2,0	2,0	1,9	1,8
Capacitate de transport	2,0	1,7	1,6	1,6
Lungime desfăcută. trompă	2,0	1,7	1,6	1,5
Roată de rezervă	2,0	2,0	2,0	2,0
CHELTUIELI	10	8,1	8,5	7,8
Pret in set de testare	4,0	3,1	3,4	3,0
Costuri de operare	4,0	3,6	3,6	3,3
Perspective de revânzare	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTAL	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
pro	Manevrabilitate bună, suspensie confortabilă, interior spațios, portbagaj încăpător	Proprietăți off-road destul de bune, interior confortabil și bine gândit	Abilitatea geometrică de cross-country, prezența unui rând de coborâre, lucrul „încuietorilor” electronice
Minusuri	Neputință la agățat în diagonală	Dinamica accelerației, furtunuri de frână vulnerabile și conducte de combustibil	Materiale de finisare de calitate scăzută, comportament pe asfalt
Verdict	Santa Fe este un crossover de familie solid și încăpător. Cel mai confortabil dintre cei trei	Nissan X-Trail oferă cea mai de succes combinație de calități pentru pasageri și off-road	Jeep Cherokee este o interpretare modernă a SUV-ului clasic. Are o abilitate decentă de cross-country

text: Alexandru STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO

Confruntarea eternă dintre mașinile japoneze și coreene a continuat în secolul XXI. În ultimii ani, acest lucru se aplică mai ales crossover-urilor, care, după ce au înlocuit SUV-urile europene de pe piață, au început să concureze între ele.

Astăzi vom compara Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail - mașini care dețin în prezent poziții de frunte în clasa lor.

Santa Fe, numită după orașul american cu același nume, a fost prezentat pentru prima dată publicului în anul 2000, iar câteva luni mai târziu, au început vânzările pe piața din SUA. Este de remarcat faptul că planurile companiei nu includeau un articol conform căruia crossover-ul să fie furnizat în Europa, dar cererea mare pentru model i-a forțat pe coreeni să-și schimbe poziția. O caracteristică interesantă a modelului este că suferă modificări minore aproape în fiecare an, iar acest lucru va mulțumi, fără îndoială, fanii companiei.

În primăvara lui 2006, prima a doua generație Santa Fe a ieșit de pe linia de asamblare. Noutatea și-a depășit predecesorul din toate punctele de vedere și a devenit foarte repede lider în vânzări. 6 ani mai târziu, la Salonul Auto de la New York, a debutat a treia generație de crossover. Este de remarcat faptul că dezvoltatorii au oferit pentru prima dată o configurație de cabină cu 7 locuri. În 2012, mașina a fost recunoscută drept cea mai sigură din clasă.

Ambii rivali de astăzi pot fi considerați egali, deoarece X-Trail a fost introdus și în 2000. Japonezii au asamblat o noutate bazată pe modulul proprietar Nissan FF-S, iar acest lucru, fără îndoială, a jucat în mâinile lor, deoarece versiunea de debut a crossover-ului a început să se împrăștie pe piață în cantități uriașe. În 2007, la Geneva, a avut loc prezentarea „japonezilor” din a doua generație. Designerii au aplicat o nouă platformă de caroserie, folosită anterior în Qashqai, și din nou nu au eșuat. Potrivit multor experți, noul X-Trail a fost cel mai puternic crossover al vremii.

Din 2012, producția de mașini de a treia generație a început. Putem spune cu siguranță că creatorii au decis să calce pe urmele lui Qashqai, deoarece ambele mașini au multe în comun, inclusiv chiar și o platformă modulară. Este de remarcat faptul că din 2014 noul produs a fost asamblat la întreprinderea din Sankt Petersburg.

Deoarece cariera ambelor mașini a început în același an, iar anii lansării actualizărilor sunt aproximativ aceiași, vom acorda o remiză în acest moment.

Aspect

Exteriorul modelului primei generații de crossover-uri coreene este considerat de mulți a fi ridicol și lipsit de gust. Este dificil să nu fii de acord cu acest lucru, deoarece șoferii se așteptau mai mult decât elemente asimetrice ale caroseriei și un „față” blând. Cu toate acestea, americanii nu au considerat că acesta este un dezavantaj atât de mare și au început să cumpere în mod activ o mașină. Pentru a dezvolta designul crossover-ului de a doua generație, cei mai buni experți mondiali au fost invitați în companie, iar acest lucru a dat roade. Exteriorul noutății s-a îmbunătățit considerabil și a fost conceput în conformitate cu toate tendințele modei din acea vreme. Modelul de a treia generație a devenit mai proeminent și mai dinamic. Designerii s-au concentrat pe agresivitatea și sportivitatea mașinii.

Datorită faptului că designerii companiei japoneze, atunci când au dezvoltat designul X-Trail, au împrumutat multe puncte interesante de la legendarul SUV Patrol, noul crossover a primit un aspect oarecum unghiular și auster. Cu toate acestea, acest caracter practic a fost pe gustul șoferilor, în special al celor casnici. Modelul de a doua generație a păstrat toate caracteristicile principale ale predecesorului său și, pe deasupra, a devenit mai solid și mai elegant. În X-Trail 3, exteriorul crossover-ului și-a pierdut caracterul practic anterior, deoarece dezvoltatorii s-au bazat pe un aspect luminos și dinamic. Este de remarcat faptul că, datorită acestei decizii, modelul a primit câțiva fani noi.

La întrebarea care este mai bună - exteriorul X-Trail sau Santa Fe, răspunsul este în favoarea crossover-ului japonez.

Salon

Interesant este că dezvoltatorii coreeni, în interiorul crossover-ului lor, au pus accentul principal pe tehnologia și stilul elementelor, ceea ce este o raritate pentru mașinile Hyundai. Dar interiorul X-trail este realizat mai strict. La prima cunoaștere cu el, s-ar putea avea impresia că fiecare element îi ia locul și nu este absolut nimic de prisos.

În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, interiorul unei mașini japoneze arată mai puternic.

Dar dimensiunea portbagajului este mai mare pentru crossover-ul coreean, 585 litri față de 497.

Specificații

Când vine vorba de motoare, Santa Fe are un avantaj clar. Judecă-te singur - este echipat cu motoare cu un volum de 2,0 până la 3,3 litri, în timp ce X-Trail utilizează unități cu un volum de până la 2,5 litri.

Dacă comparăm modelele din 2017, atunci ambii producători au motoare de aproximativ același volum: Santa Fe are 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. În ceea ce privește puterea, dimensiunea rezervorului de combustibil, precum și accelerația până la 100 km și viteza maximă, „coreeanul” este în frunte, dar „japonezul” este mai economic și mai mare (garda la sol este cu 2,5 cm mai mare). ).

Preț

Costul minim pentru Santa Fe este de 1.794.000 de ruble, iar pentru un crossover japonez este de 1.264.000 de ruble. Bazându-se doar pe logica numerelor, a doua opțiune pare mai atractivă.

Crossover-urile sau SUV-urile adaptate condițiilor urbane sunt concepute nu doar pentru a depăși condițiile off-road, ci și pentru a domina orașul și pe autostradă. Confortul acestor mașini este comparabil cu cel al unui sedan, iar capacitatea de cross-country este demnă de respect pentru cei mai cunoscuți extremiști.

Reprezentanți strălucitori ai acestei clase, interesanți pentru toată lumea - coreeană Hyundai santa feși japonezul Nissan X-Trail. Mașinile de nivel înalt i-au atras pe toți iubitorii de călătorii care doresc uneori să evadeze din agitația orașului.

Hyundai Santa Fe în condiții urbane obișnuite este o mașină confortabilă cu tracțiune față, care se mișcă liniștit în traficul orașului, fără a-și dezvălui calitățile de bază. La părăsirea orașului, dă dovadă imediat de caracter și datorită spațiului mare cu distribuția puterii de-a lungul axelor, înghite ușor și natural blocajele de zăpadă, obstacolele de teren și de apă mică.

Elegant în designul său clasic off-road, tracțiunea principală Nissan X-Trail este cu tracțiune spate cu tracțiune față automată sau cu cuplare forțată. Pentru ciclul urban, se folosește un mod cu tracțiune spate sau „auto”, care ajută la distribuirea tracțiunii în condiții meteorologice nefavorabile. Atât pe plan extern, cât și pe plan intern, sunt multe care unesc aceste mașini și există atât de multe diferențe între ele.

Nou Hyundai Santa Fe a absorbit extern elementele de design ale celor mai buni reprezentanți ai clasei sale. Are un pic de Infinity și Tuareg, plus ceva dinamic de la Tribecchi. Mașina este pur și simplu destinată unei familii numeroase și prietenoase. Cabina sa poate găzdui 7 persoane, cu toate acestea, trebuie să cumpărați un portbagaj separat.

La îmbarcarea a 5 persoane, toți sunt cazați foarte confortabil și există destul loc pentru bagaje. Pasagerii din spate au propriile comenzi ale ventilatorului și ale fluxului de aer. Scaunul șoferului este cât se poate de confortabil, echipat cu dispozitive de reglare electrică a înălțimii și suport lombar. O mulțime de sertare pentru lucruri mici, există și un frigider situat în cotiera din față. Deci, există întotdeauna o băutură rece la îndemână.

Nissan X-Trail într-o configurație scumpă are un interior din piele, o trapă electrică și o serie de funcții suplimentare care măresc confortul șoferului și pasagerilor. Călătoriile off-road sunt ușor tolerate de mașină, pentru că acesta este destinat. Datorită sistemului de control al stabilității și sistemului de control pentru distribuția tracțiunii pe pante și pante, mașina face față întotdeauna sarcinilor stabilite.

Mașinile Hyundai au deja control climatic și un volan reglabil pe înălțime ca standard. Controlul de croazieră și accesoriile cu putere maximă, care erau anterior în opțiuni, sunt acum incluse în pachetul de bază. În opțiuni suplimentare, Santa Fe are doar tapițerie din piele și trapă electrică, totul în rest este inclus. Dealerii Hyundai din țara noastră oferă Hyundai Santa Fe în diferite niveluri de echipare.

Echipamentul electronic al ambelor mașini este la cel mai înalt nivel: afișajul computerului de bord este multifuncțional, informațiile sunt ușor de citit. Principala diferență dintre acești „mulieri conștienți” sunt motoarele furnizate cu ei.

Nissan X-Trail este echipat cu două tipuri de motoare pe benzină - doi litri și doi litri și jumătate. Hyundai Santa Fe este, de asemenea, echipat cu o unitate diesel puternică. După cum știți, motorina, datorită cuplului său, este de preferat pentru utilizarea mașinilor de teren.

Un Hyundai Santa Fe bine făcut are caracteristicile unui SUV cu drepturi depline și confortul unui sedan scump. Majoritatea proprietarilor Hyundai Santa Fe lasă doar recenzii pozitive despre favoritul lor, ceea ce este destul de firesc pentru această mașină uimitoare.

Siguranța mașinilor în cauză este la cel mai înalt nivel. Există airbag-uri frontale și laterale, toate sistemele de frânare principale și auxiliare îndeplinesc cele mai moderne standarde. Testul Hyundai Santa Fe a arătat calități bune de siguranță ale mașinii, pentru care mașina a primit nota patru.

Decizia de a cumpăra un Hyundai Santa Fe obține o mașină modernă, confortabilă și bine echipată. Mai mult, prețul coreean Hyundai Santa Fe este adecvat și nu prea scump ca în reprezentanții japonezi ai acestei clase.