Reprezentantul familiei de transportoare legendare - (Volkswagen Transporter T3) a fost produs din 1979 până în 1992. În Germania (Hannover) și din 1992 până în 2003. La fabricile din Africa de Sud. Mașina este caracterizată ca fiind fiabilă, rezistentă, durabilă; Cu o caracteristică de preț democratică a preocupării Volkswagen.

Mașina a fost efectuată în multe modificări, inclusiv exclusiv - carat, caravelle. În 1985, a fost eliberată prima tracțiune pe tot parcursul cu totul în serie (Syncro). Modelul este notabil pentru faptul că motorul este situat în spate. În versiunile ulterioare, o astfel de soluție constructivă nu a fost aplicată. În comparație cu versiunea anterioară (T2), VW T3 are mai multe ampatamente mari, dimensiuni și masă; În plus, unele inovații tehnice au fost, de asemenea, implementate în proiectarea sa (în special, scaune încălzite, ABS, Windows Electric).

Opțiuni principale pentru unitățile de alimentare T3 - benzină (1,6-2,1 litri, 50-112 hp), Diesel (1,6; 1,7 litri, 48-70 CP). Configurația a inclus o transmisie mecanică și automată. Designul extern este caracterizat prin simplitate de marcă și dinamism considerabil. Variantele salonului sunt destul de diverse; Principalul accent este pe confort, funcționalitate. În cursul, mașina demonstrează o manipulare excelentă, stabilitate, permeabilitate ridicată.

Privind principalele avantaje ale transportorului Volkswagen T3

Această mașină se caracterizează printr-o capacitate considerabilă (cu date de dimensiuni), o bună manipulare și dinamică, fiabilitate și permeabilitate. Mulți oameni, de asemenea, ca aspectul mașinii - tradițional, nu foarte împovărat de cercetarea designerului, dar în general, plăcut.
Punctele slabe "maxime notabile VW T3 sunt insuficiente (mai ales din punct de vedere al cerințelor moderne) izolarea zgomotului, oarecum accident vascular cerebral dur, expunerea la corpul coroziunii, dificultatea posibilă cu reparații. Ultimele două puncte, desigur, ar trebui să fie percepute de filosofice - toate acestea, modelul nu mai este produs. În general, se poate spune că dezavantajele nu sunt semnificative, morând obsesiv de funcționare a mașinii.

În cele din urmă, despre nivelul actual al prețului pe T3. Aici, desigur, depinde mult de vârsta mașinii (în primul rând) și de cât de bine este conservată. Variația costurilor este suficient de mare. Douăzeci de ani poate costa 40-60 de mii de ruble, mașini mai noi, cu care, înainte de a sta în spatele volanului, nu este necesar să se încurce în jur de peste 100 de mii de ruble (nivelul de preț 100-150 mii ruble poate fi considerată medie). VW T3 sunt vândute și pentru 600 de mii de ruble (acestea sunt versiuni predominant cu tracțiune integrală în stare bună).

Volkswagen Transporter T3 [Restyling] Minibus. Volkswagen transportor T3 Specificații

Volkswagen transportor (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter - o mașină universală având multe modificări. După ce au trecut un mod lung de modificări și îmbunătățiri ale designului, utilizatorii au apărut unui vehicul cu date operaționale excelente. Având în vedere gama de modele de transportor Volkswagen, ale căror caracteristici tehnice sunt îmbunătățite, vă puteți asigura că este superioară multor analogi ai clasei sale.

Scurt istoric al creației

Eliberarea primelor mașini germane Volkswagen Transporter a început în anii '40 ai secolului al XX-lea. În 1965, a apărut un model T1, iar până la sfârșitul anilor '70, mașina se referă la producția de mașini de a treia generație. Transportorul T3 a dispărut transportorul mai mult de 10 ani, dar, în mod moral, a fost îmbunătățit moral într-un model nou - T4, semnificativ diferit de predecesorii.

Din 2006 până în 2009, a fost produsă mașina Transporter T5, numerotarea cea mai mare varietate de spectacole: vagon, van, camion.

Caracteristici de proiectare

Consumatorii au cea mai mare popularitate a modelelor Volkswagen T3, T4, T5. Desenele lor se disting prin fiabilitate și durabilitate.

Tipul transportorului de corp T3 și T4 - Minivan de pasageri și cargo-pasageri. Dar, spre deosebire de mașinile de a treia generație cu motoare cu tracțiune pe spate și benzină, T4 este o opțională și funcționează pe motorină. Mi-a plăcut acest fapt utilizatorilor, deoarece motoarele diesel, în plus față de mai multă putere, au o economie bună - au un consum mult mai puțin de combustibil, că pentru autoturismele din această clasă este un indicator important.

În plus față de ferestrele cu tracțiune pe față, T4 Volkswagen a fost realizată din execuția cu tracțiune integrală. În aceste mașini, distribuția cuplului se datorează cuplajului vâscos.

Modelele Transporterului Volkswagen au produs diverse modificări. Nu numai tipul de locuințe, ci și forma cabinei: opțiuni cu corpul de marfă, ar putea fi obișnuit sau dual.

Transporter T5 a primit inovații în planul de siguranță:

• airbag în loc de o centură învechită care restricționează mișcarea șoferului;
• frâne anti-blocare ABS;
• blocare diferențială Electronic EDL;
• anti practic ASR.

Transporterul T5 Șasiu auto oferă o suspensie independentă pe roți, care, în combinație cu un șasiu modernizat, face ca mașina să fie foarte ușor de controlat.

Specificații

Toți parametrii auto transportatorului sunt prezentați sub forma unei mese:

Caracterizarea înaltă a parametrilor automobilelor transportorilor Volkswagen și-au asigurat cererea chiar și după terminarea producției de masă. O bună resursă de lucru a părților și mecanismelor principale garantează durata și fiabilitatea funcționării mașinii.

Video pe subiect: Volkswagen transportor T4

spejavigator.ru.

Volkswagen Transporter T3 [Restyling] Minibus 1.6 TD MT 1984-1992

Marca auto: Volkswagen (Volkswagen) Titlu: VolkswagenModel: Transportterina: T3 [Restyling] Minibusdificare: 1.6 TD Release MTGODA: 1984-1992 Specificații în vrac (corp):

Motor:

Transmisie:

Suspensie și frâne:

Caracteristici operaționale:

Direcție:

Anvelope, roți:

znanieavto-baza.ru.

Volkswagen Transporter T3 Prezentare generală VW TRANSPORTER 3.

Următoarea serie de 30 de mașini, marcată VW 30 și lansată în 1937, a trecut cu succes la testele stricte - de data aceasta distanța totală a fost de 2,4 milioane km. În același an, sa decis să înceapă construirea unei plante în Wolfsburg. Datorită rezultatelor de succes, în 1938 mașina a fost formată pe deplin tehnică și a dobândit un aspect final. Etapa de proiectare a fost complet finalizată. După construirea plantei, Volkswagen a fost lansat în producția de masă.

În timpul războiului, au fost mașini deschise în avans, au fost produse aproximativ 66 de mii de terraine și SUV-uri. Dar în 1944, cele mai multe spații industriale au fost distruse de aviația americană.

După război, compania se afla în zona aliaților sub control, iar guvernul britanic și-a luat recuperarea. Curând, ordinul a fost primit pentru eliberarea a 20 de mii de mașini. Până la sfârșitul celor patruties, după participarea la expozițiile rutiere, planta a început să primească ordine din partea țărilor europene. Formarea activă a unui gigant modern a început. Numeroase fabrici și nu numai în Germania, dar și în țările care au fost exportate în mod activ ale acestei companii au fost deschise.

În 1955, un milion de "Volkswagen Beetle" a venit de la transportorul de plante. Și la începutul anilor șaptezeci, a fost una dintre cele mai vândute mașini. În aceeași perioadă, Volkswagen a dezvoltat noi modele, care nu sunt similare cu cele anterioare. Două dintre ele - Golf și Passat sunt încă produse și sunt considerate o industrie clasică de automobile.

Astăzi preocuparea Volkswagen produce produse în temeiul unor astfel de mărci: Volkswagen, Scaun, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. În plus față de mașinile celebre, preocuparea produce diferite microbuze și camioane.

topreca.com.

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Masini - Catalogul articolelor

Gorbatoy Volkswagen pe "gândacul" poreclit, cea mai masivă mașină din lume este cunoscută aproape tuturor. Dar nu toată lumea știe că camioanele transportor modeste și cu viteză redusă și microbuze de autobuz din prima și a doua generație (așa-numitul T1 și T2) sunt cele mai apropiate rude. Ei au o mulțime de comun cu el: atât layout-ul motorului din spate, cât și motorul "cântând" cu răcire cu aer și chiar întreaga alergare, inclusiv suspensia frontală a torsiunii, a fost din "gândacul". Mașinile de generație a treia (T3) deși au primit o suspensie de primăvară, un corp unghiular "pătrat", și motoare mai târziu și răcit cu apă, dar nu au schimbat aspectul principal.

Numărul de versiuni ale mașinii Volkswagen T3 este dificil de calculat. Aici sunt camioane de marfă, inclusiv cu un acoperiș ridicat și versiuni de pasageri de cargo de combi și pickups cu laturi din lemn sau metal, cu o cabină duală sau unică. Au fost minibusuri: un simplu caravelle și multivan confortabil. Și pentru piața americană, modelele de pasageri au fost produse sub Vanagonul "Nume". Apropo, caravelul târziu și sfârșitul multivan al anilor 80 sunt ușor de distins de-a lungul farmacei dreptunghiulare.

Modificările "țării" ale Westfaliei au produs, de asemenea, care chiar și într-o versiune ieftină au avut un acoperiș de ridicare cu pereți laterali (!), Conectori pentru rețeaua de 220 V, frigider, chiuvetă și un pat pliabil. Chioșcurile mobile se întâlnesc, care, în orașe mici, uneori, pe cărămizi, transformându-le în staționare.

Absența unei glugi rudimentare chiar în T3, ca model de generație a patra - T4, are un efect pozitiv asupra vizibilității. Dar în acest caz, siguranța pasivă suferă. Numai un lucru plăcut este oarecum liniștitor că printre toți colegii de clasă T3 la timp a fost recunoscută ca fiind cea mai afectată.

"Boala bolnavilor roșii" sunt cel mai adesea uimiți de modele vechi, care au fost operate ca un camion, așa cum spun ei, pentru sacrificare. Și de obicei primele aripi de rugină, arcuri cu roți, fund, ușile, precum și cusături de panouri exterioare.

Mobilierul din cabina de cabină transportator sunt stricte și concise. Dar saloanele minibusurilor Caravelle și Vanagon din punct de vedere al confortului nu sunt inferioare modelelor de pasageri ale VW Acei ani. Mai mult, totul se face cu bună-credință germană: nicăieri nu va scana nimic și nu bate. Salonul "Karavella" găzduiește 7-8 persoane, fără a număra șoferul. Iar rândurile din spate și mijlocii ale scaunelor sunt ușor pliate, formând un pat confortabil.

La modelele cu motor de răcire cu aer pentru încălzirea cabinei sau salonului, a fost utilizată căldura sistemului de evacuare. Adevărat, era necesar să aștepți pentru această căldură pentru o lungă perioadă de timp înainte de o jumătate de oră. În versiunile ulterioare cu răcire lichidă, a fost deja instalată o "sobă de apă" normală.

Motor și sistemele sale

Inițial, Volkswagen T3 a fost completat cu opus (adică, cu cilindri opuși) cu motoare cu 4 cilindri care au fost "moștenite" de la predecesorul - T2. Toți au avut răcire cu aer, mecanismul de distribuție a gazului cu plasarea superioară a supapelor și arborelui cu came cu o transmisie a roților de unelte, precum și tije cu hidroterapieri. Mai mult, motorul carburatorului cu un volum de lucru de 1,6 litri a fost oferit în două versiuni - 36 și 50 CP. Un motor mai solid de 2,0 litri a fost produs atât cu un carburator, cât și cu injecție multipunct. Capacitatea ambelor modificări a fost aceeași - 70 CP

În 1982, motoarele răcite cu aer au fost redone sub apă, volumul lor de lucru a crescut la 1,9 litri. În același timp, a fost posibil să alegeți dintre cele trei versiuni de carburator (54, 60 și 78 CP), precum și de la două cu injecție multipunct (81 și 90 CP). În 1985, o unitate de forță de injecție de 2,1 litri a fost legată de ele, puterea, în funcție de execuție, a variat de la 92 la 112 CP

Dar dieselii avea un design complet diferit. Toți au fost răsuciți cu 4 cilindri, răcirea lichidului cu unitate curea arborelui cu came și supapele inferioare cu ajustări puck ale golurilor. Capacitatea motoarelor de 1,6 litri a fost de 49 CP. În execuția "atmosferică" și 70 CP - cu un turbocompresor. În plus, un motor diesel atmosferic este de 1,7 litri (57 CP).

Toate motoarele T3 sunt destul de fiabile. Deși, desigur, "aerul" este puternic zgomotos, iar resursa lor din cauza regimului termic intens este încă mai mică decât cea a apei ". Dar acesta din urmă poate avea blocaje de trafic aerian în furtunuri lungi, trăgând întreaga mașină la radiatorul situat în față. Uneori, uleiul scurgeri de sub etanșarea uzată a arborelui cotit. Și cablul pedalei "de gaz" este angajat în cochilie, deci trebuie lubrifiat în mod regulat.

Pentru motoarele diesel, principalul lucru este de a schimba centura de distribuție la timp (aproximativ 120 de mii), nu trebuie să uitați de compresorul turbo. Pentru a-și prelungi viața, este foarte de dorit să încălzească motorul înainte de a începe mișcarea. Și după încheierea călătoriei, trebuie să dați motorului să funcționeze la 1-2 minute la inactiv. Transmisia 111111111111111 pe transporter T3 a fost setat să aleagă trei transmisii: mecanice mecanice cu 4 și 5 trepte, precum și 3 trepte automate. Mai puțin întâlnește modelul de tracțiune integrală SynCro cu un Viscounts în diferența de scenă mijlocie. Toate cele de mai sus "fier" în condițiile noastre nu se pot lăuda cu rulații record, deoarece de obicei funcționează cu completă sau chiar cu o încărcătură crescută. Acest lucru se aplică mașinii cu un cârlig.

Suspendarea și alte agregate

Spre deosebire de strămoșul glorios T2, suspensia VW Transporter T3 este complet izvor. Front - pe pârghii transversale duble, spate - pe oblic triunghiular. Nu provoacă probleme speciale, cu excepția faptului că este adesea necesar să se ajusteze prăbușirea roților pe copii foarte uzate. De asemenea, merită acordarea atenției stării de lagăr din față și din spate. Rush de direcție, pentru o taxă suplimentară, puteți instala un dispozitiv hidraulic. Frânele roților din față sunt disc, spate, cu un amplificator de vid.

VW Transporter T3 este un asistent bun într-o afacere mică. El se confruntă perfect cu rolul camionului de muncă, autolaws sau "cabane pe roți". Este bun și ca un microbuz, deoarece cu dimensiuni compacte conține 7-9 persoane. Este potrivit pentru nativi la natura unei companii mari, în special în versiunea sincro. Adevărat, piesele de schimb de marcă sunt scumpe, dar puteți găsi întotdeauna alternative care costă de 2-3 ori mai ieftin.

Specificații Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Volkswagen Transporter este un minivan legendar, care este unul dintre cele mai recunoscute produse de brand. A primit o mare popularitate datorită caracteristicilor tehnice și caracteristicilor designului. Volkswagen transportor este simultan practic și confortabil.

Modelul a primit o varietate de feedback pozitiv și a fost întotdeauna o cerere constantă. Transporterul Volkswagen a apărut în multe desene animate și cinematografe ("Înapoi la viitor", "Scoobyy Do", "mașini", "Îngerii și demoni", "Futurama" și alții), care au afectat și popularitatea mașinii.

Principalul avantaj al mașinii este fiabilitatea germană. Minivanul este capabil de mult timp să facă fără reparații chiar și cu o muncă constantă și intensă. Conveior Volkswagen - alegerea a milioane de proprietari de mașini din diferite țări.

Creatorul Transporterului Volkswagen este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la Volkswagen, situat în Wolfsburg, a observat o platformă de mașini făcută pe baza Volkswagen Kafer (Beetle). Olanda a realizat că popularitatea mașinii destinată transportului de sarcini mici, după un al doilea război mondial la scară largă, va fi foarte mare. Cu ideea lui, sa întors la directorul plantei, care la întrupat. În noiembrie 1949, a fost prezentat primul transportor Volkswagen. Un an mai târziu, instalația a lansat o versiune serială de debut a minivanului T1, care ar putea transporta 890 kg de mărfuri. Mașina era incredibil de populară. În curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1.

Transportorul Volkswagen T1 a devenit o legendă. În prezent, mașinile de primă generație au rămas destul de puțin. Cele mai multe dintre ele sunt colective.

A doua generație de transportor Volkswagen a fost prezentată în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și unele țări din America Latină, ei nu au vrut să plătească o nouă noutate, deoarece producția versiunii T1 a continuat până în 1975.

Volkswagen Transporter T2.

Volkswagen Transporter T2 a păstrat caracteristicile recunoscute: lămpi rotunde mari, logo-ul de marcă pe capota și corpul ovalului corporativ. Am produs un model în Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost imediat trimise la export. Schimbările au fost nesemnificative, dar al doilea transportor a devenit mai confortabil. Mașina a primit parbriz dintr-o singură bucată, un motor puternic cu suspensie spate răcită și modernizată. Deflectoarele de ventilație și pe tabloul de bord au apărut o cutie de mănuși mare. O ușă laterală glisantă, situată în partea dreaptă, a intrat în pachetul de bază. În 1968, modelul a achiziționat frânele discului frontal și în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). Opțional, a fost disponibilă "Automatică automată" cu 3 trepte. Cele mai recente modificări VW Transporter T2 au fost finalizate cu 2 tipuri de motoare: 1,6 litri și unitate de 2 litri.

A doua generație de lansare din Germania sa încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile lui Kombi Furgao (van) și Kombi Standart (pasagerul) cu diferite îmbunătățiri a continuat până în 2013. În același timp, mașina a fost supusă restabilirii profunde de mai multe ori și a schimbat linia motoarelor. După introducerea testului obligatoriu de accident în Brazilia, producția modelului a fost finalizată.

Volkswagen Transporter T3.

Volkswagen Transporter T3 a devenit cea mai recentă versiune cu tracțiune pe spate și motorul din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Agregatele răcite cu aer au mers la trecut.

A treia generație a fost dezvoltată cu aproape zero și a primit multe soluții noi: suspensie anterioară cu arcuri răsucite și pârghii transversale duble, o roată de rezervă în nas, o șină de direcție a uneltelor și altele. Ampataza mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a spațiului interior. Exteriorul mașinii sa schimbat, de asemenea. Corpul a devenit mai unghiular, logo-ul de marcă sa mutat la grila radiatorului, cu excepția dimensiunii. La margini, sunt situate farurile rotunde. Bara de protecție a devenit mai mult și a servit ca un instrument de securitate suplimentar.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni ale unui camion cu un corp deschis, o camionetă, un model cu un corp scurtat și un cablu dublu, un autobuz și un combo. Planta a produs, de asemenea, rulouri, modificări de incendiu și ambulanțe. La piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară datorită numărului mare de concurenți care au apărut până la acel moment.

Volkswagen transportor 3 în segmentul LCV a primit multe opțiuni suplimentare: curățătorii farurilor, ferestrele electrice, tahometrul și scaunele încălzite. Din 1985, mașina ar putea fi echipată cu aer condiționat și cu tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985 au apărut versiuni premium ale VW Transporter T3 - CARAT și CARAVELLE. Acestea diferă într-un spațiu mic, prezența tabelelor pliabile, a unui audio avansat și a tăierii de piele de piele.

Producția a treia generație în Germania și Austria sa încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, a fost deschisă eliberarea unei mașini din Africa de Sud. Aici a existat până în 2003. Rușii VW Transporter T3 are o mare popularitate. Exploatată consumatorii casnici continuă astăzi.

Volkswagen Transporter T4.

A patra generație a primit modificări globale - aspectul traseului frontal și amplasarea motorului frontal. Generația a păstrat principalele caracteristici ale familiei, dar a dobândit un corp mai mult mai netezit și faruri dreptunghiulare. Volkswagen transportor 4 a fost oferit cu o bază lungă și scurtă și mai multe opțiuni de înălțime a acoperișului. Suspensia din spate a devenit mai compactă, ceea ce a redus sarcina pe podea. Familia a inclus 6 modificări principale: Doka (variație cu o cabină dublă 5), van de panouri (corp surd), multivan și caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion lateral cu o cabină de 3 persoane), Westfalia (Cembra) și Kombi Van (versiune combinată). VW Transporter T4 a fost distins printr-o resursă uriașă de muncă și a fost distribuită pe scară largă în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5.

Cea de-a cincea generație a fost prezentată în 2003 și a păstrat un aranjament editorial. Modelul a fost transformat în exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiune și a dat mașinii o viziune brutală. Faruri, logo-ul de marcă și grila radiatorului au crescut, de asemenea, în dimensiune. Versiunile top-top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior a fost mișcarea mânerului de comutare a vitezei la tabloul de bord. Motoarele Volkswagen Ruler 5 au primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat prin schimbarea salonului, a barei de protecție, a grilajului radiatorului, a luminilor și aripilor din față. Facelifting a făcut o mașină mai interesantă și a lăsat-o să-l "se potrivească" sub noua filosofie a companiei. O gamma a motoarelor sa schimbat, care a inclus exclusiv motoare diesel 2 și 2,5 celule și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6.

În 2015, premiera celei de-a șasea generații de conveior Volkswagen a avut loc la Amsterdam. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările mașinii au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar similitudinea cu predecesorul a fost clar o privire. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile din ultima generație Jetta și Passat, au făcut "aspectul" mașinii mai prădători. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția de croazieră de control dinamică cu 3 moduri. Farurile inteligente, repetoare dreptunghiulare ale semnalelor de turnare, au apărut noi aripi și sistem mecanic de frânare. În spatele set lumini LED. Salonul noului transportor Volkswagen a devenit încarnarea confortului - o volan multifuncțională, un panou progresiv, multimedia modernă, navigator și mai aproape de ușile portbagajului.

Conveior Volkswagen - o mașină fiabilă și practică, scopul principal al căruia este transportul oamenilor și mărfurile mici la diferite distanțe.

Videoclipuri și recenzii

Specificații

Caracteristicile transportorului Volkswagen variază în funcție de modificare.

Dimensiunile totale ale modelului:

• lungime - de la 4892 la 5406 mm;
• lățime - 1904 până la 1959 mm;
• Înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
• baza de roți - de la 3000 la 3400 mm.

Masa mașinii variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de transport este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Minivanii rareori au o gamă largă de unități de putere, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru transportator. Motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil sunt cele mai frecvente. Centralele electrice pe benzină Volkswagen transportor au o înălțime mare a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite forței acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, rareori nu reușesc.

Motoare VW Transporter T4:

• Benzină de 1,8 litri R4 (68 CP);
• Benzină de 2 litri R4 (84 CP);
• Benzină de 2,5 litri R5 (114 CP);
• Gasolină de 2,8 litri VR6 (142 CP);
• Gasolină de 2,8 litri VR6 (206 CP);
• Diesel de 1,9 litri R4 (59 CP);
• Turbodizel R4 (69 CP);
• 2,4 litri Diesel R5 (80 CP);
• 2,5 litri Turbodiel R5 (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

• Benzină de 2 litri L4 (115 CP, 170 Nm);
• 3,2 litri pe benzină V6 (235 CP, 315 Nm);
• 1.9 litri TDI (86 CP, 200 nM);
• TDI de 1,9 litri (105 CP, 250 nM);
• 2.5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
• 2.5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

• 2 litri TDI (102 CP);
• 2 litri TDI (140 CP);
• 2 litri TDI (180 CP);
• TSI de 2 litri (150 CP);
• 2 litri TSI DSG (150 CP).

Motoarele de benzină instalate în transportorul Volkswagen sunt supuse unor defecțiuni mai puțin instalații diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile de benzină, apar cele mai des apărute cu bobine de aprindere, starter și generator.

Pentru motoarele diesel ale versiunilor vechi, pompele TNV și scurgerile puternice ale fluidului de combustibil sunt caracteristice. Desigur, sistemul care controlează sistemul de control eșuează. Motoarele moderne TDI sunt cele mai multe probleme, turbocompresor și sistemul de injecție a combustibilului.

Dispozitiv

Designul transportorului Volkswagen a fost întotdeauna fiabil și îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a achiziționat sistemul de acționare pe față. Mutat înainte și motorul. Îmbunătățirile de construcție au fost reflectate în versiunile T4 și T5.

Transporterul T6 a cartografiat o nouă filozofie, deși este vorba de multe dintre ele percepute ca o modificare de restabilire a predecesorului. Mașina arăta concis și strict ca un "instrument de lucru". Exteriorul mașinii sa schimbat. Noi barele de protecție, optica și grilele radiator au adăugat eleganță, dar caracteristicile cheie ale modelului salvate.

În configurația de bază, transportorul Volkswagen a primit ușa laterală din dreapta, aceeași ușă din dreapta a fost oferită pentru o taxă. Adaptarea la piața rusă sa manifestat în creșterea lumenului rutier și a amortizoarelor de șocuri intensive. Versiunea internă a transportatorului T6 în "minimul" anvelope "de marfă" cu dimensiune 205/65 R16.

O suspensie de primăvară complet independentă a fost instalată pe a șasea generație, ceea ce face ca modelul să fie reușit perfect. Rafturile lui McPherson au fost utilizate în față, un circuit multidimensional. Șasiul a fost distins printr-o mare resursă de muncă și o rigiditate excesivă. Când conduceți în jurul valorii de nereguli, mașina a fost puternic agitată (chiar încărcată). Izolarea zgomotului sa dovedit a fi la cel mai înalt nivel.

Pentru transportorul VW T6, 4 transmisii sunt disponibile: KP mecanic cu 5 trepte, KP mecanic cu 6 trepte, KP 4Motion cu 6 trepte de marcă și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii a crescut eficiența. Mecanismele de disc au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază, au fost prezente sisteme ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în cel de-al șaselea transportor Volkswagen a acordat o atenție deosebită. În plus față de airbag-uri, modelul echipat MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocare electronică diferențială) și ASR (sistem anti-alunecare). Adevărat, au fost disponibile doar opțional. De asemenea, clienții au fost oferite din sticlă spate cu ușile încălzite, cu închidere sigură, sticlă colorată și alte opțiuni.

Salonul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. 3 persoane sunt plasate în față. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere care reduc oboseala în călătorii lungi și suport lombar. În partea stângă există un cârlig pentru haine, dar puteți să vă atârnați doar un capac sau un tricou datorită spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul de pasageri a fost făcut dublu, dar 2 persoane mari sunt situate pe el nu va fi prea confortabil. Selectorul de transmisie interferează cu un pasager care stă în mijloc, prin urmare, este mai bine să nu visezi în călătorii lungi.

Tabloul de bord a fost actualizat considerabil. Senzorii obișnuiți au rămas în locurile anterioare, iar plasticul greu este păstrat. Cu toate acestea, manipularea a crescut. În versiunea de bază, modelul a primit aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, o sticlă de unitate electrică și un computer de la bord. Un spațiu de cabină relativ mic a colectat un număr mare de rezervoare și nișe, permițând așezarea diferitelor trifle. Cu obiecte mari în Volkswagen, transportorul va fi mai greu - nu există practic ramuri mari.

Mașina are o gamă bogată de proiecte: șasiu adaptiv DCC, diverse ajutoare electronice, amplificator hidraulic de direcție și altele.

În ceea ce privește designul, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite la cele mai mici detalii, iar călăria nu provoacă inconveniente. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru șoferul cu experiență și pentru începători.

Prețuri noi și second-hand Volkswagen Conveyor

În categoria vehiculelor comerciale Volkswagen transportor, împreună cu produsele Mercedes, a fost poziționat ca o clasă premium, deoarece etichetele de preț au fost destul de mari. Noul TRANSPORTER VW T6 KASTEN (versiune de marfă de scurtă durată) în configurația medie cu motorină (140 CP) și MCPP cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. O opțiune de bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Pe piață a folosit destul de multe sugestii Volkswagen transportor. Etichete de preț mediu pe model:

• 1985-1987 - 120000-200000 ruble;
• 1993-1995 - 250000-270000 ruble;
• 2000-2001 - 400000-480000 ruble;
• 2008-2009 - 700000-850000 ruble;
• 2013-2014 - 1.0-1.45 milioane de ruble.
• din 2015, în stare bună de la 1,0 milioane

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford TRANSIT personalizat;
5. Peugeot Boxer.

Până în mai 1987, când cetățenii URSS au permis oficial să deschidă cooperative, transportul comercial în țara noastră au fost reprezentate de camioane uriașe de mobilier și cu camioane mari. "Muscoviti" - "Puii" nu sunt pe cheltuiala - au fost eliberate totul. Viitorul clasa de mijloc a livrat produse pe piețe și magazine pe mașini simple, încărcându-le pe toate măsurile. Dar, în curând, șuruburile din Europa au început să apară pe drumuri, să controleze care nu era necesară categoria de marfă. Unul dintre acestea a fost "Volkswage-transporyor T3". Se potrivește cu actualul comerciant? În fața mea, un veteran de afaceri mic de eliberare din 1988 cu un kilometraj necunoscut și un motor de benzină opus la un preț de 60 mii de ruble cu o negociere.

La o reducere de vârstă

Inspecția unei vagoane albe a început cu un corp. În acele zile nu a fost galvanizată și, prin urmare, coroziunea este principalul dușman. În câteva duzini de ani, mașina a reușit să se rupă, dar nu a ajuns prin găuri. Se pare că Breadwinel era bun pentru susținătorul de familie. Ultimul proprietar a recunoscut că a pictat-o \u200b\u200bacum un an pentru cele 10 mii de ruble simbolice. Și el este singur - în zona gâtului cu cărbune cu cărbune și a rezervorului de expansiune, am numărat patru nuanțe diferite. Bineînțeles, se găsesc "păianjeni" roșii, dar repet, nu este o limuzină de nuntă, puteți supraviețui. Dar aș înlocui ușa șoferului. La dezasamblare, acest lucru poate fi găsit peste o jumătate de mie. Datorită vârstei modelului de fier pe ea, este rar, dar nu există nici o discuție despre lipsa totală de vorbire. În ceea ce privește ușa glisantă dreaptă, ea păstrează bine. Și dacă nu reușește, prețul întrebării și este mic aici - doar 2,5 mii.

Parbriz, în virtutea vârstei, se apropie, aș schimba. Cel mai bun, dar încă decent tras la 800 de ruble. Este posibil să găsiți unul nou, dar deja pentru 3 mii. Dacă doriți să vă aduceți "caseta" la specia colectivă - îmi cer scuze, iar prima opțiune este, de asemenea, potrivită pentru afaceri. Pe mașină stau încă la farurile de sticlă "native". Dacă ceva este greșit, încercați lumina din penny-ul VAZ. "Ochii" ei sunt potriviți cu modificări minime.

Atenție: motor.

Punctul culminant al aparatului este că, cu aspectul motorului din spate, accesul la motor este neobișnuit de convenabil. Este suficient să ridicați al patrulea (sau, în funcție de modificări, al cincilea) ușa - ea, apropo, va servi ca un adăpost bun de ploaie sau zăpadă. Adevărat, va trebui să postați încărcătura, deoarece scutul motorului este simultan podeaua. Este, de asemenea, o problemă - conservarea furtunurilor "anticipate". Cutiile lor sunt prea repede înfundate cu noroi. Dar, deoarece motorul nu se fierbe, înseamnă că furtunurile și termostatul sunt în viață. Pe instanța mea, reapară cu răcirea lichidă de 1,9 litri. Începe cu bucurie datorită unei baterii noi și a tahachtitei cu o poală caracteristică, dar kilometrajul total al mașinii a mers probabil la o jumătate de milion de kilometri (cifra exactă este necunoscută, deoarece cablul de acționare a vitezometrului a fost tăiat - noul va costa 610 RV), astfel încât reparația motorului nu este probabil departe de colț. Costul mediu al lucrărilor de restaurare poate varia de la 18 la 22 mii de ruble. Variația prețurilor se datorează originii grupului de pistoane. Costurile cele mai accesibile 15 mii și costisitoare - sub 19. Consumabilele sunt destul de accesibile.

Racrul de direcție al proprietarului sa schimbat acum doi ani, fiind într-o călătorie de afaceri în Lituania. Evenimentul costă doar 40 de dolari. Acesta este doar un cadou, deoarece la Moscova, noua costuri de la 10 600 la 16.800 de ruble. În același loc pentru banii simbolici, suspendarea a fost zdrobită. Cu toate acestea, în Rusia, prețul rulmenților superioare cu bile nu depășește 600 de ruble, iar cele inferioare sunt mai ieftine decât 70 de ruble. În plus, proprietarul a asigurat că pentru toți cei cinci ani de proprietate, nu este niciodată tensionată de o încărcătură grea.

Finalizarea inspecției generale, am fost mulțumită de aproape nouă anvelope din toate sezonul, ale căror siglă albă de zăpadă este bine armonizată cu culoarea mașinii.

Van - nu o mașină

Acum, în spatele volanului - timpul procesului a venit. Înainte de a fi inspectat în cockpit. O revizuire de la scaunul unui șofer este pur și simplu minunată, cu toate acestea, perna scaunului a fost întrebată și mai asemănătoare cu "găleată". În plus, este înrădăcinată de cenușă de țigară. Scaunul este mai ușor de înlocuit similar de la dezasamblare, care va costa 700-800 de ruble. Nu mai existau plângeri, dimpotrivă, așa că am vrut să strângem dimensiunea uriașă, aproape troleibuz a volanului și să merg la distanță. Știți cum să controlați neobișnuit o astfel de camionetă după o mașină de pasageri? Stați în sus, motorul se grăbește departe de spate, iar acest zgomot este stins cu o partiție solidă între cabină și corp. Proprietarul "Bead" a asigurat că dispozitivul accelerează calm la 140 km / h, consumând benzină la nivelul injecției "Zhiguli".

Deci, 60 de mii de ruble pentru o copie non-putredă de 22 de ani par destul de corectă, dar este posibil să se negocieze. La urma urmei, voi actualiza filtrele, untul și altceva. Să nu uităm de ușă și de sticlă - înlocuirea cu munca va fi de 6,57 mii. Și dacă apreciați motorul, încă 20 de mii cu un teribil. Cu toate acestea, un aparat bine restaurat al acestui model se află pe piață cel puțin 100-110 mii. Deci, chiar dacă nu sunt un comerciant, despărțirea cu o carismatică Ving supraviețuită dureroasă. Și pentru o săptămână cred, cum să justifice posibila achiziție a acestei mașini în ochii soției și copiilor mei. Poate căutați versiunea pasagerilor?

Certificatul nostru

Volkswagen-transporyor T3 a fost produs în Germania din 1979 până în 1992, în Africa de Sud - până în 2002. Echipat cu motoare cu benzină cu un volum de 1,6 până la 2,1 litri (de la 50 la 112 CP), precum și motoare diesel 1,6 și 1,7 litri (de la 48 până la 70 CP). Au fost construite multe opțiuni, inclusiv un camion la bord. Versiunea cu tracțiune integrală a "transportorului" a fost stăpânită în 1986. Transmisia permanentă cu patru roți implementată prin Viscuft, dezvoltată și brevetată de compania Shttar-Daimler-Pooh. Prezentarea minibusului Karavella a avut loc în 1983. În 1990, a apărut un "Karavel-Karat" exclusiv, destinat clienților de afaceri; Scaunele din al doilea rând s-ar putea întoarce. Iubitorii de odihnă pe roți din companie au abordat modificarea "California". Mașina nu a mers în jurul Atelierului de Tuning. Tot felul de rulote și remorci într-un singur stilist cu o mașină au făcut o companie bine-cunoscută "Westfalia". Iubitorii de călătorie pe distanțe lungi, a oferit o remorcă fantastic frumoasă Joker. "Transporter T3" sa dovedit a fi ultima mașină din spate în intervalul comercial "Volkswagen".

Volkswagen Transporter T3 este un microbuz care a fost produs din 1979 până în 1992. Funcția sa distinctivă este tracțiunea din spate. Transportul auto este disponibil în mai multe versiuni ale versiunilor corpului, oferă o aterizare înaltă a tuturor pasagerilor cabinei. Mașina este potrivită pentru excursii de familie, pe distanțe lungi călătorind cu prietenii.

Istoria creației

Primul microbuz din Volkswagen, care are o calitate excelentă a funcționării, a fost dezvoltată în prima jumătate a anului 1979. Spre deosebire de predecesorii, acest vehicul a fost distins cu o capacitate mai mare. În funcție de modificare, dimensiunile transportorului T3 au avut indicatori diferiți. În special, parametrii Caravelle T3, după cum urmează: 1844 × 4569 × 1928 mm.

De la mijlocul anilor 1980. Un balsam a început să fie instalat pe microbuze, care vor crea condiții confortabile în cabină. Din această perioadă de timp, o tracțiune integrală a devenit pe modelul SynCro. Mașina a fost echipată cu geamuri electrice. Se părea că este posibil să reglați automat oglinzile retrovizoare exterioare. Trebuie remarcat prezența ștergătoarelor. Instalarea instalării sistemului de frânare anti-blocare a devenit din 1986, ceea ce crește gradul de siguranță în timpul manevrării. Datorită rafinării tehnice, a fost observată netezimea impresionantă a mașinii.

Modificări

Inițial, proprietarii de mașini potențiali au fost oferite pentru a alege un model cu un tip de corp diferit. Modificări:

• Tipul Volkswagen Transporter T3 245 - Camion cu platformă și laturi și corp deschis;
• Tipul 247 - camion la bord cu un corp închis scurt;
• Tipul 251 - Van cu un corp închis;
• Tipul 253 - un micro-șef cu un corp închis;
• Tipul 255 - 9-Thiesh cu un corp închis.

Fiecare dintre tipurile de transport are un număr diferit de locuri. Pentru 3 persoane, o camion și un camion, având un corp deschis, se calculează un microbuz de 9 locuri.

Pentru transportul comercial, mașina de tracțiune integrală este potrivită. Versiunea de lux a Caravelle Carat are discuri din aliaj, clearance-ul scăzut la sol, există un sistem audio în cabină. Camper Westfalia este echipat cu o transmisie cu centură de distribuție, instalația de alimentare cu motorină turbo.

Un microbuz de familie cu drepturi depline este generația de VW Multivan. Se distinge de capacități bune de pasageri. Acesta este proiectat pentru 6 locuri. Motorul are o mașină instalată în spate.

Cabină de cabină

Dezvoltatorii au acordat o atenție maximă dezvoltării cabinei. Modelele Caravelle Carat au scaune unice de velur cu cotierele simple în îngrijire. Trebuie remarcat pe anvelopele mari. Oglinzile instalate oferă nivelul necesar de siguranță pasivă.

Carat multivan minivan de pasageri au o bare de protecție din plastic mare. Cadrul este fixat în mod fiabil, are un grad optim de rigiditate. În cabină există o canapea extensibilă pliabilă. Transportul motor este potrivit pentru plecarea familială în afara orașului. Optica și oglinzile Volkswagen Transporter T3 Bocble cu funcțiile lor. Datorită aterizării cu scaune înalte, toți pasagerii vor fi confortabili cu confort.

Capacitatea de încărcare depinde de model (poate depăși 850 de litri).

Astfel, saloanele diferă în varietate. Pare posibilă găsirea unei variante având un acoperiș în creștere. În acest caz, în interiorul mașinii poate avea o sobă de gaz, o chiuvetă, un frigider, un loc de odihnă este alocat.

Motor și cutie de viteze

Inițial, pe autovehiculul motorului a fost instalat un motor de răcire cu aer, care se caracterizează printr-un design simplu, o perioadă lungă de lucru. La începutul anilor 1980 A apărut generarea de mașini de răcire automată, care se încălzește rapid la pornire, mai puțin Shumen în funcțiune.

Mașina poate fi echipată cu motor turbo diesel și motor pe benzină. Prima versiune a centralei electrice se găsește pe modificările Westfalia, MULTIVAN SYNCRO și cea de-a doua pe modelele Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Motorul turbocompresor crește puterea. Westfalia Masini, MULTIVAN SYNCRO dezvoltă aceeași putere (70 cai putere). Consumul mediu de combustibil este de 10,5-13 litri. Puterea similară produce un motor de benzină de două litri pe modelul Kombi, totuși, consumul de combustie depășește 14 litri la 100 km.

Caravelle Carat are o unitate de putere de 2,1 litri, care dezvoltă până la 95 CP. Modelul multivan este în medie, cheltuielile de aproximativ 11,5 litri în timpul mișcării, cu puterea egală cu 112 CP Resursa motorului poate depăși 300.000 km.

Minivan cu motor diesel de 1,6 litri. Oferă 50 de cai putere. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 60 de litri. Versiunea transportului Volkswagen T3 cu o instalare de energie de 1,7 litri poate fi, de asemenea, operată pe motorul diesel cu o centrală electrică.

Îngrijirea independentă a motorului și a transmisiei poate fi înlocuirea combustibilului. Pentru motor, utilizarea uleiului semi-sintetic este adecvată, ceea ce are o vâscozitate de 10W-40, de exemplu, totală cuarț, Mannol Diesel Extra. Frecvența de înlocuire - 10.000 km. Cu condiții dificile de funcționare, procedura se efectuează mai devreme.

Ca o transmisie, se stabilește o transmisie automată, calculată pe 3 viteze, transmisia manuală (4 sau 5 linguri). "Mecanica" asigură o mișcare eficientă a Volkswagen, indiferent de modul de viteză specificat. Se recomandă să se toarnă lichidul API GL4 al clasei SAE 80W90. Uleiul ATF "dextron" este utilizat pentru caseta automată.

Transportor de șasiu T3.

Transportul motorului este echipat cu un suport de direcție dințată, care are o marjă decent de putere. La începutul anilor 1990, servodirecția a fost îndeplinită pe versiunea carat, care facilitează în mare măsură mișcarea. Toate mecanismele legate de direcție se disting prin calitatea executării. Datorită faptului că Volkswagen a început să fie echipat cu sistemul GUR, manevrele de pe drum au început să fie mai ușor și mai eficient.

Suspensia asigură nivelul optim de pasabilitate pe șosea. Axa frontală include pârghii transversale duble (triunghiulare) cu izvoare răsucite. Pe axa din spate există pârghii oblice cu izvoare. Suspendarea se confruntă bine cu sarcini crescute. Transportorul Volkswagen T3 Amortizoarele cu arcuri sunt fluctuații stinse, minimizează vibrațiile și scuturile apărute în timpul unei călătorii. Mașina se comportă în mod durabil pe drum. Instalat pe o mașină străină, mecanismele de rulare oferă o dinamică de mișcare decentă.

Pe puntea din față, pot fi instalate mecanisme de disc și pe puntea spate - tobe. Acestea respectă toate standardele de siguranță, se caracterizează prin rezistență ridicată.

Defecțiune

Dacă vă aderați la un stil de plimbare agresiv, poate apărea deformarea tampoanelor sau a discurilor, ca urmare a creșterii calea de oprire va fi marcată. Suprafața elementelor de frână nu trebuie să aibă urme de coroziune, chipsuri etc. Furtunurile trebuie verificate pentru etanșeitate și integritate, în timpul căreia scurgerea fluidului de frână va fi deteriorată.

Înscrieți-vă pentru diagnosticarea sistemului de direcție se află în următoarele cazuri:

• Strângerea rotației;
• După ce parcarea mașinii de pe asfalt a început să fie marcată cu sublifturi de ulei;
• Înrăutățirea managementului;
• Au fost lovituri în fața mașinii.

De regulă, aceste simptome indică prezența unei defalcări a rafturilor de direcție, pot exista anteturi sfâșiate care sunt supuse înlocuirii. Verificarea regulată a sistemului GUR ajută la reducerea riscului de creare de urgență.

În ciuda faptului că mașina are o acoperire standard anti-coroziune din fabrică, în timp, proprietarul mașinii poate întâmpina coroziunea corpului, pe suduri.

Resursa medie a transportului Volkswagen T3 este egală cu 15.0000 km. În acest moment, componentele sale principale poartă, ca rezultat, dificultatea de a comuta vitezele, zgomotele (zgomote) vor fi marcate. Repararea cutiei de viteze este necesară dacă scurgerea de ulei au început să apară. De asemenea, este necesar să se monitorizeze nivelul combustibilului aglomerat. Nu uitați de înlocuirea în timp util a bujiei, filtrelor.

Cu o funcționare pe termen lung a mașinii în interiorul opticei, condensul sau versiunea poate fi formată pe exterior, ceea ce va interfera cu iluminatul. În acest caz, farul trebuie înlocuit.

Prețurile pentru transportorul T3

Proprietarii sunt invitați să aleagă de la cumpărarea de mașini cu tracțiune pe spate, prețul mediu al căruia este în termen de 150.000-300.000 de ruble. Mașinile uzate folosite sunt de aproximativ 3-4 ori mai ieftine. Costul transportului cu trasală frontală poate depăși 500.000 de ruble, iar modele exclusive de 1 milion de ruble.

Astfel, acesta este un tip de transport manevrabil în care mecanismele de lucru sunt instalate, execuția de înaltă calitate. Suspensia vă permite să alimentați rapid orice neregularități ale drumurilor, creează condiții optime pentru găsirea în cabină pentru toți pasagerii. Mașina caracterizează o fiabilitate ridicată. Generația târzie Volkswagen Transporter T3 ar putea fi echipată cu transmisie automată, sistem ABS, aer condiționat. Este potrivit pentru a părăsi familia, prietenii în vacanță, pentru a organiza excursii.

Video